武汉大学分子轨道理论（共11篇）
武汉大学分子轨道理论 篇1
1．论述价键理论和分子轨道理论说明O2、N2分子的结构和稳定性的基本思路，两种理论的优点及不足之处。
答：价键理论（简称VB法）认为两个原子相互靠近形成分子时，原子的价层电子轨道发生最大程度的重叠，使体系的能量降低，价层轨道中自旋相反的成单电子相互靠近配对，从而稳定成键。
共价键按原子轨道重叠方式不同，可分为σ键和π键（1分），N2分子中，两个N原子各以一个含有单电子的p轨道以头碰头的方式重叠形成σ键，另外两对含有单电子的p轨道以肩并肩的方式重叠形成π键，所以N2分子中两个氮原子是两个π键和一个σ键连接，非常稳定。
O2分子中，两个O原子各以一个含有单电子的p轨道以头碰头的方式重叠形成σ键，另外一对含有单电子的p轨道以肩并肩的方式重叠形成π键，所以O2分子中两个氧原子原子是一个π键和一个σ键连接，没有N2稳定。
分子轨道理论（简称MO法）着重于分子的整体性，把分子作为一个整体来处理，比较全面地反映了分子内部电子的各种运动状态。描述分子中电子运动状态的函数称为分子轨道。分子轨道有原子轨道先行组合而来。电子属于整个分子，电子在分子轨道填充，能量最低的状态即分子的结构。
O2的分子轨道：
(σ1s)2(σ*1s)2(σ2s)2(σ*2s)2(σ2px)2(π2py)2(π2pz)2(π*2py)1(π*2pz)1
N2的分子轨道：
(σ1s)2(σ*1s)2(σ2s)2(σ*2s)2(σ2px)2(π2py)2(π2pz)2
N2分子的键级为3，O2分子的键级为2。所以N2分子比氧气分子要稳定。价键理论解决结构问题比较直观，计算比较简单，但其只考虑原子价层轨道对成键的影响，不够全面，比如O2分子的磁性用价键理论就难以解释；分子轨道理论能较好地解释分子成键的情况、键的强弱和分子的磁性，但计算难度及工作量太大。
武汉大学分子轨道理论 篇2
关键词：创业教育,大学生,“技术轨道”理论
一、实施创业教育的重要性和紧迫性
近年来,随着我国教育事业的快速发展,尤其是高校扩招后的毕业生陆续进入求职市场,大学生就业难的问题日益突出。在就业形势严峻的今天,作为解决高校毕业生就业问题的重要途径——大学生创业却是各高校最薄弱的一个环节。目前各高校虽已普遍开展针对大学生的就业教育,但对创业教育仍处于起步摸索阶段。胡锦涛同志在主持中央政治局集体学习时明确提出:“我们要把加强人力资源能力建设、增强劳动者就业和创业能力作为一项战略任务来部署,来落实。”因此,我们必须重视帮助受教育者培养创业意识和创业能力;通过教育部门的努力,培养出越来越多的不同行业的创业者,为社会创造更多的就业机会。这对促进社会经济发展、维护社会稳定和繁荣各项事业都将发挥重大作用。
创业教育(entrepreneurship education),也可理解为“创业精神教育”或“企业家精神教育”,它被联合国教科文组织称为学习的“第三本护照”,与学术教育、职业教育具有同等重要的地位。[1]创业教育是一种全新的教育理念,不同于以往的适应性、守成性教育,旨在培养学生的创业意识、创业能力和创业人格,以满足知识经济时代对大学生创新精神、创新能力的要求,满足社会发展对人才要求变化的需要。在大学生中开展创业教育,正是大学生素质教育、创新教育的组成部分,既有利于培养大学生的责任感,强化大学生的竞争意识,是拓宽大学生就业渠道的应有之义,更是扩展高等教育功能,构建国家创新体系的长远大计。
创业首先是一种创新,这包括技术上的创新和理念上的创新。其次,创业是一种事业,基本上要通过融资进入市场商业过程。例如,新科技领域的创业就是一种创新;对于服务业有新的见解、新的理念,通过进入市场去实践自己的目标,这也是创新,也是创业。本文主要探讨前者,即大学生创业者如何通过技术上的创新来实现创业。
刚刚走出校门的大学生经验不足,社会关系较少,抗风险力弱,在市场和产品定位上把握不准,如果想在一个比较成熟的技术市场创业,竞争将非常激烈而残酷。而在一些新兴市场,大家都处在同一个起跑线,大学生反而因为没有传统经验的束缚,往往能够出奇制胜。这种行业需求才是大学生创业的真正契机。因此,大学生创业者如何找到技术上的创新点是创业成功的关键因素。这里我们可以借鉴技术创新经济学家乔瓦尼·多西的“技术轨道”(technological trajectory)理论。
二、“技术轨道”理论视野下的大学生创业教育分析
多西创造性地提出了“技术范式”(technological paradigm)的概念,将其界定为基于自然科学的高度选择性原理的、解决特定技术—经济问题途径的“图景”,以及那些以获取新的知识为目标、并尽可能防止这些新知识过快扩散到竞争者的特定规则。[2]技术范式决定了技术研究的领域、问题、程序和任务,是解决经过选择的特定问题的模型或模式。[3]而沿着由范式定义的经济权衡与技术折衷的技术进步活动就是技术轨道,它是根据技术范式解决问题的一种常规活动模式,由技术范式中所隐含的对技术变化方向做出明确取舍的规定所决定,是一组可能的技术方向,其外部边界则由技术范式本身决定。[4]创业能否成功与所选择的技术轨道密切相关。因为技术轨道实现了技术和经济的有机结合,决定了技术创新的方向和强度,从而也就决定了企业发展的目标和前景。从技术轨道的概念出发,可以科学有效地进行创新预测、决策和技术选择,确定创业目标和方向。
对于大学生创业者来说,怎样才能把握住技术创新机会,抓住市场机遇,主动占领市场,在竞争中占据技术优势,避开成熟市场的剧烈竞争呢?“技术轨道”理论为创业者们提供了有益的借鉴。
技术实力是企业赖以生存和发展的根基。新技术轨道比旧技术轨道更具生命力,所以创业者要在竞争中占据有利地位,必须善于识别新技术轨道,及早沿新轨道创新,才能掌握最具生命力的技术,制造出最有市场竞争力的产品,不断发展壮大。现实表明,在技术轨道的不同阶段,进入轨道的成本是不一样的。越是在后期,所需投资就越多,因为技术从不成熟走向成熟,企业所用的生产设备从通用性转向专用性,自动化程度不断提高,造成进入投资成本的增加;生产车间从小规模向大规模、特定制造转变,相应的,所需投资也不断增加;竞争从产品性能转向规模经济和价格竞争,企业只有不断扩大生产规模,方有效益可言;随着时间的推移,该产业通过研究、开发、试验、生产、维修等方式积累起许多专有知识,形成较高的知识壁垒。显然,随着技术轨道的清晰化和延伸,技术进入壁垒和创新成本也越高。因此,新技术轨道才是创业者进入产业竞争的制高点。
对技术轨道的时间横断面进行考察,就会发现:在某一时点上,不是只有一种技术得到了发展,而是有多种技术都得到了不同程度的发展。这就是说,技术轨道不是“单行道”,而是一条宽阔的“大马路”。在这条“大马路”上,有一些技术比其他技术发展得好,它们行驶在路况好的“马路”中央部分(技术轨道中心),构成了技术轨道的主干道。而那些发展前景不佳的技术则处于路况较差的“马路”边缘(远离技术轨道中心)。如果创业者选择的是“马路中央”的技术,即处于技术轨道中心的技术,那么获得市场成功的可能性就很大。反之,如果选择的是远离轨道中心的技术,则创新成功的可能性就很小。因此,在创业前进行技术选择时,对技术轨道,特别是轨道中心的识别是非常重要的,必须认准技术轨道演进的大方向,尽早进入新轨道的主干道,这是创业成功的关键。
判断进入新技术轨道的时机并不是无章可循的,这种新轨道机会主要来自:本产业的重大技术突破;其他产业的重大技术突破;消费观念的转变;国内外政治、经济形势的改变等。在创业初期,创业者必须认清行业所处的技术轨道的位置,根据多方信息,如科技进展、专利等,正确、及时地判断出市场上是否有新的技术轨道生长点。这种技术轨道的确定,应结合市场预测、技术预测和专家预测,判断新轨道的经济价值与可行性、企业进入的成本与收益。一旦确认这种新技术轨道的存在,且在这一方面拥有优势,创业者就应毫不犹豫地进行高强度投资,以占领竞争制高点。
三、有效有序开展大学生创业教育的一些建议
大学要成为创新性人才成长的摇篮和创业者的熔炉,就要教会学生如何创业。不仅要对大学生进行必要的就业指导,还应更广泛、更系统地开设以创新、创造、创业为主题的创业教育。创业教育是创业成功的有力保障。学校应在课堂开设大学生创业普及教育课程,结合课堂讲授、小组讨论、案例研究、开展活动、模拟创业等多种形式,设置相应学分,通过参与式的教学模式,重视创业教育相关内容的体验,使学生获得创业的感性认识,使学生掌握如何撰写商业计划书、如何找到好的创业想法、怎样组建和经营一家企业等创业知识和技能;甄选大学生进行创业精英培训,组织学生参加各类创业计划大赛,营造创业氛围,为以后自主创业打下良好的基础和思想准备;注重对教师的培训,定期对本校就业指导教师进行系统的创业教育培训,丰富他们的阅历,拓展他们的知识面,要求教师具备一定的创业知识、创业技能和创业体验,培养一支素质高、责任心强的创业教育师资队伍。高校还应为大学生提供自主创业咨询服务,为创业学生出谋划策,提供技术、人力乃至资金上的支持,调动大学生创业的积极性。
创业是一项十分艰巨、具有挑战性的社会活动。当代大学生“逆商”的高低不仅制约着其知识能力的运用,而且制约着他们的创业素养。所谓“逆商”是指人们面对逆境时的反应方式,即直面挫折、摆脱困境和战胜困难的能力。许多大学生在创业之初雄心勃勃,但在实施过程中往往因为遇到这样或那样的挫折和困难而半途而废。究其原因,除了经验匮乏、能力不足、资金短缺等因素之外,低逆商是重要的原因。因此在实施创业教育的过程中,应该把大学生的逆商培养作为着力点,注重培养大学生形成良好的思维方式和行为反应习惯,拥有坚强、乐观、积极进取的优秀品质,强化他们的心理承受能力,增强意志力和摆脱困境的能力。大学生创业要有勇气、有胆略、有信心,敢于艰苦奋斗,勇于迎难而上,这样才能提高创业的成功率。
大学生创业更需要政府支持和社会关心。政府和社会要鼓励更多的大学生创业,并在资金、条件方面提供帮助。
参考文献
[1]刘景宏,史广政.探讨高校培养创新型人才的方法与途径[J].中国大学生就业,2007(4):57.
[2]DOSI.Sources,Procedures,and Microeconomics of Innovation[J].Journal of Economic Literature,Vol.26,1988:1127.
[3]DOSI.Technological Paradigms and Technological Trajectories[J].Research Policy,11,3,1982:189.
武汉大学分子轨道理论 篇3
杂化轨道有以下特征：
1.只有能量相近的轨道才能杂化。常见的杂化类型有sp、sp2、sp3等。
2.形成的杂化轨道的数目等于参加杂化的原子轨道的数目。
3.杂化轨道的成键能力大于原来的原子轨道。因为杂化轨道的形状一头大，一头小，它用大的一头与其他原子成键。
4.不同类型的杂化，杂化的空间取向不同见表1。
表1杂化类型和杂化轨道空间取向的关系
杂化类型杂化轨道夹角杂化轨道空间取向举例sp180°直线BeCl2sp2120°平面三角形BF3sp3109°28′正四面体CH4原子轨道杂化后，如果每个杂化轨道的成分完全相同，则称其为等性杂化。等性杂化的杂化轨道空间取向与分子的空间取向是一致的。例如，CH4中的中心碳原子用一个s轨道和3个p轨道杂化成4个完全相同的sp3杂化轨道（每个杂化轨道都含14s、34p轨道的成分），4个氢原子在四面体方向与4个杂化轨道成键，因此CH4分子构型也是四面体。如果原子轨道杂化后，杂化轨道所含的成分不完全相同，则称其为不等性杂化。在不等性杂化中，特别是有些杂化轨道被孤电子对占据时，杂化轨道空间取向与分子的空间构型就不相同了。例如，H2O中的中心原子氧用一个s轨道和3个p轨道杂化成4个s成分和p成分不完全相同的不等性sp3杂化轨道，其中两个轨道各有1个未成对电子，与氢成键；另两个轨道则各有一对孤电子对，它们不参加成键。孤电子对与成键电子的相斥作用，影响到O—H键之间的夹角，使夹角被压缩到104.5°，所以水分子中氧原子与两个氢原子之间排列成“V”形，具有104.5°的键角，这与杂化轨道的空间取向是正四面体型是不相同的如图1所示。
图1按照杂化轨道理论推断分子结构式的步骤如下：
1.先根据实验结果确定分子的构型。
2.再根据分子构型并参考中心原子外围电子构型确定中心原子采取的杂化轨道类型。如果分子构型是直线型则可能采取sp杂化；如果是平面三角形（夹角120°），则可能是sp2杂化；如果是正四面体（夹角109°28′），则可能是sp3杂化。
3.将中心原子与配位原子按上述杂化情况写成σ键。
4.再由中心原子与配位原子剩余的外层电子，按生成大π键的三个条件来考虑是否可能生成大π键。当然也可能生成双原子间的π键。
例1OF2的分子结构。
从实验结果知其键角为109°左右，所以中心氧原子采取的是sp3不等性杂化（如图2所示）：
图2氧原子给出sp3杂化轨道上的2个成单电子与配位原子氟形成σ键；氧原子其余4个电子为两对弧对电子处在2个sp3不等性杂化轨道中，这样再无多余的电子与氟原子化合。由于此sp3不等性杂化轨道与氟原子的p轨道不在同一个平面上，图3所以不能形成大π键。所以OF2结构式如图3所示。
例2O3的分子结构。
经测定知O—O间键长为127.8pm，在单双键之间，键角为116°49′，所以中心原子采取的是sp2不等性杂化。（如图4所示）
图4由图5于符合形成大π键条件，所以可形成三原子四电子离域π键（Π43），分子结构式如图5所示。（收稿日期：2015-09-15）键生成最多原理。在有氢键物质的内部，会始终有一定数量的氢键存在。
3.氢键的键能与键长
氢键的键能是指破坏H…Y键所需要的能量。氢键的强弱与X和Y的吸引电子能力强弱有关，吸引电子能力越强氢键越强；氢键的强弱还和Y的半径大小有关，半径越小就越能接近X—H，所成氢键也就越强。因此F—H…F是最强的氢键，O—H…O次之，O—H…N又次之，N—H…N更次之。常见氢键的强弱顺序为：
F—H…F>F—H…O>O—H…O>O—H…N>N—H…N
元素氯的吸引电子能力虽然很强，但氯的原子半径也很大，所以氢键O—H…Cl很弱。
氢键的键长是指X—H…Y，中X与Y原子的核间距离。在HF缔合而成的（HF）n缔合分子中，氢键的键长为255pm，而共价键（F—H间）键长为92pm。由此可得出，H…F间的距离为163pm。可见氢原子与另一个HF分子中的氟原子相距是较远的。
4.氢键的分类
氢键可分为分子内氢键和分子间氢键两大类。一个分子的X—H键与另一个分子的Y相结合而成的氢键，称为分子间氢键。例如，水、液氨、甲酸等存在分子间氢键。除这种同类分子间的氢键外，不同类分子间也可形成氢键，例如：
在某些分子如邻硝基苯酚中羟基O—H也可与硝基的氧原子形成氢键：
这种一个分子的X—H键与它内部的Y相结合而成的氢键，称为分子内氢键。由于受环状结构中其它原子的键角的限制，分子内氢键X—H…Y不能在同一条直线上，分子内氢键的形成会使分子钳环化。
显然，分子的缔合作用，是由于分子间氢键的形成；分子的钳环化，则是由于形成分子内氢键所致。
5.氢键的形成对化合物性质的影响
氢键的形成对化合物的物理和化学性质具有重要影响。
（1）对熔点、沸点的影响
分子间氢键的形成使物质的熔沸点升高。液体气化，必须破坏大部分分子间氢键，要使晶体气化，也要破坏一部分分子间氢键，这都需要较多的能量。所以形成了分子间氢键的化合物的熔沸点要比没有形成氢键的同类化合物的熔沸点要高。如氧族元素，H2Te、H2Se、H2S随相对分子质量的减小，分子间作用力减弱，因而熔沸点依次降低.然而H2O由于分子间氢键的形成，分子间作用力骤然增强，从而改变了本族氢化物熔沸点依次降低的趋势，熔沸点猛升，卤族中的HF和氮族中的NH3也有类似情况。
分子内氢键的形成使物质的熔沸点降低.例如邻、间、对硝基苯酚的熔点分别为：45℃、96℃、114℃。为什么间位、对位硝基苯酚的熔点较高，而邻硝基苯酚的熔点较低呢？这是由于间位、对位硝基苯酚中存在分子间氢键，熔化时必须破坏其中的一部分氢键，所以熔点较高；而邻硝基苯酚中已构成分子内氢键，不能再形成分子间氢键了，所以熔点较低。
（2）对溶解度的影响
如果溶质分子与溶剂分子之间可以形成氢键，则溶质在极性溶剂中的溶解性增大；如果溶质分子钳环化，即形成分子内氢键，则在极性溶剂中的溶解度降低。如邻硝基苯酚和对硝基苯酚二者在水中的溶解度之比为0.39，显然前者溶解度较小，这是因为邻硝基苯酚的羟基通过氢原子能与其邻位上硝基的氧原子钳环化，形成分子内氢键，就不能再同水中的氧原子形成分子间氢键，因此溶解度小；而对硝基苯酚的羟基，能同水的氧原子形成分子间氢键，促使其在水中的溶解，因此溶解度大。钳环化的化合物在非极性溶剂中的溶解度，与上述情况相反。
（3）对酸性的影响
若苯甲酸电离常数为K，则其邻、间、对位羟基取代物电离常数分别为15.9K、1.26K和0.44K；若左右两个邻位均有羟基则电离常数为800K，这是由于邻位羟基与邻位羧基氧原子形成氢键，减弱了羧基氧原子对氢的吸引力，从而增加了羧基中氢原子的电离度。
什么是分子动理论 篇4
1、由大量分子、原子(以下统称分子)组成的。
2、这些分子处于不停顿的无规律热运动之中，分子之间存在着相互作用力。
3、分子的运动遵从牛顿运动定律。
原理：通过对大量分子求统计平均的方法，建立宏观量与相应的`微观量平均值的关系，用以定量说明物体的状态方程、热力学性质以及扩散、热传导、黏滞性等的微观本质。
入党积极分子理论与实践感想 篇5
敬爱的党组织：
您好!
2011年4月20日—5月25日我参加了由校党委组织部教职工入党积极分子培训班的学习活动。学习活动的开班仪式暨第一讲的主题建设特色社会主义的基本国情；第二讲主题做合格的共产党员以及第三讲中外政党体制比较研究。通过主题讲座以及座谈，使我对党的基本理论和工作路线有了基本认识，加强了党的理论学习。通过这一期的入党积极分子培训，现将我的思想汇报和工作实践向党组织汇报如下：
我现任北京师范大学后勤集团教学区物业教九楼楼管一职，工作兢兢业业，踏实负责，曾连续在2008与2009被后勤党委评选为“先进个人”称号，2009年3月被北师大党委宣传部评选为“感动师大”新闻人物荣誉称号，曾多次在《环球时报（英文报）》、《中国青年报》、《中国教育报》、《京华时报》、《青年文摘》、《京师学刊》、《北京晚报》、《法制晚报》、《河北日报》、《北京青年报》等报道；在北京新闻
广播台中《资讯早八点》栏目中和CCTV-2财经频道《第一时间》节目中等诸多媒体争相报道；在实际的工作中更是受到领导和广大师生的一致好评。
自2002年进入北京师范大学后勤物业，我从一名保洁员做起。由于勤奋工作，两年后，被提升为楼管，管理教九楼。主要负责教学楼的安全、卫生以及维修等等方面的工作。思想上，积极要求进步，自递交入党申请书以来，坚持四项基本原则，拥护党的路线、方针和政策，从思想上和行动上都积极向党组织靠拢，起到了良好的带头作用。曾在业余时间参加党团的理论学习，努力学习党的相关知识和工作理论。在参加学习期间，态度认真、学习努力。在日后的工作生活中，努力将学到的思想、政治理论联系实际，并不断的完善自我，更加明确了努力学习科学文化知识的目的，意识到做社会主义建设接班人必须掌握更先进的科学知识，同时也增强了为师生服务的信念。时刻不忘记马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表、科学发展观的重要思想贯穿于日常的工作生活，在思想上、工作上和生活上都取得了丰硕的成果。
学习上，努力学习科学文化技术知识。“发光并非太阳的专利，你也可以发光”。在我的博客上这样自我介绍。在许多同学们看来，我或许做到了。“教九大叔”这是对我的亲切称呼，我来自河北农村，只有初中文化，但一直保持着学习知识的热情。在物业当保洁员时，我报名上过夜校，在新东方学过英语，后来在辅仁大学又报名学习新概念英语，还做了一段时间的英语家教。身为保洁员的“教九大叔”我向部门领导提出了一个条件，“每天要学习一小时的电脑”。不光买书、买光盘自学电脑，还从学生那儿拷贝软件。最初连开机都不会，现在已能熟悉掌握从Word到Photoshop等软件的操作。现在，自行检修、重装系统，把机房淘汰的电脑重新利用了起来。2009年2月“教九楼”的ID 注册了，从此在蛋蛋网上经常可以看到我的证件照。不断摸索蛋蛋网的模式发帖灌水，出来发布失物招领启事，提醒同学们注意假日期间财产安全，还经常跟同学们分享自己的心情。“我在蛋蛋有ID，你们有意见也可以到那里面提。”这是我的新口头禅。
在注重书本知识学习的同时，也没有放松对实际动手能力的培养，在刻苦学习基础的同时，亦十分注重课外学术科技活动的开展,如参加后勤党委与党委学生工作部联合组织的“北京师范大学后勤员工英语培训”奥运英语培训活动，并获得“优秀学员”的称号。
工作上，责任心强、踏实肯干、具有奉献精神，并能做
到坚持原则。在任职期间，北师大教九楼有20间教室和一个可以容纳400人的报告厅。从早上6:30开始，打开楼门迎接广大学生进楼学习，到检查完每间教室的卫生、水电，忙完一天的工作，几乎得到晚上11:30。我住在教九楼地下的宿舍里，每天工作完后，就会动手操作学习电脑知识，同时上蛋蛋网发帖寻找失物主人，经常熬到夜里两三点。“别人想不到的事，我希望自己能抢先想到。”这是我对自己的一点要求。教九楼的储物柜里摆着一些没人来认领的伞，下雨时我就把伞借给在屋檐下避雨的同学，次日同学在把伞还回来。可是，伞却越来越多，有些同学拿错了雨伞，也把伞拿到了原处。
我还专门写了一本《教九工作手册》，打开手册，里面事无巨细的写着我多年的工作心得和经验总结：教九员工组织结构图、卫生区域图、保洁员工作程序等图表及数字详细说明，都是我亲手写作并打印装订成册的，同时也放到了自己的博客中，“希望和大家一起分享，希望多为同学们做一点好事”。在《教九工作手册》中，除了一些管理办法外，还有一些对突发事件的处理。下雨天、下雪天时积水较多，提醒工作人员贴上“小心路滑”、“小心摔倒”等小提示；刮风的天气，提前关好窗子；下楼梯急的同学，扭伤了脚，教他们如何处理……就是这样，我的工作勤勤恳恳。
生活上，勤俭节约、乐于助人，在广大师生中有良好的威信。夏天，身体不好的女孩子容易晕倒，我便提前准备一些红糖水，为她们补充血糖。用一种主动热情且富有创造性的工作方式感染着身边的人，尤其是校园里的学生，他们把我这个普通人当成了活生生的榜样。
打开蛋蛋网上有关齐明会的帖子，经常可以听到对“教九大叔”的赞叹声，“我们办学生活动，其他教学楼楼管没有什么好脸色，教九大叔很好，每次都很热心。“”我们考研的时候，教九是全校唯一一个能学习到12点的教学楼，我们什么时候离开教九，你什么时候休息，‘爱岗敬业，认真负责’，用到你身上是一点也不过分！”
我还经常关心所在部门工作，并提出建设性意见和建议。热心公众事业、积极参加公益劳动。在工作期间，吃苦耐劳、勇于奉献、大胆创新，其工作均得到了相关部门的肯定。网友“绿色心情”在蛋蛋网上留言说：“教九大叔虽然是平凡的人，做平凡的事，但这种简简单单的平凡却如此的真实，真实的足以让我们感动！”
通过这一阶段的培训学习，使我更加认识到自己的书本理论匮乏，需进一步加强学习；实际工作中还有许多不足之处，在今后的工作中更需尽职尽责，为广大师生做好服务工作，不辱党的责任和使命，我愿意在今后的学习和生活中接受党的培养和监督。
此致，敬礼！
武汉大学分子轨道理论 篇6
比热容教案示例之一
(一)教学目的
1．知道什么是物质的比热容，知道比热的单位及其读法。
2．知道比热是物质的特性之一，会查物质的比热表。
3．会根据水的比热较大这一特性来解释一些有关的简单现象。(二)教具
烧杯，电加热器，空气温度计，水，煤油等。(三)教学过程
1．复习
提问：热传递的实质是什么？什么叫做热量？为什么热量的单位跟功的单位相同？
2．引入新课
利用热量单位卡的规定引入新课。
从热量单位卡的规定，我们知道使1克水升高1℃需要吸收的热量是1卡。这个规定中限定了1克的水，限定了温度升高1℃。可见水的质量越多，升高温度的度数越多，需要吸收的热量越多。其实大家也都有这方面的经验。
举例说明物体吸热的多少跟物体的质量和物体温度升高的度数有关。
卡的规定中，还限定了升温的物质是水。那么，其他物质，在质量相等、温度升高的度数也相等时，吸收的热量是不是跟水一样多呢？
3．进行新课
(1)演示实验：出示盛有等质量的水和煤油的两只烧杯。告诉学生杯内水和煤油的质量是相等的。但我们明显地看出两者的体积不相同，这是为什么？（请学生回答：水和煤油的密度不同。）不同的物质其密度不同，密度是物质的属性。
介绍电加热器（俗称：“热得快”），强调电加热器每一秒钟放出的热量是一定的，两个电加热器是相同的，在相同的时间里它们放出的热量也是相等的。
请两名同学帮助观察温度计，并随时报告温度。
听评课网（tpkw.net），丰富的在线听课评课平台！
实验结果：煤油温度升得快。这表明质量相等的水和煤油在温度升高的度数相同时，水吸的热量比煤油多。
(2)比热容：换用其他物质，重复上述实验，得到的结果是类似的。就是说，质量相等的不同物质，在温度升高的度数相同时，吸收的热量是不同的。这跟我们在测量物体质量时，遇到的情况相似；相同体积的不同物质，质量不相同。当时为表示物质的这一特性，引入了密度的概念棗某种物质单位体积的质量。那么，现在我们应该怎样表示上述实验所反映的物质特性呢？（启发学生讨论，在此基础上归纳出比热容的概念）
单位质量的某种物质温度升高1℃吸收的热量叫做这种物质的比热容，简称比热。
比热是通过比较单位质量的某种物质温升1℃时吸收的热量，来表示各种物质的不同性质。
(3)比热的单位：在国际单位制中，比热的单位是焦/（千克·℃），读作焦每千克摄氏度。
如果某物质的比热是a焦/（千克·℃），它是说单位质量的该种物质，每升高1℃时（或降低1℃时），吸收（或放出）的热量是a焦。
(4)比热表
比热是物质的一种特性，各种物质都有自己的比热。物理学中，常把由实验测定的物质的比热，列成表格，便于查找。
课本中列出了几种物质的比热，请同学们查出铝的比热及它的单位。你能具体地说明铝的比热的物理意义吗？（提问）
从表中还可以看出，各物质中，水的比热最大。这就意味着，在同样受热或冷却的情况下，水的温度变化要小些。水的这个特征对气候的影响很大。在受太阳照射条件相同时，白天沿海地区比内陆地区温升慢，夜晚沿海地区温度降低也少。所以一天之中，沿海地区温度变化小，内陆地区温度变化大。在一年之中，夏季内陆比沿海炎热，冬季内陆比沿海寒冷。
水比热大的特点，在生产、生活中也经常利用。如汽车发动机、发电机等机器，在工作时要发热，通常要用循环流动的水来冷却。冬季也常用热水取暖。（分析课本图2-14，2-15，说明利用水取暖和冷却的原理）
4．小结
通过一些具体问题的讨论，使学生进一步理解比热的概念。
听评课网（tpkw.net），丰富的在线听课评课平台！
(1)在做课本图2-13的实验时，把水改换成蓖麻油，那么煤油和蓖麻油哪一个升温快？为什么？
(2)把质量相同的铝块、铜块、铅块放到沸水中加热，当沸水再次沸腾后，取出金属块，并把它们放到石蜡块上。它们都能使石蜡熔化，那么哪个金属块熔化的石蜡多呢？(四)说明
1．比热容是重要的物理概念，但比较抽象。教学中应本着“以旧引新”的原则，运用学生已有的知识（如卡的规定、物质的密度等），层次说明地引入比热的概念。重要的是让学生认识到，质量相同的不同物质，温度升高1℃所需要吸收的热量不同。课本图2-14的实验是学生形成这一认识的基础。为提高演示效果，实验中用的温度计，最好选用气体温度计。虽然气体温度计不够准确，但从反映升温快慢来看，气体温度计的效果是很明显的。气体温度计可借用压强计改造（见第一册图10-11所示的压强计）只需将金属盒改为封闭的试管。使用时将试管浸入被测温的液体。压强计U型管两边的液面高度差，可以反映温度的变化。
武汉大学分子轨道理论 篇7
关键词：城市轨道交通,常规公交,对比分析,单位能耗
我国是一个人口众多、资源相对匮乏的国家, 大力发展城市公共交通, 尤其是城市轨道交通这样一种单位能耗少、环境污染低的交通方式才是缓解交通问题的根本出路。
在阐述城市轨道交通低能耗的这一优点时, 国内外文献一般采取定性的方式与常规公交对比;也有从钢轮钢轨之间以及橡胶轮与地面之间的摩阻力方面对比, 或者从铁路与公路货物运输的能耗对比, 来进行定量分析[1]。但是城市客运公共交通有其自身的特点, 以上方法都无法深入地对比城市轨道交通与常规公交运送单位乘客的能耗之间的关系, 更无法探讨影响单位能耗的重要因素, 因此有必要从其他角度进行剖析。
1 单位能耗计算
单位能耗的原始含义:某种公共交通车辆运送每位乘客每公里所消耗的能量, 为该车型的单位能耗, 其单位为J/人·km。
而在实际计算和比较过程中, 车辆运行所需的牵引功率可以作为能耗比较的指标, 它间接反映车辆需克服阻力所作的功。其与能耗的关系可以表达为:
牵引功率× (1km/车速) /乘客数=车辆运送每位乘客每公里所消耗的能量
在能耗的对比分析过程中, 各车型的车速需相对固定, 因此只比较牵引功率即可。文中将理论上车辆运送每位乘客消耗的牵引功率引申定义为单位能耗的指标, 以探讨城市轨道交通与常规公交能耗间的关系以及影响因素。
1.1 车辆类型及基本参数和计算说明
本文选取三种典型的车型来进行轨道交通与常规公交能耗的对比。分别是上海市轨道交通3号线车辆 (大运量公交) 、斯特拉斯堡Citadis新型有轨电车 (中运量公交) 和国产黄海DD6123S06型客车 (低运量公交) 。计算所需的车辆基本参数见表1。
为了简化研究, 突出结果的普遍性, 本文不考虑坡度阻力和曲线段的阻力, 只研究平坡直线段的牵引功率。钢轮钢轨与橡胶轮胎车辆的牵引计算方式不同, 载客量也不同, 应按照以下方法分别进行计算牵引功率。
(1) 城市轨道交通牵引力计算。
城市轨道交通车辆牵引力可以由下式计算求得:
(2) 汽车运行的牵引力计算。
汽车牵引力:
(3) 牵引功率计算。
轨道交通车辆与汽车的牵引功率都可以按下式计算:
1.2 计算结果
为了分析公共交通的满载率对于单位能耗的影响, 本文分别取满载率50%, 75%100%, 125%, 求得各个车型运送单位乘客的功率消耗, 列于表2。
2 单位能耗比较
2.1 满载时速度对单位能耗的影响
由第1节公式可知, 每种车型在满载率一定的前提下, 速度是影响单位能耗的唯一因素, 表3和图1反映了满载情况下各种车型的单位能耗随速度的变化。
从表3可以看到, 随着速度的增加, 各车型的单位能耗增加的幅度都超过了速度增加的幅度, 即对于所有公交方式而言, 增加运行速度都要以增加更多的能耗为代价, 因此公共交通需选择合适的运行速度, 既满足服务水平的需要又适当降低能耗。
*注:黄海公交车载客量按照与Citadis型车箱面积比例, 换算求得上海轨道交通3号线列车按6节编组考虑
随着速度的增加, 常规公交单位能耗的增加幅度比轨道交通大, 即对常规公交而言, 速度对于单位能耗的影响要大于轨道交通, 在较高速度的运行水平下, 轨道交通更能体现出节能的优势。
2.2 不同满载率情况下能耗变化趋势比较
显然, 本文提出的计算方式中, 满载率对于单位能耗的影响是最为关键的, 以下按照不同的满载率情况, 分别比较各车型的单位能耗, 并探讨满载率对单位能耗的影响规律。
为了表现不同满载率下能耗的变化程度, 将各满载率水平下的能耗实际值与满载时能耗相比, 得到相对能耗指标, 作为对比分析的参考量。对于轨道交通而言, 由第1节的公式可以推导出, 在各速度下, 不同满载率的能耗的相对大小是固定的, 即在不同速度下满载率对于能耗的影响作用是相同的。于是, 单位能耗随满载率的变化情况可以见表4及图2和图3。
显然, 对于每种公交方式而言, 满载率不足50%时, 单位能耗将比满载时的能耗超出65%以上, 很不经济。而提高满载率可以有效得降低单位能耗, 在满载率125%时可以节省约14%的单位能耗。
另一点值得注意的是:按照通常的观点, 轨道交通的单位能耗受满载率影响要远大于常规交通, 这是由于轨道交通的空车质量较重造成的。但从图2可以看出, 速度小于40km/h时, 常规公交与轨道交通相比, 满载率对于单位能耗的影响程度小;而超过40km/h时, 随着速度的增加, 常规公交满载率50%时的能耗比100%时的能耗增加的幅度不断加大, 甚至超过了轨道交通。这说明低速时与我们的常规认识较符合, 轨道交通单位能耗受满载率的影响较大, 但高速时常规公交的能耗反而受满载率的影响更大;同样, 在图3的125%满载率的单位能耗变化趋势中也得到了相同的规律。
3 结论与待研究的问题
主要结论如下。
(1) 大运量的城市轨道交通单位能耗比中运量的轨道交通低, 但是二者比较接近。
(2) 满载情况下, 常规公交的单位能耗在各个速度水平下, 均为轨道交通的4倍以上, 能耗之比在4~5之间。
(3) 在城市公共交通的速度范围之内 (≤100km/h) , 速度对于单位能耗的影响程度, 常规公交要大于轨道交通。
(4) 对于常规公交和轨道交通而言, 满载率仅为50%时, 单位能耗比100%满载率时增加66%~71%, 而125%的满载率会使得单位能耗降低14%左右。提高公共交通的满载率对于节约单位乘客能源消耗的效果是明显的。
待研究的问题如下。
(1) 车辆的不同操作方式、交叉口的信号优先与否等条件对能耗有一定影响, 需要进一步研究理论能耗数据与实测数据的差异。
(2) 以牵引功率作为能耗比较的指标, 可以比较钢轮钢轨系统和橡胶轮胎系统的理论意义上的能耗, 但还不能反映车辆消耗能量的实际情况, 例如内燃机和电动机的效率大不相同, 它们为转化牵引力所消耗的能量就不同, 可以进一步分析不同动力装置的公交方式其能耗的对比。
参考文献
[1]冯卓津.城市有轨电车发展前景[J].城市公共交通, 2002 (3) :23.
[2]铁道部第一勘测设计院.铁路工程设计技术手册 (线路) [M].北京:中国铁道出版社, 1999:46～47.
[3]吴瑞麟, 沈建武.道路规划与勘测设计[M].广州:华南理工大学出版社, 2002:90～92.
武汉大学分子轨道理论 篇8
本文根据实际教学经验,针对分子生物学学科的特点.从教学内容和教学手段等方面阐述了改善分子生物学理论教学效果的几点措施.
作 者：李玉晖 朱清华 作者单位：李玉晖(合肥学院,生物与环境工程系,安徽,合肥,230022)
朱清华(德州学院,生物系,山东,德州,253023)
武汉大学分子轨道理论 篇9
【中文摘要】轨道交通因其速度快、运输效率高及安全性高等特点在公共交通系统中越来越受重视。目前国内已经进入到轨道交通大发展时期,共有14个城市拥有轨道交通线路、27个城市正在筹备建设城市轨道交通。武汉轨道交通发展速度也很快,到2012年武汉有地铁二号线以及地铁四号线投入运营。届时武汉交通状况将大大改善,缓解武汉过江难、高峰小时拥堵的状况。接运公交是为轨道交通输送与疏散人流的公共汽车,与轨道交通形成轨道—接运公交系统。在这个系统中接运公交线路与城市轨道交通衔接可作为城市轨道交通线路的延伸,由于轨道交通线网密度低,与接运公交接驳能够有效提高轨道交通的客流吸引范围及影响区域,能够为轨道交通输送较为多的客流。接运公交与轨道交通接驳,可以实现零换乘,并通过轨道交通运量大、速度快的优势提高运输效率,通过接运公交线路灵活、通过能力强的特点实现门到门运输服务。在武汉轨道交通二号线即将开通的情况下研究接运公交线网的优化能够为武汉公交线网优化提供决策依据,有极大的现实意义。本文首先通过轨道交通常规公交与接运公交的联系以及接运公交功能分析两方面阐述接运公交的性质与作用,其次分析了武汉市公交状况,提出武汉市轨道交通接运公交发展的必...【英文摘要】Rail transportation attracts more and more
attention because of its fast, efficient and safe transport characteristics in the public transport system.At present, rail traffic has entered the period of great development, a total of 14 cities have rail transit lines, 27 cities are preparing the construction of urban rail transit.The development of Wuhan rail transit is quick, there are two subways being in operation in 2012 which are Wuhan No.2 subway and No.4 subway.Then the traffic situation of Wuhan wil...【关键词】城市轨道 接运公交 线网优化 蚁群算法
【英文关键词】Subway Transit Feeder Buses Routes Optimal Ant Colony Method
【目录】武汉市轨道交通二号线接运公交线网优化研究4-5背景9-10
Abstract5-6
第1章 绪论9-13
10-11
摘要
1.1 研究
1.2 国内外研究现状1.3 本文研究的目的和意义11-1212-1313-2113-161313-1414-16分析16-21
1.4 本文研究的主要内容及技术路线
第2章 武汉轨道交通接运公交特性分析2.1 轨道交通、常规公交与接运公交的联系2.1.1 轨道交通、常规公交与接运公交定义2.1.2 城市轨道、常规公交与接运公交特点
2.1.3 城市轨道、常规公交与接运公交优缺点分析2.2 接运公交功能分析
2.3 武汉市公交现状16-18
2.3.2 武汉
2.3.1 武汉市轨道现状
市常规公交现状分析常规公交线网分析测21-28
18-2020-21
2.3.3 武汉市轨道二号线及附近第3章 武汉市公共交通需求分布预
3.1.1
3.1 武汉市公共交通客流量调查21-22
3.1.2 调查方法22
3.2.1 推算方法
调查范围的确定21-223.2 武汉市
公共交通线路OD量推算22-2522-24
3.2.2 推算实例24-25
3.3 武汉市公共交通需
求量预测25-28模型28-33
第4章 武汉市轨道二号线接运公交线网优化4.1 接运公交线网优化的原则28
4.2 接运
公交线网优化的目标及约束条件28-32优化的目标体系28-3030-3232-3333-4133-34
4.2.1 接运公交线网
4.2.2 接运公交线网优化约束条件
4.3 武汉市轨道交通二号线接运公交线网优化建模第5章 武汉市轨道二号线接运公交线网优化5.1 武汉市轨道二号线接运公交线网优化算法选取5.1.1 接运公交线网优化算法分类33
5.2 蚁群算法
5.2.2 蚁群算法的工作
5.1.2 接
运公交线网优化算法的选择33-3434-37原理34-3737-39
5.2.1 蚁群算法概述34
5.3 武汉地铁二号线接运公交线网优化求解5.4 武汉地铁二号线接运公交线网方案39-41
6.1 论文的主要结论41
致谢46-47
6.2 攻
第6章 结论与展望41-43研究展望41-43
参考文献43-46
武汉大学分子轨道理论 篇10
关键词：TRIZ理论,翻车机轨道,对准装置,技术矛盾
1 翻车机轨道对准装置概述
莱城电厂翻车机系统所处环境恶劣, 灰尘多、翻车机系统动作频繁, 外加每节车皮的重量不一致、翻车机刹车片磨损等诸多原因导致翻车机回返后偶尔会发生轨道错位现象。如果此时控制系统检测不到错轨信号, 拨车机会继续向翻车机本体上牵车, 并从翻车机本体内牵出空车, 这样就会发生车皮脱轨的重大安全事故。为提高翻车机系统的安全性, 保证翻车机系统的安全、经济运行, 必须要保证翻车机轨道错位能被准确地检测出来。
2 翻车机轨道对准装置存在的问题及原因
2.1 翻车机轨道对准装置存在的问题
莱城电厂翻车机轨道对准信号由两套检测系统, 即翻车机主令控制器中的零位信号和安装在翻车机本体上的零位感应探头。为了能使翻车机在返回时准确停车, 逻辑中两个零位信号采用“或”逻辑, 即当任一个开关信号到来时, 控制系统都会发出停车指令驱动制动器动作。在拨车机判断翻车机零位轨道是否对准时, 使用这两个信号的“与”逻辑。而主令控制器的零位开关为旋转凸轮式机械开关, 当翻车机未到零位时, 零位信号不会发出。当翻车机回返到零位时, 触点闭合, 信号发出。当翻车机回翻过位时, 由于主令控制器的机械结构决定其触点还是闭合的, 翻车机零位信号仍然存在。
2.2 原因分析
当翻车机正翻后再回翻时, 靠主令开关和轨道对准开关检测轨道位置, 主令开关因其特殊的单向性结构只能保证在不到位时发出报警信号, 一旦回翻过位, 无法向拨车机发出报警信号, 而轨道对准因其是感应开关, 所以误差较大, 导致有时无法判断翻车机轨道的准确位置, 有可能造成车皮脱轨, 属于重大安全隐患。经以上分析研究不难发现, 主令开关的结构单向性和轨道对准开关感应面积大、误差大, 是极易发生车皮脱轨事故的主要原因。
3 技术矛盾分析
3.1 确定矛盾的工程参数
一方面, 要提高翻车机系统停止后轨道对准的可靠性, 就要增大探头的感应面积, 但如果探头感应面积过大, 翻车机每次停止位置的精确性降低, 轨道就有可能已经错位;另一方面, 更换较小的探头, 使感应面积变小, 精确度变高, 提高信号误报的概率, 轨道错位就会较小, 不影响运行, 但有时候会感应不到, 可靠性变低, 影响卸车效率。翻车机轨道对准装置故障及分析如表1所示。
根据39个工程参数及阿奇舒勒矛盾矩阵分析, 本案例中, 有两项工程参数在改善和恶化。需要改善的参数是NO.27——可靠性, 即提高翻车机系统停止后轨道对准检测信号的可靠性;恶化的参数是NO.5——运动物体的面积, 要提高翻车机系统轨道对准检测信号的可靠性, 就要增大轨道对准开关感应面积。但是感应面积增大后, 测量精度变差, 误差增大;感应面积变小, 测量精确度提高, 但可靠性变低。
3.2 查矛盾矩阵并求解
矛盾矩阵如表2所示。
根据39个工程参数及阿奇舒勒矛盾矩阵得到4条原理提示, 即NO.17——一维变多维, NO.10——预先作用, NO.14——曲面化, NO.16——不足和超额行动。
分析以上4条发明原理, 对翻车机轨道对准检测系统改进的问题求解如下。
NO.17 (一维变多维) :一个探头变成两个探头 (行程开关) ;NO.10 (预先作用) :提高感应灵敏度, 设置预先警报;NO.14 (曲面化) :将感应块由方形改为圆弧形;NO.16 (不足和超额行动) :增大感应探头滑块的运动半径, 放大轨道偏差。
4 改进方案
根据发明原理提示, 经过工作组成员的讨论和可行性研究及技术论证, 计算成本收益和投入产出, 现给出以下解决方案。
在翻车机侧面增加一套侧面检测轨道对准系统, 增大感应探头滑块的运动半径, 放大轨道偏差。轨道错开的距离实际上就是以翻车机为圆, 以错开角度为圆心角, 以轨道到翻车机圆心的距离为半径时所对应的弧长。
根据弧长计算公式:
式 (1) 中, l为弧长, n为圆心角, π为圆周率, r为半径。
当翻车机错位角度为n时, 轨道错位的距离=nπr/180, r为轨道到翻车机圆心的距离。
我们将新的轨道检测系统安装在翻车机侧面外圈, 碰触行程开关的滑块到翻车机圆心的距离为R, 当翻车机错位角度为n时, 滑块错位的距离为nπR/180.因为我们行程开关滑块所安装位置到翻车机圆心的距离R远远大于轨道到翻车机圆心的距离r, 所以就实现了放大轨道偏差的效果, 可以使检测系统轻易检测到轨道不对准的状态。实际轨道距离翻车机中心圆点的半径为0.7 m, 滑块到距离翻车机中心圆点的半径为3 m。
除了增大感应探头滑块的运动半径这一解决方法外, 还可通过以下几个方法解决翻车机轨道对准装置存在的问题: (1) 提高监测精度, 同时, 使用两个带滚轮的伸缩行程开关, 它们之间的距离可调, 由此使监测精度可调。 (2) 感应滑块由方形感应式改为弧面接触式, 滑块没有同时碰到两个开关则信号均发出。 (3) 新增翻车机轨道对准逻辑判断。新增加轨道对准系统检测信号不干扰原来的翻车机轨道对准逻辑, 只添加在拨车机牵车逻辑中, 用来增加一套判断, 增加系统的安全性。
5 拟实现目标
根据TRIZ矛盾矩阵进行分析得出的4条发明原理, 对翻车机轨道对准检测系统进行技术改进。改进中, 需重点检查多次倾翻翻车机, 逻辑中信号通断情况是否正确;多次倾翻翻车机, 在轨道不对位时, 开关灵敏度是否合格;在轨道不对位时, 拨车机是否能够牵车这几个问题。
6 TRIZ创新效果
大学入党积极分子 篇11
XX年高中毕业，在高考这座独木桥上，我落第了。如果这是生活向我发起的一次挑战的话，我不会后悔我所作的选择。对于我的未来，我从未放弃希望，而是更加努力地投入到学习和工作中。XX年9月我重新鼓起勇气复读，在这一年中，我克服了很多困难，为了自己的理想不懈的奋斗，终于在高考中以565分的总分考入了大学，翻开了我人生征程崭新的一页，我对着新的目标开始了新的奋斗和跋涉。
在大学中我更加注意对党的理论和知识的学习，入党的愿望也越来越热切。为了进一步提高自身的素质和修养，更好地接受党的教育，我于XX年9月11日慎重地递交了我的入党申请书，并于XX年9月参加大学党校第43期党课的学习，并顺利结业。
与许多优秀党员朝夕相处，并开始系统的学习马列主义、毛泽东思想和建设有中国特色的社会主义理论。在学习和生活中，我逐渐认识到作为一个真正的共产党员，不光要有科学的思想、火一般的热情、高水平的素质，以及要正其身，作一个高尚的人更重要的是要担负着更艰巨的社会职责和历史使命。
我们的国家仍处在社会主义初级阶段，生产力还很落后、社会保障仍不完善、公民素质仍需提高。在我们身边，仍有许多失学儿童，仍有许多孤苦老人需要照顾，所有的问题都只有在国家强大的条件下才能解决，面对这些问题，共产党员总是走在最前面，当然共产党有义务接受这些社会赋予的责任。在困难面前，共产党员要勇往直前，起到先锋带头作用;在利益面前，国家、集体和他人的利益高于一切。
虽然自己一直很希望能够加入中国共产党，成为一名光荣的党员，希望能够为大家多做一些事情，但现在的我，作为一名入党积极分子，和真正的共产党员之间还是有很大差距的。如有时处理问题不够冷静，工作方法较为简单，影响了同志之间的团结。但我有决心改正，希望党组织多多对我进行帮助和教育。
我渴望成为一名光荣的中国共产党员，这绝不是为了光宗耀祖，绝不是为了凭借执政党的地位为自己谋私利，我深深地懂得共产党员意味着拼搏，奋斗甚至意味着牺牲，我入党只是为了更直接地接受党的领导，为共产主义事业奋斗。
大学生入党积极分子应如何发挥先锋模范作用
中国共产党是一个曾经引起全世界震惊，让世界对中国人刮目相看的党，是一个领导人民由一穷二白奔小康的党，是一个历经艰难曲折战无不胜的党，是一个受到全国各族人民衷心拥护的党。我们党在中国执政，是历史的选择、人民的选择。进一步为人民执好政，掌好权，是时代的要求、人民的要求。党成立八十多年来，团结和带领人民群众取得了革命，建设，改革的伟大胜利。在新的历史条件下，时代赋予了党新的使命和要求。为了进一步提高执政能力和巩固执政地位，实现党和人民事业的兴旺发达和国家的长治久安，我们党必须走在时代的前列， 永葆先进性。只有这样，我们民族才能永葆旺盛生命力，我们国家才能蒸蒸日上，再创新的辉煌。
在思想上发挥先锋模范作用。
作为大学生入党积极分子的我们要在思想上发挥先锋模范作用就要加强自身的理论修养，切实提高自己的思想政治素质。党性锻炼是每个党员健康成长的必修课，是共产党员必须具备的根本特性和特殊品格。中国共产党人的党性集中体现了中国工人阶级的先进性、战斗性、组织纪律性和自我牺牲精神等一切优秀品质，这是每位共产党员应当具备的。加强理论学习和理论修养，则是不断增强党性、提高思想政治素质的重要途径。理论上清醒是政治上坚定的前提。大学
生党员只有深入学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，认真学习党的路线、方针、政策及决议，不断加强理论修养，才能树立马克思主义的世界观、人生观、价值观，提高用马克思主义的立场、观点、方法认识和处理问题的能力，不断提高党性修养，在思想上争取完全入党，充分发挥大学生入党积极分子的先锋模范作用。
我们党的宗旨是全心全意为人民服务，党员是人民的公仆，大学生党员要发挥先锋模范作用就要做到坚持党和人民的利益高于一切，个人利益服从党和人民的利益，吃苦在前，享受在后，克己奉公，多做贡献。这是党员的八项义务之一，也是对党员的基本要求。所以，我们要在平时的学习、工作和生活中凡事先想到他人、后想到自己，多为同学服务，发挥党员的先锋模范作用。
大学生入党积极分子要带头提高理论水平和思想素质。理论水平与思想素质的提高是精神文明建设的一项重要内容，大学生应成为理论功过硬，具备一定理论水平的新一代接班人。大学生要在这一方面成为其他同学的模范，就要积极地学习。理论学习是枯燥的，只有大学生党员率先学习、刮起学习理论之风，才能使同学们更多地加入到理论学习当中来，大家一起学习、共同进步。
在学习上，作为大学生，我们首要任务是学习。只有好好学习、努力掌握好科学文化知识，将来才能更好的为人民服务、为祖国服务。作为大学生党员的我们要发挥党员的先锋模范作用就要做到树立远大思想，热爱科学,刻苦学习，努力实践，克服困难，尽自己最大努力的取得优异成绩,圆满完成学业。我们除了要学好本专业知识和各项基本技能、完成学习任务外，还要积极主动的学习其它课外知识，丰富自己的知识面。在学习生活中，学生党员理应起到先锋模范作用，这不仅是父母，老师，学校对我们的要求，更是党组织交给我们的光荣任务。
以实际行动影响、带动同事共同前进，充分发挥先锋模范作用。作为环保工作者，一是从自身做起，在日常生活的一点一滴中践行环保理念，从而带动身边的人共同营造环保、低碳的生活氛围。二是加强对环境保护法律、法规及环境相关书籍的学习，不断提高自身业务素质，为开展好各项工作夯实基础。三是立足岗位，培养强烈的事业心和责任感，认真履行职责，勤奋扎实地去干好工作。四是做一个密切联系群众的模范。深入群众关心群众，把党的关怀和温暖送到群众中去，向党组织反映群众的呼声，主动向群众宣传解释党的方针政策，在党和群众之间起到桥梁和纽带作用。五是遵纪守法，自觉用党的纪律和制度规范自己的言行，以自己的模范行为影响和带动其他职工。
总而言之，在平凡的工作岗位上，务必要以科学发展观来指导实际工作，提高思想认识，丰富专业知识，提高工作 技能，真真正正做到开拓进取，锐意创新，为工作作出应有的贡献，发挥好入党积极分子的先锋模范作用。