云桂铁路

云桂铁路（通用3篇）

云桂铁路 篇1

云桂铁路项目部“三比”活动总结

自开展“为民服务 创先争优”活动以来，2011年云桂项目部党支部始终以现场整改及架子队清退谈判工作为中心。进入复工准备阶段以后，党支部根据局党委下发的《深入开展“为民服务创先争优”活动实施方案》及二公司党委下发的《关于深入开展“为民服务创先争优”活动的通知》（四航二公司党字{2011}41号）文件精神，结合云桂铁路项目部党支部《深入开展为民服务创先争优活动实施细则》，认真开展了“三比”活动。现将工作情况总结如下:

一、三月讲坛，比技能。

进入三月以来，云桂铁路陆续开展了《隧道超前地质预报》、《隧道通风方案》、《隧道明挖段施工方法》、《小寨隧道专项方案》、《八大河2#桥施工方案》、《隧道开挖施工》、《隧道二衬施工》、《西洋河特大桥墩台施工方案》、《小寨隧道横洞转正洞施工方案》等技术方案交流会。工程部、技术部、质检部、安全部、试验室等部门员工参照公司内训师的标准，用PPT与大家一起交流各自编制的施工方案。在施工方案幻灯片讲解完毕后，参与人员畅所欲言，各抒己见，通过交流，方案得到了进一步的完善，同时也为员工提供了相互学习的平台，掀起了学习隧道施工业务、比岗位技能的热潮，提高技术能力。

二、查摆问题，比作风。

云桂党支部为推进“用心浇筑您的满意”宣传教育活动，提高服务质量，首先结合项目的复工，党支部着重就如何牢固树立为生产服务理念，加强劳动纪律，切实改进工作作风，做大家满意党员开展大讨论。查摆问题，提出整改措施，进行服务承诺。通过民主评议、领导点评等方式对党员服务态度、服务效果、服务水平进行综合评议。使广大党员干部和员工明确服务对象和服务方式，改进工作作风。服务对象不同服务方式也不尽一样，目标就是要使服务对象满意。从而激发党员想方设法提高服务水平，改革探索服务方式，满足不同服务对象的多样化需求。

三、项目复工，比业绩。

项目部紧紧围绕公司“十二五”发展规划和经营生产指标，尤其是云桂项目的复工生产任务，从我做起，从岗位做起。2011年，我部员工先后获得公司青年岗位能手、优秀团员、优秀党员、优秀党务工作者、文明建设先进集体的称号。今年5月以来，项目部党员员工做表率，加班加点，发扬比学赶帮超的优良作风，从自控体系建立、进场人员及架子队组建、实体质量、施工组织方案、风险管理及应急救援等方面充分准备，迎接云桂公司复工验收组的现场检查与资料检查，并一次性通过小寨隧道（横洞及平导部分）的复工验收。总之通过“三比”活动的开展，提升了广大党员的综合素质，增强了项目部党组织的凝聚力、战斗力，充分发挥了党员先锋带头作用，为构建和谐项目，加快施工生产进度，保障生产安全质量，打开铁路建设新局面奠定了坚实的基础。

中交四航局云桂铁路云南段项目经理部一分部党支部

二○一二年六月九日

云桂铁路 篇2

挑战“高精尖”, 尽现十八般武艺

云桂铁路南盘江特大桥位于云南省红河州弥勒市与文山州丘北县交界处, 大桥全长852.43米, 最高桥墩10米, 桥面到江面的高度为270米, 主桥跨度达416米。该桥属于高、精、尖、新项目, 几乎囊括了我国桥梁建设所有顶尖技术, 集拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥、刚构桥、悬索桥、高墩桥等七种桥型于一体, 集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的外包混凝土技术于一身, 是我国铁路桥梁建设的重点科研攻关项目, 施工难度位居世界同类桥梁前列。

中国铁建十八局集团云桂铁路云南段项目部指挥长杨继明介绍, 大桥由连续梁、刚构、简支梁、T构和1孔416米的上承式钢管混凝土劲性骨架拱桥组成。大桥两岸山势陡峭, 地表植被丰富、岩石风化、断层发育, 交通及通讯不畅, 地形地貌复杂, 山体滑坡、泥石流经常发生, 南盘江流急滩险, 施工条件差, 施工环境恶劣, 科技含量高, 安全风险极大。

为打响“桥牌”, 该集团聘请了中国工程院院士郑皆连等国内拱桥方面的4位专家组成常设专家组作现场技术指导, 同时成立以集团公司副总经理、总工程师韩利民为组长的专家组, 积极攻克技术难关, 确保本桥安全、顺利施工, 对工程实施中的重大技术方案、关键技术难题、质量控制标准、科研课题及新技术、新工艺、新材料的运用等开展技术咨询。全体参建员工始终坚持“精心组织、方案先行、科学管理、精细施工”的原则, 对拱座大体积砼防裂缝施工、劲性骨架斜拉扣挂悬臂拼装、大跨度钢管砼压注施工等综合施工技术, 开展了一系列深入研究和攻关。

云桂铁路南盘江特大桥合龙后, 中国铁建十八局集团施工人员现场欢呼

他们通过科技攻关, 取消拱肋两端65米现浇段, 劲性骨架一拱到底, 钢管拱以折代曲, 确保了施工安全。优化了外包混凝土的浇注工艺, 由原设计的分环分段 (65米先成箱) 浇注工艺改为斜拉扣挂+分环分段组合法浇注工艺, 使施工又好又快又安全。

工程项目部是施工企业的“造血细胞”, 项目管理水平的高低, 直接关系到项目生存和发展。十八局集团云桂铁路项目部把云桂铁路当作考场, 咬定“建设世界一流大桥”的质量目标, 认真“作答”, 严格遵守云桂铁路施工标准化管理规定, 编制了管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化实施细则。他们对方案评审、技术交底、现场盯控, 点点滴滴, 从细节做起, 出台了施工测量复测制度、施工技术交底制度等几十项质量控制管理制度, 将创优目标层层分解, 细化到班组和员工, 层层签订了质量包保责任状, 实施质量奖惩;在工程质量的控制上, 他们严格把好原材料进场关、试验配合比的生产关、混凝土出厂的检测关。无论是桩基、拱座还是劲性骨架安装等工程施工, 都实行首件制, 召开质量观摩会, 用样板引路, 在全管段推广。

“安全重于泰山”。中国铁建十八局集团建立和实施了危险源分级管理控制制度, 建立了安质部、现场专职安全员和群众安全生产监督员三级安全管理屏障, 将职业健康纳入安全管理体系一并建设, 对高空作业、高边坡、深基坑等关键环节进行重点管理, 坚决执行安全质量巡视制, 对违反“战地纪律”的当场给予处罚, 并限定时间完成整改, 及时将安全隐患消灭在了萌芽状态, 确保了安全生产无事故。

测量人员进行测量

大桥钢管拱合龙后的雄姿

破解6万方砼浇筑难题

南盘江特大桥5、6号拱座位于南盘江两岸的半山腰, 且施工区域地形陡峭, 拱座施工集高边坡、深基坑、大体积混凝土浇筑于一体, 安全风险极大。如何高质量完成混凝土浇筑成为该项目部面前的一道难题。

该大桥大体积混凝土拱座浇筑是施工关键环节, 对保温、散热有较高的工艺要求。为牢牢把握施工主动权, 他们成立了科研攻关小组, 邀请专家到工地集体“会诊”, 先后完善了《高墩基础拱座爆破开挖方案》、国内大跨度《缆索式起重机拼装方案》, 对《大体积混凝土浇筑方案》中泵送方案、温控措施、冬季施工方案进行了系统研究, 完美地演绎了科研、施工、人才等“多重奏”。

南盘江特大桥5、6号拱座石方开挖量约30万立方米, 共计需要绑扎8千余吨钢筋, 浇筑近6万方混凝土。其中5号拱座浇筑混凝土3.2万方;6号拱座基础设置5米深混凝土加强块, 共浇筑混凝土2.6万方。为确保南盘江6号拱座施工安全, 他们对安全质量加大投入毫不吝啬, 增建204米长的棚洞防护。由于基坑开挖方式及类型的改变, 又增加了高边坡的永久性防护工程。5号拱座位于南盘江边的陡坡上, 距江面约170米, 地势险要。在5号拱座基础施工过程中, 因地质承载力达不到设计要求, 经业主、专家等多次分析论证, 他们再度决定新增36根承载桩, 采用梯级开挖, 边开挖、边防护的方法稳步推进, 并以搭建施工平台、弃砟外运等方案, 化繁为简, 逐个破解了施工难题。

大体积混凝土浇筑配合比也是质量的关键。他们反复进行了实验与比对, 精心寻找最佳配合比, 向高性能混凝土耐久性问题发起了连续“冲锋”, 做了大大小小的实验上百次, 成功地剔选出大体积混凝土的配合比。为把混凝土内外温差控制在20摄氏度以内, 项目部成立技术攻关组, 采取导管降温、草袋保温、电脑控温等措施, 特别是他们采用全新的计算机自动测量管理系统实时监控, 并通过无线连接的方式, 直接在电脑上显示实测数据, 给监控提供方便的同时, 也大大增加了数据的准确性和及时性。试验人员根据埋设的传感器传输的数据进行整理、分析, 通过在混凝土内部布置散热管, 用循环水进行降温处理及控制混凝土入模温度、用双层草袋来保温等措施控制混凝土水化热温度及应力, 通过这种内排外保的方式, 成功解决了降低大体积混凝土水化热和混凝土开裂等问题;为保证拱座混凝土的浇筑质量, 他们对两个拱座分十三层浇筑, 每个基础的面积就有四个篮球场大小, 厚度达到24米。一系列举措的有效实施, 最终使拱座的强度达标且外观平整, 内实外美的拱座稳稳地将这座世界名桥托起在云贵高原上。

“千里眼”监测:8毫米误差写传奇

“高精度”是南盘江特大桥的“点晴”之笔, 它要求所有高程、水平误差几乎是零误差, 是肉眼无法看出来的精准。“没有金钢钻不揽瓷器活”, 建设者们以严谨的科学态度, 对各个环节反复检算, 利用先进的“千里眼”监测设备测量, 确保“高精度”。

对于大跨径钢管混凝土劲性骨架拱桥来说, 施工监控绝不是一件可有可无的事情, 它直接关系到施工的质量和施工的成败。为保证施工过程中主拱结构的截面应力分布、挠度变化都处于安全合理的范围内, 特别是确保桥梁建成后主拱结构的线形与内力 (应力) 符合设计要求, 必须对主拱结构进行预测、模拟、监测、跟踪分析和控制, 以确保桥梁的施工安全、顺利、快捷、优质的完成。项目部总工程师樊秋林介绍, 为控制拼装过程中的精度, 他们通过外力平衡法、无外力控制法, 采取电子水准仪、徕卡TCRP1201全站仪观测, 另外在南盘江两岸布置14个控制点, 安装14个摄像头等“千里眼”进行跟踪监测, 并在钢管拱上安装测试元件对结构内力变化进行严密监控。钢管拱劲性骨架吊装过程中严格按照监控监测单位的标高和轴线进行相关节段的控制。

拱肋悬臂端由于温度变化可能产生位移。为此, 他们在拱合龙前, 进行48小时的温度影响观测。将测量数据绘制成能反映升温和降温过程的关系曲线, 为拱肋合龙提供温度修正依据。在合龙前, 对实际观测各桁片悬臂端位移及合龙段长度与温度的关系, 仔细观察测量并记录数据, 根据预定的合龙时间、预测的合龙温度, 确定合龙段长度, 裁切合龙段余量。对合龙口长度, 现场采用钢尺对二片拱桁的上下弦杆件的合拢段长度分别精确量测, 各根弦杆的四周均要量测, 以便准确切割合龙段余量。

所有悬臂劲性骨架节段安装完成后, 在拱轴线与设计值达到最佳吻合时进行合龙, 最终水平合龙精度误差不到8毫米, 堪称世界建桥史上的奇迹。钢管拱的合龙为后续管内混凝土压注、外包混凝土等工序施工提供了坚实的基础及操作平台, 很大程度上降低了大桥施工过程中的安全隐患。

云桂铁路 篇3

关键词：云桂铁路 隧道施工照明 LED灯 节能灯

新建铁路云桂线（云南段）站前工程施工第1标段（土建）位于云南省文山州富宁县境内，起讫里程为：D2K291+

428～D4K352+651，全长61.223km。

线路自D2K291+428引出，跨谷拉河设拥村谷拉河大桥后，线路穿平途隧道、渭林隧道和平朗隧道后，设平安1#、2#四线大桥、平安三线刚构中桥经平安越行站，再穿平安隧道后，线路穿孟村隧道、孟村大桥跨G323国道，经孟村双线中桥，再穿那坡隧道、平贯1#隧道后、经平洗双线大桥再穿平贯2#隧道、马内双线大桥后，再穿富宁隧道至本标段终点D2K352+651。站前工程（不含铺轨）主要有路基1274.169m；隧道11座57856m，桥梁14座2371.932m，越行站1个。重点工程：平朗隧道（8855m）、孟村隧道（10068m）、那坡隧道（6451m）、富宁隧道（13748m）；拥村谷拉河大桥（364m）、马内大桥（352m）。合同工期为1754日，合同总价：42.81亿元，由中铁隧道集团有限公司承建。

按照云桂公司和安全文明施工的要求，隧道照明在同等条件下3m的Eav（平均照度）必须达到60lux以上。根据以往的施工经验，初步设计使用每隔10m安装1盏，如此设计的照明系统将形成巨大的能耗，如何在隧道照明方面最大限度的降低成本，是隧道施工单位生存发展，提高盈利水平的重大难题。

1 隧道照明初步方案

1.1 隧道照明的规模

新建铁路云桂线（云南段）站前工程施工第1标段（土建）位于云南省文山州富宁县境内，起讫里程为：D2K291+

428～D4K352+651，全长61.223km。其中隧道11座57856m，安装初步设计10米每盏，需投入灯具5786盏。

初步方案采用105W的节能灯为隧道衬砌完成段的照明灯具。节能灯具有技术成熟、产品可靠、寿命较长、体积小巧，造型美观，使用简便等诸多优点，为目前我国隧道施工主要采用的照明灯具。

1.2 存在的问题

采用105W的节能灯，整个标段的灯具总功率高达607.5kW，日耗电费约1.17万元，年耗电费约425.73万元，成本较高。

2 照明节能的探讨

目前，隧道照明的灯具主要有高压钠灯、节能灯、高频无极灯和LED灯等。其中，高压钠灯和节能灯基于气体放电，高频无极灯基于气体放电和高频电磁感应器的结合，LED灯（Light Emitting Diode，简称LED） 是半导体发光二极管基于注入电致发光。

节能灯是目前我国隧道施工照明采用的主要灯具，但新型的LED灯具有高效节能、使用维护方便、寿命长、工作电压范围宽、工作温度低、绿色环保等显著优点。是我国隧道施工照明的强有力的竞争产品。

2.1 LED灯具产品的特点

①节能，白光LED的能耗仅为白炽灯的1/10，节能灯的1/4。②长寿，寿命可达5万小时以上，对照明可谓“一劳永逸”。③可以工作在高速状态，节能灯如果频繁的启动或关断灯丝就会发黑很快的坏掉。④固态封装，属于冷光源类型。所以它很方便运输和安装，可以被装置在任何微型和封闭的设备中，不怕振动。⑤环保，结构内部无有害物质——汞。LED灯泡的组装部件可以非常容易的拆装不用厂家回收都可以通过其它方式回收。⑥配光技术使LED点光源扩展为面光源，增大发光面，消除眩光，升华视觉效果，消除视觉疲劳。⑦透镜与灯罩一体化设计。透镜同时具备聚光与防护作用，避免了光的重复浪费，让产品更加简洁美观。⑧节能显著。采用超高亮大功率LED光源，配合高效率电源，比传统白炽灯节电80%以上，相同功率下亮度是白炽灯的10倍。⑨无频闪。纯直流工作，消除了传统光源频闪引起的视觉疲劳。⑩耐冲击，抗雷力强，无紫外线（UV）和红外线（IR）辐射。无灯丝及玻璃外壳，没有传统灯管碎裂问题，对人体无伤害、无辐射。■低热电压下工作，安全可靠。表面温度≤60℃（环境温度Ta=25℃时）。■宽电压范围，全球通用。85V-264VAC全电压范围恒流，保证寿命及亮度不受电压波动影响。■采用PWM恒流技术，效率高，热量低，恒流精度高。■降低线路损耗，对电网无污染。功率因数≥0.9，谐波失真≤20%，EM符合全球指标，降低了供电线路的电能损耗和避免了对电网的高频干扰污染。■发光效率可高达90Lm/w，多种色温可选，显色指数高，显色性好。（见表1）

2.2 LED灯和节能灯的照度验算

根据平均照度计算公式：Eav（平均照度）=光源总光通量×CU（利用系数）×MF（维护系数）/区域面积，105W的节能灯和18W的LED灯从理论计算和实测数据均大于60lux，能满足现场使用要求。（见表2）

2.3 节能灯和LED灯的经济性比选

工程隧道总程57.856公里，按照业主和洞内照明亮度需求，105W节能灯最多10米间隔安装1盏，也就是需安装灯具5786盏，目前市场上105W节能灯价格为45元/盏，灯具一次性投入26.04万元，而采用18W的LED灯，每间隔10米安装1盏，需安装5786盏，市场上18 W的LED灯价格为180元/盏，灯具一次性投入104.14万元，一次性投入增加78.11万元。详见表3。

■

对LED灯具照明系统的经济性应综合分析，正确认识。主要考虑以下几个方面：

①LED灯具价格较高，增加了照明系统的一次性投入，但LED灯具发光效率高，实际LED灯具每隔15米安装1盏的效果也能满足要求，就大大减少了灯具的安装数量，减少了相关的工费和维护费用。

②LED灯具在功耗和性能上的优势，极大的降低了项目的能耗成本和维护费用，整个工期下来，能耗节约达1695.11万元，除去一次性投入增加的78.11万元，还可以节约1617.01万元，占项目总造价42.81亿的0.38%。

③LED灯具在寿命上的优势，能保证灯具的使用时间满足整个工期的需要，而节能灯在寿命上的短板将会是项目后续重复投入灯具的费用。

3 前期的试验阶段

3.1 试验内容

在LED灯具广泛使用于云桂铁路1标项目部隧道照明之前，将LED灯具使用于孟村隧道出口工区，试验段为1km，其中500m安装18W的LED灯，500m安装105W的节能灯。试验阶段主要完成以下工作：①调查分析国内外市场情况，结合项目实际情况，选择优质品牌的LED灯具供应商，并采购合格的试验品。②分析计算30天各段灯具的功耗和对电网的功率因数的影响。③观察对比30天各段灯具的使用效果和灯具在隧道环境下受到的影响。④测试分析灯具在10m、15m、20m的间隔下的亮度。

3.2 试验结论

①500mLED灯满负荷总功率0.9KW，月耗电费518元，500m节能灯满负荷功率5.25KW，月耗电费3024元。LED灯比节能灯每月节约电费2506元。②在间隔10m安装一盏的同样条件下，LED灯显色较好，照度明显比节能明亮，当节能灯15m间隔，节能灯10m间隔时，两者的亮度基本相同。③LED灯和节能灯的灯座完全通用，安装同样方便简单，使用过程中，LED灯未出现损坏或光衰较大的现象，而节能灯有个别灯具明显出现光衰。④LED灯价格较节能灯高，但当使用时间超过80天时，LED灯将逐步体现节能的优势。⑤LED灯应该在项目部乃至整条云桂线上广泛推广应用，是隧道施工照明节能减排和提升项目盈利水平的重要措施。

4 结束语

自上个世纪60年代，科技工作者研制出LED发光二极管以后，LED技术在不断的发展，虽然经过不断的优化和改进，LED灯也存在着它自己本身的缺点，如价格高，发光效率还可以提高，还存在一定的发热量，光衰还有下降的空间等，这些都是要通过工艺的改进才能实现，所以LED灯的广泛应用必须结合自身项目特点和实际，才能真正做到效果好，使用方便，经济实惠。

参考文献：

[1]贺晓利.LED节能灯在隧道照明中的应用[J].山西交通科技，2010，203（2）：49-50.

[2]胡可.隧道LED照明节能技术在高速公路中的应用研究[J].工程与建设，2011，25（1）：76-79.

[3]国家发展和改革委员会环境和资源综合利用司.中国绿色照明发展报告[M].北京：中国电力出版社，2005.