砼质量分析（共9篇）
砼质量分析 篇1
关于07分部混凝土试件强度出现偏低及超强的情况汇报
一、具体事情经过1、07分部在2015年5月4日至2015年5月6日期间施工学院东路站立柱桩及庆丰路站护坡灌注桩混凝土，监理单位分别于2015年5月4日现场抽检了学院东路站立柱桩LZZ-5#（28天实测强度55.4MPa，超过设计强度等级四个等级）、LZZ-30#（28天实测强度55.2MPa，超过设计强度等级四个等级）、庆丰路站护坡灌注桩100#（28天实测强度55.5MPa，超过设计强度等级四个等级）、125#（28天实测强度55.4MPa，超过设计强度等级四个等级）；2015年5月5日现场抽检了庆丰路站护坡灌注桩127#（28天实测强度57.8MPa，超过设计强度等级四个等级）；2015年5月6日现场抽检了庆丰路站护坡灌注桩60#（28天实测强度56.6MPa，超过设计强度等级四个等级）、庆丰路站护坡灌注桩60#（28天实测强度56.6MPa，超过设计强度等级四个等级）、庆丰路站护坡灌注桩65#（28天实测强度56.5MPa，超过设计强度等级四个等级）、庆丰路站护坡灌注桩70#（28天实测强度55.3MPa，超过设计强度等级四个等级）；共计8组混凝土试件强度出现超强异常现象。2、07分部在2015年5月7日至2015年5月9日期间施工的学院东路站立柱桩及庆丰路站护坡灌注桩混凝土，监理单位分别于2015年5月7日现场抽检了学院东路站立柱桩LZZ-4#（28天实测强度33.6MPa，低于设计强度1.4 MPa）、庆丰路站护坡灌注桩58#（28天实测强度33.4MPa，低于设计强度1.6 MPa）、庆丰路站护坡灌注桩72#（28天实测强度32.6MPa，低于设计强度2.4 MPa）、庆丰路站护坡灌注桩76#（28天实测强度33.6MPa，低于设计强度1.4 MPa）、庆丰路站护坡灌注桩79#（28天实测强度33.7MPa，低于设计强度1.3 MPa）、庆丰路站护坡灌注桩81#（28天实测强度33.6MPa，低于设计强度1.4 MPa）、庆丰路站护坡灌注桩84#（28天实测强度33.3MPa，低于设计强度1.7 MPa）、庆丰路站护坡灌注桩124#（28天实测强度34.1MPa，低于设计强度0.9 MPa）、庆丰路站护坡灌注桩129#（28天实测强度33.2MPa，低于设计强度1.8 MPa）；2015年5月9日现场抽检了庆丰路站护坡灌注桩78#（28天实测强度34.4MPa，低于设计强度0.6 MPa）；共计10组混凝土试件强度出现低强现象。
二、原因分析
监理部对混凝土出现上述质量问题高度重视，并于当日立即组织施工单位及中联铸本混凝土有限公司相关负责人召开专题会议，查找问题、分析原因，经过多方讨论研究，分析具体原因如下：
（一）混凝土试块强度偏低的原因
a、可能存在质量意识差，各环节控制不严。b、振捣不密实，混凝土试块成型质量差 另外也有些混凝土试模内壁尺寸偏差较大，严重的已呈直角梯形，用这样的试模制作成型的试块，由于上下两面不平行会出现应力集中，或者承压面积与计算面积不相符情况，这些都可能引起混凝土试块强度值偏低。
c、养护不到位 d、原材料不合格 水泥是混凝土中的粘结材料，混凝土的强度很大程度上取决于水泥的强度。如果水泥本身的强度达不到标准，混凝土试块强度定会受到影响。同样，如果粗、细骨料中含有碱性材料，都会降低混凝土的强度。
粗骨料中风化岩较多，强度较低，对混凝土质量影响较大。
e、配合比掌握不严格
中联铸本混凝土公司现场材料未设置雨篷，下雨时原材料质量受到很大影响，如含泥量、含水量增加。目前的配合比，都是试验室配合比，是按风干后的砂、石料进行试配确定的。而施工现场的砂、石料含水量各不相同，必须经常测定，特别是雨后施工更应增加测定次数。根据现场实际情况予以调整用水量，才能成为施工配合比。如果仍按试验室配合比中既定的用水量施工，就会使混凝土拌合物的水灰比增大，导致混凝土强度的降低。据有关资料显示，水和水泥用量变化各为+2％和-2％时，水灰比的变化，会使混凝土的强度降低约89％。
f、取样当天下雨，混凝土取样未在运输车出料1/4~3/4处取样，取样人员在开始出料时直接取样，试样混进雨水，混凝土坍落度偏大，混凝土离析、和易性不良，试件在成型之前，试样没有拌合均匀，直接装模，没有代表性，分层插捣次数不够，试件不密实；
g、现场取样人员责任心不强，试件在雨中成型后现场未及时覆盖，第二天未及时拆模并放入标准养护室养护，试件失水严重，严重影响强度增长；
（二）混凝土试块强度偏高的原因
某些试件由于人为和客观等这样那样的原因，导致试件强度试验结果异常偏高，根本不能代表砼实体强度，造成很大的浪费。
a、原材料质量变化大，与做配合比试验时不符 原材料质量对混凝土强度影响很大，特别是水泥强度的影响，水泥出厂时强度有一定的富余系数，水泥通常在安定性检验合格后即使用，它的富余强度没有被利用，配合比未能调整，导致混凝土强度过高。
b、人为因素 由于《混凝土强度检验评定标准》中仅对混凝土试块强度的平均值和最小值小于规定值时做出不合格判定，而对混凝土试块强度过大没有控制要求，因此部分施工人员在制作试块时宁大勿小，给试块“吃小灶”，造成试块超强。
c、现场取样当天，由于混凝土从出厂到达施工现场，运距远、气温高、混凝土的坍落度损失过快，现场没有准备好灌注条件，车辆等待时间较长，混凝土变得干稠，坍落度偏小，以致混凝土取样没有代表性，造成28天试件强度值过高；
d、混凝土在试压过程中可能出现的问题
①施加荷载的速度偏大，速率过快，试验结果会偏高。②压力机加载量程的选择，要选择合适的压力机加载量程。
三、下一步工作计划及预防措施
07分部目前已经完成学院东路站护坡灌注桩269根，混凝土试件取样组数269组；庆丰路站护坡灌注桩245根，混凝土试件取样组数245组；学院东路站立柱桩32根，混凝土试件取样组数32组；依据国家《混凝土强度检验评定标准》（GB/T 50107-2010）中规定：采用统计方法评定时，混凝土试件样本容量n≥20组时，强度实测最小值需满足fmin≥0.85fcu,k设计强度标准值；即需满足强度最小值fmin≥29.75MPa。上述试块强度虽然满足评定标准，并评定合格。考虑到前期混凝土强度的离散性波动偏大，要求07分部下一步将加大管理力度，采取切如下措施：
1、责令中联铸本混凝土有限公司立即进行一次全面的自查自纠，包括原材料进场控制及检验，把住材料质量关；对近期进场原材料加大抽检频率，并及时向我方反馈试验情况，我方将不定期会同监理进行抽检；要求混凝土厂家严格控制混凝土的出厂质量及配合比参数的校核、拌合设备的计量标定，质量不合格的混凝土一律禁止出厂；加强混凝土厂家派驻我方施工现场调度人员的业务培训，提高质量意识，增强责任心；
2、对前期出现的质量问题，暴露出我方管理上的漏洞与不足，我分部将吸取此次质量问题的深刻教训，对现场取样人员从取样、制件、拆模、搬运、养护等进行全面的业务培训，提高我方试验人员的质量意识、增强工作责任心、不断提高业务能力，对不合格人员一律予以更换，确保混凝土试件取样的规范性、代表性及真实性，杜绝类似问题的重复出现，消除我分部前期的负面影响；
3、我方将加大对施工现场试验管理人员投入，对每一个站点分别派驻业务精、能力强、工作认真负责的专职试验人员，对混凝土浇筑进行全过程监控，做到分工明确、责任到人、措施可行、管理到位；同时对混凝土厂家派驻专职试验人员进行后台驻厂管理，严把混凝土的出厂质量关，发现问题及时纠正处理，对不符合要求的混凝土一律严禁出厂，并做好相关驻厂记录；
4、不定期统计混凝土试件的强度离散情况，评价每个周期内混凝土的质量控制水平，并将结果及时反馈给混凝土厂家，发现问题及时调整，把可能会出现质量问题的苗头做到提前预警，提前研判，并采取行之有效措施，确保工程质量持续稳定提高。
监理措施：
1、加大对施工现场的监管力度，从混凝土制作、标识、养护、送检等各个环节加大监管力度。
2、加强对混凝土厂家的检查力度。
3、加强自身素质的管理。
砼质量分析 篇2
关键词：桥涵,结构物砼,外观质量,控制技术,分析
随着我国国民经济的不断发展, 交通得到了很大的发展和改善。而在高速公路的建设过程中, 桥涵结构的施工非常普遍, 人们对于高速公路的施工质量的要求越来越高。通常情况下, 我们只是重视桥涵施工的内在质量, 忽视了它的外观质量。但是随着我国建筑施工水平的提高, 公路施工的理念也在发生转变, 就需要施工单位保证桥涵结构物砼的外观质量。在重视桥涵使用寿命的同时, 注意美观度。本文先是对桥涵结构物砼外观质量的控制原理进行了概述, 又详细分析阐述了桥涵结构砼外观质量的控制技术措施。
一、桥涵结构物砼外观质量的控制原理
桥涵结构物砼在外观方面具有很多优势, 例如色泽均匀、表面平整等。这些优势并不是结构物砼本身就具备的, 是在日益发达的施工工艺的基础上发展而来的。砼在施工建设的过程中, 多是使用人造石。一般情况下, 是把建筑施工过程中常使用的建筑材料, 例如水泥、砂等, 通过人工进行加工成为具有良好可塑性的拌合物。这里的拌合物是结构砼的基础, 拌合物中的颗粒密实度和均匀度对结构砼的质量有着直接的影响。要想保证结构砼具备良好的密实性和均匀性, 就需要在单位砼体积内保证存在着以下三个不变量:单位砼体积中的水泥或者是砂的含量要保持不变;单位砼体积中的骨料含量和分布均匀性不变;结构砼所使用的拌合物所具备的坍落度不变。
二、桥涵结构砼外观质量的控制技术措施
通过对结构砼的生成过程进行分析发现, 结构砼的外观质量是由拌合物的质量与加工工艺决定的。因此, 为了保证结构砼的内在质量和外观美度, 要对结构砼生产的全过程进行掌控。从结构砼的模板支立到浇筑、养护等进行严格的控制, 以达到双赢的局面。
1. 结构砼原材料质量的控制
在结构砼生产的过程中, 一定要把好结构砼原材料的质量关。尽量使用品牌、产地以及颜色统一的原材料进行, 且要保证原材料的纯净度, 这样就能够有效避免结构砼外观出现颜色不一的现象。对进入施工现场的原材料一定要检查, 例如合格证、强度等信息。只要检查合格, 才能进入施工现场。在建筑材料的储存过程中, 一定要注意水泥的存储条件避免对水泥的质量造成不好的影响, 否则将会严重影响结构砼的强度和外观质量。对于过期或者是结块的水泥, 一定不能在结构砼中使用, 不然就会严重影响结构砼的外观质量。在砂石的使用过程中, 应尽量避免使用颜色较深的砂石, 并对河沙中的含泥量进行测定。含泥量在3%以上的河沙也不能被使用, 否则将会影响结构砼的外观质量。
2. 模板支立
在拌合物制成结构砼的过程中, 模板的质量决定着结构砼的外观。因此, 工作人员一定要保证模板支立的质量。模板在使用之前, 需要将模板的表面进行修整, 以保证模板表面的平整度。模板中的凹凸处要进行整平, 孔洞处要进行填补, 粗糙处要进行打磨, 尽可能保证模板表面的平整性。对于平整度符合使用要求的模板要进行有秩序的摆放, 如果条件允许的话, 可以对模板进行覆盖, 以起到保护的作用, 防止二次污染影响到模板表面的平整性。
模板表面的拼接处会导致结构砼表面存在着错台的现象, 为了模板支立的方便, 提高模板支立的固定性, 可以在模板支立的过程中, 把竖杆与模板尽量紧靠放置, 这样做主要是为了尽量减少模板支立上的拼接数量。在拌合物放到模板中进行振捣时, 就容易导致模板出现错动的现象, 导致制成的结构砼表面出现错台的现象。为了有效降低这一现象的出现, 除了借助人工控制外, 还可以通过将模板长边进行横放的方式来避免这一现象的出现。竖向悬空的拼接处可以通过垫木块的方式对其进行支撑, 能够有效降低振捣过程中该位置处的模板出现错动的几率, 从而有效控制了结构砼中出现错台的现象。
在模板拼接的过程中, 为了提高模板表面的平整性, 可以在模板的拼接处进行双面胶的粘贴, 以减小拼接处的缝隙。在双面胶的粘贴过程中, 一定要将书面叫与模板內缘之间的距离控制在2~3 mm。这样主要是为了能够有效降低模板出现移动的几率, 从而不对生成的结构砼的外观产生影响。对于模板表面的缝隙需要通过腻子的辅助将其挂瓶和磨光, 保证在模板拆除之后, 结构砼的表面不会存在着明显的棱线, 有效保证结构砼表面的平整性。
3. 涂刷脱模剂
经过结构砼多年的实践经验, 脱模剂严重影响着结构砼外观的色泽和光洁度。通常情况下, 桥涵结构砼中所使用的脱模剂是柴机油, 一定要保证机油的纯净度。且在机油使用的过程中, 不能进行随意的更换。要保证品牌的统一向, 从而对结构砼表面的色泽度进行有效的控制。为了保证模板脱模剂涂刷的质量, 在模板支立的半小时再进行脱模剂的涂刷。在涂刷完脱模剂之后, 需要对模板进行保护, 避免模板污染的现象出现。为了保证脱模剂涂刷的质量, 可以根据实际的情况, 在机油中适当的掺入柴油。用毛刷涂抹完成之后, 可以用土工布进行涂抹, 以保证机油涂刷的均匀性。防止脱模剂在模板表面形成流痕, 提高了模板表面的平整度。
4. 桥涵结构砼的拌合
结构砼在拌合过程中所使用的拌合物要具备良好的流动性、保水性和粘聚性, 以有效保证拌合物在拌合的过程中不出现离析、沁水的现象。一定要控制拌合物中个建筑材料之间的比例, 以便对拌合物的坍落度进行严格的控制。因此在结构砼拌合的过程中, 一定要对计量、搅拌、坍落度进行严格的控制。
(1) 控制配合比
通常情况下, 在结构砼配合比的控制中分为设计控制和实际控制两个方面。在设计控制的过程中, 主要是对不同品牌的建筑材料按照不同的比例进行混合。找出符合结构砼要求的配合比例出来, 是在施工现场实际情况的基础上开展的。而实际控制是在施工现场附近根据现场的气温、湿度等环境要素对设计配合比进行适当的调整, 以配出最理想的拌合物配合比。
(2) 坍落度控制
结构砼所具备的坍落度能够直观的反映出拌合物所具备的可塑性, 是影响结构砼外观质量的重要因素。在拌合物搅拌的过程中, 它的坍落度主要是由用水量来进行控制的。如果在拌合物搅拌的过程中, 所使用的用水量少的话, 拌合物的坍落度也就小, 但是在结构砼的表面容易出现气泡。根据笔者多年的施工经验, 在拌合物具备的坍落度相同的条件下, 可以将搅拌的时间适当的延长或者是降低用水量, 以对结构砼表面出现气泡的现象进行有效的控制。等到拌合物具备稳定的坍落度之后, 将该搅拌物倒入支立的模板中进行振捣时, 振捣效果就会有明显的改善。在模板拆除之后, 砼表面的颜色较为均匀。1) 在结构砼施工的过程中, 如果对外观的好质量有较高的要求, 就需要减少拌合物中的用水量。而在实际的施工中, 都是用拌合物所具备的下限值作为标准来使用。2) 如果施工对结构砼的外观质量有要求, 就需要通过强制式的搅拌机来进行拌合物的搅拌。适当的延长拌合物的搅拌时间, 延长时间在1.5~2 min左右, 结构砼搅拌延长的时间如上表1所示。
4.结构砼的运输
在结构砼的运输过程中一定要注意运输方式的选择, 否则将会影响结构砼的外观质量, 导致结构砼外观上出现不必要的纹路。如果运输道路过于颠簸的话, 会造成拌合物出现沁水或者是离析的现象。如果结构砼在运输的过程中是用的专业的砼输送车的话, 需要在每天运输工作结束或者是浇筑工作中断以后对砼输送车中的容器进行清洗。对运输过程中所要经过的道路进行养护, 以保证运输道路的平整性。在结构砼的运输过程中, 需要根据结构砼的量、运输时间以及运输距离等方面来制定要使用的罐车数量。做好结构砼施工现场的统筹管理, 以保证结构砼在运输过程中的外观质量。
5. 桥涵结构砼的浇筑
在结构砼浇筑的过程中, 一般都是使用分段、分层以及限时等多种方式进行的结构砼施工。在拌合物从运输车辆中进入模板时, 一定要能够人为的控制拌合物进入模板的速度。防止出现由于速度过快对支立的模板产生不良的影响, 造成模板变形的现象。如果拌合物进入模板时的自由落体距离超过了2 m, 就需要借助串筒的帮助, 以防拌合物进入模板之后出现离析的现象, 影响结构砼成型之后的外观质量。在使用分段或者是分层的方式进行结构砼的浇筑时, 一定要将浇筑时间控制在两个半小时内, 以保证结构砼浇筑的质量。
6. 结构砼养护
根据笔者以往的而经验, 在结构砼的养护过程中, 要适当的延长结构砼在模板中的时间, 为结构砼表面的平整度奠定良好的基础。在拆除模板时, 结构砼的强度要大于2.5 Mpa。在保证在模板拆除时, 模板与结构砼之间能够很好的分离, 不出现表面粘结的现象。对结构砼表面的质量产生影响, 拆模工作人员一定要轻拿慢放模板, 防止对结构砼造成损坏。在模板拆除之后, 需要将模板表层粘结的拌合物及时的清理掉, 杜绝出现人为损坏模板表面平整度的现象出现。
在模板拆除之后, 需要对结构砼进行保湿养护, 要防止出现结构砼污染的情况出现。在对结构砼进行洒水养护时, 一定要根据施工现场的气温、空气湿度等制定较为完善的洒水制度。对洒水时间、洒水量进行严格的控制, 一定要在养护期内保证结构砼表面的湿润度。在使用材料对结构砼进行覆盖时, 一定要保证覆盖材料的整洁度, 从而有效保证结构砼的外观质量。
三、结语
综上所述, 桥涵结构物砼的外观质量首夺诸多因素的影响。因此, 在桥涵结构物砼的施工过程中, 一定要对各个环节把好关, 严格按照规章制度中的规定进行。从细节做起, 从保证结构砼的局部质量, 提高桥涵结构物砼整体的外观质量, 从而保证桥涵结构的顺利进行。
参考文献
[1]周乐钧.公路工程结构物砼外观质量控制[J].华章, 2010.
[2]姬云.桥涵结构物耐久性和可靠性[J].交通世界, 2013.
砼质量分析 篇3
【关键词】预应力砼管桩；施工；质量；控制；方法
一、前言
传统预应力砼管桩施工中，主要采用的施工方法為锤击法。随着建筑工程项目施工技术的进一步发展，静压法在预应力砼管桩施工中的应用逐渐广泛；静压预应力砼管桩具有使用性能高、施工成本低、承载能力强等多个优点，预应力砼管桩施工人员在采用静压法施工的时候，应当对预应力砼管桩施工质量进行严格的控制，只有这样才能够保证预应力砼管桩的性能能够得到充分的发挥。
二、前期施工质量的控制
1、重视施工前期的审核
施工单位在开展预应力砼管桩施工之前，应当严格执行审核制度，确保预应力砼管桩施工中的各个要素到位。审核工作主要包括：①对预应力砼管桩施工中各个部门的工作人员进行清点；②考核施工人员的实践技能，通过考核的施工人员才能够上岗操作；③核对预应力砼管桩施工方案，保证施工方案符合施工现场的实际状况，确保施工方案合理之后，由建筑工程项目负责人组织预应力砼管桩施工。
2、重视施工前期的检查
预应力砼管桩在运至施工现场之后，施工单位应当安排专人对桩身弯曲度、桩身长度、壁厚以及管桩外径进行严格的检查，并且对指标参数进行严格仔细的核对，对于质量不符合相关规定的砼管桩。同时，施工人员还要根据施工设计图纸，检查预应力砼管桩的表面状况，例如：预应力砼管桩表面有无出现断裂、裂缝等一系列不良状况。
3、重视施工前期的协调
预应力砼管桩施工前期中的协调工作，主要就是对施工机械设备进行协调，特别是在压桩机的选择方面。施工单位应当根据施工图纸、砼管桩型号的一系列情况，对压桩机进行合理的选择。在操作压桩机可能会发生故障，所以必须预先对紧急处理方案进行制定，防止由于压桩机施工中断对预应力砼管桩施工质量造成影响。
4、重视施工前期的定位
施工单位应当重视预应力砼管桩分布定位的准确性，桩位与放线是否符合相关规定中的标准，直接影响着建筑物的整体质量。工程检测人员应当将施工现场中的测量数据综合起来，然后对预应力砼管桩基线的位置进行确定，并且按照施工设计图纸的要求对定位线进行布置。管桩定位完成之后，监理人员对其进行审核，保证无误之后才能够正式的进行施工。
三、施工过程中的质量控制
1、控制压桩的质量
压桩过程中质量控制的重点，主要在于确保桩的垂直度，每次对一段桩压进，都要对桩身垂直度进行测量，只有这样才能够确保管桩垂直度符合相关规定中的标准。施工人员在压桩过程中，应当实时对桩位的状态进行观察，避免桩位发生偏移现象；通常情况下，压桩深度达到1m之后，应当暂停施工，在确定桩身垂直度符合标准之后，才能够进行压桩施工。
2、控制接桩的质量
接桩施工在开始之前，应当检查砼管桩桩头与地面间隔距离的长短，一般情况下，两桩间距在1-1.2m之间的时候，就可以进行焊接接桩施工，如图1所示。焊接之前，应当对钢板上的杂物进行清理，保证连接位置之后再对其进行焊接施工。技术人员应当对焊接层数进行严格的控制，保障上管桩与下管桩处于同一条中心线上，这是接桩施工的重中之重，一旦上下管桩出现偏移状况，应当及时的对其进行纠正处理。
3、控制终压的质量
在对终压方案进行制定的过程中，应当充分考虑桩土、桩长以及桩型等多个方面，还要根据实际情况选择相应的终压措施。对于终压技术指标的确定，一般情况下要重视两个方面的要求：一方面是根据施工图纸上的相关规定对终压参数进行确定，另一个方面是根据施工现场中的实际状况，对下压深度进行合理的分析，使用测量仪器进行终压形成的桩顶标高进行严密的观测。
4、特殊处理
预应力砼管桩施工过程中，难免会遇到一些比较特殊的情况，施工人员在面对特殊情况的时候，应当对其进行及时、有效的处理。例如：在遇到雨水天气的时候，施工人员应当在施工现场中对集水井进行布置或者对排水沟进行开挖，及时的将雨水排出施工现场，如果预应力砼管桩垂直度出现偏移状况，那么应当立即停止预应力砼管桩施工，使用施工机械设备将预应力砼管桩架住之后，对其进行适当的调整，确保垂直度符合相关规定标准之后，才能继续进行施工。
四、结语
预应力砼管桩施工是建筑工程项目建设中的一种新技术，施工人员在进行预应力砼管桩施工之前，应当全面了解与掌握建筑工程施工现场的实际情况；在施工过程中严格按照相关规定中的要求进行施工，制定合理的应急处理方案，才能够有效的控制预应力砼管桩施工的质量。
参考文献：
[1]王城杰，王玉格，赵国良.预应力砼管桩静压施工的质量控制[J].黑龙江科技信息，2013（03）.
[2]赵建中.静压预应力砼管桩施工质量控制[J].江西建材，2013（28）.
砼质量分析 篇4
施工现场商品砼搅拌站砼加工质量控制监理实施细则
一：审查商砼公司资质等级及人员配置
1、根据施工承包合同、投标文件的要求，审查商砼公司是否具有二级或二级以上商砼企业资质；审查商砼公司是否具有承担本工程商砼生产的实际能力。
2、审查商砼公司试验室或商砼公司委托的试验室是否具有承担本工程现场搅拌站所需要的砼配合比设计、原材料及砼试件检测的资质和能力。
3、审查现场搅拌站配料称重系统是否经过计量检测单位检测合格，并取得计量合格证。
4、审查现场搅拌站主要管理人员（站长、技术负责人、试验员、搅拌机操作工）是否具有商砼搅拌站工作的经历、能力和任职资格，是否能保证现场搅拌站的正常生产和商砼加工质量。
二：要求总包单位和商砼公司编制并提交现场搅拌站质量管理方案，审查商砼搅拌站质量管理程序、措施，职责分工是否明确、完善，是否能保证商砼质量和供应。
三：现场商砼搅拌站所有原材料（砂、石、水泥、外加剂、掺合料、微纤维）进场，均必须通知监理到现场进行验收。监理在进行原材料验收时，第一要检查出厂合格证、出厂检验报告是否合格；第二要按规范规定批次和方法见证取样送检。所有原材料的品种、规格、质量等级均必须符合设计文件、规范和承包合同（含招投标文件）的要求，不合格材料严禁使用，并要求施工方立即将不合格材料运出施工现场。
四：每次砼搅拌和浇筑以前，施工单位均必须提前向项目监理机构提交砼设计配合比，监理应对砼设计配合比进行审查，主要审查砼强度等级、抗渗等级、水灰比、砂率、外加剂、掺合料、微纤维的品种、掺量是否符合设计和规范要求，是否符合施工现场的施工条件。在砼搅拌和浇筑过程中，监理应不定时到电脑配料室检查配料情况是否与设计配合比和施工配合比（经过砂石含水率修正后的配合比）相符，是否有影响砼质量和偷工减料的现象发生，如果出现问题应立即纠正。
五：在砼浇筑过程中，监理应在施工现场检查商砼坍落度是否符合设计和规范要求，每工作班检查不少于两次。
六：在砼浇筑过程中，总包单位应按照规范规定的批次和方法，在监理见证下，在砼出料口取样制作砼试件，砼的强度和抗渗等级应符合设计和规范要求。另外，商砼单位应按照规范规定 的批次和方法取样制作砼试件，并进行标准养护，除按规定做28天砼强度、抗渗等级检测外，每次浇筑砼必须增加取样，做 7天的砼强度检测。商砼单位应将7天砼强度报告报送总包单位，再由总包单位报送监理单位，出现异常情况，应采取相应补救措施。
2007成都衡泰工程管理有限责任公司
天府软件园项目部 年7月30日
天府软件园软件外包基地C5-C7栋工程
混凝土工程监理实施细则
浅议沥青砼面层施工质量控制 篇5
随着社会的不断发展，沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中得到广泛应用。其具有良好的抗滑性和平整度、稳定度好等特点。然而公路运输呈现车流量大和超载重的情况，导致沥青砼路面损坏，特别是出现拥包、泛油、车辙、下沉等问题。延长沥青砼面层的使用寿命，必须加强沥青砼路面施工质量的控制，有效地提高沥青砼面层的热稳性、不透水性、耐磨性、抗滑性、耐久性和抗疲劳破坏性。
一、施工准备阶段质量控制
(一)原材料的质量控制
1、首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂当量(或≤0.075含量)和粘附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求，
沥青材料的存放应符合下列要求：
(1)沥青运至沥青厂或沥青加热站后，应按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别贮存，并应加以标记。
(2)临时性的贮油池必须搭盖棚顶，并应疏通周围排水渠道，防止雨水或地表水进入池内。
2、矿料要求
(1)不同规格的矿料应分别堆放，不得混杂，在有条件时宜加盖防雨顶棚。
(2)合种规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时，应重新过筛，若有污染时，应用水冲选干净，待干燥后方可使用。
选择集料料场是十分重要的，对粗集料料场，重要是检查石料的技术标准能否满足要求，如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力，以确定石料料场。细集料的质量是确定料场的重要条件。进场的砂、石屑及矿粉应满足规定的质量要求。
(二)沥青混凝土组成设计
砼质量分析 篇6
整改措施与方案
重庆建渝工程建设监理有限公司（北斗星苑）监理部：
我公司承建的渝都监狱安置房工程项目，目前部分栋号已经进入到主体结构上升阶段，1#、7#～9#楼已完成的几层结构楼层中，个别的柱、墙脚砼出现烂根现象，现对砼柱、墙脚烂梗问题做以下处理措施：
一、出现砼柱、墙脚烂根问题分析：
1、柱、墙模板在制作、安装过程中加固不牢固，底部不严实，在进行砼浇筑过程中漏浆，导致柱、墙脚有烂根现象。
2、在楼层砼浇筑时表面平整度差，竖向模板下口有缝隙，为安排人员进行有效的封堵，造成砼浇筑时漏浆，导致柱、墙脚烂根。
3、砼浇筑过程中振捣不到位或振捣时间不够，造成柱、墙脚砼烂根现象。
二、对柱、墙脚砼烂根的整改方案： 方案一：
对出现的柱、墙脚砼较小、轻微的小面积烂根，在经监理与业主有关人员检查后，可用同砼强度等级相同的砂浆进行封闭。方案二
对出现柱、墙脚烂根较严重、面积较大的，在经过相关人员检查后，需对烂根部位砼进行凿打，剔掉松动的石子，用水冲洗干净后再次关模，用比原砼强度高一个等级的砼进行补浇，待达到拆模时间后拆除模板，并安排专人对砼进行养护。方案三：
因浇筑砼时的入模高度等其他原因，有可能在砼入模后造成边角部位砂浆少，因振捣不到位等原因会导致烂根。因此：在柱、墙砼浇筑前可用砼强度等级相同的砂浆对需要浇筑的柱、墙底部铺设一层30～50mm厚的结合砂浆，可杜绝或减少烂根现象。
三、整改完成后应通知监理与业主有关人员进行复查验收，达到合格后才能进行下道工序的施工。
四、措施控制
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1、对施工人员和作业班组人员加强施工技术交底，提高作业人员的质量意识。
2、对模板制安质量加强检查，在模板安装完成后对底部有缝隙的在砼浇筑前应先安排人员用砂浆对柱、墙脚进行封堵，保证在砼浇筑时底部不漏浆，杜绝和减少砼烂根现象的发生
3、在砼浇筑过程中加强质量控制，特别是对楼层砼表面平整度、标高要求施工人员严格控制。
中阳建设集团有限公司（北斗星苑）工程项目部
二O一五年十二月十七日
砼质量分析 篇7
近年来, 随着机械化程度的不断提高, 各行各业生产速度加快, 产品质量不断提高;建筑行业更是如此。随着旋挖钻机机械性能的整体提升, 大功率、大扭矩的旋挖钻机可成孔直径2m以上钻孔桩;由于旋挖钻具的不断改进和完善, 使得该设备具有对中、微风化花岗岩等硬质岩的超强入岩能力, 正被广泛应用于钻孔桩基施工中, 并以其钻孔速度快、入岩能力强、综合成本低、绿色环保等显著特点, 成为桩基施工中的主力设备。本文通过具体工程实践, 介绍了超深旋挖机钻孔入岩砼灌注桩施工质量控制要点。
2工程概况
深圳市***大厦工程位于福田中心区, 项目占地面积5000多m2, 建筑高度228m, 地下室5层, 地上50层;基坑开挖深度最深约32m, 基坑采用地下连续墙+钢筋混凝土内支撑支护。桩基础设计为钻孔灌注桩, 抗拔桩桩径为1200mm~1800mm、抗压桩桩径为2000mm~2600mm, 抗压桩设计有效桩长不小于6m, 桩端持力层为入中风化花岗岩不小于2m, 当中风化花岗岩层厚较小时, 为入微风化花岗岩不少于500mm。由于旋挖钻机施工作业面的需要, 钻孔桩必须安排在基坑开挖前的原地面进行施工, 钻孔深度不小于35m。
3钻孔砼灌注桩施工技术难点
3.1桩径大, 最大桩径φ2600mm, 钻孔及入岩施工时须分级扩孔。
3.2钻孔与空孔深度大, 实际钻孔深最少34.6m, 最大钻孔深度42.9m;空孔深度23.1m~31.1m, 孔底沉渣厚度要求不大于50mm, 控制难度大。
3.3入岩深度大, 塔楼设计要求桩端入岩深度不小于2m, 岩层坚硬, 中风化花岗岩饱和单轴抗压强度标准值28MPa, 微风化花岗岩饱和单轴抗压强度标准值62MPa。
3.4桩顶标高低, 最低标高为-31.4m, 现场控制难度大。
3.5施工场地狭小, 地连墙及工程桩钢筋笼制作于施工场地内进行, 无法整体放线, 桩位测量定位控制困难。
3.6桩基础与基坑支护地下连续墙交叉作业, 现场施工组织困难。
4超深旋挖钻孔入岩砼灌注桩施工质量控制要点
4.1严格审查施工方案, 把好施工机械选择关
桩基直径大、入岩深, 岩层坚硬, 中风化、微风化花岗岩饱和单轴抗压强度标准值分别为28MPa、62MPa, 进场的旋挖钻机必须具备施工大桩径、能入微风化岩层的能力。施工方案选用三一重工SR360及以上型旋挖钻机, 从目前国内外各种旋挖机型性能的综合分析, 基本具备本工程的需要。现场初期实际进场三一重工SR420Ⅱ型旋挖钻机, 该机动力头配备有3组马达、减速机, 最大提供420k N.m的超强输出扭矩, 最大成桩直径φ3000mm, 最大钻孔深度110m;具有“标准”、“低速大扭矩”、“高速小扭矩”三种钻进模式, 满足各种工况条件下的施工要求;同时, 该机首创自动脉冲加压破岩技术, 通过给岩层施加符合岩石破碎机理的周期脉冲压力, 大幅提高入岩效率, 并最终实现“自动入岩”, 施工效果较好;后期进场一台德国宝鹅BG30型旋挖钻机, 其性能接近SR360。
4.2加强现场测量放线的复核控制, 多次定位复核
由于施工场地狭小, 地连墙及工程桩钢筋笼制作均在施工场地内进行, 无法整体放线, 只能采用多次施放桩位的方法进行。根据定位轴线的坐标计算出每一根桩的坐标, 待桩位工作面出现, 即采用全站仪施放施工桩位点, 再根据桩位点埋设护筒。正式钻孔前在护筒顶面铺放模板利用全站仪二次定位, 拉十字线引至护筒边定位, 控制桩位偏差在规范允许范围内;同时测量护筒顶标高, 为钢筋笼定位提供依据。
4.3成孔过程中泥浆比重、稠度的控制
钻孔采取旋挖钻机施工, 钻头自身取土, 不靠泥浆携带, 取土界面与孔内泥浆互不掺混, 泥浆仅起支撑固壁之用。固壁泥浆选用中粘度钠基膨润土, 细度要求高, 细度模数选择220目, 含砂率低, 护壁效果好, 配制泥浆具有能充分发酵、胶体率高、不分层等特点, 优质钠基膨润土加分散剂Na2CO3及掺合料CMC、烧碱等用高速制浆机搅拌而成, 掺合料CMC、烧碱比例按膨润土用量的0.2-0.4%控制。钻头磨岩过程中, 钻具周围岩石被磨成粉细颗粒, 钻头产生的热能将粉细颗粒胶结在钻具周围, 增大了摩擦阻力, 配制的高性能泥浆能够有效降低钻具产生热能, 对磨岩产生的岩屑悬浮置换效果好, 减少机械磨损, 提高钻进效率。
4.4终孔条件的控制与孔深验收
本工程塔楼抗压桩均在施工前进行了超前钻探, 现场根据超前钻岩层的深度及设计要求的入岩深度、埋设的护筒顶标高, 计算终孔孔深;钻进过程中及时跟进旋挖钻机进入持力层的深度, 联系地勘单位负责人员判别岩样及深度是否与超前钻吻合, 相吻合时按计算孔深进行终孔验收;由于桩径较大, “一孔一钻”不能完全体现持力层情况, 有时与超前钻资料差异较大, 则以地勘单位具体负责人员判定持力层标高或实际取出岩样的特性, 确定终孔标准及深度, 现场进行终孔验收, 从而保证了桩端持力层的准确。
4.5钢筋笼与吊筋的质量控制及钢筋笼就位标高控制验收
4.5.1钢筋笼除按设计的钢筋品种、规格、数量及桩径对应的钢筋笼直径、制作焊接质量、终孔孔深对应的长度验收控制外, 起吊钢筋笼前首先检查吊点的牢固程度及钢筋笼加劲箍数量、大直径桩加劲箍的三角形加强处理措施, 大直径钢筋笼为了防止在吊装时钢筋笼的弯曲变形, 现场严格采用工字钢扁担进行吊装。
4.5.2钢筋笼入孔后, 根据吊筋和护筒之间的距离及开孔时护筒上的十字定位线, 检查其是否处在桩孔中心;钢筋笼入孔就位后, 检查吊筋吊环位置是否与护筒顶标高一致, 如吊筋长度超出护筒面较多, 则表明钢筋笼标高未到位, 应立即吊出钢筋笼, 查明原因处理完成后重新吊装就位;钢筋笼正常就位后穿放定位钢管, 将钢筋笼进行固定, 以防止钢筋笼标高变化。
4.6孔底沉渣的检查验收
钻孔钻进至设计标高经现场及时验收确认终孔深度后, 及时进行钢筋笼吊装就位, 在灌浆导管安装完成, 进行砼浇筑前复测孔深, 与终孔验收深度一致或少于50mm时, 方可进行砼浇筑;如若终孔后不能及时进行钢筋笼就位, 则钢筋笼吊装前必须进行清孔, 旋挖钻机将钻头提离孔底10~20cm空转, 保持泥浆正常循环进行第一次清孔换浆, 确保钢筋笼正常就位;钢筋笼和灌注导管下入孔底后灌注砼前, 进行孔底沉渣检查, 若沉渣厚度超过规范允许要求50mm时, 必须进行第二次清孔, 利用灌浆导管采用气举反循环清孔工艺;因塔楼桩径较大, 第二次清孔时使用12m3以上的空压机, 气体管道深度约为孔深的三分之二, 以确保桩孔壁的稳定及孔底沉渣的完全清除;进行第二次反循环清孔的过程中, 导管应由吊机吊起从桩孔中心向周边适当缓慢提升移动, 清孔时应随时用测绳测量孔深变化和基底沉渣, 检查循环吸出泥浆含沙量, 直至吸出泥浆浓度、含沙量与孔内泥浆一致时, 测量基底沉渣满足设计规范要求后应立即关闭空压机, 防止因过度清孔导致的塌孔现象, 清孔验收泥浆比重小于1.10g/cm3, 含沙量小于4%, 孔底沉碴厚度小于50mm, 即刻进行砼浇筑。
4.7水下砼浇筑的质量与钢筋笼上浮的控制
浇筑过程中应注意砼的塌落度、和易性以及浇筑的连续性, 同时由于空孔深度较大, 下料速度应适当控制, 否则易造成钢筋笼上浮现象的发生;砼灌注前要对各作业环节认真检查, 指定有效的预防措施;严格遵守操作规程, 根据清孔情况和浇筑过程及时联系砼搅拌站保证灌注作业连续紧凑, 重视砼面的准确;施工管理人员应正确指导导管的提升, 提升应匀速平稳, 控制灌注时间在适当的范围内, 如遇突发事件导致浇筑停滞时间较长, 应不断提升导管防止卡管、堵管;灌注砼时, 项目部应安排专门的技术人员负责桩顶砼标高及砼超灌注高度的控制, 达到既保证桩身砼完整又不浪费原材料的要求。
5施工安全
现场旋挖钻机数量多, 施工前做好对旋挖钻机三级教育和安全技术交底, 施工单位应合理布设各台旋挖钻机的行走路线以及泥浆池、循环沟的位置, 最大限度利用场地所有钻孔;旋挖钻机行走时应安排专人指导, 应注意不要在坡地上改变行驶方向;桩孔钻孔旋挖钻机施工作面应铺设砖渣、碎石垫层, 并铺垫14mm以上钢板平整场地, 以保证在入岩作业时大的震动不致造成孔壁坍塌, 同时对护筒的长度进行处理, 采用3000mm长护筒埋入, 加强孔壁的整体稳定性;在钻孔入岩的过程中, 为减少钻机对孔壁的影响、提高机械效率以及对机械使用寿命的保护, 现场采用分级钻、扩孔施工工艺, 取得良好的效果。
现场人员必须穿戴劳保用品和安全帽, 旋挖钻机司机及辅助机械的操作人员必须经过培训、持证上岗, 熟悉设备所有的安全标志、警示牌的作用和内容, 熟悉使用说明书, 掌握设备的性能及操作规程, 并遵照执行;工前必须认真检查设备, 定期对机械进行检查维修保养, 做好施工前的各项准备工作, 严禁“带病”作业。
对现场浇筑完成的孔洞应及时回填, 如未能及时回填应做好安全防护措施, 四周设专用的围挡结构, 防止人员不慎落入。对填埋的孔洞在现场做好标识, 防止车辆机械行走陷入。
现场工完场清。灌注桩划定每台旋挖钻机的作业范围, 其施工顺序由一边向另一边推进, 在完成一定区域范围桩基施工后, 及时进行场地清理、回填平整, 保持场地干净、整洁、承载力达到设备行走的要求。
6结束语
超深旋挖钻孔入岩砼灌注桩施工质量的好坏, 关键是各道工序的质量控制点的监控, 监理工程师在各环节严格把关, 就能保证整个桩基施工的质量, 达到令人满意的效果。
参考文献
[1]王自强.对大直径扩孔钻头结构的几点认识[J].矿山机械, 2011.02.
论沥青砼路面施工质量控制 篇8
关键词：沥青砼；路面；施工质量；控制
中图分类号：U146.217
文献标识码：A
文章编号：1000-8136(2009)20-0031-02
沥青路面质量的好坏，除结构设计、材料组合外，主要取决于施工。通常说，工程质量是施工做出来的，所以施工对工程质量起保证作用。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求。建立健全有效的质量管理保证体系，实行目标管理、工序管理，明确岗位责任制，对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定，以保证达到规定的质量标准。要以分项工程、单位工程逐层的质量保证来最终保证建设项目的整体质量。
1加强原材料的试验工作
材料的质量是沥青路面质量的保证。沥青路面早期破坏，其中材料不合格是原因之一。
加强原材料的检验工作，对质量不符合要求的材料，绝不能使用，并不准运人工地，已运人工地的，必须限期清除出场。同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供应来源、储存堆放进行标识清楚。工程开始前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合本规定要求时材料不得进场。进场的各种材料的来源、品种、质量应与招标及提供的样品一致，不符合要求的材料严禁使用。如沥青用量过大造成的路面泛油现象，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定，在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。
混集料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，作好防雨防潮措施。
加强沥青混合材料配合比的控制，施工单位自检体系要严格控制材料规格、用量和矿料级配组成及沥青用量。
2施工操作问题
机械设备是保证沥青路面施工质量的又一个重要因素，特别是沥青砼等高级路面，没有先进配套的机械设备，是修不出符合质量标准路面的。施工前检查设备，在沥青路面施工前。施工单位要配合监理对拌和厂、摊铺、压实等施工机械设备的配套情况、性能、计量精度等进行严格检查，对不符合要求的机械设备，应进行更换，直至符合要求。
施工时下列因素对沥青路面施工质量影响较大：
2.1摊铺
摊铺前应综合考虑拌和机生产能力、运力以及摊铺能力，要保证摊铺连续不中断且摊铺时间不能持续太长，并保证接缝紧密、平顺。否则易形成纵向裂缝。
2.2碾压
碾压机械的数量应根据拌和能力，运输车辆多少以及摊铺能力综合确定，以保证摊铺后能及时碾压。碾压时沥青混合料速度太快或温度太高会产生横向裂缝。因此，碾压速度要慢而均匀，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，初压温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型和试铺试压效果确定。
2.3粒径、配合比
面层料粒径不能太大，应保证上面层沥青混合料集料的最大粒径不超过层厚的1／2，中、下面层及联结层集料的最大粒径不宜超过层厚的2／3。当矿料中的大颗粒粒料尺寸过大时，摊铺过程中易产生裂缝和拉沟等问题。
混合料配比不当，也会产生裂缝。因为振捣梁在摊铺过程中对混合料进行捣实的同时会将混合料向前推移，如果混合料中大颗粒粒料过多就会出现全铺层的大裂缝。为了消除这种裂缝需要改变混合料的配合比，严格控制大颗粒含量，并将熨平板加热。
加强施工过程中的质量管理与检查，对沥青混合料拌和厂的拌和温度、均匀性、出厂温度进行检查，并取样进行马歇尔稳定度试验；检测混合料的矿料级配和沥青用量，对于拌和温度过高，致使沥青老化的沥青混合料，应予废弃或另作他用。
2.4沥青的用量
沥青黏度小会影响沥青与矿料的黏附性，同时，若沥青混合料的油石比太小，或者在沥青加热和沥青混合料拌制过程中温度太高致使沥青过热，都会引起沥青混合料的沥青膜相对变薄，沥青混合料的抗变形能力降低，脆性增加，空隙率偏大，这样会导致沥青膜暴露太多，沥青的老化作用加快，同时，渗水性加大，进而加快水对沥青的剥落作用，最终在车辆荷载作用下引起路面开裂。
3严控超载车辆
过量超载的车辆是造成高速公路沥青路面开裂、凹陷、唧泥、使用寿命骤减的主要原因，汽车超载不仅使按现行设计方法的沥青路面大大缩短其使用寿命，而且高温时在坡道、弯道处几次甚至1次就可把沥青面层剪坏，确是沥青路面早期损坏的杀手，应依法控制。太原西北环高速养护罗城一夏家营路段为例，2008年日均车流量为73632辆，其中重型车辆占64.3％，由于该路段路面损坏现象相当严重，部分路段经常是修了又坏，坏了又修，为此，养护单位委托科研院组织相关技术人员对该路段沥青路面进行路况调查、钻芯取样试验、实际交通量分析、路面各层弯拉应力、剪应力验算，并提出修补方案以及防止损坏的措施，认为造成路面局部开裂、凹陷、唧泥的原因主要来源于运输煤炭、水泥的车辆过量超载，使沥青路面所承受的剪应力过大而破坏。
沥青面层建成运营后在大量行车荷载作用下，由于与基层黏结不良在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。另车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路、一级公路上可用沥青玛蹄脂碎石混合料或改性沥青混合料或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。因此，公路治理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。
4结束语
砼质量分析 篇9
金
伟
（浙江金华市公正交通咨询有限公司321000）
摘要：随着钻孔灌注桩在桥梁桩基施工中的广泛应用，施工过程中的每一环节都可能影响到桩基质量。本文结合现场施工经验就钻孔桩的水下混凝土灌注这一环节阐述质量事故的预防及处理方法。
关键词：灌注桩；质量事故；处理
灌注桥梁桩基属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中发生质量事故，小到塌孔、缩颈，大到断桩报废，给国家财产造成重大损失，以致影响工期并对整个工程质量产生不利影响。所以，必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量，尽量避免发生事故及减少事故造成的损失，以利于工程的顺利进行。
水下浇注混凝土施工是灌注桩质量控制中最重要的一个环节。
水下浇注混凝土是用混凝土从孔底开始灌注，将孔内泥浆置换出来，成为混凝土桩。浇注过程中，应及时掌握孔内混凝土面上升的高度及导管插入深度，测定每个混凝土面位置应取两个以上的测点，测绳受拉伸、湿度等因素影响，所标长度变化较大，须经常校正。
浇注混凝土必须连续进行，否则先浇灌进去的混凝土达到初凝，将阻止后浇灌的混凝土从导管中流出，施工中，混凝土浇注速度应尽可能地快一些，终止浇注混凝土前，须确定混凝土面真实高度，以见混凝土中粗骨料为准。
对于诱发灌注事故的因素，必须在施工初期就彻底清除其隐患，同时又必须准备相应的对策，预防事故的发生或一旦发生事故及时采取补救措旌。水下浇注混凝土经常遇到的几个工程事故原因预防及处理：
1)初灌未封底：桩底沉渣量过大，使初灌不能正常反浆，或导管距孔底太远，初灌量不够没有埋住导管。造成这种原因是检查不够认真，清孔不干净或没有进行二次清孔。认真检查，采用正确的测绳与测锤；一次清孔后，不符合要求时，要采取措施：如改善泥浆性能、延长清孔时间等进行清孔。在下完钢筋笼后，再检查沉渣量，如沉渣量超过规范要求，应进行二次清孔。导管底端距孔底高度依据桩径、隔水阀种类、大小而定，最高不超过0.5m.2)导管堵塞：灌注时间过长，而上部砼己接近初凝，形成硬壳，而且随时间增长，泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在砼表面的沉淀物。造成砼灌注极为困难，造成堵管，尽可能提高混凝土浇注速度，开始浇砼时尽量积累大量砼，产生极大的冲击力可以克服泥浆阻力。快速连续浇注，使砼和泥浆一直保持流动状态，可防导管堵塞；浇注混凝土过程中，应匀速向导管料斗内灌注，如突然灌注大量的混凝土导管内空气不能马上排出，可能导致堵管，若管内空气从导管底端排出，可能带动导管拔出混凝土面。混凝土的质量是堵塞导管的主要原因，必须把好质量，混凝土和易性不好或离析使石子聚集在一起流动性差，导致堵管。
3)冲洗导管：导管使用后应及时冲洗，保证导管内壁干净光滑。如发生堵管在导管上部可用钢筋疏通，在下部提取导管上下振击。
4)导管漏水：导管使用前须做密封试验，灌注前检查导管是否漏水、弯曲等缺陷，发现问题要及时更换。在灌注过程中发现漏水应加快灌注速度，并加大混凝土埋深，使管内混凝土超出漏水处。
1)导管拔出混凝土面：导管提漏有两种原因：
①当导管堵塞时，一般采用上下提振法，使混凝土强行流出，但如果此时导管埋深很少，极易提漏；②因泥浆过稠，在测量导管埋深时，对砼浇注高度判断错误，而在卸管时多提，使导管提离砼面，也就产生提漏。灌注混凝土过程中，测定已灌混凝土表面标高出现错误，导致导管埋深过小，出现拔脱提漏。特别是灌注后期，易将泥浆中混合的坍土层误为混凝土表面。因此，必须严格按照规程用规定的测身锤测量孔内混凝土表面高度，并认真核对，保证提升导管不出现失误。如误将导管拔出混凝土面，必须及时处理。孔内混凝土面高度较小时，终止浇注，重新成孔；孔内混凝土面高度较高时，可以用二次导管插入法，其一是导管底端加底盖阀，插入混凝土面1。0 m左右，导管料斗内注满混凝土时，将导管提起约0。5m，底盖阀脱掉，即可继续进行水下浇注混凝土施工。由于要克服泥浆对导管的浮力，混凝土面较深时，不宜采用；此方法使用时，必须由有经验的工程师现场指导，导管长度、吊预制混凝土球阀快丝长度、铁丝抗拉强度、混凝土面实际位置等数据，必须在事先正确确定。提升导管要准确可靠，灌注砼过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程。
导管被混凝土埋住、卡死：在灌注过程中，导管的埋置深度是一个重要的施工指标。导管埋深过大，以及灌注时间过长，导致已灌混凝土流动性降低，从而增大混凝土与导管壁的摩擦力。导管插入混凝土中的深度应根据搅拌混凝土的质量、供应速度、浇注速度、孔内护壁泥浆状态来决定，一般情况下，以2—6 m为宜。
如果导管插入混凝土中的深度较大，供应混凝土间隔时间较长，且混凝土和易性稍差，极易发生“埋管”事故。
如果预料到不能及时供应混凝土(超过I h)，混凝土运输距离远，交通堵塞等因素时，除混凝土中加缓凝剂外，导管插入混凝土中的深度不宜太小，据以往经验，以5—6 m为宜，每隔15min左右，将导管上下活动几次，幅度以2。0m左右为宜，以免使混凝土产生初凝假象。浇注混凝土中断超过2h，应判为断桩。卡管现象是混凝土配合比在执行过程中的误差大，使坍落度波动大。坍落度过大时会产生离析现象，使粗骨料相互挤压阻塞导管；坍落度过小或灌注时间过长，使混凝土的初凝时间缩短，加大混凝土下落阻力而阻塞导管，都会导致卡管事故。所以严格控制混凝土配合比，缩短灌注时间，是减少和避免此类事故的重要措施。导管插入混凝土中拔不起来或被拔断，如果桩径较大，可以采用二次导管插入法处理，否则只能补桩、接桩。接桩一般用人工孔的办法处理，清除桩顶残渣，接钢筋笼，浇注混凝土至设计标高。
6)钢筋笼上浮：当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料，尽量减小埋深，减小对导管的冲力。
7)混凝土拌制不符合要求：混凝土配合比中水灰比控制在0.5-0.6，砂率应在40％-50％，粗骨料量大粒径应小于40mm，混凝土坍落度控制在18-22cm，要有良好的流动性、和易性，用料上优先采用中粗砂，级配较好的卵石、矿渣硅酸盐水泥，避免使用普通硅酸盐水泥。
混凝土和易性与水泥品种、砂率有极大的关系，砂率小、粗骨料级配不好，搅拌出的混凝土极易离析，影响水下浇注混凝土质量。
在灌注中出现的种种事故有很多都和混凝土质量有关，所以一定要把好混凝土的质量关。
8)桩顶空心：产生桩顶空心的因素有：导管插入混凝土中的深度较大，混凝土坍落度小，桩顶空心呈不规则漏斗形，其深度、位置与导管拔出时的位置、桩顶混凝土状态有关。导管埋得太深，拔出时底部已接近初凝，导管拔上后砼不能及时冲填，造成泥浆填入。
防止桩顶空心灌注结束前导管插入混凝土中深度不超过6.0m；灌注结束后，导管拔出混凝土之前，导管上下活动几次，幅度不超过50 cm，或者用机械、人工振捣桩顶混凝土，时间不超过20s，尽可能缩短灌注时间，避免使桩顶混凝土产生假凝现象、降低桩顶混凝土的流动性。
9)桩身有夹渣、夹泥、蜂窝：浇注过程中，须不断测定混凝土面上升高度，并根据混凝土供应情况来确定拆卸导管的时间、长度，以免发生桩身夹渣、夹泥、蜂窝事故。泥浆过稠，如泥浆比重大且泥浆中含较大的泥块。增加了浇注砼的阻力，因此，在施工中经常发生导管堵塞、流动不畅等现象，有时甚至灌满导管还是不行，最后只好提取导管上下振击，由于导管内储存大量砼，一旦流出其势甚猛，在砼流出导管后，即冲破泥浆最薄弱处急速返上，并将泥浆夹裹于桩内，造成夹泥层；灌注砼过程中，因导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹泥层的原因。
使砼面处于垂直顶升状，不使浮浆、泥浆卷入砼是防治夹渣、夹泥、蜂窝的关键。
作者简介
金伟胜，男，1972年4月出生，浙江省金华市人，大专文化，助理工程师。从事公路施工、监理等工作至今11年。