运输过程透明管理

运输过程透明管理（共6篇）

运输过程透明管理 篇1

今天我想跟大家分享三个方面的问题。第一, 物流运输过程透明管理信息化应用;第二, 物流行业车联网MMI的应用;第三, 物流车联网时代的云运力服务。

在我们看来, 中国目前物流行业的现状是低水平、多层次、不平衡。关于低水平的话, 可以这样讲, 当下的中国, 除交通运载工具和道路状况发展让世人瞩目外, 物流行业的整体管理水平, 特别是物流操作环节的水平很低;多层次的话, 目前世界500强、大型国企的管理水平相对好一些 (不搞物流实际操作) , 但物流实际操作环节的管理水平却很低;而不平衡是指, 区域不平衡, 珠三角、长三角相对好些, 内地、中西部相对差些, 行业不平衡, 制造企业相对好些, 流通业相对差些。

实际上, 物流说到底, 要有货物的实际搬运和流通, 不管出现多少方物流形态, 这个根本问题永远存在。但现实的情况是, 物流搬运和流通被认为是低层次的简单体力劳动, 长期被忽视, 从整个物流行业看, 是管理水平最短的短板。在以前, 我们往往忽视了对物流过程的管理, 除了认为物流过程管理层次低外, 还有很重要的原因, 缺乏技术手段是其中一方面。但随着互联网和网络购物的发展, 越来越多的消费者开始关注物流过程, 这个势必会驱动物流企业强化对运输过程的管理, 并能将自己的运输过程信息开放给消费者。

要实现运输过程的透明化, 我们可以使用哪些技术手段呢?我们认为, 一方面我们可以使用GPS、GIS、GPRS车辆监控技术, 随时随地通过网络知道车辆的具体运行信息, 进而可以延伸到某单货物的具体运输过程信息;另一方面, 我们可以使用基于卫星定位系统的车联网技术, 货运车辆, 卫星定位系统、MMI人机交互智能终端, 三者结合构建车联网体系;此外, 我们还可以使用移动的云运力服务平台技术。这个平台覆盖了各个专业的物流信息服务。车辆不再仅仅是运输工具, 而成为了移动的仓库、移动的运力, 并可以通过网络优化调配。

关于运输过程透明管理应用, 我们可以以伊利为例。今年, 我们为伊利做了他们全国将近四千车辆的监控, 线路位置的监控, 整个图象的监控。在以往, 伊利的奶罐车从奶户到生产现场的运输环节是缺乏监控的, 也出现了很多问题, 但今年伊利上了这个系统后, 他们有效地对运输等环节做了过程管控, 也确保了牛奶的食品安全问题, 目前这个平台应用的非常好。

接下来我介绍一下我们研发的车联网导航打印一体机, 简称MMI, 是以GPS车载终端为基础开发的车联网信息交互平台, 在实现车辆监控的同时, 通过MMI实现驾驶员与平台的信息交互, 集成了多任务自动导航、调度、身份识别、倒车视频、娱乐、打印等功能, 并可根据客户业务需求定制开发物流管理功能, 可以实现企业物流运作的核心业务流程管理。

而关于移动云运力的服务, 我想说的是中国经济的快速发展催生了中国现代物流业的快速发展, 物流业的信息化又催生了服务于物流行业的物流信息服务业。而我们易流, 多年来一直致力于以现代信息技术改造中国物流运输管理, 让运输过程变得透明。

(本文根据张景涛在“2011 (第九届) 中国物流企业家年会”发言整理, 有删节, 未经本人审阅)

运输过程透明管理 篇2

运输过程透明管理在物流快递企业调度中的应用探讨

调度，是支撑物流运输企业正常运营的重要环节。调度的最终目的是帮助企业提高车辆利用效率，降低运输成本。在与部分快递物流企业的接触中我们认识到，调度的工作内容一般分为以下几个部分：

第一、合理分配运输车辆，确保各分拨中心和网点的快件能够及时发运。要实现此目的，就要知道哪些场站要车、哪些车辆可以调度，所以场站与车辆运输过程的信息及时互联互通就成为必须。之前，完全依靠电话沟通和调度人员经验，但这种办法既效率低下，也无法保证信息的准确性。通过应用运输过程透明管理办法，实现车辆运输过程和货运场站信息的及时共享，使得车辆编排更加科学化和高效化。

第二、关注车辆运输过程，保证运输时效。通过对车辆到达分拨中心和网点场站的提前信息提醒，压缩车辆在场站的停留时间。为实现此智能提醒，我们需要把车辆运输过程中的车辆位置、行车速度、行驶线路、周边环境等信息应用卫星定位、无线网络、地理信息、射频识别、移动互联等技术进行实时采集和分析，并通过网络进行实时传输最终展示在分拨中心的物流监控平台上。使得各货运场站和分拨中心能够提前准备接车，缩短车辆在场站的停留时间。

第三、关注低速行驶，控制时效。很明显，长时间低速行驶很影响时效。但在实际操作中，此类现象又很频繁，你不知道到底是因为司机故意还是道路堵车。现在通过实现运输过程的透明化管理，把司机在行驶过程中的运输线路，周边环境、行车速度全程进行监控，再配合视频拍照等辅助手段，使得运输过程管理变的透明起来，大大简化了企业管理难度，也对司机的考核提供参考。

总结：随着物流行业的信息化发展，调度的信息化和智能化成为不可避免的趋势。

运输过程透明管理 篇3

一、运用信息自动化技术在港口运输调度管理的作用

（1）可以提高港口作业的工作效率计算机的发展，让更多港口企业意识到信息时代的到来。目前，港口各个领域都运用上了计算机，在管理中发挥了举足轻重的作用，有利地提高了港口的现代化管理水平。通过计算机，将各个领域的重要信息，第一时间，直接的传递到有关部门，同时对信息进行分析。有关部门不需要花费更多的时间去理解，分析，可以及时的了解到各个领域的工作情况。信息化应用已经渗透到港口各个领域的各个环节，成为港口超常规快速发展的强力助推器。如集装箱在港口中的运动是人力不可完成的，完成这一过程需要大型的装卸设备，装卸桥和塔吊。为了保证效率，这些大型装卸设备的合理控制调度及为重要，一旦哪个环节信息不畅通，调配不合理，就会影响整个物流环节的效率。这就要求集装箱港口有畅通的信息流，统筹兼顾全局的调配系统，合理的平面布局 以及集装箱装卸工艺。

（2）可以提高港口的竞争力。港口实现信息自动化，各个领域利用通信、网络、等有效的方式，把广大货主、船东代理、海关、商检及世界港口联为一体，为各方面提供综合性的信息服务。港口企业都开始的知道，港口的竞争力其实就是信息自动化的竞争，谁率先实现信息自动化，那么在这个领域里就能站住脚跟。在国内港口实现生产调度、引航调度、拖轮调度的“三调合一”，港口管理实现了全面计算机化。这为生产组织调度、船舶引航等方面的管理提供了及时有效的技术手段，开发建设了集管理、效益、和控制为一体的内部管理集成平台，全面推广和应用人事、财务、物资、设备等管理方面的计算机应用。这样全面提升了信息化管理水平，提高了现代化管理水平。

（3）可以提高港口危险货物管理效率。利用信息自动化，建立申報和危险品码头资料信息平台，共享各港区的危险货物管理信息，消除信息不对等带来的管理弊端。船舶进入港口后在运输途中的监管以及作业调度停泊的问题依然存在，还需要更加科学完善的手段。船舶运输途中的动态管理可以通过船舶安装船载 GPS 来解决，危险品船舶装上了GPS，我们就可以对它在运输途中进行监控定位，提高运输途中的安全监管能力。危险货物在港口里是常见的，如不好好处理，将会影响到港口的运作，由于有一定的风险性，因此利用信息自动化，可以避免不必要的损伤，同时可以提高管理效率。

二、信息自动化技术在港口运输调度管理中的应用

1.数据信息的采集和处理

我们在集装箱上安装一种高频、有源的标签，标签平时工作模式为睡眠模式，当集装箱在移动过程中进入某个 Reader 区域后，Reader 就能感知到附着在集装箱上 Tag，从而可以根据Reader 的位置来确定集装箱的位置。而静态位置中主要是获取平面坐标位置和三维坐标位置。运输环节的状态信息可以很方便地写入到标签中。然后将每个货物的信息通过无线的方式送至数据管理单元，再由数据管理单元对数据进行安全性处理，包括对数据的校验和对数据的纠错的编码、解码处理。

2.对集装箱的智能监控和调度

系统的决策是建立在数据采集的基础上的。射频识别设备单元把原始数据经过加工处理后，将信息传送到决策系统，同时系统的监控单元也将检测到的集装箱信息和集装箱卡车或装卸桥的运行状态、具体方位传输到决策系统。决策系统就根据这些信息，按照一定的规则进行集装箱的货位分配，在确定了具体的货位等信息后，在管理信息系统中建立起路径规划的数学模型，并根据相应的信息对这个数学模型进行求解，查找出集卡或装卸设备运行的最优化路径，将获得的结果应用到系统的决策过程中，完成智能监控和调度。

三、结语

港口将信息化管理合理的应用到港口作业一线中，成为提高港口经济效益、提高作业效率、提高企业管理质量和形象的重要方向性工作。加快信息处理和反馈，提高工作效率，减少信息出错。运用信息化手段做好港口危险货物监管能力。

参考文献：

[1]真虹编.《港口管理》，北京人民交通出版社，2005 年

[2]韩晓龙、丁以中.《集装箱港口装卸作业仿真系统》，《系统仿真学报》，2006年

[3]黄勇、毛保华.《港口安全系统管理卿犷中国安全科学学报》，2006年

[4]黄锴,吴祈宗.集装箱码头智能控制系统研究[J]. 科技和产业, 2005,(11)

[5]陈玉清.港口生产不安全行为的成因机理及防范措施[J]. 能源与环境, 2010,(05)

[6]华宜,徐大振,黄伟.我国港口发展地主港模式的SWOT分析与建议[J].港口科技, 2007,(11)

[7]滕勇盛,王福香. 渤海湾客滚运输分析与展望[J].港口科技, 2009,(05)

[8]李健.天津港港口设施托管考核指标的评价分析[J].港口科技, 2010,(06)

[9]季斌.中小集装箱班轮公司的战略定位及经营管理[J].大连海事大学学报(社会科学版), 2011,(06)

[10]赵建华,赵渤.基于LOGIT模型和DDSUE模型的上海港集疏运系统路径流量优化[J].大连交通大学学报, 2012,(02)

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运输过程透明管理 篇4

运输模式的提升。原来佳怡物流采用的是主辅的模式, 对整个运输线路进行了优化模型设计, 当某一个区域运输效率降低的时候, 可以通过模型来设计优化结构, 通过一个仿真软件, 来确定效率符合运输需要。佳怡物流提出“线路平衡”的理论, 即当线路出现不平衡的时候, 通过装载工具、价格、网点覆盖, 来逐渐实现线路的平衡。

运输工具的更新。佳怡物流在成立之初, 由于规模与实力的羸弱, 在运输工具上, 基本选择二手、价低的车辆, 以减轻公司的资金压力。随着公司的发展, 原来的车辆配置方式越来越凸现出车辆资源性价比低的弊端, 车辆更新换代成为摆在公司面前的重大难题。佳怡物流积极寻找车辆配置的突破方向, 与汽车厂商、金融机构、担保机构共同构建了一个运输车辆的融资业务平台, 解决了公司车辆升级换代的需求。

信息系统与技术应用。一般来说, 运输是一个不可控的过程, 所以企业的风险也就更大。如何将不可控变得可控, 是佳怡物流运输管理环节需要攻克的又一个重大课题, 为此公司专门成立了攻关小组, 来探索和解决运输过程中不可控的难题。最终选择信息化的手段来实现运输过程的有效管控, 结合信息设备来提升过程管控的效果。

信息化方面有三个大动作。第一, 开发适合于企业自身需求的运输管理系统, 将车辆信息、货物信息、运输信息进行统一管理, 实现信息与实物的相互契合。第二, 规范交接环节流程, 有理有据的追溯运输环节的责任。佳怡物流设定了各个交接环节的流程和信息记录, 通过记录来验证和监督。第三, 信息技术和设备的应用。G PS、条码技术、无限监控设备等的综合应用, 与信息系统一起构成一个立体运输过程管理体系, 特别是3G通讯技术的投入, 车辆管理部门能及时获得运输过程的实时信息。

重视客户体验, 主要有四个做法。第一, 建立立体客服体系。强化客服人员的专业技能和服务能力。佳怡物流先后投入拥有60坐席的呼叫中心系统, 并且针对互联网业务的特点开发了网上客服系统。第二, 建立客户俱乐部。通过对客户俱乐部数据信息挖掘, 建立客户之间的沟通与交易平台。另外, 建立了针对客户俱乐部的小额贷款担保服务。第三, 完善客户自助服务。佳怡物流除开展运输过程人工查询服务外, 更开放了公司运输管理信息系统, 建立了网上信息查询平台。第四, 基于客户满意的理赔体系, 佳怡物流的客户索赔需求, 不是建立在维护企业自身利益的角度, 而是站在保证客户利益的角度。通过数据分析, 13年以来, 有超过10万家固定客户与佳怡物流的合作超过六年以上。

佳怡物流未来的发展方向。第一, 继续提升客户体验, 进一步提升信息化手段, 综合运用G IS、G PS、R F ID和E DI的技术, 实现物流运输过程中的可视化, 为用户提供更加安全、稳定的体验。第二, 进一步完善和优化运输管理系统, 提高系统功能模块设置的合理性和高效性。第三, 进一步提升运输资源的升级换代, 依托车辆融资平台, 加快高性价比、高经济性的运输车辆更新, 并逐步引进L N G车辆, 替代现有的燃油车辆。第四, 大力发展甩挂运输模式, 在适宜的线路上全部开展甩挂运输, 提升整个公司的运作效率。

运输过程透明管理 篇5

关键词：研究生招生 复试程序 复试过程 规范 透明度

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2013）05（a）-0006-01

硕士研究生招生复试承担着选拔优质生源的任务，是一种选拔高层次人才的过程，必然得有一套规范透明的标准和程序。复试程序的公正不是抽象的形式，而是过程性的[1]。公正透明的复试程序才能真正地维护考生的权利，才能充分体现社会的监督力度。公正规范的操作过程和执行标准，才能最大限度地防止权力滥用，才能使复试具有真正意义上的社会公信力。

1 复试工作中存在的规范性和公正性问题

1.1 在复试工作的具体部署上，没有严格规范的标准

首先，主要表现在量化的指标少、缺少细致可操作性的标准，如原始的面试过程记录，导致复试评判的随意性较大，透明度不高[2]。其次，笔试工作放到学院后，由于没有严格的规范和统一标准，有些本来生源不足的专业，为了确保所有过复试线的考生都能被录取，试题命制者不自觉地降低了笔试自命题考试题目的难度[3]。不少学科专业往往按招生计划人数进行复试，好给考生吃定心丸，导致了过低的复试淘汰率。再者，在试题命制的保密环节，很多学院大多由研究生秘书代为保管试题和试卷，且没有及时配备适用于保密工作的如保险柜之类的硬件设备，导致保密工作的不严密性和不严肃性，规范化也就无从谈起。

1.2 复试方法内容单调陈旧，流于形式

当前，各学科专业的复试方法和内容显得简单而机械，缺乏丰富的内容也极少有创新。有的学科笔试专业考题在降低难度后，凸显内容简单、题型单一。面试考核的内容也缺乏针对性和区分度，使得考生难以发挥出自己的特长和真实水平。很多学院没有设立面试试题库，面试组成员的问题显得很随意和随机。英语口语测试主要还停留在几句简单的对白或考生的自我介绍上面，很少涉及专业英语。这种形式化简单陈旧的复试过程很难多角度考察和发掘考生的综合素质和创新意识。

1.3 面试考核专家小组对考生生源的偏好性

由各专业导师组成的面试考核小组，都希望挑选出具有较强学术能力和较高综合素质的考生。因此，重点院校比非重点院校考生在生源方面有更强的优势，本校考生比外校考生在资源利用上有更大的优势[4]。在参加面试时，面试老师受到感情因素的影响，对本院考生的考核自然会产生一定的偏颇。而且本院的学生考研率是计算在本科生就业率当中，所以无形中更加重了校内考生的优势，对外校的学生造成了很大的不公平。这种做法不利于公开、公平、公正的选拔高素质人才，从长远来看，考生综合研究能力也会日趋下降[5]。

2 规范硕士研究生招生复试程序，提高复试过程的透明度

复试过程的不规范和不透明甚至由此造成的复试腐败，直接导致了硕士研究生队伍的良莠不齐，也最终将影响到学院各学科专业的长期发展，不利于研究生人才培养机制及该学校、学科专业整体建设[3]。因此，我们必须要拿出强有力的有效措施，规范硕士研究生招生复试程序，提高复试过程的透明度。

2.1 制定具体的复试标准和实施细则

根据学校统一的工作部署和学科专业特点，各学院要制定具体的复试标准和实施细则，包括复试流程、时间地点安排、笔试科目及评分细则、综合面试的指标体系及评分细则、复试成绩计算方法、初复试成绩的权重及其计算方法。这些都要明确地告之参加复试的教师、考生及相关工作人员。这样考生能全程地了解各个环节的相关信息，有了最大限度的知情权。从而使整个复试程序有具体的操作过程和规范的执行标准，增加了一定的透明度。

2.2 设立面试试题库

复试笔试重点考察了学生的专业基础和水平，而复试中的面试则着眼于考察学生的综合素质和能力[5]。要做到规范和公正，学院须设立一定数量的难度要相当的口试题库，同时，复试专家小组事先确定好统一的评分标准，就可以避免面试过程中问题的随意性和评判偶然性。每套试题应包含对考生专业素养、实践能力、科研方法和专业外语听说写能力，还要对考生的创新意识以及人文素养等方面进行全面考察。考生可以抽签决定题目和顺序，面试过程应有详细的全程记录，面试专家组各成员人手持一份原始打分记录表，最后取平均分当场公布结果。复试时最好要求考生提供可以证明其研究潜能的各种背景材料，如科研成果和专家推荐信等，复试成绩应反映出专家复试小组对这些材料的评估[5]。对考生有异议的问题和复试过程中出现的问题应当场予以处理或及时有效地妥善给予答复。

2.3 加强参与复试的各类人员的培训和复试工作人员的自律

在复试过程中，要保证参与招生的各级领导和管理人员、学位点负责人、导师能充分发表自己的意见，以确保复试程序的过程控制和决策控制[1]。同时，为了避免由自律不足导致的复试腐败，也要规范与控制各学院及其招生工作人员和导师的权力，使之能适当发挥能动性又不至于滥用职权，因为这个将直接影响到研究生招生录取公平、公正、公开原则能否落实。对参与复试工作的人员的培训，从学院层面上，要对各学院各学科点负责人进行培训，然后对参与复试的导师和工作人员进行培训。应当使导师们从教育公正性的高度和复试全过程角度来认识参与复试的重要性，以高度的责任感作好参与复试的充分准备，并慎重使用自己的话语权，站在科学选拔的学术高度，客观公正地表达自己的意见[1]。

只有规范了招生复试程序，提高了复试过程的透明度，考生在复试程序中才会受到尊重，价值才能得到维护，复试程序才会被认为是公正的，社会公信才能得到彰显，从而推动整个学校的研究生人才培养机制及学院学科专业整体建设。

参考文献

[1] 贵州省考试中心.研究生招生复试程序公正的探索与实践[J].贵州教育，2010（10）：14-16.

[2] 计国菊，唐宇香.程序公正视角下研究生招生复试制度的规范[J].合肥工业大学学报：社会科学版，2008（6）：46-49.

[3] 刘苑，黄学，吕欣.完善复试环节提高研究生招生质量[J].广西大学学报：哲学社会科学版，2008（6）：155-158.

[4] 曾華丽，胡斌梁，姚京成.现行研究生选拔考试的公平审视[J].当代教育理论与实践，2011（9）：49-51.

运输过程透明管理 篇6

几年前, 对于我国货运物流从业者而言, 这些都是水晶般的“透明”梦想, 遥不可及。因为, 谁也无法短期内改变我国公路运输市场多、小、散、乱的发展现状:

我国从事公路运输业务的物流企业超过100万家, 但没有一家市场占有率超过1%。全国营运货运车辆700万台左右, 大部分是个体车辆, 组织化程度极低, 其中, 从事公路长途干线运输的300万台重型卡车, 有超过90%处于个体运营状态。

为了改变现状, 上世纪90年代中期开始, 很多业内人士便尝试着将信息化手段引入运输物流行业。由此, 各种软件相继开发应用, 各种物流信息网站次第问世。

然而, 这些软件、网站仅仅能够解决部分企业内部的管理问题, 化解行业内一小部分发展困惑, 更多的时候只是充当了信息中介的作用, 结果是, 生产企业、物流企业付出了高昂代价, 却依然无法跟踪货物运输的整个过程, 焦虑万分的货主根本无法知晓自己的货物在谁的车上, 哪辆车上, 现在何处, 什么状况。

今年, 物流市场上悄然问世一种叫“路歌协同运输管理系统” (CTMS) 的新产品, 因为该产品不仅可以快速整合松散的运输市场, 而且还可以将整个货运物流过程进行透明化监控与管理, 引起了南方李锦记、立白、徐福记、美的等上游制造商大客户的青睐。

对于整个货运物流行业而言, 该产品的出现意味着我国诸多物流从业人员曾经的“透明”梦想终于能够被阳光照射进现实了。

管车宝—为运输服务商插上腾飞的翅膀

公路运输在物流行业中占大头, 也是基础, 物流行业的散小乱问题也主要集中在公路运输。用信息技术提升公路运输企业的经营管理和服务, 一直是众多企业努力的方向。

在令人眼花缭乱的各种技术解决方案中, “管车宝”软件悄然成为市场翘楚。在珠三角、长三角等中国物流要冲, “管车宝”已经成为诸多运输企业的必备系统。

“管车宝”2005年推出, 创造性地将司机的手机作为移动管理终端, 货主或运输企业只需轻点鼠标, 就可对所有成功注册入“管车宝”系统的司机车辆实现实时定位跟踪, 随时掌控司机车辆的精确位置, 由此达到迅速整合社会车辆、形成“虚拟企业车队”的目的。这在方便调度的同时, 也实现了对运输全程的管控。

“GPS技术成熟后, 在我国货运物流行业并没有大规模应用, 我们的系统也不用GPS来部署。不是说我们不掌握GPS技术, 而是我们在对市场了解后发现, 我们的车辆大部分都处于游运状态, 货主与个体车主之间无法直接建立长期的合作关系。所以, GPS并不适合在我国极度分散的运输市场推广运用。”北京怡和佳讯信息技术有限责任公司总经理杜兵解释说。

自2005年“管车宝”软件上线至今, 已经聚集了遍布全国180多个城市的20000多家物流企业用户及其所属60万多台长途货运车辆, 并且, 企业、车辆数量还在以极快的速度增长。

“作为长期的紧密合作伙伴, 运输供应商的服务质量对于货主企业的物流成本至关重要, ‘管车宝’软件能够在现今鱼龙混杂的运输市场做到运力的有效整合, 即时调度, 实时跟踪, 使真正有责任心、有进取心、注重管理和服务的物流企业得到发展平台。”尝到系统成功应用后许多甜头的北京怡和佳讯信息技术有限责任公司董事长冯雷兴奋地表示。

可以说, “管车宝”软件通过互联网技术和手机短信、手机定位等移动增值业务技术为物流企业构建起了内部的管理及外部协作的信息化平台, 实现了社会运力资源的快速整合, 给运输企业插上了一飞冲天的翅膀。

CTMS—为运输服务商戴上“紧箍咒”

“2007年, 有了第一批‘管车宝’用户后, 我们就在想, 怎么把‘管车宝’带给运输企业的价值最大地发掘出来, 帮助企业上台阶。到了2008年, 想法终于出来了:就是把‘管车宝’作为一个预先部署下去的信息化模块与货主的信息系统联接, 把承运企业和货主变成协同伙伴。”冯雷回忆说。

“这就是CTMS系统的来由, 基于客观透明数据的协同是这个系统的核心价值点。不过, 最终的实施方案并不是拍脑袋拍出来的, 而是由货主企业提出。象李锦记的运作总监潘葛、物流经理陈戈宁, 他们都是制造业主管物流的资深人士, 对行业弊病认识得很清楚, 一看到‘管车宝’, 马上就明白了这种技术在物流运作中的巨大潜力, 也立刻落实到了运作优化方案中。”冯雷娓娓道来。

CTMS来自需求, 这是它收到奇效的一个重要因素, 它解决了货主企业无法主导运输过程的难题。

“在运输服务招标的时候, 货主企业是爷, 而一旦服务关系确立后, 他们就变成孙子了!”杜兵幽默地道出了当前我国大多货主企业心中的苦水。

长期以来, 由于货主企业对与之紧密合作的运输供应商缺乏有效的管理和控制手段, 货主企业的主导地位只存在于运输服务的招标过程, 一旦服务关系确立后, 由于信息不对称, 货主企业往往被运输服务商“绑架”, 质量难以保证。而更换运输服务商, 成本往往非常大, 这令货主企业有苦难言。

“我们的CTMS可以提供信息系统互联的功能, 使货主企业对运输服务商的管理由粗放的合约控制, 转变为细致的运作管理。优秀的运输服务商可以在系统使用中延续发展, 低劣的运输服务商也可以在系统使用中现出原形。”冯雷自信地说。

据冯雷介绍, CTMS继承了“管车宝”的成熟技术体系, 在此基础上, 根据货主企业的需求扩展了运输服务商管理和运单管理的模块, 并通过与“管车宝”群组的互联, 完成了运输服务链的信息化。

CTMS让货主企业和物流企业们能够方便地搜索到符合自己要求的承运商, 并能够与之在网上实现洽谈、交易, 对其进行有效监控、考核与管理。

“有了这套系统, 我们的货主企业可以直接通过这套系统派发运单, 并对在途的运单进行实时追踪管理, 对于已到达的运单可通过短信获得收货方的回单确认。承运商派车、启用、终结, 整个过程, 系统都会有详细的信息记录, 这样货主企业就可以通过这些记录对承运商进行KPI考核、排名, 落实合同条款。”

冯雷介绍说, CTMS和“管车宝”的推广使用, 使整个货运物流的全过程实现了透明化管理。货运市场上存在的承运商KPI考核标准无法落实、货主企业对承运商管理失控的难题, 将随着软件的推广土崩瓦解。

表面看来, CTMS给承运商带上了“紧箍咒”, 但实际上, 在混沌一片的公路运输中, 只有透明化的考核管理机制, 才能使真正的优秀承运商浮出水面, 最终在竞争中胜出。

提升运输服务链的全流程信息化水平

“由于我国长途卡车大多由个人控制, 每次运输作业都要伴随着至少一次的运力交易。这种按单交易的模式如果不关注交易之后的服务质量, 管理过程将不可避免地被货运交易被分割, 这就会造成货运物流行业一直停留在散乱阶段而无法提升。”冯雷毫不避讳地表示。

在冯雷看来, 短期内很难用行政命令整合货运物流市场, 只能通过信息化手段在运力产权由个人控制的条件下, 通过业务的集约化管理实现物流服务的质量提升, 这也是货运物流信息化的终极目标。所以, 他认为, 要在现实基础上有所突破, 就必须另辟蹊径, 从整个运输服务链的角度实现信息化。

“我们研发‘管车宝’软件的时候, 就特别强调纵向业务链条的整合管理, 只有货主、运输公司、车辆都通过信息化手段实现了整合, 才能把整个行业推向更高的发展阶段。”冯雷强调说。

已经大量部署的面向运输服务商的“管车宝”, 在CTMS中则成了货主企业运输管理系统的一部分, 在不打破企业权利边界的条件下, 完成了穿越企业界限的全流程信息化。它不仅仅是一个网上的虚拟交易平台, 完成供需双方的简单撮合, 最重要的, 是它能在适应车货随机交易的状态下, 提高运输的质量, 提高物流的管理水平。

冯雷以运输公司的一个试验性帐号登录“管车宝”的界面, 一边操作, 一边向记者介绍, “货主或运输公司与货运司机完成第一次交易后, 如果合作顺利, 货主或运输公司就可以利用该软件将货运司机整合到自己在信息平台上的车队, 将其变成自己的‘集约’用户, 整合成本为零。以后, 货主就可以经常找到这个司机来帮他运货, 多次的合作可以让双方建立互信关系, 签订运输服务协议, 这不仅实现了资源的逐步累积与整合, 而且还减少了交易成本。”

“整合完成后, 我们还可以通过将司机的手机作为移动管理终端, 对其进行管理, 一方面, 货主、运输公司能够及时找到信得过的车辆运货, 另一方面, 货主通过CTMS对整个运输过程可以进行手机定位跟踪管理。可以说, 我们的产品定位要比运输交易市场更高、更深、更持久。”冯雷说。

就盈利模式, 杜兵介绍, “使用‘管车宝’, 运输公司需每年缴纳1200元的软件使用费。使用CTMS系统的费用和它联接‘管车宝’的数量相关, 按年缴纳, 也就是几万元的成本。另外, 我们的系统有个账户, 客户只要预存一些费用, 就能在系统里消费, 享受系统里证件查询、车主身份核查等服务, 还可以在网上购买‘整车货物失踪责任保险’和‘货物运输损失险’, 以规避社会运力调度风险。”

物流业现代化运营的新起点

“2002年, 当我们想为行业提供信息化服务时, 便选定了物流这个行业。大概用了3年时间, 我们才真正了解这个行业究竟需要怎样的信息化服务模式。2005年年底, 我们的‘管车宝’软件雏形才研发出来。”

冯雷介绍说, 在“管车宝”软件研发出来之前, 他们也摸爬滚打, 在残酷的市场上经历多次试错, 才找到如今的市场定位, 那就是运输市场运力资源的整合与管理。

实际上, 在中国2008年初的冰雪灾害以及5月抗震救灾行动中, 很多运输主管部门、物流企业已经体味到, 当运力资源变得紧张时, 是无法依靠中介性质浓厚的运输服务商、个体挂靠者来迅速完成运力调度的。运力资源的整合与管理已经变得十分迫切。

而CTMS的出现让很多货主企业发现, 散乱已久的货运物流市场并非无法拯救, 货主利用社会资源自主操作运输并非不可实现, 分散的运力并非不可以在短时间内集结。

据冯雷介绍, 去年地震灾害发生后, 中国扶贫开发协会村络工程办公室联手搜狐公司向北川县任家坪小学捐赠了一批电脑。在此次活动中, 从北京至汶川运送电脑的货车就是通过他们的软件在线搜索征集到的, 可爱的运输企业为这些满载爱心的电脑提供了免费运送。

基于一个公共的软件平台, 按需为物流服务链每个环节提供信息交互工具, 使调度、运输等作业环节都能做到透明化管理, CTMS揭开了长期以来存在于我国物流行业的信息“黑面纱”。

CTMS有别于以往的货运信息化软件, 它不是一个电子交易市场的概念, 也超越了传统ERP的范畴, 它可以将物流整个链条串起来, 提供持续不断的价值。

业内有专家告诉记者, CTMS的推广运用将促进整个物流行业的规范化管理, 使运输的全过程像生产流水线般实现阳光运作, 开创松散物流业现代化运营的新起点。