分析道路质量问题

分析道路质量问题（共11篇）

分析道路质量问题 篇1

摘要：随着社会主义市场经济的快速发展, 我国的道路施工工艺和措施都有长足的发展。我国的道路的数量和质量都在不断的提高。但是随着机动车的数量和型号的不断的增多和增大, 对道路的质量的考验也越来越大。本文分析了影响道路质量问题的主要因素, 针对这些问题, 结合现场实际情况, 提出了提高道路质量的相应的措施。

关键词：道路,质量问题,施工,车辆,方法

自从建国以来, 我国的经济总体来说在不断的发展当中, 尤其是改革开放以后, 我国的经济有了较快、较大的发展, 伴随着我国经济的发展, 一些相关的问题也在不断的出现。比如说经济的发展势必会使交通运输的车辆的增加, 随着机动车辆的型号和数量的增加, 这对与我们的道路质量也是一个极大的考验。其实当今所存在的道路质量问题的影响因素是多方面的, 我们应该综合考虑, 全面分析, 以便能最大程度的解决我们的道路质量问题。近些年来, 所出现的道路质量问题越来越多, 由于道路质量问题而引发的事故也越来越平凡。道路质量问题是一个系统的问题, 我们应该系统的全面的分析, 才能更全面的解决此种问题。通过我们认真的分析出现道路质量问题的原因, 并且结合实际情况提出有效的措施, 这样才能使我们的道路质量得到保障, 使我们的人生安全得到保证。

1 影响道路质量问题的主要因素

1.1 施工过程中有可能引发道路质量问题的因素

在修道路的过程中, 我们首先应该使所修道路的面在一定程度上是一个平面, 其实也就是在单位面积上应该保持道路的平面度, 在小面积内不要存在不必要的坑坑洼洼。所以我们在施工时候应该先把那些不平整的地方用泥土或者其他材料填平, 此环节对道路质量的好坏有着非常重要的影响。施工时为了使所修的道路平坦, 我们首先应该把那些不平整的地方填平, 在填平坑洼的过程中, 施工工人为了赶进度, 往往容易忽略一些问题。在填坑洼时, 他们不把坑洼内的一些污泥, 赃物清理干净, 而是直接有泥土或其他材料填住。这样的话, 被埋物的一些有污染的不合格的物质会影响道路的抗压性能, 另外在有的坑洼里会有一些污水, 如果不把这些污水处理干净就进行泥土的充填, 这显然也是影响道路的质量问题的非常重要的一个方面。对于充填泥坑时所需的泥土, 修道路的工人为了省时省力省钱, 往往采取就近原则, 但是比较近的地方的泥土是否达到所需的泥土的质量的要求的这个问题容易被他们视而不见。当把坑洼充填后, 需要进行压实, 如果施工时不进行分层压实, 而是整体的压实, 这样很容易造成道路压实度不够, 最终使道路的质量不能得到有效地保障。

1.2 道路施工人员在道路质量安全方面意识淡薄

修理道路一般是承包制, 也就是说, 如果国家准备修一条道路的话, 一般会把道路的施工权分给一个公司, 然后公司进行施工, 最终再由国家进行验收。施工人员在施工的过程中往往只关心如何把这条路尽快修好, 能使本公司获得最大的综合经济效益, 他们为了赶进度, 很多关键的重要的影响道路质量问题的环节都被他们有意识的忽略, 这样很显然会影响到道路的质量。在验收道路的时候, 很多承包公司为了能使自己承包的工程顺利的通过验收, 就会对很多验收负责人员进行行贿, 同时很多道路负责验收的人员有的挡不过他们的糖衣炮弹, 就会使验收工作不能有效地展开, 如果此条道路存在问题, 这样问题就会被忽略或减小。但是如果存在的道路质量问题在验收的时候就能被发现, 那样就可以让承包公司返工, 就能够确保道路的质量, 使道路最终达到质量合格的要求。

1.3 机动车辆的不断增加

随着我国的经济水平的不断提高, 机动车辆也越来越多, 这势必会影响到道路的质量。现今人们生活富裕了, 生活质量提高了, 私家车普及了, 道路质量问题也越来越平凡了, 显然车辆的增加, 会使道路越来越容易被破坏。

2 解决道路质量问题的方法

2.1 对施工过程中存在的问题的对策

我们在施工时候应该先把那些不平整的地方用土填平, 此环节对道路质量的好坏有着非常重要的影响。在坑洼充填时, 我们应该首先清理干净坑洼里面的污水或者赃物, 在填埋坑洼时我们应该用质量合格的粘土或者其他的充填资料。在所需材料质量上我们应该严格把关, 不要为了省钱, 省时而忽略这个重要的方面, 在压实的过程中我们应该一层层的压实。

2.2 对施工人员进行思想文化教育

在一系列事物中, 人这方面的因素是最为重要的因素, 我们因该对道路施工人员进行思想教育, 提高他们的关于道路安全重要性的意识。最基层的施工人员的文化素质往往不高, 有很多非常严重的问题意识不到, 比方说在年末的时候大家为了回家过年, 往往会加大力度赶时间, 赶进度, 这样会使所作的工作不够到位。施工管理人员应该对工程质量严格把关, 不能松懈。

2.3 完善道路施工和机动车辆的法律法规

在施工的工程中, 应该使施工人员意识到道路质量的不合格的严重性, 这样才能使他们能够遵守相关的法律法规, 相关的部门应该对那些不遵守法规的人员进行严格的处理, 坚持执法要严的原则不放松。另外, 应该限制车辆的使用量, 严格控制私家车用量。

3 结语

道路的质量的问题是一个系统的问题, 我们应该认真对待。出现道路质量的问题的原因是多方面的, 解决的方法也是多样的, 我们应该具体问题具体分析。只有认真的对待施工中的的每个环节, 充分发挥领导的主观能动性, 加大监督力度和惩罚力度, 同时我们应该加大对施工人员的教育, 提高队伍的整体素质, 我们就不难会建设处高质量的道路, 道路的质量和人们的生命安全息息相关, 对道路的质量的保证就是对我们生命安全的保障.相信只要我们大家共同努力, 我们就会在道路质量和人们的生活质量中找到平衡点。

参考文献

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分析道路质量问题 篇2

关键词:道路施工;土基工程;问题分析

中图分类号:TU997文献标识码:A文章编号:1000-8136(2009)21-0047-02

随着城市交通的日益发展,各地都在大力开展市政工程建设,市政道路工程有许多不同于其它道路工程的特点,这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工,城市交通的需要又不允许工期过长,各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设,加大了工程的复杂性,经常出现一些特殊的质量通病。

1土基密实度的碾压和平整度及横坡排水问题

在道路施工中,对土路基的横坡处理及碾压,近年来一直比较马虎,有些人总认为土路基没有必要按设计或规范要求去整平和碾压(更没按要求整出路拱来),一般施工时都是按 人工或机械挖土后稍加平整,有时也稍微碾压一下,便施工下道工序了,有时为了抢时间,也未考虑绝对标高较低处土路基的排水措施(如及肓沟排水或用明沟排水等)。

1.1所造成的后果

(1)由于土路基横坡的不准和平整较差(土基横坡与路面横坡相同),造成承重层或者面层厚度的不等,从而影响了道路的使用年限。如果土路基的横坡未整好,或者整平后未及时碾压,遇雨天后排水又不畅(未做排水处理),大量的雨水被土基吸收,因而使土基的含水量过高,而无法碾压,如果碾压后土路基便成了“橡皮土”。

(2)土路基的平整度差,标高也不准,不是高就是低,势必造成高的地方影响承重层的结构厚度,也引起因承重层厚度不足而路面出现龟裂等现象,而低的地方又造成材料的浪费。

1.2解决的办法

(1)要认真控制好土基的标高及横坡,使土基达到规范要求的平整度。

(2)路基施工前应充分注意路基施工过程中的防水、排水工作,事先做好排水沟、截水沟等排水设施。施工中,不论挖方或填方,均应做到各施工层表面不应积水,为此,须使各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水出路。

(3)控制好压实土的最佳含水量,最大干密度(见表1),要分层铺筑,分层辗压密实,并应符合规定的压实度要求。因此就须掌握被压实土层接近最佳含水量时,迅速进行碾压(一般土的压实最佳含水量的±2%以内时压实)。

当填土的含水量不足,需要采用人工加水,以达到压实最佳含水量时,其所需要的加水量可按下式估算:V=(W-WG)Q/1+W。

式中,V:所需加水量,kg;WG:土原来的含水量(以小数计);W:土的压实最佳含水量(以小数计):Q:需要加水的土的重量,kg。

需加的水宜在前一天均匀浇洒于土面(或取土位表面)使其渗透入土中。用水车喷洒适当拌合均匀,防止加水不均,干湿不匀。

(4)为控制好土质路基的压实度,应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度的要求、路基挖运机械配套情况、气候条件、压实机械效益等因素综合考虑而确定(可参考表2选择)。

压路机碾压路基时,应遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求:①检查填土松铺厚度(不应大于30 cm)、平整度及含水量,符合要求后进行辗压。②根据现场压试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。若控制压实遍数起过10遍,应该考虑减少填土层厚,经检验合格后,方可进入下道工序。③采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压然后由慢到快,由振到强振。④各种压路机开始碾压,均宜慢速,最快不宜超过4 km/h(约66 km/h～67m/min),碾压直线路段由边到中小半径曲线由内侧向侧,纵向进退式进行。⑤注意纵、横向碾压接头,必须重叠。横向接对振动压路机一般重叠0.4～0.5与m三轮压路机一般重叠后轮1/2前后机邻两区段的纵向接头处重叠1.0 m～1.5 m,并达到无漏压无死角。

根据公路路基施工技术规范(JTGF10-2006),表2内A代表适用,B代表无适当机械自寸可用,C代表不适用。

2沟槽履土的问题

沟槽履土不按有关要求进行,会给道路质量留下严重的后遗症。如将含水量过高的土壤填入沟槽内,有时甚至将淤泥也填入沟槽内,有的将大块的石块、砼块等旧料填入沟槽,造成大块的空隙较大,沟槽填土未按要求进行分层夯实。

2.1造成的后果

许多道路在通车后,沟槽部位在行车的作用下,产生了沉陷现象,出现了沟槽两侧的路面出现裂缝和明显的凹槽。

2.2解决的办法

此类问题的解决并不是很困难,首先是施工人员要严格把关,不要将淤泥和含水量高的土壤填入沟槽,以及大块的块石和砼块等应击碎后再填入。其次要掌握好最小履土深度,并分层夯实工具,而应使用一些既轻巧又方便的夯实机械,以解决沟槽履土这个既简单又困难的问题。

3结束语

综上所述,市政道路土基施工技术难度不大,但由于施工场地狭小,交通流量影响大,且工艺比较复杂,因此,在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以,要始终坚持技术标准,注意加强施工管理,强化质量意识,就一定会提高土基路面的耐久性。

总之,质量通病是可以预防并消除的,为了保证工程质量,使市政道路工程做得更好、更完美,我们应进一步理顺质量管理体系,加强对工程实施过程中的监督管理,抓住关键问题和重要工序,严格遵守设计及施工规范技术标准,控制质量问题的出现。

Quality Problems of Landbased in Municipal Road

Construction Project in Road Engineering

Li Desheng

Abstract: This paper focus on the common problems that take place in the road engineering and give some measures. To ensure the quality of the project, we should follow the rules and carry out each process strictly.

市政道路工程常见质量问题分析 篇3

市政道路排水系统是城市市政设施得以正常使用的重要设施之一, 确保其施工质量至关重要。现将市政排水管道工程施工过程中存在的最常见的质量分成四个方面进行分析, 并提出防治措施。

1.1 管道位置偏移或积水。

由于测量差错, 施工走样和意外的避让原有构筑物, 在平面上产生位置偏移, 立面上产生积水甚至倒坡现象。防止测量和施工造成的病害措施。一是施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交接桩复测与保护。二是施工放样要结合水文地质条件, 按照埋置深度和设计要求以及有关规定放样, 且必须进行复测检验其误差符合要求后才能交付施工;三是施工时要严格按照样桩进行, 沟槽和平基要做好轴线和纵坡测量验收。施工过程中如意外遇到构筑物须避让时, 应在适当的位置增设连接井, 其间以直线连通, 连接井转角应大于135°。

1.2 管道渗漏水, 闭水试验不合格。

由于基础不均匀下沉, 管材及其接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因均可产生漏水现象。可通过采取以下措施进行防治:

1.2.1 管道基础条件不良将导致管道和基础出现不均匀沉陷, 一般造成局部积水, 严重时会出现管道断裂或接口开裂。预防措施。一是认真按设计要求施工, 确保管道基础的强度和稳定性。当地基地质水文条件不良时, 应进行换土改良处治, 以提高基槽底部的承载力。二是如果槽底土壤被扰动或受水浸泡, 应先挖除松软土层后和超挖部分用杂砂石或碎石等稳定性好的材料回填密实。三是地下水位以下开挖土方时, 应采取有效措施做好抗槽底部排水降水工作, 确保干槽开挖, 必要时可在槽坑底预留20cm厚土层, 待后续工序施工时随挖随清除。

1.2.2 管材质量差, 存在裂缝或局部砼松散, 抗渗能力差, 容量产生漏水。一是所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料;二是管材外观质量要求表面平整无松散露骨和蜂窝麻面形象;三是安装前再次逐节检查, 对已发现或有质量疑问的应责令退场或经有效处理后方可使用。

1.2.3 管接口填料及施工质量差, 管道在外力作用下产生破损或接口开裂。一是选用质量良好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工;二是抹带施工时, 接口缝内要洁净, 必要时应凿毛处理, 再按照施工操作规程认真施工。

1.2.4 检查井施工质量差, 井壁和与其连接管的结合处渗漏, 一是检查井砌筑砂浆要饱满, 勾缝全面不遗漏;抹面前清洁和湿润表面, 抹面时及时压光收浆并养护;遇有地下水时, 抹面和勾缝应随砌筑及时完成, 不可在回填以后再进行内抹面或内勾缝;二是与检查井连接的管外表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆, 并座浆就位后再做好内外抹面, 以防渗漏。

1.2.5 规划预留支管封口不密实, 因其在井内而常被忽视, 如果采用砌砖墙封堵时, 一是砌堵前应把管口0.5m左右范围内的管内壁清洗干净, 涂刷水泥原浆, 同时把所用的砖块润湿备用;二是砌堵砂浆标号应不低于M7.5, 且具良好的稠度;三是勾缝和抹面用的水泥砂浆标号不低于M15。管径较大时应内外双面较小时只做外单面勾缝或抹面。抹面应按防水的5层施工法施工。四是一般情况下, 在检查井砌筑之前进行封砌, 以利保证质量。

1.2.6 闭水试验是对管道施工和材料质量进行全面的检验, 其间难免出现三两次不合格现象。这时应先在渗漏处—作好记号, 在排干管内水后进行认真处理。对细小的缝隙或麻面渗漏可采用水泥浆涂刷或防水涂料涂刷, 较严重的应返工处理。严重的渗漏除了更换管材、重新填塞接口外, 还可请专业技术人员处理。处理后再做试验, 如此重复进行直至闭水合格为止。

1.3 检查井变形、下沉, 构配件质量差。

由于检查井变形和下沉, 井盖质量和安装质量差, 井内爬梯安装随意性太大, 影响外观及其使用质量。一是认真做好检查井的基层和垫层, 破管做流槽的做法, 防止井体下沉。二是检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度, 防止井体变形。三是检查井井盖与座要配套;安装时座浆要饱满;轻重型号和面底不错用, 铁爬安装要控制好上、下第一步的位置, 偏差不要太大, 平面位置准确。

1.4 回填土沉陷。

检查井周边回填不密实, 不按要求分层夯实, 填料质量欠佳、含水量控制不好等原因影响压实效果, 给工后造成过大的沉降。为防止出现这种情况, 一是管槽回填时必须根据回填的部位和施工条件选择合适的填料和压 (夯) 实机械。二是沟槽较窄时可采用人工或蛙式打夯机夯填。不同的填料, 不同的填筑厚度应选用不同的夯压器具, 以取得最经济的压实效果。三是填料中的淤泥、树根、草皮及其腐植物既影响压实效果, 又会在土中干缩、腐烂形成孔洞, 这些材料均不可做为填料, 以免引起沉陷。四是控制填料含水量大于最佳含水量2%左右;遇地下水或雨后施工必须先排干水再分层随填随压密实。

管道工程属隐蔽工程, 其在竣工时只有检查井可供人们检验。因此, 检查井的施工质量常常左右着整体工程质量的评定, 应使用专业队伍进行检查井的施工。总之, 排水管道工程创优必须建立在主体结构工程创优的基础之上。在施工过程中要努力克服各种通病, 确保整体工程施工质量达到优良, 再把检查井施工质量做得更好, 从而实现创优目标。

2 道路工程施工中常见质量问题分析

2.1 路床土过湿或有“弹簧”现象的处理。

由于路床土层含水量超过压实最佳含水量, 以致大部或局部发生弹软现象。防治方法为:一是雨季施工土路床, 要采取雨季施工措施, 挖方地段, 当日挖至路槽高程, 应当日碾压成活, 同时还要挖好排水沟;填方路段, 应随摊铺随碾压, 当日成活。遇雨浸湿的土, 要经晾晒或换土。二是路床土层避免填筑粘性较大的土。三是路床上碾后如出现弹软现象, 要彻底挖除, 换填含水量合适的土。

2.2 铺砌道板与立沿石顶面衔接不平顺。

由于铺砌道板与立沿石顶面出现相对高差, 有的局部高于立沿石, 有的局部低于立沿石, 一般在0.5~1.0cm之间。预防措施:一是如果先安立沿石, 要严格控制立沿石顶面高程和平顺度, 当砌道板时, 步道低点高程即以立沿石顶高为准向上推坡。二是如果先铺砌道板, 也应先将立沿石轴线位置和高程控制准确, 道板低点仍以这个位置的立沿石顶高程为准, 在安立沿石时, 立沿石顶高程即与已铺砌道板接顺。

2.3 铺砌道板塌边。

由于靠近立沿石背处的道板下沉, 特别是步道端头, 导致在路口八字道立沿石背后出现下沉现象。预防措施是凡后安立沿石部分, 立沿石前立沿石背均应用小型夯具在接近最佳含水量下进行分层夯实。

2.4 人行道纵横缝不顺直, 砖缝过大。

在纵横缝上出现10m m以上的错缝和明显弯曲。或在弯道部分, 也依曲线铺砌, 形成外侧过宽的放射形横缝。预防措施为:一是水泥混凝土道板, 要根据路的线型和设计宽度, 应事先作出铺砌方案, 作好技术交底, 做好测量放线;为了纵横缝的直顺, 应用经纬仪做好纵向基线的测设, 依据基线冲筋, 筋与筋之间尺寸要准确, 对角线要相等。二是单位工程的全段铺砌方法要按统一方案施作, 不应“各自为政”。三是弯道部分也应该直砌, 再补边。

2.5 砌体砂浆不饱满。

主要表现在浆砌块、片石的砌体上, 块、片石块体之间有空隙和孔洞。治理方法是浆砌块、片石应座浆砌筑, 立缝和石块间的空隙应用砂浆填捣密实, 石块应完全被密实的砂浆包裹。同时砂浆应具有一定稠度 (用稠度仪测定3-5cm) , 便于与石面胶结。严禁干砌灌浆。

2.6 砌体平整度差, 有通缝。

砌体外露面高低不平, 超出平整度标准要求。有两层以上的通缝。治理方法:一是应注意选择一侧有平面的石料, 片石的中部厚度最小边长不应小于15cm, 块石宽厚不应小于20cm, 以保证砌筑稳定。二是应丁顺相间压缝砌筑, 一层丁石, 一层顺石, 至少两顺一丁。丁石应长于顺石的1.5倍以上, 上下层交叉错缝不小于8cm。三是当日砌筑高度不得大于1.2m。四是测量放线人员, 应随时检查砌筑面 (立面、坡面、扭面) 线位的准确度。

2.7 立沿石基础和立沿石背扶。

分析道路质量问题 篇4

摘要 ：市政道路工程质量管理与控制是一项繁复艰巨的工作，它贯穿于工程实施的全部过程，管理人员应认真对待，做到事无巨细，严格把关施工过程中的每个环节，做好一切防备工作。总而言之，为了按时保质保量完成施工，涉及施工的所有人员、所有方面均需认真筹划布臵，做到防患于未然，努力使每一个细节尽善尽美，齐心协力完成工程，这也是我们市政道路从业人员为之不懈努力的方向和目标。

关键词：市政道路；工程质量；管理；控制

随着国内经济和城市化迅速发展，市政道路建设发展迅速，各地市政工程建设投入的不断加大，市政道理工程施工工艺的改进和管理水平也有了提升，工程质量也有了进一步的提高。好的城市道路不仅能满足城市交通运输的需要，而且对城市市容的美化也起了重要的作用。质量差的道路可能会导致堵塞交通、加大车辆磨损度，严重的会增加交通事故发生的可能性；同时还会降低道路使用年限，加大道理维修的费用。城市道路的质量主要涉及道路的平整度、强度和刚度。影响道路质量的因素很多，有设计方面的因素，有建材的品质因素，有施工的因素，而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质，以及机械操作、施工工艺等有关。总之，质量的好坏是各种因素的综合反映。只有进一步规范参建各方的质量行为，并对工程项目实施科学管理，才能确保市政道路工程的施工质量。因此，管理道路施工质量应该从以下几个方面对工程项目采取科学的管理措施：认真审校施工方案和图纸

设计质量的控制资料文件因未经施工实践，不尽合理及遗漏、错误部分往往不易暴露。因此，在正式开始施工前，应组织一批经验丰富的设计和施工人员对施工方案和图纸进行认真审阅、讨论，做到充分了解设计理念、熟悉图纸。并在此基础上，参加设计交底和图纸会

审工作会议，探讨施工图设计中存在的每一个疑问，彻底搞清楚设计上要求的每一个细节内容。项目管理人员应具有高度的责任心，要求每一技术人员都要将图纸读懂、读透，避免施工过程中因对设计不清楚造成工作失误。严格控制施工的材料质量

施工材料的质量，是保证施工质量的第一关，对于工程的质量起着决定性的作用。道路工程材料种类、来源复杂，应对此进行严格控制。应由质检工程师亲自抓，要求所有原材料进场前一律按有关标准规定送试验机构进行取样测试检验。经检验不符合标准的施工材料，严禁使用，检验合格的材料由质检工程师签字后方可进场。进料过程中随机取样检验，施工场所中的材料堆放应该分类，并具备彩条薄膜覆盖，保护材料不受外部条件破坏。3 提高全员质量意识

做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天就忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监督、企业自检这样的循环过程吗？所以，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。施工各阶段的质量监控

道路施工，是一项系统的工程，从开工到竣工，应具备一套完整的工作程序。施工单位应建立健全施工技术、质量、安生生产管理体系，制定各项施工管理制度，并贯彻执行。对于各项标准、规范，施工人员要做了然于胸。据目标责任体系和质量管理体系选择适当的施工工艺，组织、管理、协调分部分项工程施工，做好三大控制—事前控制、事中控制、事后控制的工作。

4．1 事前控制

工和开工前，应做好充分的施工准备工作。为此，施工单位应组织有关施工技术管理人员深入现场调查，了解掌握现场情况，明确合同文件中和设计单位提供的施工界域内地下建（构）筑物资料及工程水文地质资料及踏勘施工现场，依据工程特点编制施工组织设计，并按其管理程序进行审批，按不同的层次分解工程任务，制订一个详细的合适的施工质量计划。工程质量计划是项目施工组织设计的重要组成部分，是实施项目质量管理实现项目质量目标的事前规划。工程质量计划的主要内容有：工程概况、项目质量管理组织机构的设臵、项目质量控制依据的规范文件、项目质量控制程序、奖惩等。具体地讲，就是在分析与工程有关的稳中个因素的基础上，分解工程各目标因素，并设法管理、控制、监督、检查各个目标因素。除之此外，施工

单位必须遵循国家有关标准和部分有关文件，依照设计提出的要求而进行施工。

工程质量优劣的关键，从一定意义上来说，人员起到决定作用。如何对施工的人员进行有效的管理，也是市政道路施工过程中必须解决的问题，从项目经理到每个施工人员，工程开工前，他们的质量意识和专业素质是要重点解决的问题。项目质量管理工作应建立质量责任制和自检体系，明确施工管理体制，选定高素质施工队伍，树立好的典范，并开展互助互学活动，做好各种技术和岗位培训，在全项目推广好的施工方法与管理模式，以此提高施工队伍的技术水平和管理水平。一切施工因素对工程质量的影响都是由人来支配的，因此对于工程质量的管理也是对人的管理。在项目部建立健全质量管理体系，按照相关质量标准要求和法律规定，从制度上对所有施工人员进行管理，并加强施工过程中的自检、互检和交接检验工作。

4．2 事中控制

事中控制是指在操作过程中由相关质量责任管理者根据委托书或任务单中的质量要求，检查监督工人的操作是否符合交底的要求，把质量问题消灭在施工过程中，保证成品质量，减少返工返修的机率。实施过程中，总是不可避免地会遇到各种各样的问题，许多工程质量问题，往往也是在施工的过程中检查发现的。这种情况下，应该依据国家相关标准法规，采取严格的尺度执行管理职能和评价工程各个目标因素优劣。在处理质量问题前，对问题的性质进行分析判断，做好认真观测记录，寻找变化规律及可能产生的恶果，进一步查明问题的性质是否会转化，及时采取应急补救措施。由于我国地域广阔，各地的自然条件，技术水平，设备状况、管理水平、施工习惯等都相差较大，所以要求施工管理人员有必要结合地方实际情况，制定一些地方性技术管理规章制度。

对各施工阶段施工单位应配合监理单位，定期开展质量检查评比及奖罚活动，提高全员质量意识。为确保工程质量，每个项目都应建立健全责任机制，提高责任人的责任心，促进安全管理水平的提高，对出现质量问题、造成质量事故的单位和个人给予处罚，对无质量问题的给予奖励，使其与经济挂钩。质量管理措施要强硬有力，检查评比采用打分制，划出奖罚分数线，根据评比得分情况予以奖罚，对多次出现严重质量事故的单位和个人进行重罚直至清退出场。质量管理者要深入细致调查研究工作，做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。

4．3 事后控制

事后质量控制的主要内容是工程质量评定和工程验收，是对施工产品的质量控制，其工作内容主要包括审核竣工资料、质量检验报告及有关技术性文件并编目、建档，评价工程项目质量状况及水平。施工单位必须组织对工程质量进行全面检查，确认施工质量符合有关法律、法规和国家工程建设强制性标准，符合发包方的设计文件及施工合同要求，提交工程竣工报告。每一个项目完工后，质量管理工作一个不可或缺的部分是要进行考核与奖惩。为保证工程质量，完工后，施工单位要进行自检、进行竣工审计，以目标责任合同中确定的各项指标为据，客观的进行审计评价。质量检验的人员要求思想好，业务

精，素质高，必要时还要进行技术培训。质检过程中，发现不规范行为，及时提出补救措施和改进意见，避免造成更大的损失。5 结论

分析道路质量问题 篇5

1、道路路基工程

在道路施工当中，路基施工质量的好坏直接影响到路面使用品质。因为路基施工的土石工程量较大，施工程序复杂，与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错、关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。因此要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。

在道路路基施工中主要存在有以下质量问题：①路基不平整，局部压实质量差。②回填土质混杂差。③桥台路基回填不密实，使得桥头路塞完工后沉降大，导致桥头跳车明显。

防治措施：

(1)施工方法合理选择

目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用合理的配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是平整设备和压实设备合理配备，是保证路基整体强度的关键。

(2)严格施工程序

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序：路堤基底处理——选择合适填料——确定路堤填(挖)方式——路基压实。

(3)严格控制不合格的土填入路基

由于市政工程改扩建工程较多，土质较复杂，有建筑垃圾、生活垃圾、杂填土、素土等。因此，路基填土若不經选择，把表层土、带草皮的土、腐殖土及建筑垃圾等不合格的土填入路基，会导致路基出现强度不均匀，局部达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。所以往路基填土过程中要严格控制不合格土填入路基。不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，表面层平整，压实度均匀。坚持桥头涵洞处规范分层夯实回填，保证达到压实标准。

2、道路路面工程

道路路面施工主要存在有以下质量问题：

(1)路面基层强度不足，路面结构早期破坏。

(2)沥青或混凝土路面平整度差、龟裂、松散、纵横向裂缝、推移、拥包、车辙。出现这样的病害主要是由于施工工艺不当、质量控制不严、盲目抢工或施工季节不当等原因造成施工质量差所引发。另外，沥青混合料的配比和拌合质量对路面质量影响也很大。有时，施工单位还会减少沥青的用量或改换沥青的品牌与标号、采用质量差的石料、减薄路面的厚度等方法减少成本，获取不当利益，使路面的施工质量差。

(3)沥青路面的早期破坏。

(4)因规划设计不合理、施工组织与协调不当等原因，道路附属的管线工程的交叉施工、随意开挖导致路面局部破坏、沉陷、平整度差、跳车等病害。

(5)路面纵横坡设置不合理或施工错误，导致行车不舒适或路面易积水。

防治措施：

(1)加强对原材料的控制与检测。材料由质检工程师亲自抓，所有原材料进场前一律经过计验室取样检验，必须由质检工程师签字后方可进场。进料过程中随时抽检，拌和场所进砂石料严格分类堆放，并各有彩条薄膜布覆盖。

(2)加强对施工工艺操作过程的控制与检测。

例如：在相关的规范要求当中，进行沥青混凝土路面施工时，在拌和站和摊铺现场设专人负责检测沥青混合料质量。严格控制沥青混合料的施工温度。在沥青混凝土路面碾压完成后，按规范要求对其各项技术指标进行检测，并及时填写各项检测记录和原始记录。尤其是现场对基层和面层平整度的检测。

3、道路排水工程

3．1管道渗水，闭水试验不合格

此种情况的主要原因为：①管道基础条件不良导致管道和基础出现不均匀沉陷，造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。②管材质量差，管道在外力作用下产生变形、破损、接口开裂。③管道接口及施工质量差，存在裂缝或局部松散，抗渗能力差，容易产生漏水。④检查井施工质量差，井壁和与其连接管的结合处渗漏。⑤闭水封口不密实，又因其隐蔽而常被忽视。

预防措施：

①要严格的按照设计要求进行施工，确保管道基础的强度和稳定性，当地基地质水文条件不良时，应进行换土改良处理，以提高基槽底部的承载力。②所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料，管材外观质量要求表面无蜂窝麻面现象。③选用质量较好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工，接口缝内要洁净，对水泥类填料接口还要预先湿润，而对油性的则预先干燥后刷冷底子油，再按照施工操作规程认真施工。④检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗漏，抹面前清洁和湿润表面，及时压光收浆并养护。遇有地下水时，抹面和勾缝应随砌筑及时完成，不可在回填以后现进行内抹面或内勾缝。与检查井连接的管道表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆，等管道就位后再做好内外抹面，以防渗漏。

3．2检查井与路面的接缝处出现塌陷

至于雨水井部的设置，大多数是设在行车道上，还有不少排水干管及其检查井也设在行车道上，当其井背宽度较小时，回填夯实十分困难，压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，检查井变形和下沉，造成行车中出现跳车现象。井盖质量和安装质量差，铁爬梯安装随意性太大，影响外观及其使用质量。

防治措施：①认真做好检查井的基层和垫层，防止井体下沉。⑦检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形。③检查井井盖与座要配套，安装时座浆要饱满，轻重型号和面底不错用。④井周分层夯实，逐层检验。

4、道路附属工程

(1)盲道口道板安装不牢，易脱落。由于盲道口在通往人行横道处是下坡，造成了此处的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题，极易产生道板脱落现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。对于盲道口的问题，施工单位应在施工前的技术交底中，应向施工队伍提出特别要求，在施工中应特别注意此处的施工质量，注意砂浆标号、干湿度及砂浆的饱满度，必要时可要求用于此处的砂浆标号提高一个等级。

(2)人行道上的检查井盖板与道路表面高差超标，易产生拌脚现象。在人行道施工中，由于检查井盖板大，安装较难，极易出现检查井盖板与路面高差超标现象，交付使用后，可能发生拌脚现象。施工单位需要逐个进行检查验收，不合格的坚决要求整修，直到达到要求为止。

5、结束语

市政道路施工质量管理问题分析 篇6

一、市政道路施工管理的内容

工程的质量管理就是要做到保证整个工程作业的全过程质量合格和过硬。要重点关注工程的关键部位和薄弱部位。

1. 做好市政道路施工前的相关管理工作。

要十分严格把握质量技术标准, 挑选质量过硬合格的技术资质施工单位, 掌握和熟悉质量管理的技术依据。严格考查施工企业的技术资质, 要认真对施工过程中的材料、构件等进行严格的审核和验收。同时组织市政道路施工中相关的单位要对相关的技术手段进行会审, 了解整个市政道路施工实施过程中的设计方案、技术过程、工程工艺等, 并向工程施工方进行技术交底。

2. 做好市政道路施工过程中的管理工作。

建设工程施工单位必须有一套完善的工程质量管理系统, 并进行及时的技术统计和质量分析, 要根据相关分析结果, 及时修订施工过程中不确定或是存在问题的地方, 整个工程的施工过程要进行严格监督和管理, 要定期进行检查验收, 对违规行为要严肃查处并及时纠正, 建立一套完善的质量管理反馈信息系统。

3. 做好市政道路施工后的管理工作。

市政道路施工完工后, 要联合相关单位进行工程相关材料和资料的审核, 重点对施工过程中的质量检验环节, 技术型文件, 管理信息反馈, 等进行检查, 要严格对照施工方案和质量标准进行验收。

二、市政道路施工管理中存在的主要问题

1. 市政道路施工管理中的质量意识不高。

质量是一个过程的生命线, 也是人民生命财产的保护线。一些市政道路施工中出现的严重的豆腐渣工程, 给国家和人民带来了深重的灾难, 损失无法挽回。同时, 为了追赶工程进度, 随意压缩工期, 简化建设工程程序, 都不同程度上给工程带来了潜在的危险, 影响了工程质量。因此, 加强施工中的质量意识, 使质量不只是挂在嘴上的一个口号十分重要。

2. 市政道路施工工程前期准备不充分。

现在一些单位为了追求更多的利润, 在施工前, 并不深入细致对整个过程做全面系统的分析, 因此导致没有深入理解整个工程在经济、自然环境和资源投入等方面的系统性, 过程中投机取巧、盲目追求利润、偷工减料, 导致给整个工程后期造成严重影响, 根本无法保证工程施工质量。

3. 市政道路施工中缺乏有效的监管。

在工程施工的管理过程中, 对施工监管力度不够, 是普遍存在的问题。更为严重的是施工方与工程监督方彼此之间存在利益链, 从而淡化了工程质量的把关, 工作人员放松质量管理, 监管工作不到位, 给施工单位营造了无约束的宽松环境, 从而导致工程施工质量上不去。

4. 市政道路施工中的技术水平参差不齐。

在一些市政道路施工中, 特别是一些比较小的市政道路施工, 由于资金或是政府力度的问题, 聘请一些施工方资质不深、工程人员业务能力差, 对工程只能简单对付, 乃至一些技术含量高的工作没有人能干, 只能凭借一些人的工作经验进行施工, 这就为给工程带来无可预测的后果, 甚至是重大的安全事故等。

三、加强市政道路施工管理的措施

由于市政道路施工具有自身独特的特点, 因此在整个管理过程中, 必须注意施工成本控制、质量控制、进度控制、安全管理等。

1. 加强市政道路施工成本控制。

工程成本的控制应该是从工程筹划开始, 一直到项目竣工, 整个过程都需要进行控制的。在这一过程中, 要对影响施工投入成本的各方面进行综合的控制和管理, 对出现的异常情况要做到严格的控制, 并加强计划成本和实际成本之间的控制。

2. 加强市政道路施工质量控制。

工程施工质量也是包含在多个方面的, 过程中所用到的材料、人工、机械、技术条件、施工环境等等, 都会对工程产生影响, 因此就要对这些因素进行全面的管理和控制。

3. 加强市政道路施工进度控制。

对进度控制也就是对质量的各环节都进行了控制, 工程进度一旦没有了控制, 工程质量随之就会受到影响, 必须导致人、财、物等力量的流失, 也对工程质量产生致命影响。只有当工程建设各个部门都在统一安排的进度下, 系统协调的进行工程作业时, 相关的资金投入、设备配置、材料供给、人工安排等才能达到协调一致, 才能取得好的施工效果。

4. 加强市政道路施工安全管理。

安全管理是整个工程建设阶段都要十分重视的问题。安全直接关系到工人的生命财产, 没有安全作为第一保障, 工程质量就无从保障。因此, 加强安全管理, 应该作为施工单位的头等大事来抓。要建立安全管理体系, 做好安全监督管理, 设立相应的第一责任人, 建立责任制, 层层落实。同时要针对市政道路施工的特点, 做好全体员工的安全培训, 并通过定期或不定期进行安全检查等方式, 消除安全隐患, 保障安全生产。

总体来说, 市政道路施工管理好与坏, 将影响到整个工程的方方面面, 也会给工程质量带来一些不确定的问题。因此, 施工方要不断探索相关的管理体系, 借鉴国内外相关市政道路施工的成功经验, 采取行之有效的方法, 不断提高企业管理水平, 提高市政道路施工质量。

参考文献

[1]张鲁昌.市政道路施工管理的现状及对策探讨[J].黑龙江科技, 2013, 41 (6)

[2]赵国擎, 王晓勇.阿恰枢纽工程的施工与质量管理[J].技术监督, 2012 (1) .114

市政道路施工质量管理问题分析 篇7

随着人们生活水平的不断提高, 各行各业的不断发展, 对道路建设的要求也相应提高。在这种情况下, 市政道路的基础设施建设如轻轨、地铁等快速地涌入城市之中, 对城市交通的改善做出了巨大贡献。但与此同时也产生了一些问题, 例如在道路施工的过程中质量监督不达标, 导致不少道路在使用前期出现很多严重的内部质量问题, 不仅对行车舒适度造成影响, 也不利于通行安全的保障。所以, 相关人员必须要采取各种措施, 提高道路施工的质量管理水平, 从而在延长市政道路使用寿命的同时, 为城市交通安全做出贡献。

1 市政道路施工存在的质量问题分析与解决措施

1.1 施工质量问题分析

(1) 道路基层强度不达标, 减少了使用寿命。 (2) 质量控制不严格和盲目加快施工速度, 导致路面不平整、断裂、移动以及车辙损坏。 (3) 在铺设沥青期间造成破坏。 (4) 道路局部破坏严重、塌陷和不平整, 是整体规划不合理、不经商议随便挖掘等原因所致。 (5) 道路局部坡度设计不合理, 使行车不方便以及易存积雨水等。

1.2 防治道路问题措施

(1) 对施工原材料进行强有力控制与检测。质检工程师亲自负责, 对有关原材料要进行统一的取样检测, 符合标准才可进入工地。所有材料要进行有序的摆放, 并用薄膜布覆盖严密。 (2) 对施工过程中的操作和检测力度要加强, 比如在混凝土路面施工时, 根据质量要求设专门人员对材料进行检查, 并且做好相关记录。特别注意检测基层与路面是否平整、标高误差、基层密实度、弯沉等。 (3) 加强施工前的技术交底, 要求技术工人熟练掌握工序的施工工艺, 避免人为原因造成的质量问题。 (4) 制定奖罚制度, 鼓励发挥人的主观能动性。

2 在市政道路施工管理过程中的准备工作与技术要点

市政道路建设与城市的生产生活有着千丝万缕的联系, 所以, 在施工的过程中要严把质量关。但是, 在现如今的市政道路施工过程中, 质量管理工作往往不够严格, 以至于在投入使用后过早的产生质量问题。所以, 必须要在做好施工准备的基础上对技术要点进行有效控制。

2.1 做好施工准备

1) 相关监理和工作人员要仔细阅读施工图纸, 对合同文件与技术规范进行全面地了解和掌握。

2) 监理人员要对取土场和弃土场的方位、施工周边地貌以及控制桩的设置等项目进行准确地调查与核对。

3) 要做好施工现场的布置和短期设备的使用、维护, 建设施工通道。

4) 对路线中、边线进行恢复, 其中包含路基坡顶、坡底、边沟、借土场、弃土场、打桩等内容, 设置标示后项目工程师应对其进行检查。

5) 要将路基石填方的地质土壤按要求送到实验室进行检测, 计算出最佳蓄水量与最干密度, 还要对各种指标进行分析, 并且写出开工申请, 交予工程师批准。

6) 对路基占地与取土场范围内进行清理施工, 去除杂土、草、树根树皮、障碍物等。在清理施工过后, 要用压路机对场地进行全面的碾压, 让土质的密度达到要求, 符合《技术规范》。

7) 要在借土场、弃土场和路基两端的红线范围之中挖一个临时的排水通道, 对排水通道进行临时建设, 要保持施工现场始终处在良好排水的状态, 使工程以及周边农田免受冲击, 并且防止淤泥的产生。

2.2 施工过程中的技术要点

1) 在路基开工之前, 第一步要进行定线测量, 其中包括导线、中线、横断面的检测与修补。测量的精度要求以交通部门颁布的《公路路线勘测规程》为准。在整个工程开始之前进行放样, 把路基边缘、坡口、坡底、周边护坡道等具体位置放出, 注明轮廓, 最后要经过工程师的批准。在工程周围与借土场提取有代表性的土壤, 按照JT051-93标准实验方法, 对其密度、摄水量等指数进行试验。

2) 清理施工现场和挖除杂物。在整个路线经过的地区内, 进行树木、杂草、灌木丛等进行清理。路基的一定范围内要按照要求清理, 对路基周围比较危险的建筑物进行适当的增固, 对于文物古迹等要进行妥善的保护。

3) 路基挖方。在路基挖方施工之前, 要进行绘制, 所有的图纸和报告要经过监理工程师确认批准、审批后, 按照图纸, 经过工程师确定的位置、高度和横截面进行施工。

4) 路基填方。铺筑试验段要根据所选材料的试验结果与选择的碾压机通过试验段的铺筑, 所写报告要确定土方一次松铺厚度、选择的机器、碾压数量等, 最后交给工程师进行批准, 然后进行填方施工。在路基填方完成之后进行路基整修, 去除各个控制桩, 检测路基的中线、宽度、横纵坡以及相应的高度, 使用人工或者人员配备机器整理成型, 之后进行取土场的处理。

2.3 工程质量的保障措施

整个工程质量的好坏与效益是密不可分的, 也侧面反映出工程单位的管理能力以及团队的效率。要开展质量管理竞争活动, 在规章范围内严保质量关, 实行工程师负责制, 并且有否决权, 做到工程质量符合标准。

3 对市政道路施工前后提出的若干建议

在市政道路施工质量管理中要注意很多问题, 要提高施工过程中的监督管理, 确保工程能够更好更有效率地进行, 要保证工程在使用后的质量。在整个施工过程当中要提高工程质量的管理, 使地方性的基础设施建设能够更好的发展。以下是对提高市政道路施工质量监督管理的几点建议。

3.1 施工前要有完善的施工体系

完善的施工管理体系可以保证道路质量管理能有理有据, 通过建立体系, 可使工程更加透明化。在施工过程中要考虑到所有会遇到的情况, 比如在后期招标中, 要有相关的体系避免贪污腐败等现象发生。另外, 还要增加政府在招标之中的监督管理工作, 对有关举报与处理体系进行完善。因此, 完善的工程质量管理体系能够预防招标之中的腐败行为, 为工程质量提供坚实的保障。

3.2 施工过程中要加强材料质量管理

施工材料直接影响着施工质量的高低, 在市政道路工程中, 材料质量在全部质量影响因素中更是占到了70%的比例, 因此, 必须要给予材料质量控制工作以足够的重视。对于工程当中有偷工减料或者使用劣质材料的现象, 有关部门要严把质量关, 严禁劣质材料进入施工现场, 杜绝施工过程中的偷工减料现象。另外, 要对材料的监管人员进行培训, 提高材料质量的管理意识, 定期对使用的施工材料进行质量抽检, 确保材料符合要求。有条件的单位还应建立一个材料管理队伍, 对整个施工过程中所使用的材料进行系统、整体的管理, 时刻保证工程质量。

3.3 施工过程中抓好现场管理

做好现场管理是十分重要的, 在市政道路建设过程中要采取适当的强硬措施, 不能在建设过程中讲情面、走过场。所有相关的施工建设人员资质都必须经过审查, 不符合质量管理要求的人员立即清退, 施工质量不能保证的队伍要进行更换。在工程现场要有相应的质量保证机构, 要有明确的质量管理标准, 只有达到了标准才能给予合格;严格掌控施工顺序, 确保工程有效率, 并有条不紊的进行, 每一道工序都要严把质量关卡, 只有合格了才可进行下一项;对于现场的突发问题要及时查找原因, 分析原因, 并且在第一时间予以解决, 防止事态恶化造成大的事故, 要把所有出现的安全隐患消灭在萌芽状态。

3.4 施工后期的监管力度要加强

在工程施工过程中与结束之后都要有相应的质量监督机制, 对于相应道路质量问题的基础工程结构与其功能等方面, 保证有优良的管理规范。在工程现场的试验室里面, 对施工质量的试验要做到足够的重视, 防止工程中意外事故的发生, 做到从容有序的应对。另外, 还要建立相应的补救部门, 对整个过程中出现的任何问题进行补救, 防止有些小问题发展成大问题而影响整个工程。

4 结语

在我国经济迅猛发展的同时, 市政道路的建设水平也在不断的提高, 对于工程质量的要求也随之提升, 因此, 有关部门对待市政道路工程的质量监督管理工作也要重视, 用娴熟的技能和严谨的管理保证道路的质量。对施工质量的监督是所有问题的关键, 要遵守有关的设计和工程规范, 保证工程质量, 杜绝质量问题的发生。

参考文献

[1]李泽昭.论公路路基土石方施工技术[J].科学之友, 2011 (10) :56-57.

[2]郭永琴.市政道路施工质量管理问题分析[J].科协论坛, 2011 (5) :6-7.

[3]陈冬梅, 易文.路基土石方施工组织设计[J].黑龙江科技信息, 2003 (12) :149-149.

分析道路质量问题 篇8

1 土基工程质量控制要点

1.1 土基密实度和平整度

路基必须够密实和平整才能保证路面的抗压力, 有效避免道路一投入使用便出现坑坑洼洼。而密实和平整的路基就需要在施工过程中对其进行多次碾压压实, 提高路基的抗压力和保证雨水不轻易渗入而坍塌或变形。

1.2 路基排水

路基内过多的水分积压容易造成路基软化, 降低路基的承载力, 严重时还可能出现路基坍塌, 造成交通危险。路基的水分主要来源于大气降水、自然渠沟中的流水以及地下渗水, 所以路基排水工程也应分为地表排水和地下排水。

1.3 道路翻浆

道路翻浆容易出现在冰冻的地区和季节。由于土基中的水分会伴随冰冻不断往地表层涌, 冰冻一旦溶解, 土基中水分就会过多, 强度急剧降低, 一经车辆碾压路面便出现裂缝、鼓泡、冒泥等现象, 形成翻浆。

2 市政道路质量通病

2.1 道路承重层或面层厚度不等

平整度和密实度差的土路基很难承受外界复杂的环境, 下雨天大量的雨水排通不畅导致土基含水量过高而无法承重碾压。太薄的承重层容易引起路面龟裂, 而过厚的地方又造成资源浪费。所以, 平整度差的土路基不仅造成资源使用不均, 更严重的是影响道路正常使用的安全和年限。

2.2 路面容易出现裂缝和凹槽

许多道路在投入使用后容易出现地面沉陷或者裂缝的现象, 这主要是由于沟槽施工中的填土不合格引起的。沟槽不宜填充含水量过多的土或者大块的石头, 含水量过多甚至淤泥填充的沟槽导致路层不够夯实, 而大块的石块、砼块等旧料填充的沟槽又容易出现大的裂缝, 施工人员必须对沟槽填土进行分层夯实, 且根据设计或规范要求对填土进行回填或碾压。

3 改进市政道路施工中土基工程质量之方法

3.1 路基密实

路基密实是保障路面强稳的前提条件。大量施工经验表明, 压实后的路基很少出现变形或路面裂缝现象。路基的密实度应从以下几方面控制:1) 含水量控制。路基的压实效果很大程度上受填压土内水分含量的影响, 水分含量过低导致填压土比较疏松或者凝聚结构差, 但过高的水分含量导致路基空隙中出现自由水土内气体无法及时排出, 压实效果降低。控制路基适当的含水量能保持水土稳定。路基施工前应做好防水排水工作, 保证施工过程中各路层不积水。填充路基的压实土不宜含水量过高, 填压土分层铺筑且分层碾压, 做好每一道工序, 直至填压土接近最佳含水量。同时, 填压土的干湿应该均匀。2) 压实功能控制。对路面进行填压分为分层填筑和分层碾压两个工作步骤。填筑的每一层土基厚度应均匀, 厚度过大的深层的填压土不能得到碾压密实, 而过薄的土基层又不能满足工作效率和经济效益的要求。对不同厚度的路基层碾压应选择不同重量的光轮压路机, 并且每一层路基应及时碾压, 保持路基平整。对填土层的碾压应对铺筑的土层厚度、平整度和含水量进行检查合格后方可进行。碾压遍数是控制分层碾压效果的关键, 压实功能与压实效果的关系通过填压土的含水量来表现, 并不是碾压次数越多效果就越好, 碾压效果受碾压次数、压实机重量、作用时间等多因素影响。3) 压实机械的选择和使用。压实机械的类型和数量选择直接关系到压实质量和功效, 所以对压实机械的选择应根据施工的以下实际情况来进行:a.填压土的性质和状态。不同的土质在同样压实功能条件下效果会不一样。对于砂性土, 由于土粒间含水量最低粘性较差, 不应选择碾压式压实机械, 而以振动式机械效果最好;对于水分含量高的黏性土, 碾压式压实机械便是最佳的选择, 反之振动式碾压机械效果最差甚至可能把路基破坏。b.压实工作面。压实工作面较大时可选择碾压机械以提高工作效率, 压实工作面叫狭窄时则选择夯实机械更适宜。c.机械的技术特性与生产率。任何机械的选择都应考虑机械自身的特性, 保证机械型号与数量的选择能满足生产需求。d.在压实过程中, 对不同阶段的施工可以变换压实机械, 土基厚度加厚时应增加压实机械的重量以适应逐渐增长的土基强度。

3.2 路基排水

路基内含水过多会降低路基的承载力, 严重时会造成路边坡坍塌, 给道路的运营和使用造成潜在危险。大气降水以、水渠中的水以及地下渗水是路基水的主要来源, 因此, 做好路基排水工作也宜从地表排水和地下排水进行。

1) 边沟。边沟应设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤路基的坡脚外侧, 能够汇集路基范围内或者从别处流向路基的水然后将其排除路基范围, 挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段也均应设置边沟。2) 排水沟。排水沟是将水流从路基排至路基范围以外的排水设施。排水沟设置比较讲究, 其线形应平顺, 转弯处宜做成弧线形。为了保持排水的通畅, 排水沟的出口设置跌水和急流槽。3) 截水沟。做好路基的排水工作后, 还应从源流上截止别处流向路基的水, 即设置截水沟。截水沟往往设置在垂直于流水方向的挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤的上方, 以防止地表径流冲刷和侵蚀挖方边坡和路堤坡脚, 并减轻边沟的泄水负担, 但应不影响路基边坡的正常功能发挥。地质不良段或缝隙较多易渗水的地方应进行加固处理, 以防被截流的水冲刷边坡。

3.3 路基软弹、翻浆

路基含水量过多, 遇上冰冻天气水分上涌然后冰冻溶解容易导致路面翻浆或冻胀。所以在地基施工时, 应做好各式沟、管、井、涵等能形成完整有效的排水系统, 对于地质不良和湿软地段可在其地表铺上砂砾阻止水分上涌, 保证路基全年干燥, 防止地面翻浆或软弹。

1) 做好路基排水防止地面水渗入或者提高路基高度防止地下水上涌, 有利于减少冻结时水分的来源。对于地下水位高的地区, 可以采用水稳定性好、冰冻稳定性好、强度高的粗颗料土换填路基上部。2) 路面软弹也同样是由于路基水分过多引起。治理已经出现的“弹簧”部位, 可以加入生石灰粉翻拌, 使土质达到适宜含水量再重新碾压。

4 结语

城市交通对市政道路的高质量要求, 不仅要求地基够稳定和强硬, 市政道路地下电缆和排水道的设置也向地基施工提出了技术难题。但只要我们遵守设计和施工规范技术标准, 严控重要工序, 把好每一道工序的质量关, 定能把市政道路系统建设得越来越好。

摘要：市政道路施工中有其质量控制要点, 土基部分的工程质量控制是防止道路通病出现的基础和关键, 对市政道路施工中土基工程施工办法的探讨有利于提高土基工程质量, 从而建成一个完善、达标的市政道路系统。

分析道路质量问题 篇9

1.1 城市道路施工前后的状况

随着城市的飞速发展, 高楼大厦拔地而起, 但一些问题也随之而来, 在路基沉现裂缝中, 又或是半刚性的基层中, 在裂缝处出现了断裂。常见的裂缝包括纵向裂缝和横向裂缝。一般纵向裂缝沿着纵向方向使道路裂开, 而且方向、长度与宽度皆与一般平面不同;不同于纵向裂缝, 横向裂缝则是横向开裂道路, 裂缝基本垂直于道路的中心线。在道路开裂时, 纵向裂缝与横向裂缝相交错综, 导致地面上出现水平与垂直的斜向裂缝连接缝, 形成地面裂缝网。而大多道路附属设施多建立在车道上或是车道地下, 例如水井或是排水管道等。如果建设的监管不严格, 势必会造成变形等问题, 使质量变差, 使道路附属设施与路面接缝低迷缺陷, 最终导致公路桥头的断裂。

1.2 施工建设时地形因素及预防

在崎岖的山谷施工时, 道路桥梁建设时最困难的问题之一, 由于山谷的长度必杀轮的接触面少、而且山表崎岖不平、铺装层的密度和强度不统一等因素, 使得在山谷的施工变得相对困难。尤其是在雨季过后, 在山表都是疙瘩坑的地方囤积了大量的水, 这些雨水和雪水渗透到山表里后, 是结构的稳定性急剧下降, 导致结构不能容纳道路的挤压, 造成施工的变形和失败。通常的早期建设会造成沉陷、沥青骨料便面解吸等损失。由于沥青面层和透水路面结构内部分的排水系统较差, 会产生岩浆, 再通过路面降水或是地表水, 通过路面并长期存留在空隙中, 浸泡和清晰基料粘结剂形成不易清理的砂浆, 最终造成大面积白色的损伤。而沉降是在喷射的药水达到一定程度以后, 对地面造成损伤, 使地表发生沉降现象, 造成道路的不平整, 是车辆通行发生不变。

2 混凝土浇筑问题

在确立钢模板的大小和浇筑混凝土之前, 应注意以下几点: (1) 必须仔细检查嵌入式组件的位置是否正确; (2) 要检查模板表面是否清洁润滑; (3) 检查模板的密封性是否良好。浇筑混凝土的方法有两种, 可分为一个浇筑, 两个浇筑分层。由于混凝土施工方法对混凝土产生直接影响, 并能稳定其密度, 所以, 必须依据系统具体的容量、密度和稳定, 而系统必须建立在混凝土的能力、距离、温度、输液速度与振动等因素上, 是一种慎重发展浇筑, 所以应道注意以下问题:

第一, 建设厚度的大小, 决定了能否确保混凝土振捣, 能否确立风铸造方法的应用。在一般情况下, 建设厚度、混凝土浇筑的一致性与振捣的方式具有一定的协调性, 例如在使用插件振动器时, 振动棒振捣层厚度是一般适当长度的1.25倍, 如果使用平板振动器进行振捣, 浇筑时的浇筑层厚度不能超过20cm, 如果浇筑层厚度为30～40cm时, 就应当使用一侧的振动器。在中小型跨度T型桥梁中, 一般采用水平分层, 在浇筑是就应该加快速度, 否则会延迟工程的时间。

第二应当注意空心板梁以及顶栏焊接钢管。首先应当灌注肋骨, 之后灌注混凝土板, 在混凝土凝固之后, 在抽出芯棒。如果采用分层浇筑混凝土的方法, 在凝结混凝土前应该进行约子层和混凝土振捣浇筑工程, 在浇筑第一层混凝土, 等其凝结。而上下两层之间的间隔浇筑不仅在时间上有所讲究, 同时也应当注意温度的调控。

第三就是在新老混凝土的接缝处理中应该注意的问题。老旧的混凝土表面泥和水层相对薄弱, 应该进行相应的切割, 使其边缝没有毛糙, 而且干净;在工程的关节建设中, 应该注意刷一些水泥浆层, 并注意其余混凝土地面的距离与厚度;注意切割除斜角接缝处的毛糙;在地震区建设时, 应当注意在浇筑前加上锚筋, 并注意其重要组成部分的联合。

3 市政道路桥梁施工的检测

市政道路桥梁施工结束的检测不仅可以发现工程的潜在问题, 还可以对可能或已出现的问题进行预防和校正。只有切实履行和落实安全检测的职责, 才能确保已实施工程的基础性工作的实现, 所以, 安全检测工作是施工过程中不可或缺的重要环节。而工程检测就是指检测单位, 在根据相关的法规条令下, 对其他项目工程建设的合同, 可以对市政道路桥梁工程进行监督, 控制工程的质量、进度和投资;管理工程的合同与信息;协调工程的个地方组织。其目的, 就是使工程能在目标内建成。所以, 检测时应该注意:首先应当注意的是基础施工阶段上, 应对承包商的队伍进行专业素质的审查, 这是监理工程师的任务, 在符合相关规定之后, 批准开工。施工技术确定之后应该对设计图纸进行检查, 然后到现场去监督, 保证相关工作的结构域连接项目不会出现纰漏, 这都是在基础施工阶段应当做出的检查, 确保工程能够顺利进行, 所有的错误有个范围, 只要在范围允许的情况, 便可以继续工作, 否则必须停止整顿, 不然会对后面的工作造成不便。其次在设施建设方面, 监理工程师应当注意对地质结构变化的检测。有时, 自然条件的改变很可能对正在施工的项目造成地质不匹配等现象, 当由于自然变化引起地质变动时, 就要申请重新设计建设图纸, 因为原图纸已经不匹配, 所以结果非常麻烦, 一些工程因为如此不得不被停工, 在新的设计到来之后才能开始工作。最后, 在基础设施项目即将完成的阶段, 是一个相对隐蔽的阶段, 所以监理工程师一定要严格对待, 对现场的更多的嵌入式基础进行严格的审查, 防止出现缺陷或是变化。如果出现了不合格的地方, 一定要及时记录, 并给予处罚。在有大量混凝土浇筑工作时, 必然会铺设钢筋, 所以从挖坑到围堰, 从排水到树立模板浇筑混凝土, 都需要施工技术, 监理工程师一定要时刻在场, 对工作进行检查监督, 确保工程正确进行。

总体来说, 市政道路桥梁的技术难度系数不够, 但是在施工时容易遇到各种各样的困难, 受到不同的环境制约, 而且工艺相对复杂。为了保证市政道路桥梁工程的质量, 我们应当严格遵守管理规定, 加强对施工的管理, 所以在做监测时, 监理工程师一定要坚守本分, 始终遵守技术标准, 严查不带, 然而, 只有一人是不够的, 只有所有施工人员都严格遵守施工准则, 工程质量才能逐步提高, 国家才会进步, 国家的执政道路桥梁业才能迅速发展。

参考文献

[1]许长青, 杨平.建筑工程施工监理质量控制专家系统[J].南京林业大学学报, 2004 (3) .

[2]王恩奎.桥梁结构混凝土质量验评的几点体会[J].路桥信息, 2006 (1) .

[3]王伟.市政道路工程质量的研究和分析[J].学术论坛, 2007.

道路施工存在的质量问题及对策 篇10

摘要：道路安全是车辆通行的重要保障，合理的处理道路施工中存在的质量缺陷对于提升道路施工质量，保障道路行车安全通行有着重要意义。文章论述了道路施工当中存在的质量问题并探讨了解决措施。

关键词：道路施工；质量缺陷；解决措施

道路是交通运输的基础保证，是社会经济发展的命脉，而质量就是生命，因此，为了保证经济快速发展对交通运输的要求，一定要对重视起对道路工程施工过程中的质量控制，确保道路工程的施工质量，使道路工程的性能、可靠性以及寿命等都达到国家标准要求。自改革开放以来，我国经济取得了快速发展，促使我国道路工程项目的数量和规模都在不断扩大，所以我国道路工程施工企业也获得了快速的发展。同时，由于国家和人民对道路工程的施工质量要求越来越高，为了更好的占据道路工程建设市场，我国道路工程建设施工企业纷纷开始重视起对道路工程施工设备的革新，并不断提升施工技术。但是，由于我国道路工程建设行业发展过于迅速，绝大多数施工企业还没有发展成熟，因此，虽然经过这几

年的发展，我国道路工程施工企业施工水平都得到了很大提高，可依然存在一些不足之处，影响着道路工程的施工质量。

一、道路施工中常见的质量缺陷

（一）道路路面塌陷问题

道路路面塌陷是道路施工中最为常见的质量问题，也是对道路正常运行影响最大的问题，因此，在道路工程施工过程中一定要对路面塌陷问题进行严格控制，避免该问题的出现。导致路面塌陷問题发生的原因有很多，而其中，最为常见的就是因为受到雨水井和检查井或者是路面裂缝的影响，造成道路路面塌陷。在道路工程的实际施工过程中，由于施工辅助设备以及排水管道等比较多，会对道路工程的正常施工造成影响。因此，为了能够方便施工和减小施工难度，在施工中会将一部分井口和排水管道伸至行车道，而一般井口以及管道四周路基的夯实都比较困难，所以在施工过程中很容易留下一些质量安全隐患，如果这些问题在道路运行过程中不能够得到实际解决，就极容易发生道路路面塌陷问题。除此之外，在道路施工过程中，一旦对道路施工不同阶段衔接处的接缝处理不当也会因为后期道路运行承压能力有限而出现道路路面塌陷问题。

（二）道路的平整程度不符合质量标准

道路交付使用时，路面的平整度将会直接关系到人们的出行安全。但是，近些年来，城市道路在施工过程中，往往受天气影响较大，为了赶进度保工期，就会疏忽对城市道路路面的碾压过程，或者是施工作业人员对工程施工质量的重视程度不够，随意对道路进行碾压操作等。对于路面碾压不均匀和不实的现象会严重影响施工路面的负载能力，导致路面平整度越来越差，达不到施工的质量标准。

（三）起砂冻胀间题

当水泥的安定性出现问题时，道路表面的强度就会降低，和车辆一摩擦就会出现起砂的现象。在施工过程中不遵守操作的流程和规范，或石头、水泥、砂的配量不合理时，就会造成路面的冻胀现象。

（四）沟槽履土

沟槽履土也是导致当前城市道路出现各种状况的一大原因具体就是指施工时沟槽履土没有按照要求的标准进行，从而造成了道路质量不佳，严重影响使用比如在施工过程中，沟槽履土填入的土壤含水量过高，或者把泥沙之类，甚至是石块类旧材料等不符合标准的物质也填人到沟槽之中，这样虽然处理了废品，但是也造成了很大的空隙，使得履土难以达到质量要求。因此，在道路投人使用后就会发生一系列不可预见的事故。

二、原因分析

（一）道路平整度不合规定

在施工过程中，道路的平整度是施工质量的一个重要表现方面。在近代高速发展的社会，施工队伍为了工程进度省略步骤，致使对路面的碾压不均匀，或者平整度不符合规定，直接会造成路面承受力的不均匀，当道路开始通车时，由于负荷会使路面出现裂缝或者下沉的现象。

（二）材料方面要求不严，标准没控制好

首先，由于路面填充时填充材料不符合要求，通常是含水量较大，加上水会产生冷涨的自然反应，在寒冬季节就十分容易发生冻胀情况，导致路面发生裂缝、龚起等问题；其次，由于地基密实度不均匀，地表平整度差，修复好的路面乍一看非常平整、精致，但实际上十分脆弱，当车辆通过时就会对路面造成很大的冲击，久而久之就会发生路板断裂、路面塌陷等事故。

三、解决措施

（一）检查井与路面的接缝问题防治

施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，检查井变形和下沉，造成行车中出现跳车现象。针对此种问题应从以下三方面加强防治：首先，认真做好检查井的基层和垫层，防止井体下沉；其次，检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形；最后，检查井井盖与井座要配套，安装时座浆要饱满，轻重型号和面底不错用，铁爬安装要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置准确。

（二）严格监控材料的质量

在道路施工中对材料质量进行检测，是保证施工顺利进行的关键。施工的材料在施工过程中发挥着重要的作用，在选择材料时，要进行试验，经过监理和工程师的认可才能使用。施工所用的材料、质量和数量是否过关，需要经过严格的审核。包括对每道程序的把关，施工中正式使用的施工原料和试验的必须一致，杜绝使用出厂报告代替试验报告，做好测量记录。在开始施工之前，要做好施工计划，包括人员的配置，工程的实施，专人的指导等，要保证每一个过程都是安全高效的。

（三）加强道路施工过程中的检验工作

首先，在道路工程施工过程中，应该按照合同的具体要求建立不同级别的实验室，并按照要求配备完整的实验仪器和实验设备；其次，在进行实验的过程中，所有的实验仪器和实验设备都要经由监理工程师进行校验，得到监理工程师的许可之后才能够进行实验，以确保实验的准确性；另外，在施工过程中对每一道程序都进行严格要求，不论是施工材料的选择，还是施工材料的配置，都要经过严格的检验之后才能够投入使用。比如，在对工程接缝以及雨水井或者是检查井的井背缝隙进行回填夯实的施工过程中，就对回填材料进行严格校验，一般来说，当缝隙宽度大于50mm时，应该采用特定配比的水泥进行填充，且每层填充厚度不能大于100mm。而当缝隙宽度小于50mm时，则应该采用特定配比的砌筑砂浆进行填充，每层厚度同样不能超过100mm。

（四）工程验收把关

最后，工程验收是道路施工工作的最后一道手续，参与施工的各个部门都必须及时对工程做出严格的质量检查和评定，最后将评定结果依法送与行政主管单位加以监督审核。必须明确，工程验收环节是道路建设工程必不可少的重要环节，不能马马虎虎走过场，而是应该按照要求严格执行，科学合理地做好最后一项工作。

（五）保障后期维护

道路的施工是一个长久复杂的工程，道路开始通车不代表着工作的结束，后期的维护工作也相当重要。定期分配人员对道路进行检测。检测内容包括是否出现塌陷问题，是否有裂痕等；另外，对出现问题的路段寻找问题产生的原因，再进行修复。

总之，在道路项目工程施工中，要严格控制会对工程质量造成影响的因素，制定有效的项目施工计划，并严格按照目标计划行事，规范施工流程同时提高工程人员的施工技术和职业道德，对施工质量管理体系进行完善和改进，尽可能地提高道路工程的施工质量。

参考文献：

[1]道路施工存在的质量问题及解决办法[J].黑龙江交通科技，2013，06

分析道路质量问题 篇11

1 城市道路桥梁施工存在的质量问题

总的说来, 城市道路桥梁施工工程存在的质量问题可以归结为以下几种。 (1) 桥梁裂缝问题。如果桥的路面出现裂缝会严重影响桥梁的质量, 甚至会由于开裂而引起倒塌, 城市道路桥梁施工必须要把这个作为重点问题。很多城市桥梁中都采用预应力连续刚构梁, 有些量不好的桥梁就会出现斜向的裂缝, 对桥梁工程的安全性非常不利。桥梁裂缝问题比较复杂, 影响因素很多, 包括施工过程、外力作用以及混凝土的材料质量造成缝形成的主要原因是在混凝土浇筑初期, 内部聚集了大量的水泥水化热并且很难散出去, 这种温度骤降会在混凝土表面产生膨胀应力。而且在混凝土浇筑初期, 混凝土的抗拉强度非常低, 不能承受温差产生的表面拉应力, 这样就就容易形成裂缝。

(2) 路面与桥梁连接的质量问题。路面与桥梁之间的接缝质量对日后的交通都有直接的关系。在城市道路桥梁工程施工的过程中, 桥梁与路面是两个不同的单项工程, 在施工末期时要接触接缝连接的问题, 如果在这个过程中处理不当, 就会在使用中出现沉陷问题, 这样也会给交通带来影响车辆的通行不能保证人们和车辆的安全。这是因为, 路面与桥梁的质量问题主要是压实机械的作业面非常狭小而造成了压实不到位, 这样在建成通车以后就会引起路基的压缩沉降或者是收缩裂缝问题等等。

2 路桥工程施工中质量问题的分析

2.1 安全生产资金投入不足

当前, 路桥工程建设市场竞争的激烈, 工程造价越来越低, 很多施工单位为了确保工程中标, 恶意降价, 只剩下工程施工费, 而减少了对于必要的工程质量保障费用、现场管理费等间接费, 而导致在施工过程中, 一些施工单位为了获取利益, 降低工程造价, 不惜减少安全经费投入, 使得必要的安全投入捉襟见肘, 安全防护设施防护不到位、安全防护用品不能及时发放, 造成安全事故频有发生。

2.2 材料方面

矿料的合成比例决定了矿质混合料的合成级配等级。首先, 规范确定采用粗型 (G型) 或细型 (F型) 的混合料。所以硬化的混凝土中存在着许多肉眼无法看到的分布不规则且不连贯的微小裂缝。随着外界环境温差、荷载等的作用, 裂缝会逐步发展变大, 甚至逐渐连通, 形成较大的肉眼可以识别的大裂缝, 这些裂缝会腐蚀工程内部的钢筋, 从而降低材料的承载能力和抗压能力, 并且存在着严重的安全隐患。对于重载车辆多、交通繁忙或者夏季温度高、高温持续时间长的路段, 应该选用粗型密级配沥青混合料, 并且需要采取较高的设计空隙率;而对于重载车辆少、交通量较小或者冬季温度低、低温持续时间长的地区, 应该选用细型密级配沥青混合料, 并且需要采取较低的设计空隙率。桥梁施工所使用的混凝土是脆性材料, 是非均质的, 主要是由水泥、水及其他外加材料混合形成的应保证检测仪器设备的精度, 示值误差应该在规定允许的范围之内, 定期对检测设备进行检查、校准和保养工作, 严格按照规章流程操作设备, 禁止随意对设备进行操作, 以免影响检测精度和检查结果。

3 对城市道路桥梁施工的预防措施

3.1 设计方面

结构参数的准确程度直接影响着最终分析的结果的准确程度, 也是在桥梁的施工工程控制中一定要考虑的一项重要因素。这些都会对桥梁结构的内力产生影响作用, 甚至导致变形, 所以就需要实时的在施工过程中对构件的尺寸进行监控和及时分析, 并减少误差的。虽然实际的结构参数无法与设计的预定值一模一样, 仍然会有一定得误差, 但是在现场操作中, 需要计算进这些误差, 使得实际参数值能与设计参数相吻合。材料中的弹性模量对于误差的影响也很大, 所以需要在控制的过程中随机对现场材料进行抽样检测, 及时分析材料中的弹性模量, 并代入修正, 以减少误差。在施工过程中, 由于施工器件本身的自重就很大, 所以存在着施工载荷, 对于桥梁也会造成一定的变形后果, 在控制中也是不可以忽略的。

3.2 施工控制

施工控制主要就是对于施工中可能存在的各种误差进行分析和解决, 并调整相应的参数, 能够对未来的桥梁结构做出正确的判断。这是因为虽然是按着既定的目标施工的, 常见的施工控制的方法有预测控制法、自适应控制法和线性回归分析法等, 其中, 预测控制就是全面综合地考虑到所有影响桥梁施工的因素后, 对施工的每一个步骤进行预测, 并且使得接下去的施工步骤能够按照预测的内容进行;自适应控制则主要适用于具有不确定性系统的对象这样才能实时地按照系统的状态和参数调整施工的步骤和过程;线性回归分析则需要建模, 对于桥梁建设中的挠度进行模拟测算。通过各式各样的施工控制的方法, 及时的对桥梁的施工过程进行控制, 使得施工状态能够与预想的状态尽可能的靠近与吻合, 这样造出来的桥梁才是质量过关的桥梁。

3.3 建立和完善工程质量管理制度

想要让道路施工项目的质量有所保障, 并且让项目施工中各个环节能够得到有效推进, 首先有赖于完善的路桥项目施工管理制度的建立。目前在我国路桥项目施工管理条例中仍然存在有待完善的地方, 路桥项目管理条例中要明确落实责、权、利的各方分配。首先对于承建商和原材料供应商的选择要有充分说明, 为后期选择提供依据。对于施工过程中的质量问题, 是承建商、供应商和施工管理部门要一同承担的责任, 对于施工过程中承建团队和施工人员的管理, 则是质量管理中心的权利, 路桥项目建成后后期各相关合作单位的利益分辨条例中也应当有明确说明。

4 结束语

随着基础设施和城市道路发展速度的增快, 城市道路桥梁施工质量也引起了更多的重视。本文分析了城市道路桥梁工程施工质量问题及其原因, 从设计, 施工控制及人员管理制度的角度上提出了相应的解决方法, 以便更好地解决桥梁质量问题。为了建设更好更完美的城市道路桥梁, 必须严格控制工程质量, 企业应该以人为本, 从根本上减少城市道路桥梁施工质量问题, 从而使我国城市市政设施得到更好的发展。

参考文献

[1]城市道路桥梁施工质量问题分析与预防, 路旭, 交通标准化[J]2012-11-08.

[2]城市道路桥梁施工质量存在的问题与预防, 辛殿书, 中华建设[J]2013-02-28.