铁路货物运输规程（共8篇）
铁路货物运输规程 篇1
铁路旅客运输规程
第一章总则
第一条.为了维护铁路旅客运输的正常秩序，保护铁路旅客运输合同各方当事人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》制定本规程。
第二条.本规程适用于中华人民共和国境内的铁路旅客和行李、包裹公共运输。
第三条.国家铁路营业站的营业范围和与国家铁路办理直通运输业务的其他铁路营业站的营业范围以《铁路客运运价里程表》为准。其启用、封闭和营业范围的变更由国务院铁路主管部门批准，在《铁路客货运输专刊》上公布。
第四条.铁路车站有关营业处所应有相应的票价表、运价表、杂费表、时刻表和旅客须知等内容。遇有变动，须于实施前通告。未经通告不得实施。
第五条.下列用语在本规程内的意义：
承运人：与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。
旅客：持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。
托运人：委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行李包裹运输合同的人。
收货人：凭有效领取凭证领收行李、包裹的人。
直达票：从发站至到站不需中转换乘的车票。
通票：从发站至到站需中转换乘的车票。
改签：旅客变更乘车日期、车次、席（铺）位时需办理的签证手续。
等级：同等距离以承运人提供的乘车条件不同确定。
动车组：指运行速度在200公里及以上的列车。
客运记录：指在旅客或行李、包裹运输过程中因特殊情况，承运人与旅客、托运人、收货人之间需记载某种事项或车站与列车之间办理业务交接的文字凭证。
时间：以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
以上、以下、以前、以后、以内、以外：均含本数。
第六条在不违反本规程原则的前提下，铁路运输企业可根据具体情况制订补充规定在本企业管辖范围内实行并报国务院铁路主管部门备案。
第二章旅客运输
第一节.铁路旅客运输合同
第七条.铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。起运地承运人依据本规程订立的旅客运输合同对所涉及的承运人具有同等约束力。
铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。
第八条.铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。旅客运输的运送期间自检票进站起至到站出站时止计算。
第九条.旅客的基本权利和义务是：
权利：
1．依据车票票面记载的内容乘车；
2．要求承运人提供与车票等级相适应的服务并保障其旅行安全；
3．对运送期间发生的身体损害有权要求承运人赔偿；
4．对运送期间因承运人过错造成的随身携带物品损失有权要求承运人赔偿。
义务：
1．支付运输费用，当场核对票、款，妥善保管车票，保持票面信息完整可识别；
2．遵守国家法令和铁路运输规章制度，听从铁路车站、列车工作人员的引导，按照车站的引导标志进、出站；
3．爱护铁路设备、设施，维护公共秩序和运输安全；
4．对所造成铁路或者其他旅客的损失予以赔偿。
第十条.承运人的基本权利和义务是：
权利：
1．依照规定收取运输费用；
2．要求旅客遵守国家法令和铁路规章制度，保证安全；
3．对损害他人利益和铁路设备、设施的行为有权制止、消除危险和要求赔偿。
义务：
1．确保旅客运输安全正点；
2．为旅客提供良好的旅行环境和服务设施，不断提高服务质量，文明礼貌地为旅客服务；
3．对运送期间发生的旅客身体损害予以赔偿；
4．对运送期间因承运人过错造成的旅客随身携带物品损失予以赔偿。
第二节.车票
第十一条.车票票面（特殊票种除外）主要应当载明：
1．发站和到站站名；
2．座别、卧别；
3．径路；
4．票价；
5．车次；
6．乘车日期；
7．有效期。
第十二条车票中包括客票和附加票两部分。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。
附加票是客票的补充部分，可以与客票合并发售，但除儿童外不能单独使用。
第十三条.车票票价为旅客乘车日的适用票价。承运人调整票价时，已售出的车票不再补收或退还票价差额。
第三节.售票与购票
第十四条.车票应在承运人或销售代理人的售票处购买。在有运输能力的情况下，承运人或销售代理人应按购票人的要求发售车票。
承运人可以开办往返票、联程票（指在购票地能够买到换乘地或返回地带有席位、铺位号的车票）、定期、不定期、储值、定额等多种售票业务，以便于购票人购票和使用。
第十五条.发售软座客票时最远至本次列车终点站。旅客在乘车区间中，要求一段乘坐硬座车，一段乘坐软座车时，全程发售硬座客票。乘坐软座时，另收软座区间的软、硬座票价差额。
动车组列车车票最远只发售至本次列车终点站。
第十六条.旅客购买加快票必须有软座或硬座客票。发售加快票的到站，必须是所乘快车或特别快车的停车站。发售需要中转换车的加快票的中转站还必须是有同等级快车始发的车站。
第十七条.旅客购买卧铺票时，卧铺票的到站、座别必须与客票的到站、座别相同，但对持通票的旅客，卧铺票只发售到中转站。
第十八条.旅客乘坐提供空调的列车时，应购买相应等级的车票或空调票。旅客在全部旅途中分别乘坐空调车和普通车时，可发售全程普通硬座车票，对乘坐空调车区段另行核收空调车与普通车的票价差额。
第十九条.承运人一般不接受儿童单独旅行（乘火车通学的学生和承运人同意在旅途中监护的除外）。随同成人旅行身高1.2～1.5米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票（以下简称儿童票）。超过1.5米时应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名身高不足1.2米的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。
儿童票的座别应与成人车票相同，其到站不得远于成人车票的到站。
免费乘车的儿童单独使用卧铺时，应购买全价卧铺票，有空调时还应购买半价空调票。
第二十条.在普通大专院校（含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学），军事院校，中、小学和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市时，凭附有加盖院校公章的减价优待证的学生证（小学生凭书面证明），每年可享受家庭至院校（实习地点）之间四次单程半价硬座客票、加快票和空调票（以下简称学生票）。动车组列车只发售二等座车学生票，学生票为全价票的75%。新生凭录取通知书、毕业生凭学校书面证明可买一次学生票。
华侨学生和港澳台学生按照上述规定同样办理。
发售学生票时应以近径路或换乘次数少的列车发售。
下列情况不能发售学生票：
1．学校所在地有学生父或母其中一方时；
2．学生因休学、复学、转学、退学时；
3．学生往返于学校与实习地点时。
4．学生证未按时办理学校注册的。
5．学生证优惠乘车区间更改但未加盖学校公章的。
6．没有“学生火车票优惠卡”、“学生火车票优惠卡”不能识别或者与学生证记载不一致的。
第二十一条.中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤致残的军人（以下简称伤残军人）凭“中华人民共和国残疾军人证”、因公致残的人民警察凭“中华人民共和国伤残人民警察证”享受半价的软座、硬座客票和附加票。
“中华人民共和国残疾军人证”和“中华人民共和国伤残人民警察证”由国家有关部门颁发，铁路运输企业有权进行核对。
第二十二条.到站台上迎送旅客的人员应买站台票。站台票当日使用一次有效。对经常进站接送旅客的单位，车站可根据需要发售定期站台票。随同成人进站身高不足1.2米的儿童及特殊情况经车站同意进站人员可不买站台票。未经车站同意无站台票进站时，加倍补收站台票款。遇特殊情况，站长可决定暂停发售站台票。
第二十三条.20人以上乘车日期、车次、到站、座别相同的旅客可作为团体旅客，承运人应优先安排；如填发代用票时除代用票持票本人外，每人另发一张团体旅客证。
第二十四条.在无人售票的乘降所上车的人员，可在列车内购票，不收手续费。
第四节.车票的有效期
第二十五条.直达票当日当次有效，但下列情形除外：
（1）全程在铁路运输企业管内运行的动车组列车车票有效期由企业自定。
（2）有效期有不同规定的其他票种。
通票的有效期按乘车里程计算：1000千米为2日，超过1000千米的，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾数按1日计算；自指定乘车日起至有效期最后一日的24时止。
第二十六条.遇有下列情况可延长通票的有效期：
1．因列车满员、晚点、停运等原因，使旅客在规定的有效期内不能到达到站时，车站可视实际需要延长通票的有效期。延长日数从通票有效期终了的次日起计算。
2．旅客因病中途下车、恢复旅行时，在通票有效期内，出具医疗单位证明或经车站证实时，可按医疗日数延长有效期，但最多不超过10天；卧铺票不办理延长，可办理退票手续；同行人同样办理。
第五节.检票、验票和收票
第二十七条.车站对进出站的旅客和人员应检票，列车对乘车旅客应验票。对必须持证购买的减价票和各种乘车证的旅客应当核对相应的证件，验票应打查验标记。
车站应当在开车前提前停止检票，但应当在本站营业场所通告停止检票的提前时间。
第二十八条.铁路稽查人员凭稽查证件、佩带稽查臂章可以在车内验票。
第六节.乘车条件
第二十九条.旅客须按票面载明的日期、车次、席别乘车，并在票面规定有效期内到达到站。
持通票的旅客中转换乘时，应当办理中转签证手续。
第三十条.持通票的旅客在乘车途中有效期终了、要求继续乘车时，应自有效期终了站或最近前方停车站起，另行补票，核收手续费。定期票可按有效使用至到站。
第三十一条.对乘坐卧铺的旅客，列车可以收取车票并予集中保管。收取车票时，应当换发卧铺证；旅客下车前，凭卧铺证换回车票。
成人带儿童或儿童与儿童可共用一个卧铺。
第三十二条.除特殊情况并经列车长同意的外，持低票价席别车票的旅客不能在高票价席别的车厢停留。
第三十三条.烈性传染病患者、精神病患者或健康状况危及他人安全的旅客，站、车可以不予运送；已购车票按旅客退票的有关规定处理。
第七节.变更
第三十四条.旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续，特殊情况经站长同意可在开车后2小时内办理。持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制。团体旅客不应晚于开车前48小时。
在车站售票预售期内且有运输能力的前提下，车站应予办理，收回原车票，换发新车票，并在新车票票面注明“始发改签”字样（特殊情况在开车后改签的注明“开车后改签不予退票”字样）；原车票已托运行李的，在新车票背面注明“原票已托运行李”字样并加盖站名戳。
必要时，铁路运输企业可以临时调整改签办法。
第三十五条.旅客在发站办理改签时，改签后的车次票价高于原票价时，核收票价差额；改签后的车次票价低于原票价时，退还票价差额。
旅客办理中转签证或在列车上办理补签、变更席（铺）位时，签证或变更后的车次、席（铺）位票价高于原票价时，核收票价差额；签证或变更后的车次、席（铺）位票价低于原票价时，票价差额部分不予退还。
第三十六条.因承运人责任使旅客不能按票面记载的日期、车次、座别、铺别乘车时，站、车应重新妥善安排。重新安排的列车、座席、铺位高于原票等级时，超过部分票价不予补收。低于原票等级时，应退还票价差额，不收退票费。
第三十七条.持通票的旅客在中转站和列车上要求变更径路时，必须在通票有效期能够到达到站时方可办理。办理时，原票价低于变径后的票价时，应补收新旧径路里程票价差额，核收手续费；原票价高于或相等于变更后的径路票价时，持原票乘车有效，差额部分（包括列车等级不符的差额）不予退还。
第三十八条.旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下列车应予以办理。核收越站区间的票价和手续费。
第三十九条.两名以上旅客共持一张代用票要求办理分票手续时，站、车应予以办理。办理时按分票的张数核收手续费。
第八节.误售、误购、误乘的处理
第四十条.发生车票误售、误购时，在发站应换发新票。在中途站、原票到站或列车内应补收票价时，换发代用票，补收票价差额。应退还票价时，站、车应编制客运记录交旅客，作为乘车至正当到站要求退还票价差额的凭证，并应以最方便的列车将旅客运送至正当到站，均不收取手续费或退票费。
第四十一条.因误售、误购或误乘需送回时，承运人应免费将旅客送回。在免费送回区间，旅客不得中途下车。如中途下车，对往返乘车区间补收票价，核收手续费。
第四十二条.由于误售、误购、误乘或坐过了站在原通票有效期不能到达到站时，应根据折返站至正当到站间的里程，重新计算通票有效期。
第九节.丢失车票的处理
第四十三条.旅客丢失车票应另行购票。在列车上应自丢失站起（不能判明时从列车始发站起）补收票价，核收手续费。旅客补票后又找到原票时，列车长应编制客运记录交旅客，作为在到站出站前向到站要求退还后补票价的依据。退票核收退票费。
第十节.不符合乘车条件的处理
第四十四条.有下列行为时，除按规定补票，核收手续费以外，铁路运输企业有权对其身份进行登记，并须加收已乘区间应补票价50％的票款：
1．无票乘车时，补收自乘车站（不能判明时自始发站）起至到站止车票票价。持失效车票乘车按无票处理。
2．持用伪造或涂改的车票乘车时，除按无票处理外并送交公安部门处理。
3．持站台票上车并在开车20分钟后仍不声明时，按无票处理。
4．持用低等级的车票乘坐高等级列车、铺位、座席时，补收所乘区间的票价差额。
5．旅客持半价票没有规定的减价凭证或不符合减价条件时，补收全价票价与半价票价的差额。
第四十五条.有下列情况时补收票价，核收手续费：
1．应买票而未买票的儿童按第十九条规定补收票价。身高超过1.5米的儿童使用儿童票乘车时，应补收儿童票价与全价票价的差额。
2．持站台票上车送客未下车但及时声明时，补收至前方下车站的票款。
3．主动补票或者经站、车同意上车补票的。
下列情况只核收手续费，但已经使用至到站的除外：
1．旅客在票面指定的日期、车次开车前乘车的，应补签。
2．旅客所持车票日期、车次相符但未经车站剪口的，应补剪。
3．持通票的旅客中转换乘应签证而未签证的，应补签。
第十一节.拒绝运送和运输合同的终止
第四十六条.对无票乘车而又拒绝补票的人，列车长可责令其下车并应编制客运记录交县、市所在地车站或三等以上车站处理（其到站近于上述到站时应交到站处理）。车站对列车移交或本站发现的上述人员应追补应收和加收的票款，核收手续费。
第四十七条.对违反国家法律、法规，在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公共秩序的人，站、车均可拒绝其上车或责令其下车；情节严重的送交公安部门处理；对未使用至到站的票价不予退还，并在票背面做相应的记载，运输合同即行终止。
第十二节.退票
第四十八条.旅客要求退票时，按下列规定办理，核收退票费：
1．旅客退票必须在购票地车站或票面发站办理。
2．在发站开车前，特殊情况也可在开车后2小时内，退还全部票价。团体旅客必须在开车48小时以前办理。
3．旅客开始旅行后不能退票。但如因伤、病不能继续旅行时，经站、车证实，可退还已收票价与已乘区间票价差额。已乘区间不足起码里程时，按起码里程计算；同行人同样办理。
4．退还带有“行”字戳迹的车票时，应先办理行李变更手续。
5．因特殊情况经站长同意在开车后2小时内改签的车票不退。
6．站台票售出不退。
市郊票、定期票、定额票的退票办法由铁路运输企业自定。
必要时，铁路运输企业可以临时调整退票办法。
第四十九条.因承运人责任致使旅客退票时按下列规定办理，不收退票费：
1．在发站，退还全部票价。
2．在中途站，退还已收票价与已乘区间票价差额，已乘区间不足起码里程时，退还全部票价。
3．在到站，退还已收票价与已使用部分票价差额。未使用部分不足起码里程按起码里程计算。
4．空调列车因空调设备故障在运行过程中不能修复时，应退还未使用区间的空调票价。
第五十条.发生线路中断旅客要求退票时，在发站（包括中断运输站返回发站的）退还全部票价，在中途站退还已收票价与已乘区间票价差额，不收退票费，但因违章加收的部分和已使用至到站的车票不退。如线路中断系承运人责任时，按本规程第四十九条处理。
第十三节.携带品
第五十一条.旅客携带品由自己负责看管。每人免费携带品的重量和体积是：
儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。
残疾人旅行时代步的折叠式轮椅可免费携带并不计入上述范围。
第五十二条.下列物品不得带入车内：
1．国家禁止或限制运输的物品；
2．法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品；
3．动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品；
4．能够损坏或污染车辆的物品；
5．规格或重量超过本规程第五十一条规定的物品。
为方便旅客的旅行生活，限量携带下列物品：
1．气体打火机5个，安全火柴20小盒。
2．不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂。不超过100毫升的酒精、冷烫精。不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂。
3．军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹。
4．初生雏20只。
第五十三条.旅客违章携带物品按下列规定处理：
1．在发站禁止进站上车。
2．在车内或下车站，对超过免费重量的物品，其超重部分应补收四类包裹运费。对不可分拆的整件超重、超大物品、动物，按该件全部重量补收上车站至下车站四类包裹运费。
3．发现危险品或国家禁止、限制运输的物品，妨碍公共卫生的物品，损坏或污染车辆的物品，按该件全部重量加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费。危险物品交前方停车站处理；必要时移交公安部门处理。对有必要就地销毁的危险品应就地销毁，使之不能为害并不承担任何赔偿责任。
没收危险品时，应向被没收人出具书面证明。
4．如旅客超重、超大的物品价值低于运费时，可按物品价值的50％核收运费。
5．补收运费时，不得超过本次列车的始发和终点站。
第五十四条.车站开展携带品搬运、暂存服务业务时，可核收搬运、暂存费。
第十四节.旅客遗失物品的处理
第五十五条.对旅客的遗失物品应设法归还原主。如旅客已经下车，应编制客运记录，注明品名、件数等移交下车站。不能判明时，移交列车终点站。
第五十六条.客流量较大的车站应设失物招领处。失物招领处对旅客遗失物品应妥善保管，正确交付。遗失物品需通过铁路向失主所在站转送时，物品在5千克以内的免费转送；超过5千克时，到站按品类补收运费；但对第五十二条中所列物品及食品不办理转送。
第三章.行李、包裹运输
第一节.行李、包裹运输合同
第五十七条.铁路行李包裹运输合同是指承运人与托运人、收货人之间明确行李、包裹运输权利义务关系的协议。
行李、包裹运输合同的基本凭证是行李票、包裹票。
第五十八条.行李票、包裹票主要应当载明：
1．发站和到站；
2．托运人、收货人的姓名、地址、联系电话、邮政编码；
3．行李和包裹的品名、包装、件数、重量；
4．运费；
5．声明价格；
6．承运日期、运到期限、承运站站名戳及经办人员名章。
第五十九条.行李、包裹运输合同自承运人接收行李、包裹并填发行李票、包裹票时起成立，到行李、包裹运至到站交付给收货人止履行完毕。
第六十条.托运人的基本权利和义务：
权利：
1．要求承运人将行李、包裹按期、完好地运至目的地；
2．行李、包裹灭失、损坏、变质、污染时要求赔偿。
义务：
1．缴纳运输费用，完整、准确填写托运单，遵守国家有关法令及铁路规章制度，维护铁路运输安全；
2．因自身过错给承运人或其他托运人、收货人造成损失时应负赔偿责任。
第六十一条.承运人的基本权利和义务：
权利：
1．按规定收取运输费用，要求托运的物品符合国家政策法令和铁路规章制度。对托运的物品进行安全检查，对不符合运输条件的物品拒绝承运。
2．因托运人、收货人的责任给他人或承运人造成损失时向责任人要求赔偿。
义务：
1．为托运人提供方便、快捷的运输条件，将行李、包裹安全、及时、准确运送到目的地；
2．行李、包裹从承运后至交付前，发生灭失、损坏、变质、污染时，负赔偿责任。
第二节.行李的范围
第六十二条.行李是指旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他旅行必需品。
第六十三条.行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输物品、危险品。
第六十四条.行李每件的最大重量为50千克。体积以适于装入行李车为限，但最小不得小于0．01立方米。行李应随旅客所乘列车运送或提前运送。
第三节.包裹的范围
第六十五条.包裹是指适合在旅客列车行李车内运输的小件货物。包裹分为四类：
一类包裹：自发刊日起5日以内的报纸；中央、省级政府宣传用非卖品；新闻图片和中、小学生课本。
二类包裹：抢险救灾物资，书刊，鲜或冻鱼介类、肉、蛋、奶类、果蔬类。
三类包裹：不属于一、二、四类包裹的物品。
四类包裹：
1．一级运输包装的放射性同位素、油样箱、摩托车；
2．泡沫塑料及其制品；
3．国务院铁路主管部门指定的其他需要特殊运输条件的物品。
包裹每件体积、重量与行李相同。
第六十六条.运输超过包裹规定重量和四类包裹中3项品名的物品时，应经调度命令或上级书面运输命令批准。
铁路运输企业可制定管内包裹运输的范围。
第六十七条.不能按包裹运输的物品：
1．尸体、尸骨、骨灰、灵柩及易于污染、损坏车辆的物品；
2．蛇、猛兽和每头超过20千克的活动物（警犬和运输命令指定运输的动物除外）；
3．国务院及国务院铁路主管部门颁发的有关危险品管理规定中规定的危险品、弹药以及承运人不明性质的化工产品；
4．国家禁止运输的物品和不适于装入行李车的物品。
第四节.行李、包裹的托运与承运
第六十八条.旅客在乘车区间内凭有效客票每张可托运一次行李，残疾人车不限次数。
第六十九条.托运下列物品时，托运人应提供规定部门签发的运输证明：
1．金银珠宝、珍贵文物、货币、证券、枪支；
2．警犬和国家法律保护的动物；
3．省级以上政府宣传用非卖品；
4．国家有关部门规定的免检物品；
5．国家限制运输的物品；
6．承运人认为应提供证明的其他物品。
托运动、植物时应有动、植物检疫部门的检疫证明。
托运放射性物品、油样箱时，应按照国务院铁路主管部门的规定提出剂量证明书、油样箱使用证。
第五节.保价运输
第七十条.行李、包裹分为保价运输和不保价运输，托运人可选择其中一种运输方式。
第七十一条.按保价运输时，可分件声明价格，也可按一批全部件数声明价格。按一批办理时，不得只保其中一部分。
第七十二条.按保价运输的行李、包裹核收保价费。一段按行李、一段按包裹托运时，全程按行李核收保价费。保价的行李、包裹发生运输变更时，保价费不补不退。因承运人责任造成的取消托运时，保价费全部退还。
第七十三条.承运人对按保价运输的行李、包裹可以检查其声明价格与实际价格是否相符；如拒绝检查，承运人可以拒绝按保价运输承运。
第六节.包装和货签
第七十四条.行李、包裹的包装必须完整牢固，适合运输。其包装的材料和方法应符合国家或运输行业规定的包装标准。
第七十五条.承运后、交付前包装破损、松散时，承运人应负责及时整修并承担整修费用。
第七十六条.行李、包裹每件的两端应各有一个铁路货签。货签上的内容应清楚、准确并与托运单上相应的内容一致。
第七十七条.托运易碎品、流质物品或一级运输包装的放射性同位素时，应在包装表面明显处贴上“小心轻放”、“向上”、“一级放射性物品”等相应的安全标志。
第七节.包裹的押运
第七十八条.托运金银珠宝、货币证券、文物、枪支、中途需饲养的动物等必须派人押运。押运人应购买车票并对所押物品的安全负责。承运人应为押运人购票提供方便。
车站行李员对已经办理承运的包裹应通知押运人装车日期和车次。
列车行李员应对押运人进行登记并告之安全等注意事项。
第八节.运到期限
第七十九条.行李、包裹的运到期限以运价里程计算。从承运日起，行李600千米以内为三日，超过600千米时，每增加600千米增加一日，不足600千米也按一日计算。包裹400千米以内为三日，超过400千米时，每增加400千米增加一日，不足400千米也按一日计算。快运包裹按承诺的运到期限计算。
由于不可抗力等非承运人责任发生的停留时间加算在运到期限内。
第八十条.行李、包裹超过规定的运到期限运到时，承运人应按逾期日数及所收运费的百分比向收货人支付违约金。一批中的行李、包裹部分逾期时，按逾期部分运费比例支付。违约金最高不超过运费的30％。行李、包裹变更运输时，逾期运到违约金不予支付。
收货人要求支付违约金时，凭行李票、包裹票在行李包裹到达次日起10日以内提出。
第八十一条.收货人要求将逾期运到的行李运至新到站时，可凭新车票办理，不再支付运费，承运人也不再支付违约金。
第八十二条.行李、包裹超过运到期限30天以上仍未到达时，收货人可以认为行李、包裹已灭失而向承运人提出赔偿。
第九节.到达保管、通知和查询
第八十三条.行李从运到日起、包裹从发出通知日起，承运人免费保管3天，逾期到达的行李、包裹免费保管10天。因事故和不可抗力等原因而延长车票有效期的行李按车票延长日数增加免费保管日数。超过免费保管期限时，按日核收保管费。
第八十四条.包裹到达后，承运人应及时通知收货人领取。通知时间最晚不得超过包裹到达次日的12点。
第八十五条.收货人询问行李、包裹是否到达时，承运人应及时予以查找。对逾期未到的行李、包裹应及时做查询记录。
第十节.装卸、交付和转运
第八十六条.将行李、包裹从行李房的收货地点至装上行李车，或从行李车卸下至规定的交付地点，各为一次作业。由发站或到站分别收取装费或卸费。
第八十七条.收货人凭行李、包裹领取凭证领取行李、包裹。如将领取凭证丢失，必须提出本人身份证、物品清单和担保人的担保书，承运人对上述单、证和担保人的担保资格认可后，由收货人签收办理交付。如在收货人声明领取凭证丢失前行李、包裹已被冒领，承运人不承担责任。
第八十八条.经当事人双方约定，包裹也可使用领取凭证的传真件领取，约定内容应记载在包裹票记事栏内。收货人要求凭印鉴领取包裹时，应与承运人签订协议并将印鉴式样备案。经约定凭传真件或凭印鉴领取时，收货人不得再凭领取凭证领取。
第八十九条.收货人领取行李、包裹时，如发现有短少或异状应在领货时及时提出。承运人必须认真检查，必要时可会同公安人员开包检查。检查发现有损失时，应编制事故记录交收货人作为要求赔偿的依据。
第九十条.旅客如继续旅行，要求将行李继续运至新到站时，可凭新车票及原行李票重新办理托运。
第十一节.变更运输
第九十一条.托运人在办理托运手续后，可按如下规定办理一次行李、包裹变更手续（鲜活包裹不办理变更），核收变更手续费：
1．在发站装车前取消托运时，退还全部运费。
2．装运后要求运回发站或变更到站的(行李只办理运回发站或中止旅行站)，补收或退还已收运费与实际运送区间里程通算的运费差额。
3．旅客在发站停止旅行，要求仍将行李运至到站时，按包裹收费，应补收发站至到站的包裹与行李运费的差额。
第九十二条.办理变更运输后产生的杂费按实际产生的核收。如已收运费低于已产生的杂费时，则不补收杂费也不退还运费。但因误售误购客票产生的行李变更时，不收变更手续费。
第十二节.品名、重量不符及无票运输的处理
第九十三条.发现品名不符时，在发站，应补收已收运费与正当运费的差额；在到站，加收应收运费与已收运费差额两倍的运费。到站发现重量不符应退还时，退还多收部分的运费。应补收时，只补收超重部分正当运费。如将国家禁止、限制运输的物品或危险品伪报其他品名托运时，在发站取消托运，在中途站停止运送（在列车上发现危险品交前方停车站），均通知有关部门和托运人处理，已收运费不退，按四类包裹另行补收运输区段的运费及保管费。
第九十四条.发现无票运输的物品，按实际运送区间加倍补收四类包裹运费。
第十三节.无法交付物品的处理
第九十五条.对无法交付的行李、包裹或旅客的遗失物品、暂存物品，承运人应登记造册，妥善保管，不得动用。枪支弹药、机要文件以及国家法令规定不能买卖的物品应及时交有关部门处理。容易变质的物品应及时处理。
第九十六条.行李从运到日起，包裹从发出通知日起，遗失物品、暂存物品从收到日起，承运人对90天以内仍无人领取的物品应在车站进行通告。通告90天以后仍无人领取时，应报上一级主管部门批准后予以变卖。
第九十七条.对变卖所得款项，扣除所发生的保管费、变卖手续费等费用的剩余款额，旅客、托运人、收货人在180天以内来领取时，承运人凭旅客、托运人、收货人出具的物品所有权的书面证明办理退款手续。不来领取时，上缴国库。属于事故行李、包裹的变卖款拨归承运人收入。
第四章.特定运输
第一节.包车
第九十八条.凡要求单独使用加挂车辆或加开专用列车时，均按包车办理。包车人应先向承运人提出全程路程单。
第九十九条.经协商同意，包车人应与承运人签订包车合同。包车合同主要载明：
1．包车人、承运人的名称、地址、联系人姓名、电话；
2．包用车辆种类、数量；
3．发站和到站站名；
4．时间；
5．包车运输费用；
6．违约责任；
7．双方商定的其他事项。
签订包车合同的同时，包车人应缴付定金。
第一百条.包车人改变或取消用车计划时，应向承运人缴付延期使用费或停止使用费；因包用车辆自其他站向用车站调运车辆产生空驶时，还应缴付空驶费。承运人违约时应双倍返还定金。
包车人在中途站、折返站要求停留时，应缴付停留费。请求延长使用时，由中途变更站报请上一级主管部门批准后核收运输费用。缩短使用时，已收费用不退。
第二节.租车及自备车辆的挂运与行驶
第一百零一条.向承运人租用车辆时，租用单位应与承运人签订租车合同。租车合同主要载明：
1．承租人和承运人名称、地址、联系人姓名、电话；
2．租用车辆种类、数量；
3．租用的时间和区间；
4．租车费用；
5．违约责任；
6．双方商定的其他事项。
第一百零二条.企业自备车辆或租用车利用铁路动力、线路运行时，应向承运人提出书面要求，经协商同意并对机车车辆的技术状态检查合格后才能办理，核收挂运费或行驶费。长期挂运或行驶时，承运人应与企业或承租人签订合同。
第三节.过轨运输
第一百零三条.国家铁路运输企业与其他铁路运输企业办理直通旅客运输业务时为过轨运输。办理过轨运输应报国务院铁路主管部门批准。
第五章运输事故的处理
第一节.线路中断对旅客的安排
第一百零四条.线路中断，列车不能继续运行时，应妥善安排被阻旅客。车站应将停办营业和恢复营业的信息及时向旅客公告。
第一百零五条.线路中断，旅客可以要求在原地等候通车、返回发站、中途站退票或按照承运人的安排绕道旅行。
第一百零六条.停止运行站或列车应在旅客车票背面注明原因、日期、返回××站并加盖站名章或列车长名章，作为旅客免费返回发站、中途站办理退票、换车或延长有效期的凭证。
第一百零七条.旅客持票等候通车后继续旅行时，可凭原票在通车10日内恢复旅行。车站应予办理签证手续，通票还应根据旅客候车日数延长车票有效期。卧铺票应办理退票。
第一百零八条.铁路组织原列车绕道运输时，旅客原票不补不退，但中途下车即行失效。
旅客自行绕道按变径办理。
线路中断后，旅客买票绕道乘车时，按实际径路计算票价。
第二节.线路中断对行李、包裹的安排
第一百零九条.对发站已承运的行李、包裹应妥善保管，铁路组织绕道运输时，运费不补不退。对滞留中途站的鲜活包裹应及时变卖处理。
第一百一十条.收货人在中途站要求领取时，应退还已收运费与发站至领取站应收运费的差额。不足起码运费按起码运费核收。对要求运回发站取消托运的，退还全部运费。
第一百一十一条.旅客在发站或中途站停止旅行，而托运的行李已运至到站，要求将行李运回发站或中途站，运费不补不退。如要求将行李仍运至到站时，补收行李和包裹运费的差额。
第三节.现场处理
第一百一十二条.发生旅客人身伤害或急病时，车站或列车应会同公安人员勘察现场，收集旁证、物证，调查事故发生原因，编制客运记录或旅客伤亡事故记录并积极采取抢救措施，按照旅客人身伤害或疾病处理的有关规定办理。
第四节.赔偿责任和免责范围
第一百一十三条.旅客身体损害赔偿金的最高赔偿限额为人民币40000元，随身携带品赔偿金的最高赔偿限额为人民币800元。
经承运人证明事故是由承运人和旅客或托运人的共同过错所致，应根据各自过错的程度分别承担责任。
第一百一十四条.行李、包裹事故赔偿标准为：
按保价运输办理的物品全部灭失时按实际损失赔偿，但最高不超过声明价格。部分损失时，按损失部分所占的比例赔偿。分件保价的物品按所灭失该件的实际损失赔偿，最高不超过该件的声明价格。
未按保价运输的物品按实际损失赔偿，但最高连同包装重量每千克不超过15元。如由于承运人故意或重大过失造成的，不受上述赔偿限额的限制，按实际损失赔偿。
第一百一十五条.行李、包裹全部或部分灭失时，退还全部或部分运费。
第一百一十六条.因下列原因造成的旅客身体损害承运人不承担责任：
1．不可抗力；
2．旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的。
第一百一十七条.因下列原因造成的行李、包裹损失承运人不承担责任：
1．不可抗力；
2．物品本身的自然属性或合理损耗；
3．包装方法或容器不良，从外部观察不能发现或无规定的安全标志时；
4．托运人自己押运、带运的包裹(因铁路责任除外)；
5．托运人、收货人违反铁路规章或其他自身的过错。
第五节.事故赔偿、索赔时效及纠纷处理
第一百一十八条.发生旅客伤害事故时，旅客可向事故发生站或处理站请求赔偿。
第一百一十九条.如旅客身体损害属于铁路运输企业承责范围同时又属于《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的承保范围，铁路运输企业应当同时支付赔偿金和保险金。
第一百二十条.发生行李、包裹事故时，车站应会同有关人员编制行李、包裹事故记录交收货人作为请求赔偿的依据。事故赔偿一般应在到站办理，特殊情况也可由发站办理。
第一百二十一条.发生事故，收货人要求赔偿时，应在规定的期限内提出并应附下列文字材料：
1．行李票或包裹票；
2．行李、包裹事故记录；
3．证明物品内容和价格的凭证。
第一百二十二条.丢失的行李、包裹找到后，承运人应迅速通知托运人或收货人领取，撤销一切赔偿手续，收回全部赔款。如托运人或收货人不同意领取时，按无法交付物品处理。如发现有欺诈行为不肯退回赔款时，可通过行政或法律手段追索。
第一百二十三条.暂存物品发生丢失、损坏时，应参照行李、包裹事故赔偿有关规定办理。赔偿款额协商确定。
第一百二十四条.承运人与旅客、托运人、收货人因合同纠纷产生索赔或互相间要求办理退补费用的有效期为一年。有效期从下列日期起计算：
1．身体损害和随身携带品损失时，为发生事故的次日；
2．行李、包裹全部损失时为运到期终了的次日；部分损失时为交付的次日；
3．给铁路造成损失时，为发生事故的次日；
4．多收或少收运输费用时，为核收该项费用的次日。
责任方自接到赔偿要求书的次日起，一般应于30天内向赔偿要求人做出答复并尽快办理赔偿。多收或少收时应于30天内退补完毕。
第六章附则
第一百二十五条.本规程由国务院铁路主管部门负责修改、解释。
第一百二十六条.本规程自2010年12月1日起施行。铁道部1991年4月2日发布的《铁路旅客及行李包裹运输规程》（铁运〔1991〕57号）届时废止。
铁路货物运输规程 篇2
作者: 中国铁路总公司书号: 978 - 7 - 113 - 18870 - 2出版时间: 2014 /7 /20
版次: B1定价: 27. 0元印次: Y1装帧: 胶订开本: 国32页数: 240
本书由中国铁路总公司在2007年版《铁路技术管理规程》基础上重新组织编写而成,适用于200 km / h及以上的高速铁路部分。全书分为技术设备、行车组织、信号显示共3篇25章,附图2种,附件3个。内容包括线路桥梁隧道、通信信号、铁路信息系统、车站枢纽、机车车辆、供电给水、房建用地,编组列车、调度列车、列车运行、限速管理、调车工作、施工维修、灾害天气行车、设备故障行车、非正常行车组织、救援,固定信号、移动信号及手信号、信号表示器及标志、听觉信号等相关规定和要求。
优化铁路超限超重货物运输方案 篇3
关键词：铁路货运；超限超重；货物运输
中图分类号：U294 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）12-0093-02
近些年来，随着我国科技的不断发展，超限超重货物正朝着重量日益加剧、外形尺寸不断扩大的趋势发展，大大增加了铁路运输的难度。目前亟需综合多方面考虑超限超重运输中存在的干扰因素以及问题开展深入的研究与探索，并针对问题采取综合优化措施。
1 铁路超限超重货物运输方案问题
1.1 收费不规范，运行规则缺乏灵活性
在《铁路货物运价规则》中对装大货物的基本运费、延期使用费、使用费以及回送费等各项收费都做出了明确规定，但是部分地方政府、车站、路局却无视这些明文规定，一味追求自身的利益增加了像装载加固方案论证费、“多经”劳务费、桥隧检算费等价外收费项目。同时由于超限超重货物超重对桥隧、线路均有很大的损害，而额外加收过高的线桥加固费（有时超出总运费），让很多货主都无法接受。根据《铁路货物运价规则》中规定，一级超限超重货物运费需要加收0.5倍，二级加收1倍，超级加收1.5倍，使用特种车会额外加收使用费以及会送费，这些费用加起来，比货物运费还要高出许多，让货主望而却步。
1.2 运输作业程序较多且繁杂
超限超重货物由于具有尺寸长、笨重、超高、超宽等特点，组织难度较大，常常会涉及到电务、车辆、公务、机务、调度等铁路中所有运输部门，与一般货物运输相比，从货物的运输托运、受理、装车、挂运请求、运行及运输途中的检查和监控、卸车阶段的卸车前准备、卸车作业等全过程的各个环节的组织作业更为复杂。
1.3 运输时效较差
主要表现为以下几个方面：（1）无法保证运输时间。根据相关规定要求，对于一般货物的挂运有运输时间限制，但是对于超限超重货物并无运到时间限制。但是对于大多数企业而言，“时间都是金钱，时间就是效率”。由于铁路超限超重货物运输涉及的手续较多，整个运输时间大大延长，货主可能会由于货物长时间未到而产生诸多不便甚至严重的经济损失。（2）运行限制较多。根据相关规定，挂运超限超重货物的列车应严格遵守运行接近设备或建筑物以及超限列车会车的各项技术要求。（3）对运输干扰较大。由于超限超重货物的重心高度以及尺寸要求，会要求禁会、区间限速等措施，严重干扰运输，因此通常情况下，都会被编入运行速度慢、停站较多的摘挂列车，导致花费过长的作业时间在技术站与中间站，运行速度受到较大影响。
1.4 桥梁承载力对超限超重货物运输的影响
目前，我国铁路活载标准仍然采用的是Z活载标准（由1951年颁发），Z表示轴重的吨数，在决定具体的活载值时，经济分析指标以钢桥使用寿命为30年、板梁桥为32m跨度的钢桥为标准，钢桥设计的安全系数基本为1.70，可以留有一定余地，采用中22级设计一般跨度钢桥梁的活载决定值。当货物装车后，超限超重货物运输车总重活载效应比桥涵设计的活载标准值高，则货物的过桥能力会受到一定影响，可能需要另选路径绕道运输，使货物运输时间延长。
2 优化铁路超限超重货物运输方案的对策
2.1 规范收费规定，实现收费政策的相对灵活性
要求铁路全路对超限超重货物的运输收费标准以及收费项目应保持统一，并将统一的收费规定公布于全社会，避免乱报价、乱收费等不合规现象。同时应实行相对灵活的收费政策，（1）若仅仅是上部或下部局部超限货物，对列车区间交会并没有明显影响的超限超重货物，可以适当降低收费，比如可以对一级超限、二级超限收费加收可以降低50%，通过将低运费成本吸引货主。（2）铁道部门可以充分利用特种车辆适当降低回送费以及使用费，比如在发达地区可以将特种车分为几个不同标准，进行分段实施，在不发达地区，超限超重货物运输方式只有铁路运输，可对全国范围内的特种车辆通过地区的不同制定不同的使用标准。（3）若超限超重货物的体积较大，而质量较小，应该采用分段计费方法，计费标准可以以货物的重量占货车标准重量的2/3为标准，如果超限货物没有达到这一标准，则按照这一标准限值进行收费。（4）对于需要绕行的收费，可不按照实际运行径路收费，可以按照原计划径路收费，也可以按照实际径路适当降低运杂费，或者实际路径相对原有径路的加成进行收费。
2.2 应加强服务质量
若货主要求货物运到时间较为紧迫，运输要求较高，铁路部门可抛弃现有的一些权限，比如若超限超重货物已经装运过，车站应及时受理并及时进行装车；若没有发运过的新型超限货物可由铁路局统一受理，并制定统一的装运办法，提高工作效率。应将超限超重货物的运输办理手续尽可能简化，为货主提供“一条龙”全程负责服务，并提供一次收费，各种运输手续可以由铁路营销人员代办，也应该负责协调关于货物运输的各相关部门。其次可以应将超限货物运输的审批制度尽可能简化，可以优先安排超限货物的运输计划，以及相应的运输列车，能够保证及时发货。
2.3 优化超限超重货物运输的组织计划
想要提高铁路运输能力，应尽可能降低超限运输列车占用区间的运行时间，可以通过提高列车运行速度，减少车站间隔时间，缩短限制区间长度，采用特殊类型运行图，利用双线自动闭塞区段尽量缩短追踪列车的间隔时间，充分利用运行图的孔隙来减少超重车以及超限车挂载列车和区间内其他列车的交会，这样就可以不用对超重、超限列车挂载列车的速度进行限制，缩短列车占用区间的时间，尽可能提高列车运行速度。
2.4 深入研究铁路桥梁承载
超重货物运输需求不断提高，但是现有的铁路桥梁承载能力无法满足其运输需求，很多货主由于桥梁加固费用较高而望而却步，导致很多货主选择公路运输。桥梁部门可以按照临时载荷计算超重车通过时的载荷，将桥梁安全储备系数适当降低，临时加固个别桥梁。应重新制定科学、合理钢桥的活载标准，更好的满足铁路超限超重货物运输的需求。对于长度较长货物车过桥时可以采用以下几种对策：（1）在长度较长的货物车前后，应将桥梁跨长看成是挂有很多辆空车（200kN/m）的隔离车。（2）在货物过桥检算的过程中，应将运输货物的重心对货物车实际装载位置导致的车辆轮重量变化对桥梁的影响考虑在内。尽可能在保证桥梁安全运营的前提下，组织、指挥超限超重货物过桥，在过桥的过程中应进行实时监测，根据监测结果决定桥梁是否可继续让后面的车辆通过，保证铁路运输的安全运营。
综合以上所述，铁路超限超重货物运输是一项极其复杂的系统工程，且运输难度比较大，在实际运输过程当中，由于收费不规范，运输作业程序比较多、组织复杂，运输时效较差以及桥梁等问题，导致铁路的超限超重货物运输逐渐失去了竞争力。铁路运输作为超限超重货物运输较为理想的一种运输方式，采取各种运输优化方案对于提高铁路运输的效益，促进我国国民经济的发展具有极其重要的积极作用。
参考文献
[1] 叶峻青.繁忙单线铁路区段列车运行调整计划的优化[J].交通运输工程学报，2012，2（2）：120-122.
铁路货物运输规程 篇4
第一章
总则
一、本规程针对采用上海路超公司的JGT-10型9通道数字式超声波探伤仪制定。
二、一般采用B超出波图形作为直观判伤依据，A超波形作为复核和精确判别。
第二章
仪器调试和准备
三、应根据轨温加注耦合剂，轨温低于5℃时加注防冻液或酒精溶液，不得采用盐水。
四、在一段线路钢轨上用钢尺量取一定距离两端划线（如10米），推行仪器进行距离测量以检验编码轮的磨损和工作状态是否正常，存在偏差的，调节仪器中的正负千分比并反复试验，直到误差最小。
五、在使用仪器前检查探头保护膜磨损情况，保护膜内耦合剂是否充盈，看仪器各探头是否出波和回波正常，不能正常使用的应进行更换。
六、在标准试块上检测仪器工作是否能检出相应伤损，并与标准图谱比较，看仪器是否工作正常。
七、试验探伤一段线路以调节仪器轨型、失检度、灵敏度、报警方门、波形线粗细、报警声音等参数，使波形能够完整、清晰的显示，报警声音播放正常。
第三章 上线探伤及现场识别标识
八、整体道床接头螺栓孔是探伤重点，特别是中间第三孔和第四孔，出波完整时应倒车反复检测，知道能够确认是否有伤损，否则应标记为疑似点，便于以后拆解检查。
九、注意推行速度，一般不超3公里每小时，重点区段应不超2公里每小时。
十、耦合剂滴出速度应与推行速度和钢轨轨面污染程度相适应，以润湿轨面稍有下淌为宜。
十一、发现伤损时，应在相应位置用油漆笔做出标记，在附近用油漆喷涂位置标识，以便找寻，同时在波形图上做出标记。
十二、遇有出波不正常或某通道失检、报警常亮，应首先检查探头保护膜是否磨损严重。
第四章 内业回放和记录
十三、每天探伤完毕应将探伤数据下载到专用U盘存储，下载时用专用数据线插U盘下载，不得直接将U盘插在仪器上下载。
十四、数据下载完毕后应将仪器内数据清零，每天探伤前发现数据未清零的，应下载后再清零，宁可重复也不能丢失数据。十五、十六、每天探伤完毕后应进行回放检查。
回放检查完毕，应按结果填写每天的记录，记录应清晰，不得钩抹，涂改。十七、十八、每周期探伤完毕后，应填写探伤台账。
每周期探伤完毕后，对伤损应按部位和日期进行唯一编号，以便识别和记录。
第五章 探伤周期
十九、探伤周期根据线路实际情况动态调整，重点部位最长不多于一个季度。最少不设限。
二十、周期应逐渐变化，每次增加不超1个月，减少不设限。
铁路技术规程 篇5
郑州创新科技中等专业学校2011-2012学年第二学期
11级铁路技术规程期末试卷
一、填空（每空2分，共计20分）
1.铁路信号的种类＿＿＿＿＿, ＿＿＿＿＿＿
2.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光，＿＿＿＿＿列车由车站出发，表示运行前方至少有＿＿＿＿＿闭塞分区空闲。
3.三显示自动闭塞区段通过信号机显示＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿, 准许列车按规定速度运行，前方至少有＿＿＿＿＿闭塞分区空闲。
4.遮断信号机设在距防护地点，不得少于＿＿＿＿＿。采用＿＿＿＿＿，并在机柱上涂有黑白相间的斜线。
5.响墩使用时＿＿＿＿＿为一组，在钢轨上放置时每个间隔＿＿＿＿。
二、选择（每空2分，共计20分）
1．显示手信号时，在昼间，＿＿＿＿＿持红旗，＿＿＿＿＿持绿旗。A 左手B 右手C上手D徒手
2.显示十、五、三车距离信号时，于夜间，调车员手持信号灯绿色灯光，在距离停留车位置，十车时。单臂平伸下压＿＿＿＿、五车时下压＿＿＿＿＿＿、三车时下压＿＿＿＿＿。
A 一次B二次C三次D四次 3.实验列车自动制动机时，与昼间。手信号显示方式：＿＿＿＿＿＿时用检查锤，高举头上。＿＿＿＿＿＿时用检查锤在下部左右摇动。
A 制动B缓解C留放D推进
4.信号表示器与信号机不同，信号机是用来保护＿＿＿＿＿，保护＿＿＿＿。而信号表示器仅用来表示行车人员的＿＿＿。
A意图B进路C区间D道岔
三、名词解释（每题3分，共计15分）1.什么叫铁路信号？
2.什么叫固定信号？
3.站间区间（双线上）
4.所间区间？
5.闭塞分区？
四、简答题（每题4分。共计20分）1.进站信号机的作用？
第2.出站信号机的作用？
3.通过信号机的作用？
4.容许信号机设置位置？
5.调车信号机设置的位置及用途？
五、综合题（共计25分）
1为保证列车在区间，或闭塞分区安全有序的运行、铁路调度采用一种什么办法组识列车运行？这种办法的种类？（10分）
2．K180次旅客列车在郑州站准备开车，司机凭那些信号才能开车、列车进入区间的凭
证是什么？（郑州站所属自动闭塞区段）（15分）
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铁路罐车计量作业操作规程 篇6
铁路罐车计量作业主要分6个步骤 1.1准备工作
着防静电服、准备计量作业器具、夜间照明用具和其他用具 提醒：
在进行铁路罐车计量作业前，必须穿戴好防静电服，准备好已检定的计量器具和防爆的照明用具和其他用具。以避免由于未穿戴好防静电服，而产生人体静电所导致的火灾爆炸；未使用已检定的计量器具，违反国家的法律法规并导致的计量数据差错；未使用防爆的照明用具和其他用具，而产生的火灾爆炸，给企业带来经济损失和信誉损失。1.2上栈桥 计量人员上栈桥 提醒：
计量人员在上栈桥时，应先触摸栈桥下的金属小球释放人体静电，以避免因人体静电产生的火灾爆炸；计量人员在上栈桥时，应该抓好，扶好，以避免计量人员滑倒和跌落，造成的人员伤亡。1.3开启盖口
计量人员开启铁路罐车盖口 提醒：
计量人员在开启铁路罐车盖口，应先核对罐车盖口的铅封号，以
避免给企业带来经济上的损失，计量人员在开启盖口时，不应用力过猛，以避免产生火花，造成火灾爆炸。给企业带来经济上和信誉上的损失。
1.4测量油高、水高、密度、温度
计量人员测量罐车内油品的油高、水高、密度和温度 提醒：
计量人员在测量罐车内油品的油高、水高、密度和温度时，应该按照国家计量法的要求和步骤对罐车内油品进行计量，以避免测量油高、水高时未从下尺点下尺，而产生的偏差；用非防静电用品擦拭量油尺，而产生静电造成的火灾爆炸；计量作业时应不小心，而使计量工具掉落或损坏；在测量油高、水高、密度和温度时，看、读数错误，给企业带来经济上和信誉上的损失。1.5记录数据
计量人员对计量数据进行记录 提醒：
计量人员应及时、准确的记录计量的数据，以避免数据记录的不准确，给企业带来经济上的损失和油品管理上的混乱。1.6计算数据
计量人员对测量结果进行计算 提醒：
计量人员对原始的计量数据进行认真，细心的计算，并计算损耗办理索赔，以避免因计算错误或未对计算数据进行符合，而导致数据
偏差，致使在卸油时，发生冒油事故，给企业带来经济上和信誉上的损失。2 相关记录
铁路货物运输规程 篇7
关键词：铁路货物运输,国内生产总值,经济分析
交通运输业在人类社会生活中占有极为重要的地位, 是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。而铁路运输与其他运输方式相比较, 具有运量大, 速度高、安全好、费用低、能耗小、占地少、全天候、环境效益高等优点, 并且铁路货运是铁路在全社会大宗货物运输和中长距离货物运输的传统优势领域, 所以发展铁路货物运输业具有重要的意义。但是发展铁路运输业要适应经济和社会发展的需要, 下面从货运的角度, 通过建立模型对铁路运输需求的经济分析如下。
1 铁路货物运输需求的内涵及影响因素
1.1 铁路货运需求的内涵及其衡量
铁路的货运需求是指由于社会生产和人民生活的需要而产生的对铁路货运的要求。衡量铁路货运需求大小的量目前有铁路货物运输量和货物周转量, 如果仅反映货物的运输数量, 不反映运输里程, 就用铁路货物运输量来衡量铁路货运需求的大小。形成货运需求的条件有两个:一是对铁路货运的需要。社会生产和人民生活形成铁路货运的需要, 随着生产的发展和人民生活水平的提高, 这种需要会越来越大。但是需要并不等于实际的需求, 铁路货物运输需求的实现还需要一定的运输设施做保证, 那么第二条件就是形成铁路货运的能力。
1.2 影响铁路货运需求的因素
影响铁路货运需求的因素有国内生产总值、贸易量、各地区经济发展情况、自然资源的地区分布不均衡、产业布局、政府的政策、全国人口数量、收入水平、铁路货运价格、对外贸易量、网络与电子商务的发展、其他运输方式的运价以及其他运输方式的发展等。
2 建立铁路货运量与国内生产总值的关系模型
2.1 铁路货运量与国内生产总值、贸易量关系模型的建立
在铁路货运量的诸多影响因素当中, 因社会生产和人民生活的需要而产生的对铁路货运的要求的主要数量因素有国内生产总值和贸易量。在其他因素不变的条件下建立铁路货运量 (Y) 与国内生产总值 (G) 、贸易 (M) 的关系模型。全国铁路货运量、国内生产总值和贸易量的统计数据如表1
把表1的数据输入到eviews软件中, 采用这些数据对模型进行OLS回归, 结果如表2
从表2可得铁路货运量与国内生产总值、贸易量的关系模型如下:
Y=949795.9+13.72922G-23.99824M (1)
(20.4245) (3.8063) (-2. 3655)
R2=0.980716 DW=1.385130
2.2 铁路货运量与国内生产总值模型的建立
模型 (1) 中表示铁路货运量与贸易量成反方向变化, 虽然从1995年到2005年, 贸易量一直增加, 而1997年和1998年连续两年铁路货运量下降, 1999年略有回升, 然而与1996年比还是下降的。但是, 按定性的分析方法, 从总体趋势来看货运量应该随着贸易量的增加而增加, 不应该是铁路货运量随着贸易量的增加而减少。这表明两个解释变量之间可能存在多重共线性, 其实贸易量会随着GDP的增减而增加的, 另外由相关系数矩阵 (见表3) 可以看出, 各解释变量的相关系数较高, 证实GDP与贸易量之间确实存在严重的多重共线性。
因为GDP与贸易量存在严重的多重共线性, 所以把贸易量剔除, 只建立铁路货运量与GDP的关系模型。把GDP和贸易量数据输入到eviews软件中, 采用这两组数据对模型进行OLS回归, 得出铁路货运量与国内生产总值的函数关系模型。
Y=865379.39+95.22G (2)
(23.6148) (16.2980)
R2=0.9672 DW=0.5888
2.3 铁路货运量与国内生产总值模型的进一步修正
DW=0.5888, 因此可能存在自相关。做残差散点图可以直观判断出模型的随机误差项存在自相关。为解决自相关问题, 选用科克伦——奥克特迭代法, 对残差序列et进行滞后一期的自回归, 使用eviews软件可得回归方程
Yt-0.6196Yt-1=β1 (1-0.6196) +β2 (Gt-0.6196Gt-1) +μt (3)
利用eviews软件对上式广义差分方程进行回归, 可得回归方程为:
从回归数据可见DW、R2、F、t统计量均达到理想水平。
由差分方程 (3) 式得:
由此得到最终的铁路货运量与国内生产总值的模型为:
2.4 模型的检验及经济含义
通过模型 (5) , 并且根据2006年的GDP=209407亿元, 对2006年的全国铁路货运量进行预测的数据是2017916.505万吨, 据国家统计年鉴得到2006年全国铁路货运量的实际数据是2037892万吨。铁路货运量的预测值与实际数值的误差为0.98%。所以可以证明模型 (5) 是比较正确的, 能够准确反映国内生产总值与全国铁路货运量的变化规律。
(5) 式中的常数项说明, 国内生产总值为零时铁路货运量仍然是742041.5352万吨, 是由社会以往存在的货物、生产和生活需要等因素形成的。铁路货运量与国内生产总值铁路货运量对国内生产总值的边际量是6.0928, , 即我国GDP每增加1亿元, 将增加的铁路货运量是6.0928万吨。
3 铁路货运需求的变化
除了国内生产总值之外, 其他影响因素都是模型 (5) 的外生变量, 外生变量的变化, 也会对铁路的货运需求产生影响, 分析如下:
3.1 各主要影响因素对铁路货运需求的影响
对外贸易的发展会增加对铁路货物运输的需求。例如2005年的进出口货物总额是116921.8亿元人民币, 与当年国内生产总值的比值是0.64比1。其中与中国接壤的俄罗斯、哈萨克斯坦、印度、朝鲜等国家的进出口货物总额是4371.8亿元人民币, 铁路运输是与这些国家货物运输的主要方式。那么与这些国家贸易的发展或进出口货运量的增加, 就会增加对铁路的运输需求。
随着社会生产集团化和专业化的进一步发展, 某种产品的生产越来越集中在某一地区, 从而加剧了生产地与消费地的分离, 这种分离趋势增加了对交通运输的需求, 也增加了对铁路运输的需求。
一方面, 随着工业、农业的发展, 向社会提供产品的种类日益增多, 产量日益增加, 那么货物供给的增加加大了对货物运输的需求。另一方面, 商业、服务业的发展, 收入水平和人民生活水平的提高, 对物品需求的数量、结构、种类也提出了更高的要求。进而增加了对铁路货物运输各方面的需求。
铁路货物运输的替代服务方式有公路运输、海运和空运, 在需要运输货物总量不变的情况下, 其他几种运输方式的运输价格、运输效率、运输质量和运输速度的调整, 都会影响到对铁路货运的需求。例如, 公路运输价格的上升, 人们就会减少对公路运输的需求, 从而增加对铁路运输的需求。还有高速公路建设质量的提高和建设数量的增加, 使公路运输更快捷、更方便, 从而在近距离运输的情况下减少了对铁路货运的需求。
我国东部沿海地区经济比较发达, 创造出来的产品种类多、质量高、数量大。而西部欠发达地区创造出来的产品正好相反。虽然各个地区的收入水平决定了人们的消费内容和数量, 但是无论东西南北生产和生活的基本需求却相差不大。这种情况决定了将有大量的非资源性产品运往西部和中部。因此地区之间经济发展不平衡的加剧也增加了对铁路货运输的需求。
网络与电子商务的发展, 使发生贸易的机会增多, 贸易的可能性向必然性转变的概率加大, 因此就会增加贸易量, 增加对铁路货运的需求。
3.2 货运需求的变化
在其他因素不变的情况下, 铁路货运需求的增加会使曲线向上平行移动, 否则向下平行移动。如图1所示, 在国内生产总值不变的情况下, 铁路货运需求的增加使曲线由Y1=F1 (G) 向上平移到Y2=F2 (G) , 铁路货运量由Y1增加到Y3。如果GDP由G1增加到G2, 货运需求是Y1=F1 (G) 时, 铁路货物运输量由Y1增加到Y3;当货物需求增加, 曲线平行上移到Y2=F2 (G) 时, 铁路货运量由Y1增加到Y4。
4 结束语
国内生产是产生铁路货物运输需求的诱因, 分别用国内生产总值和铁路货运量来衡量国内生产和铁路货运需求的大小。从而建立铁路货运量与GDP的关系模型, 利用模型分析铁路货运量与GDP之间的变化规律, 并且根据GDP预测未来的货运量。除了GDP之外, 其他因素也会影响到铁路的货运需求, 那么其他因素就是模型的外生变量, 进而分析了模型外生变量对货运需求的影响。从而构建了铁路货运需求经济分析的部分内容。
参考文献
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[2].荣朝和.西方运输经济学[M].北京:经济科学出版社, 2002
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[8].保罗.萨缪尔森.经济学[M].北京:人民邮电出版社, 2004
铁路货物运输规程 篇8
关键词：铁路货运站；道路货物运输；物流
中图分类号：U294 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）11-0095-01
一、铁路运输站兼营道路货物运输的积极意义
（一）便利了货主，为贴货运站吸引了货源。
对于货主来说，在选择运输方式时，运输的价格以及运输的方便性是其首要考虑的因素，而铁路运输相对于其他运输方式来说运费较低，所以吸引了许多的货主。怎样才能够使铁路运输部门更好的为货主服务，在铁路运输站内兼营道路货运输是很有必要的。这种货物运输模式主要是利用道路运输站内部的卡车来进行末端的货物运输，这样就能够真正的实现了送货上门，满足了货主对货物运输的需求，同时也为铁路货运站吸引了更多的货源。
（二）提高铁路运输的经济效益。
在运输市场中，末端运输市场及其灵活，货主门为了节省时间和方便会在铁路运输结束后选择其他的末端运输方式，甚至有一些末端运输比火车运输还要便宜，这就更加促使货主选择火车运输以外的运输方式，从而大大削弱了铁路运输的经济效益。而在铁路运输站内设置专门的道路运输部门，在铁路运输中积极的开辟末端运输市场，就能够提高铁路运输站的经济效益。
（三）解决主业分流人员的就业问题。
铁路运输部门通过裁减工作人员的方法来提高经济效益，这就使得主业中大量的工作人员被分流出来，这些分流出来的工作人员则面临着失业。这样不仅不利于铁路运输站的发展，也会为社会增加负担。而在铁路运输站中建立道路货物运输部门，就可以使这些从主业分流出来的工作人员到道路货物运输部门工作，这样不仅实现了这些工作人员的价值，解决了就业问题，同时也促进了社会的和谐和稳定。
二、铁路运输站兼营道路货物运输的可行性措施
（一）组建道路运输站，完善各项规章制度。
第一，在组建道路运输站的时候，铁路运输站应该精简其内部的工作人员和组织机构，明确每一机构的职能，这样就可以避免出现因工作人员超出预期的编制以及机构繁冗所造成的一系列麻烦。
第二，组建道路运输站时，还应该首先弄清楚道路运输站与铁路运输站之间的关系——道路运输站是由所在地区的铁路运输站通过贷款或自筹的形式进行建设的，其经营权和所有权归铁路运输站所有。道路运输站是铁路运输站的下属单位，直接负责铁路货物运输的末端运输工作，从而与铁路运输形成一个完整的货物运输链条。
第三，完善各项机构设置。现阶段，铁路运输站的大部分机构已经成型，而如何完善道路运输站的机构设置，才能够使其为铁路运输站起到支援和完善的作用，对此，我们可以在道路运输站内部设置物流部，而经营道路货运的部门则可以设置在物流部門之下，物流部门则应该同配送中心进行合作，使其成为物流部的下属部门，并承担货物的配送运输任务。
第四，优化人员的配置问题。其人员的配置方面既要控制其数量，又要保证工作人员的质量。如道路运输站的总负责人可以由车站副站长来担任，而物流部门的管理人员则应该由车站主业部门的相关主管人员来担任；车队的司机不仅要要有娴熟的技术，还应该具有较高的职业才操守；配送人员或搬运工人可以雇佣民工。
第五，机构应该具备以下几点业务职能：1.能够与铁路干线运输部门联合起来，完成铁路货物的末端运输工作，实现送货上门。2.能够与配送中心合作，完成货物的配送工作。3.能够单独承担货物的道路运输工作。
（二）优化货物运输中的装备配备。
第一，在对装备配置进行优化时，应该考虑资金问题，最大限度的节约资金。如在购买装备之前，应该先调查货运站在一年内的货运量，并根据货运量以及资金的多少来考虑是一次性购置所需装备还是分阶段采购。而对于运输过程中，运输量超出运输预计数量的情况来说，运输部门一定要认真的分析运输量增加的原因，并采取临时租凭车辆和设备的方式来应急，避免造成不必要的浪费。
第二，实现设备的优化配置。运输设备主要以不同载重吨位的货运卡车为主，运输站则根据车站的运量对车辆进行分配。此外，对于运输货物的储存与管理来说，道路运输站要为那些进行末端运输工作的卡车提供临时的仓库，所以仓库应该尽可能的选择在铁路货运站的附近或内部。当铁路运输站为了完善兼营配送业务而专门修建了配送中心的话，就可以利用配送中心来对货物进行临时的储存。
（三）扩大货源的提供范围。
第一，在铁路运输站的市场策划部门抽出一些业务能力较高的职员对其进行培训，并同营销人员进行合作，成立货源负责小组，进行货源组织工作。
第二，与当地的铁路运输大货商进行贸易洽谈，通过优质的服务和优惠的运输价格来吸引他们，让这些大货商将货运末端的运输任务交给道路运输部门来完成。
第三，可以成立专门的办公小组，驻入到长期合作的企业中，及时的了解企业的需求，并按照企业的货运要求对现有的运输方案进行改进。此外，还应该及时的反馈运输过程中存在的问题，并对存在的问题作出及时的调整，尽可能的满足企业的需求。
第四，与铁路运输站的货运计划保持一致性，保证由道路运输站所承接的运输任务能够在指定的时间内送达。
第五，铁路运输部门应该简化运输手续，节约货主的时间。此外，还可以帮助货主办理所有的货物运输手续，从而方便货物的运输。
（四）做好财务结算工作。
第一，在铁路货运站之外建立独立的财务核算体系，将这一部门的运输收入归结到物流部中去。
第二，铁路运输站要制定相关的利润比例，按照一定的百分比，将物流部的运输利润按照年货物承载运量的多少交给铁路运输站。
第三，道路运输站员工的工资和奖金一律由物流部支付。
总结：将道路运输与铁路运输结合起来的这种运输模式，在一定程度上为货主提供给了便利，带来了更多的货源。此外，这种运输模式还将末端运输合并到铁路运输站来，提高了铁路运输的经济效益，同时也促进了地区经济的发展。
参考文献：
[1]崔向东.铁路既有货运站向铁路现代物流中心站转型策略研究[D]，硕士论文，西南交通大学，2014年
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