运输管理制度（共8篇）
运输管理制度 篇1
第六章 运输商务管理
单项选择题
1、我国解决运输纠纷一般有四种途径，下列哪一项不是属于该四种途径之一。（C）
A、当事人自行协商解决；B、调解；C、退让；D、仲裁
2、下列哪一项不属于运输服务绩效评价指标。（D）
A、货主的满意程度；B、货主群；C、货主的忠诚度；D、货主所获利润
3、下列哪一种保险是与运输无关的保险。（B）
A、货物运输；B、工程；C、海上；D、财产
4、运输代理制中运输代理人（A）以本人名义与各种运输方式的实际承运人订立货物运输合同来完成货物的位移。
A、可以；B、不可以；C、一定要；D、一定不要
5、保险是一种经济补偿制度，它按（C）计收保险费。
A、运输合同；B、货运合同；C、约定的合同；D、运次合同
多项选择题
1、下列哪些是属于运输代理人。（ABDE）
A、租船代理；B、货运代理；C、信息代理；D、咨询代理；E、船务代理
2、下列哪些是属于运输活动的基本特性。（ABCE）
A、经济；B、及时；C、准确；D、便利；E、安全
3、国际货运代理的服务对象有。（ABCDE）
A、发货人；B、海关；C、承运人；D、班轮公司；E、航空公司
4、下列哪些是属于满足货主需求的评价指标。（ACD）
A、运价；B、及时；C、时间；D、质量；E、安全
5、海运货物保险保障的范围，包括以下哪几方面。（ACE）
A、外来原因所引起的风险损失；B、车辆行驶风险；C、海上损失与费用； D、航空灾害风险；E、海上风险 名词解释
1、运输合同：货物运输合同是指承托双方签订的，明确双方权利义务关系，确保货物有效位移的，具有法律约束力的合同文件。
2、铁路运单：铁路运单是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据，是铁路与发货人之间的具有运输契约性质的一种运输单据，它明确规定了在货物运输过程中双方的权利、义务和责任。
3、运输服务：指承运人负债完成将货物从一地运至另一地的位移的过程。
4、契约承运人：运输代理人以本人名义与货方订立货物运输合同，签发运输单据，然后再以本人名义与各实际承运人订立货物运输合同来完成货物的位移，这种情况下代理人是以本人名义与委托人订立运输合同的承运人，称为契约承运人。
5、国际货运代理：指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的人。
6、租船代理：又称租船经纪人，是以船舶为商业活动对象而进行船舶租凭业务的人。主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人。
7、船务代理：是指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人。主要业务包括船舶进出港，货运，船舶供应及其它服务性工作等。
简答题
一、道路运输中行车路单起何作用。
行车路单是整车货物运输条件下营运车辆据以从事运输生产的凭证，是整车货物运输生产中一项最重要的原始记录。它是企业调度机构代表企业签发给汽车驾驶员进行生产的指令。行车路单除具有工作指令、原始记录的作用之外，还在各专业公路货物运输企业之间结算有关费用、免费服务等方面起着有价证卷的作用。
二、货物运输合同的订立必须遵循哪几项基本原则。
1、合法规范的原则。是指签订运输合同的内容和程序必须符合法律的要求。
2、平等互利的原则。承托双方当事人的法律地位一律平等，在合同内容上，双方的权利和义务必须对等。
3、协商一致的原则。合同是双方的法律行为，双方意愿经过协商达到一致，彼此均不得把自己的意志强加于对方，任何其他单位和个人不得非法干预。
4、等价有偿原则。合同当事人都享有同等的权利和义务，每一方从对方得到利益时，都要付给对方相应的代价，不能只享受权利而不承担义务。
三、简述运输合同变更和结束合同的条件。
凡发生下列情况之一者，允许变更和解除运输合同：
1、由于不可抗力使运输合同无法履行；
2、由于合同当事人一方的原因，在合同约定的期限内确实无法履行运输合同；
3、合同当事人违约，使合同的履行成为不可能或不必要；
4、经合同当事人双方协商同意解除或变更，如承运人提出解除运输合同的，应退还已收的运费。
四、国际货运代理的服务对象有哪些。
1、为发货人服务。货运代理代替发货人承担在不同货物运输中的任何一项手续。
2、为海关服务。当货运代理作为海关代理办理有关进出口商品的海关手续时，不仅代表其客户，而且代表海关当局。
3、为承运人服务。货运代理向承运人及时定舱，议定对发货人、承运人都公平合理的费用，安排适当时间交货，以及以发货人的名义解决和承运人的运费账目等问题。
4、为航空公司服务。货运代理在空运业上充当航空公司的代理。
5、为班轮公司服务。货运代理与班轮公司的关系，随业务的不同而不同。货运代理提供的拼箱货集运服务与班轮公司及其他承运人之间建立了较为密切的联系。
6、提供拼箱服务。随着国际贸易中集装箱运输的增长，在集运和拼箱服务中，货运代理担负起委托人的作用。
7、提供多式联运服务。集装箱化的发展使货运代理介入了多式联运，充当了主要承运人，通过多式联运方式提供门到门的货物运输服务。
五、简述国际货运代理的权利。
委托人应支付给货运代理人因货物的运输、保管、投保、报关、签证、办理单据等以及为其提供的其他服务而产生的费用；
同时还应支付由于货运代理人不能控制的原因致使合同无法履行而产生的其他费用。如货物灭失或损坏属于保险人承保范围之内，货运代理人赔偿后，从货物所有人那里取得代为求偿权，从其他责任人那里得到补偿或偿还。
当货运代理人对货物全部赔偿后，有关货物的所有权便转为货运代理人所有。
论述题
一、运输纠纷有哪几种类型；我国目前解决运输纠纷的途径有哪些。
运输纠纷既可能由承运人因货损等各种原因造成货方的损失所引起的，也有可能因货方的原因造成对承运人的损害所引起的，可归纳为以下几种：
1、货物灭失纠纷。造成货物灭失的原因很多，如因承运人的运输工具发生事故，火灾等；如因政府法令禁运和没收、战争行为、盗窃等；如因承运人的过失，绑扎不牢导致货物落海等；
2、货损、货差纠纷。货损包括货物破损、水湿、汗湿、污染、锈蚀、腐烂变质、虫蛀鼠咬等。货差即货物数量的短缺。
3、货物延迟交付纠纷。因承运人的原因至使货物晚到卸货地。
4、单证纠纷。承运人或代理人在单证签发方面引起的承托双方的纠纷。
5、运费、租金等纠纷。
6、船舶、集装箱、汽车、火车及航空器等损害纠纷。因托运人的过失，造成对承运人的运输工具损害的纠纷。
目前我国解决运输纠纷一般有四种途径：
1、当事人自行协商解决。
2、调解。
3、仲裁。
4、诉讼。
二、结合实际，探讨货运事故处理时必须注意的问题。
货运事故是指货物运输过程中发生的货物毁损或灭失。货运事故和违约行为发生后，承托双方及有关方应编制货运事故记录。货物运输途中发生交通肇事造成货物损坏或灭失，承运人应先行向托运人赔偿，再由其向肇事的责任方追偿。
1、货运事故处理具体规定。货运事故处理过程中，收货人不得扣留车辆，承运人不得扣留货物。由于扣留车、货而造成的损失，由扣留方负责赔偿。
2、货运事故处理程序。
（1）货运事故发生后，承运人应及时通知收货人或托运人。收货人、托运人知道发生货运事故后，应在约定的时间内，与承运人签注货运事故记录。
（2）当事人要求另一方当事人赔偿时，须提出赔偿要求书，并附运单、货运事故记录和货物价格证明等文件。要求退还运费的，还应附运杂费收据。另一方当事人应在收到赔偿要求书的次日起，60日内做出答复。
（3）承运人或托运人发生违约行为，应向对方支付违约金，违约金的数额由承托双方约定。
（4）对承运人非故意行为造成货物迟延交付的赔偿金额，不得超过所迟延交付的货物全程运费数额。
运输管理制度 篇2
一、道路运输成本管理概念
道路运输成本管理是对道路运输相关费用进行的计划、协调与控制。道路运输成本管理是通过成本去管理道路运输, 即管理对象是道路运输而不是成本。道路运输成本管理可以说是以成本为手段的道路运输管理方法。由于在公司内部占据大多数道路运输成本侵入其它费用里, 如不将这些费用核算明晰, 难以得出全部道路运输费用。各公司道路运输成本计算范畴并不一样, 因而无法与其它公司对比, 也无法体现行业平均道路运输成本。道路运输成本中, 有不少是道路运输部门无法控制的。从销售领域来说, 道路运输成本并没有把多余和标准服务区分开来。如道路运输成本中大多涵盖促销的费用。因此, 道路运输成本在这里就存在效益有悖规律。在道路运输作用区间, 一种作用成本削减会让另一种作用成本增加。出于各种费用相互关联, 定要想到全部成本最佳模式。
二、道路运输成本管理中存在问题
道路运输业是劳动密集型、经营风险较大、竞争非常激烈的微利性行业。国内大多道路客运企业在2000年左右几乎靠改制来维持生产和发展。行业内部维护力量也不充足, 沪宁线、成渝线、沪杭线等道路运输出现困境已说明了优胜劣汰的市场经济规律实际状况。
1. 成本理念不强, 危机意识不浓。
近年来, 出于宏观政策扶持和企业改制, 大多数企业获得充分发展, 就出现部分企业自大盲目、小富即安、不思进取, 成本意识不强。常明灯、常漏水、全空调现象见怪不怪, 办公用房及设施大、全、精, 经费使用上铺张浪费, 这一不良现象严重。因此, 有人认为成本管理是管理层和财务部门专利, 其他部门关系不大;而有人重生产、轻管理;更有人只关注物料消耗成本, 忽略管理成本核算。
2. 车站投资主体不明确。
政府越俎代庖状况广泛存在, 在车站建设上重建设、轻成本, 车站设计重景观、轻作用。站场建设投资过大以致失控, 片面强调城市地标形象工程, 设计缺点明显, 流程不通畅, 使用效率低, 留下沉重的经营成本负担。购置车辆也过于高档、豪华或选购故障率高的车辆, 运行成本成倍增长。
3. 安全生产监管不到位。
预防措施不完善, 事故频发。在人力资源上, 依然停留在劳动工资监管层面, 人浮于事, 因人设岗, 监管和辅助生产人员比例较高, 冗员严重, 绩效考核留于形式, 部门间互相协调性差, 劳动生产率低下。财务监管制度不严, 没有预算控制和财务分析体制, 不能做到责、权、利相结合的成本管理体制和机制。
4. 各种费用持续增长。
目前, 燃油、水电价格高速暴涨 (如泉州0#柴油竟达到7.2元/公升) , 劳务成本急速攀升, 且养路费、高速公路通行费也居高不下。
三、加强道路运输成本管理措施
成本优先管理战略是企业竞争战略关键方式, 如今通过对不同营运线路的优化组合, 推动组建线路公司营运模式可作为竞争好办法。加强全员成本意志, 提升效率和效益, 使自我价值链积累成低于竞争对手的累积成本。
1. 强化成本理念, 运行全员成本监管。
企业终极目标是强化经济成效, 要提升员工工资福利待遇定要以优越企业效率为要件。实行全面成本监管, 即全企业、全员、全进程的成本监管, 贯彻技术和经济相综合、生产和监管并举方针, 要求将企业全部成本进行巨细核算, 并将成本制约细分到各部门, 全面落实量化考查。强化人力、品质、技术、安全、服务成本等意志, 不同部门有不同核心制约成本, 如车站成本主要是人力、水电消耗、车站维修费用;车队成本主要是车辆折旧、油材料、安全运行;修理厂主要是加强维修品质和材质消耗。
2. 科学论证, 理性投资。
认真探究服务需要差异性、市场竞争需要和道路运行要件, 合理配置, 择优选购, 要求对车辆安全稳固性、经济性、舒适性和维修便利性结合剖析, 对购置费和运营成本要采纳综合比较, 坚持技术和经济相结合方针。特别是汽车站, 要按照市场经济规律和现代企业体制规定, 政企分开, 产权清晰, 责权明晰。在项目设计上, 要充分思考到生产流程构成、各种运营开发、水电成本制约等元素, 在车站建设上要严格预算、决算控制, 强化成本分析和控制。选购市场上比较成熟的车型, 一般不宜选购客车厂最新出售的新车型, 保证做到技术上先进、经济上合理、生产上适用。交通部13号令确切提出, 车辆技术监管原则是防治为主、技术和经济相综合全进程的全面性监管, 对运行车辆需要适时更新和报废, 对油耗高、维修成本大、排污较重、不合适服务品质需求的客车要及时更新报废。
3. 强化机务成本监管。
运营车辆机务成本约占运输企业总成本的40%, 要对营运车辆采取择优选配、准确运用、定期检测、强制维护、合理修理、适时更新和报废全进程综合监管, 保障做到技术和经济相吻合, 技术上先进、经济上合理、生产上实用。在选购车辆时, 要尽量设想当地旅客运输服务需求和道路运行要件, 要对车辆安全稳固性、经济性、舒适性和维修便利性结合进行分析, 针对购车费用和运行成本剖析进行综合性价比较。选购车辆、设备、油材质、轮胎和车辆保险等时, 需要采取招标采购, 货比三家。制定客车油料、维修、轮胎消耗定额, 建立节奖超负奖惩体制, 充分激励机务人员的主动性和创造性。
4. 准确行驶车辆, 合理进行维修。
好的汽车技术情形和准确合理驾驶操作是节能降耗的技术保证和重点。驾驶员要做好车辆日常保养工作和准确合理的驾驶操作。日常维护以清洁、补给和安全检查作为核心内容, 驾驶员最了解自我车辆性能保管, 要像爱护自我一样爱护车辆, 勤检查, 发现问题马上修理, 杜绝浪费情况和机械事故发生。
5. 强化人力资源开发与发展。
全方位提升员工综合品质是企业立于不败之地的主要保证, 是提升劳动生产率前提。现代企业寻求人本管理, 人是提升组织运转效益主要资源。依据美国学者调查表明, 普通企业员工只发挥20%~30%潜质, 倘若充分调动人的主观能动性, 则其潜质发挥可达80%~90%, 其差距如此之悬殊, 可见, 人本管理有多重要。落实到运输企业, 就要求强化生产、辅助、管理人员定编考核;强化班干部、员工绩效考核;依据岗位责任、技术要求、效率贡献等原因进行工资量化考查, 强化培训和激励, 确实提升员工综合素质和专业人员业务潜能。创建尊重人、激励人、培育人的氛围。在人力资源监管上, 公平、公正是主要。采用《劳动合同法》来规范、激励用工体制, 提升劳动生产效率。
6. 强化财务成本解析和掌控。
用科学方法分析固定成本和可变成本原因, 强化预算、项目控制, 开展经济活动解析, 及时发现和解决成本监管中薄弱环节, 做到事前预算、事中控制、事后决算。强化各项基础成本管理工作, 如定额监管、成本各项原始记录、计量监管、验收和物资收发, 实行企业内部核算监管。依据市场细分, 如清洁、保安、装卸业务可采取外包监管, 既节省成本又确保品质。如在澳洲有发现违规用水或停车十分钟以上的情况, 客车不关闭空调是要进行处罚的;香港首富李家诚的办公复印纸要循环使用两次;经济大国日本控制空调的使用温度。杜绝浪费情况, 推广科技节能, 强化日常监管, 如使用节能灯、太阳能、节水龙头。每天都要清洁车辆不仅会浪费水电和劳力, 并且加剧了车身腐蚀损坏, 视需清洗为好。
总之, 道路运输成本管理是将成本管理因素同企业生存地位联系起来, 通过有效实施低成本发展策略, 从一定高度加强对道路运输成本认识与分析, 努力提高道路运输企业的生存与发展的能力。
参考文献
[1].李殿富, 王如心.物流成本管理中节约运输成本路径研究[J].交通财会, 2009 (06)
[2].李素英, 李晓斌, 李静宁.降低运输成本、提高生产企业物流效率[J].中国市场, 2007 (7)
[3].邓建高, 王普查.价值链中物流成本管理水平评价[J].科技管理研究, 2008 (06)
运输管理制度 篇3
【摘 要】石油运输企业危化品运输管理安全问题已经成为石油物流运输领域的一个重要研究问题。本文结合石油运输公司危化品运输安全管理现状分析总结出石油运输公司危化品公司运输安全管理现存主要问题，为石油运输公司在危险化学品运输管理方面的改进提供了参考。
【关键词】石油运输企业；运输管理；安全问题
一、引言
对于石油运输企业的经营管理者而言，提高危化品的运输安全水平和预防危化品的运输安全事故至关重要，这已经成为石油物流运输领域的一个重要研究问题。对石油运输企业的危险化学品运输安全管理问题的深入研究，能够从根本上消除危化品事故隐患，避免由危化品运输管理不当等因素造成的事故发生，从根本上确保运输安全。
本文结合石油运输公司危化品运输安全管理现状分析总结出石油运输公司危化品公司运输安全管理现存主要问题。该研究为石油运输公司在危险化学品运输管理方面提出改进方案和安全管理方面统筹规划提供了参考。
二、运输安全管理存在的主要问题
目前，石油运输公司的危化品安全运输管理工作做的很精细，公司认真检查安全运输现状，并成立相应安全管理组织机构，要求运输人员必须具有相关资格证书，公司的安全运输业务管理与安全管理相关制度已建立多年，但从公司目前运输管理制度完备性、运输管理体系以及基础设施建设看，仍然存在的很多问题，主要表现在以下方面：
1. 安全运输管理制度仍不够完善
依据国务院出台的危化品运输管理条例，结合石油运输公司安全运输管理制度现状，公司在安全运输管理制度完善方面需要加强运输人员制度管理、运输过程安全管理等。
为确保车辆安全可靠的正常运行，在从业人员、车辆、设备安全管理制度方面，石油运输公司对所管辖车辆明确规定：认真遵守道路安全法规，严禁超载、超限；出车前对车辆认真检查，不开带病车；车辆技术登记证必须达到一级，车牌、静电接地，灭火器设施必须齐全、有效；有违反法律、法规者，应及时纠正，限期整改，达到要求后方可继续运输；搞好从业人员培训工作，建立健全各项管理规章制度，做到万无一失，确保运输工作中安全可靠。
尽管如上所述，石油运输公司已经制定了相关安全运输管理制度，但也存在一些有待完善之处。首先，石油运输公司的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员、应当经交通运输主管部门考核合格，取得从业资格；其次，危化品在装卸过程要按照相关作业流程进行，除了要有相关装卸人员的严格监控把关外，还要对危化品运输储存容器如槽罐等高度注意，防止由于温度过高、道路颠簸等意外原因使得危化品发生爆炸或泄露等危险，这方面的精细化工作在运输公司的过程管理中有时因运输任务紧急或运输道路不畅等出现过问题，也正是这方面问题最容易导致危化品运输事故；再次，驾驶人员、装卸管理人员、押运人员等都要对危化品的特性非常熟悉，十分清楚哪些情况下会导致危化品危险事故，如果一旦发生事故还要十分清楚紧急处理办法。
2. 道路危化品运输车辆统一监控管理平台构建不完善
近年来，随着危化品在道路运输过程中的事故频发，加之由于自身化学性质、运输条件、不可抗因素的干扰，时常出现泄漏、燃烧起火、爆炸的情况；其次在相关车辆通过人员密集区域时，容易对周边群众、行人及其他设施构成安全隐患。安全管理工作中的监控环是安全管理工作中的关键因素，这个环节的有效工作能够预防和减少安全生产事故的发生。如果放松了这一环节，则可能导致安全管理流于形式，甚至会酿成重大恶果。从目前石油运输公司的统一监控管理水平看，还存在一定的不足。作为监控人员的安全意识薄弱，没有时刻拉紧安全这根弦，是安全事故屡次发生的一大原因。
随着公司业务的扩展，运输车队车辆规模也不断壮大，各地运管分部无法进行统一监管，石油运输公司需要进行自主运输监控管理平台建设，以完成公司车辆的统一监控和管理。
3.未建立科学的应急预案
应急管理是对突发事件进行干预、控制的管理过程，以达最大水平的减少危害或损失。与其他快速多变的行业类似，危化品道路运输行业近年来随着外部环境的改变也发生了很大变化，典型的如随着运输技术、道路条件、制度化管理等在该领域的不断完善改进使得该行业的应急管理更加科学、可控；但不容忽视的是，当前危化品行业也呈现出一种典型的买方市场，买方的多样化需求使得危化品运输者之间的竞争更加激烈，相应的应急管理工作也变得更加重要。近几年，发生在石油系统内部的一些大型危化品事故一定程度上表明了当前危化品应急管理工作的严峻性，石油运输公司作为危化品运输企业，必须“不断强化自身在危化品运输过程中处理突发事件的能力，并将之与企业自身的安全管理相结合，最终形成一种可持续的长期发展优势”。
4.运输车辆及设备有待进一步优化
通常而言，危化品道路运输安全受危化品运输车辆状况的影响也比较大，高质量的危化品运输车辆在运输过程中发生事故的概率相对较小，此外对于安装了安全监控设备的危化品运输车辆也有利于对事故进行较好的预防，降低事故发生风险的可能性。对于任何一家危化品运输公司而言，从车辆安全和车辆安全设备配置等方面进行改进都是保障企业危化品道路运输安全的有效途径。
三、结论
本文针对石油运输公司危化品公司运输安全管理现存主要问题进行了分析研究，为石油运输公司在危险化学品运输管理方面的持续改进提供了参考，有利于指导石油运输企业完善危化品运输安全管理方面的不足，找到提升危化品运输安全管理的可行性办法。
参考文献：
[1]祁明亮，池宏，赵红等.突发公共事件应急管理研究现状与展望[J].公共管理与公共政策， 2012（4）：21.
[2]陈志刚，陈祥锋.构建危化品安全系统的框架研究[J].科技导报，2010（15）： 23.
食品运输管理制度 篇4
标题：食品运输管理制度版本号/修订号：1/0 章节号：17
食品运输管理制度目的在食品的运输过程中，规范搬运、保护和交付等活动，以防止影响产品的质量。2 适用范围
适用于所有外购原辅料、半成品和成品。职责
3.1原料部负责原辅料的采购。
3.2 销售部负责产品的交付。程序
4.1搬运要求
4.1.1 使用与产品特性相适应的容器和搬运工具，防止产品损坏和变质。
4.1.2 对搬运工具进行适当的维护保养。
4.1.3 防止超高搬运，以免物品坠落砸伤员工。
4.1.4 搬运化学品，要防止意外倾倒、泄露，以免污染环境、伤害员工。
4.1.5 搬运中，注意保护产品标识，防止丢掉或被擦掉。
4.1.6 对搬运人员进行必要的培训，以熟悉搬运要求。机动叉车、吊车操作者，需持证上岗。
4.2交付
4.2.1 本公司送货时，应做到合理堆放，规格正确，不遗漏数量，不搞野蛮运输和装卸。
4.2.2 委托外部运输时，应对运输单位的质量保证能力进行验证，明确保护产品质量责任。
4.2.3 运输工具应具有防雨防尘设施，并符合卫生要求。
4.2.4 运输作业要防止污染，不能与有毒有害的物品混装、混运。
4.2.5 运输车辆卫生标准：运输车辆底板平坦、洁净，无泥沙、灰尘、铁锈、水渍和油渍等，车厢内无异物，无异味。
4.2.6在运输过程中，司机应注意道路状况，避免急停、急拐和颠簸路面对产品造成的损坏，并及时注意天气的变化，对产品进行防尘、防雨、防晒管理。
皮带运输系统管理制度 篇5
一、强力皮带机机巷和强力皮带变电所管理办法
1、在皮斜副井人车正常运行的情况下，皮斜主井口和1650皮带巷口的门要用锁锁上，皮带巷不准行人，防止大快煤滚落伤人。⑫除检查人员和选运队维修人员可以行走外，其它人员要走皮带巷时，经调度室同意并安排后，方可打开此门，在皮带停止运行时，但行走人员不得靠近皮带机，防止缠卷、挂伤。禁止行人触动拉线开关，禁止跨越、扒乘皮带。
2、其它各斜巷皮带机机巷一律禁止闲杂人员行走。
3、井下各强力皮带机变电所可由皮带工兼变电工，但必须经过变送电业务培训并取得变电操作证后方可操作。机电二队负责各皮带变电所的日常维护和检修工作。
4、皮斜主井变电所的停送电工作由选运队值班电工负责。
5、各强力皮带机巷在醒目的位置挂“强力皮带机巷、禁止行人”的警戒牌。告知不准行人的规定。
二、强力皮带机检查、维护、检修制度
一）职责规定
1、选运队由队长负责建立健全强力皮带机包机检查维修责任制，明确职责并责任到人。每个包机小组由队干部、电钳维修工和皮带运转工组成并将成员的名单张挂在操作室内，注明包机内容，以便矿上进行监督检查考核。
2、包机小组必须按设备规定的内容和周期进行日常检查、维护和维修，每个天电钳工必须巡回检查和维护保养一次，发现需安排检修项目时，汇报到队上统一安排。
3、队长、支部书记、技术副队长、矿各级管理人员的上岗检查次数按“机运管理人员上岗检查岗制度”规定的内容和周期进行。
4、各级管理人员及包机维护小组对设备的巡检和维修工作完毕后，要及时填写相应的记录。
5钢丝绳芯胶带的检查维修执行《钢丝绳芯胶带管理措施》。
6、皮带工按《操作规程》中规定的内容和周期对设备各部进行定期巡回检查和维护。
7、要对设备各部件进行维护检修时，必须事先将设备停止运行，停电闭锁并挂“有人工作、禁止合闸”牌，为确保万无一失，还必须将作业处的拉线开关拉开并闭锁，只有当维修负责人亲自告知检修完毕，人员已撤离工作区域后，皮带工方可开动皮带，严禁约定开机。
8、设备日常维护的内容主要为清理、清扫、修补、换油、调整、紧固。维护工作完工后填写日常维护记录；设备检修的内容主要为修复、更换有问题的零部件使其达到原有的性能并填写好检修记录。
9、设备的日常检查、维护以包机小组为主，其检修项目由队长、技术 副队长负责及时地进行计划并经矿统一安排后组织实施。二）皮带机日常检查维护事项及内容
（1）检查减速器、联轴器、偶合器、电动机、逆止器及所有滚筒轴承运转有无异常响声和震动，温升是否正常，是否有漏油现象。检查紧固各部螺栓、各传动部件润滑油的补充与更换，安装固定精度的检查与调整（如各主要部件调正等），螺栓的紧固等必须在日常维护中完成。
（2）检查通过滚筒的皮带运行是否正常，有无卡阻、磨损和跑偏等不正常现象；检查制动装置是否完好，动作及制动是否灵活可靠。检查滚筒的磨损情况及有无开焊、脱胶和轴向窜动情况。
（3）检查皮带的清扫器与皮带接触是否符合要求，清扫效果是否良好。（4）检查各给煤、转载点的给煤，溜煤情况，有无漏水、堆煤等异常情况，发现问题及时处理。
（5）检查皮带张紧大小是否合适，需要时进行调整。
（6）检查更换不合格的上下托滚，检查变形的槽形托辊架和中间架。（7）按规定对皮带机各部位进行注油润滑。
（8）减速器的日常检查维护按原煤炭部颁布标准MT148-83规定。新制造或大修后的减速器在工作250小时后，更换新油。以后每隔3-6个月彻底清洗换油一次，当出现下列情况时及时换油：
①油的外来杂质含量达到2%而被磨损的金属颗粒含量超过0.5%时。②除油包水齿轮油外，油中水含量高于2%时。③油发生乳化变质时。
（9）减速器应保持清洁，不得有油污积尘，减速器轴承温度不得超过75℃、无漏油现象。
（10）对胶带状况进行检查并及时进行修补工作。
（11）电器设备及小型电器的维护主要包括各电气保护装置的检查，间隙调整，修理；防爆性能的检查与维护、紧固、调整；各缆线的悬挂整理。各电气设备，小型电器内部检查、清扫。
三）皮带机定期检修周期及内容
1、对强力皮带机，正常情况下，至少应每月安排一次计划性检修，每半年或一年安排一次计划性大修，发现涉及安全的重大隐患时，必须立即安排检修处理。
2、检修主要内容 对于日常维护中发现的一般设备缺陷，必须及时进行消除处理发现较严重缺陷，短时间内无法消除时，在确保安全的前提下，可安排计划性的定期检修。定期检修还必须结合设备本身有关定期检查检修的技术规定进行。主要有一下几点：
（1）对减速器进行逐项检查，拆洗和更换严重磨损零件，按减速机技术要求定期换油。
（2）检查偶合器，紧固各联接螺丝，按规定更换附属油箱润滑冷却器，发现零件损坏更换修复。
（3）滚筒胶面磨损量的检查。磨损严重时更换，重新铸胶处理。（4）滚筒筒体发现有较大裂纹，难以修补时应更换。
（5）各类轴承座，轴承进行检查清洗和换油，有损坏则修理更换。（6）检查各类机架变形情况，焊缝有无裂纹，根据情况进行整形修复。（7）根据情况进行修补或更换破损的胶带。
（8）对电器控制器，安全保护装置全面检查检测，更换元件及失灵的保护装置。
（9）逆止器工作两年后应拆开清洗、检查、更换轴承和楔快及油脂，检查弹簧有无脱落和损坏，楔块内外圈有无裂纹，楔块的摆动及轴承的转动是否灵活等，如有缺陷应立即更换。严禁重负荷情况下检修逆止器。
（10）电动机运行时的轴承温度不得高于65℃，外壳温度不得高于65℃。出线口的橡皮垫处温度不得高于60℃。发现温升异常时必须拆开检查，查明原因并进行消除。拆装时注意保护隔爆面，不得造成损伤。装配时隔爆面需涂上204-1防锈油。主电机在运行200小时后必须进行补充油脂一次、每次补充油量不得少于25克。
3、其他需要消除处理的设备缺陷和存在问题。
三、强力皮带机操作人员岗位责任制
1、坚守工作岗位，严格按操作规程作业。
2、掌握运转情况，保持设备的完好，机头司机应不间断的从机头方向掌握清楚整条皮带的运行情况，如发现问题，及时汇报处理。
3、紧固各部螺栓，调整机头皮带的跑偏，调整清扫器。
4、清除传动滚筒至下部皮带机机尾范围内的浮煤，保持机头前后10米范围内巷道和设备的清洁。
5、发现零件缺陷，保护失灵，接头有断裂现象，应立即汇报处理。
6、在皮带机正常运转中，司机思想集中，进行巡回检查，严禁脱岗和睡觉。
7、各转载点的皮带工严格监视装煤点的情况，给煤机运行情况，并检查保护的完好情况。
8、各强力皮带机司机发现皮带边有刮起的钢丝绳时，在不影响皮带的性能时及时剪除掉，有起皮的胶带及时进行清除，防止皮带进一步刮伤。
9、认真执行交接班制度。
（1）必须在现场进行交接班，接班者必须提前十五分钟到现场，双方共 同对设备运行进行交接班巡回检查工作。
（2）交接班时要交清上班的工作情况、设备运行和维修情况，工具和材料等。（3）对一些可以在上一班处理的问题而未处理时，环境卫生不好时，原则上不能接班，必须汇报上级待处理后再接班。
（4）发现接班人喝酒、精神失常等异常情况下，交班人不得向其交班，应及时汇报队上另行安排人员。
（5）交班人填写交班记录。
四、钢丝绳芯胶带的管理措施
1、钢丝绳芯胶带的日常管理
（1）强力皮带机的输送带是由多节钢丝绳芯胶带进行热硫化而连接成的一个环形整体，接头的质量好坏直接影响着皮带的运行安全。因此在管理中首先要在主管部门和队级建立接头档案，详细记录接头的制作年月日，记录接头的运行情况和检查情况，使每个接头都有档案可查，以便进行分析和为再硫化提供依据。
（2）钢丝绳芯胶带接头在硫化中烙上接头编号，制作完毕运行一星期后，在胶带的两边刻记2000mm长的标记，须刻在原带上。接头重做后的编号和标记仍采用原编号，新增加的接头另行编号。在运行中胶带的编号和标记长度任何人不得随意变更。
（3）皮带的管理要严格落实各级安全责任制。皮带的日常和现场管理职责以运转队的管理为主，主管部门和安全管理部门负责业务领导和监督检查。要将现场管理和技术管理相结合，科学有效地管理。运转队要对每条强力皮带机实行安全责任制管理，明确规定责任队干部、责任检查工、责任维修工并落实到具体人头，在皮带机头明显地点张挂责任牌；对所管辖区内的皮带状况及其接头情况指定专人负责检查。皮带工每班将皮带机以验带速度进行运转一周观察，全面检查皮带状况，并对重点监控接头停机详细检查，在运转记录本上填写本班检查结果；专职皮带检查人员每天进行一次检查，发现问题时及时向领导汇报。运转队队长每旬至少要进行一次全面检查，做好记录；主管副队长和技术员每个星期至少要进行一次全面检查，并做好记录；机电部主管人员每月至少要进行一次全面检查，并做好记录。检查的内容包括整条皮带的状况、表面的磨损程度与有无破口，有无破损、裂口处有无水分渗入使钢丝绳锈蚀和断丝。是否有鼓包、脱皮分离及接头长度变化现象，沿线是否有卡挂和磨边现象。在各种例行检查时发现胶带重大安全隐患时，如接头长度增加等必须立即停机并汇报上级业务主管人员和领导，及时消除隐患后方准运行。
（4）在每条强力皮带机操作峒室内，建立胶带接头检查记录本，对每次检查的情况进行详细记录，队干部参加胶带检查后亦要求在此记录本上签字，严禁弄虚作假。皮带队每旬要对每条强力皮带的接头检查情况进行汇总，报主管部门存档，对不及时汇报的，每次处罚该队技术员50-100元。
（5）皮带运行时发现有钢丝绳露出和撕边现象时，汇报领导并经同意后，在不影响强力皮带强度的情况下，可以进行剪除处理，但必须要查明并消除钢丝绳露出和撕边的原因。
（6）强力皮带机机头瞭望台工作人员，在开机时必须始终坚守岗位，严密观察皮带的运行情况。瞭望人员与皮带机架之间要设立隔离栏杆，以确保瞭望人员的安全。
（7）在强力皮带机的各转载点处安排专职人员看守并装设拉线急停开关，看守人员要时刻监视给煤点的溜煤情况，发现煤仓掉下钢钎、锚杆及金属物件或大块石头以及出现冒落危险时要立即停机处理，以免损伤皮带。（8）皮带巷要指定专人进行巡视检查，巡视人员要坚守岗位，认真来回巡视皮带，发现皮带跑偏，撕边等不正常情况要立即打信号停止皮带运转。情况紧急时拉动拉线开关急停，并将情况告知机头操作室司机，待查清原因处理完毕后方可恢复运行。
（9）皮带机运转司机要严格执行《DTⅡ型皮带机司机操作规程》、《岗位责任制》等规章制度，按章操作。要严格落实《防止强力皮带机重负荷停机的管理措施》，尽量避免重负荷停机现象，减少冲击负荷对强力皮带机的损伤。
（10）强力皮带机电钳维修人员要严格执行《皮带维修工操作规程》、《岗位责任制》和《强力皮带机检查、维护、检修制度》、保证设备完好、保护装置齐全、灵活可靠。
（11）各操作控制室要按有关规定建立健全记录并认真如实进行填写。（12）强力皮带机机头要悬挂皮带接头示意图，标明接头编号和长度、制作日期。
（13）在每个强力皮带机头的安全地点设接头检查平台。
（14）强力皮带接头检查人员在检查接头时，应站在有安全保护栏处检查，确需上到皮带上或靠近皮带详细检查时，必须告知操作人员并由司机将操作台控制箱上的电源停电闭锁后方可进行。检查时由瞭望人员负责安全监护，由检查人员负责指挥，当检查人员在皮带上时严禁开机。需要开机检查时，必须确保危险区域人员已撤离并发出开机预警信号后方可开机。
（15）、对破损的胶带表面，裂缝要及时冷补修理，以防腐蚀钢丝绳。
2、钢丝绳芯胶带接头的制做要求
（1）接头制作地点一般要选择在皮带机尾处，此处上下皮带两边的自重相当，皮带较容易固定，特殊情况下可在现场定点。（2）制作地点环境卫生要打扫干净，前后10米范围内要冲洗干净巷道和地板，减少脏物带入和空气中的游浮粉尘含量。巷道顶部有淋水时要有隔水措施。
（3）硫化前必须检查水压板、水压泵的完好情况，检查硫化板是否有漏电和接地现象，操作控制系统要灵活可靠，有问题时不能强行硫化。
（4）在保温期间和未拆模以前，水压板的压力要始终保持在1.8MPa，如出现卸压现象时要及时进行补压，当硫化温度降到80℃以下时，才能拆除硫化模具以保证硫化质量。
（5）必须严格执行硫化工艺技术要求和标准，不得随意省去制作工序中规定的任何一道工序。
（6）每次硫化制作接头时，均要求制定针对性安全措施。
3、接头胶料的保存和使用
（1）胶料的质量是保证接头抗拉强度的基础，皮带运转队必须根据各条强力皮带接头状况，预定制做时间，提前2-3个月提出材料计划进行审批报送报物资供应站。
（2）物资供应部门及使用队在保存胶料时要责任到人，严格执行GB5722-85《橡胶密封制品储存的一般规定》。对储存室的温度必须控制在-5—30℃内，相对湿度不应大于80%。应避光保存，室内照明最好采用普通白只灯，采用不透明器具储存，防止空气流通所产生的有害影响。另外胶料不得与溶剂和易挥发物料、油脂接触。硫化胶料的储存期限超过厂家规定的贮存期或出现硬化变质及粘接力退化时严禁使用。
五、皮带机保护装置的管理规定
1、按《煤矿安全规程》第三百七十三条的要求，在强力皮带机沿线装齐各种保护装置，包括厂家所配的温度传感器等，并接入控制回路，不得擅自甩开不用。
2、严格按规定的周期和次数对各点的保护装置进行定期、例行试验，并详细记录试验结果，不得弄虚作假。对保护失灵的要及时汇报处理，在未处理前不准开机。
3、在皮带机各转载点处装一个堆煤保护装置，并安装在卸载落煤点的前方、且正常运行时煤块不能直接撞击的适当位置，本装置应在每班交接班时进行一次试验并做好记录。
4、皮斜主井、付轨下要在皮带机沿线从机头开始每50米装一台智能拉线开关。1#皮下、2#皮下沿线拉线开关从机头开始每50米装一台拉线开关，要将各拉线开关用绳子或铁丝串起使其在任何位置都能停机。各转载点、机尾、机头瞭望台处也必须装设拉线开关，当发生意外事故时各点岗位人员和沿线巡视人员可拉动此开关实现紧急停机。各拉线开关每小班必须试验一次并做好记录，在皮带机沿线维修时，为防止皮带机发生误动作，在停电闭锁后还必须将附近的拉线开关拉断并闭锁，为保险起见要求检修人员事先在皮带空运转过程中检查试验拉线开关是否灵敏可靠。
5、皮带跑偏开关、在机头机尾各装一组，中间段装两组。每小班试验一次并做好记录。
6、传动滚筒处安装超温自动洒水装置，该装置每十天进行一次完好情况检查，检查项目是：看喷嘴有无堵塞，管路有无泄漏情况。每月打开滤流器一次，清洗滤网，如有破损应更换。至少五天应清理温度探头上堆积的粉尘污垢一次，以免影响保护效果。每周进行一次试验。
7、烟雾报警装置每月至少应对探头进行一次除尘清理，每日至少应对装置动作情况进行一次试验。至少每半年升井一次对其各项性能进行一次全面检测试验，并做好记录。
8、皮带纵向撕裂保护装置应装在给煤点的前方，在正常工作时不刮碰为宜，位置应在两托滚架中间偏后，维护保养及试验按说明书进行。
9、在斜巷强力皮带机跑车后面的起吊梁上装一个拉线限位开关，开关的拉绳用￠6mm尼龙绳系在跑车后面，绳的弛度不得大于300mm。不能影响跑车的正常运行。
10、在未明确规定试验周期的其他保护装置，应每天中班进行一次试验。11对逆止器没有装在滚筒上的强力皮带机，要求每旬对减速器和主滚筒连轴器销子进行一次检查。
12、强力皮带机的机头机尾及其传动部位设防护栏、防护罩并必须齐全，跨越皮带的地方要有过桥和防护装置。
13、直接搭接的皮带机之间应进行电气闭锁。并要求班班进行检查试验。
六、防止强力皮带机重负荷停机的管理措施
1、各皮带机司机、给煤机司机和岗位人员，要对本职工作高度负责，时刻监视设备的运行情况。注意听清信号，及时按信号操作，互相配合，避免重负荷停机，保证皮带机的安全运行。
2、给煤机司机和定点岗位工要时刻观察给煤情况，发现煤仓掉下钢钎等金属物品或大块石头时，要及时停给煤机和各转载点后面的运输机，并通知机头瞭望人员让其在异常物料快到机头段时及时停皮带机取出。金属件在给煤机或溜煤槽下方有卡阻现象或有可能划伤皮带时，应立即停给煤机或前级运输机，同时用急停开关重负荷停机并和机头司机联系停电闭锁后处理。3、300米平巷机头司机要严格监视机头煤仓的储煤情况和主井皮带运行情况，发现煤仓容积减少时，必须立即向付轨下各点操作司机发出满仓信号，停止沿线各转载点和给煤机给煤，保证付轨下强力皮带机空负荷停机，并时刻观察主井皮带的开停机指示信号。1#皮下司机也要随时掌握煤仓情况，避免重负荷停机。
4、选煤楼大块仓上口处应放专人职守、随时观察仓内大块积存情况，以便能快速及时处理堵塞现象，同时在此处安设一部电话以便联系协调，大块仓卸煤不及时或其它影响大块落地的情况，要及时通知主井操作室，由操作人员通知主井机尾给煤机停止给煤，使强力皮带机空载停机。
5、选煤楼各点非紧急停机时必须用信号或用电话通知选煤楼操作室，再由操作室通知主井停给煤机卸煤、停机。
6、井下及选煤楼各转载点的溜槽，如有堵塞迹象，该点岗位工必须提前处理或联系卸完煤后停机处理，尽量避免使用急停开关停机。特殊情况例外。
7、选煤楼大块皮带，中块皮带岗位工必须坚守岗位，注意观察煤仓储煤情况，当煤仓容积减少或外运不及时，须及时通知主井操作室。停运给煤机卸煤后停机。
8、选煤楼每班在开机前首先要掌握好末煤仓的储煤情况，在确认火车装运正常的前提下，应优先将末煤装入1#、、2#、3#仓内，但必须保证有一个煤仓始终为空仓,确保落煤缓冲容积，减少末煤落地和回煤，提高经济效益。岗位人员要及时移动209皮带装仓，的当发现装仓落煤容积不足时应及时转到212皮带进入落地系统。岗位人员发现已无法落煤的情况时，必须及时发满仓信号给主井操作室。停1650给煤机，空载停机。特殊情况下提前通知1650给煤机司机或在主井操作室直接停给煤机。同时将原煤装仓防止强力皮带机重负荷停机的事情发生。
9、皮带机沿线的急停开关的使用，除确实有重大安全隐患时，可重负荷停机，正常情况下严禁任何人擅自使用急停开关重负荷停机。
10、强力皮带机每次重负荷停机时，操作人员必须及时记录清楚原因和时间，并及时汇报队值班干部，由值班干部和跟班干部组织相关人员进行追查。凡是由于人为造成重负荷停机的，给予责任人一次性罚款100-200元。
11、生产、通灭部门应对各采煤工作面的水煤进行处理并减少大块煤和石头流入皮带上，造成强力皮带机的重负荷停机现象。
七、井下阻燃胶带防着火措施和管理制度
目前我矿井下使用的皮带机很多，为切实防止井下皮带机着火事故的 发生，特制定以下安全措施：
1、井下皮带机的胶带必须使用有“煤安”标志和“产品合格证”的正 规厂家生产的阻燃胶带。供应部门在进货时必须严格对此进行把关，查验 并作好有关的台帐和记录。各皮带安装使用单位在领用胶带时，必须严格 进行检查，严防非阻燃、不合格胶带入井。
2、井下使用单位的干部要坚持“安全第一，预防为主”的方针，切实重视和抓好皮带机安全管理，坚持巡回检查制度，严格执行和落实上级和本矿的各项有关皮带防着火的规定及措施。
3、由使用单位负责，在每条皮带机机头要至少备放两个灭火器和不少于0.2m3的灭火砂，并配备至少1条25米的胶管和快速接头：由通灭部、通风队负责在每条皮带巷安设灭火水管，从机头开始每50米安设一个水咀且要保证水管经常有水，安设好后交使用队看管，使用队配上25米长的胶管并要进行日常检查维修，发现问题时汇报处理。
4、由通灭部，通灭队负责在皮带机机头、转载点及沿线按“一通三防”有关规定安设齐全喷雾降尘装置，并按规定落实皮带巷粉尘冲洗工作，并每周至少冲洗一次巷道，冲洗时水不能洒在皮带上，以防皮带打滑和跑偏自动下滑而损伤皮带。
5、各采掘队要在煤仓上口安装规格为300×300mm2筛网或采取其它有效的限制大块煤、石头的方法和措施，禁止往煤仓拉大块石头和木料等，以防止压带、撕带，造成皮带摩擦着火和其他意外事故的发生。
6、采区皮带机必须用水介质液力偶合器，不准使用油介质偶合器，防止喷油着火。
7、皮带机头硐室，皮带巷内禁止存放废油、木料等易燃物品。更换下的旧皮带必须在一周之内回出地面。棉纱、破布等必须存放在密封容器内，运出地面。
8、当井下在皮带机附近使用电焊、气割时，严格按《煤矿安全规程》第二百二十三条规定写出安全措施报上级主管部门审批后执行。队干部必须现场跟班，瓦检员检查瓦斯、安检员安全现场检查。
9、皮带巷巡回检查人员严格监视皮带运输过程中的有关情况，发现异味，烟雾等异常情况时，立即停机，汇报调度室及有关部门进行处理。
10、通灭队要在选煤楼上也按规定装上防尘管路和喷嘴、闸门，保证防尘水的供给，选运队每周要冲洗一次。
11、主要巷道内带式输送机机头两端各20米范围，都必须用不燃性材料支护。
12、跑偏和打滑保护必须完好灵敏，以防止皮带打滑和跑偏引发火灾。
13、井下各皮带机必须装设齐全防滑，防跑偏保护装置，条件具备的应设温度、烟雾、自动洒水装置。各保护必须定期进行检查试验确保其灵敏可靠。
14、逐步在皮带机上推广应用软启动装置。
15、井下使用皮带必须是阻燃胶带，试验数据齐全，下井前对胶带进行检查，禁止使用非阻燃胶带。
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道路运输管理制度 篇6
榆林市绥德县创力商贸公司
第一部分第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分
目 录
运输企业安全管理..........................................1 运输企业各类人员岗位责任制.......................8 运输企业人员安全操作规程.........................15 安全学习制度及从业人员技术培训计划......19 劳动防护及车辆清洗消毒制度.....................20 事故处理应急预案.........................................23
榆林市绥德县创力商贸公司安全生产管理制度
第一部分运输企业安全管理
一、安全委员会
（一）主
任：郭建军
副主任：曹建波
成员：郭喜春
（二）安全委员会调整后，应报上级相关管理部门备案。
二、工作职责
（一）贯彻国家颁布的安全防火有关法令、法规；贯彻上级关于道路危险化学品运输工作的各项指示。
（二）监督检查本企业执行国家有关部门颁布的道路危险化学品运输法规、标准的落实情况。
（三）监督检查本企业各项安全防火责任制的执行情况和组织开展安全防火工作的检查。
（四）监督落实道路危险货物运输从业人员的安全教育、安全培训。
（五）负责研究制定对重大安全事故隐患整改方案及预算、划拔，并负责监督检查整改工作的落实。
（六）坚持“三不放过”的原则，全面负责人身伤亡事故、火灾、爆炸、毒害等事故的调查与处理。
（七）监督与检查本企业安全、保卫、消防、环保、职业病菌防治工作的
计划和长远规划的实施与完成情况。
（八）对本企业各种运输车辆做好定期检查，做好车辆保养、年检工作。
（九）定期研究分析和改善职工条件，配备必要的劳动保护用品和现场急救用品，提高道路危险品货物运输的管理水平和安全措施。
（十）负责本企业安全工作奖励与处罚。
三、企业安全管理
（一）企业领导必须按照国家对易燃液体货物运输安全管理规定。选定专业的技术管理人员、驾驶员、押运员、装卸工，并按相关规定对从业人员进行规范培训，做到持证上岗。保障运输车辆、装卸设备技术状况良好，符合国家有关标准。
（二）按规定悬挂道路运输管理部门发放的标志灯、标牌，车厢和底盘必须平整完好，栏板牢固，并携带性能相关的灭火器材，配备导除静电设备和装有防火帽。夜间运输气体货物时，必须接通三角顶灯电源。罐（槽）车口盖必须关严，防止明火。罐（槽）内不得沾有油脂污染物及强碱残留物。
（三）进入装卸作业区，不准随身携带火种，不准穿带有铁钉的工作鞋和穿着易产生静电的工作服，关闭通讯工具。装货过程中如设备失灵、易燃液体溢出时，应擦净后人工将车推出作业区，禁止使用起动机发动车辆。
（四）装卸过程中，车辆熄火，切断电源。钢桶盛装的易燃液体，不得从高处翻滚卸车。为允许从车上溜放或滚动操作的货物卸车时应采取防止火星的措施，周围需有人接应，严防钢桶撞击致损。钢制包装件多层装载时，层间必须采取合适衬垫，并应捆扎牢固。
（五）装卸易燃液体时，操作人员不得撤离操作岗位，卸货时罐（槽）内必须卸净，然后关紧阀门，收好卸货导管和支撑架。
（六）运输易燃液体过程中必须安排随车押运人员，押运人员必须乘坐在指定的位置上；严禁无关人员搭乘载货车辆，根据装载情况途中应经常检查，发现问题应及时采取措施；运输易燃液体车辆不得在居民聚居点、行人稠密地点、政府机关、名胜古迹、风景游览区停车。中途必须临时停车应与其他车辆、高压线、人口聚住地保持一定安全距离；车辆发生故障时，应选择安全地点进行修理；需进厂修理时，不准载货入厂；需要住宿过夜，应安排人员看管，并把车辆停放在有利于安全防护的地方。
（七）在行车时，驾驶员必须严格遵守交通、消防、治安等法规。车辆要慢起、慢停、运行应控制车速，与前车保持安全距离，严禁违章超车，严禁酒后驾车，严禁疲劳驾车，严禁带故障行车。严禁擅自改变行车路线，确保行车安全。对在夏季高温期间运送易燃液体，应设法采取安全防护措施最大限度做到趋利避害。
（八）易燃液体运达卸货地点后，因故不能及时卸货，在待卸期间停车其随车人员应负责看管车辆和所装的货，同时应及时与托运人联系妥善处理。危及货物安全时或发现货物有丢失、被盗应立即报告当地公安部门、交通运输主管部门，并由当地公安部门会同交通部门妥善处理。一旦发生事故，随车操作人员应立即组织抢救，及负责维护现场并及时向当地有关部门报告，请求帮助处理。
四、易燃液体运输企业防火防爆安全管理
（一）易燃液体运输企业必须认真贯彻落实“安全第一、预防为主”和“预防为主、防消结合”的方针，认真执行国家颁布的安全法规、标准和行业的安全管理制度，接受有关部门的指导监督。
（二）易燃液体运输企业的法定代表人是本单位安全工作的第一责任者，全面负责企业的安全工作，对涉及企业安全工作的重大事故，必须组织研究解决。
（三）各易燃液体运输企业必须建立相应的安全保障体系；防火、防爆、防泄漏、防急性中毒制度；岗位安全操作规程和制度，防止易燃液体发生火灾、爆炸、泄漏和急性中毒的预案。
（四）运输企业人员必须接受主管部门的业务培训、企业内部的规章制度及岗位操作培训，针对易燃液体运输的特点，认真组织制定安全教育和安全培训计划。
1、运输易燃液体的危险特性。
2、易燃液体储运注意事项。
3、易燃液体泄漏的应急处理方法；
4、灭火器材的使用和灭火方法；
5、防护面具的配置和正确使用方法等。
（五）企业从事易燃液体运输车辆必须符合国家规定的车辆技术性能要求和有关标准，并按规定悬挂危险品运输专用标志。-4-
（六）易燃液体运输企业必须制定计划，定期进行安全检查（查制度、查管理、查措施、查隐患、查整改等），随时发现和整改事故隐患。
（七）易燃液体运输企业在进行重大决策时，必须同时落实各项安全工作责任制、安全防护措施和保证安全经费的投入。
（八）在易燃液体运输过程中如发生各类安全问题时，应及时果断采取相应措施，将火灾、爆炸、泄漏和急性中毒的损失降低到最小程度。
（九）各类企业应认真做好道路危险化学品运输中发生的各类安全事故的调查和处理，并及时报告有关部门。重大事故必须主动配合上级有关部门调查处理。
五、企业事故应急预案
（一）组织领导
1、总指挥： 副总指挥： 抢险组： 救护组： 后勤保障组：
2、任务：负责执行防范重大事故应急预案，组织实施现场抢险救护，并做好善后处理工作。
3、应急抢险指挥部人员调整后，企业或（单位）应报上级相关管理部门备案。
（二）危险货物运输企业发生火灾或爆炸事项应急处理办法。
1、企业发生火灾或爆炸事故时，值班领导和安全应立即拔打报警电话和总经理电话，扼要讲清发生事项的时间、地点、事故情况，并派专人到路口接应消防车辆，同时组织现场人员进行救护。
2、企业发生火灾或爆炸事故后，总指挥及应急抢险指挥部全体工作人员应亲临现场组织指挥，做好灭火救灾及人员车辆疏散工作，组织人员抢救国家、集体财产和伤员，同时向派出所、保险公司等有关部门报告。
3、公安消防队员进入事故现场后，总指挥应主动向公安消防人员报告事故情况及水源的具体位置，积极配合消防队员抢险救灾，并划出警戒线，保护现场，协助公安消防队员做好现场勘察取证工作，做好道路疏通和人员分流工作。
4、积极配合相关部门调查了解事故原因，核定受灾损失，查明事故责任，积极做好善后、恢复生产、销售、运输等具体工作。
（三）企业对事故车辆的抢险及处理办法
1、企业设立24小时值班电话，保障所有驾驶在遇到紧急或突发事件时能及时和公司取得联系，并获得及时求援。
2、企业抢险组专门负责与交通运管、公安交通、消防、防疫部门和公共救助部门保持紧密的合作关系，以保障危货运输车辆遇到突发事故和故障时能得到及时有效的求助。
3、企业必须配备必要的劳动防护用品和现场急救用品。
4、企业的大小车辆、灭火器材统一调动以便及时灭火和抢救伤员，做好善后处理工作。
5、企业院内的车辆发生险情时，现场人员应立即报告领导并切断车辆电源、油源、气源，同时用灭火器材扑救初起火灾，减少损失。
6、易燃液体运输发生险情时，应立即疏散人群，采取可靠措施灭火，确保万无一失。
7、院内的站台、仓库严格按照规定储（堆）存货物，并配备有针对性的灭火器材。
8、车辆外出遇火灾时，应立即用灭火器灭火，必要时应求援来往车辆，同时关掉电源，并移至安全地带，同时报警。如有伤员应马上求助来往车辆送往医院，并保护好现场。
9、车辆的危险品顶灯、导静电装置、阻火防火帽必须保证齐全有效，公司危险货物运输领导小组随时抽检。
10、发生火灾后，按“三不放过”（即事故原因不清不放过、事故责任不清不放过、整改措施不健全不放过）原则进行严肃处理。
（四）灭火方法和洒漏处理
1、易燃液体的灭火方法。易燃液体中的大部分比重小于1，且不溶于水，一旦发生火情，用水扑救时因水会沉在燃烧着的液体下面，并能形成喷溅、漂流而扩大火灾，另外，易燃液体所产生的热量大，而其燃点又较低，很难使温度降低其燃点以下。因此，扑救易燃液体火灾的最有效方法是采用化学泡沫灭火器、二氧化碳、干粉ABC等灭火器，以及干砂压盖。同时启用消防设施在着火区域外洒水降温。
2、洒漏处理。易燃液体一旦发生洒漏时，应及时以砂土覆盖或用松软材料吸附后，集中至空旷安全处处理，覆盖时特别要注意防止液体流入下水道、河道等地方，以防污染。如果油品浮在下水道或河道的水面上，其火灾隐情更重要。在销毁收集物时，应充分注意燃烧时所产生的有毒气体对人的危险，必要时穿好防毒面具。
六、运输企业奖惩管理
为更好地搞好危险货物运输企业管理，提高从业人员责任感和主人翁意识，企业要根据自身的经济能力，建立健全奖励惩罚制度，有益于加强管理和
提高职工的积极性，以下是指导性资金奖励处罚办法。
（一）奖励
1、对防止或避免发生重大火灾、爆炸、泄漏和急性中毒事故的企业和有关人员给予通报和500~2000元的奖励。
2、对防止或避免发生一般火灾、爆炸、泄漏和急性中毒事故的企业和有关人员给予通报表扬和100~1000元的奖励。
3、对全年无任何安全事故的部门或班组年末一次性奖励500~800元。
4、对从事易燃液体运输全年无违章违纪人员年末给予一次性奖励300~500元。
（二）处罚
1、企业法人、管理人员和操作人员由于工作失职或不负责任而蒙受重大 事故，使国家财产和公众安全蒙受重大损失的，视情节依据国家法律追究责任。
2、违反易燃液体运输企业安全管理有关规定，使国家财产和公众安全蒙受损失的，视情节罚款200~1000元，并调离本岗位。
3、违反易燃液体运输企业安全管理有关规定的，尚未造成后果的，视情节罚款50~500元，待岗学习（培训）或调离本岗位。
4、易燃液体运输人员（司机、押运员、装卸工）必须持有效证件上岗，发现一次无证上岗者罚款50元。
5、违反易燃液体运输岗位操作规程的每违规一项，罚款20元。一个季度内连续违规三次，罚款额增加一倍；一年内违规达六次，通报批评，待岗学习（培训）或调离本岗位。
6、对擅自挪动、启用安全防护设施和用品的人员给予50元/次罚款，并责令限期恢复原状。
七、运输企业的车辆及设施的维修管理。
（一）危险货物运输车辆的维修资格必须取得当地有关部门的许可方可进行。
（二）从事危险货物运输车辆的维修、改装单位必须划出专用维修车库。
（三）专用修车库必须配备防爆、去污渍洗涤设备，并且要有良好的强制通风。
（四）装运易燃易爆、有毒和腐蚀品介质的危险货物罐（槽）车，进行修理前必须对上述介质进行安全处理或用惰性气体置换，并排放到安全地点。
（五）需要对上述车辆和设施进行动火维修前，必须经过安全防火部门检测后，并开具“用火许可证”后方可进行动维修。
（六）专用修车库内必须备置灭火器材
（七）维修人员必须持证上岗。
八、易燃液体运输企业的车辆及设施的定期检测和检查管理
（一）车辆的危险货物运输标志和导除静电拖地带必须明显可靠
（二）车辆必须装有有效的隔热和熄灭火星的装置，电路系统应有切断电源和隔离电火花装置。
（三）车厢、底板必须平坦完好，周围栏板必须牢固铁质底板装运易燃易爆货物时，应采取防护隔板。
（四）装运易燃液体的罐（槽）车的附属安全附件必须符合国家有关部门的有关规定和设计要求，并按期检验。
（五）装运集装箱、大型立瓶、可移罐（槽）的车辆，必须设置有效和坚固装置。
（六）车辆的制动装置、转向装置等必须符合车辆的技术标准。
第二部分运输企业各类人员岗位责任制
一、总经理（队长）岗位责任制
总经理（队长）全权负责本企业的易燃液体运输、安全消防等工作。
（一）贯彻执行党和国家的安全生产方针、有关危险货物运输政策、法规，执行企业主管机关的决定等。
（二）实行“总经理负责制”，主持“安全委员会”全面工作，开展生产经营工作。
（三）制定企业经营方针、目标及危货运输从业人员安全技术培训计划。
（四）定期组织学习、宣传安全操作、危货运输基本常识，调动企业干部和职工的生产积极性，努力实现企业方针目标。
（五）组织制定易燃液体运输规章制度，完善企业管理机制，定期督促检查各项安全防范制度落实情况。
（六）经常向企业党委（总支）通报危货运输工作情况，接受群众监督。重大决策征求党委（总支）意见，形成最终意见前报职代会讨论通过。
二、企业党委（总支）书记岗位责任制
负责本企业全体职工的思想政治工作，加强本单位职工的思想作风建设，充分发挥宣传的作用，发动群众积极参与本企业易燃液体运输安全监督、管理工作。
（一）传达贯彻党的工作方针政策和上级有关规定。使本企业干部职工在
思想上和党中央保持一致。
（二）主持召开党委会，研究讨论党内和企业的重大问题，协助行政领导做好危险品运输的安全管理工作。
（三）负责企业职工的思想政治工作，加强本企业职工的精神文明建设，为本企业的运输、经营创造一个良好、安全、健康的氛围。
（四）参与本企业干部任命、考核、奖惩和后备干部培养、教育工作，加强对工会、共青团组织的领导。
（五）加强班子建设，发挥支部战斗堡垒作用，坚持对党员进行党性、党风、党纪教育，在易燃液体运输、生产、经营中充分发挥党员的模范带头作用。
（六）支持协助总经理（队长）正确行使对本企业生产经营管理职责，协助做好危险品运输专业知识的宣传教育和人员培训，督促检查各项安全制度落实情况。
三、副总经理（副队长）岗位责任制
副总经理（副队长）配合总经理（队长）开展易燃液体运输的各项工作，对总经理（队长）负责。在总经理（队长）不在的情况下，行使总经理（队长）工作职责。
（一）贯彻执行党和国家安全生产方针和有关道路易燃液体运输的政策、法规，认真完成总经理（队长）安排的各项任务。
（二）完成总经理（队长）下达的指令性计划任务。
（三）详细掌握本单位易燃液体运输车辆技术状况，制定相应的车辆维护保养计划。
（四）负责本单位职工易燃液体运输的技能考核，保证职工持证上岗。
（五）负责本单位的安全保卫及相关工作。
（六）协助总经理（队长）建立和完善本单位易燃液体运输的各项安全管理岗位操作规章制度。
四、安技部门岗位责任制
（一）组织贯彻落实国家有关安全生产、易燃液体运输、消防安全工作的方针政策。掌握企业易燃液体种类、安全运输、消防安全技术知识及有关规定。
（二）在主管总经理直接领导下，贯彻执行国家《危险化学品安全管理条例》精神，编制易燃品运输安全工作计划，制定各项安全保障措施，并认真组织实施。
（三）组织企业安全教育及易燃液体运输从业人员安全培训计划，不断提高全员安全管理水平和驾驶员安全行驶意识。
（四）建立健全易燃液体运输和交通安全的规章制度，组织协调各部门及下属企业安全生产消防工作，并负责安全指导监督、检查工作。
（五）熟悉掌握企业危货运输安全和生产事故规律情况，预防、杜绝各种事故发生，对发生的各类事故进行调查、分析、并根据有关规定，提出处理意见。
（六）制订并组织执行公司设备管理规定，对车辆、设备进行分级管理，建卡统一编号，做到帐、物、卡一致。
（七）负责新进易燃液体运输车辆、设备的资料建档工作；核、检查操作者按保养规定做好车辆、设备维护保养和维修工作。
（八）审核车辆、设备报废和各种审批手续，处理后到财务部门销帐。
（九）对车辆事故、设备事故处理要及时，进行现场调查，做好记录，根据交通管理条例和有关规定，写出事故处理报告。
（十）做好易燃液体运输、设备运行及维护保养工作的月、季度统计报表。
（十一）建立健全各级防火制度和消防组织，普及消防知识，提高防火意识搞好技术培训和各种消防器材更新维修。
（十二）负责安全保卫工作和综合治理工作，搞好“四防”教育，提高职工的法制观念。加强对更夫、门卫的管理工作。搞好人员培训，建立出入厂区车辆的登记和各种安全防范规章制度。
五、计划部门岗位责任制
（一）国家方针政策和各种法规，遵守公司制定的各项规章制度，负责部门的生产经营、车辆运输、计划调度及人员的管理。
（二）根据计划指标编制易燃液体运输实施计划，并落实到车组、人头。组织实施货物运输车辆、人员调配工作。
（三）参与制定公司的各项规章制度，建立健全车辆使用、各种票据、易燃液体管理等规章制度。负责对调度员、维修员、统计员、驾驶员的日常管理工作。
（四）负责制定易燃液体运输车辆的小修和二级维修计划，保证车辆完好率。
（五）根据货主要求，及时下达易燃液体货物运输作业单，并合理调配车辆和人员，以确保安全运达的目的。
（六）要对部门从业人员定期进行安全培训，坚持日常对驾驶员、装卸工、押运员的出车前教育。
六、财务部门岗位责任制
（一）认真贯彻国家的经济工作方针、政策、制度和严格执行财务会计制度。
（二）按照《会计法》的规定，结合本企业的业务特点，设置会计机构，制定会计核算统计程序。
（三）配备与业务适应的会计人员，建立《会计人员工作标准》和会计人员岗位制。
（四）处理各种款项和有价证券的收付，掌握控制各种基金、经费增减情况及成本核算分配工作。
（五）真实、准确、完整、及时编制会计报表，搞好危货运输行车里程、运输品种、运输数量的月、季、年报表统计工作，做好油料消耗核算统计工作。
六）建立会计档案，妥善保管会议资料，定期组织财会人员进行业务学习，制定学习制度和做好财务管理。
（七）熟悉企业的生产经营活动，定期进行财务全面分析，搞好财务审计工作，养路费生产经营过程中的经验与问题。
（八）当好经理参谋，组织编制财务收支计划，做好企业经济指标的测算工作。
（九）监督检查企业专用基金，专项拔款的使用计划和实际情况。
（十）接受上级审计、财政、税务机关依照法律和有关规定进行的监督检查和各种税
收工作。
七、化工技术人员岗位责任制
（一）掌握国家关于危险货物运输方面的法令、法规。
（二）熟悉危险货物的物理及化学特性及运输要求。
（三）对危险货物运输的全过程进行监督检查。
（四）对危险货物运输装卸现场安全负责。
（五）对从事危险货物运输从业人员进行岗位培训。
（六）每周将危险货物运输情况及时向主管部门和公司领导汇报。
（七）协助审查人员加强车辆的日常检查。
（八）对车辆、装卸消防现场进行检查。
（九）积极参加危险货物运输岗位培训。
（十）对危险货物运输环保负责。
八、驾驶员岗位责任制
（一）坚持出车前、行车中、收车后对危险货物运输车辆进行检查。
（二）对危险货物装卸情况进行监督，对危险货物运输做好封车、固定等各项准备工作。
（三）执行公司关于危险货物运输的有关规定。
（四）每日对危险货物车辆进行一次自检。
（五）严格按规定行车路线行车，不得偏离行车路线。
（六）严格执行交通规则，不超、不抢。
（七）运输过程中正确使用好劳动保护用品。
（八）出现紧急情况积极施救。
九、押运员岗位责任制
（一）协助危货车辆驾驶员做好出车前、行车中、收车后的自检。
（二）遵守纪律和安全规定，对危险货物装卸现场进行监控。
（三）执行公司关于危险货物运输的有关规定。
（四）对驾驶员的安全行车情况进行监督。
（五）严格危险货物交接制度。
十、装卸人员岗位责任制
（一）装卸工在装卸过程中要严格执行危险货物运输装卸操作规程。
（二）对危险货物运输装卸全过程进行监督检查。
（三）协助驾驶员对危险货物运输出现的险情进行施救。
（四）协助驾驶员做好车辆的日常维护、保养。
（五）有权拒绝违章指挥、违章作业。
十一、修理工岗位责任制
（一）专业维修工需要培训并按照等级标准掌握维修技术后，方可持证上岗。
（二）危险货物运输车辆的修理，必须根据国家和交通颁布的有关规定和修理技术标准进行，确保修配质量。
（三）运输危险品车辆的二级维护，由专业维修工负责执行，其作业内容
除一级维护项目外，以检查、调整为主，并进行轮胎换位。
（四）车辆二级维护前应进行检测、诊断，根据结果确定二级维护的附加作业项目和小修项目，结合二级维护一并进行。
（五）加强设备的日常维护和修理，确保设备技术状况良好，运转正常。
（六）修理场所严禁烟火。
（七）严禁用汽油清洗零部件。
(八）按照劳动保护规定正确使用劳动保护用品。
（九）充电室、喷漆室内不准用明火照明，并保证通风良好。
（十）油漆和油料由专人负责管理。
（十一）打气泵应经常检查，电路、开关、气压表、安全阀门要安全可靠。
（十二）严禁在压力容器和车载有危险货物的情况进行焊接。
（十三）氧气瓶与乙炔瓶要在不低于三米的安全距离工作，如条件所限，必须采取安全有效的防护措施。
（十四）使用电动和气动工具时，应检查线路和开关、仪表防护罩是否良好，移动的电动工具使用后应切断电源，放入指定地点。
（十五）作业现场应保持清洁并配有灭火器材。
十二、调度岗位责任制
（一）合理调配危险品运输车辆参与易燃液体运输。
（二）合理安排危险货物运输装卸人员。
（三）认真填写危险货物车辆运单。
（四）严密监控危险货物运输车辆动态。
（五）参与危险货物运输车辆检查。
（六）贯彻执行上级及企业关于危险货物运输的有关规定。
（七）控制危险货物运输总量。
十三、安全员岗位责任制
（一）认真执行上级及企业关于危险货物运输的有关规定。
（二）坚持每天对车辆出车前、收车后的检查。
（三）协助危险货物运输单位做好各种证件的审验。
（四）组织好危险货物运输从业人员的安全学习。
（五）对危险货物运输的全过程进行监控。
（六）协助经理对从业人员的资格进行审查。
（七）检查危险货物车辆的出、入库情况。
（八）现场检查危险货物车辆维修情况
（九）检查危险货物从业人员拭目以待劳动保护情况。
（十）检查危险货物装卸现场是否安全。
（十一）有权制止违章运输和违章指挥。
十四、统计员岗位责任制
（一）必须持有交通运输管理部门培训后下发的统计员证上岗。
（二）熟知国家关于危险货物运输的法令、法规和行业管理规定。
（三）积极参加统计员岗位培训。
（四）熟知财务、统计基本知识，对统计工作认真负责。
（五）有权拒绝违规统计，对弄虚作假有制止。
第三部分 运输企业人员安全操作规程
一、驾驶员安全操作规程
（一）驾驶员必须按国家有关规定进行岗位培训，凭从业人员资格证书上岗作业。
（二）驾驶员掌握所运危险货物的化学和物理性质及事故应急措施。（三）进入装卸作业区，不准随身携带火种，不准穿带有铁钉的工作鞋和穿着易产生静电的工作服，不准使用易产生静电的电子器材，要熟悉车用灭火器的使用方法，熟悉作业环境及装卸作业的全过程。
（四）车辆安全技术状况必须按GB7258《机动车运行安全技术条件》的有关规定进行严格检查，发现故障必须排除后，才能投入运行。
（五）运输危险货物的有关证件必须携带齐全，危险货物运输标志必须齐全。
（六）车辆进入危险货物装卸作业区，应按该区有关安全规定驶入。
（七）车辆停靠作业区时，应听从作业区指定人员的指挥。车辆和作业区要留有一定的安全距离；待装、装卸车辆与装卸货物的车辆应保护足够的安全距离并不准堵塞安全通道。驾驶员不准离开车辆。
（八）装卸过程中，车辆的发动机必须熄火并切断总电源。在有坡度的 场地装卸时，必须采取防止车辆溜坡的有效措施。
（九）在装卸过程中，驾驶员负责监装监卸，办理危险货物交接签证手续时要点收点交，装车完毕，驾驶必须对影响车辆起动的不安全因素进行检查。
（十）装卸过程中需要移动车辆时，必须有人监护，在保证安全的情况下才能移动车辆，起步要慢，停车要稳。
（十一）禁止在装卸作业区内维修车辆。
（十二）危险货物运达卸货地点后，因故不能及时卸货，在待卸期间，行车人员应会同押运人员负责看管危险货物。
（十三）驾驶员必须严格遵守《中华人民共和国道路交通法》和有关道路交通管理的规定。
（十四）根据车辆装载情况，途中应进行检查。发现问题及时采取措施，中途临时停车应与其他车辆、高压线、人口聚集地等保持一定的安全距离，应停放在有利于安全防护的地方。
（十五）运输过程中，必须在车上指定位置设置危险品信号标志。（十六）运输过程中遇天气发生变化，应根据油品特性及时采取相应的防护措施，遇有雷雨时，不得在树下、电杆、高压线、铁塔、高层建筑及容易遭到雷击和产生火花的地点停车，若要避雨时，应选择安全地点。
（十七）车辆发生故障需修车时，应选择安全地点。需进入入修理厂区时，不准载危险货物进入厂区。
（十八）运输途中发生危险货物失火或泄漏等情况时，应及时报告消防部门，并进行应急处理。
二、装卸工操作规程
（一）装卸工必须按国家有关规定进行岗位培训，凭专业岗位操作证书上岗作业。
（二）装卸要掌握所运危险货物的化学和物理性质及事故应急措施。
（三）进入装卸作业区，不准随身携带火种，不准穿带有铁钉的工作鞋
和穿着易产生静电的工作服，不准使用易产生静电的电子器材，要熟悉车用灭火器的使用方法，熟悉作业环境及装卸作业的全过程。
（四）装卸人员必须熟悉危险货物装卸的全过程，在作业前或作业中应加强安全通风措施，特别是在夏季及发生火警的情况下，空气中有毒蒸汽浓度加大，更应注意防止中毒。
(五)危险货物蒸汽与空气的混合气体遇明火会发生爆炸,所以在危险货物的装卸及贮运场所应严禁烟火，尤其是槽车装卸现场应划定警戒区，一般半径为50米内，不得有热源和明火场所。装卸操作时车辆应使用防爆式照明设备。作业人员不得携带火种（如火柴、打火机等）和穿带有铁钉的鞋。
（六）危险货物受热后，常会发生容器膨胀或（鼓桶）现象，特别是夏季更应注意。不得注满，预留5%容器余量。
（七）装卸危险货物时必须严格遵守操作规程，轻装、轻卸、防止撞击、重压、倒置，严禁摔打；堆放时应使桶口朝上。
（八）装卸前应对罐（槽）进行检查，必须符合下列要求：
1、罐（槽）体无泄漏现象；
2、罐（槽）内应无与待装货物相抵触的残留物。
3、阀门必须关紧。
4、罐（槽）体与车身必须紧固，罐（槽）盖必须严密。
5、卸导管必须良好；
6、装运易燃易爆的货物，导除静电装置必须良好。
7、罐（槽）体改装其他液体，必须经过清洗和安全处理，经检验合格后方可使用。其污水应按指定地点排放。
（九）装卸时操作人员应站在上风处，密切注视进物料情况，防止物料溢出。
（十）认真核对货物品名后，按车辆核定吨位装载，并留有规定的膨胀余位，装货后关紧罐（槽）进口盖，严禁超载。
（十一）卸货时，贮罐（槽）所标品名应与所卸货物相符，卸导管应支 撑固定，紧固卸导管与阀门的联接处，阀门要逐渐开启。
（十二）装卸时，操作人员不得撤离操作岗位，卸货时罐（槽）内物料必须卸净，然后关紧阀门，收好卸导管和支撑架。
三、押运员安全操作规程
（一）从事危险货物运输押运的人员必须按国家有关规定进行岗位培训，凭专业岗位操作证书上岗作业。
（二）从事危险货物运输押运的人员对所运危险货物要掌握其化学和物理性质及应急预案。
（三）进入装卸作业区，不准随身携带火种，不准穿带有铁钉的工作鞋和穿着易产生静电的工作服。不准使用易产生静电的电子器材，要熟悉车用灭火器的使用方法，熟悉作业严正声明及装卸作业的全过程。
（四）押运人员必须乘坐在指定位置上，车上严禁搭乘无关人员，不得携带与所装危险货物性质相抵触的物品。
（五）危险货物运达卸货地点后，因故不能及时卸货，在待卸期间，行车
人员应会同押运人员负责看管货物。
（六）运输过程中遇天气发生变化，应根据危险货物特性及时采取相应的防护措施，遇有雷雨时，不得树下、电杆、高压线、铁塔、高层建筑及容易遭到雷击和产生火花的地点停车，若要避雨时，应选择安全地点。
（七）运输途中发生危险货物失火或泄漏等情况时，应及时报告消防部门，并进行应急处理。
四、汽车维修工安全操作规程
（一）从事危险货物运输车辆的汽车维修工，必须按国家规定，接受有关部门的岗位培训，经考核合格后，持专业操作证书方可上岗从事危货专用车辆的维修。
（二）工作前应按劳动保护的有关规定着装，对使用的各种工具、设备认真检查，做到不带故障作业。
（三）使用电动工具时，严格检查导线、开关、仪表、防护罩是否完好，确认良好状态并采取措施后，方可作业。
（四）使用砂轮机、钻床，禁止带手套操作。
（五）进行所焊、气割时，必须将氧气瓶、乙炔瓶、压力表等安全附件和工作场地认真检查，氧气瓶与乙炔瓶要在不低于三米的安全安全距离。氧气瓶要避免曝晒，不准滚动，不准碰撞。严禁对易燃易爆物件进行焊接、气割。
（六）喷漆时要严格按照国家有关危险化学品管理规定，戴好必要的劳动保护用具，作业时远离火源，不得吸烟。
（七）禁止在装卸作业区和车辆载好危险货物的情况下进行维修车辆。
第四部分 安全学习制度及从业人员技术培训计划
一、安全学习制度
（一）每月由车队长或副队长主持组织从业人员进行安全学习。
（二）安全学习内容
1、安全思想教育；
2、法制观和安全法规教育；
3、检查和处理各类隐患，安全行车注意事项、各类安全案例分析；
4、总结前阶段运输情况；
5、传达落实安全管理及上级部门的有关指示、规定。
6、其他有关安全学习内容。
二、从业人员技术培训计划
建立各项培训制度，认真做好各岗位人员的技术培训工作。每月组织从业人员进行技术培训。
（一）管理人员培训内容
1、熟悉危险货物的分类序列和名称；
2、熟悉危险货物的特性。
3、熟悉危险货物包装标志和包装要求；
4、熟悉车辆和车属装置的操作及使用要求；
5、熟悉危险货物的装卸规定。
6、熟悉企业日常安全管理，熟悉消防措施方法，掌握危险货物应急预案。
7、熟悉危险货物运输的有关法律、法规。
第五部分 劳动防护及车辆清洗消毒制度
一、劳动防护
1、根据运输管理部门批准的危险货物运输资历，定期为企业从业人员配发给劳动防护用品和现场急救用品，特殊的防护用品和急救用具应由托运人提供。
2、结合本企业实际制定详细的劳动防护标准及使用规定，并做好对从业人员使用劳动防护物品情况进行监督检查，有效提高运输、装卸安全性。
3、危险货物装卸时，应穿戴相应的防护用具，并采取相应的人身肌体保护措施；防护用具使用后，应按照国家环保要求集中清洗、处理；对被剧毒、放射性、恶臭物品污染的防护用具应分别清洗、消毒。
4、企业定期对从业人员进行健康检查和事故预防、急救知识的培训。
二、车辆清洗消毒制度
1、危险货物运输车辆不准将性质相抵触。灭火方法不同或易污染的危险货物同车运输，可燃气体和助燃气体不得混载，危险货物不得同普通货物混载。
2、对清洗、消毒的车辆，车辆四周根据原装危险货物的性质、对渗留的残货彻底清扫后，分别用水（一定压力的水）、酸、碱溶液或其他药剂以及高压空气、水蒸汽进行洗刷、消毒。放射性货物用水大量水冲洗，遇有放射性物质散落污染时，应用肥皂水洗刷后，再用大量水冲洗
3、凡经洗刷、消毒的车辆，应达到水清无异味、无污染痕迹。
4、检查方
法，用眼看、鼻嗅；对放射性货物污染的车辆，洗后用仪器测定。
5、车辆洗刷、消毒后应做好记录，注明原装货物货物品名和洗刷消毒方法及日期。
6、企业应备有一定设备和材料，指定专人负责，建立责任制度。
7、洗刷、消毒作业应在指定的地点进行，对洗刷消毒后的污水，应妥善处理。
8、在远离车队的运输中途需要对车辆洗刷消毒时，收货单位或货主单位应提供水源、污水处理等方便。
第六部分
事故处理应急预案
一、交通事故处理应急预案
（一）、发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122（交警）、119（消防）、120（急救），应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。
（二）、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊慌出错，避免造成更大的灾害。
（三）、对伤者的外伤应立即进行包扎止血处理，发生骨折者应就地取材进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。积极协助120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤害减至最低程度。
（四）、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。
（五）、发生一次死亡3人以上的运输事故，应在6小时内报告当地交通
主管部门。
二、自然灾害、突发性事件应急预案
（一）、做好应急运输保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要服从县级以上人民政府或者交通主管部门的统一调度、指挥。
（二）、报告：遇有自然灾害、突发性事件发生，应立即在最短时间内逐级向交通主管部门报告（在异地遇有自然灾害、突发性事件的应同时向当地人民政府和交通主管部门报告）。
（三）、车辆：投入应急运输车辆使用年限不超过5年，并经检测合格的在用车；车辆运行单程在500公里以上必须配备2名驾驶员，每位驾驶员连续驾驶时间不得超过3小时。
（四）、人员：参运人员年龄在20至50岁之间，符合道路运输经营条件的驾驶人员，且技术过硬、作风正派、身体健康。
（五）、接受应急运输任务后，运输车辆、人员必须整合待命，在规定时间内到达指定地点集合，且必须由道路运输经营者亲自带队。
（六）、执行应急运输任务时，运输车辆及参运驾驶人员要遵守应急预案的有关规定，服从交通主管部门的统一调度、指挥，遇事主动请示、汇报，协调解决好各项工作事务。
（七）、完成应急运输任务后，必须向各有关部门汇报任务完成情况，及时做好车辆维护、保修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。
（八）、根据应急运输保障工作的需要，做好相关应急物资的储备，完成
交通主管部门交给的其他运输任务。
以上道路运输安全生产管理制度将严格遵守，认真履行，组织实施，并不断加以完善、充实，确保道路运输安全生产管理制度的贯彻、落实。
运输管理制度 篇7
oT MS成立于2013年,其产品包括o TMS云平台,手机移动端卡卡App、到哪了App。2013年8月,o TMS获得紫辉创投的天使轮投资,2014年7月,获得了来自经纬、百度、紫辉创投的A轮融资。目前已经有超过130家货主和物流公司每天使用o TMS系列产品,管理运输订单。
4月21日,在oT MS的产品体验会上,o TMS联合创始人及首席运营官段琰详细解读了国内第一家真正的社区型运输管理平台———oT MS解决方案。他认为,o TMS(openTransportM anagementS ystem)是“互联网+”时代改造传统运输产业链的产物,将加速产业进化。
会上物流沙龙联合创始人潘永刚博士和经纬中国副总裁熊飞还分别从投资观察者和物流信息化专家的角度分析了目前中国公路货运业的现状和物流投资热点的前瞻。
o TMS创造性地将互联网思维与传统物流运输行业相结合,提出了“运输互联”的理念,它通过”Saa S平台 +移动App“的模式连接运输,将货运环节中的货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货方无缝连接起来,打造一个基于核心流程的、透明且开放的生态系统。也正是基于这一理念,o TMS针对物流运输中的不同使用方,推出了“PC端网页版软件 +2个移动客户端”的模式实现功能互补,将彼此连接成为一个全流程的透明化信息管理平台,帮助物流运输业的各方实现订单信息的实时同步,大幅提升管理效率,降低运营成本。
其中,PC端网页版的“o TMS云平台”是针对货主软件和承运商软件,它为货主无缝连接多级承运商,可实时监测货物状态,灵活生成各类报表以方便货主实施管理。各级承运商也能使用该云平台来实现在线接收订单,并管理下游多级分包商和司机。而针对司机的APP—“卡卡”不仅能帮助司机连接运输公司,获取订单,还为他们反馈运输路途状态建立了通道。同时,借助智能手机的定位功能,货主可及时了解司机的位置,进而做到把控运输进程“了然于胸”。“到哪了”是针对收货人人群的移动客户端,作为货运链条中的最终方,收货人可通过“到哪了”的客户端查看货运的进程,及时得知异常情况,并在收货后对运输服务进行评价,获得如同电商购物“快递式”的货运体验。
上线两年来,o TMS运输互联解决方案凭借其创新的互联网模式,赢得130多家客户的青睐。拥有Jack&Jones、Only、Vero Moda、Selected等众多品牌的服装客户绫致时装通过使用o TMS,把2个全国物流中心、28个区域物流中心、7000多家门店以及外部的30多家物流公司连接起来,全部订单在线传输、在线追踪反馈、电子回单、电子账单以及逐步推进中的握手交接,实现运输全程无纸化,使得绫致的运输全程更加透明,在提升内部管理效率的同时,也大量降低了运营与管理成本,向终端客户提供更好的服务体验。
段琰认为,“互联网 +”的科技浪潮已席卷而来,传统物流行业搭上互联网化的“快车”实现转型升级是大势所趋,“微信连接人,o TMS连接运输。作为社区型运输管理平台的先行者,o TMS力求以创新的互联网思维,构建一个互联的运输世界,给客户带来全新的管理体验,创造更多商业机会。”
潘永刚博士在分析目前中国公路运输业现状时指出,中国公路运输市场每年有4万亿元的费用,是支撑经济高速发展的重要环节,然而其相对落后的管理模式却严重制约着运输效率的提升和资金流动。传统模式下,货运各方的信息管理复杂繁琐且相互独立,导致信息流动滞后,使货主企业无法及时而准确地获取在途货物的状况,货运公司不能合理调度车辆和司机。而邮件、电话等“过时”的管理方式仍占主导,耗费大量人力、财力,这种方式既不利于企业控制成本,也无法提升效率、保障信息精确度。落后的货运管理模式已难以追赶上目前物流行业高速发展的步伐,物流运输,这块坐拥万亿元市场规模的大蛋糕需要一种更高效、更智能和更一体化的管理手段。
潘博士认为,o TMS社区型管理软件的成功要素之一就是把国内运输现状的痛点作为一个理念性的基础,“货运是一个链条,传统的TMS是在链条上的某一个点帮助管理,没办法使整个链条全部信息及时互通,业务上及时交互;而o TMS这种社区型平台的出现使整个链条同时在线,物流就不再只是一个链条,更是一个网络。”
潘博士表示,o TMS采用的社区型的运输管理平台模式的不同点在于他是链条上多个角色组成的社区,能贯穿整个链条,使得中间过程都在这个平台上。当异常发生的时候,可以及时反馈让链条各方可知,让整个运输链条在线化,使得信息管理非常便捷。
作为o TMS的首轮投资人,经纬中国副总裁熊飞表示,之所以会认可o TMS,有三方面的原因,首先是因为非常看好物流信息化这一行业;其次是相对于之前物流行业常用的TSM软件,oT MS采用的Saa S软件天生具有颠覆传统软件的特质,它使得使用门槛大大地降低,并且具有成本优势和更良好的用户体验,“o TMS客服的概念就是我会千方百计地希望你成功,因为你成功了才会购买更多的服务。而且在过程中,如果有客户不用了或者没有用上,o TMS也会主动跟进,去了解如何优化客户的体验,这一点和传统软件有很大不同。”第三点考量是因为o TMS的团队具有多年物流行业的经验,非常了解行业过去这么多年的发展历程和痛点,这也是目前很多相关创业者的短板。
道路危货运输培训应强化制度管理 篇8
从业人员培训管理存在的问题
1．从业人员培训管理机构不统一。法规规定，危险货物运输从业人员应由设区的市级交通主管部门进行资质认定管理，但由于交通主管部门人手少，事情多，实际上这项工作基本是由分工在运管机构的驾培部门和运输管理部门两个部门负责。如此一来，既不利于行业的规范化管理，不便于从业人员参与培训，也使得培训质量难以保障。
2．从业人员的培训不全面。道路危险货物运输托运人（生产企业业务员等）、代理人应属运输从业人员范畴，但现行法规却没有对其进行道路危险货物运输知识培训的强制性要求，因而导致对托运人和代理人的培训管理不到位，也由此形成了危险货物运输衔接过程的安全管理空档。
3．培训教材不统一。当前，道路危险货物运输押运员和装卸管理人员的培训，使用的是人民交通出版社出版的《道路危险货物运输从业人员培训教材》，其内容比较全面。而道路危险货物运输驾驶员使用的培训教材却是《营运汽车驾驶员职业培训教材》，内容偏少。教材内容深浅不同，影响了对从业人员的培训质量。
4．从业人员文化水平偏低。在现有从业人员中，大部分是初中文化甚至是小学文化程度，而且部分从业者年龄偏大。因而在培训时，往往出现参学人员学不进，记不住，对危险货物的理化特性无法领会等状况，影响了实际培训效果。
5．异地办证严重，影响了培训秩序。由于部分周边省份对道路危险货物运输从业人员的培训、考试以及发证管理不严，造成了一些从业人员异地办证，严重影响了从业人员的培训管理秩序。
企业生产管理方面存在的问题
1．从业人员素质仍不高。虽然交通部要求从事道路危险货物运输的从业人员需经培训、考核才能持证上岗，但由于从业人员的整体文化水平不高，并且没有经过分类培训，对复杂的危险化学品的各种性能和危险性不能全面、正确理解，因而，由于从业人员操作不当引起道路危险货物运输事故时有发生。据统计，在发生的道路危险货物运输事故中，80%以上是由于驾驶员操作不当而造成的。
2．安全管理人员配置不到位、人员素质参差不齐。因多数道路危险货物运输企业规模偏小，管理人员数量少，专职安全管理人员难以配备到位。有些企业配置的是兼职安全员，同时担负着生产调度、劳资等工作，对安全管理投入的时间和精力不足。还有一些企业对安全学习、教育缺乏计划性、专业性和针对性，学习记录不详细，参学人员没有签到记录，缺学人员也没有补学记录。
3．企业对驾驶员和车辆缺乏科学的动态安全管理，无法按照行业管理要求规范运输。个别企业未能完全落实车辆安全管理制度，车辆不能做到定期检查和维护。尤其一些以融资经营车辆为主的企业，在操作中，对车辆和驾驶员的管理主要通过实际车主，而实际车主又往往忽视道路危险货物运输安全管理，造成了企业无有效手段来控制车辆和驾驶员。同时，企业也无法做到让危险货运车辆集中停放，并到有资质的维修企业定点维修。
强化管理制度的应对策略
1．适时修改现行法规，统一道路危险货物运输从业人员培训管理机构。对国务院《危险化学品安全管理条例》（国务院令第344号）和《中华人民共和国道路运输条例》中有关道路危险货物运输从业人员培训管理规定进行适时修改，统一道路危险货物运输从业人员管理机构，并统一由省级和市级运管机构分工和分类负责培训、考试和发证管理。同时，将道路危险货物运输托运人员和代理人员也纳入从业人员培训管理范围，真正做到运输全过程各个环节的安全衔接。
2．规定持证期的培训和首次申领证件的年龄。由于危险货物发展迅速，道路危险货物运输从业人员的相关知识也不断更新。因此，应在从业资格证有效期内，对从业人员进行知识更新培训的问题作出明确规定，并进行年审。同时，针对从业人员年龄偏大，在培训时，学不进记不住的问题，对从业人员首次申领证件的年龄进行限制。
3．严格道路危险货物运输从业人员资格管理制度。一是严格规范异地办证管理。禁止户籍在本地，服务单位在本地的道路危险货物运输从业人员异地办证，并严查违规办证案例；二是严格从业人员资格管理，尽快出台全国统一的培训考试大纲和考试题库，统一培训教材，并严格按照培训考试大纲要求，对危险货物运输从业人员进行培训和考核；三是严格执行有关考试规定，规范从业资格考试发证工作。所有危险货物运输驾驶员、装卸员和押运人员必须经过严格培训并考核合格，取得《中华人民共和国道路运输从业资格证》后，方可上岗作业。
4．切实加强道路危险货物运输从业人员的日常管理。一是加强对从业人员进行安全生产法律、法规和规章的宣传教育和职业道德、业务知识的培训，使从业人员了解并掌握常运输危险货物的分类；了解理化性质、危害特性、包装容器的使用要求和标志标记要求，车辆标志灯、牌使用规定、作业规程，以及发生意外事故时的防护和应急措施；了解从事道路危险货物运输必备的有关证件等。并利用典型运输安全生产事故案例和先进经验事例教育从业人员。二是加强日常营运监督管理，严格执行危险货物运输操作规程，使从业人员严格按照《汽车运输危险货物规则》和《汽车危险货物运输、装卸作业规程》等标准进行操作。三是强化基础管理工作，切实建立健全并落实各项从业人员安全管理制度。加强《道路危险货物运输从业人员基本情况登记台帐》、《道路危险货物运输从业人员安全学习、活动考勤台帐》和《道路危险货物运输企业安全违规人员处理情况登记台帐》等企业基础管理工作。
5．建立从业人员信息管理系统。开发使用从业人员计算机培训、考试和管理软件系统，软件系统应包括培训时间查询、从业人员基本信息、证件制作打印、自动编号、考核、审验和记分等内容：建立从业人员情况数据库，在全国交通系统中逐步构建道路危险货物运输从业人员基本情况、从业人员安全管理、营运车辆违规记录、群众举报查实记录等信息平台，构筑道路危险货物运输从业人员信息共享网络，为道路危险货物运输行业监督管理提供行业动态信息，用现代信息技术变被动管理为主动管理。
6．严格事故责任追究制度。认真落实安全生产责任制，严格实行事故责任倒查制，一旦发生安全事故，应认真查找事故原因，并实行事故责任追究制度；对不符合许可条件而核发道路危险货物运输从业资格证的，要追究有关管理部门有关人员的责任；对企业违规聘用不符合要求驾驶员运输危险货物的，要追究运输企业负责人的责任；对因危险货物运输从业人员违规操作而造成事故的，应依法追究事故直接责任人的责任。