装车作业（共8篇）
装车作业 篇1
在林区对于采伐完毕的林木进行集材运输中装车作业是十分重要而又必不可少的环节, 从实践经验来看, 装车要求主要包括2个方面。
1 森林采伐运输的原条装车
1.1 原条装车的基本要求
1.1.1 满载
尽量达到车辆规定的装载量, 以提高车辆利用率。但不许超载, 以免发生损坏车辆的事故。
1.1.2 快装
提高劳动生产率和加速车辆周转的有效措施。
1.1.3 平衡 (不偏重)
保证车辆安全运行的重要条件。装车时必须尽量使车辆左右前后负荷平衡, 特别不能使车辆一侧偏轻或偏重, 否则运行容易发生事故。
1.1.4 稳固
为了保证原条在运行中不致松散和脱落, 装车时必须注意底部和两侧的稳固程度。特别在森铁台车运材中, 必须用粗、直、长的原条铺车底和靠边, 靠边的原条要与车门子靠紧, 不许把粗大的原条放在上面, 而把细小的原条铺车底, 否则重心偏高不稳固, 且在运行中底下的原条易弯曲拖地或折断。台车装车时原条最低要高出轨面20cm以上。原条应至少控出台车海田梁45cm以上, 以防止脱落。
1.1.5 不超长
在列车式运材中, 超长则无法连结, 即使勉强连结上运行中原条两端也会互相冲撞 (咬打牙) 。台车不许过车盘 (车碰头) , 汽车拖车不许超过连结环。
1.1.6 不超高
超高时易引起列车摆动, 且易造成原条脱落, 在途中运行经过桥梁或其他建筑物时可能通不过去。
1.2 利用架杆的原条装车工艺过程
整个装车过程包括铺车、捆木、拖载起重、放落摘钩等工序。在开始装车前, 装车工要根据场内现有的原条长度铺车, 即把车辆按准备装的原条长度放好锁住 (打上眼, 防止自动跑车) 。捆木时要根据架杆与车辆的位置决定捆钩位置, 以架杆为准, 以大头为准, 让大头能放在车的海田梁上且不超长, 小头超长时可截去 (注意尽量少截) 。铺底和靠边的木材必须长出车的海天梁, 上部可以装细短原条。捆挂时要根据装车机械和架杆的负荷量捆挂。捆好后装车司机根据装车工 (或捆木工) 的信号开动机械, 牵引荷重索, 即把原条起升到车辆上空。放落木材时要等木材摆动到需要位置时放落。放荡时注意不要砸坏车辆。这一工序比较费时间, 需要技术熟练工人来担当。木材放好后把钩解开, 借牵引荷重索力量把钩子由原条下拉出来, 再让荷重索回空到需要位置重新捆木。
当装车机械具有2个以上的卷筒时, 木材放落的位置可以用机械力量来控制, 即一个卷筒把木材超升到车辆上方, 另一个卷筒把木材拉到需要放落的位置。当装车机只有一个卷筒或依靠机械前后行走来超升降落木材时, 需在木材超升到车辆上方后, 装车工人用压角子 (一种手工工具) 使原条摆动, 等摆到需要位置时再放落。
2 森林采伐运输的原木装车
在非机械化集材的伐区装车场和椤场, 大多实行原木装车。根据作业方式, 可分为装车场连路装车和山椤、中椤装车。由于作业方式及运材设备要求不同, 因而对原木装车的要求也不一样。在中椤装车运材商品化的要求下, 原木必须按树种、材种、材长、品等分别装车, 不能混装。而在生产连续化连路装车的条件下, 原木就不需进行材种、品等、树种的区分, 而只按材长装车。只有当贮木场没有完善的选材设备时, 才在连路装车的情况下进行材种树种的区分。对原木装车工艺的要求基本上同原条装车一样, 即不偏重、不超载、不超长;每开一个椤口, 要装清一个椤口。在商品化运材情况下, 要按照要求装车。
目前, 原木装车有人力、半机械化和机械化3种形式。人力装车中有的地方采用人用肩掮手举, 这是比较落后的办法;有的用大绳把原木沿着爬杆拉到车上, 也有的用捅钩。不管哪种方法, 都是费力多、效率低且不安全的。后来, 许多地区出现了半机械化和机械化装车, 人力装车目前所占比重已经不大。装车半机械化是林区广大职工在长期实践中的产物。它在没有机械设备的情况下, 减轻了体力劳动强度, 提高了生产效率。如高栈台装车和预装法, 都是很好的行之有效的办法。目前已开始广泛应用。
机械化装车是减轻工人体力劳动, 提高劳动生产率的根本途径。由于伐区椤场中木材比较分散, 装车机械需要经常转移装车位置。所以在伐区装车所用的多是走行式装车机械 (如拖拉机、汽车起重机及安装在台车上的带架杆绞盘机等) 。高栈台装车应用很广, 种类很多。其普遍特点是把木材先装到高栈台上 (或集材时直接集到高栈台上) , 再由高栈台上把木材装到车上。这样就把过去木材由低向高装改为由高向低装, 大幅减轻了体力劳动, 又提高了效率。这种装车法的主要问题是砸车。这个问题由于工人的努力也得到了解决。有的地方采用安全脱落器, 使原木落下时首先落到垫杠上, 等第1层铺满, 打开垫杠上端的销子, 使垫杠下落, 木材就会轻轻地落到台车上, 再装第2层。有的林业局把高栈台修成梯式, 让原木逐级下落到车上。预装架装车是预先把原木装在特制的预装架上, 车皮送到后, 把车辆推到预装架下, 打开预装架, 即可1次装完1车。这种装车法速度快, 减少车辆站停时间, 加速车辆周转, 减轻了工人体力劳动, 保证了生产安全。预装架形式很多, 其中吊式预装架构造简单, 使用方便, 方法如下:集材终点最好在偏坡上, 利用偏坡搭成高栈台。靠装车线一侧的台高要高出车门子 (车立柱) 50cm左右。在高栈台每处要装车地点的线路对侧, 根据预装材的长短, 分别埋设2根立柱 (如有天然立木更好) 。在另一侧与这2根立柱相对的位置可以使搭栈台的原木探出头来 (或也埋设立柱) 。在每根立柱上固定1根斜担木, 其端部安装1个铁环或铁钩。每组吊架要用12cm左右的方材 (或圆木) 作2根吊柱和横吊梁。吊柱的两端通过铁部件可以同吊斜担木的吊架钩环及横吊梁相连挂。横吊梁与吊柱的连挂处有开闭销。装车时事先把原木装在预装架上 (数量等于一节车辆的装载量) , 车辆推送到预装架下, 打开开闭销, 横吊梁落地, 木材即落到车辆上。
装车作业 篇2
甲方：
（以下简称甲方）
身份证号码：
乙方：
（以下简称乙方）
身份证号码：
甲、乙双方本着自愿、平等、公平、诚实、信用的原则，经友好协商，根据国家有关作业规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。
一、装车内容、价格及期限
1、甲方委托乙方装车，地点位于大田村石坡地，乙方将甲方采伐的所有规格的木料装车。
2、装车价格为
元/方（大料、小料同一个价格）。
3、年
月
日至
****年**月**日前完成装车作业。
二、作业要求、质量标准
1、乙方须组织不少于
名工人进行三至四个作业点（只能增多人数，不能减少人数）。
2、甲方要求所有木材归堆装车，伐区内采伐地上不得遗弃木材。
三、双方职责
（一）甲方职责
1、负责组织运输车辆，监督装车质量和作业进度，在约定时间付款结算。
（二）乙方职责
1、乙方作为民工用工单位（甲方与乙方民工无任何劳动关系），并按有关规定进行安全作业，必须遵守国家劳动法律规定，按国家规定及时为雇工购买工伤、意外伤害等保险（此意外伤害险是与甲方签署合同的必要条件之一），保证在人员发生意外伤害事故时能得到有效赔偿，如乙方没有为其人员投保，其人员发生一切伤亡、疾病等意外事故均由乙方负责，与甲方无关。
2、乙方代表及民工必须服从甲方管理人员的监督和管理，按甲方要求组织装车。
3、甲方支付乙方装车作业工程款时，乙方必须及时与民工结算工资，若乙方拖欠民工工资，与民工发生其他经济纠纷或发生意想不到的资金损失事件与甲方一概无关，甲方不负任何责任。同时甲方停止向乙方支付剩余装车工程款。
4、乙方在伐木现场必须佩戴安全帽，禁止吸烟。
四、安全责任
在甲方施工林区内作业，乙方必须做好安全生产、严格管理，若因管理不当导致的安全责任，一切责任由乙方负责。乙方民工进入林区作业要做好防火工作。
本合同壹式叁份，甲方两份，乙方壹份，自双方（盖章）签字生效。
甲方：
身份证号码：
签订日期：
乙方：
装车作业 篇3
随着国民经济的发展, 为了减少工人劳动强度, 减少环境污染, 提高储运管理作业的效率和石油化工企业的整体效益, 以适应经济发展的需求。需装车转运的生产过程中的中间物料和成品物料如何快速高效的完成装车、降低人工成本、实现装车自动化日益显得十分迫切。石油化工企业迫切需求自动化程度高、安全可靠性好、便于操作维护的装车自动化系统, 借以实现生产及管理自动化、信息数据网络化、控制程序化, 并使计量达到商务交接标准。
本论文主要论述如何运用定量装车控制仪及PLC控制系统完成对整个火车栈桥装车系统的控制。
二、定量装车系统
定量装车系统由PC机、定量装车控制仪、通讯模块等组成, 由一台用于“集中管理”的PC机作为上位机, 安装在装车栈桥现场的若干台用于“分散控制”的定量装车控制仪作为下位机。下位机与上位机之间通过RS485通讯网络及相应的通讯协议来达到数据采集、装车管理和流程控制的功能。一台PC机能管理多台定量装车控制仪, PC机与局域网相连, 实现数据共享。在PC机上可以实现下位机与上位机之间通过RS485通讯网络及相应的通讯协议来达到数据采集、装车管理和流程控制的功能。
三、PLC控制系统在装车系统中的应用
PLC系统即逻辑可编程控制系统, 在最初主要应用于电力行业, 随着国际上各PLC系统产品生产大公司对其功能的完善, 其控制功能越来越强大, 在化工过程控制中得到了广泛的应用。化工产品在铁路发运过程中, 根据铁路安全管理规定, 对每具槽车均有安全充装范围的要求, 不允许超装也不允许欠装。因此在手工装车时代, 充装工人凭眼睛和经验判断充装量, 经常存在较大误差, 造成欠装和超装, 增加了二次装车或卸车的工作量, 同时增加了安全风险。为了降低工人的劳动强度及接触有毒化学品的安全风险, 大量新建的化工产品栈桥均上了控制系统, 实现了定量装车控制。现在用的定量装车控制系统大部分采用PLC系统+定量装车控制仪实现定量装车控制系统。应用定量装车控制仪对装车过程实现控制。应用PLC控制系统对整个站场储罐的液位、温度、压力及可燃/有毒气体浓度的检测, 对所有设备运行参数的检测与装车控制集中在一个系统内实现。
四、装车控制过程
火车槽车在铁路上与装车鹤位对应停好后, 装车工人先在现场手动操作将鹤管对入槽车充装口, 该鹤管内部包含液相管及气相回流管各一根。由于火车槽车的型号是固定的, 每个槽车的充装量也是一定的, 装车工人根据槽车的型号对每个鹤位在定量装车控制仪中设定好本次装运累计量的设定值, 对每个鹤位的上次充装累计量数据复位清零, 确认无误后启动装车泵、打开流量计后的电动球阀, 开始装车。现场定量装车控制仪将流量信号通过RS485通讯实时远程至上位机PLC, 上位机画面上将显示瞬时流量及累积流量。当定量装车控制仪中显示的累积流量与设定值相同时, 充装线上的电动球阀连锁关闭, 该槽车完成装车过程。当所有鹤位的累积量均达到设定值停止装车时, 关闭装车泵, 停止装车。每个鹤位上均安装有液位开关, 当液位到达液位开关所安装的位置时, 液位开关动作, 关闭流量计后的电动球阀, 防止累积量设定错误或流量计计量有误时造成溢出罐车的安全事故。
五、装车系统的安全设计
除了以上装车控制过程中所用到的必要操作及联锁外, 对于装车过程中的安全设计也不容忽视。设计中在每个装车鹤位上均安装有溢油保护器及静电接地夹, 溢油保护器和静电接地夹的状态引入定量装车控制仪, 当这两个信号任意一个出现异常状况时联锁关电动球阀, 停止装车。另外, 充装的介质多为易燃易爆或者有毒介质, 火车装车栈桥周围设置有可燃/有毒气体探测器并带有就地声光报警功能, 对泄漏在空气中的可燃/有毒气体含量进行检测, 检测信号远传引入上位机PLC控制系统中监测。当发生泄漏探测器发出声光报警, PLC系统将报警信号远传至现场定量装车控制仪, 现场定量装车控制仪联锁关闭电动球阀停止装车。
六、结论
以上内容是我对危化品火车装车栈桥定量装车系统的设计方案, 希望能为进行相关设计的工程人员以及设计方案提供有益的帮助。
摘要：本论文主要论述了危化品火车装车栈桥定量装车系统的设计, 定量装车控制仪及PLC控制系统在定量装车系统设计中的应用。
关键词：定量装车系统,定量装车控制仪,PLC
参考文献
[1]定量装车系统在沥青火车栈桥的应用。燕莎, 张强。《电子设计工程》。2012
筒仓汽车装车方式的设计 篇4
筒仓下直接装车方式在工程中应用较多, 本文结合实例, 论述了筒仓汽车装车方式的设计、装车设备的选择及其他应注意的问题。
1 装车设备
筒仓下的装车设备有簸箕式电动装车闸门、扇形装车闸门、平板闸门、颚式闸门、防窜仓汽车装车闸门以及定量给煤机等。各装车设备均有优缺点, 前四种装车设备因技术革新不足已不常用, 目前常用的装车设备为防窜仓汽车装车闸门和定量给煤机。
1.1 防窜仓汽车装车闸门
针对簸箕式电动装车闸门经常发生断绳、突然断电造成“窜仓”事故, 严重时甚至出现物料伤人、埋车等重大事故, 中煤邯郸矿山机械公司研发了防窜仓汽车装车闸门。该装车闸门的工作原理是:不装车时, 电机断电, 制动器处于松闸状态, 闸门在后部配重的作用下处于关闭状态。装车时电机通电, 带动减速器和绳的另一端绕过定滑轮与闸门后部配重架相连, 从而提起闸门后部 (含配重块) , 使得闸门打开装车。若在装车过程中, 电机因故障断电, 则制动器会带电发出报警信号, 然后断电松闸, 直至闸门关闭。制动器为常开型, 在闸门完全关闭和打开状态均设有机械限位装置, 并设有磁感应开关。闸门型号有ZMF-800、ZMF-1000、ZMF-1200三种。与普通装车闸门相比, 该机具有以下特点:
(1) 能有效防止由于断电、断绳、断销等因素造成的“窜仓”事故, 保证了安全生产。
(2) 根据物料种类、粒度、湿度的不同, 可进行不同角度的装车作业, 既能快速装车, 又能避免物料对汽车的冲击。
(3) 利用杠杆原理开闭闸门, 节能降耗, 经济效益显著。
(4) 闸门开闭速度、回转角等参数设计合理, 性能良好。
(5) 闸门整体结构坚固, 内衬采用耐磨钢板, 耐磨、抗冲击。
(6) 闸门开闭极限位置设置机械和磁接近开关, 具有双重保护功能。
(7) 仓口断面尺寸范围大, 适宜不同块度物料的装车要求。
1.2 定量给煤机装车
定量给煤机是集输送、称重计量和定量控制为一体的设备, 可对各种块、粒状物料和粉状物料等进行连续给料、计量。根据带宽可分为500 mm、650 mm、800 mm、1 000 mm、1 200 mm、1 400 mm几种。控制精度优于±0.25%。定量给煤机的主要优点:
(1) 独特的防跑偏技术确保带式输送机保持良好的工作状态;
(2) 高精度称重系统无运动摩擦, 维护量极小;
(3) 无级调速传动系统可保证理想的给料量;
(4) 具有自动调零、自动调间距、自动诊断故障等功能。
此两种装车设备装车能力可达到1 000 t/h, 可满足一般装车要求。
2 筒仓装车设计
2.1 装车口和车道设置
筒仓通常直径一般为Φ8 m、Φ10 m、Φ12 m、Φ15 m、Φ18 m、Φ22 m、Φ30 m。目前我国最大直径的筒仓为平朔东露天矿Φ40 m筒仓。直径小于Φ22 m的筒仓可以考虑直接仓下装车。Φ30 m或以上筒仓, 为了保证仓利用率, 仓下给料口设置在12个以上, 因此不宜在仓下直接装车。Φ8 m筒仓仓下一般设置一个装车口, Φ10 m、Φ12 m筒仓设置两个装车口并共用一个车道, Φ15 m、Φ18 m和Φ22 m筒仓设置4个装车口和两个车道。
2.2 仓口高度的计算
仓口高度按以下公式计算:
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式中:H——仓口与室内地坪高差, m;
Hs——装车设备高度, m;
Hc——汽车通过最大高度 (40 t以上货车最大4 m, 10 t货车3 m) , m;
H1——防寒层高度 (一般为2 m) , m;
HL——防寒层梁高 (一般小于0.5 m) , m。
防窜仓汽车装车闸门高度 (ZMF-1000) 约1.8 m, 定量给煤机高度约1.7 m, 因此不设防寒层时, 仓口高度应设计为5.8 m。若设防寒层, 防寒层下梁可做成局部返梁, 梁高一般不超过0.5 m, 按公式计算, 仓口高度应设计为6.5 m为宜。
2.3 防寒措施设置
在采暖地区, 一般需要设置可靠的防寒措施。若冬季最低气温低于-10 ℃, 且产品水分高于12%, 一般应采取设置防寒层、增加采暖设施、仓下车道设封闭门等措施。若冬季最低气温不低于-10 ℃, 一般仓下车道设置封闭门就可满足防寒要求。
2.4 防超载或欠吨措施设计
为了避免装车超载或欠吨太多, 一般选用装车闸门加汽车衡的方式或直接选用定量给煤机装车。装车闸门加汽车衡方式装车精度高, 称重数据可直接作为结算依据。定量给煤机只能控制汽车不超载, 需要另外称重后结算。
2.5 控制室设计
筒仓下一般设置一个控制室, 控制室宽度根据仓下空间大小具体确定, 一般净宽不小于1 200 mm, 净高不小于2 200 mm。控制室距室内地坪高度一般以操作人员平视观察汽车装车方便为准, 一般距地坪高度为1 900～2 100 mm。控制室与车道之间应设置玻璃窗, 满足操作人员观察。
3 工程实例
常兴矿、华胜矿均设置有Φ15 m筒仓, 仓下设置4个给料口和两个车道, 设置了防寒层, 并增加了采暖措施。常兴矿采用防窜仓装车闸门与汽车衡装车相结合的方式, 华胜矿采用定量给煤机装车方式。常兴矿装车布置方式见图1, 华胜矿装车布置方式见图2。按照仓口高度设计原则, 高度设计为6.5 m, 可以满足40 t汽车装车要求。控制室为两个车道合用一个控制室的方式。
4 结 论
筒仓汽车装车方式的设计原则在西庞、义安等项目中也得到了成功应用。对常兴矿、华胜矿汽车装车时间统计结果表明, 装满一辆40 t的汽车所需装车时间约5 min, 按每年装车300 d, 每天装车10 h计算, 单车道装车能力可达到120万t/a。
参考文献
[1]刘学忠, 李畔玲.快速定量装车系统在煤炭行业的应用[J].煤炭加工与综合利用, 2011 (1) :6-8.
[2]杨瑞峰, 王涛, 卫中宽, 庞明瑾.大型煤炭装车站的设计探讨[J].煤炭加工与综合利用, 2012 (2) :18-20.
[3]谢涛.临涣选煤厂产品装车给煤装置的改造[J].煤炭加工与综合利用, 2004 (1) :31-32.
[4]孙虎, 刘建明.干雾抑尘技术在黑岱沟选煤厂装车站的应用[J].煤炭加工与综合利用, 2010 (1) :39-42.
装车控制系统应用实例 篇5
随着化工企业的自动化水平越来越高, 一体化化工装置规模越来越大, 企业生产管理对装车控制的要求也越来越高。为满足现代化企业的需求, 美克化工三期成品罐区装车采用DCS控制系统与定量装车控制系统相结合的方式, 并配以高精度质量流量计, 安全溢油静电保护装置等现场仪表, 很好地实现了生产部门的要求。该控制方式具有安全可靠、精确计量、可扩展性好等特点。
2 自动装车系统的组成
美克三期成品罐区共有2 台甲醇储罐, 2 台BDO储罐, 1 台丁醇储罐, 1 台废液储罐, 1 台乙酸甲酯储罐, 2 台PTHF储罐。在罐区西北侧, 布置有4 个装车台, 4 个装车台上共布置有7 个装车鹤管, 用于甲醇, BDO等储罐物料的装车。本项目中所有装车为汽车装车。
2.1 装车控制系统网络示意图
本项目中DCS控制系统布置在中央控制室, 批量控制装车控制系统布置在装车现场操作室。7 台批控仪通过串行RS485 通讯到现场操作室, 通过通讯转换器与DCS通讯。装车控制系统网络示意图见图1。
2.2 DCS控制系统简介
本项目采用浙江中控ECS700 型DCS控制系统。在DCS控制系统内, 采用了对等的网络结构, 并配置了两层通讯网络:过程控制网和过程信息网。过程控制网直接连接了系统的控制站和操作站节点, 是传送过程控制实时信息的通道, 完成实时IO信息、控制命令、报警和各种历史数据等的传输和发送, 并采用双重化冗余设计, 数据传输可靠、实时、高效;过程信息网连接控制系统中所有操作节点, 包括工程师站、操作员站等, 在操作节点间传输历史数据、报警信息和操作记录等, DCS系统还可实现与工厂管理信息网的连接。
本项目中DCS控制系统主要实现以下功能:
(1) 罐区所有仪表信号监控和联锁控制, 及卸车泵远程停止功能;
(2) 装车流程中的吹扫和加药顺控功能;
(3) 装车流量累积信号及批控仪相关控制信号接收与发送;
(4) 罐区及装车区域重要数据上传至工厂MIS (管理信息系统) 。
2.3 定量装车控制系统简介
定量装车控制系统主要由批量装车控制仪 (以下简称批控仪) 和现场流量计、控制阀及静电接地夹、防溢开关、通讯控制器等组成, 用于完成对装车作业的控制和管理。该系统是一种以RS485 标准工业总线为基础的集散式装车控制系统。
2.3.1 定量装车控制系统层次结构
(1) 控制室管理层:主要包括装车操作站, 通讯控制器, 打印机等;
(2) 装车现场控制层:批制仪;
(3) 现场仪表层:主要包括流量计, 控制阀, 防溢开关, 静电接地夹等;
2.3.2 批控仪介绍
本项目选用Accu Count- (SS) 型批控仪, 该批控仪采用高性能32位工业级微控制器作为核心的智能控制部件, 保证控制功能的实时性和可靠性, 控制精度达0.1% 以上。
批控仪可实现单鹤位在线定量装车、温度补偿功能, 实时显示装车瞬时流速、流量、总装载量等信息, 并实时远传上位机。用户可现场或者远程设定装车过程中的各种参数, 具有故障自诊断功能。
批控仪具备两级开启, 多级关断功能, 有效防止水击现象。
批控仪具有大容量发油业务存储器, 可存储200 条发油记录, 数据可作为备份参考记录。
2.3.3 定量装车控制系统主要功能
(1) 参数设置功能:可以根据发货需要通过批控仪设定发货参数。这些数据包括:预置灌装量、流量系数、开阀 (泵) 延迟时间、流体密度等。
(2) 定量发货控制:确定批控仪的工作参数之后, 批控仪就会按照设定的程序完成自动发货, 当发货量达到设定值时, 自动停止发货。
(3) 溢出保护功能:当发生溢出冒罐, 停止灌装。
(4) 掉电保护功能:发货过程中出现意外掉电时可保存发货参数, 通电后继续发货。
(5) 数据采集功能:批控仪可采集流量计脉冲信号用于流量换算, 可接入防溢开关信号用于联锁, 以及与DCS系统的通讯信号和急停信号。
(6) 阀门和泵的顺序控制功能:在灌装时按预定时间依次打开阀 (泵) , 灌装到定量时再按照预定的时间和顺序依次关阀 (泵) , 完成自动灌装作业, 实现开闭阀门控制。
(7) 现场急停功能:批控仪上设置有急停按钮, 若发货时现场发生紧急情况, 操作人员只需按急停按钮即可立即停止发货。紧急情况消除后可继续发货。
(8) 远程急停功能:批控仪上设有远程信号输入, 若发货时现场发生紧急情况, 操作人员只需按远程急停按钮即可立即停止发货, 紧急情况消除后即可继续发货。
(9) 远程和就地实时监控功能:批控仪配有高亮度液晶显示屏, 实时显示发货进程。控制室操作站与批控仪同步实时显示发货进程和相关设备状态。
(10) 远程、就地发货模式功能:可通过操作站进行数据下发控制, 也可根据需要在现场直接发货。现场每台批控仪为一个完整的计量、控制和显示单元, 独立于操作站。
(11) 给现场仪表供电功能:为批控仪提供一路220VAC电源后, 批控仪可提供电源输出到端子, 为现场仪表:如流量计, 阀门等提供电源。
(12) 通讯联网功能:批控仪具有通讯和联网功能, 可通过RS-485 形式与操作站和DCS连接。传输流量累积信息给DCS系统, 以便DCS系统能够监测到现场的发货情况。
(13) 设备自检功能:系统自动检测批控仪工作状态, 批控仪发生故障时, 系统会自动提示。
3 装车基本介绍
3.1 装车基本业务流程
(1) 开票。在装车之前要对业务进行审查。操作人员对合理业务进行登记, 登记业务时必须确定客户名称、品名规格、数量等数据对应身份写入IC卡。
(2) 装车。在现场批控仪上输入装车量。控制仪自动控制阀门打开、计量装车量;并实时检测现场静电、溢出信号;如遇意外自动停止装车;正常装车量到达后关闭阀门, 装车结束。
(3) 结算。装车结束后, 控制系统通过批控仪自动获得流量计读数, 通过在控制室刷卡, 提取发货数据进行结算, 并打印发货单。
3.2 装车数量的设定
(1) 操作站密码设定方式:上位机将车辆身份信息写入IC卡, 每次装车前, 在控制仪上刷IC卡, 每次装车前, 在批孔仪上刷IC卡, 批孔仪将IC卡身份信息经通讯系统上传至装车操作站, 操作站找到对应的提货单核对正确后, 将装车数量下发批控仪。
(2) 批控仪本地定方式:批控仪在必要的控制权限认定后, 操作人员直接在批控仪上输入装车数量。
3.3 装车顺序控制举例
(1) 控制面板内输入装车总量和装车流速。
(2) 通过批控仪上启动按钮HM H240895 启动装车程序, 同时将启动装车信号送DCS。
(3) 批控仪程序检查确认接地正确, 联锁未触发。
(4) DCS程序检查确认手动切断阀G240840 处于开位。
(5) DCS程序开氮气吹扫阀HVKH240893、HVKH240892, 氮气吹扫15 分钟。
(6) 程序关氮气切断阀HVKH240892、HVKH240893。
(7) 程序开物料切断阀HVKH240891, 逐渐开物料调节阀FVK F240891-1 至设定流量。
(8) 流量计计量至总量前 (500 kg) , 逐渐关小物料调节阀FVKF240891-1, 至总量后关闭FVKF240891-1。
(9) 30 秒钟后, DCS程序开氮气切断阀HVKH240892, 对槽车吹扫3 分钟。
(10) DCS程序关氮气切断阀HVKH240892、 物料切断阀HVKH240891, 装车程序停。
(11) 关闭槽车人孔, 接氮气软管给槽车充压, 确保槽车氮气保压。
批控仪紧急停车按钮HM H240890-2:现场出现巨大险情, 需停止作业, DCS联锁停装车马达NP2408, 关物料调节阀FVKF240891-1, 装车暂停。
批控仪复位按钮HM H240890-1:险情解除, 取消紧急停止装车。
4 控制方式的优点
(1) 设计有效地结合了DCS系统的高可靠性和良好的扩展性。由于DCS控制系统的可靠性明显高于批控仪, 所以本项目将区域紧急停车信号送至DCS, 由DCS完成装车区域的紧急停车。由于DCS控制系统的修改程序相比批控仪要方便, 所以装车流程中需要吹扫和加药的, 将吹扫和加药的顺控设置在DCS中实现, 生产中可根据实际情况, 调整吹扫时间及加药浓度等参数。同时, DCS系统有更好的信息管理及扩展能力, 可以将罐区及装车信息上传至工厂MIS系统及相关生产装置控制系统, 很好地实现信息资源共享。
(2) 设计很好地利用了批控仪的专业性和灵活性。批控仪将装车顺序控制, 静电保护, 单台紧急停车, 液晶显示, 装车指示灯等集为一体, 很好地体现了其专业性。且其费用相对较低, 可以为每一个流程配置一台批控仪, 批控仪程序可以很好地适应对应流程工艺需求。
(3) 对中大型规模装车及装车工艺流程复杂的装置优势明显。中大型规模装车项目中, 往往有装车工艺复杂的流程, 相应辅助设施也较多, 且对装车信息管理的要求也会越高。单纯依靠批控仪的功能, 实现起来相对困难, 运用DCS系统与批控仪相结合的方式, 能很好地体现各自优势。
5 结束语
以DCS控制系统与定量装车控制系统相结合的方式来实现装车控制, 很好地利用了各自的优点, 以弥补单一控制系统的不足。这种控制方式适用于中大型装车控制及装车工艺复杂的项目。在本项目中实现了安全精确的装车控制, 且操作简单, 显示直观, 获得了良好的运用。
摘要：文章以美克化工罐区装车为例, 介绍以DCS控制系统与定量装车控制系统相结合的方式, 实现罐区化工物料的装车自动控制和装车管理。该控制方式可以提高装车的精度, 减轻劳动强度, 提升管理水平和效益。
关键词：定量装车控制系统,批控仪,DCS控制系统
参考文献
煤矿液压支架装车工艺改良 篇6
1) 综采放顶煤工作面撤出时, 液压支架的装车, 一般采用慢速绞车配合自制的撤架平台 (使用钢板焊制成的侧面为三角形的斜坡) 进行装车, 其工艺如下:将平板车使用阻车器及枕木固定牢固, 防止支架拖入平台时, 平台一端翘起造成掉道——液压支架从工作面内撤出——使用慢速绞车拖移支架经过撤架平台装入平板车。
2) 以上撤架方式是使用慢速绞车强制性将液压支架拖上平板车, 由于撤架平台为斜面, 工作阻力较大, 容易出现两种情况:一是拖移支架时绞车钢丝绳被拉断的情况;二是钢丝绳在克服斜坡阻力时, 自身存储的内力在通过斜坡后迅速释放, 造成液压支架迅速前窜。以上两种情况都将对操作人员及施工人员的人身安全造成严重威胁, 安全性不高。另外, 虽然平板车的一端碰头下方使用枕木进行了固定, 但由于支架重量较大, 在支架进入平板车时, 很容易使平板车另一端翘起而掉下轨道, 有时还可能导致液压支架翻倒, 增加了工人处理掉道及支架翻倒的时间, 严重影响撤架的效率。
2 液压支架装车系统改良
1) 为了改进小断面、较软底板综采工作面液压支架装车工艺, 使其更安全、高效、简洁, 在结合其它支架装车工艺和相关经验基础上, 对过去装车工艺进行改良。本工艺主要通过特制的液压升降平台将支架从巷道底板水平面升至平板车水平面, 再由慢速绞车将支架拉至在固定框架内的平板车上。经过模拟实验证明, 进过改良后的工艺提高了装车各个环节的安全可靠性, 有使用和推广的价值。
2) 改良的装车系统主要工艺介绍:
改良的装车系统主要分为两个部分, 一是液压升降平台, 二是平板车固定框架, 整个装车系统可以用单体柱固定, 也可使用地锚固定在底板之上, 工艺简介如下:
(1) 制作液压升降平台装置及平板车固定框架。液压升降平台主要技术参数:采用6根普通双作用型液压千斤顶作为升降动力, 行程大于400mm, 单根推力大于200kN, 整个装置承载重量大于30吨。液压动力来自综采工作面乳化液泵站, 泵站输出压力大于31.5MPa, 使用操作阀控制6根液压千斤顶进行升降工作, 从而达到将支架从水平位置升至装车位置[1,2]。平板车固定框架的用途是使支架从液压升降平台移至平板车时, 确保平板车不进行水平移动和不翘起, 使用槽钢或H钢制作;
(2) 在撤架方向施工一个3 000mm×1 600 mm×700mm地槽, 用于安装液压升降平台;
(3) 平板车固定框架及液压升降平台装置使用单体柱固定牢固;
(4) 装车工艺第一步:使用一部慢速绞车将支架从工作面逐渐调整至液压升降平台水平方向。若为下山运输则应安装两部慢速绞车, 一部用于牵引支架前移, 一部用于牵制支架向下移动的速度;
(5) 装车工艺第二步:使用慢速绞车慢慢调整将支架逐渐拉至液压升降平台上, 调整好位置后, 放松绞车钢丝绳;
(6) 装车工艺第三步:开启乳化液泵并操纵控制阀逐渐将液压升降平台升至略高于固定框架内的平板车水平位置;
(7) 装车工艺第四步:使用两部慢速绞车慢慢调整将支架逐渐拉至固定框架内的平板车上, 用锁具固定牢固, 完成装车。
3 液压支架装车改良工艺的特点
3.1 节省了装车人员, 提高了效率
最多只需3人即可完成支架的装车工作 (两名绞车司机和一名液压操作工) , 相比传统工艺, 省去了处理掉道、支架翻到的时间, 提高了劳动效率。
3.2 提高了安全性
因为使用慢速绞车调整移动支架全为水平移动, 只需克服水平摩擦力即可, 同比使用起吊装置或倾斜滑板装置装车, 该工艺安全可靠性更高。
3.3 加快了工作面设备撤出速度, 节省了经费
该工艺不仅仅加快了液压支架撤出工作面的速度, 而且也提高了其它综采设备的撤出速度;节省了人工费、材料费, 尤其是节约了综采工作面搬家倒面的时间, 为尽快恢复生产争取了宝贵时间, 间接创造了更多的经济效益。
4 结论
改良的装车系统工艺较好地解决了软底板、小断面、有倾角的综采工作面液压支架快速撤出装车的问题, 尤其是特制的液压升降平台, 具有安装简单, 操作方便, 安全可靠性强, 结构强度高, 坚固耐用及适用性强等特点, 相比其它装车工艺, 具有极好的推广价值。
摘要：近年来为满足生产及采煤支护需求, 不少矿区综采面近年来不断选用大采高液压支架。大采高综采面采煤结束收作后, 为提高支架使用效率, 保证快速接替, 传统拆除工艺不能满足生产需求。由于该型号支架超重、超宽及超长, 拆除后, 如何装车, 成为支架快速打运上井的制约因素。通过施工现场经验总结及技术工艺创新, 实现了支架快速拆除、拖运及装车。同时支架拆除后, 加强工作面顶板管理, 确保了顶板安全。针对施工过程中存在的安全隐患, 及时制定对性安全技术措施。本文阐述了对综采工作面液压支架传统装车工艺的一种改良, 该工艺适用于巷道断面较小、底板较软、不适合通过机械装载设备起吊作业进行液压支架装车的工作面, 采用本工艺能够达到降低作业人员劳动强度、提高支架装车效率、保障施工人员安全的目的。
关键词：液压支架装车,液压升降平台,工艺改良
参考文献
[1]梁兴义, 徐蒙良编.液压传动与采掘机械[M].北京:煤炭工业出版社, 1997.
[2]雷天觉主编.液压工程手册[M].北京:机械工业出版社, 1990.
[3]竺维彬, 鞠世健, 史海鸥.广州地铁三号线盾构隧道工程技术研究[M].广州:暨南大学出版社, 2007.
水泥装车机电气方面的改造 篇7
1) 接触器触点因为进灰而接触不良会发热甚至烧坏。我们以前对现场控制盘进行过密封, 但是效果不是太好。查阅到三相固态接触器不错, 申请采购进行了试验, 结果效果相当好, 接触器很少再坏了, 也不用担心电动机缺相运行了。
2) 装车计数器计数错误的主要原因就是袋装水泥总是撞歪计数器。原来计数器前边焊了两个挡铁来作保护, 为了不阻挡红外线, 它是在斜前方, 不能绝对保护到计数器, 于是就在计数器的正前方又焊了一个笼型挡铁, 这样既有效防撞又不会阻挡计数器工作。
浅谈LNG槽车装车安全隐患 篇8
1 LNG装车撬简介
浙江LNG接收站一期共有七台装车撬, 其内部包括质量流量计、静电接地控制器、压力变送器、温度变送器、流量控制阀、气动切断阀、批量控制器等仪表。装车橇的装车正常流量60m3/h。批量控制器是装车橇的控制核心, 主要由一台小型PLC、现场显示器、键盘、电源和防爆壳体组成, 它接收流量计信号, 控制阀门开度, 按照装车工艺依次完成吹扫、 测漏、预冷、提速、定量装车和LNG残液吹扫等功能。装车工艺见图1。
2接收站槽车装车安全隐患
浙江LNG采用日本东京机械贸易提供的装车撬, 其特点为装车系统操作繁琐, 效率较低, 安全性较高。在日常的装车操作中, 以下的隐患比较常见。
2.1槽车液位计故障导致超装
槽车使用差压式液位计, 有气相和液相两个取压口, 气相取压点处的压力为设备内气相压力, 液相取压点处的压力除了受气相压力作用外, 还受液柱静压力的作用, 液相和气相压力之差, 就是液柱所产生的静压力。
现场安检过程中, 经常会发现LNG槽车的液位计读数不准。通过检查, 大致原因可分为如下两点:1液位计因为自身使用损耗导致故障。2液相引压管或气相引压管漏气, 导致水蒸气进入, 凝结成冰堵住引压管。槽车液位计见图2。
槽车液位计故障很可能导致槽车超装, 超装会增大槽车负载, 造成马路行驶的危险性增大, 造成安全隐患。
2.2法兰连接操作复杂且易漏
装车撬与槽车的连接方式是法兰连接, 使用配重块与内臂保持平衡, 而外臂使用旋转接头调整角度与槽车装载法兰相连。 在装载LNG的过程中, 经常会出现法兰漏液的情况, 造成危害。通过现场实际操作经验, 法兰面泄漏主要有两个原因: 1对角螺栓紧固不均匀。2法兰面或垫片损坏。
2.3 ESD阀失灵
紧急切断阀作为槽车装车的安全保护设备, 其重要性不可忽视。当槽车装车管道泄漏时, 使用槽车紧急切断阀可立即将接收站LNG与槽车隔离, 避免造成大量LNG泄漏酿成事故。
造成紧急截断阀故障的主要原因是:1长途运输颠簸造成截断阀气动管路磨损或者是震动加剧造成连接部位泄漏。 2槽车阀室内长期处于潮湿状态, 又缺乏维护保养, 造成阀门机构卡滞、动作滞后和卡死现象。
3安全隐患的解决措施
3.1如何预防液位计故障造成的危害
在日常的操作中我们用如下方法来鉴别槽车液位计是否正常:1在槽车入场安检时检查液位计引压管是否有损坏、漏气等情况。2装车操作员记录槽车充装前后液位计读数, 可判断液位计是否正常工作。
若是液位计本身损坏导致无法正确读数, 必须在修复或更换液位计之后再允许槽车充装。若是因水蒸气凝结在引压管内部导致的故障, 则需要检修引压管, 用氮气吹扫排尽水蒸气后再进行LNG的充装。
3.2如何实现法兰安全连接
槽车充装操作人员在连接法兰之前必须检查密封垫的完好情况, 将装车撬法兰与槽车法兰连接紧固之后, 装车撬氮气管线注压, 用肥皂水测漏, 若漏气, 则继续紧固螺栓直至不漏气为止。在槽车预冷阶段要注意观察法兰面是否有漏气情况, 并用可燃气体检测仪进行检测, 确保全速充装时不会漏液。
在槽车充装完成后, 法兰面会结很厚一层冰, 应用热水浇灌至冰融化, 再进行拆卸, 切不可暴力拆卸损伤法兰面。
本公司采用配重平衡装车臂连接法兰, 在其他公司也有使用弹簧平衡装车臂或者软管来进行LNG槽车的充装。
综上所述, 使用配重平衡的槽车装车臂使用最安全, 使用弹簧平衡的装车臂使用最方便, 配重臂使用重量合理的配重块, 可达到减少旋转接头磨损的效果。连接装置的实用性比较见表1。
3.3 ESD阀故障预防
槽车进入厂区前的安检, 必须检查气动ESD阀开关是否迅速, 是否有卡涩情况, 以及ESD阀阀体是否完好。ESD阀门必须定期检验, 检验单位一定要严格执行《液化气体汽车罐车安全检查规程》。
LNG槽车的紧急截断阀是极其重要的安全附件之一, 是保证安全充装的重要设备, 一旦发现截断阀无法正常启闭应该拒绝充装, 并及时修理和更换, 必须保证其灵敏可靠方可充装。 驾驶人员和押运员也要引起重视, 予以配合, 确保LNG的安全运输。
4结束语
LNG槽车装车安全至关重要, 本文就公司运营至今装车现场存在的安全隐患进行了探讨。在日常的装车操作中, 操作员必须时时注意现场情况, 佩戴好安全防护装备, 经常思考总结, 减少安全隐患, 确保生产安全。
摘要：槽车在LNG运输中扮演着重要角色。鉴于LNG的特性, 槽车充装安全尤为重要。本研究从接收站装车撬及槽车设备出发, 结合槽车充装流程及接收站实际操作经验, 对槽车充装安全隐患进行探讨。
关键词：LNG,槽车充装,装车撬
参考文献