铁路电力（精选9篇）
铁路电力 篇1
1跨越工程概况
2012年9月省电力公司220KV电力线跨越滨洲铁路K124公里为双线,宽度27.5m;跨越架封顶网弧垂f=1.5m;最高气温35℃。本工程N11-N12档内跨越铁路,跨越档距420m,交叉角度57°52′,线路运行时距铁轨垂直距离25.4m。
2跨越方案及技术措施
2.1跨越施工方案
跨越铁路采用搭设双侧三排跨越架,用φ16尼龙绳搭成密集、斜向交叉的尼龙封网,整个绳索网张紧,其绳网弧垂最低点离铁路路面不得小于6.5米。
2.2跨越架搭设技术要求
(1)两侧跨越架的搭设应在良好的天气进行。用木架插入土中,其深度不应小于500毫米,然后将架杆绑扎于木架上作为立柱,绑扎不应少于3道,立柱间距1.5米。(2)绑扎横杆,紧贴地面设扫地杆,横杆间距为1.2米。跨越架顶部横杆必须用加强的双层横杆。立杆横杆错开搭接,架杆必须绑扎牢固可靠。绑扎横杆过程中,应随即加设支撑和剪刀撑,并打设拉线,拉线与地面夹角不大于60度。最后设置外伸羊角。(3)跨越架搭设材料采用外径φ50毫米的钢管,也可使用木杆。立杆和横杆应进行搭接,并错开设置,搭接长度不得小0.5米。严禁使用有严重弯曲、磕瘪变形、严重腐朽、裂纹的钢管。(4)钢管间应使用十字扣结和旋转扣结,但旋转扣结不得大于扣结总量的三分之一,以保证跨越架的稳定性。(5)跨越架两端及每隔6至7根立杆,应设置剪刀撑,并设置支杆支撑和拉线固定。剪刀撑、支杆和拉线与地面的夹角不得大于60度。支杆埋入地下不得小于0.5米。拉线的挂点、支杆和剪刀撑的绑扎支点应设在立杆与横杆的交接处。(6)跨越架位置须使用精密仪器测定,跨越架中心与电力线路中心一致,宽度超出电力线路两边线不少于2.0m,并且架顶两端应装设外伸的羊角。(7)封网采用的φ16迪尼玛绳必须绑扎牢,张紧后的最大弛度不大于1.5米。(8)跨越架的封网作业应征得铁路部门的同意,并办理相关手续,在铁路天窗时间内把φ16尼龙绳做循环、交叉状进行封顶。拆除封网也要在铁路天窗时间内进行。(9)张力放线地锚的埋设深度不得小于1.8米,马道坡度不大于45度,马道出口与受力方向一致。索道绳锚固用地锚位置,与水平面夹角不大于30度。(10)架体外侧设置拉线,拉线应绑扎在有封顶网的结点处,每隔3根立杆设立一处拉线,拉线规格为不小于Φ10钢丝绳,拉线对地夹角不大于45度。(11)跨越架搭设牢固经检查后,方可进行进行封顶作业,抱杆之间用木杆或绝缘网连接,放线施工时,导引绳从木杆或绝缘网上通过。
2.3导线的跨越施工
跨越架搭好后,用牵引绳先通过跨越架,在牵引绳经过跨越架时,应进行张力牵引通过,牵引绳不易与架顶接触。导地线展放过程操作平稳,防止出现大的振动,对跨越架冲击。导地线展放时,线轴支设牢固,导线应从线轴下方出线,刹车装置性能良好。
2.4施工技术措施
(1)施工前对牵引迪尼玛绳进行检查,是否有断股,严重磨损、断股者禁止使用。(2)封网使用的迪尼玛绳至要求部位后,不得放松,此时应检查封网与铁轨间距大于10米,以确保对轨面与电力线的安全距离。(3)封网工作完毕后,锚固牢固且各部位符合技术要求后,经验收合格后方可使用。(4)拆网及拆除跨越架,拆网施工与封网相反,跨越架应由上而下逐根拆除,先拆横杆,再拆支杆,最后拆主杆,分层进行,严禁主杆、横杆整体倾覆。严禁上下层同时拆除。
2.5跨越作业规定
(1)跨越铁路施工前,应在跨越位置前后设专人监护,在封网的两端设置专人防护,施工现场设置现场防护员,车站设驻站联络员,防护人员佩戴对讲机,按规定与施工负责人进行联系。(2)严格按照铁路部门安排的“天窗点”时间内进行施工,禁止无计划施工和超范围施工。严禁将搭设跨越架的钢管及木杆等施工材料、工器具放在铁路防护网内,严禁施工人员在无防护状态下穿越线路。(3)在未接到施工调度命令前,严禁任何人进入铁路防护网内,以防发生意外。(4)施工结束后,施工负责人必须对施工现场进行全面检查,作业人员、工具、材料撤离现场,拆除相关标志,严禁任何人在铁路防护网范围内停留。(5)施工时要注意保护通信、信号等地埋光电缆,按光电缆标志进行施工。严禁在光缆上方进行施工。跨越架搭设应和光缆位置相互错开。
3安全措施
3.1搭设跨越架时,应事先和铁路部门取得联系,并办理相关手续,搭设跨越架、电力线跨越时请铁路部门派人监督检查。
3.2越线架的斜撑及埋深必须按要求施工,跨越施工过程中,应随时检查跨越架的受力情况,并及时作出调整及防护。
3.3跨越架搭设完之后,应在醒目位置悬挂的警告标志,并派专人24小时看护。
3.4现场施工作业人员应正确佩带安全帽,高空人员应系安全带,穿绝缘鞋。
3.5提前观测天气预报,遇有强风、雷雨天气来之前应对跨越架进行检查,并采取相应的补强措施,以保证跨越架的安全。随时检查封网弧垂至铁路轨道的距离能否能满足要求。
3.6张力放线过程中的导引绳展放、牵引及放线过程均应有专人监护,并保持通讯联络的畅通。
3.7施工时建设单位项目、设计单位、监理单位,施工单位负责人进行现场指挥作业。
4应急预案
跨越施工属高空作业,工作频繁且工作量大,易发生事故,事故造成的伤害也很严重,而且容易发生高空坠落、坠物、跨越架倾倒、设备故障等恶性事故,在施工前要制定应急预案和进行应急演练,迅速、有序、有效的处置各种灾害事故,降低事故损失。
4.1当事故发生时现场应急救援小组成员应根据各自的职责与分工,组织人员进行救援,人员人数不宜太多,以精练为原则。
4.2准备协调工作、运送伤员的交通工具。现场必须配备急救箱,急救箱等常用药品。并准备几张稳固结实的木板作为事故急救的担架。
4.3当跨越架发生倾倒侵入铁路线路、工器具掉落至钢轨等危及铁路行车安全的故障时,现场负责人用对讲机通知驻站联络员,由驻站联络员通知车站调度,并立即停止事故范围内的施工,并立即通知工务、电务等设备管理单位请求救援。
摘要：电力线跨越跨越滨洲线铁路工程,跨越档距420m,交叉角度57°52′,线路运行时距铁轨垂直距离25.4m。跨越架跨越铁路施工属高空作业,不仅工作量大而且易发生事故,发生事故后造成的伤害也很严重,而且容易发生高空坠落、坠物、跨越架倾倒、设备故障等恶性事故,在施工前要制定应急预案和进行应急演练。
关键词：电力线,跨越铁路,方案
参考文献
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[5]《电力建设安全工作规程》(架空电力线路部分)(DL 5009〃2-2004).
[6]《建筑施工扣件式钢管手架安全技术规范》(JGJ 130-2001).
高速铁路电力远动技术应用研究 篇2
【关键词】高速铁路；电力远动；故障判断
随着计算机信息技术不断发展，我国的高速铁路远动技术已经基本实现计算机信息化和网络通信化，在高速铁路的输电网络中现阶段囊括着铁路两旁的配电所、高铁站的变电所及连接的电力线路，高速铁路计算机控制网络的搭建为高铁的后续发展奠定了一定的基础。
一、高速铁路电力远动技术的组成
1、电力传输监控系统
在车站的电力传动监控系统中包括高压监控系统和低压监控系统，其中高压监控系统主要是对车站内变电器10KV输入高压进行监控，监控系统主要是对输入电流值和电压值的监控，实现对低压断路器的监控和控制。在铁路两旁的配电所的监控系统中，主要包括高压设备的监控和直流电源系统的监控。变电所是完成高速铁路自动控制管理系统中基本电力管理单元，变电所的监控系统主要完成对配电所内部数据的传输的监控和转发、遥控上下级的电力指令。
2、电力远动系统的通信通道
电力远动系统中的通信通道是远动系统中重要的组成部分，高铁列车的终端和中央的控制站都需要通过通信通道进行信息的交互和传递，这样就可以构建出较为稳定的闭环电力远动系统，这样可以提高高铁运行的可靠性，实现对终端列车的电力传动情况的控制。电力远动系统的通信通道主要传输电压值、电流值、功率值等电力参数和对远方铁路断路器操作控制指令。电力远动系统的通信通道主要是由光缆构成的环形通道，主站与各控制端口之间是通过以太网配置的，主站与控制端口通过点对点的方式进行通信。
3、电力远动系统中央调度中心
电力远动系统的中央调度中心是整个高速铁路电力远动系统中的核心要素，在整个运行的过程中产生的大量数据、指令和控制算法都需要由中央调度中心来进行计算、存储和控制。高速铁路的相关管理控制人员都在中央调度中心中实现对终端列车的监管和调控，同时也可以实现对铁路周边变电站的电力情况进行监管，还可以对负荷管理站进行远程抄表。在中央调度中心的服务器中，可以将历史数据和监控数据按照网页形式给相关管理人员传输出去，有效的完成对整个运行轨迹上的电力远动系统的监管。
二、高速铁路电力远动技术应用问题
1、高速铁路电力远动技术中的屏蔽技术
想要保证高速铁路电力远动系统中数据传输的稳定性，就需要增强电力远动技术的抗干扰能力，其主要内容就是处理远动系统设备的电磁兼容，能保证电力运动设备可以在电磁环境中防御干扰并可以正常的工作。在电力远动系统中主要存在的干扰源包括自然干扰源、电网的干扰源、半导体开关关断时干扰和物理化学反应产生的干扰。高速铁路电力远动系统中的设备不会对外部产生新的干扰，所以想要完成对高速铁路电路远动干扰的屏蔽就是需要采用各种干扰抑制技术。针对几种常见的干扰源，在干扰的处理上中主要从硬件和软件两个方面来处理，在硬件的抗干扰屏蔽技术主要包括屏蔽、接地、滤波和瞬态噪声等抑制手段，而在软件上的抗干扰屏蔽技术主要包括降低高速铁路电力远动系统中信息传输通信的误码率和保证程序运行中保证乱码从新接入正常程序码。在现阶段的高铁工作的频率不断的提高的情况下，对电力远动设备进行屏蔽处理可以在很大程度上提高电力远动设备的抗干扰能力。
2、高速铁路电力远动技术中通信技术应用
在高速铁路电力远动技术应用的过程中，极为重要的技术就是实现在高速铁路中应用遥测技术。遥测技术主要就是通过一定的测控计算实现对远动技术中的一些变量参数进行检测和分析，其主要的测试对象就是对终端运行列车或是变电所中的三相电或单相电的电压、电流和功率值的检测，同时相关管理人员根据测得的数据可以计算出相应的数据值，可以在远程实现对终端的列车运行情况的了解。与之相配套的就是电力远动技术中的遥信功能，遥信技术主要是对铁路中高压断路器的位置和相关通断、故障信号或是其他的信号进行采集，可以实现在中央控制中心掌握列车运行过程中产生的变化的信号，保障了对信号掌握的准确性。在掌握了列车运行中的相关数据后，我们就要对列车运行的情况进行合理的调整，那就要实现对列车的远程遥控功能，遥控功能主要是体现在电力远动系统中终端对中央调度中心的指令绝对服从，并做出相应动作。
3、高速铁路电力远动技术中的故障处理
在高速铁路电力远动系统中的遥测、遥信和遥控技术，在处理高速铁路运行中的故障排查方面提供极大的便利。在中央控制室的工作人员发现相应的异常后，就可以在電力通道中通过电流检测的原理，对其中的故障进行排查，判断线路中的电流是否超过预先的整定值来判断故障。由高速铁路电力远动系统中的FTU检测到相应的电路故障，并由相应的部门根据通信结果判断故障发生的位置，再由相关的检修部门完成对故障路段负荷开关的控制，隔离处理相关故障点，然后处理相关的问题，在完成了故障的处理后，再由电路控制部门完成对故障路段的开关闭合，恢复故障地区的供电，并交出相应的故障分析报告。一旦电路中出现超过预定值3倍的数据故障，FTU就会及时找出电流最大值的位置，并通过多个点的数据大小比较和电流方向比较，来敲定此次故障的位置点，这样可以在最大限度上提高故障检测和定位的准确性。
三、结束语
保证高速铁路电力供应的稳定性是保障列车安全行驶的基础和前提，是铁路部门基层设施尤为重要的部分，在社会发展对动车速度的要求不断提高的大前提下，相关部门一定要及时注意好列车运行过程中相关基础设施的实时监控，不断提高相关供电机构的供电质量，减弱相应的干扰信号，减小发生故障的可能性，保证列车的正常运行，高速铁路远动系统是现阶段保证高速铁路稳定运行的不可或缺的重要体系。不断丰富和完善高速铁路的电力远动技术将会是未来铁路电力极为重要的发展方向，将会为未来铁路的自动化、无人化，提供强有力的保证，在未来相关技术人员的不断探索下，一定会产生更符合国内高速铁路实际状况的电力远动系统。
参考文献
[1]钱清泉著.电气化铁道远动监控技术[M].中国铁道出版社，2000：1-5
[2]唐涛.电力系统厂站自动化技术的发展与展望[J].电力系统自动化.2004年，28 （4）：9297
[3]钱照明，程肇基著.电力电子系统电磁兼容设计基础及干扰抑制技术[M].浙江大学出版社，2000年：9一31
[4]赖祖武著.电磁干扰防护与电磁兼容[M].原子能出版社，1993：3440
作者简介
浅谈高速铁路电力节能措施 篇3
高速铁路相对于普速铁路而言, 建设标准较高、技术设备先进, 速度和舒适性等运输质量要求高, 但也由此增加了能耗和物耗, 使其在节能减排问题上面临着更大的挑战。特别是随着铁路建设规模的不断扩大, 运输工作量的不断增长, 铁路节能减排和环境保护的压力将越来越大, 到“十一五”末, 铁路单位运输收入降耗要达到20%以上, 任务十分艰巨。目前, 京津城际铁路、合宁铁路、石太客专、甬台温铁路等已投入运营, 武广客专、郑西客专即将开通, 京沪高速铁路和一大批客运专线正在建设过程中, 如何做好高速铁路的节能减排工作是一项迫在眉睫的任务。高速铁路节能范围很广, 本文主要论述高速铁路电力节能的一些措施。
2 电力负荷分析
高速铁路电力负荷按专业性质分类主要包括:通信、信号、信息、防灾安全监控设备、动车段 (所) 、综合维修、给排水、通风空调、电气照明等负荷。按地域来分可分为站、段 (所) 的负荷和区间负荷, 站、段 (所) 的负荷主要有站房、综合维修基地、维修车间、动车段 (所) 等建筑物内的动力照明设备和通信、信号设备、站场照明、道岔融雪等设备;区间区间负荷包括:通信、信号基站、隧道动力照明、电力及电力牵引供电各所操作电源;接触网远动开关操作电源, 区间视频监控设备。在这些负荷中, 耗电较多的是各站站房、综合维修基地、维修车间、动车段 (所) 等建筑物内负荷, 例如, 在站房中电能的消耗大致上是:空调用电占到建筑用电的40~50%, 照明用电占20~30%, 其他设备用电占20~40%左右。从这些数据中可以看出, 在建筑耗能方面, 空调和照明占到了举足轻重的作用。
3 电气节能措施
3.1 站房照明节能
站房照明首先应满足照度及其均匀度、眩光限制、显色性、功率密度等主要技术指标要求, 并应与建筑物的总体规划、建筑风格、室内装修、自然采光及当地历史文化等相适应, 在此基础上实施绿色照明。
3.1.1 照明光源及灯具的选择
照明光源应结合光效、色温、显色指数、光源寿命和价格等因素确定, 选择光效高的光源。候车室、售票厅、进站大厅、雨棚等高大空间场所的一般照明宜选择金属卤化物灯、电磁感应无极灯;其它净空较低的房间宜采用三基色细管径直管荧光灯或紧凑型荧光灯;各类标志灯的光源宜优先采用LED。有些节能光源, 如电磁感应无极灯应用于高大空间的无站台柱雨棚, 虽然一次性投资比其他光源看要高出一些, 但从长远的效果来看, 即从灯具的寿命、灯具的能耗、维护性能来看, 其综合效益要好许多, 并且无站台柱雨棚高度一般在10~25m之间, 没有升降装置是难以维修的, 因此宜选择寿命长的光源。在工程实际应用中如何合理地选择光源, 应根据工程的具体性质、使用的场所、人员的视觉要求、照明的数量和质量来确定。
照明设计中, 应注意选择控光效果好、效率高的灯具, 并根据室内空间特点合理选用宽、中、窄光束的照明灯具, 高大空间照明应在满足均匀度要求的基础上, 尽可能采用窄配光灯具, 减少空间光通损失;在附属装置的选择方面主要是针对镇流器的选择, 荧光灯应配用电子镇流器或节能型电感镇流器。高强气体放电灯应配用节能型电感镇流器, 以达到节能的效果。
3.1.2 功率密度的确定
现行铁路行业标准《铁路电力设计规范》及国标《建筑照明设计标准》给出了站房照明的标准值, 设计人员可根据站房规模大小, 参照标准值进行设计, 照明功率密度是照明节能的一项重要指标, 以往在照明实施中往往不是很重视, 表1是参照相关标准整理的站房主要场所照明功率密度限值, 可供设计、施工、验收时参考。
3.1.3 照明控制
照明的控制方式对于照明节能同样起到了重要的作用。现有的照明控制方式很多, 例如:单灯控制、多灯控制、双控开关控制、楼宇自控系统控制、智能控制 (总线控制) 、其他控制方式 (采用探测器控制) 等。大型、特大型站房建筑内、外公共区域如中央大厅 (站房主空间) 、候车厅、通道、连接区、换乘厅、进出站大厅、大型、特大型车站的有棚站台、有棚天桥等公共区照明及景观照明等可采用分组控制方式:每个控制区域至少分为两个控制单元, 大面积空间应分至少分三个控制单元;对于进出站大厅、候车室、售票厅、换乘区等大型空间, 宜考虑不同功能、有不同运行时段要求、并考虑利用自然采光等因素划分控制区域。并采用智能照明控制系统来实现分组节能控制。
智能照明控制系统可借助各种不同的“预设置”控制方式、控制元件、光线感测控制, 对不同时间、不同环境的光照度进行精确设置和合理管理, 从而实现节能。智能照明控制系统对照明的控制是以模块式的自动控制为主, 手动控制为辅, 该系统能够进行远程集中监控、遥控控制和就地现场控制, 网络故障或检修时, 开关控制模块可以现场手动操作, 使站房的照明管理和设备维护变得更加简单。
3.1.4 中央空调系统的节能节能控制
如前所述, 中央空调系统的耗电一般要占建筑电耗的很大部分。而中央空调机组是以满足使用场所的最大冷热量来进行设计的, 而在实际应用中绝大多数用户在使用时, 冷热负荷是变化的, 一般与最大设计供冷热量存在着很大的差异, 系统各部分90%以上运行在非满载额定状态。传统的中央空调水、风系统均采用调节阀门或风门开度的方式来调节水量和风量, 这种调节方式的缺点不仅是消耗大量能量, 而且调节品质难以达到理想状态而导致空调的舒适度不良。
应用交流变频技术可以对中央空调的末端空调风机箱、冷却塔风机、冷冻水/冷却水水泵、甚至主机驱动电机转速等进行控制调节, 从而使风量、水流量等负荷工况参数按负荷实际需求得到适时调节, 改善空调的舒适性;同时达到大幅度降低能耗的效果, 还能降低设备运行噪声, 延长设备使用寿命、减轻设备维护工作量及减少设备维修费用支出的理想效果。
以武汉站为例, 通过变频调节控制, 中央空调系统的水、风系统耗电水平可降低40%, 主机可节电5%以上, 系统总体节电率可达20%左右。
3.2 太阳能光伏发电的合理应用
近年来, 世界各国都在加大对新能源和可再生能源的支持力度, 许多发达国家制定了光伏屋顶计划, 通过政府补贴和电价政策, 鼓励各种建筑物安装光伏发电系统。在我国, 随着能源危机的加剧, 新能源也面临着大发展的机遇。一方面, 国家宏观调控部门正在制定相关规划, 计划到2010年, 太阳能、风能等可再生能源发电占到全国发电总量的10%;一方面, 全国人大常委会正在起草制定可再生能源促进法。比如电力企业必须按一定比例发展可再生能源, 居民电费中可以征收一定费用, 以促进可再生能源的发展。立法强制要求电力企业按一定比例发展清洁能源或多给可再生能源发电一点优惠。从长远看, 它不仅降低了环保成本, 而且具有可再生性。中国每年接收的太阳能只要利用上1%, 中国的能源问题就解决了。
太阳能光伏发电系统分为独立光伏发电系统和并网发电系统。下面就两种系统的工作原理和在高速铁路上的应用特点进行说明。
a.独立光伏发电系统
离网光伏发电系统主要由太阳能电池、逆变器、蓄电池组组成, 白天光伏组件产生的电能通过控制器提供给负载, 并将多余的电能并将多余的电能存入蓄电池组内, 夜间或阴雨天蓄电池组内的能量经逆变器转换交流电后供给负载。其常见的应用形式有通信、遥测、监测设备电源, 农村的集中供电, 航标灯塔、路灯等。我国西部一些无电地区建设的青藏铁路设有小容量光伏电站。高速铁路新广州站、北京南站基本采用了这种方式, 但没有设蓄电池组, 而是直接将电能通过控制器提供给负载, 此种方式受车站负荷量的限制, 因此光伏发电的容量必须小于车站的每天最小负荷量。
b.并网发电系统
并网发电系统最大的特点就是光伏阵列产生的直流电经过并网逆变器转换成符合市电电网要求的交流电之后直接接入市电网络。在阴雨天或夜晚, 光伏阵列没有产生电能或者产生的电能不能满足负载需求时就由电网供电。因为直接将电能输入电网, 免除配置蓄电池, 省掉了蓄电池储能和释放的过程, 可以充分利用太阳能阵列所发的电力从而减小了能量的损耗, 并降低了系统的成本。但是系统中需要专用的并网逆变器, 以保证输出的电力满足电网电力对电压, 频率等指标的要求。因为逆变器效率的问题, 还是会有部分的能量损失。这种系统通常能够并行使用市电和太阳能光伏组件阵列作为本地交流负载的电源。降低了整个系统的负载缺电率, 而且并网系统可以对公用电网起到调峰作用。但是, 并网光伏供电系统作为一种分散式发电系统, 对传统的集中供电系统的电网会可能会产生一些不良的影响, 如谐波污染, 孤岛效应等, 因此, 必须采取相应的防护措施。目前, 南京南站、上海虹桥站正在使用此种方案, 该形式的优点是可以最大限度地利用无站台柱雨棚和站房屋顶的面积来设置光伏发电组件, 给电网提供更多的电能, 以达到节能减排的目的。
结束语
铁路系统电力工一百问 篇4
1、电力线路定期巡视检查周期？ 答：每月至少一次。
2、运行变压器有那些情况时，应立即停止运行？ 答：
1、变压器内部音响很大，很不均匀，有爆裂声。
2、在正常冷却条件下，温度不断上升。
3、油枕或防爆管喷油。
4、油面低于油位指标器下限。
5、油色有明显变化，油内出现碳质等。
6、套管有严重的破损和放电。
3、保证安全的技术措施？
答：
1、停电；
2、检电；3；接地封线；4悬挂标示牌及装设防护物。
4、隔离开关在线路中的作用是什么？GW4隔离开关的开合能力是多少？
答：隔离开关在线路中主要用来隔离电压。它在结构上有一个显著的特点，就是具有明显可见的断开间隙，而且断开间隙的绝缘及相间绝缘都是足够可靠的，能保证人身和设备的安全。由于它没有专门的来弧装置，所以不能带负荷操作。但可用来通断一定的小电流，因此，区间电力线路和环状供电线路并网时的均衡电流可用隔离开关进行倒闸或切换。
5、架空线路在冬季节易发生什么问题？
答：冬季：因气温低，导线弛度缩小，拉力增大或导线覆冰，使荷载加重易发生断线。在上述情况下再遇大风，导线振动加剧，断线事故更多。
6、对运行中的跌落式开关应注意什么？ 答：
1、有无裂纹、闪络、破损；
2、操作时有无上下、左右活动现象及螺栓松动；
3、鸭嘴是否过紧或过松；
4、鸭嘴及各部接点接触是否良好；
5、每年进行一次绝缘电阻试验，不合格的应更换。
7、绝缘子在什么情况下容易损坏？
答：
1、安装不合理，如；需要垂直而没有直安装；
2、天气骤热骤冷以及受冰雹破坏；
3、表面不洁，雨雾天引起闪络；
4、电网短路时，导线电流大，大的电动力引起绝缘损坏；
8、巡视检查绝缘子时应查看什么？ 答：应查看有无下列异常情况：
1、破裂、脏污、闪络、烧伤现象；
2、安装偏斜或绝缘子杆弯曲；
3、开口销子磨损、丢失或未劈开，螺帽松缓或脱落
4、绑线松断；
5、悬式绝缘子铁帽及心棒损坏；
9、架空绝缘导线有哪些特点？
答：
1、结构：架空绝缘导线由导电部分和绝缘部分所组成，导电部分采用铝绞线或铜绞线，导体外层采用聚乙烯绝缘。因其绝缘部分有一定的机械强度，所以导线中没有钢芯。
2、性能：该种导线因具有一定的绝缘强度，敷设方式较为灵活，对减少线路因树枝等造成的接地故障有良好的作用，它还适用于交叉跨越、桥梁、隧道等架设距离和路径受限地带。
10、停电、送电应禁忌什么？ 答：严禁约定时间停电、送电。
11、架空线路夜间巡视的项目和周期是什么？
答：检查导线连接点有无烧红，绝缘子有无闪络，开关接触是否严密，有无放电现象测量负荷电流、电压。周期是半年一次。
12、对运行中的跌落式熔断器应注意什么？ 答：
1、有无裂纹、闪络、破损；
2、操作时有无活动现象及螺柱松动；
3、鸭嘴是否过紧或过松，各部接触是否良好。
13、电力线路登杆作业前应作哪些确认？
答：确认作业范围，防止误登电杆；杆塔基础上是否牢固：脚扣、安全带是否完好、合格。
14、停电后的检电工作应怎样做？
答：应由二人进行，一人操作，一人监护，操作人员应戴绝缘手套、护目眼镜，使用与停电电压等级相适应的检电器，并先在其它电压等级相同的带电设备上试验，确认良好后进行。
15、变压器并列运行时，必须具备什么条件？ 答：
1、极性或接线组别相同；
2、电压比相等；
3、阻抗电压百分数相等；
4、电阻与漏泄电抗的比值相等。
16、新设、大修或重做电缆盒的电缆，运行前应进行哪些检查和测试？ 答：
1、检查电缆芯线并定相；
2、测量电缆绝缘电阻；
3、测量电缆泄漏电流及直流耐压试验；
4、测量接地电阻。
17、相邻两所间的自动闭塞电力线路和电力贯通线路主、备运行方式是怎能样确定的？
答：
1、局分界处，单回路由管辖区段长的局负责主供，双回路两局各送一回（自动闭塞电力线路由管辖区段长的局负责主供）
2、局管内由各铁路局自行确定。
18、登杆前应检查和做好哪些事项？ 答：
1、确认作业范围，防止误登带电杆塔。
2、新立电杆回填土应夯实。
3、冲刷、起土、土拔和导线、拉线松弛的电杆应采取安全措施。
4、木电杆根部腐朽不得超过根径的20%以上。
5、杆塔脚钉应完整、牢固。
6、登杆工具、安全腰带、安全帽应完好合格。
7、使用梯子时要有人扶持和采取防滑措施。
19、电力施工杆上作业应遵守哪些规定？
答：
1、工作人员必须系好安全腰带。作业时安全腰带应系在电杆或牢固的构架上。
2、转角杆不宜从内角侧上下电杆。正在紧线时不应从紧线侧上下电杆。
3、检查横担锈蚀情况，严禁攀登锈蚀超限的横担；
4、杆上作业所用的工具、材料应装在工具袋内，用绳子传递。严禁上下抛扔工具和材料。
5、地上人员应离开作业电杆2米以外，杆上、地上人员均应戴安全帽。20、在电力设备上工作，保证安全的组织措施是什么？ 答：
1、工作票制度（包括口头命令或电话命令）；
2、工作许可制度；
3、工作监护制度；
4、工作间断和转移工地制度；
5、工作结束和送电制度。
21、电缆线路停电后，检电时为什么还会有电？
答：电缆线路相当于一个电容器，停电后有剩余电荷对地有电压，所以检电时还有电，因此，停电后不能马上用手接触导电部分，否则会触电，必须经接地封线放电后方可触及。
22、架空导线的连接应遵守哪些要求？
答：
1、不同金属，不同规格，不同绞向的导线严禁在档距内连接；
2、在一个档距内每根导线只允许有一个接头，跨越档内不允许有接头；
3、接头距导线固定点不应小于0、5米。
23、怎样使用安全带，脚扣登杆？
答：登杆前应先检查安全带和脚扣，将安全带系于腰部偏下部署。登杆时双手楼杆，上身离开电杆，双腿登直，殿部向下后方，使身体形成弓形。在左脚踏实后，身体重心移到左脚上，右脚方可抬起，再向上移一步，手也随着向上移动，手脚要配合协调。
24、拆挂接地线的程序及有哪些注意事项？
答：挂接地线时，应先接接地端，后接导线端，接地线连接应可靠，不准缠绕；拆接地线的程序与之相反。拆装地线时，操作人员应使用绝缘棒，或戴绝缘手套，人体不得碰接地线，并设专人监护。
25、电力施工作业重要度分哪几类？
答：A类、两个及以上车间人员参加的停电施工作业；变、配电所全所停电施工作业。
B类、变、配电所电源线路、自闭、贯通供电线路停电施工作业；站区两路（高压）及以上线路同时停电施工作业。
C类、其它供电线路、设备停电施工作业。
26、在哪些设备上全部停电、临近带电的作业，应签发停电工作票？ 答：
1、高压变、配电设备上的作业；
2、高压架空线路和高压电缆线路上的作业；
3、在控制屏（台）或高压室内二次接线和照明回路上工作时，需要将高压设备停电或采取安全措施者；
4、在两路电源供电的低压线路上的作业。
27、在哪些设备上作业应填写带电作业工作票？
答：
1、在高压线路和两路电源供电的低压线路上的带电作业；
2、在控制屏（台）和二次线路上的工作，无需将高压设备停电的作业。
3、用绝缘棒和电压互感器定相，以及用钳型电流表测量高压回路的电流。
28、在哪些设备上作业，按口头或电话命令执行，内容记入安全工作命令记录簿？ 答：
1、单一电源供电的低压线路停电作业；
2、测量接地电阻，悬挂杆号牌，修剪树枝，修补电杆裂纹和杆塔基础上的工作。
3、低压电缆上的作业；
4、拉、合线路高压开关，配电变压器一、二次开关和变、配电所内开关的单一操作。
29、铁路供电主要为哪些部门供电？
答：铁路供电主要为铁路运输生产服务。对于路外用电，原则上不供给。当附近无其他部门电源，确又不影响运输生产用电时经铁路局批准，可少量供电。30、电力贯通线供电范围？
答：
1、自动闭塞信号备用电源；中间站信号、小站电气集中、无线列调、车站电台、通信机械室等与行车直接相关的小容量设备；红外线轴温探测设备；车站信号室、通信机械室等处的重要照明设备；道口报警设备，供电能力允许时，可对其他重要的小容量二级负荷供电。
2、其他负荷需经铁路局批准。
31、两路电源用户严禁什么？
答：两路电源用户，严禁两路电源并列运行，电源互投转换装置由用户自行负责运行维护，除信号、医院等对转换时间有要求的部门可装设手动转换装置外，其他用户只允许装设手动转换装置，特殊要求需经铁路局批准。
32、电力运行人员交接班时应进行哪些工作？
答：
1、交班人员应向接班人员介绍设备运行情况，接班人员阅读运行日志及有关记录，熟悉上一班情况。
2、交接班人员共同巡视设备，检查信号装置和安全设施是否良好完备；
3、检查工具、仪表、安全用具、备品等是否完备。
交接班完毕，由交接班人员在交接记录上签字。正在处理事故或倒闸作业，不得进行交接班，未办完交接班手续，交班人员不得离开岗位。
33、电缆线路的巡视应按哪些规定进行？ 答：
1、电缆线路径：每季一次。
2、电缆人孔井：每半年一次。
特殊性（解冻、洪水、暴雨后）和故障后巡视，由各局根据情况决定。
34、电力设备检修是怎样规定的？
答：电力设备检修，应贯彻“预防为主，保养与维修、一般修与重点修、状态检测计划检修相结合”的原则，按标准精检细修，不断提高检修质量。
35、电力设备保养周期是怎样规定的？
答：全面保养（需停电进行）一般为半年一次（内燃机为运行500小时），日常保养（不需停电进行）可结合巡检进行。
36、在哪些设备上作业，按口头或电话命令执行？ 答：
1、单一电源供电的低压线路停电作业；
2、测量接地电阻，悬挂杆号牌，修剪树枝，测量电杆裂纹、打绑桩和杆塔基础上的工作；
3、低压电缆上的作业。
4、拉、合线路高压开关，配电变压器一、二次开关和变、配电所内开关的单一操作。
37、工作票的有效期不得超过几天？
答：工作票的有效期不得超过三天，工作间断超过24小时应重新填发工作票。
38、架空线路在夏季易发生哪些问题？
答：夏季：气温高，导线弛度大，遇有大风易发生混线；当遇有台风、狂风暴雨、河水泛滥时易发生倒杆断线事故；雷雨天，线路落雷，击毁瓷绝缘，造成线路接地事故。
39、巡视人员发现导线断线如何处理？
答：巡视人员发现导线断线，应设置防护物并悬挂“止步”“高压危险”警告牌，防护行人接近断线地点8米以内，并迅速报告电力调度和有关领导等候处理。40、在春、秋两季架空线路易发生哪些问题？
答：春秋季：多雾，易发生烧电杆、横担及瓷瓶闪络事故。
因此应根据季节变化作好季节性事故预防工作。同时加强巡视检查，发现缺陷及时处理。
41、电力线路定期巡视检查电杆有哪些项目？
答：检查电杆是否歪斜、扭转、基础下沉、杆身损伤，螺栓是否松动，脱落，横担撑角是否弯曲、倾斜、拉线是否断股、松弛、地锚浮出等。
42、架空线路常用的绝缘子有哪几种？
答：针式绝缘子、悬式绝缘子、蝶式绝缘子、瓷横担绝缘子。
43、变压器运行前应做哪些检查？
答：变压器运行前，应进行外部检查，并根据规定进行电气试验，确认良好后方准运行。
44、人体与带电体之间的量小安全距离（无安全遮栏）是怎样规定的？ 答：6一10KV；0。7米。35KV；1。0米； 66KV；2。0米。
45、进行电力检修作业，影响行车信号时应怎样做？
答：对影响行车信号时，事先需在车站的《行车设备检查登记簿》内登记，并经本站值班员签认后主可开始作业。检修结束后，应会同使用人员检查试验，并将检查结果记入《行车设备检查登记簿》。
46、架空线路螺栓的穿入方向是怎样规定的？
答：
1、立体结构；水平方向者由内向外；垂直方向者由下向上。
2、平面结构：顺线路方向者：两侧由内向外，中间由左向右（面向受电侧）或按统一方向；垂直方向者由下向上。
47、用户受电端电压波动幅度有什么规定？
答：用户受电端的电压波动幅度应不允许超过额定电压的：
1、35KV及以上高压供电，±5%；
2、10KV及以下高压供电和低压电力用户，±7%；
3、室内外一般工作场所照明、电气集中、通信电源室等受电盘，+5%-10%；
4、自动闭塞信号变压器二次端子，±10%。
48、变压器的一、二次熔丝是怎样选定的？
答：按规定100KVA以下的变压器其一次侧熔丝可按2一3倍额定电流选用，同时考虑熔丝的机械强度；100KVA及以上的变压器其一次侧熔丝可按1，5一2倍额定电流选用，变压器二次侧熔丝应按二次额定电流选择。
49、油浸变压器正常器正常运行时，上层油温不允许超过多少度？ 答：85度。
50、运行中变压器中线电流不得大于低压额定电流的多少？ 答：低压额定电流的25%。
51、10KV电力线路跨越铁路时，其导线与钢轨轨面距离为多少？ 答：不少于7.5米。52、0．38KV电力线路在居民区的对地距离是多少？ 答：不少于6.0米。53、10KV及以下架空线路直线杆同杆架设时，横担间量小垂直距离是多少？ 答：10KV和10KV 0.8米。10KV和0.38KV 1.2米。0.38KV 和0.38KV 0.6米。54、10KV架空线路导线与建筑物间应保持的最小距离是多少？
答:导线最大驰度时,垂直距离3.0米,导线最大风偏时,水平距离1.5米。
55、架空引户线不允许超过多少米？ 答：25米。
56、砍伐电线路附近树木时，应怎样做？
答：砍伐电线路附近树木时，工作负责人应向工作人员交待线路带电情况，不得使树枝、绳索接近或触及导线，上树砍剪树枝时，应站在坚固的树干上，系好安全带，要面对线路方向，保持安全距离，用足够长度和强度的绳索把被砍树枝拉向线路反方向，应有专人防护，防止碰伤行人，树枝触及高压导线时，严禁用手直接去取。
57、架空电力线路水泥杆裂纹宽度横向长度和纵向长度各不大于多少为合格？ 答：横向长度<1/2周长、纵向长度<1m。
58、用摇表测量高压设备绝缘电阻时应如何做？
答：应从各方面断开电源，检验无电和确认设备上无人工作后，方可进行。在测量前、后必须将被测设备对地放电。雷雨天气禁止测量线路绝缘。
59、车站信号供电故障如何查找？ 答：
1、先测量分界点两路电压是否正常；
2、如有一路电压正常，通知电务进行切换；
3、两路均无电时，检查变压器、接触器等设备，迅速恢复供电；
4、因检修或事故处理，当更换或改接引线时，应确认引入两路电源相位应一致，相序不变。60、导线连接的方法有几种？
答：捻接法、缠接法、管接法、插接法、爆炸接法、铜铝连接法、钳压法。61、架空电力线路杆身倾斜不大于多少为合格？
答：直线杆不大于一个梢径；转角杆，终端杆不大于二个梢径。62、工作票中所列的工作组员的条件和责任是什么？ 答：工作组员：由技术、安全考试合格者担任，其责任是：
1、明确所分担的任务，并按时完成；
2、严格遵守纪律，执行安全措施，关心组员的安全；
3、发现问题及时向工作执行人提出改进意见。
63、仃电、检电、接地封线工作应由几人进行？对操作人员有哪些要求？
答：仃电、检电、接地封线工作必须由二人进行，（一人操作，一人监护）。操作人员应戴绝缘手套，穿绝缘鞋（靴），戴护目镜，用绝缘杆操作（机械传动的开关除外）。人体与带电体之间应保持不小有安全遮栏的0.35。无安全遮栏0.7。
64、在线路上装设接地线所用的接地棒（接地极）应打入地下多少米？ 答：深度不得少于0.6m。
65、低压带电作登杆断线或接续导线时有哪些要求？
答：登杆时应当先分清火线和地线，选好工作位置，断开导线时，应先断火线，后断地线，接续导线时，顺序相反，工作时只允许接触一个导体，不许同时接触邻相导体或一相一地导线。66、测量杆塔、变压器、避雷器的接地电阻而拆装接地线时应注意什么？
答：为测量杆塔、变压器、避雷器的接地电阻而拆装接地线时应戴绝缘手套，在接地线与接地极断开后，禁止触及接地线。
67、横担距杆顶距离不应小于多少毫米？ 答：200mm。
68、横担安装后横担端部上下歪斜、和左右扭斜不应大于多少？ 答：上下歪斜：20mm。左右扭斜：20mm。69、10KV电力线路导线排列方式宜采用什么排列？特殊地形，交叉跨越可采用什么排列？ 答：
1、宜采用三角形。
2、可采用三角或水平排列。70、0.38KV电力线路的导线应为什么排列？当多层排列时，自上而下的顺序是怎样规定的？ 答：
1、水平排列。
2、电源、动力、外灯、控制及电铃回路。71、怎样在杆上放线？
答：杆上放线时，须用铝制开口放线滑轮，不得将导线在横担上拖拉。72、怎样在地面放线？
答：地面放线时，应清除障碍物，必要时应铺设草袋，草垫以免损伤导线，对己展开的导线应进行外观检查，不应发生断股、松股、扭劲、断头、金钩及磨伤等缺陷。
73、在每一档距内每条导线只允许有几个接头？架空电力线路跨越标准铁路，电力线，公路（一、二）级、电车道、通信线（一、二）级及主要河流时，导线是否允许有接头？ 答：
1、只允许有一个接头。
2、导线不允许有接头。
74、导线在绝缘子上固定应缠绕铝包带，缠绕长度应超出接触部分多少？铝包带的缠绕方向有什么要求？ 答：1缠绕长度应超出接触部分30mm。
2、铝包带的缠绕方向应与外层线股的绞制方向一致。75、横担安装的方向是怎样规定的？
答：横担应装在电源的相反方向（受电侧）终端杆，分歧杆，转角杆的横担应装在受力的反方向（拉线侧）；多层横担均装在同一侧。76、10KV电力线路三角排列，横担距杆顶距离为多少？ 答：三角排列：800mm ；扁三角排列：500mm； 77、在什么情况下损伤的导线需要重接？
答：
1、同一截面内，损坏面积超过导线导电部分截面积的17%。
2、钢芯铝绞线的钢芯断一股。
3、导线灯笼直径超过1.5倍导线直径而又无法修复。
4、金钩破股己形成无法修复的永久变形。
78、测量低压线路和变压器低压侧的电压和电流时应注意什么？103，36页75条。答：测理低压线路和变压器低压测的电压和电流时，应注意安全距离，并防止相间短路。79、隔离开关、油开关（负荷开关）组合使用时应怎样操作？ 答：仃电时先仃油开关（负荷开关）后仃隔离开关，送电时顺序相反。80、架空线路主要由哪几部分组成？ 答：导线、电杆、绝缘子、线路金具。81、高压绝缘棒的用途是什么 ？
答：用来操作35千伏及35千伏以下的高压跌落式熔断器及隔离开关等高压设备的。82、高压绝缘棒使用注意事项是什么？
答：不允许在下雪或下雨时进行室外操作，还要定期做预防性耐压试验。83、电缆头为什么会漏油？
答：运行中的电缆，当内部油压强度大于电缆头密封强度时，油就会沿着芯间和芯与铅管内壁间流到两端，电缆头就会出现漏油，内部油压主要有静油压，热膨胀油压和短路时的冲击油压。84、工作票的有效期有何规定？
答：工作票有效期不得超过三天，工作间断超过24小时应从新填发工作票。
85、变、配电所和线路上仃电作业，对一经合闸既可送电到工作地点的断路器或隔离开关的操作把手上，应悬挂哪种标志牌？题库26页29题。
答：应悬挂“禁止合闸，有人工作！”的标示牌。86、巡视检查绝缘子时应查看什么？ 答：应查看有无下列导常情况：
1、破裂、脏污、闪络、烧伤现象；
2、安装偏斜或绝缘子杆弯曲；
3、开口销子磨损、丢失或未劈螺帽松缓或脱落；
4、绑线松断；
5、悬式绝缘子铁帽及心棒损坏。87、跌落式开关的常见故障有哪些？
答：
1、烧熔丝管：
2、熔丝管误跌落；
3、熔丝误断。88、电杆坑深如何确定？
答：杆坑深度应根据计算确定，一般土壤的单杆坑深可按杆高的六分之一进行略算，在所得数值再加0.1米既为杆坑深度。89、什么叫接地电阻？
答：电流经接地线和接地体向大地四周流散时所遇到的全部阻力。90、隔离开关的用途有哪些？
答：隔离开关在电路中起连接或分隔电路的作用，使一部分电气设备或电路与另一部分电路实现电气的连接或脱离并在脱离开的两部分电路之间保留一个可视的断开点，以便于确认开关状态方便设备检修及作业安全。
91、短路是什么意思？
答：在供电电路中，电流的途径是由电源的一端经过负载电阻流回电源的另一端从而闭合电路。如果在电流通过的电路中，中间的一部分有两根导线碰在一起，或被其他电阻很小的物体短接，电源两端直接短接，导致电流锯增，这种现象叫做短路。92、断路是什么意思？
答：断路闭合电路中发生断线，使电流不能导通的现象。93、工作票所列人员中工作执行人的条件和责任有哪些？
答：由熟悉设备、工作熟练、责任心强、有一定组织能力的人员担任，其责任是：
1、检查现场安全措施是否完备；
2、向工作组员正确布置工作，说明停电区段和带电设备的具体位置。
3、监护工作组员的安全，检查工作质量，按时完成任务。
94、对短路封线的安装位置是如何规定的？ 答：
1、施工区段两端临近断路的电杆；
2、有可能返关电到作业线路的分歧线和有开关；
3、从其它方面无来电可能时，可仅在电源侧接地封线；
4、施工场所距断路器及接地封线处较远，且联系不便时，应加挂接地封线；
5、有感应电压反映的停电线路应加挂接地封线。
95、停电线路以带电线路交叉跨越时就在哪些地点挂接地线？
答：
1、停电线路在带电线路上方交叉，不松动导线时，应在停电线路交及档处挂一组。
2、停电线路在带电线路下方交叉，松动导线时，应在停电线路的交叉档处挂一组。
3、停电线路在带电线路的上方交叉，松动导时，应在停电线路交叉档内两侧，各挂接地线一组。
4、因停电线路撤换电杆或松动导线而停电的其它线路也应挂接地线。96、在带电线路杆塔上工作，就应遵守哪些规定？
答：
1、在带电杆塔上刷油，除鸟巢，紧杆塔螺栓，查看金具，瓷瓶，更换外灯保险和灯泡等作业人员活动范围及其所携带工具、材料等，与带电导线间的最小安全距离不得小于规定。
2、在电力线路上作业时，不得同时触及同杆架设的两条及以上带电低压线路。
3、工作人员使用安全腰带，风力应不大于五级，并有专人监护。97、立杆、撤杆工作应采取哪些安全措施？
答：立杆、撤杆开工前，应讲明施工方法及指挥信号，工作人员要明确分工，并应有专人指挥。正在立杆、撤杆时，坑内及电杆倾斜的下方不许人员停留，己经立起的电杆，只有在杆基回填夯实后，方可撤去叉杆及拉绳。杆坑未经回填及捣固不准登杆。放倒旧电杆时，应用绳索牵引及叉杆加固后再挖根部。立、撤电杆应用专用工具，不许代用。使用吊车立、撤电杆时，钢丝绳套应吊在电杆的适当位置，防止电杆突然倾倒。
98、高压电缆仃电检修时，应采取哪些安全措施？
答：高压电缆停电检修时，首先详细核对电缆回线名称和标示牌是否与工作票所写的相符，然后从各方面断开电源，在电缆封端处进行检电及设置临时接地线时，在断开电源处悬挂“禁止合闸，有人工作！”的标示牌。
99、导线在针式绝缘子上固定应符合哪些规定？
答：
1、直线杆：10KV导线应固定在针式绝缘子的顶槽内，0.38KV及以下导线应固定在针式绝缘子的侧槽内。2、30o及以下直线转角杆：导线应固定在针式绝缘子转角外侧的侧槽内。
3、双针式绝缘子直线杆：导线及辅助线各绑在两个绝缘子外侧的侧槽内，但不应绑成菱形（导线本体不应在固定处出现角度）。
5、绑扎应牢固。100、因工作需要接引临时电线时应符合哪些要求？
答：
1、应使用绝缘层完好的绝缘线，对潮湿及危险场所应使用防潮、防火或防爆的电器和配线。
2、接头处所应错开，接续点应焊牢，并用绝缘胶布包好。
3、禁止在地面和通道上敷设临时线或将配线管浮搁在地面上。架空敷设时应有足够高度。
4、电源容量允许，接续点牢固，并有开关和熔丝保护。
铁路电力系统的安全运行分析 篇5
关键词：铁路,电力系统,安全运行
0前言
铁路的运输以及生产在很大程度上依靠着电力能源的输送,因此,铁路的电力系统对于铁路的检测、信号、指挥等工作都有着重要的意义,并且其关联着铁路的牵引系统、自动化系统及各项供电任务等。我国当前的铁路运输事业正随着现代化社会的发展不断地更新改革,其发展速度与电力系统的可靠程度基本成本比,简言之,电力系统的安全运行对于铁路的生产与运输有着决定性的影响。为保障铁路运输秩序,不断提高供电的质量与供电可靠性,便成为了铁路电力系统安全运行的关键。
1 铁路电力系统的相关概述
1.1 铁路电力系统的概念
铁路电力系统是由多种不同的用电设备组合而成,如配电所、电压器、电源线路、低压输出线路等,顾名思义,可理解为为铁路运输工作提供电力输送的电力系统。
1.2 铁路电力系统的特点
(1)铁路电力系统的特点之一是供电距离较长,由于铁路运输的过程中具有不间断供电的需求,因此铁路电力的输电线路与其他领域的供电范围相比明显较大,供电距离明显较长,铁路1Okv贯通线路的供电臂长度约在50 ~ 100km左右。
(2)铁路电力系统还兼具了输送功率较小的特点,通常供电输送的功率仅在500kw或300kw左右。
(3)与一般电力系统采用的树干式或环网式等配电网络不同,铁路电力系统的配电网络通常以双回式配电网络与双电源引入供电式配电网络为主。
(4)铁路电力系统的特殊性与铁路用电的特殊性息息相关,铁路电力系统中的负荷主要依附于铁路同一条线之上,与普通电力系统按区片划分的负荷方式存在明显区别。
(5)铁路电力系统中10k V/10k V有载调压器是较为特殊的一项设备,该设备在除铁路电力系统外的其他电力系统中极少得到应用,其具有保证输电线路电压稳定的作用,如在长度为500km的铁路中,它的沿线所串有的10k V开闭所就多达10个以上。
(6)“自闭”与“贯通”是铁路电力系统特有的两个名词,“自闭”是指火车过区间后电力信号可自动进行闭塞,“贯通”是指车站沿途的生活区与车站中的线路,贯通线同时也可作为自闭线的备用线存在。
(7)铁路电力系统在进行操作及监测的过程中可达到远程遥控的控制要求,这是一般电力系统所不具备的一项要求。
1.3 铁路电力系统的重要性
电力系统在铁路运输中具有着举足轻重的地位,这表现在电力系统受到电压谐振、运动中端干扰或是其他电力设施问题影响时,铁路运输系统的质量与正常运行都将受到巨大的冲击,甚至可导致整个铁路系统的瘫痪。从这个角度而谈,可知电力系统在铁路的运输与生产中属于动力基础的存在,相当于不可或缺的保障。
1.4 我国铁路电力系统的发展现状
我国近年来的铁路运输行业正处于蒸蒸日上的发展当中,进一步实现了与国外先进铁路工业技术的接轨,在每一次铁路系统的重大改革中,电力系统的发展与技术革新也随之受到进一步的考验。就当前我国铁路电力系统发展现状而言,在全国范围内已经逐渐适应了铁路发展的进程,在系统的维护与管理方面也得到了进一步的优化,在保障铁路运输安全运行方面已经取得了较为良好可靠的成果,对于现阶段的铁路运输工作也能够起到良好的推动作用,由此可知,我国铁路电力系统的发展已经逐步跟上了时代发展的需求,在铁路的运输与生产工作中具有着重要的推动价值。
2 加强铁路电力系统运行及维护的相关措施
2.1 紧跟时代发展,对铁路电力系统进行不断更新变革
随着铁路运输生产技术发展的不断推动,对于铁路电力系统的需求也日益增高。电力系统作为铁路系统中一个关键的系统,其技术设施与变革发展都需紧紧跟随时代的步伐,只有通过不断地更新改革、加强技术建设才能够从根本上大力推动电力系统发展。在铁路电力系统投入使用的过程中,可尽量引入质量较高、制作精细的技术设备,并建立健全全面的管理系统,最大限度避免由于人为因素造成的管理损失,同时对于电力系统的完善与升级给予足够的重视,通过合理优化人力、物力资源,以及加大设备的更新力度来保障铁路电力系统与社会发展的不脱节,在新型免维修电力设备方面加大投入力度,力求保障电力系统在铁路运输生产中的可靠地位。
2.2 建立健全系统设备维护制度,加强巡检
铁路电力远动系统技术研究 篇6
关键词：电力远动,铁路,应用
一、远动系统的主要功能
铁路的供电远东系统作为保证铁道能够正常运行的一个重要神经枢纽, 其主要功能为;切除发生故障的设备, 使事故范围缩小;另一个功能就是通过远程操作来控制变电所的设备;并且能够针对变电所的用电情况得以控制等等。铁路远东系统能够正常运行这是保障铁路安全的一个必要所在, 整个远东系统的机房则是整个系统的核心部分。要保证机房不能受到电磁的干扰为前提, 这对整个运行的安全起到了至关重要的作用。
二、电力远动的组成
近些年随着电力远动技术的逐步发展, 他已经逐渐成为了网络化技术的核心, 并且在铁路的电力行业上得到了广泛的应用。现阶段电力远动技术主要包含以下几个方面:
1、车站监控系统
车站的监控系统主要包括高压和低压监控系统。高压监控系统主要用来监控输入的电流、车站10KV变压器缘边输入电压以及控制线路上安装的高压断路器。低压监控主要是针对变压器次级电压和输出电流的监控。当输出电流出现故障的时候要对故障进行滤波处理, 还需要对低压配电盘中的低压断路器进行控制和监测。
2、变电所和配电所的监控系统
这一套系统中不仅仅包含着变电所和配电所的监控系统, 也负责对直流电源系统的监控任务。在使用这个系统的时候, 我们一般采取两种方式。第一, 我们可以通过微机来对高压设备分合进行控制, 设备工作过程中的保护整定值也是由操作员通过计算机来设定。其次, 我们可以在变电所和配电所高压设备仍然使用继电器保护的基础上, 在内部增加微机监测装置。这两种方法的主要目的是为了在电力远动系统的内部提供必要的数据接收口。两种方式相比较而言, 第二种方式在微机控制方面的控制能力不如第一种方式, 实现远动的目标比较困难。
3、通讯通道
在这个铁路电力远动系统中, 车站的监控系统, 以及变电所和配电所的监控系统只是远动系统中的一部分。而通讯通道是保证整个远动系统能够正常运行的关键。车站的监控系统, 变电所和配电所的监控系统将收集到的大量的信息通过通讯通道发送到调度中心, 再由调度中心来进行统一调度和部署, 下达并发送遥控指令。目前在我国, 铁路电力远动系统的通讯仍然是使用公网, 设备通讯一般使用调剂解调器。这种方式使用成本比较低, 但是在通讯速度的方面却比较慢。
4、调度中心
调度中心是铁路电力远动系统的核心, 车站监控系统和变电所、配电所监控系统收集到的数据在这里进行分析和处理, 相关的调度人员在对收集到的信息进行处理以后, 远程对车站和变电所、配电所的设备进行远程遥控和下达指令。
以上四个部分构成了铁路的远动系统。这套系统在实际的生产生活中已经在几条重要的铁路干线上推广使用。
三、铁路电力远动系统存在的问题
1、对电度远程抄表功能不重视
电度远程抄表系统是电力远动系统中的一个重要组成部分, 在地方供电系统中已经广泛使用。因为铁路采取统一运营结算方式, 所以导致了铁路内部生产用电并没有做严格的计量。铁路内部的电网和国家电网之间仅仅是通过一块电表连接, 各个生产单位却没有单独的计量装置。目前我国的资源日益紧张, 电费的价格也是不断的上涨, 如果继续采用这种方式来生产, 会不利于铁路部门内部的成本核算工作。如果在铁路电力远动系统中添加了电度远程抄表功能, 就可以很好的解决这个问题。不仅如此, 还可以根据这个系统查出在铁路的沿线是否有偷电的情况, 并且不需要增设任何的抄表人员。这一系统不仅不会增加铁路内部对于人力支出方面的成本, 还为铁路部门用电的成本核算提供了一个方便快捷的方式。
2、可以采用综合管理、调度系统
目前, 我国铁路电力远动系统的通讯通道依旧是利用公网远程拨号, 整个系统的调度中心也主要是设置在水电段的内部。因为在电力远动系统刚进入铁路电力系统中时, 还没有形成TMIS和DMIS系统, 随着时间的推移, 医用公网上的各站端来进行远程拨号上网, 这种方式已经逐步在电力远动系统中取得了主导的地位。当TMIS和DMIS系统的逐步组建完成, 铁路电力远动系统完全可以借用他们的通讯途径, 这样可以形成综合管理、调度系统。
3、针对电磁干扰的防止措施和产生
因为大量电器的运用, 在空间中有着很少的单纯的磁场或电场。电磁是通过磁场和电场同时存在的一种高频电流的磁场辐射的这种形式存在的。电场和磁场的分量几乎同时存在, 所以, 在屏蔽电磁干扰的时候也要同时考虑到这一点, 依据电磁场原理, 利用屏蔽体来减少或阻碍电磁的能量传送, 这个过程就是让那个电磁波在经过屏蔽层的时候减少其能量, 整个屏蔽体对将电磁波有衰减的作用。
四、电力远动系统的故障判断
在铁路的电力线路发生永久性短路时, 我们都可以在沿线的开关感受到有电流的通过, 不管是先自投还是先重合, 而这样只是单一的通过是否有电流经过这样不能够对故障区进行定位, 这是因为在第一次过流速断和合闸之后, 加速跳开这期间有一定的延时, 也就是说这期间时间的长短是由备用电池所决定的, 所以就要保证沿线的各个RTU存在的时间的误差要小于一个定植的前提下通过上报的过电流的报警时间来进行分析, 可以对发生故障的区域来进行定位, 因为故障点的地方就在电流第一次通过的远端和最末端的相邻的两个开关之间。整个故障判断的方法步骤如下:
1、故障判断的启动条件是根据配电所的贯通馈出线重合闸这个动作后, 所产生的加速跳闸, 或者是对端的备自投的动作的后加速动作。
2、监控设备先后会得到跳闸动作的数据分别是:备自投后加速跳闸、过流速断跳闸、重合闸后加速跳闸。
3、根据备自投和重合闸和线路的情况设定延时。
4、按照电流的流向读取RTU最后一次所检测到的跳闸时间来为主站的故障定位。
5、根据以上数据对故障进行分析, 是因为开关4以及开关5最后一次的故障的时间的间隔大于200ms。
五、故障定点的思考
现如今, 电缆线路常常被用于铁路贯通线, 而且一整条的线路参数比较稳定, 这些为线路发生故障是测量距离提供了很大的方便:
1、贯通线路的故障测量距离在铁路中应用的比较广泛。
而行波测距更是被频频使用, 一旦线路出现问题, 就会有电压产生向线两端移动, 利用行波传播的速度和时间, 人们就能够算出发生故障的准确位置。实际上, 行波移动的速度与电磁波相近, 但是它具体的速度还是要由线路的分布参数来确定。在这个系统中实现了故障测量距离的自动化、计算机和人工的波形分析, 并且当系统发生断路等故障是很容易被检测到, 灵敏度高而且可靠, 将误差尽可能降到最低。
2、此外, 要想计算出发生故障的位置还可以利用收集到的短路电流来计算, 进而得出保护点和短路点之间的阻抗, 算出线路中单位阻抗, 这样故障的位置就很容易找到。
六、总结
电力远动的应用是铁路发展的一个重要的里程碑, 它为铁路向自动化方向发展奠定坚实的基础。目前, 在我国已经有多条铁路应用了这项技术, 在广大工作人员的参与下, 电力远动正在逐步的完善。
参考文献
[1]许惠敏.京广电力远动系统整合改造的探讨[J].铁路计算机应用, 2011 (09) .
铁路电力、通信迁改技术要求探析 篇7
关键词：铁路,迁改,施工
1 电力迁改原则、方案和技术要求
1.1 迁改原则
1.1.1满足电气化铁路标准的既有架空线路不迁改, 影响电气化工程及电气化铁路运行的既有电力线路进行迁改。
1.1.2原则上按电力线路现状技术条件进行迁改, 所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级, 但不允许低于原有线路技术标准。对产权部门已列人近期 (五年内) 规划改造的线路则应按规划要求处理。
1.1.3凡因电气化铁路而影响的路外既有架空电力线路, 不符合下列规程、规范规定的均需进行改迁。迁改后的电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准, 尽可能采用定型产品。
1.2 迁改方案
1.2.1 10kV及以下电力线路原则上应改电缆穿保护管过轨, 其埋深不得小于路基下1m。
1.2.2 35kV电力架空线路跨越铁路, 一般情况下升高杆 (塔) 跨越铁路。
1.2.3 110kV及以上电力架空线路升高杆 (塔) 跨越铁路。
1.3 技术要求
35k V及以上架空线路在跨越铁路时, 导线最大弧垂时距轨面的最小垂直距离、架空线路与铁路接近的距离、电力杆塔与铁路的垂直距离应满足表1规定。
1.4 电力迁改注意事项
1.4.1电力线路在迁改前, 应与建设单位、主体工程施工单位密切配合, 共同对迁改项目进行调查, 并请主体工程施工明确电力线路的影响范围和工期要求, 以便制定切实可行的迁改方案, 避免发生二次迁改。
1.4.2对特殊路基和不良地质路基地段, 由于路基本体工程施工完成后有6个月以上的沉降期, 应优先安排该地段迁改施工, 对于确实无法一次完成迁改的设施, 必须做好临时过渡措施, 确保需迁改设施的安全及正常工作, 确保路基施工正常进行。
1.4.3在线路土建施工进行电力迁改时, 应按照电气化铁路的技术要求一次迁改到位, 避免二次迁改。
1.4.4电力线路迁改完成后, 应及时联系产权单位进行验收, 并取得产权单位签字盖章的验收合格文件。同时, 还应取得线路所在土建单位关于线路迁改完毕后不影响土建施工的书面签认。
1.4.5线路迁改完后, 旧的线路应及时拆除, 电杆拔除后的洞穴应立即回填夯实, 以确保安全。
1.4.6拆除后的建筑垃圾必须及时清除, 以减少对环境的污染
2 通信线路迁改原则、方案和技术要求
2.1 防护及迁改原则
2.1.1在铁路工程建设中, 对路基、桥涵、隧道、站、段、场、所、电气化、生产房屋等主体工程施工以及对今后铁路运营有影响的所有通信线路及设施, 均属于迁改的范围。
2.1.2对土建工程引起的迁改, 尽量做到一次完成, 避免二次迁改, 对于确实无法一次完成迁改的设施, 必须做好临时过渡措施, 确保其安全及正常工作。改迁后的有线、无线设施不仅满足土建工程的要求, 也能符合电磁兼容的技术指标。
2.1.3由于中国电信的长途一、二级干线已光缆化, 不受电气化铁路电磁影响, 原则上不赔偿, 只对跨越铁路、影响土建施工及运营的光缆线路按实际情况进行处理;对于农市话线路考虑按受电气化铁路实际影响程度据实防护或赔偿。
2.1.4对于在铁路地界范围内与铁路平行、重叠的电信线路、通信交接箱及移动基站等设施一律迁出铁路地界范围以外, 同时考虑电气化铁路防护技术要求。
2.1.5对上跨铁路的通信线路, 一般改为地埋并套钢管从路基下预留通道通过, 两头的终端杆必须立于封闭网以外并满足与最近股道中心距离不小于1.5倍的杆高长度, 电缆井等设施需设置在铁路用地界外, 方便以后电缆或光缆更换, 或者绕行从附近的桥涵中通过;对于与铁路交叉的既有地埋光 (电) 缆, 在路基施工同时即须做好钢管或槽钢保护, 并在路基两端设标识桩。过轨处的光 (电) 缆应采用绝缘性能良好的缆线。一般不在站、段、场、所内作地埋过轨处理, 宜改为绕行。
2.1.6不同等级的光缆应采取不同的迁改方式。一般本地网线路按改迁500～1000m、增加1～2个接头考虑;而各电信公司所属长途网光缆则按整盘换缆改迁2000～3000 m, 不增加接头设计。
2.1.7对桥梁工程引起容量大、规格高的主要通信干线, 尤其是多孔通信管道、长途地埋通信光缆等的迁改, 应与相关单位充分协商, 制定切实可行的避绕墩台方案或保护措施。
2.1.8对所有通信、广播电视等弱电设施的迁改及防护, 原则上不提高技术标准和线路等级, 也不增加线路容量。
2.1.9线路迁改完后, 旧的线路应及时拆除, 电杆拔除后的洞穴应立即回填夯实, 以确保安全。
2.2 防护及迁改技术标准
《电信线路遭受电力线路危险影响的容许值》GB6830-86
《四部原则协议》 (1961年制定)
《中华人民共和国铁路技术管理规范》部令 (2007) 29号
《长途通信干线电缆线路工程设计规范》YD2002-92
《通信工程建设环境保护技术规定》YD5039-97
《本地电话网用户线路工程设计规范》YD5006-2003
《交流电气化铁路对有线广播干扰影响容许值》TB/T10043-95
《通信线路及其他设施电磁干扰防护-工程设计指南》铁道部工程设计鉴定中心
参考文献
[1]中华人民共和国铁路技术管理规范.部令 (2007) 29.
[2]铁路电力设计规范. (TB10008-2006) .
[3]架空配电线路设计规程. (SDJ206-87) .
铁路电力 篇8
某新建铁路地处内蒙古中南部草原地区, 铁路正线全长约100公里, 线路两端均与既有线接轨, 主要技术标准为Ⅳ级铁路, 单线, 采用内燃机车牵引。
本线沿线地方电源分布情况如下:两端接轨站位于该地区两个旗县的主要城镇, 分别建有地方的35kV、110kV变电站, 能够为铁路提供电源, 铁路沿线区间分布有少量牧区10kV农电线路, 配电线路长且负荷点众多, 不适合为铁路负荷供电, 中间车站距离最近的地方变电站约30公里, 故接引可靠外部电源十分不便。沿线太阳能和风能资源较为丰富, 附近建有较大规模的风力发电场, 且已投产发电并运行较稳定。
本线用电负荷主要集中在两端的接轨站和中间会让站, 区间分布有约30处小负荷通信用电点, 沿线地形起伏不大, 无隧道, 沿线各站主要的用电负荷等级为二级和三级负荷。
结合《铁路电力设计规范》第4.2.1条“…当所在地区偏僻, 远离公共电网, 设置自备电源较从外部取得电源技术经济合理时, 宜设置自备电源或在牵引变电所二次侧设动力变压器取得电源”和《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》第10.1.2条“…当取得电源由困难时, 经技术经济比较, 可采用柴油发电机组等其他独立电源。”和第10.1.8条“铁路长度大于40km时, 经过经济技术比较可设置10kV电力贯通线”, 考虑到本线的铁路等级, 有必要对本线是否设置电力贯通线和是否有必要利用自备电源源为铁路沿线用电设备提供电源做经济技术比较, 通过比选来选择适合本线的电力供电方案, 并总结类似地区铁路电力供电方案选择上的侧重点。
考虑到沿线各车站内站场低压配电系统及室外照明等工程基本相同, 不影响比选的结果, 故比选的范围仅限全线电力供电系统中电源线路及变配电设备部分。
2 比选方案的确定
2.1 方案一:新建电力贯通线方案
根据地方电源的分布情况, 结合常规的铁路建设电力供电方案, 首先考虑的就是在铁路两端建设10kV铁路配电所, 沿线新建铁路10kV电力贯通线为区间负荷和沿线匮乏电源的会让站供电。从供电臂的长度来看, 100公里虽然已经大大超过了电力设计规范中建议的常规供电臂长度40公里至60公里的范围, 但结合本线的技术标准和用电负荷的分布情况分析, 区间开站少, 负荷相对较轻, 经过计算, 常规的10kV电力贯通线仍可以满足沿线供电需要。
建设电力贯通线的方案需要建设与其配套的10kV配电所和外电源线路, 考虑到本线的标准, 同时为了节约工程投资, 10kV配电所按照一路外接电源考虑, 从而节约外部电源和高压配电设备的投资。
综上, 该方案主要工程内容为建设约100余公里10kV电力贯通线路、2座单电源带调压器10kV配电所和相应的外部电源线路。
2.2 方案二:自备电源方案
本线沿线区间用电负荷小且分散, 因此可以考虑采用设置自备电源方案。常规的自备电源主要采用柴油发电机组, 结合当地可再生资源分布情况还可考虑太阳能风能等资源提供自备电源, 考虑到本线主要需要解决沿线区间负荷的电源问题, 而柴油发电机组在无法实现人员随时到位维护、加油等工作的情况下不适用于本线。该地区可再生能源中太阳能和风能的的分布均较为丰富, 太阳能资源方面该地区年日照小时数达到了3000余小时, 年辐射总量达到了130~150千卡/ (cm2·年) (详见表1) , 故提出不建设电力贯通线, 利用太阳能和风能互补发电及风光互补发电为铁路沿线负荷点提供电源的方案, 拟通过比选确定最终方案。
该方案利用沿线丰富的太阳能和风能, 在区间各个用电点建设小规模的太阳能、风能互补发电站为其供电, 重点在于省去了配电所及外部电源线路的建设, 在区间也不再需要建设电力贯通线, 只需在各负荷点配套风光互补电源设备即可, 有很强的布置灵活性。国外有类似方案成功应用的案例, 如某矿石运输铁路, 长达数百公里, 标准大致相当于本线的Ⅳ级铁路, 沿线区间均采用了太阳能电源装置为区间信号点、通信设备提供电源, 供电质量能够保证需要, 运行也很可靠。
该方案根据负荷容量及位置设置成套风光互补发电设备, 主要由室外太阳能电池板和风力发电机, 室内充电控制器、直流部分、逆变器及电能存储蓄电池组构成, 根据用电负荷容量选择相应的充电及逆变设备, 根据容量及备用电源时间需求配置相应容量的蓄电池组, 以备阴天、下雨、无风等发电条件不好时为负荷提供电源, 蓄电池组在建设投资中占相当的比重。
3 各方案比较分析
3.1 成本分析
(1) 建设成本。
建贯通线方案, 主要投资包括三大块内容, 配电所外部电源线路, 10kV配电所, 沿线电力贯通线路。该方案投资与铁路线长度成正比例增长, 粗略估算全线配电所、电源线路及电力贯通线的投资合计在2000万元左右。
风光互补发电方案, 单处负荷点成本较高, 电源点投资较高, 但本方案无需建设10kV配电所及电源线路、贯通线, 因此单处较高的投资并不一定带来项目整体的高投资;根据本线区间负荷点容量及需要后备电源时间, 计算相应风光互补发电装置的装机容量及蓄电池组容量, 初步估计投资在2400万元左右。
(2) 电费支出。
新建贯通线方案自建成投运起即需持续支付电费, 且电费在运营中占据较大一笔支出, 而风光互补发电方案则无需支付电费, 较建设贯通线方案能够节省一大笔长期、稳定的支出。
(3) 维护成本。
新建贯通线方案的维护成本主要是日常人力支出, 需要雇佣相应数量的电力工人巡视、维护线路, 更换破损绝缘子, 定期检修变配电设备;
风光互补发电方案, 采用点式供电电源配置, 大大降低了线路维护成本和人员配置成本, 单套发电设备的维护成本虽然比较高, 但总体维护成本不高, 运营支出不高, 经济性较好。
(4) 设备更新改造周期。
新建贯通线方案, 根据以往的铁路线路大修经验, 一般架空电力线路的大修周期不超过十五年;配电所高压开关柜设备技术成熟, 设备更换周期也能够达到十五年。因此整体设备更新改造周期为十五年, 寿命期接近时即需逐段开展线路大修, 逐所开展设备更新改造。
风光互补发电设备中蓄电池是占较大投资比重的设备, 但也是使用寿命比较短的设备, 从实际使用效果来看, 蓄电池的更新周期约为5至8年, 大大短于架空线路和高压配电设备的更换周期, 因此, 设备折旧设备成本更高。
3.2 维护人员数量和技术要求
新建贯通线方案, 沿线需要建设与铁路全长几乎同等长度的贯通线, 包括架空线路和电缆线路, 还需要建设配电所和电源线路, 这些线路和变配电设施均需要人员检修维护, 并需要维持一定的规模, 以便形成日常巡检力量和应急抢修队伍, 该方案是传统铁路建设方案, 对技术维护人员要求是多但技术要求不高。
风光互补发电方案中设备数量相对较少, 电力线路数量大大减少, 总体维护工作量较少, 但由于风光互补发电设备的技术密集度较高, 电力电子设备较多, 因此对于维护人员技术水平要求较高, 需要经过专业技术培训方能胜任, 因此该方案对设备维护人员的要求是少而精。
3.3 方案灵活性
(1) 建贯通线方案。
对于沿线新增负荷可随时增加相应的变压器, 并校核电力贯通线导线截面和调压器容量, 不满足要求时对相应导线或调压器进行改造, 因此引起的改造工程将可能是全线性的, 改造工程量较大, 改造周期较长, 投资较高。
(2) 自备电源方案。
对于任何新增负荷, 均需增加相应的电源装置设备, 但不涉及到全线性的改造, 相对而言工程改造规模小, 改造方案更简单, 但仅对负荷点量变化不多情况有优势, 当负荷点很多时, 单套风光互补发电装置的成本较增加一套变电台成本要高出数倍之多, 成本压力变大。
4 结论
综上所述, 本线仍适宜采用建设电力贯通线的常规方案, 该方案在当前的经济、技术条件下在经济性和供电可靠性上有着比较均衡的优势。
同时, 通过对本工程电力供电方案的比选分析, 我们也意识到随着太阳能技术的进一步普及, 太阳能发电及电能存储设备成本和维护成本将逐步降低, 使得太阳能、风能供电方案优势凸显, 对于区间负荷少的线路, 采用风光互补发电供电方案仍旧有重要的经济价值。
参考文献
[1]铁路电力设计规范 (TB10008-2006) [S].
[2]Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范 (GB50012-2012) [S].
铁路电力和通信迁改技术要求探析 篇9
1.1 迁改原则
1) 满足电气化铁路标准的既有架空线路不迁改;影响电气化工程及电气化铁路运行的既有电力线路需要进行迁改。
2) 原则上按电力线路现状技术条件进行迁改, 所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级, 但不允许低于原有线路技术标准。对产权部门已列人近期 (5年内) 规划改造的线路则应按规划要求处理。
3) 凡因电气化铁路而影响路外既有架空电力线路, 不符合下列规程、规范规定的均需进行改迁。迁改后的电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准, 尽可能采用定型产品。
1.2 迁改方案
1) 0 k V及以下电力线路原则上应改电缆穿保护管过轨, 其埋深不得小于路基下1 m。
2) 35 k V电力架空线路跨越铁路, 一般情况下, 升高杆 (塔) 跨越铁路。
3) 110 k V及以上电力架空线路升高杆 (塔) 跨越铁路。
1.3 技术要求
35 k V及以上架空线路在跨越铁路时, 导线最大弧垂时距轨面的最小垂直距离、架空线路与铁路接近的距离、电力杆塔与铁路的垂直距离应满足规定。
1.4 电力迁改注意事项
1) 电力线路在迁改前, 应与建设单位、主体工程施工单位密切配合, 共同对迁改项目进行调查, 并请主体工程施工明确电力线路的影响范围和工期要求, 以便制定切实可行的迁改方案, 避免发生二次迁改。
2) 对特殊路基和不良地质路基地段, 由于路基本体工程施工完成后有6个月以上的沉降期, 应优先安排该地段迁改施工, 对于确实无法一次完成迁改的设施, 必须做好临时过渡措施, 确保需迁改设施的安全及正常工作, 确保路基施工正常进行。
3) 在线路土建施工进行电力迁改时, 应按照电气化铁路的技术要求一次迁改到位, 避免二次迁改。
4) 电力线路迁改完成后, 应及时联系产权单位进行验收, 并取得产权单位签字盖章的验收合格文件。同时, 还应取得线路所在土建单位关于线路迁改完毕后不影响土建施工的书面签认。
5) 线路迁改完后, 旧的线路应及时拆除, 电杆拔除后的洞穴应立即回填夯实, 以确保安全。
6) 拆除后的建筑垃圾必须及时清除, 以减少对环境的污染。
2 通信线路迁改原则、方案和技术要求
2.1 防护及迁改原则
1) 在铁路工程建设中, 对路基、桥涵、隧道、站、段、场、所、电气化、生产房屋等主体工程施工以及对今后铁路运营有影响的所有通信线路及设施, 均属于迁改的范围。
2) 对土建工程引起的迁改, 尽量做到一次完成, 避免二次迁改, 对于确实无法一次完成迁改的设施, 必须做好临时过渡措施, 确保其安全及正常工作。改迁后的有线、无线设施不仅满足土建工程的要求, 也能符合电磁兼容的技术指标。
3) 由于中国电信的长途一、二级干线已光缆化, 不受电气化铁路电磁影响, 原则上不赔偿, 只对跨越铁路、影响土建施工及运营的光缆线路按实际情况进行处理;对于农市话线路考虑按受电气化铁路实际影响程度据实防护或赔偿。
4) 对于在铁路地界范围内与铁路平行、重叠的电信线路、通信交接箱及移动基站等设施一律迁出铁路地界范围以外, 同时考虑电气化铁路防护技术要求。
5) 对上跨铁路的通信线路, 一般改为地埋并套钢管从路基下预留通道通过。两头的终端杆必须立于封闭网以外, 并满足与最近股道中心距离不<1.5倍的杆高长度;电缆井等设施需设置在铁路用地界外, 方便以后电缆或光缆更换, 或者绕行从附近的桥涵中通过;对于与铁路交叉的既有地埋光 (电) 缆, 在路基施工同时即须做好钢管或槽钢保护, 并在路基两端设标识桩。过轨处的光 (电) 缆应采用绝缘性能良好的缆线。一般不在站、段、场、所内作地埋过轨处理, 宜改为绕行。
6) 不同等级的光缆应采取不同的迁改方式。一般本地网线路按改迁500~1000 m, 增加1~2个接头考虑;而各电信公司所属长途网光缆则按整盘换改迁2000~3000 m, 不增加接头设计。
7) 对桥梁工程引起容量大、规格高的主要通信干线, 尤其是多孔通信管道、长途地埋通信光缆等的迁改, 应与相关单位充分协商, 制定切实可行的避绕墩台方案或保护措施。
8) 对所有通信、广播电视等弱电设施的迁改及防护, 原则上不提高技术标准和线路等级, 也不增加线路容量。
9) 线路迁改完后, 旧的线路应及时拆除, 电杆拔除后的洞穴应立即回填夯实, 以确保安全。
2.2 防护及迁改技术标准
《电信线路遭受电力线路危险影响的容许GB6830-86《四部原则协议》 (1961年制定) ;
《中华人民共和国铁路技术管理规范》部令 (2007) 29号;
《长途通信干线电缆线路工程设计规范》YD2002-92;
《通信工程建设环境保护技术规定》YD5039-97;
《本地电话网用户线路工程设计规范》YD5006-2003;
《交流电气化铁路对有线广播干扰影响容许值》TB/T10043-95;
《通信线路及其他设施电磁干扰防护-工程设计指南》铁道部工程设计鉴定中心。
摘要：近年来, 国家经济快速发展, 铁路建设如火如荼, 文章主要介绍铁路电力线路、通信线路迁改技术要求, 以技术要求作为标准确定铁路迁改施工方案, 展开工程施工。
关键词：铁路,迁改,施工
参考文献