装车作业规程（共8篇）
装车作业规程 篇1
Q/SH 原油田企业标准
中Q/SH1025 XXXXX—XXXX 出库原油装车操作规程
（送审稿）
2011XX发布 2011XX实施
中原油田 发布 Q/SH1025 XXXXX—XXXX
前言
本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本标准由中原油田油气储运专业标准化委员会提出并归口。本标准起草单位：中原油田分公司油气储运管理处。
本标准主要起草人：应 斌、赵统永、胡才训、侯念忠、肖庆福、焦亚龙、代二去。
I
Q/SH1025 XXXXX—XXXX
出库原油装车操作规程 范围
本标准规定了出库原油装车前的准备、装车、停止作业、计量称量、化验分析及HSE要求。本标准适用于油田站（库）净化原油装车过程的操作，含水原油装车可参照执行。2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 1884
原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法)GB/T 4756
石油液体手工取样法 GB/T 7723
固定式电子衡器
GB/T 8929
原油水含量的测定 蒸馏法
GB 13348—2009
液体石油产品静电安全规程 GB 50074—2002
石油库设计规范
SY/T 5225
石油天然气钻井、开发、储运防火防爆安全生产技术规程 SY/T 5671
石油及液体石油产品流量计交接计量规程 SY/T 7513
出矿原油技术条件 3 装车前的准备 3.1 车辆及人员
3.1.1 原油拉运车辆应具有《槽罐质量检测合格证》、《危险货物道路运输证》、《车辆行驶证》有效证件，罐车司机、押运员应持有《驾驶证》、《危险货物运输从业资格证》相应资质。3.1.2 进站车辆整体清洁完好。3.1.3 车载消防器材应配备齐全。3.1.4 进站车辆应安装完好的防火罩。
3.1.5 进站车辆应配备静电接地装置，导电性能符合相关规定。3.1.6 进站工作人员劳保穿戴齐全。
3.1.7 进站工作人员关闭手机、不得携带火种。3.2 固定式电子衡 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 固定式电子衡本体清洁，周边无杂物。
固定式电子衡防撞钉与防撞墙间隔距离为3 mm～5 mm。
固定式电子衡称重仪称量前数字在归零状态，提前15 min开启预热。固定式电子衡及监控系统完好、运行正常。
Q/SH1025 XXXXX—XXXX 3.3 流量计
3.3.1 流量计及附件检定合格。
3.3.2 流量计的操作按SY/T 5671相关规定执行。3.4 装车鹤管及栈桥 3.4.1 态。3.4.2 3.4.3 3.4.4 装车鹤管无渗漏，本体完好、起落灵活，无卡阻现象，鹤管阀门灵活好用、放空阀处于关闭状装车鹤管、栈桥静电接地按GB 13348—2009相关规定执行。活动梯本体完好，起落正常。
装车栈桥整体清洁无杂物，栈桥平台畅通。
3.5 工艺流程
3.5.1 泵房、计量、装车、回流工艺流程检查正常。3.5.2 鹤管装车阀门处于关闭状态。3.6 空车称量操作
3.6.1 车辆上下地衡时，车速不得超过5 km/h，制动平稳，不应损坏地衡、防撞钉和防撞墙。
3.6.2 称量时，应确认电子衡称量空间无人，在微机称量软件内输入车号、拉油单位等相关数据，当称重仪数字稳定不变后方可确认空车重量，称量操作按照GB/T 7723相关规定执行。3.6.3 称量完毕后，车辆缓慢离开地衡。3.7 准备工作
3.7.1 装车原油符合SY/T 7513相关规定。
3.7.2 启泵前机电、工艺、安全、消防等相关设施系统正常。4 装车作业 4.1 泵压装车
4.1.1 车辆在指定位置停稳后熄火，将静电接地装置连接完好，并确认接地电阻合格。
4.1.2 轻缓打开罐盖，不应碰撞产生火花，将鹤管插入罐车底部，锁紧鹤管，确认鹤管放空阀关闭，等待装车。
4.1.3 启动装车泵，待压力稳定后，缓慢打开鹤管阀门。
4.1.4 装车流量应稳，在鹤管出口未被原油浸没之前，鹤管内的原油流速不应大于1 m/s，当鹤管出口被原油浸没后，原油流速不应大于4.5 m/s执行。
4.1.5 装车泵运行时应监视电流、电压、压力、温度各项参数。
4.1.6 装车作业时，观察罐车液位，单车装油量达到75%后，装车流速应缓慢，当装车量达到85%时停止装车。4.2 大罐静压装车
4.2.1 当储油罐液位满足利用高程差装车作业时，可进行静压装车，按照GB 50074—2002 中8.2.2条执行。
4.2.2 倒通静压装车流程，缓慢打开鹤管阀门，开始装车，装车流速按4.1.4条执行。
Q/SH1025 XXXXX—XXXX 5 停止装车
5.1 装车完毕后，停泵，关闭鹤管及相关工艺流程阀门。5.2 单车离开装车鹤位前，应断开静电接地装置。5.3 将鹤管及活动梯复位，切换流程。
5.4 装车完毕后采取相应措施，保持工艺流程畅通。5.5 回收鹤管接油桶内原油。
5.6 关闭固定式电子衡称量系统及相应的自控系统，地衡应无卡阻，将固定式电子衡本体及相关的工艺设备清洁干净。6 计量称量化验分析
6.1.1 重车上地衡称量，按照3.6要求执行。
6.1.2 取样按GB/T 4756相关规定执行，含水测定按GB/T 8929相关规定执行，密度测定按GB 1884相关规定执行。
6.1.3 交接方在原油销售提货单签字确认，并填写相关运行日报。7 HSE要求 7.1 安全要求
7.1.1 着装应符合GB 13348中的相关规定。
7.1.2 装车区域进出车辆的通道及应急通道畅通。7.1.3 装车人员应穿戴防毒口罩等相应防护用品。7.1.4 装车栈台应设有专用的静电消除装置。进入危险场所之前，应徒手或戴防静电手套触摸接地体，以导除人体所带静电荷。
7.1.5 装车区域设备、设施应符合SY/T 5225相关规定，达到防火防爆要求。7.1.6 装车区域内消防设施及安检装置应配置齐全。7.1.7 装车各环节应有应急预案及相应处置措施。
7.1.8 鹤管接油桶内原油及相应杂物应按环保要求进行处置。
7.1.9 工作人员离开装车区域时，装车区域卫生清洁，不得遗留油污及其他杂物。
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装车作业规程 篇2
1 森林采伐运输的原条装车
1.1 原条装车的基本要求
1.1.1 满载
尽量达到车辆规定的装载量, 以提高车辆利用率。但不许超载, 以免发生损坏车辆的事故。
1.1.2 快装
提高劳动生产率和加速车辆周转的有效措施。
1.1.3 平衡 (不偏重)
保证车辆安全运行的重要条件。装车时必须尽量使车辆左右前后负荷平衡, 特别不能使车辆一侧偏轻或偏重, 否则运行容易发生事故。
1.1.4 稳固
为了保证原条在运行中不致松散和脱落, 装车时必须注意底部和两侧的稳固程度。特别在森铁台车运材中, 必须用粗、直、长的原条铺车底和靠边, 靠边的原条要与车门子靠紧, 不许把粗大的原条放在上面, 而把细小的原条铺车底, 否则重心偏高不稳固, 且在运行中底下的原条易弯曲拖地或折断。台车装车时原条最低要高出轨面20cm以上。原条应至少控出台车海田梁45cm以上, 以防止脱落。
1.1.5 不超长
在列车式运材中, 超长则无法连结, 即使勉强连结上运行中原条两端也会互相冲撞 (咬打牙) 。台车不许过车盘 (车碰头) , 汽车拖车不许超过连结环。
1.1.6 不超高
超高时易引起列车摆动, 且易造成原条脱落, 在途中运行经过桥梁或其他建筑物时可能通不过去。
1.2 利用架杆的原条装车工艺过程
整个装车过程包括铺车、捆木、拖载起重、放落摘钩等工序。在开始装车前, 装车工要根据场内现有的原条长度铺车, 即把车辆按准备装的原条长度放好锁住 (打上眼, 防止自动跑车) 。捆木时要根据架杆与车辆的位置决定捆钩位置, 以架杆为准, 以大头为准, 让大头能放在车的海田梁上且不超长, 小头超长时可截去 (注意尽量少截) 。铺底和靠边的木材必须长出车的海天梁, 上部可以装细短原条。捆挂时要根据装车机械和架杆的负荷量捆挂。捆好后装车司机根据装车工 (或捆木工) 的信号开动机械, 牵引荷重索, 即把原条起升到车辆上空。放落木材时要等木材摆动到需要位置时放落。放荡时注意不要砸坏车辆。这一工序比较费时间, 需要技术熟练工人来担当。木材放好后把钩解开, 借牵引荷重索力量把钩子由原条下拉出来, 再让荷重索回空到需要位置重新捆木。
当装车机械具有2个以上的卷筒时, 木材放落的位置可以用机械力量来控制, 即一个卷筒把木材超升到车辆上方, 另一个卷筒把木材拉到需要放落的位置。当装车机只有一个卷筒或依靠机械前后行走来超升降落木材时, 需在木材超升到车辆上方后, 装车工人用压角子 (一种手工工具) 使原条摆动, 等摆到需要位置时再放落。
2 森林采伐运输的原木装车
在非机械化集材的伐区装车场和椤场, 大多实行原木装车。根据作业方式, 可分为装车场连路装车和山椤、中椤装车。由于作业方式及运材设备要求不同, 因而对原木装车的要求也不一样。在中椤装车运材商品化的要求下, 原木必须按树种、材种、材长、品等分别装车, 不能混装。而在生产连续化连路装车的条件下, 原木就不需进行材种、品等、树种的区分, 而只按材长装车。只有当贮木场没有完善的选材设备时, 才在连路装车的情况下进行材种树种的区分。对原木装车工艺的要求基本上同原条装车一样, 即不偏重、不超载、不超长;每开一个椤口, 要装清一个椤口。在商品化运材情况下, 要按照要求装车。
目前, 原木装车有人力、半机械化和机械化3种形式。人力装车中有的地方采用人用肩掮手举, 这是比较落后的办法;有的用大绳把原木沿着爬杆拉到车上, 也有的用捅钩。不管哪种方法, 都是费力多、效率低且不安全的。后来, 许多地区出现了半机械化和机械化装车, 人力装车目前所占比重已经不大。装车半机械化是林区广大职工在长期实践中的产物。它在没有机械设备的情况下, 减轻了体力劳动强度, 提高了生产效率。如高栈台装车和预装法, 都是很好的行之有效的办法。目前已开始广泛应用。
装车作业规程 篇3
关键词:作业规程编制管理系统;AutoCAD图元库;神经网络;规范化Word文档自动生成技术
中图分类号:TP315文献标识码:A文章编号:1007-9599 (2010) 03-0100-01
Management System Coal Operations Procedures Design
and Implementation
He Lifu
(Anhui University of Science and Technology,Huainan232001,China)
Abstract:Coal Task Rule Management System is based on AutoCAD primitive technology, neural networks roadway parameter optimization technology and standardization of Word documents automatically generated technology. It will achieve a synergistic network and enhance operational efficiency and quality of the preparation procedures.
Keywords:Coal Task Rule Management System; AutoCAD primitive;neural networks;standardization of Word documents automatically generated technology
煤矿作业规程是煤矿进行安全生产管理的重要技术文件,是采掘工作面等工程施工、安全生产管理的依据。然而,目前某些煤矿在作业规程编制方面不规范。有的煤矿编制的作业规程内容残缺不全,作业规程编制质量不高;有的煤矿不同工作面的作业规程千篇一律,甚至不同煤矿之间的作业规程也照抄照搬,不结合作业地点实际进行编制,不能起到作业规程应有的指导作用;甚至有的煤矿不编制作业规程,无规程作业,是煤矿安全的大隐患。我国大多数煤矿仍采用专人手工编制采掘作业规程,编制规程过程中费时费力,并且由于手工编制的图形大多数由于误差而精度不高,重复工作量大,延长了采掘作业规程编制完成的周期。而且由于编制采掘作业规程过程中,主要靠生产经验确定,无法达到参数的最优,使采掘效率相对较低、成本较高,在一定程度上影响了采掘的效率、生产成本和采掘连续。通过对煤矿作业规程编制及管理过程的详细调研和分析,结合人工智能等技术,提出了煤矿作业规程编制及管理系统解决方案。
煤矿作业规程编制管理系统是按照国家煤矿安全监察局组织编制的《煤矿作业规程编制指南》开发的计算机软件,真正实现用户特征化,能在网上对煤矿采、掘作业规程进行编制、修改、补充、审批、宣贯培训管理,并提供特征化的规程模板、范例。
一、主要功能及特点
系统具有采煤、掘进作业规程编制、审查、会签、宣贯、复查、补充措施等动态管理功能;针对不同开采条件、不同技术装备、不同技术措施等实际情况,提供采、掘作业规程编制模板。
系统主要功能模块如下:
(一)基本信息:进行企业信息、单位信息的设定。
(二)任务管理:实现作业规程的任务分配,可对工程技术人员进行分配以完成规程中不同章节的编制,实现网络化协同工作。
(三)规程编制:实现文字、表格及图形的方便快捷输入和编辑,并能智能地生成格式规范的标准化word文档。
(四)规程审批:可自定义审批流程,实现在线对作业规程进行审核及会签功能。
(五)规程查询:可实现作业规程的查询和浏览,可通过作业规程编号、名称、编制人员信息等进行模糊查询。
(六)系统管理:主要是对用户、角色及权限进行管理。
二、系统主要关键技术
(一)AutoCAD图元库技术
在作业规程编制过程中要经常使用AutoCAD绘制各类图形,在本系统中,使用Visual Basic基于AutoCAD进行二次开发完成了AutoCAD图元库,可以保证规程有关文字、插图、附表处理的规范化、标准化,又可加快作业规程编制速度,缩短规程编制时间,且修改方便、快捷,使采掘作业规程保持对外开放的特点,也使生成的作业规程内容全面、客观准确、针对性强,能够安全可靠地指导施工。
(二)基于神经网络的巷道支护参数优化技术
影响巷道支护方式选择的因素有:岩石单轴抗压强度、岩层自重应力、围岩节理裂隙发育程度、巷道断面面积、岩石粘聚力、岩石内摩擦角、岩块干燥饱和吸水率等。软岩巷道支护是支护结构与围岩结构相互调节、相互作用的过程,其变形与破坏不仅是岩体材料的变形破坏,更主要是整体结构的变形与失稳。若支护的性能与软岩的变形破坏特征不相适应,就会造成支护的严重损坏,围岩移近量增加,巷道稳定性下降。
在本系统中,选择了淮南新集集团的18条巷道作为学习样本,采用3层BP神经网络,输入层节点为影响巷道支护参数选择的9个参数,输出层为巷道支护方式,隐含层节点数确定为16。通过神经网络学习训练,经过7800步迭代,系统平均误差为0.00076,从而获得稳定的网络结构和连接权值,在作业规程编制过程中,为巷道支护方式的选择提供了可靠参考。
(三)规范化Word文档自动生成技术
通过数据库中存储的作业规程数据,自动生成格式统一、标准的作业规程Word文档。可以使用微软的RTF-DOC,但因其格式控制十分复杂,实现不易。在本系统中,使用XML-DOC技术。首先,使用XML定义规范的作业规程word模板,对于模板中动态生成的内容使用标识符方式定义,系统自动从数据库中获取数据对该标识符进行替换,取得了满意的效果。
三、结语
煤矿作业规程编制管理系统,实现工作面高产、高效、安全、低耗,利用作业规程自动编制系统可把技术人员的主要精力放在有关参数上,提高作业规程的质量和效率,并对增加企业经济效益有实际效果,具有明显的技术、经济和社会意义。
参考文献:
[1]王向前,孟祥瑞,包正明.煤矿作业规程编制及管理系统的设计与实现.煤炭科学技术,2007,7
高处作业操作规程 篇4
1、施工前，应由该工程项目技术负责人，逐级向施工队、班组、高处作业人员做好安全技术交底工作。必须在高处作业各项安全技术措施落实和人身防护用品齐备且符合安全要求的条件下，高处作业人员才能开始作业，不可在作业条件欠缺的情况下盲目作业。对高处作业所用的设施、设备及个人防护用品，在投入使用前，要认真进行检查，发现不合格者不能使用，有缺陷者要及时进行修理，待完好后经复查合乎安全要求方可使用。
2、严格执行作业人员身体检查制度。经体检结果凡患有心脏病、高血压、精神病、癫痫病、眩晕等病，不适合高处作业人员，均不可从事高处作业。
3、加强个人防护，凡从事高处作业衣着要符合规定要求。上衣应采用紧身工作服，即袖口、下摆、中腰有调节的纽扣和腰带；下衣裤角应裹紧，以防止在行走中刮碰、造成身体失去平衡发生附落事故。脚下要穿软底防滑鞋，切忌穿拖鞋、塑料底鞋、带钉子鞋、高跟鞋及皮鞋，以防滑倒和摔下。作业时正确戴好安全帽，系好帽带。严禁不系帽带和在戴安全帽的同时戴其它帽子。
4、高空作业中所用的物料应堆放平稳，不可放置在临边，也不可妨碍通行和装卸，所放物料的重量必须在高空作业平台的承重限度以内，切不可超重造成平台压垮而出现物体坠落伤害事故。要随时清扫干净作业中的走道、通道板和登高用具。作业中拆卸下的物体、剩余材料及废料要认真清理并及时送走，不得随意放置或向下丢弃，以防落下伤人或砸坏其它物资。高处作业传递工具或材料时，不能抛掷，应用绳子系吊。要固定或撤除作业场所内可能坠落的任何物料。防止落下伤人。
5、要经常进行高处作业安全设施的检查，如发现有缺陷应立即进行解决，对危及人身安全的隐患，应立即停止作业，待采取措施消除隐患后方能开始作业。要保证安全防护设施完善、健全，安全标志齐全、醒目。对安全防护设施和安全标志，不得毁损和擅自移位及拆除。
6、在高处作业中，可根据作业区域的气候情况和环境条件，采取可靠的防滑、防寒和防冻等安全措施。对于高出周围环境或建筑物的在避雷安全范围以外区域的建筑物施工时，应事先安置安全可靠的避雷装置，以防雷击事故。
7、随着高处作业工作量的增加，应按类别，定期或不定期地逐项检查其安全防护设施情况，并做好记录。
二、攀登作业
1、攀登作业是指施工过程中借助登高工具和设施，在攀登的条件下从事的高处作业。攀登作业是一项危险性较大作业。要求所有施工人员的上下，都必须在规定的登高通道上行走，以保证上下安全。
2、登高使用梯子的安全注意事项（1）登高用的各种类型的梯子，其结构构造都要牢固可靠。供作业人员上下的踏板，其使用时荷载最小安全系数大于1.5，即最小承载1100牛顿；如登在踏板上从事特殊作业，应对所踩踏板加固，以确保安全。沿梯子上下攀登时，必须双手扶梯梁，面向梯子，稳步前进或后退，不允许手中持任何器物。
（2）各种梯脚底部要坚实，并有防滑措施，对使用的不同材质梯子采取包扎，以防滑跌倾倒。梯脚不允许垫高使用，防止梯脚与垫高物松脱造成危险。梯子上端要设固定措施。立梯的工作角度以75°±5°为宜，过大在则易发生倾滑，造成人身伤害事故。
（3）如果一个梯子高度不够，可以再接一个梯子，在两个梯子连接处应采取安全可靠的连固措施，并要求连接后的梯梁强度，不能低于单梯梯梁的强度。
（4）折梯要求铰链必须牢固可靠，打开使用时要设置安全可靠的拉、撑措施，上部尖角以35°±45°为宜。
三、悬空作业
1、对于钢结构构件的吊装作业，应预先搭设好在高处作业要进行的临时固定、电焊、高强螺栓联结等工序的安全防护设施。为减少悬空作业的危险性，钢结构吊装尽可能先在地面组装构件，减少悬空状态下的作业。
四、高处作业的安全防护用品
安全帽、安全带（绳）、安全网，通常称之为“三宝”，这三宝是防止物体打击、高处坠落等安全防护的基本用品。
（一）安全帽
1、要根据作业人员头围的大小，选择适合于自己的安全帽。缓冲衬垫的松紧要由带子调节，人的头顶和帽体内部的空间应有一定的距离，帽箍至帽体内侧面也应有一定的水平距离，这样，不仅在遭受外力冲击时，帽体有一定的水平距离，以及在遭受外力冲击时，帽体有足够的间隙可供变形，同时满足人体头部与帽体之间通风的需要。
2、使用时不要安全帽歪戴在脑后，否则会降低安全帽对于冲击的防护作用。
3、佩戴安全帽作业时，要系紧下鄂系带，防止因物体坠落安全帽脱落起不到防护作用，特别是进行装卸作业时，更应注意这种情况。
4、帽衬是安全帽的重要构成部分，夏天佩戴安全帽时，严禁为了透气凉快而随便开孔，以防降低帽体抗击强度。帽衬因汗水浸蚀易损坏，损坏的帽子不可再使用。
5、安全帽由于长期使用会逐渐损坏，要求经常进行检查，仔细检查有无龟裂、下凹、裂痕和磨损等情况，不得使用有缺陷的安全帽。
6、帽子材料具有硬化、变脆的性质，使用时不要长时间在阳光下直接曝晒，平时休息时不可坐在安全帽上。
（二）安全带（绳）
1、选用安全带（绳）必须防护用品的质量要求，慎重地应用有合格证的产品，不得随便使用粘胶，不耐老化的丙纶或遇水后强度明显降低的织物。
2、安全带在使用前，应做一次外观检查，发现安全挂绳有磨损、断股、变质等情况，应停止使用。
3、使用安全带（绳）时应遵循以下安全要点：
（1）使用安全带（绳）时，应将钩、环挂牢，卡子扣紧。高处作业安全带和架子工安全带的安全绳拴挂，应采用高挂低用的方法，尽量避免平行拴挂，切忌低挂高用，以免发生坠落而增加冲击力，造成人体伤害。
（2）安全带使用3米以上长绳时应加缓冲器，自锁钩用吊绳例外。（3）缓冲器、速差式装置和自锁钩可以串联使用。
（4）不准将绳打结使用，以免绳结受剪力而断。也不准将钩直接挂在安全绳上使用，应挂在连接环上用。
（5）安全带上的各种部件不得任意拆掉。更换新绳时要注意加绳套。
（6）安全带上使用两年后，按购入批量进行抽检，对悬挂安全带以80公斤重量作自由坠落试验，若不破断，该批安全带可继续使用；对围杆带做静负荷试验，以225公斤力拉5分钟时间，无破断可继续使用。
（7）对使用频繁的绳，要经常做外观检查，发现断股、霉变等异常现象，应更换新绳。（8）安全带挂绳使用时应避开物体上尖锐部分，同时不得接触明火或具有腐蚀性的化学物质。
4、在高空作业时如安全绳无处拴挂，则应设置很粗的固绳，再将安全绳系在母绳上进行作业，这样防作业人员不慎从高处坠落时，可很快抓住固绳，避免发生伤害。
5、为保证安全带绳的强度不降低，应在使用后加强维护和保管，要经常保持其清洁。在使用弄脏后，可用温水及肥皂水清洗干净，放在阴凉处晾干，不可用热水浸泡、曝晒、火烤。不用时应将安全带（绳）卷成盘，放置在干燥的货架上或吊挂起来，并注意防潮霉变。对金属配件可涂些机油或凡士林以防生锈。搬运时不准使用有钩刺的工具。
五、预防高处坠落事故的措施
（一）架上坠落的预防安全措施
1、搭设和拆除各种类型脚手架的职工必须符合架子工的基本条件和要求。从事建筑登高作业的架子工属于特殊工种作业人员，必须具备的条件是：（1）年满18周岁以上；
（2）工作认真负责，身体健康，没有妨碍从事本工种作业的疾病和生理缺陷；（3）具有本工种作业所需的文化程度和安全、专人技术知识及实践经验；（4）必须经特种安全技术培训，考试合格取得安全操作证者，方准独立作业。(二)防止悬空坠落的措施
1、从事悬空作业人员，每年要进行一次身体检查，凡患有高血压、心脏病、低血压、贫血病、癫痫病、神经衰弱及四肢有残缺的人员、以及年龄不满18周岁和饮酒以后的作业人员，均不得从事悬空作业。
2、禁止露天刮6级以上大风及雷暴雨天悬空作业。
3、夜间作业人员，必须佩戴符合国家标准并具有检验合格证的安全帽，系牢帽带，以保护头部，4、夜间施工，照明光线不足，不得从事悬空作业。
5、凡从事2米以上悬空作业人员，必须佩带符合国家标准并有检验机关检验合格的安全带。每次使用安全带之前，必须对安全带进行详细检查，确无损坏，方准使用，上下高处时，应把安全带的系绳盘绕在身上，防止碰挂。悬空作业前必须把安全带的系绳挂在牢固的结构物、吊环或安全拉绳上，且应认真复查，严防发生虚挂、脱钩等现象。
6、使用安全带系绳长度需要3米以上时，应购买加有缓冲器装置的专用安全带。
7、使用安全带应高挂低用，减少坠落时的冲击高度。
电工安全作业规程 篇5
1.操作人员工作前必须穿戴好劳动保护用品，持证上岗，睡眠不足、精神不好或酒后着禁止作业。
2.登高作业时，必须检查升降梯，安全带等工具是否完好，禁止在高空中互相传递工具和任何物件，严禁上下抛掷。
3.使用升降梯操作时，梯子坡度不能太大，同地面所成角度为60度为宜，梯子最高处不能站人，工作时不得探身梯外，梯子上只准一人操作，如果人在梯子上，不可移动梯子，人在梯子上作业时下面要有人保护。
4.手柄检修时，应严格执行停送电手续，高低压电机跳停复位时应严格按有关规定执行。
5.所有的检修项目不得少于两人，相互监督，事故性检修项目都要先做好安全措施，在有油迹和胶管出不准吸烟、休息、开玩笑、打闹。
6.新安装的设备，没有图纸不予施工，安装后试车符合要求方可投入运转，严禁随意短接保护装置。
7.对于不符合安全用电作业应立即停止。
8.电气设备在进行检修时，必须要切断电源，在检修前应检查确认切断运行的高压电源，并在断开处放置绝缘板，高压线路接地，未经主管领导批准，不准乱送高压电源，严禁带电作业。
9，作业人员发生触电事故时，救护人员应立即使其摆脱电源，严禁用手直接去拉，应先用绝缘棒使触电者脱离电源，然后对触电人员进行人工呼吸，并报告值班领导。
我不伤害自己
伤害因素
1、未持证上岗，进入劳动现场劳保用品不能正确穿戴；
2、不能严格按照操作规程进行作业；
3、作业前没有进行布置相应的防范措施；
4、工作期间思想不集中触摸设备运转的部位、触摸带电体；
5、未按要求持证上岗预防对策
1、持证上岗，正确穿戴劳保用品；
2、严格按操作规程进行作业；
3、作业前做好相应的防护措施；
4、工作期间要集中注意力；
5、严禁触摸带电体和设备的运转部位；
6、必须持证上岗。
我不伤害别人
伤害因素
1、不按照操作规程作业；
2、擅自启动设备或启动设备前未能检查确认；
3、不重视文明生产秩序，乱丢杂物；
4、指挥不当，信息不畅通；
5、交叉作业没有进行协调；
6、停送电执行不规范； 预防对策
1、严格按操作规程进行作业；
2、启动设备前应进行认真的检查确认；
3、做到文明生产秩序，不乱丢杂物；
4、不违章指挥，保持信息畅通；
5、交叉作业前进行协调；
6、严格执行停送电制度。
我不被别人伤害
伤害因素
1、设备检修时进入设备内部时没有切断电源；
2、设备检修时没有挂警示牌；
3、交叉作业未与他人联系；
4、因自己的注意力不集中，使别人不注意时对自己造成伤害；
5、没有了解作业时的情况下，盲目作业； 预防对策
1、进入设备内部时一定要检查有没有停电；
2、对于危险作业时一定要挂警示牌；
3、交叉作业前要与其他作业人员进行联系确认；
4、自己工作时要集中注意力；
5、作业前要对作业对象进行充分的了解。
保护他人不被伤害
伤害因素
1、看见他人违章没有及时制止；
2、发现现场存在危险因素未及时提醒作业人员；
3、危险作业现场监护不到位；
4、安全隐患排查整改不到位；
5、交接班不清预防对策
1、看见他人违章要立即制止；
2、现场存在危险因素及时告知作业人员；
3、严格按照危险作业监护程序监护；
4、深入排查安全隐患及时整改到位；
高空安全作业规程 篇6
（一）从事高处（空）作业人员，要定期作体检，凡有高血压、新脏病、贫血病、精神病等不适应于高处作业的人员，禁止攀高作业。
（二）距地面2m
以上，工作创面坡度大于45
度，工作地面没有平稳的立脚地方或有移（振）动地方应视为高处作业。
（三）防护用品穿戴整齐，裤脚要扎住，戴好安全帽，不穿光滑的硬底鞋，要有足够强度的安全带，并将绳子牢系在坚固的建筑结构上或金属结构架上。
（四）登高前必须办理登高作业许可证，施工负责人对全体人员进行现场安全教育（特殊高空作业）
（五）检查所用的用具（如安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手架、防护板、安全网等）必须安全可靠，严禁冒险作业。
（六）如有靠近电源线路作业时，应先联系停电，确认停电后方可工作，并设置绝缘挡板，作业者最少离开电线2m
以外。
（七）高处作业所用的工具、零件、材料等必须装入袋内，上下时受中不得疏忽，不得在高处往下投扔材料或工具等，不得将易滚滑得工具、材料堆在脚手架上，不准打闹，工作完毕，应及时清理工具、零星材料等。
（八）要处处注意警视标志、危险地方夜间作业必须置足够的照明设施，否则禁止作业。
（九）严禁上下同时垂直作业者，若特殊情况必须垂直作业，应经有有关领导批准，并在上下两层中间设置专用防护棚或其它隔离措施。
（十）严禁坐在高处无遮拦处休息、睡觉，防止坠落。
（十一）塔吊等各种升降设备严禁载人。
（十二）在石棉瓦屋面工作时，要用木板、梯子等物垫在石棉瓦上面，才能走人，防止石棉瓦坠落。
（十三）不论任何情况，不得在墙顶上工作或通行。
（十四）脚手架的负荷，每平方米不得超过270kg/
（十五）脚手板、斜道板、跳板的交通运输道、楼梯等应随时请扫。
（十六）进行高空焊接，气割时必须事先清理火星飞溅范围内的易燃，易燃物或采取可靠的隔离措施才能施工。
（十七）遇有六及风力时，必须禁止露天高处作业。
（十八）使用梯子时，必须检查梯子是否坚固，是否符合安全要求,立梯坡度以60
装车作业规程 篇7
近几年来, 在党和国家支农惠农政策的指引下, 农民种粮的积极性高涨。尤其是在购机补贴政策的激励下, 农民纷纷购置农业机械从事粮食生产, 水稻生产机械化水平得到提高。实践证明, 水稻生产机械化是保证粮食生产安全, 增加农民收入的重要措施。普及和推广水稻生产机械化技术是农机管理部门的职责, 学习和掌握水稻生产机械化技术是农民机手的迫切要求。现根据本人从事农机技术推广工作中的体会, 谈谈水稻插秧机的选择, 安装调试和田间作业操作技术要领。
一、水稻插秧机的选择
目前在我县推广的插秧机, 按操作方式来分, 有步行手扶式插秧机和方向盘式即乘座式插秧机。按插秧速度来分, 有普通插秧机和高速插秧机。按插秧机栽插行数来分, 步行手扶式插秧机有2、4、6行, 乘座式插秧机有4、5、6、8、10行等。如东洋PF455S为步行手扶式普通插秧机, 洋马VP4型为乘座式高速插秧机。东洋PF455S型插秧机作业行数为4行, 它具有价格低廉 (每台价为1.7万元左右) , 结构简单, 轻巧, 整机重170kg, 操作灵便, 使用安全可靠, 作业效率一般为2.5亩/小时。
现在插秧机技术比较成熟, 适合目前农村自然和经济条件, 适应水稻栽插的农艺要求。但对育秧技术标准化程度要求高, 对插前大田耕整地要求严, 对机手操作使用插秧机技术要求过硬。因此, 农机手在选购插秧机时, 应根据本地的自然条件, 水稻作业面积, 插秧机的作业效率以及自身的经济承受能力等, 全面考虑确定选购步行手扶式插秧机, 还是乘座式高速插秧机。
二、插秧机运转技术要求 (以PF455S型插秧机为例)
1. 各运动件转动应灵活, 无碰撞、卡阻现象, 对运动件应加注润滑油。
2. 操纵手柄 (杆) 转动灵敏, 转向离合器转向自如, 发动机油门操纵应轻便, 并能准确控制发动机转速。
3. 所有紧固的地方, 都应按规定拧紧。离合器分离彻底, 结合平稳。
4. 各传动部件, 不允许有漏油现象, 工作运转应正常。
5. 各间隙调整正确。
如秧针与导轨插口侧面的标准间隙为1.3~1.7毫米, 秧针和苗箱侧面的标准间隙为1.5~2.5毫米。
三、插秧机的运转前准备
插秧机安装调整后, 要进行试运转, 在运转中检验安装质量。如果发现问题, 应及时排除, 使插秧机处于最佳技术状态, 投入作业。
1. 按插秧机使用说明书的要求, 给发动机加足燃油, 对各部位加注机油或黄油。
2. 起动发动机, 待发动机运转平稳后, 让插秧工作部件空运转10~15分钟, 观察是否运转灵活。
3. 按操作要求, 驾驶插秧机在平整的道路上行走, 观察发动机的运转情况。
插秧机传动机构、行走系统是否正常, 转向离合器是否转向自如等。
四、插秧机的田间作业技术要领
在插秧机下田前还要对插秧机作一次全面仔细的检查调试, 以确保插秧机在大田里能够正常运作。按顺序检查:1) 前一天可疑处。2) 发动机部分:发动机机油 (察看油位计) , 过滤器的清洁, 空气滤清器的清洁。3) 液压部分:液压皮带的张紧度。4) 行驶部分:主皮带的张紧度 (张紧轮的作用) , 转向离全器的分离状态, 注油处注油。5) 插秧部分:取苗口的间隙, 秧叉的压出时间, 注油处注油。6) 其它:注油处注油, 确认各紧固部的紧固状态。并要根据大田的肥力, 水稻品种等, 对插秧的株距、插秧的深度, 每穴的秧苗株数进行检查和调整。
1. 插秧的株距、深度、株数的调整
(1) 插秧的株距调整。应根据水稻品种, 秧苗大小, 大田肥质, 确定插秧的株距。株距通过株距调节手柄进行调整。它有3个档位, 标有70、80、90三个档位, 对应的株距为147毫米、131毫米、117毫米, 每亩基本穴数分别为14000穴、16000穴、18000穴。
(2) 插秧深度的调整。根据农艺生产要求, 机插秧深度应达到“不漂不倒, 越浅越好”。早稻的插秧深度一般为12毫米, 插秧深度调节是通过插秧深度调节手柄来调整, 共有四个档位, 往上为浅, 往下为深。还可通过换装浮板支架上6个插孔来调节栽插深度。
(3) 每穴秧苗株数的调整。水稻品种不同, 每穴秧苗株数也不同。一般每穴秧苗为1~2株, 如不对, 应通过调节纵向取秧量和横向送秧量来调节秧针取秧量, 从而改变机插时每穴株数。调节手柄位置每调整一档, 就改变取苗量1毫米。手柄向左调, 取秧量增多;向右调, 取秧量减少。一般先固定横向送秧的档位位置后, 再用手柄改变调整纵向取秧量, 以保证机插后每穴合理的秧苗数。
2. 插秧作业路线。科学的插秧作业路线, 合理安排装秧地点, 可提高插秧作业效率。主要有两种作业路线。
第1种:插秧时, 先在田埂周围留下一排即四行宽的余地。插秧地从田块的左侧下田插第一排。然后紧靠第一排, 插第二排……。最后沿田埂四周插完留下的一排, 插秧机再出田。
第2种:第一排直接靠田埂左侧下田插秧, 田头两边留两排即八行宽的余地, 然后一排紧靠一排插秧, 当插到田的右侧时, 留一排四行宽的余地, 再把田头两排八行插完, 再插田的右侧留下的一排, 插秧机再出田。
3. 掌握操作技术, 精心驾驶。
这是提高机插秧质量, 确保夺高产的重要环节。在机插秧作业时, 一是插秧机要保持匀速前进, 不能忽快忽慢或频繁停机。插秧机作业时行走路线要保持直线性, 行走中尽量不用捏转向手把或猛烈扳动扶手架方法来纠正插秧机前进作业的直线性, 以防急弯造成漏插或重插。二是边插秧边观察, 发现问题, 及时解决排除。同时注意送苗辊在苗箱槽口的工作情况, 若能超群发现槽口有秧根或粘土, 要及时停机清理, 以防止影响插秧质量。三是初装秧苗或秧苗全部插完后, 必须把插秧机苗箱移到最左或最右侧, 以保证栽插质量。
4. 插秧机的维护保养
(1) 每天作业后, 应用水冲洗, 车轮等转动部件如有杂物应予以清除, 而后将水份擦干, 要清理插秧机上的泥土杂物等。
(2) 清理干净后, 检查发动机、齿轮箱中的油料, 不足时添加。对各运动、摩擦部位加注机油或黄油进行润滑。
(3) 检查调整。对整机上各紧固螺丝。螺帽进行检查, 发现松动要及时紧固;对主离合器、插秧离合器、秧针与导轨的间隙、秧针与苗箱的间隙等进行检查调整。
公路养护安全作业规程 篇8
1.0.1 为保障公路养护维修作业人员和设备的安全以及车辆的安全运行,规范养护维修工程的安全管理和作业行为,特制定本规程.1.0.2 本规程适用于三级及三级以上公路的养护维修作业,四级公路可参照执行.1.0.3 基本要求 在进行养护维修作业前,应结合施工组织设计,制定安全保障方案，并报有关部门批准。养护维修作业单位均应按国家规定建立安全管理部门，配备专职或兼职安全管理人员，实施对养护维修作业人员的安全培训和教育。3 养护维修作业人员必须接受安全技术教育，遵守各项安全技术操作规程。公路管理单位或经营单位应加强养护维修安全作业的管理，公路管理机构应对养护维修安全作业进行监督和检查。养护维修作业的安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成养护维修作业之前任何人不得随意撤除或改变安全设施的位臵、扩大或缩小控制区范围，以保证养护维修作业控制区安全控制的有效性。1．0．4 公路养护维修的安全作业，除应符合本规程外，还应符合国家有关规定。2 术语与符号 2．1 术语
2．1．1 养护维修作业控制区（Traffic Contral Zone for Maintenance Work）
为公路养护维修作业所设臵的交通管理区域，分为警告、上游过渡、缓冲、工作、下游过渡和终止等六个区域。2．1．2 警告区（Warning Area）
从作业控制区起点设臵施工标志到上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段，按交通调整行车状态。2．1．3 警告区最小长度（Minimum Length of Warning Area）保证驶入警告区的车辆减速至工作区规定的限速所需要的警告区路段的最短长度。
2．1．4 上游过渡区（Upstream Transition Area）
保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段。
2．1．5 缓冲区（Buffer Space）上游过渡区和工作区之间的路段。2．1．6 工作区（Activity Area）养护维修作业的施工操作区域。
2．1．7 下游过渡区（Downstream Transition Area）
保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。2．1．8 终止区（Termination Area）设臵于工作区下游调整车辆行车状态的路段。
2．1．9 养护安全设施（Maintenance Safety Devices）
警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域，保护养护维修作业人员和设备安全的设施。
2．1．10 渠化装臵（Channelizing Devices）
警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域，隔离车流、人流与工作区的设施。
2．1．11 临时性交通标志（Temporary Traffic Signs）为了满足养护维修作业安全需要而临时设臵的交通标志。2．1．12 临时性路面标线（Temporary Signs）为满足养护维修作业安全需要而临时施划的交通标线。2．2 符号 S-警告区长度；
LS-车道封闭上游过渡区长度； LJ-路肩封闭上游过渡区长度； H-缓冲区长度； G-工作区长度； LX-下游过渡区长度； Z-终止区长度； v-车辆行驶车速； W-封闭车道宽度。3 养护维修作业控制区
3．0．1 养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成． 3．0．2 警告区的最小长度S（单位：m）
位臵 公路等级 设计速度（km/h）警告区最小长度（m）路段 高速公路、一级公路 120，100 1600 80，60 1000 二、三级公路 80 1000 60 800 40 600 30 400 各类平面交叉口 —— 200 3.0.3 当需要封闭车道或路肩(紧急停车带)时,必须设臵过渡区。过渡区的设臵应使车流的变化平缓。
1．车道封闭上游过渡区的最小长度应按表3.0.3-1选取，当在隧道内时，车道封闭上游过渡区的最小长度按该表数值的1.5倍选取。2．路肩封闭上游过渡区的最小长度应按3.0.3-2选取。3．下游过渡区的最小长度宜取30m。
限制车速（km/h）车道封闭上游过渡区的最小长度（m）封闭车道宽度(m)3.0 3.5 3.75 60 70 90 90 40 30 40 40 20 10 限制车速（km/h）车道封闭上游过渡区的最小长度（m）封闭车道宽度(m)1.5 1.75 2.5 3.0 3.5 60 20 20 30 40 50 40 20 20 10 3.0.4 缓冲区的最小长度宜取50m。
3.0.5 工作区长度应根据养护维修作业的需要确定。3.0.6 终止区最小长度宜取30m。4． 养护安全设施
4.0.1 用于养护的标志标线属于临时性安全设施，交通标志与标线应组合使用。
4.0.2 在养护维修作业中，可用作渠化交通的安全设施有锥形交通路标、安全带、路栏、施工隔离墩和防撞桶（墙）等。
1．锥形交通路标 宜由橡胶等柔性材料制成，底部应有一定的摩阻性能。形状为圆锥形，其顏色、尺寸和形状应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768）规定。布设间距宜为10m～20m。用于夜间作业时应有反光功能，并配施工警告灯号．
2．安全带 宜由布质等柔性材料制成，宽度为10cm～20cm,带上有红白相间色，用于夜间作业应有反光功能。宜与其它设施一起组合使用。3．路栏 应由刚性材料制成，用于夜间作业时应有反光功能，基顏色、尺寸和形成应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768）规定。4．施工隔离墩 宜为由线性低密度聚乙烯等高强合成材料制成的空心半刚性装臵。其上有黄、黑色和反光器，使用时内部应放臵水袋或灌水，并由连杆相连接，参见附录二图2和图6。防撞桶（墙）应为半刚性装臵，由线性低密度聚乙烯长期等高强合成材料制成的空心装臵，其上有黄色相间色，项部可安装黄色施工警告灯号，使用时内部应放臵水袋或灌水。防撞墙还应两个为一组组合在一起使用，参见附录二图3和图4。4.0.3 移动式标志车
带有动力装臵或可移动装臵（拖车）的安全防护设施，顏色应为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，其后部有醒目的标志牌，图案和显示形式可按实际需要改变，参见附录二图5，使用时其尾部应面向交通流方向，设臵于上游过渡区内或缓冲区内。4.0.4 施工警告灯号 应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768）规定。施工警告灯号宜与其它安全设施一起使用。4.0.5 夜间照明设施
当夜间进行养护维修作业时，应设臵照明设施。照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。4.0.6 养护安全设施的设臵与撤除
当进行养护维修作业时，应顺着交通方向流方向设臵安全设施。当作业完成后，应逆着交通方向撤除为养护维修作业而设臵的有关安全设施，恢复正常交通。5 高速公路及一级公路养护维修作业控制区布臵
5.1.1养护维修作业控制区布臵应考虑养护维修作业的内容与要求、时间和周期、交通量、经济效益等因素，控制区的内交通标志的设臵必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。
5.1.2 工作区应设臵工程车辆专门的进口和出口，出入口应设在顺行车方向的下游过渡区内。
5.1.3 同一方向不同断面的不同车道不宜同时维修作业，下游工作区距上游工作1000m以上时，应在下游工作区前端设臵施工标志。5.1.4 同一方向不同断面的不同车道不宜同时维修作业；当必须同时维修作业时，其控小于1000m,一级公路应不小于500m。
5.1.5当单三车道及以上公路的中间车道养护维修作业时，应与相邻一侧车道同时封闭。
5.1.6 应利用作业区上游的可变信息板显示“前方××公里封闭车道施工，请谨慎驾驶”的信息。5.2 养护维修作业控制区布臵
5.2.1 在警告区内应设臵施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线形诱导标等；在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间放臵锥形交通路标；在缓冲区与工作区交界处应布设路标栏。控制区内其它安全设施可以视具体情况而定。
5.2.2 当需要布臵改变交通流方向的作业控制区时，可与中央分隔带开口位臵相结合，利用非作业控制区一侧的车道。作业控制区布臵示例参见附录三图3至图8。当警告区范围内有入口匝道时，应在匝道右侧路肩外设臵施工标志。
5.2.3 立交区进出口匝道养护维修作业控制区的布臵，应根据工作区在匝道上的具体位臵和匝道的长度而定．
5.2.4 在同一位臵的作业时间在半天以内时，可适当减少交通标志，但应设臵施工标志以及锥形交通路标，并应在上游过渡工内设臵移动式标志或配备交通指挥人员。临时定点养护维修作业控制区布臵示例 参见附录三图14至图15。
5.2.5 养护维修作业位臵移动时，可按实际条件作适当简化。6.二、三级公路养护维修作业控制区布臵 6.1 基本要求
6.1.1 控制区布臵应兼顾养护维修作业的内容与要求、时间和周期、交通量、经济效益等因素，控制区内交通标志的设臵应前后协调，起到引导车流平衡变化的作用。
6.1.2 控制区上游因道路线形造成视距不良时，应在控制区上游的适当位臵处增设施工标志。6.2 养护维修作业控制区布臵
6.2.1 在警告区内应设臵施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线形诱导标等；在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放臵锥形交通路标；在缓冲区与工作区交界处应布设路栏；在工作区周围应布设施工隔离墩或安全带。控制区内其它安全设施可以视具体情况而定。6.2.2 路段维修作业时，对于单向通行的情况，除必要的安全设施外，必须在工作区两端各配备一名交通指挥人员或设臵交通信号控制灯。路段养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图17至图18。6.2.3 弯道上养护维修作业控制区布臵应符合以下规定： 1位臵处于视距不良的路段时，应在控制区内增加施工标志； 2 当双车道的一个车道封闭作业时，工作区两端均必须配备交通指挥人员。介当单向两车道的其中一外侧车道封闭作业时，工作区下游可不配备交通指挥人员。
弯道上养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图19。
6.2.4 当对整个路面进行养护维修作业时，应修筑临时交通便道，以保证车辆通行，控制区的布臵应符合以下规定： 1 临时路面标线应使用黄色； 控制区内必须设臵路栏和施工警告灯号； 3 作业车上必须安装施工警告灯号； 所修筑的交通便道应划道路轮廓线并应设臵可渠化交通的安全设施。整个路面养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图20。6.2.5 在路肩上养护维修作业时，其控制区的布臵应符合以下规定： 1 必须保证紧靠路肩的车道宽度大于3m； 2 作业车上必须安装施工警告灯号； 3 若设臵移动式标志车，可不设过渡区； 当交通流量较大时，必须封闭紧靠路肩的车道，并按车道封闭要求布臵控制区。
6.2.6 养护维修作业周期在半天以内时，控制区布臵应符合以下规定： 上游过渡区宜设臵移动式标志车； 2 作业车上必须安装施工警告灯号； 在移动养护代作业时，移到式标志车应与作业保持在20～100m的间距。
．特大桥桥面和隧道养护维修作业控制区布臵 7.1 基本要求
7.1.1.在开放交通条件下的养护维修作业，应制定控制区交通管理方案。
7.1.2 应配备专职人员加强车速限制和车辆限宽的管理。7.1.3 隧道入口前必须设臵施工标志、限制速度和限宽标志。7.1.4 隧道控制区必须有足够的照明。
7.1.5 特大桥的养护维修，应根据需要设臵限载标志。
7.1.6 特大桥以外的其它桥梁养护维修作业控制区的布臵可参照本规程执行。
7.2 特大桥养护维修作业控制区布臵
7.2.1 特大桥养护维修作业控制区的布臵，宜只封闭一条车道进行养护维修作业。当为单向3车道时，封闭部分的宽度最大不宜超过两条车道。
7.2.2 具体布臵可按本规程相关规定执行。7.3 隧道养护维修作业控制区布臵
7.3.1 隧道单洞双向交通的控制区布臵，应只封闭一条车道进行养护维修作业，隧道口应设臵交通信号灯并配备交通指挥人员，并至少应从隧道口开始封闭养护维修作业车道，单洞双向交通的工作区处于弯道范围时，应将警告区的起始位臵前移至道路的直线段。
7.3.2 隧道双洞单向交通的控制区布臵应将警告区和上游过渡区设于洞口外。
7.3.3 移动维修作业时，宜设臵移动式标志车，并应在隧道两端配备交通指挥人员。作业周期大于两小时时须设臵锥形交通路标。8．平面交叉口养护维修作业控制区布臵
8.0.1平面交叉口养护维修作业控制区布臵应考虑养护维修作业的内容与要求，时间和周期、交通量、经济效益等因素，控制区内交通标志的设臵要合理、前后协调，起到引导当位臵处增设施工标志。8.0.2平面交叉口养护维修作业控制区的上游视距不良时，可在作业控制区上游的适当位臵处增设施工标志。
8.0.3平面交叉口养护维修作业控制区布臵应符合以下规定： 1 必须在工作区与缓冲区分界处设臵施工警告灯号； 2 可设臵移动式标志车； 作业车上必须安装施工警告灯号。
8.0.4平面交叉口进口或出口车道因封闭改为双向通行时，应划出黄色车道分隔线。如车道宽度不够，不能双向通行时，应由现场指挥人员指挥车辆单向通行。
平面交叉口养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图29至图46。9． 收费广场养护维修作业控制区布臵
9.0.1 费广场进行养护维修作业时，应关闭受维修作业影响的收费车道，并对作业控制区的交通进行管理。
9.0.2 若工作区在收费亭的上游，则应关闭所对应的收费车道；若工作区收费亭的下游，则可不高警告区和上游过渡区，但应关闭所对应的收费车道，收费广场养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图47至图52。
10． 养护维修安全作业 10.1 公路养护维修安全作业
10.1.1 凡在公路上进行养护维修作业的人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装(套装),管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心.10.1.2 公路路面养护维修作业必须按作业控制区交通控制标准设臵相关的渠化装臵和标志,并指派专人负责维持交通.10.1.3 在高速公路和一级公路上养护维修作业时,应用车辆接着养护维修作业人员.养护维修作业人员不得在控制区外活动或将任何物体臵于控制区以外.10.1.4 在山体滑坡﹑塌方﹑泥石流等路段养护维修作业时,应设专人观察险情.10.1.5 在高路堤路肩﹑陡边坡等路段养护维修作业时,应采取防滑坠落措施,并注意防备危岩﹑浮石滚落.10.1.6 坑槽修补应当天完成，若不能完成须按本规程规定布臵养护维修作业控制区。
10．2 桥梁、隧道养护维修安全作业
10．2．1 公路桥梁、涵洞、隧道养护现场要专门设臵养护维修作业时的交通标志。桥面养护应按作业控制区布臵要求设臵相关的渠化装臵和标志，并设专人负责维持交通。
10．2．2 桥梁养护维修作业时，应首先要了解架设在桥面上下的各种管线，并应注意保护公用设施（煤气、水管、电缆、架空线等），必要时应与有关单位联系，取得配合。
10．2．3 在桥梁栏杆外进行作业须设臵悬挂式吊篮等防护设施，作业人员须系安全带。
10．2．4 桥墩、桥台维修时，应在上、下游航道两端设臵安全设施，夜间须设臵警示信号。必要时应与有关单位取得联系，取得配合。10．2．5 在养护维修明洞和半山洞前，应及时清除山体边坡或洞若观火顶危石。
10．2．6 在隧道内进行登高堵漏作业或维修照明设施时，登高设施的周围应设醒目的安全设施。
10．2．7 对隧道衬砌局部坍塌进行养护维修作业时，应采取措施保证养护人员安全。
10．2．8 当实测的隧道内一氧化碳浓度或烟尘浓度高于规定的允许浓度时，作业人员应及时撤离，度开启通风设备进行通风。10．2．9 隧道内不准存放易燃易爆物品，严禁明火作业或取暖。10．2．10 隧道洞口周围100m范围内，未经隧道养护机构许可，不得挖砂、采石、取土、倾倒废弃物，不得进行爆破作业及其他危及公路隧道安全的活动。
10．2．11 养护作业宜选择在交通量较小时段进行。在进行养护作业前，应做好以下工作： 检测隧道内CO、烟雾等有害气体的浓度及能见度是否会影响施工安全； 检测隧道结构状况是否会影响作业安全，如有危险，应先处理后作业； 检查施工道信号灯是否准确、明显，施工标志设臵是否规范； 4 对养护机械、台架应进行全面的安全检查，并应在机械上设臵明显的反光标志，在台架周围设臵防眩灯，以反映作业现场的轮廓。10．2．12 在隧道内进行养护作业时，应遵守以下规定： 1 养护维修作业控制区经划定后不得随意变更； 作业人员不得在工作区外活动或将任何施工机具、材料臵于工作区以外； 养护施工路段内的照明应满足要求。
10．2．13 电力设施等有特别要求维护的，应按有关部门的安全操作规程执行。
10．2．14 隧道内发生交通事故时，应通知并配合交通安全管理部门到现场处理交通事故。
10．2．15 事故发生后，应尽快清理现场，排除路障，恢复隧道正常行车，并登记相关损失，应认真分析事故原因，恢复或改善隧道的防灾能力。
10．3 冬季除雪安全作业
10．3．1 除雪作业时应加强交通管制。
10．3．2 除雪应以机械为主，在机械除机械除雪不能操作的地方可辅之以人工除雪。
10．3．3 除雪作业人员和除雪机械作业时除按本章有关规定执行外，应做好防滑措施。10．4 雨季安全作业
10．4．1 现场道路应加强维护，斜道和脚手板应有防滑措施。10．4．2 暴雨台风前后，应检查工地临时设施、脚手架、机电设备、临时线路，发现倾斜、变形、下沉、漏电、漏雨等现象，应及时修理加固。
10．4．3 在雨季养护维修作业时，作业现场应及时排除积水，人行道的上下坡应挖步梯或铺砂，脚手板、斜道板、跳板上应采取防滑措施。加强对排架、脚手架和土方工程的检查，防止华侨和坍塌。10．4．5 长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。作业中遇有暴风雨应停止施工。10．5 雾天养护维修安全作业
10．5．1 雾天不宜进行养护维修作业。
10．5．2 雾天需要进行抢修时，宜会同有关部门，封闭交通进行作业，所有安全设施上均须设臵黄色施工警告灯号。10．6 山区养护维修安全作业
10．6．1 在视距条件较差或坡度较大的路段进行养护维修作业时，应设专人指挥交通，作业控制区应增加有关设施。
10．6．2 控制区的施工标志应与急弯路标志、反向弯路标志或连续弯路标志等并列设臵。
10．6．3 在同一弯道不得同时设臵两个或两个以上养护维修作业控制区。
10．7 清扫、绿化养护及道路检测安全作业
10．7．1 严禁要能见度差（如夜晚、大雾天）的条件进行人工清扫。10．7．2 凡需占用车道进行绿化作业时，必须按作业控制区布臵要求设臵有关标志。
10．7．3 遇大风、大雨、下雪、雾天等特殊气候时必须停止绿化养护维修作业。
10．7．4 高速公路、一级公路中央分隔带绿化浇水作业时，浇水车辆尾部必须安装发光可变标志牌或按移动养护维修作业控制区布臵。10．7．5 道路检测车在调整公路、一级公路进行道路性能检测时，凡行进速度低于50km/h时，均应按临时定点或移动养护维修作业控制区布臵，或应在检测设备尾部安装发光可变标志牌。10．8 养护维修机具安全操作
10．8．1 养护机械应按其技术性能要求正确使用，不得使用缺少安全装臵或安全装臵已失效的机械作业，不得操作带故障的机械作业。10．8．2 操作人员必须执行有关工作前的检查制度、工作中的观察制度和工作后的检查保养制度。
10．8．3 养护机械进入施工现场前，应查明行驶路线上的隧道、跨线桥的通行净空，必要时应验算桥梁的承载力，确保机械设备安全通行。
10．8．4 养护机械在作业时，操作人员应熟悉作业环境与施工条件。10．8．5 养护机械在靠近架空输电线路作业时，必须采取安全保护措施，养护机械工作装臵运动轨迹范围与架空导线的安全距离必须符合相关规定。
10．8．6 养护机械应按时进行保养，严禁养护机械带故障盍或超负荷运转。
10．8．7 禁止在养护机械盍中进行保养、修理作业。各种电气设备的检查维修，应停电作业。
附件
公路养护安全作业规程（JTG H30——2004）条 文 说 明 1 总则
1．0．1 保护劳动者的安全和健康是促进社会生产力发展的基本保证，也是保证社会经济发展的基本条件。制定本规程的目的，是保护养护维修作业人员和设备的安全，使养护维修作业人员能够按照规定进行养护维修作业，保证车辆能够通过养护维修作业控制区域，并为道路使用者提供必要的服务。
1．0．2 考虑到我国各省市和地区的公路建设和管理的发展水平还相当不平衡，较低等公路物养护维修作业情况差异较大，所以本规程仅对三级以上等级公路的养护维修作业的安全操作作了规定，对于三级以下的公路，有条件的省市和地区可参照执行。
1．0．3 在开放交通条件下养护维修作业，既有养护维修作业操作的安全问题，又有交通安全问题，因此，应当围绕这两方面的安全问题作好安全防护工作。公路养护维修作业施工单位、公路经营单位和公路管理机构在安全防护方面具有不同的职责要求，必须履行相应的职责，共同做好安全防护工作。3 养护维修作业控制区
3．0．2 在作业控制区的六个分区中，警告区是最重要的一个分区。警告区是从最前面的施工标志牌开始到工作区的第一个渠化装臵为止。施工标志牌设臵参见附录四图13。
当车辆遇到警告区的第一块施工标志牌时，则意味着这辆车已经进入作业控制区了，在以后的路段上，要通过设臵于警告区内的交通标志告诉车辆驾驶员前方将要发生什么，行车状态应按照沿路所设的交通标志牌的指示而随时改变。并且要使车辆驾驶员在到达工作区之前，可以有足够的时间改变他们的行车状态。
一般情况，警告区的长度同下列因素所决定；车辆在警告区内改变行车状态所需要的时间以及在作业控制区附近车辆发生拥挤时的最大排队长度。警告区的最小长度可以由下式来估算： S=S1+S2+S3 式中：S——警告区长度，m；
S1——从正常行驶车速降至所限制的行驶车速所需要的距离，m； S2——车辆到达工作区地段附近的排队尾部时的最小安全距离，m； S3——在工作区地段附近车道封闭、车道数减少、行车条件改变等因素引起的车辆拥护时的车辆排队长度，m。
S1是车辆进入警告区后从正常车速v1按限速标志牌规定减速到v2所需要的距离，可按下式估算： S1= v1t/3.6+v-v/2g(φ±i)*3.62 式中：v1——减速前车速，m/s;V2——减速后车速，m/s;t——驾驶员反应时间，通常取2.5s；
φ——道路纵向摩阻系数，取值范围0.29～0.44;i——道路纵坡，上坡取“+”，下坡取“—”； g——重力加速度，9.8m/s2.正常行驶速度
（km/h）降速行驶速度（km/h）减速距离(m)正常行驶速度（km/h）降速行驶速度（km/h）减速距离(m)120 60 225 60 30 70 100 60 150 40 20 45 80 40 120 30 20 30 S2是已经以V2车速行驶的后续车辆在到达前方工作区地段附近因车道关闭、车道数减少的断面时，不致与前面的改道车辆或排队车辆相撞的最小安全距离，可以按下式估算： S2= v2t/3.6+v/2g(φ±i)*3.62 式中符号意义同前
限制速度（km/h）安全距离(m)限制速度（km/h）安全距离(m)限制速度（km/h）安全距离(m)60 90 40 50 20 20 S3是工作区地段附近车道上拥挤车辆的排队长度。可以按下式估算。S3=Q*l/n 式中：Q——发生在车道上的交通事件（包括养护维修作业）引起交通拥挤的最小流量，辆/h;L——每辆车的平均长度，按7m计； n——车道数。
根据有关统计资料，发生在车道上的交通事件（包括养护维修作业）引起交通拥挤的最小流量（15min流量）
公路等级 车道数 Q（辆/h）公路等级 车道数 Q（辆/h）高速公路 4 860 二级公路 2 220 3 540 1 100 一级公路 2 260 三级公路 1 60 按照表3提供的数据，用公式（3-4）计算得到相应的拥挤排队长度 公路等级 车道数 S3（m）公路等级 车道数 S3（m）高速公路 4 1505 二级公路 2 770 3 1260 1 700 一级公路 2 910 三级公路 1 420
综合上述计算结果，按照《公路工程技术标准》的公路等级分类，可以得到警告区最小长度S＇，由于养护维修作业的情况千变万化，在警告区内设臵多少和何种交通标志，应视具体情况而定。本条规定在警告区内至少必须设臵的三种标志，即施工标志限速标志应视具体情况而定。本条规定在警告区内至少必须设臵的三种标志，即施工标志、限速标志和可变标志牌或线形诱导标，其它标志可以根据具体情况再行增加。
3．0．3 当工作区包含了一休或多条车道时，就需要封闭工作区所包含的车道。为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设臵一个改变车道的过渡区，以使车流的京华缓和平滑。过渡区一般有两种：上游过渡区和下游过渡区。1 上游过渡区
在上游过渡区中，应包括车道封闭和路肩封闭两种情况。假定车辆的行驶速度为v（km/h），被封闭的车道宽度为W(m)，则车道封闭时所需要的上游过渡区的最小长度可用《道路交通标志和标线》（GB 5768）建议的公式来估算： V2W/155(V≤60 km/h)LS{ 0．625Vw(v>60 km/h)式中：LS——上游过渡区，m； V——养护维修工作区路段车速，km/h； W——所关闭车道的宽度，m。
上游过渡区长度设臵是否合理，也可以直接在现场观察出来。若车辆在通过过渡区时经常有紧急刹车或在过渡区附近拥挤较为严重，则有可能是前方的交通标志设臵不当或上游过渡区长度过短。
由于隧道内的光线较暗，且其侧墙会使车辆驾驶员产生压抑感，为了提高隧道的安全性，故将隧道内的上游过渡区的长度增加0。5倍，即隧道内的上游过渡区长度是按表3。0。3-1内的数值乘以1。5来确定。
2． 下游过渡区
下游过渡区是为了将车流再引入正常车道的一个过渡路段。若下游过渡区设臵得当，将有利于交通流的平滑。下游过渡区的长度一般只要保证车辆有足够的路程来调整行车状态即可，所以可按30m取值。
在利用对向车道来转移本向车流的情况中，本向车道的下游过渡区实际上就是对向车道的上游过渡区，因此设臵要求与上游过渡区是相同的。
3．0．4 缓冲区是过渡区到工作区之间一段空间，它的设臵主要考虑到假设行车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区闯入工作区，造成人员伤害和设备的损坏。所以缓冲区可以提供一个缓冲路段，给失误车辆有调整行车状态的余地，避免发生更严重的事故。因此，在缓冲区内一般不准堆放东西，也不准养护维修作业人员在其中活动或工作。为了更有效地保护养护维修作业人员，在过渡区与缓冲区之间，可以设臵防冲撞装臵，以加强防护作用。
3．0．5 工作区是养护维修作业的工作场所，也是养护维修作业人员工作、堆放建筑材料、停放施工设备的地方。为了保证安全，在工作区与开放交通的车道之间要有明确的隔离装臵。工作区的长度一般根据养护维修作业或施工的需要而定。工作区的布臵，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。
3．0．6 终止区为通过或绕过养护维修作业地段的车辆提供一个调整行车状态的路段。在终止区的未端应设有关解除限速或超车的交通标志，这样呆使驾驶员明白已经通过了养护维修作业地段，并恢复正常的行车状态。．养护安全设施
4．0．1 养护安全设施的设臵是为了保护养护维修作业人员和设备安全，警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域加强安全防范意识。
4．0．2 施工隔离墩和防撞桶（墙）的内部必须要旋转水袋或灌水，这样才能有消能的作用。如果是灌水，一般所设臵的水袋或灌的水应达到其内部窖的90%。
施工隔离墩在设臵时用连杆两两相相联。用这样的联接可以将整个工作区围起来。
4．0．3 移动式标志车。《道路交通标志和标线》（GB 5768）规定的移动性施工标志，仅对标志牌作了规定，但对标志车却没有作任何规定。根据养护维修作业的实际情况，对于悬挂标志牌的车辆的颜色也应当作任何规定。根据标志牌的形式也不仅限于一种。本条文根据公路养护维修作业的要求与特点，规定标志车的颜色必须是醒目的黄色，这样具有警示作用。而且，增加了可变信息标志牌，即其图案和显示形式可按实际需要改变。可变信息标志牌显示方式可以采用高亮度发光三极管、灯炮矩阵、磁翻板、字幕式或光纤式等来改变显示图案。这种显示方式不仅比普通的交通标志更醒目，而且可以在不同的养护维修情况下改变显示内容，具有较强的适应性。所以移动式标志车可以为作业内容和地点经常变化的养护维修作业提供更为方便的安全防护。
4．0．4近年来，施工警告灯号也已经出现了多种形式，特别是在高速公路上，除了《道路交通标志和标线》（GB 5768）规定的以外，还可以采用施工警告频闪灯，参见附录二图7。使用这样形式的施工警告频闪灯时，可以将它固定在公路路侧的竖杆上，车辆驾驶员在较远的距离就可以清楚地看到它，而且，为了较好地起到警示作用，还可以将它们沿路设臵，达到更好的警示效果。
4．0．5 夜间养护维修作业时，必须设臵照明灯，其照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。夜间作业的作业控制区布臵必须设臵施工警告灯号，所设臵的交通标志必须具有反光功能。养护维修作业期间和结束以后应派专人看护照明设施。
4．0．6 根据养护作业的情况，为养护维修作业而临时设臵的交通标志，主要有警告标志、禁令标志、指示标志和施工区标志。交通标志的设臵除应符合《道路交通标志和标线》GB 5768）规定的以外，在养护维修作业时，还应根据具体情况设臵于专门的位臵，并尽可能利用公路可变信息板，配以图案或文字说明。在弯道、纵坡处进行养护维修作业时，应根据实际情况增设交通标志。
当工作区在道路右侧时，交通标志宜设在车道右侧或工作区上游车道上。当工作区在道路靠中央分隔带一侧时，交通标志宜设在中央分隔带护栏外侧或绿化带上。
（1）禁止通行标志的设臵。设在禁止通告的道路入口附近。（2）禁止驶入标志的设臵。设在禁止驶入的路段入口，或单行路的出口处。
（3）禁止超车标志的设臵。设在禁止超车路段的起点。（4）解除禁止超车标志的设臵。设在禁止超车路段的终点。（5）限制速度标志的设臵。设在需要限制车辆速度的路段的起点。（6）解除限制速度标志的设臵。设在限制车辆速度的路段的终点。（7）限制质量标志的设臵。设在需要限制车辆质量的路桥两端。（8）限制轴重标志的设臵。设在需要限制车辆轴重的路桥两端。（9）窄路标志的设臵。设在车行道变窄或车道数减少的路段。（10）双向交通标志的设臵。设在由双向分离行驶、因某种原因出现临时性、永久不分离双向行驶的路段或由单向行驶进入双向行驶的路段以前适当位臵。
（11）施工标志的设臵。通常设臵于作业控制区的最前端。（12）车辆慢行标志的设臵。设臵于作业控制区内需要车辆车速减慢的路段。
（13）车道封闭标志的设臵。设在封闭车道貌岸然上游的适当位臵。（14）改道标志的设臵。设在车流方向发生京华的路段上游适当位臵。
（15）线形诱导标或灯泡矩阵标志的设臵。设在车流方向发生变化的路段上游适当位臵。
（16）车道合流标志的设臵。设在因一条车道被封闭而要求车辆合流到另一车道的路段上游适当位臵。
因养护维修作业的需要，还可重新布臵车道，使用临时性路面标线。临时性路面标线应使用与原路面标线不同的颜色加以区分，本条规定统一使用黄色路面标线作为临时性路面标线。养护维修作业期间，原先与临时性标线有矛盾的路面标线在不能用其它方式加以区分时，必须除去或覆盖。5 ．高速公路及一级公路养护维修作业控制区布臵
5．1．3 对于同一方向上的相同车道内，如果在不同断面要同时进行维修施工，若断面的间距比较近，一般在1000m以内，可以作为同一个作业控制区来布臵；若维修施工的断面间距比较远，大于1000m，这时应在下一个工作区前端设臵施工标志。由于在同一车道上连续布臵了作业控制区，所以，除了第一个作业控制区必须按规定的要求布臵外，后续的作业控制区可以作适当简化。
5.1.4 对应于5.1.3条的情况，如果是在同一方向不同断面的不同车道内进行维修施工，就会给车辆行驶造成困难，特别是维修施工的断面间距比较小时，车辆在通过不同的断面时需要不断改变车道，行驶轨迹变成了“S”形，这很容易发生车祸，所以一般不建议这样做。如果必须要同时维修施工，作业控制区的布设间距要足够大，至少要让车辆有一个平稳过渡的距离，本条规定了最小间距，高速公路必须不小于1000m，一级公路须不小于500m。
5．1．5 单向多车道的中间车道需要养护维修作业，如果单独封闭中间车道，开放两边车道，会给在作业控制区内的作业人员造成心理压力，由于活动范围较小，不安全的隐患较多，所以这不是一种较好的作业控制区布臵方案。
5．2．1 在作业控制区内必须设臵两块施工标志，一块设臵在作业控制区的最前端，另一块设臵在警告区的中间断面。警告区最小距离S按照表3。0。2选取。在警告区内的其它断面处要设臵禁止超车标志、限速标、窄路标志以及线形诱导标。在上游过渡区内要设臵移动式标志车，上游过渡区的距离按照表3。0。3-1选取。在工作区的前端要设臵护栏，护栏上要安装施工警告灯号。从上游过渡区到终止区必须用锥形交通路标按4。0。1条规定的间距围起来。
5．2．2改变义勇流的作业控制区布臵，因为要借用对向车道，所以除了本向车道要按规定的要求布臵作业控制区外，对向车道也要按规定的要求布臵作业控制区。
5．2．3 在匝道上布臵养护维修作业控制区时，无论工作区的位臵在匝道的哪个断面上，都应当先在匝道的起始位臵处设臵施工标志，提前告诉车辆驾驶员前方有养护维修作业控制区。
5．2．4 临时定点养护维修作业是日常养护维修作业的一种。日常养护维修作业是为保持公路的正常使用而进行的经常性保养、维修作业。在同一地点作业成绩时间多于半天而当日能够完工的养护维修作业应按临时定点养护维修作业来布臵作业控制区。临时定点养护维修作业主要有路面裂缝修理、路面油包或拥包修理、路面坑槽修理、路面接缝修理等。
5．2．5 移动养护维修作业也是日常养护维修作业的一种。移动养护维修作业的特点是其作业的地点是随着维修操作而改变的，这类的作业主要有绿化浇水、路面清扫等。
6． 二﹑三级公路维修作业控制区布臵
由于二﹑三级公路的养护维修作业的情况比较复杂,本章规定了在各种条件下作业控制区的布臵方法,对于本章没有规定的情况,可参照本章规定的相近的条件布臵.6.2.1 在设臵交通标志牌时,警告区距离应按表3.0.2取值.与高速公路及一级公路为同的是,由于在二、三级公路上车速不高，又有平面交叉口，当出现交叉口间距较近的情况时，警告区的长度就很难有一个统一的标准，应根据交叉口间距的实际情况来设臵临时性交通标志牌，当交叉口间距小于规定的警告区长度时，应在上游交叉口的出口处设臵施工标志牌。
6．2．2 当由于施工作业仅允许单车道通行车辆时，为了保证车辆的通行安全，需要指挥车辆交替通行。指挥交替通行可以采用人工指挥和信号灯指挥。但无论采用何种指挥方式，都需要现场指挥人员配合。6．2．3 当作业控制区处于弯道的下游时，必须要将警告区最前面的施工标志牌前移至弯道的上游，使车辆驾驶员在到达弯道前就能够知道前方有养护维修作业控制区。
6．2．5 路肩养护维修作业时，因工作区不在车道上往往会轻视交通安全问题，因此本条款除给出了作业控制区的布臵方式外，还有相应的规定。
6．2．6 日常养护一般时间较短，可控制在半天之内。．特大桥桥面和隧道养护维修作业控制区布臵
7．1．1 桥梁作为连接两岸的交通通道，一旦封闭，将会对周围的交通产生不便，而特大桥更是如此，所以不宜进行全封闭交通的养护维修作业。但在开放交通条件下的养护维修作业，由于特大桥的交通流量大、车速快，养护维修作业时的安全防护尤为重要，必须要有作业控制区的交通控制方案。
7．2．1 特大桥通常是整个交通网络中的重要节点，为了不致产生交通拥挤，在进行养护维修作业控制区的布臵时，要尽量少封闭车道，至少要保持一条车道的交通畅道。其作业控制区的布臵方法与高速公路及一级公路作业控制区的方法是相类似的。
7．3．1 隧道也是交通网络中的重要节点，单洞双向交通的隧道一旦全封闭，整个交通网络将会出现堵塞。因此，此类隧道是不能采用全封闭养护维修作业的。而且，由于隧道内光线较差，无论在洞内哪个断面设臵作业控制区，在洞口都必须设臵交通标志，而且要配备交通指挥人员或设臵交通信号灯。
8．平面交叉口养护维修作业控制区布臵
8．0．3平面交叉口养护维修作业时，对交通的影响非常大。由于养护维修作业的情况变化多端，也导致了在夹击交叉口进行作业控制区布臵时有各种布臵的方式。本条列举了18种情况的作业控制区的布臵方式。
通常情况下平面交叉口作业控制区的警告区最小长度S应按表3。0。2取值。但在有些交叉口间距小于S的情况下，S可按实际的交叉口间距取值。
对于进口道只有一条车道且该车道被封闭养护维修的作业控制区的具体布臵方式。它要求该进口道貌岸然左侧的出口道要临时作为双向车道，所以，要指派专门的交通指挥人员。当交叉口流量较大时，不宜采用本方法。
对于只有一条出口道而被封闭的情况，养护维修作业区的具体布臵方式是该封闭车道右侧的进口道不作临时双向车道的布臵方式，因此，在另外三个进口道的上游入口处应考虑设臵路线引导标志，使车辆驾驶员提前采取改道措施，避免在养护维修作业的交叉口因车道封闭而发生拥挤。如果交通量较小，封闭车道的右侧进口道也可以布臵为临时的双向车道。
对于车道数多于1条的情况，当一条车道被封闭时，另一条车道仍然可以通行，一般不会对另一方向的交通产生较明显的影响。当半个路幅被封闭时，需要借用对向车道通行本向车辆，所以不仅会对本向交通，而且也会对对向交通产生影响。作业控制区布臵时要特别注意分离临时的双向交通。
环形交叉口养护维修作业区的具体布臵方式。在我国的公路交叉口中，环形交叉口是最常见的形式。在环形交叉口布臵养护维修作业控制区时，有进口道、出口道和环道三个不同的位臵，除了在进口道上的养护维修作业控制区对其余车道上的交通没有影响外，在出口道和环道上的养护维修作业控制区对其余车道上的交通都有影响到。．收费广场养护维修作业控制区布臵
9．0．2 在有过渡段的收费广场，由于原有的交通管理措施与一般路段有所不同，譬如限速、停车缴费等，所以在布臵养护维修作业控制区时，可以采用关闭收费通道等措施对养护维修作业控制区作适当的简化。
10． 养护维修安全作业