铁路设备

铁路设备（共12篇）

铁路设备 篇1

广汉快速铁路设备有限公司于1987年成立, 主要从事铁路轮对、轮轴加工设备以及铁路智能化检测设备的研究、制造、大修及数控改造, 产品遍及全国18个铁路局 (集团公司) , 并出口到了国外。公司通过了ISO9001:2008质量管理体系认证, 是唯一一家向中国铁路提供快速列车轮对加工所必需的不落轮车床、车轮车床和门式车轮车床系列化的专业设备制造厂家。同时也是中华人民共和国铁道部行业标准《TB/T 3136—2006机车车辆不落轮车床技术条件》、《TB/T3195—2008铁路数控车轮车床》的起草编制单位。

展位号:5号馆5403号

www.ghkstl.com

铁路设备 篇2

一、填空题（每空4分，共60分）

1．铁路线路是由和枕、连接零件、道床、放爬设备和道岔等）组成的一个整体工程结构。

2．线路路基有和两种基本形式。

3．道岔是由、、和。

4．在机车上，和列车无线调度电话构成了机车不可缺少的“三大件”。

5．目前，我国铁路正线轨道共分、、、和等五种类型。

二、选择题（每小题5分，共10分）

1.车钩不具有以下哪种位置（B）

A.闭锁位置 B.半开位置 C.开锁位置 D.全开位置

2基本阻力包括（A.B.C.D）

A空气阻力

C轮轨之间的磨擦阻力 B车轴与轴承之间的磨擦阻力 D钢轨接头对车轮的撞击阻力

三、计算题（共30分）（注：计算题要写出计算步骤）

已知某线路平面纵断面情况如下：

B

A40C3D

R=800

求（1）AB、BC、CD各段的单位坡道阻力及单位曲线阻力为多少？

（2）指出AD段上哪段是限制坡度？限制坡度值是千分之几？

解：

（1）Wi=i，Wr=600/R

AB段Wi=4N/KN，Wr=0N/KN

BC段Wi=0N/KN，Wr=600/1200=0.5N/KN

CD段Wi=3N/KN, Wr=600/800=0.75N/KN

铁路设备 篇3

投资要点：

1、 新线投入运营及新线项目将催生铁路设备新需求。

2、 高铁重点线路负荷迅速上升，线路加密有望增加动车组需求。

2005至2013年，中国铁路固定资产投资由1364亿元增加到6658亿元，年均复合增长率22%。根据十二五规划，国家计划增加铁路固定资产投资至3.3万亿元，较十一五规划计划投资增加1.1万亿元。经过2014年4月三次上调投资额后，铁路总公司计划2014年的铁路投资额增加至8000亿元，同比增长20%；计划新投入运营的铁路线路长达7000公里，较2013年增加1414公里。

另外，2014年上半年，全国铁路日均客运量为607.7万人次，同比增长9.7%，增幅为近年来最高。2011至2014年6月，全国铁路日均客运量年复合增速6%，而同期高铁日均客运量年复合增速达30%，处于高速发展态势。为应对不断增长的高铁客流需求，预计铁总2015-2017年将增加高铁动车组及备件的招标，而国家铁路局将对快速铁路网进行加密规划。

上半年铁路建设速度加快，调图预示着铁路市场化改革加速，将有望催生线路加密带来的动车组新增需求。推荐中国北车、北方创业、中国南车。

安防：行业投资价值显著

投资要点：

1、 经历股价的大幅下跌后，行业龙头已具备显著的投资价值。

2、 研发和创新驱动的成长模式具备可持续性。

2013四季度以来，安防行业龙头公司股价都出现了深度的下跌。股价的调整一方面来源于市场偏好的变化，白马成长股作为一个整体受到市场抛弃；另一方面源于市场对政府财政、房地产投资放缓冲击安防行业的担忧。然而，安防行业本身并没有发生太大变化，当前相关公司已经具备显著的投资价值。

2012年全球安防市场规模达到1100亿美元。预计到2017年，安防行业总市场规模有望达到1700亿美元，市场空间足够支持龙头公司10倍的成长。行业趋势走向IP化，竞争模式从产品转向解决方案的竞争，利好龙头公司，市场份额将持续向龙头公司集中。

同时，安防行业通过研发与创新的驱动成长模式正获得持续成功。首先在核心业务领域建立领先地位，再从核心业务向相邻领域扩张到新的产品、渠道、客户。通过向门禁系统、出入口控制、楼宇、联网报警、入侵报警、消防系统等细分领域扩张，不仅为公司提供持续的成长动力，而且可以与原有业务产生协同作用，提升整体竞争力。

持续看好安防行业，推荐行业龙头海康威视和大华股份。

化学制品：橡胶助剂需求提升

投资要点：

1、橡胶制品扩产带来橡胶助剂需求量明显回升。

2、国内钛白粉出口竞争优势较强，价格上涨空间广阔。

天然橡胶价格受08年前后新增种植面积大幅增加影响而持续下跌，下游橡胶制品扩产计划较多，带来橡胶助剂需求量的明显提升，前期供给受限的促进剂价格大幅提升。

其中，防焦剂市场集中度高，海外产能逐步退出，有望走出底部。全球防焦剂产能约为4万吨左右，受行业低迷影响海外企业逐步退出，目前仅剩余4、5家企业尚在生产。需求方面，海外客户从国内采购量逐步增加，国内橡胶制品企业扩产后也加大了防焦剂的采购量，需求较过去几年有明显的回升。另外，橡胶防老剂行业毛利率受山西翔宇等公司产能投放影响而大幅下降，预计未来行业竞争格局也有望好转。

同时，2014年1-5月国内钛白粉出口22.53万吨，同比增长57.37%，其中1月、3-5月单月出口量创下历史新高。5月份单月出口量达到5.12万吨，同比增长54.93%。主要出口美国、巴西、印度、韩国、印尼等国家，海外经济复苏提升钛白粉需求量，预计全年出口量有望超过50万吨，同比增长30%。海外经济复苏，出口快速增长成为钛白粉需求端亮点，成为拉动钛白粉价格上涨的重要因素。

证券：创新业务助推行业发展

投资要点：

1、行业中报业绩表现良好，净利润整体上涨。

2、创新业务陆续推出，行业市场得以进一步拓展。

从累计上市券商公布的1-6月份经营数据看，2014年上半年，19家上市券商中累计净利润同比上涨的有15家，其中涨幅最大的前5家券商分别为太平洋、山西证券、国金证券、西南证券与中信证券。预计下半年券商板块有可能在良好的中报业绩、佣金率逐步稳定、创新业务稳步推进以及证券市场走势逐步稳定的前提下，在低估值水平的触动下走出部分反弹行情。

铁路信号设备联锁安全预控管理 篇4

在联锁安全管理中可以实现分段管理, 并由所有联锁工程师、技术人员、段领导、安全生产负责人等工作人员组成专门的联锁安全管理组。一方面, 管理组的工作责任主要包括:定期或随时进行车间联锁管理检查工作;不断完善电务段联锁管理的细节工作;加强和检查本单位的工作完全情况;在每个季度和年度进行信号联锁关系检查试验等。同时可以建立相关的专门工作组, 比如:专业管理工作组、专项设备工作组以及是地区工作指导组等。另一方面, 为了不断增强安全生产指挥中心技术力量, 可以安排两名管理干部和五名技术骨干专门负责与上级部门进行信息的分享和工作的交流, 当出现重大联锁失效事件的时候, 便在第一时间向上级汇报。全面收集路局专业处室反馈的各种信息, 进行全面的调查与核实, 最后进行有效的分类管理。在紧急情况下, 启动联锁安全管理应急预案程序, 以避免信息倒流现象的出现。

2 构建信号新设备联锁安全预控体系

2.1 完善相关的规章制度

在铁路信号新设备联锁安全预控管理中, 可以制定相关的《施工管理方案》、《应急处置预案》、《客运专线铁路技术管理方案》等规章制度, 使管理工作更加系统化、科学化、现代化。

2.2 使调试程序更加规范化

在安全预控管理中, 采取统筹兼顾的工作方式, 遵循铁路质量管理项目建设标准, 合理使用各项功能, 首先拟定相关的联锁试验方案。使各子系统试验、集成试验以及综合试验更具有计划性与有序性。最重要是针对系统间的接口关系, 要进行全面合理的评估, 在发现联锁安全问题的时候, 必须在第一时间采取综合治理方案, 以提高各系统设备性能的有效性。

2.3 拓展监控措施

在联锁安全预控管理中, 首先可以先建立立体控制网, 使施工流程与控制时间保持紧密的联系。在每个工作岗位, 设置控制轴, 在每项施工的时段与安全点都可以实行三维坐标方式。其次是形成异体监督网, 针对施工申请项目、地点与月度计划对照、施工机具撤出限界、开通命令、防护设置等方面采取及时的监控措施。最后是采取分级与分层监控操作, 使每个车间、班组都可以明确预控重点与职责。

3 从源头上控制联锁安全预控管理质量

3.1 落实图纸校核工作

首先是严格控制设计图纸的反复核对工作, 积极开展设计、选型和前期施工验收等方面的工作, 在源头上控制联锁安全预控管理质量。无论是结构比较复杂多样的电路, 或者是具有难度的中心项目, 都需要组织相关的工作组到实地进行勘察, 并共同研究图纸中存在的各项联锁的错漏点, 及时向设计单位反馈。

3.2 完成项目审查工作

在进行施工之前, 联锁工程师可以提前到施工现场进行勘察, 根据施工设计图纸, 全面调查设备状态、施工进展以及开通条件等方面, 并保证收集信息的准确性和完整性。针对联锁试验, 并制定有效的方案, 正确经过联锁安全管理委员会的审查和确认。最后是提升责任体系和记录反馈体系水平, 使联锁试验方案更具有执行力度。

3.3 控制施工验收工作

施工验收最重要的是按图验收, 在整个核对过程中, 需要设计单位、施工单位、生产厂家等方面进行验收联锁问题。在验收工作中认真执行国家制定的安装质量验收标准。加强对运行设备的看护、检查和维修;进行常规巡视, 对异常现象要及时处理, 对已发生过事故的设备要增加巡视次数, 有故障的设备要及时维修, 消除设备的事故隐患。

4 健全联锁安全预控保障机制

4.1 使联锁安全应急管理流程更加常态化

根据日常工作中出现的各种障碍处理方案, 并总结出在长期工作实践中得出的联锁安全管理经验和做法。常态化工作流程的步骤具有体现如下:风险识别、系统评估、卡控措施以及反馈信息等。在出现信号设备的障碍后, 各级联锁管理人员在第一时间赶到现场, 遵循制定的工作流程, 并找出故障原因, 采取及时的修复措施。明确联锁试验范围、名称以及项目等, 在处理完故障后, 并将相关的表格上报上级部门。

4.2 与科研机构供应商达成互赢合作机制

为了提高硬件设备方面的规范性与通用性。针对计算机联锁车站区段故障解锁中所应用到的各种解决方式, 电务段将操作程序打印在一张纸上发给车站值班员及信号工, 对各家厂家上道设备, 积极配合积极协助路局业务部门的工作, 使设备制式保持一致, 实现接口、界面、操作等方面的统一。

5 建立联锁安全教育培训机制

5.1 加强工作人员的专业素质

首先进行相关的培训项目, 提高工作人员的主动性, 从事故中总结与落实各项管理制度, 操作人员要认真执行铁路信号运行管理制度, 学习掌握处理各种事故的能力, 缩短处理事故的时间, 以确保信号设备运行的安全, 避免事故的发生。

5.2 落实规章制度和安全生产责任

加强培训操作人员的思想教育, 进行安全教育, 使工作人员更加注重安全操作;同时, 制定完善的可实施的安全生产责任制度及优胜劣汰的奖罚制度, 将制度落实到每个人与每个工作组中, 使每项工作都有专人负责, 激发运行人员的安全工作责任心。

5.3 完善技术管理

经常组织员工进行技术岗位培训, 有计划的进行操作规程学习, 学习新技术、新方法。重点学习安全生产法、营业线施工安全管理办法、联锁试验标准等。使操作人员能够熟练掌握设备的具体构造、工作原理、位置、故障处理、操作程序、保养日期等;积极开展快速抢修突发事故的训练, 用以提高工作人员处理事故的应变能力。

6 结束语

总而言之, 在铁路信号设备安全预控管理中, 可以综合采取健全和完善联锁安全管理组织、构建信号新设备联锁安全预控体系、从源头上控制联锁安全预控管理质量、健全联锁安全预控保障机制、建立联锁安全教育培训机制等各种措施, 以强化现场预防控制为重点, 不断健全和完善联锁管理的规章制度, 使得铁路信号设备保持正常高效的工作状态, 能满足高速列车正常运行的要求, 从而促进我国经济的可持续发展。

参考文献

[1]赵志熙.计算机联锁系统技术[M].北京:中国铁道出版社, 2013, 9 (2) :93-203.

[2]胡昌华, 许化龙.控制系统故障诊断与容错控制的分析和设计[M].北京:国防工业出版社, 2011, 12 (2) :172-175.

[3]刘华强.加强信号联锁管理, 构筑联锁安全防线[J].铁道通信信号, 2011, 7 (2) :192-196.

[4]王民湘, 娄鸣.付开道核心岗位 (电务段信号联锁工程师) 胜任力模型研究[J].铁道通信信号, 2011, 1 (16) :103-105.

铁路机车车载设备 篇5



机车信号是用设在机车司机室的机车信号机自动反映运行条件，指示司机运行的信号显示制度。为实现机车信号而装设的整套技术设备称为机车信号设备。

幻灯片24 JTl-C系列机车信号车载系统

 Tl-C系列机车信号车载系统由机车信号主机(含机车信号记录板)、机车信号双路接收线圈、机车信号机、带电源接线盒及连接电缆等构成。JTL-C系列机车信号车载系统，通过安装在机车第一轮对前面的接收线圈接收到轨面信息，送给机车信号主机，主机通过模数变换、数字信号处理一系列译码处理过程将译码结果，显示在安装在司机室的机车信号机上，指导司机行车，同时把机车信号信息输出到监控装置作为控车基本条件。

 机车信号记录板可对机车信号运行状态及地面信息进行记录,并可通过地面处理系统对机车信号运行过程中采集的有关动态信息进行读取分析。

幻灯片25

幻灯片26 机车设备 显示器

机车信号主机

错误！未找到引用源。幻灯片28 机车信号机

铁路设备 篇6

关键词：现代铁路；信号设备；设备维护；安全保障

0 引言

我国对于铁路建设问题十分看重，投入了大量的资金应用于铁路建设工程中去。铁路事业的发展历史十分曲折，一路走来前辈付出了无数的心血。铁路信号设备是铁路运输系统的重要组成部分，也随着我国铁路事业的不断发展而前进。电子信息技术与铁路信号设备相融合，使得铁路信号设备的功能有所改善、可靠性有所增加。但是仍然存在一些不确定因素会对铁路信号设备的使用造成不良影响，所以相关维护工作就显得至关重要。

1 铁路信号设备组成

现代铁路信号设备主要分为三部分，第一部分是信号机。信号机会以固定的信号表达方式向人们传递一定信息。铁路在建设过程中不可避免的会穿过城市，与城市的某些街道相交叉，那么在日后铁路运行过程中就需要建立相应的防护区，火车运行速度很快，很难快速进入静止状态，防护区也成为危险性很高的区域。信号设备能够有效地加强对于该区域的管理，减少事故的发生，将防护区的防护作用良好的发挥出来。信号机众多可以根据信号机布置的位置、信号机的基本构造、信号机的主要用途等方式对其进行分类。

转辙机也是铁路信号设备的重要组成部分，转辙机设置在道岔位置，根据实际情况转换到定位或是相反的位置，能够正确的反映出道岔所在的实际位置，当道岔出现故障时，能够及时的发出警报反馈给技术人员，以便及时对轨道进行维护修理，确保火车行驶的正确性以及安全性。转辙机的分类方式也有很多，可以根据转辙机的运行速度进行分类，可以按锁闭岔道的方式对转辙机进行分类[1]。

轨道电路是现在铁路信号设备正常运行的基础，轨道电路能够时时检测列车的运行状态、火车在某一时间所处的位置，然后将所检测到的信息传送给信号机，通过相应的信号设备将降息传达给铁路工作人员，以便正确的控制火车运行，或是对一些事故及时的采取应对措施。

2 现代铁路信号设备性能与故障分析

2.1 信息机故障分析 当发现信号不好没有处于正常工作状态、失去作用时，需要对信号机及时的进行修理。在正处于降雨季节或是降雨量较多区域，需要每月对信号机进行机盖拆卸，查看信号机是否存在漏水的现象，避免内部结构受雨水的影响造成严重腐蚀或是短路现象，导致信号机损害。降雨量较少的区域需要根据实际情况确定检查周期，查看信号机内部构件的耗损情况，查看内部构件是否存在漏电、短路现象。检查工作完成后要注意信号机内部构件所处的位置，内部导线不能与电阻相接触，需要保持一定的距离，防止电阻过热使导线发生损坏。

当信号机内部的发光二极管发生严重故障需要及时进行维修时，只需要对信号机的光源进行更换就能够解除故障，恢复信号机正常工作状态。更换光源的主要操作为：首先，要应用工具卸下信号机机盖上的落实，取下机盖；同时卸下镜框上存有的四个M5-10的螺丝，将前置镜玻璃压圈和玻璃；同时卸下镜框上的四个M5-20的沉头螺丝，将镜框拆取下来，将信号机的后盖打开，用一字起子将光源连接的电源线取出，将故障电源拆去换上新的电源。信号机组装完成后需要输入电源进行检验。

信号机可能出现的故障其中包括LED灯源不能点亮、变压器烧坏、信号机内部漏水、信号机工作电流偏低或是信号机工作电流偏高等。LED光源不能点亮的原因有很多，首先，可能是因为变压器内有输入电压但是没有输出电压，发光二级管损坏可能是导致该故障发生的主要原因，同时还不可排除信号机的电源线接触不良。技术工作人员故障排除方法可以对电压器进行更换或是直接更换发光二极管，将电源线断开后重新连接。铁路信号机维护技术人员如果发现信号机存在漏水状况，需要检测机箱盖的密封箱是否存在损坏处，然后查看迹象四周的螺丝有没有拧紧，如果前置镜的固定螺丝松动也会导致信号机发生漏水现象。技术工作人员需要针对各个部位进行检查，如果密封圈损坏需要及时进行更换，然后对没有拧紧的螺丝通过特定的扳手对其进行修整，使信号机维护工作真正落实到位。

2.2 轨道电路维护

轨道电路维护可以主要分为量部分，第一部分是外部检查，第二部分是内部检查。外部检查工作内容包括：需要检查塞钉接续线道岔跳线是否处于良好运行状态，对轨距杆、道岔连接杆进行检查，查看箱盒内部是否存在漏水现象等众多内容。内部检查工作：内部检查工作较为复杂，需要工作人員肩负起自身的责任，对箱盒进行拆卸，对内部的各个构件都要进行仔细的检查，查看导线绝缘外皮是否存在破损的状况，如有破损需要及时更换。查看各个部位的螺丝腐蚀情况，以及连接的紧密程度。对轨道电路的电压进行调解时，因为轨道电路的受端电压是不能更改的，所以只能对输入电端的变压器进行调整。以铭牌上的数据为基本，在一送多受的区域，每一个受电端点之间的电压不能存在较大的差异，差距不能超过1V，然后对轨道受电端点的限流器进行调整，最终达到调节轨道电路电压的目的。

3 铁路信号设备安全保障分析

铁路作为我国的主要运输方式，铁路运输因为承载量大、运输速度快等特性，得到各界人士的青睐，并且应用铁路运输方式满足自身的运输需求。但是经常可以在媒体报道中看到有关铁路事故的报道，这些事故的发生有很多都是因为铁路信号设备故障造成的，对此必须要引起高度的反思。要吸取事故教训，并且引以为戒，各部门工作人员要将安全运输理念作为工作的基准点。首先，要建立相应的考核部门，对各部门的工作人员定期的进行专业技能考核，确保工作人员的专业水平达到工作需求标准。领导人员需要重视管理工作，集成人员需要配合管理工作，从而才能够保障工作的质量有所保障。对于铁路信号设备的检查力度无论怎么加强都不过分，将事故产生的机会扼杀在萌芽中。

4 结语

现代铁路信号设备在铁路运输系统中占据着十分重要的位置，只有不断加强对于信号设备的维护，提升安全保障，才能够有效的降低铁路运输事故发生的概率，才能够增加人们对于铁路运输方式的信赖，才能够不断促进我国铁路事业的发展。

参考文献：

[1]刘颖.铁路信号设备维护与安全保障[J].城市建设理论研究，2014（24）.

铁路信号设备防雷分析与研究 篇7

关键词：铁路信号,防雷,安全,危害

多雨的季节总是伴随着雷声, 雷声对于铁路运输系统有着极大的影响, 会带来很多安全方面的问题, 因此, 在铁路信号系统方面, 就要及时的进行防雷设施的建立, 建立相关的防雷规章制度, 通过开展关于信号设备在防雷等工作方面的治理, 做好相关方面的工作, 来确保铁路信号系统的安全有保障。

1 铁路信号设备防雷

1.1 设备的重要性

对于铁路部门, 到了夏季多雨的时候, 特别是在雷雨汛期, 或者是雷雨季节, 为了避免雷害事件的发生, 铁路部门就要建立相关的防范雷击的责任制度, 保证防雷工作的顺利进行。因此, 铁路部门开展了信号设备、防雷专项的工作, 进行急时的处置, 确保了铁路在运输、生产的安全。防护雷害发生多的微电子设备、微电子设备集中的地段进行系统的设置。考虑到汛期的雷害, 即给信号设备带来的损坏, 而铁道部就做了相关的措施进行内部整动, 即把防雷工作作为今年的重点, 目前, 在铁路的六大干线, 即火车站、各站与各站之间的计算机进行联网布控, 主要针对雷雨多发的时候避免遭受到雷击进行防范, 在机房进行屏蔽措施, 通过地线的设置防止遭遇到雷击事情, 又通过防雷保安器的安装, 确保其安全的进行。

1.2 铁路信号设备防雷的分析

1.2.1 雷害

(1) 直接雷的形式进行攻击:这种形式的雷害能够破坏计算机系统等相关的设备的正常运行, 一些传输线也要注意受到雷电的攻击, 因此, 要提前进行预防, 防止更大事故的发生, 对于信号设备遭受到袭击的机会很小。

(2) 感应雷:在电磁感应的作用下, 能够在电气设备上感应雷电的电压, 以及感应的电流。而其有纵向、横向等两种的感应雷, 由于感应雷是发生机会较高的, 而袭击信号的次数是很多的。

1.2.2 雷电侵入信号设备的主要方法

首先, 雷电常常会进入交流电源内部, 产生的雷电冲击波, 将高压电线中的电流传输到了高压变压器上, 从而能导致设备遭受到雷电的电击, 特别是一些没有事先装上避雷器的设备, 更加受到严重的电击, 导致设备被破坏, 尤其是一些低压的设备更容易受到侵害。

其次是对于轨道电路, 轨道电路是把钢轨当作传输线来用的, 由于其高出地面, 受到雷击是很容易的。针对这样的轨道电路, 要采取必要的措施来应对雷击情况。

最后是雷电经过系统内部的电缆线进行侵入计算机系统, 如在室内和室外的电缆线处, 一旦有雷电的情况发生, 这些地方就非常容易遭受雷电的袭击。

1.2.3 注意信号设备的防雷

(1) 信号设备的防雷要求。对于雷电活动的发生区, 需要装设防雷的装置。特别是那些容易遭受雷电袭击的设备, 如电源外线、一些电子设备等, 往往都要采取的是相应的防雷的方法。

(2) 遵守信号设备雷电防护的原则。在正常的范围上, 往往防雷装置是不影响防护设备所有的过程, 在受雷电时, 为了信号设备的正常运行, 是应采用多级防护的设备, 来确保各级的防护, 以及配置元件要合理。

(3) 按照防雷设备。在一些设备外围进行安装一些防雷设备, 从而保证一些线路不受到雷电的直接袭击, 这就需要满足一定的安装要求, 安装的要求是, 牢固、可靠、方便、集中的安装, 在现代防雷保护, 尤其是外部防雷保护, 对于建筑物、设施的击雷的防护。

2 综合防雷整治措施

(1) 要综合防雷的原则进行防雷措施, 原理主要是减少其冲击接地的电阻值, 使得电阻之间是一个均衡发展的状态, 一旦发生雷击事故, 就会产生一个电流之间的电位差值, 从而能够有效地减少地电位的反击能力, 有效保证了工作人员、设备的损害, 来完善的直击雷、感应雷等防护。

(2) 针对计算机设备的机房对于雷击的防护

铁路系统有很多电脑控制铁路的信号系统, 对于这些房屋, 要进行对雷电的防护, 主要采用的方法是利用法拉第电磁笼感应原理进行对其的防护, 法拉第笼, 就是一个将避雷设备联合起来所形成的一个网络, 里面有避雷网、避雷带、引下线和接地等系统。机房内部通过这个法拉第笼进行雷电的屏蔽, 从而保证系统信号免受到雷电的袭击。

(3) 针对室外的信号设备遭受直击雷进行防范措施。对于信号设备, 即箱、盒、柜等壳体, 以电气贯通和电磁屏蔽为前提, 使得壳体内能够把专用的来接地。对于室外信号设备, 包括金属箱、盒壳体, 必须接地, 而屏蔽电缆的金属, 所屏蔽的层是接地的。

3 综合防雷整治施工中应注意的问题

3.1 隐蔽工程的质量

对于一些工程施工单位, 在施工的过程中, 也要注意地网的布设, 也要注意避免雷击, 他们采用的主要的方法就是防腐工作, 特别是在东北地区, 主要是通过安装地线测试极, 为了保证冬季地网的接地电阻的正常测试、分析, 进而保证整个铁路系统的安全稳定。

3.2 组合架的连接

在机械室、同一排的组合架, 其之间的等电位数值是大于10mm, 即多股的、铜导线来串联, 通过这种连接, 使得某一个组合架的连接点接触性能提高, 进而保证系统的防雷效果达到最好。

总而言之, 为了避免在汛期、雷雨季节的雷害事件的发生, 以及为了避免给铁路运输的带来的威胁, 在铁路部门要建立的是防雷的责任制, 多进行一些关于铁路信号设备的防雷工作进行预防, 保障铁路信号系统的安全, 进而营造一个安全的铁路运输系统, 这是我们铁路工作者都应该多关注的问题。

参考文献

[1]王超.铁路信号设备的系统防雷[J].电子世界, 2014 (08) .

[2]汤审.浅析铁路信号测试系统[J].科技致富向导, 2012 (35) .

[3]张荃.微机监测检测决策支持系统的研究[J].电子世界, 2012 (07) .

铁路车辆设备管理思路探讨 篇8

车辆设备是车辆检修、运用和安全管理的重要保障, 随着铁路系统车辆检修任务的不断增长及高精尖设备的持续投入, 铁路车辆段设备自动化程度越来越高, 对设备管理部门和设备维修部门的挑战和考验逐渐增大, 并且前所未有。铁路车辆段如何坚持强化设备质量不动摇的指导思想, 加强设备管理, 增加设备维修投入, 提高职工设备操作技能, 创新维修模式, 是铁路车辆段面临的关乎生产安全的重要课题。

2 铁路车辆设备管理存在的问题及原因分析

2.1 设备规章制度执行落实不到位

随着生产力布局的进一步调整, 工装设备问题逐渐突显, 设备故障频发对铁路的安全生产的影响逐渐增大。设备规章制度执行落实不到位、设备日常点检及维护保养流于形式是造成设备故障频发的主要原因, 主要表现在设备操作人员不能严格按照设备操作规程的要求操作设备;设备使用人员日常点检流于形式, 仅仅填写点检记录使设备一般惯性问题不能及时发现;设备日常保养润滑不到位, 使机械过分磨损等, 从而使故障重复发生, 严重影响设备运行安全。

2.2 技术专职人员业务能力有待提高

由于设备技术专职人员深入现场时间越来越少, 对现场了解不足, 技术专职人员现场监督指导作用弱化且无法充分发挥。抛开个人思想问题不说, 如何合理安排时间是考验每一个技术专职人员的重要指标, 当各种繁杂的工作任务集中出现时, 往往会在时间安排上产生矛盾, 使工作无法有序进行, 究其原因还是个人能力及技术业务水平不高。因此, 技术专职人员业务能力有待提高。

2.3 设备定期检修工作无法落实到位

近年来, 设备定期检修工作难度较大, 工作无法落实到位, 检修计划执行存在差距, 检修工艺及标准执行存在弱化问题。一是设备检修时间无法安排由于当前车辆部门各定检车间生产任务均较繁忙, 设备定期检修尤其是设备中修需要占用较多时间, 与目前生产任务存在较大冲突, 因此设备检修时间问题已是制约车辆设备定期检修的最大问题。二是人员配置无法满足目前设备检修的需求。人员老龄化现象比较严重, 学习能力下降, 跟不上新技术发展的趋势。三是设备定期检修数量较大。据统计2015 年湖东车辆段段内设备中修共计571 台套, 平均47.6 台套/月, 设备小修共计2 868 台套, 平均239 台套/月, 如此大的工作量, 以目前设备车间的人员配置是无法完成的。

2.4 项目施工盯控力度需要加强

年度设备的更新、改造, 大修项目计划的提报是铁路车辆段技术、财务、计统等部门的一项重要工作。一台设备更新项目或大修项目的实施需要经历前期调研、计划提报、可行性分析、立项审批、费用批复、购置安装、交接验收等各个环节, 这就要求各部门紧密配合, 结合生产实际, 对设备安装、交接验收环节重点盯控, 把好质量关。初验时, 要对设备安装过程中存在的问题提出处理意见, 对有争议的突出问题提出复验要求;正式验收时, 技术部门、设备使用部门、设备维修部门、设备生产厂家均要签字确认, 填写设备交接验收单, 确保新设备或大修后的设备技术状态良好。设备生产厂家要在验收前做好设备操作人员和维修人员的教育培训工作。

2.5 设备履历管理工作重视不够

设备履历管理是设备管理的基础, 2010 年原国家铁道部在 《关于加强铁路车辆设备履历管理工作的通知》中明确规定, 各单位要严格按照 《车辆设备管理信息系统 (EMIS) 录入上报规范》做好设备履历簿及有关报表的填写和上报工作。各车辆段要由专人负责录入设备信息, 车辆段主管领导亲自审核、确认后上报;各铁路局车辆处要对车辆段上报数据进行逐项审核把关;中国铁路总公司对上报信息进行年度考核通报。2015 年4 月, 中国铁路总公司对全路18 个铁路局75 个车辆段的40 268项设备履历数据进行了核对, 发现18 个铁路局都存在数据漏错问题, 共计170 件漏错项, 比2014年增加53 件, 漏错项主要集中在单位数据录入漏项、内容不准确、逻辑错误等方面。这就要求各车辆段设备履历管理专职摸清底数, 使各项设备原始数据真实、准确、按时录入, 确保生成的技术设备履历簿在中国铁路总公司年度审核中取得好名次[1]。

3 铁路车辆设备管理改进措施及建议

3.1 重视车辆设备履历管理

定期清查, 做到账物相符。为确保全段设备账、卡、物相符, 车辆段要定期组织技术、财务部门及相关车间开展设备清查工作, 特别是技术、财务部门要每季进行对账, 根据设备调拨、报废情况, 及时修订设备技术履历簿和财务固定资产账, 确保底数清晰, 管理规范。

3.2 充实力量强化一线管理

为进一步加强设备管理, 车辆段应本着壮大车间、强化一线的原则, 在各车间配备主管技术和设备的副主任及设备管理专职人员, 重新明确车辆段及各车间的设备管理、维护职责, 真正做到重心下移, 避免设备管理的断层和空档。

3.3 强化设备养修管用

为适应形势任务发展变化的需要, 更好地发挥机械设备在安全生产中的作用, 车辆段要积极研究新体制下的设备管理模式, 日常管理执行 “三化一夯实”, 即日常检查标准化、设备管理制度化、定期评价流程化以及夯实设备管理。通过创新设备维修、管理模式, 强化设备养修管用, 确保设备状态良好, 实现设备强基达标的目标。

3.3.1 日常检查标准化

车辆段技术科每名技术专职深入现场每天不少于一次, 按照机械动力设备考核标准、设备质量鉴定标准等要求, 重点对探伤、试验、检测等关键设备运行情况进行摸底检查, 掌握关键设备性能校验情况, 并针对设备养修管用检查中发现的问题, 督促问题部门整改, 并作为常态化制度固定下来。

3.3.2 设备管理制度化

为了强化设备质量动态管理, 建立探伤、检测、试验等关键设备以及对日常生产影响较大的关键设备台账, 制定设备预检预修制度, 结合工装设备的具体使用维修情况, 由设备使用、维修车间负责落实, 确保关键设备动态达标率为100%。各设备使用部门发现设备异常问题, 及时与维修部门进行联系沟通, 配合设备维修部门, 认真落实关键设备预检预修;维修部门按照设备预检预修项目规定的范围和时间完成, 并与设备中修和小修相结合, 加强设备的日常管理和质量鉴定, 提前整修状态不良的设备, 杜绝发生严重故障。技术部门对探伤、试验、检测、压装及对生产影响较大的关键设备预检预修的各个环节要进行定期的检查、监督, 并提供技术指导, 随时掌握设备的技术状态, 对违反制度的行为进行考核。

3.3.3 定期评价流程化

每月组织对检修、运用、动态关键设备的整体性能、运行状态、维护保养、定期检修进行综合评价, 确定设备等级, 按照优质优价的原则对设备维修人员考核奖励。列入等级考核范围设备为探伤设备、检测与试验设备、关键设备、安全监控设备。考评组组织相关人员按照设备等级评比标准, 结合当月设备发生故障的情况、定性定责及签发通知书情况, 评定出设备的综合质量等级。车间根据设备维修保养的难易程度、包机人承担的风险大小、岗位工作量等因素, 拉开档次, 分别确定不同的奖励系数进行奖励。

3.3.4 夯实设备管理

如何实现人与设备的充分结合, 最大限度地发挥合理利用设备以保证安全生产的作用, 是需要研究和解决的一个课题。过去沿用的流程, 即厂家安装后车辆段验收, 厂家培训后车间使用, 存在许多的弊端:由于维修使用人员不能迅速掌握设备性能和技术指标, 一是影响到验收的质量;二是在验收交接投入使用后, 会有一段时间的技术空档, 出现维修人员不会维修、使用人员不会使用的情况, 严重影响了设备效能的发挥。

为了强化固定设备管理, 夯实保安全的基础, 应加强以下3 个方面的工作。一是安装阶段提前介入。为使维修、使用人员尽快掌握新技术, 让先进的设备在最短的时间内投入正常使用, 在厂家安装、调试的过程中, 要改变过去设备验收交接后再进行培训的惯例, 提前选派技术骨干, 主动参与、积极配合, 抓住厂家技术人员在现场安装的时机, 边安装调试, 边培训学习, 这样既充分利用了厂家技术人员的智力资源, 又使设备技术专职人员加深了对设备工作原理的理解, 为新设备尽快投产, 形成生产能力并服务运输业务提供了保证。二是验收交接无缝衔接。在前期介入设备安装调试的过程中, 及时发现并向厂家指出设备存在的设计制造问题、与现场生产需求不相匹配的问题, 与厂家一道研究解决, 消除安装调试与验收交接之间的空档, 避免出现 “验收, 提出问题, 厂家整改;再验收, 再提出问题、再进行整改”的现象而造成长时间“验收而不能正常交接, 交接而不能正常使用”的情况。三是维护维修职责明确。在生产实践中, 由于设备使用者操作不当、维护不到位造成设备故障频发的问题, 不但给设备维修部门加大了工作量, 而且直接影响了正常的生产, 在明确界定使用部门、维修部门的职责范围和检修维护标准的基础上, 对使用人员因操作或维护不当造成的设备故障、维修人员因维修不及时造成的故障延时, 严格进行考核, 性质严重的需要进行赔偿处理。通过以上措施, 可缩短设备投入使用的时间, 提高设备管理和使用的水平。

摘要：分析了铁路车辆设备管理现状, 从设备规章制度执行落实不到位、技术专职业务能力有待提高等方面讨论了铁路车辆设备管理存在的问题及原因, 阐述了新体制下“日常检查标准化、设备管理制度化、定期评价流程化, 夯实设备管理”的设备日常管理模式, 从重视车辆设备履历管理、充实力量强化一线管理、强化设备养修管用等方面提出了铁路车辆设备管理改进措施和建议, 可缩短设备投入使用的时间, 提高设备管理和使用的水平。

关键词：铁路,车辆设备,设备管理

参考文献

铁路设备 篇9

我国所有通信局中的通信电源设备及相关设施主要包括:自备油机发电机组、交流市电引入线路、交流配电设备、蓄电池组、整流设备及高低压局内变电站设备等, 此外, 我国许多的通信设备上还配有相应的板上电源。目前我国常用的通信电源有直流供电电源和交流供电电源两种, 属于交流供电通信电源的有无线寻呼和卫星地球站设备, 属于直流供电电源的有用作交换、传输、微信通信、光信及移动通信等作用的通信电源。由于通信设备有直流和交流两种供电形势, 则现代化的通信电源也可以因此划分为直流不间断电源和交流不间断电源, 蓄电池能够有效保证这两大电源系统持续不间断。

二、铁路通信电源的重要组成部分

在铁路通信电源中阀控式密封蓄电池的使用频率较高, 它是直流供电系统的重要组成部分。在市电正常的情况下, 它与铁路通信供电设备整流器并联运行, 虽然在它工作的过程中没有起到向铁路通信设备供电的作用, 但它能够有效改善并提高供电设备整流器的供电质量, 具有平滑滤波的作用。当市电出现异常或供电设备整流器不能正常工作的时候, 蓄电池可以肩负起单独供电的任务, 有效解决通信故障问题。虽然蓄电池有该有点, 但其供电时间是十分有限的, 不是无穷无尽的, 因此在蓄电池内的电量完全放完以前, 必须及时恢复供电, 让供电设备整流器重新开机启动, 输出质量高、稳定性强的直流电源为铁路通信设备供电, 与此同时, 还能向蓄电池进行安全均衡的充电。阀控式密封蓄电池的有点有很多, 主要包括:电池体积小, 污染少, 能量大, 对于出现故障的蓄电池维修渐变, 可以节约占面积, 将其与铁路通信设备同置一室, 有效节约铁路通信设备安装工程的施工费用。因此, 阀控制密封蓄电池在铁路通信设备中应用广泛。

三、铁路通信电源在铁路通信设备中的应用

近几年来, 随着科学技术和国家通信水平的逐渐提高, 光缆数字通信系统和数字分插设备在我国铁路通信设备中的应用十分广泛, 通信电源技术也在进行不断的革新。综合分析我国铁路交通情况可以知道, 我国铁路中间站的数量繁多, 并且大多数中间站都分散在比较偏远的地区, 再加上甲流电压具有波动范围较大的特点, 其供电效果很差, 我国铁路通信过程中常出现频繁停电的现象, 国家的铁路通信电源维修技术也很薄弱。为有效解决我国的铁路通信问题, 首先必须将铁路通信电源中的交流供电改造成知动闭塞电源, 并设置好备用的电力贯通线, 这样才能在改善铁路通信电源交流供电可靠性的同时, 有效提高交流供电的质量。另外, 还要对铁路中间站的电源柜进行不断的研制, 实现其对通信设备进行供电的目的。一般来说, 铁路中间站作通信用的电源柜都包括直流配电单元和交流配电单元, 并且还包括高频开关整流模块和阀控式密封蓄电池, 这些设备在通信电源柜中的集成才能有效保证铁路通信设备的正常供电。由于铁路通信过程中, 两次交流停电的时间具有不可预见性, 铁路通信部门必须安排专门的值守人员, 在出现交流停电情况后, 相关区域的维修人员必须在8小时之内携带激动是发电机组到故障现场进行维修。维修人员可以根据实际情况对蓄电池组的低电压预告值进行合理的设定, 设置能自动发出可闻可见警告信号的模式, 以便在蓄电池不能供电钱感到现场进行故障排除。经过多年的实践证明, 这种铁路中间站电源柜能够有效满足铁路中间站通信设备的基本需求, 其入网检测投入使用的效果较好, 能够有效实现我国铁路通信的安全可靠目标。

四、总结

做好铁路通信电源的维修工作, 保障其良好运行, 才能有效保证电源的供电质量。铁路通信电源的维修管理人员应该兢兢业业, 对于铁路供电系统中存在的问题进行细致的分析, 并找到有效的解决方案, 这样才能保障铁路通信电源正常工作, 有效提高电源工作的可靠性。此外铁路部门还要制定及时更换铁路通信电源的计划, 对铁路通信电源进行选择和及时更换, 使用质量好、稳定性强、安全可靠的铁路通信电源, 从而有效推动我国铁路事业的快速健康发展。

摘要：近几年来, 铁路部门制定了铁路通信电源的设计规范和相关的技术要求, 加强了铁路通信维修技术的管理, 随着我国科技的发展, 铁路通信电源维修和管理技术也得到有效改善, 本文简要分析了通信电源的概念及铁路通信电源的重要组成部分, 并总结了铁路通信电源在铁路通信设备中的应用状况。

关键词：铁路,通信电源,设备,通信局,阀控式密封蓄电池

参考文献

[1]中国铁路通信信号总公司研究设计院.铁路通信电源设计规范.北京:中国铁道出版社, 2001

[2]李京生.浅谈通信电源的发展和管理.科技情报开发与经济, 2005 (16)

[3]张雷霆.通信电源.北京:人民邮电出版社, 2005

铁路信号设备的防雷与接地研究 篇10

当雷击到铁路信号设备的防雷接地系统时, 所产生的雷电过压、电磁脉冲以及雷电放电, 而这些在通过电缆或者金属管道时就会产生对各种弱电设备很严重的电磁干扰, 进而影响到整个系统的正常运转。其主要的影响有两方面: (1) 雷电流主要是利用集中基地装置泄入大地来通过防雷接地网的, 这样就会产生一定量的冲击电压, 严重的时候就会产生部分的部位反击, 甚至产生局部的放电现象, 这些现象就会危及到设备的绝缘。 (2) 雷电流在通过避雷针接地将引下线入地的时候, 将会在周围产生很大的暂态电磁场, 进而在铁路信号设备的部件上也会产生暂态的电压, 从而影响到这些设备的正常运行。基于雷击对铁路信号设备造成的严重损害, 开展铁路信号设备防雷接地的研究就显得尤为重要, 铁路信号设备的正常工作为铁路的正常运营提供了安全保障, 因而, 防雷接地是其正常工作的基础。

2 防雷接地措施

在铁路信号设备工程实施和运行过程中, 自然界的雷电和电子使用时产生的电磁干扰都有可能对设备的正常使用造成影响, 破坏铁路信号传递的质量。与建筑物接地和变电站接地技术不同, 铁路信号设备中使用的多为弱电设备, 因而接地要求也有所不同。为确保工程系统中各项弱电设备可以不受其干扰的影响, 可以正常的运行, 从以下几方面进行提高: (1) 可以采取较多的分支接地的引下线, 使其通过引下线的电流有所减小, 从而减小由于电流流动产生电磁干扰的影响。 (2) 加强信号和信号之间, 电源与电源之间的屏蔽, 改善屏蔽的方式通常有增加距离和改善材质两种, 由于信号与信号之间, 电源之间的干扰程度将随着信号线间距的增加呈现指数级下降的趋势, 因而, 在允许的情况下可以考虑适当增加设备信号线、电源线之间的间距。另外还可以采用磁特性较适当的配合双层屏蔽, 还可以采取特殊的屏蔽材料。 (3) 为了减小引下线对弱电设备的感应, 就要改进泄流系统的结构, 进而是原有的屏蔽网可以很好的发挥作用。 (4) 在电源入口处除了设置压敏电阻等方面来限制过压的装置外还在信号的接入处设置具有适当参数的限压装置或者应用光电耦合元件。 (5) 所有控制室进出的电缆均采用屏蔽电缆, 屏蔽层一同用一个接地网。在通讯室和控制室设置等电位, 等电位与所有的电气设备的外壳汇流连接。

铁路信号设备的防雷接地, 其室内组合架、电源屏、控制台、机架、机柜等设备的安全地线、防雷地线、工作地线、电缆屏蔽地线应均应以最短距离分别就近与接地汇集线连接。同一室内同一排各金属机架、机柜间用40 mm2有绝缘外护套的RVV铜导线加连接。机房面积较大时, 可以设置与共用接地系统单点连接的总接地汇接线, 控制台室、继电器室、计算机房的接地汇集线 (分接地汇集线) 与总接地汇接线单点连接, 分接地汇集线与总接地汇集线以及接地汇集线间的连接线, 可用30 mm×3 mm铜排或40 mm2有绝缘外护套的RVV铜导线连接。计算机机房屏蔽层、金属门框、暖气等金属管线、窗户金属屏蔽层以及防静电地板金属支撑架应当与环形接地装置可靠连接, 有条件的机房, 还应与建筑物钢筋连接.

3 铁路信号设备防雷接地建议

铁路信号设备中各项弱电设备易受电磁的干扰, 由于受到了地电位差异以及静电感应的影响, 信号线的任一输入端与地之间产生叠加的共共模干扰, 同时还受到电磁感应被测信号产生了叠加的串谋干扰。通常采取接地和屏蔽相结合的防干扰措施, 将其分屏屏蔽。可以从以下角度进行考虑:分流, 均压, 接地, 屏蔽和保护技术。分流:增加接地引下线数, 从而减小每根引下线的电流, 其感应范围也就相对较小, 由此产生的电磁干扰也会相应减小。均压:使被保护对象的各部位尽可能构成等电位, 从而杜绝电位差对电子设备造成的伤害。接地:良好的接地是质量安全的重要保证之一, 良好的接地能够有效消除电磁干扰的产生。屏蔽:良好的屏蔽对于防雷电脉冲也是有效的措施。保护:对电子装置进行过压和过流保护, 是最直接也是最重要的措施之一, 相对于建筑物接地, 铁路信号设备的防雷接地有自身的特点, 其中屏蔽和保护是变最容易忽视的措施。结合国际上较为常用的防雷接地技术, 可以采取以下措施。

(1) 注意信号数字设备防雷接地的规范性。在现代铁路信号设备中, 机柜内的设备比较多, 使得数字地线、模拟地线、信号地线以及功率地线的不断增多。在这样一种情况下, 必然也需要采取良好的措施对其进行控制和处理。

(2) 可以采取接地体或者接地线技术。接地体可分为自然接地体和人工接地体, 设计中通常采用人工接地体, 以便达到所规定的接地电阻, 并避免外界其他因素的影响。接地线即接地体的外引线, 连接被保护或屏蔽设施的连线, 可设主接地线、等电位连接板和分接地线。防雷接地装置的接地线即防雷接闪装置的引下线, 可采用圆钢或扁钢, 两端按规定的搭接长度焊接达到电连接。防静电保护和防干扰屏蔽装置的主接地线一般采用多股铜芯电缆, 分接地线采用多股铜芯软线。

(3) 合理配置避雷针, 严防直接雷的危害。避雷针保证雷电不会直接击中变电所内的设备, 高压线路的避雷器, 保证雷电不会通过高压电力线侵害到变电所内部, 在变电所内设备的安装位置和电缆的铺设要在防雷系统的保护范围内, 保证系统不会遭受雷电直接侵害, 系统的弱电电缆前端要采用相应的电涌保护器进行保护, 防止感应过电压或者二次反击高压对设备的侵害。另外还要注意智能化系统的电缆和设备要与避雷针保持足够距离, 防止出现干扰。

4 结语

综上所述, 铁路信号设备的防雷接地是一项复杂的系统工程, 做好系统的接地工作, 必须在工程设计阶段就要认真考虑, 在设计时应根据实际情况采用最优方案, 尽量减少感应, 同时也要采取其他措施以保护敏感的弱电设备。在铁路信号设备运行过程中, 还需要定期做好防雷接地系统的检测工作, 确保防雷接地系统满足要求, 只有这样铁路信号设备才能安全运行, 不受雷电或者干扰危害。根据防雷设计的整体性、结构性、层次性、目的性, 及整个信号设备周围环境、地理位置、土质条件以及设备性能和用途, 采取相应的防雷接地防护措施。对处在不同区域的设备系统进行等电位连接, 使处在不同层次的设备系统达到统一的接地效果。

参考文献

[1]龙大海.关于铁路信号设备防雷接地技术的探讨[J].科技纵横, 2011.

铁路机械设备故障诊断技术探讨 篇11

关键词：铁路；机械设备；故障诊断；技术；

中图分类号：F530.84 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-09-00-01

随着我国经济水平不断提高，科学技术不断发展，机械设备越来越复杂，机械设备对现代工业技术的发展占据着更加重要的地位。机械化设备越复杂，对机械设备的诊断维修费用也就越高，所以，必须加快机械设备的故障诊断技术，防止机器运行过程中发生任何失误和故障而产生严重后果，避免更多的经济损失以及人员伤亡。在铁路的机械设备中，保持故障诊断技术不断发展，对于保证铁路平稳运行具有重要作用。

一、铁路机械设备诊断技术发展现状

（一）状态监测功能

在当前计算机网络系统迅速发展的情况下，计算机软件已经广泛应用于各种机械设备之中，铁路机械设备故障诊断技术也开始引进计算机用于技术的处理与状态监测。在开发故障诊断技术的状态监测功能方面，人们进行了大量研究和探讨，并相應地开发了很多高技术仪器设备。在检测方式上，有离线检测和在线监测两种分类，离线检测方式越来越倾向于那种小型化的笔记本和便携机，当然，一些以便携式数据采集器的检测系统也有了很大的发展。比如说国产的YE5938，CSI公司的2115以及IRD公司的IRD890。在线监测方面，都是以个人计算机为基础进行开发的在线监测系统，它由于其开发周期短、性价比高、柔韧性好等特点，近年来越来越受到国内外的重视 [1]。

（二）故障诊断功能

在信息化迅速发展和应用的今天，对机械设备的诊断方法也不断得到丰富和提升。从FFT谱分析、AR谱分析、轴心轨迹分析、时域波形分析以及一些其他分析，慢慢发展到轴心轨迹的计算机模拟分析、全息谱理论分析、主分量分析等，很大程度上代表了铁路机械设备故障诊断分析方法的进步过程。

当前，铁路机械设备故障诊断的分析方法在不断发展，开启了智能诊断的新模式，这就大大提高了对铁路机械设备诊断的质量和效果，更大限度的保证铁路机械设备的正常运转。

二、铁路机械设备故障诊断技术研究的重要意义

（一）从安全角度考虑

从安全角度考虑，研究铁路机械设备故障诊断技术对于保证铁路机械设备的安全与及时更新具有重要意义，因为这种故障诊断技术能够最大程度、及时、准确、快速判断出铁路设备的故障问题和环节所在，发现这种正在运行或者是潜在的威胁，以保障设备的安全、平稳运行[2]。

（二）从经济效益和社会效益角度考虑

如果铁路中的机械设备无法得到及时更新和故障排除，往往会导致设备系统破坏，这就严重阻碍了设备的投入运行和使用，造成了资金浪费。而这些有故障设备一旦投入使用，它就必然会影响整个铁路工程的进展，严重者还会严重威胁人们的安全。这都会影响施工效率、工程进展甚至是威胁到人们的生命安全。

（三）从生产管理和维修原理角度考虑

使用铁路机械设备故障诊断技术，它能够在一次次的排查事故中积累到相关的处理故障设备的经验，并且将这些实践和经验进行总结，就能更好掌握设备故障出现的规律，从中总结经验，并且更好的运用这些经验来为以后的设备故障管理服务，为以后的生产和决策提供强有力的支持。

三、铁路机械设备故障诊断技术发展趋势

（一）研究和改进监测仪器和传感器，提高准确精度

铁路机械设备的故障诊断技术不断发展，更好的发展趋势就是研究和改进监测仪器以及传感器，以便更好地提高设备故障诊断的精确度。要做到传统的检测仪器和传感技术相结合，运用最新型的技术手段，综合运用多种分析数据，以便更好地改进检测设备，提高监测的准确性[3]。

（二）与最新的信号处理方法相结合，开展故障诊断技术研究

我国对铁路机械设备的故障诊断技术研究一直在进行过程中，从未间断过，但是，却拥有很小的进展，就是因为它一直在传统的研究理论和实践中探索，没有结合最新的科技发展情况，不能与时俱进。所以，必须运用最新技术方法，利用一种全新的信号—尺度分析方法，也就是小波分析法，进行分析，以增强提高故障诊断技术对各种信号的适应能力，在故障发生时能够及时的发现，并采取措施进行排除。

（三）与现代智能方法相融合

众所周知，所谓的现代智能方法就是指进化计算、神经网络、模糊逻辑、专家系统等方法，这些方法都是高水平的现代智能方法。我们要逐渐运用这种现代科技方法到铁路机械设备的诊断中来，并期待达到最终的铁路机械设备诊断的职能监测和诊断故障[4]。

四、结束语

铁路机械设备的故障诊断技术是在十九世纪七十年代初发展起来的，它已在现代化的生产中占据着重要的地位。铁路机械设备的故障诊断技术不断得到发展和提高，它不仅在理论上，而且在实践中都得到了广泛的应用，并且为铁路工程的发展创造了巨大的经济效益。所以，我们要认识到铁路机械设备诊断技术目前存在的不足之处，并尽力改正，以让它更好发挥应有的作用。

参考文献：

[1]陈雷.浅谈机械设备的管理与维护[J].China’sForeignTrade.2011，12（04）：32-33

[2]李艳梅，刘树忠.关于机械设备故障检测的一点看法[J].黑龙江科技信息.2010，15（14）：36-37

[3]袁俊杰.机械设备的故障诊断方法及实际工作中的应用[J].装备制造.2010，18（01）：26-27

铁路信号设备的雷电综合防护体系 篇12

关键词：铁路信号设备,雷电综合防护体系,安全发展

风雨雷电是大自然的正常天气表现, 不仅人们的出行以及生活会因此而受到影响, 而且一些电器、机械设备同样也会受到影响, 尤其是受到雷电的影响。就拿铁路运输业而言, 其受到雷电的影响是非常大的, 不仅影响铁路的正常运行, 而且还会影响铁路运输信号设备的正常运行, 那么在具体的实际生活之中铁路信号设备会因为雷电气候而产生怎样的影响呢?下面就让我们简要的来讨论了解一下吧。

1关于铁路信号设备受到的雷电影响

自然天气是变化莫测的, 风雨雷电虽然是最为常见的, 但是它的影响力以及破坏力也是比较大的, 无论是在人们的日常出行上, 还是在交通运输上都会产生一定影响的。对于铁路运输来说, 雷电天气将会直接干扰到铁路的正常运行, 尤其是铁路信号的正常运行。我们都了解铁路信号的运行主要是依靠电流, 而雷电的脉冲将直接破坏电流的正常运行, 如果电流不稳定或者是跟不上信号灯所需要的电流时都会对其正常运行造成一定的伤害。

铁路信号灯就和公路上的红绿灯一样, 有调节铁路运行的效果, 由于铁路运输线较长, 一旦沿途因为一些不可抗力因素而造成延误时都会对其他铁路造成一定的影响, 如果在这个时候没有铁路信号灯的指引的话, 很有可能会早晨悲剧的发生, 我们都了解如果铁路发生事故的话, 其伤害是公路交通伤害的上百倍, 其影响也是非常大的, 它不仅仅会对人们的生命财产安全造成一定的伤害, 而且对于铁路事业的正常发展也是有一定的影响的, 尤其是在人们选择出行交通工具时。因此, 雷电由于强大的脉冲力很有可能使得信号灯瘫痪, 从而造成悲剧的发生。因此我们在进行铁路运输设计的时候应该注意雷电防护体系的建立与设计。下面就让我们简要的来了解一下吧。

2关于铁路信号设备的雷电综合防护设计

在之前的讨论之中, 我们简要的了解到了雷电天气对于铁路的信号设备的影响是非常大的, 尤其是在信号灯的作用之上, 所以我们不需采取一定的措施, 来避免类似事件的发生。那么, 我们应该如何去做才能减少雷电对于铁路信号设备的影响呢?我们主要从以下几个方面入手, 即:

2.1机房建筑物直击雷防护和屏蔽信号

机械室可以说是控制铁路运输的一个指挥台, 它关系到整个铁路的正常运行与安全, 所以机械室的建筑安全是非常重要的, 尤其是在雷电的防护措施上, 所以, 为了保证机械室以及这个铁路系统的正常运行, 应该在铁路机械室建筑周围安装防雷措施, 以保障铁路指挥系统的正常运行。

2.2室外信号设备直击雷防护和屏蔽

包含信号设备的箱、盒、柜等壳体应具有良好的电气贯通和电磁屏蔽性能, 壳体内设专用接地端子 (板) 。室外信号设备的金属箱、盒壳体必须接地, 屏蔽电缆的金属屏蔽层应接地。

2.3接地系统

信号设备应设安全地线、屏蔽地线和防雷地线, 上述地线均由共用接地系统的地网引出;室内信号设备的接地装置应构成网状 (地网) ;接地导线上严禁设置开关、熔断器或断路器。地网由各接地体、 建筑物四周的环形接地装置相互连接构成。环形接地装置由水平接地体和垂直接地体组成, 应环绕建筑物外墙闭合成环, 受条件限制时可敷设成“U形”或“L形”, 机械室不是独立建筑、两侧有其他建筑时, 在信号楼前后设“一字形”接地装置, 但应尽可能沿建筑物周围设置, 以便与地网连接的各种引线就近连接。垂直接地体可采用石墨电极、 铜包钢、铜材、热镀锌钢材 (钢管、圆钢、角钢、扁钢) 或其它新型接地材料, 电力牵引区段宜采用石墨接地体。贯通地线在信号机房建筑物一侧每隔2- 3m用50mm2 裸铜线与环形接地装置连接, 两端各连接两次, 设置贯通地线的区段, 站内的各种室外信号设备的各种地线均应就近与贯通地线连接。

2.4接地汇集线及等电位连接

2.4.1控制台室、继电器室、防雷分线室 (或分线盘) 、机房和电源室 (电源引入处) 应设置接地汇集线。接地汇集线宜采用大于30mm× 3mm紫铜排, 可相互连接成条形、环形或网格形, 环形设置时不得构成闭合回路。

2.4.2电源室 (电源引入处) 防雷箱处、防雷分线室 (或分线盘) 处的接地汇集线应单独设置, 并分别与环形接地装置单点冗余连接。

2.4.3室内走线架、组合架、电源屏、控制台、机架、机柜等所有室内设备必须与墙体绝缘, 其安全地线、防雷地线、工作地线等必须以最短距离分别就近与接地汇集线连接。同一排不同的金属机架、柜之间用铜导线栓接后再就近与接地汇集线连接。

2.4.4走线架不得布置成环型, 已构成闭合回路的可加装绝缘。在不构成闭合回路的前提下, 必须保持走线架在电气上的连续性, 接地汇集线栓接, 连接螺栓采用 Φ8mm铜质, 并不得少于3枚, 组合架侧螺栓不少于2枚。

2.4.5机房面积较大时, 可以设置与地网单点冗余连接的总接地汇集线。控制台室、继电器室、计算机房的接地汇集线可分别与总接地汇接线单点连接, 也可相互连接后与总接地汇接线单点连接。

2.4.6机房分布在几个楼层时, 各楼层可设置总接地汇集线, 总接地汇集线间应采用50—95mm2 的有绝缘外护套的多股铜导线加线鼻栓接。

3铁路信号设备的雷电综合防护体系建立的意义

在之前的讨论之中我们了解到了雷电天气对于铁路信号设备的影响以及我们应该如何去设计实施, 才能减少雷电天气对于铁路信号设备的影响。如果可以做到以上几点的话不仅可以保障乘客的出行安全, 为消费者带来出行便利的同时也提供了安全保障, 而且对于我国交通运输网的完善以及铁路事业的健康发展都有着积极的作用。

4结论

综上所述, 我们以“铁路信号设备的雷电综合防护体系”为课题, 对雷电天气对铁路设备的影响、怎样采取防护措施减少雷电天气对于铁路信号设备的影响等几个方面的内容, 相信大家对于铁路信号设备以及信号设备的防护措施都有了一定的了解, 我相信如果在以后的铁路建设以及在原有的铁路设备之上进行维修以及重建的话, 我国铁路事业的发展一定会有所提高的, 与此同时人们对于铁路运输的满意度也会有所上升的。在以后的发展之中, 随着交通运输线以及铁路信号设备的不断完善, 铁路事业的发展将呈现出多元化的高速发展阶段, 我国的经济水平也会有所提高的。

参考文献

[1]王云涛.铁路信号设备的可靠性探讨[J].信息通信, 2015 (9) .

[2]张建民.三防漆在铁路信号设备中的应用[J].信息通信, 2013 (3) .