装车方案（精选12篇）
装车方案 篇1
1 轻质油品在装车过程存在挥发问题
中国石化洛阳分公司铁路运输部台一、台二、台三主要为航空煤油、各牌号汽油、石脑油、轻石脑油、分子筛料等装车鹤管, 各类轻油在装车过程中会挥发产生大量高饱和浓度蒸气, 如果不进行有效地回收利用, 一方面会造成较大的油品损失、降低企业经济效益;另一方面汽油等轻质油品蒸发排放的油气体积分数大, 而汽油的蒸气密度约为3.1kg/m3, 远大于空气密度1.293kg/m3, 溢出的油气主要聚集在槽车附近地面空间, 从而带来极大的火灾安全隐患, 也给周围大气环境带来污染, 对职工健康产生直接的威胁。根据洛阳分公司的加工量, 按年装轻质油品300万t计算, 装车时挥发的油气就高达7500t (据统计, 装车时轻油挥发一般为装车量的0.25%) , 即使按柴油的销售价格计算, 折合人民币0.45×7500=3375万元。
洛阳分公司油气回收设施建于20世纪80年代末, 已使用20年。这套设施于2000年进行了改造, 将原使用的低温汽油吸收工艺改造为常温柴油吸收工艺。原设计主要对台三的汽油油气进行回收, 且设计处理量只有400m3/h, 而实际运行中该装置对多台位轻油及苯系挥发物进行回收, 油气挥发量达到1100～1200m3/h, 是设计值的近3倍。由于装置使用的是已属淘汰技术的柴油吸收法, 设计处理量又远远小于实际量, 故油气回收装置已无法有效回收装车过程中的挥发油气及苯, 装车现场油气气味很大。建立有效的轻油油气回收系统是非常有必要的。
2 油气回收工艺技术
2.1 膜分离法有机蒸气的回收技术
膜法油气回收技术是20世纪八九十年代兴起的新型膜分离技术, 正在逐渐应用于石化行业中氯代烃、乙烯、丙烯及其他烷烯烃的回收和天然气行业的凝析油 (NGL) 的回收等。
膜法油气回收技术主要特点是:
(1) 适合范围广, 可回收汽车、火车、加油站、罐区等化学品的排放。
(2) 操作安全、可靠、简便。
(3) 设备简单, 自动化程度高, 维护和运行费用低。
(4) 占地面积小, 撬装式设计。
(5) 膜组件不存在饱和, 无需再生, 无二次污染, 环保节能。
(6) 可保持收集系统微负压, 避免各种化学品的混合污染。
(7) 使用周期长, 正常操作条件下, 使用寿命可达10年。
膜法油气回收流程如图1所示。
在装车过程中所挥发出的油气/空气混合物, 经过密封管线集中并送入膜法油气回收装置中。经液环压缩机加压至操作压力后, 进入喷淋塔中部。在塔内通过切向旋流可将环液与压缩气体分离。
气态的混合气在塔内由下向上流经填料层与自上而下喷淋的贫液柴油对流接触, 贫液柴油会将大部分油气吸收, 形成富集的柴油。富集的柴油包括喷淋液体柴油和回收的油气, 利用回液泵返回富液贮罐。
剩下的油气/空气混合物以较低的浓度经塔顶流出后进入膜分离器。膜分离器将混合气体分成两股:一股是含有少量烃类的截留物流, 总烃浓度不大于25g/m3, 可以直接排入大气;另一股是富集油气的渗透物流, 经真空泵抽出返回至压缩机入口, 并与收集的台上的混合气混合后进行循环。
2.2 冷凝法油气回收技术
该方法属于传统方法, 流程简单, 对于处理高浓度大流量的油气具有优势, 但能耗大, 投资成本与运行费用高, 目前工业上已很少应用。
冷凝法油气回收技术特点是:
(1) 安装简单、整体布局。
(2) 操作简单。按启动按钮, 完全自动化启动和流量控制;按停止按钮, 完全自动化停机和除霜。
(3) 洁净。没有废料 (回收的液体成份只通过不锈钢或者铝制材料表面) , 出口为干净的空气, 产品为干净的回收液和每小时几升的冷凝水。
(4) 安全。所有回收过程在大气压下进行, 没有气体压缩, 在油气流中, 没有电力或者机械组件。
(5) 多级冷凝, 压缩机数量多, 日常维护与维修量大。
冷凝法油气回收流程如图2所示。
2.3 活性炭吸附真空再生技术
活性炭吸附技术有利于将回收系统中尾气浓度控制在很低的水平, 但存在吸附热明显、解吸较难、达到吸附平衡时间较长等问题, 适合回收低浓度、小流量的油气;回收高浓度油气或其他挥发性有机化合物时, 可能会发生活性炭层炭化甚至着火, 尤其是用于回收酮类、酯类、醇类及不饱和烃时。
活性炭吸附真空再生法特点是:
(1) 活性炭使用寿命可达10年。
(2) 装置全自动控制, 可实现无人值守。
(3) 运行能耗低。
(4) 回收效率高, 尾气排放浓度达标。
活性炭吸附法回收油气流程如图3所示。
装车系统产生的含烃气体通过密闭管线进入分液罐, 把携带的凝液分离出来, 然后进入装置的活性炭床。含烃气体进入处于吸附状态的炭床 (两个炭床切换工作) , 经过活性炭层, 其中的烃类被吸附在活性炭孔隙结构中, 而净化后的气体则通过出口排向大气。炭床每15min交替切换再生, 再生方式为真空脱附。从真空泵出来的富油气进入吸收塔的下部, 在自下而上的过程中绝大部分的烃类组分被自上而下的吸收油喷淋吸收, 吸收油气后的富吸收油经回液泵送至贮罐。没有被吸收的少量油气和空气从吸收塔的顶部出来, 与从装车台上来的混合油气混合后重新回到处于吸附状态的活性炭床进行循环回收。
3 油气回收技术方案对比 (见表1)
针对该公司轻油车间轻油装车油气回收的实际情况, 结合工艺技术、车间管理、现场布局、投资等多种因素, 采用膜技术进行油气回收, 具有安全可靠、占地面积小、操作灵活、环保节能等诸多优点, 已经逐渐取代其他传统技术, 适用于台二、台三轻油装车时油气的回收利用。该项目实施后, 装车区域内环境指标值能够达到《储油库大气污染物排放标准》 (GB 209502007) 标准中要求的排放气中非甲烷总烃含量≤25g/m3的要求, 确保了职工的健康。
新增膜法油气回收装置实施后不仅产生显著的经济效益, 同时还具有环保效益。布置在原有装车台油气回收设施内, 不需要新增用地, 仅将目前闲置的5000m3气柜进行拆除即可, 膜回收设施需要的其他辅助设施也可以就近利用, 从而节省投资, 主体设备尺寸为13000mm×4000mm×6000mm。
4 结语
通过综合对比三种油气回收技术的工艺发展、流程的优缺点, 可以得出活性炭吸附真空再生技术虽然应用时间长, 技术较成熟, 但其存在吸附时活性炭床层温升危险以及活性炭活性的局限。
膜分离法有机蒸气回收技术已在国内外成功应用, 适应性强, 回收效果好, 膜组件寿命长, 安全可靠, 全系统无人值守, 是新型的油气回收技术, 建议洛阳分公司油气回收设施采用膜分离法有机蒸汽回收技术。
参考文献
[1]林世雄.石油炼制工程[M].北京:石油工业出版社, 2004.
[2]黄维秋.石油蒸发损耗及其控制技术的评价体系[J].石油学报, 2005, 21 (4) :79-85.
装车方案 篇2
第一条：制订本制度的目的：
1.提高员工的工作效率，调动员工的工作积极性，实现按劳分配，多劳多得。2.让所有的员工清楚自己当天的工资所得，将计件工资透明化。3.计件方式必须公平，公正，公开，合理。
第二条：适用范围
本公司SMT车间,不包括生产主管、生产组长，物料员，技术员，文员.第三条：管理职责
1.生产车间：负责如实记录当天生产的各种产品的型号，数量，机台生产与异常时间，保证准确率达到100%。如实统计所生产产品的型号，数量，异常工时，员工绩效考核的数据。合理安排生产计划，追求订单以及生产异常时调整计划
2.工程部IE负责对产品工艺，制造难度，定额的确认和分析，并负责定额检讨，修改，异常的确认，由工程部经理审批。
3.财务部：负责工资的及时发放。
4.人力资源部：负责计算出员工的计件工资，加班费，奖金，罚款，扣款等。并对计件工资进行核查，监督，并按公司的发展需要以及市场的波动调整工价。
5．其他部门：负责对本部造成异常的原因进行跟时，以及本部人员调动的核实。
第四条：计件工资类型
1．本车间实行集体计件，再按个人出勤工时进行分配工资。
2．部门总工资：凡部门月平均一次送检合格率低于95%的、每下降1个百分点，扣1个百分点部门月良品总点数，当部门月平均一次送检合格率高于或等于95%的，当月不扣减部门月良品总点数。
假设部门月平均一次送检合格率为Z,具体公式如下：
部门记件工资=部门月良品总点数×点单价 ×（1－︱Z-95%︱）（Z＞95%时按95%计算）
每块板的点单价是固定值由总经理、生产经理、资材经理、财务人员、绩效专员共同核定单价，SMT部门点单价暂定为0.003元/点（SMT总点数只计算灯板点数,一个灯为一个点），部门负责人应及时公布部门每天总产量以便调整生产进度。
3.个人计件工资=部门统计总工资/总人数*个人出勤总工时/部门计件人员出勤总工时
第五条：异常情况处理
一、计算工资的异常
1．因来料不良需加工挑选时，公司为此挑选，加工而造成的浪费工时按6.32元/小时计算，由此形成的支出由采购部门根据不良品的比例来决定是否需要向供应商索赔。
2．因客户临时改变产品要求而造成的返工,按6.32元/小时算.3．客户抱怨退货,安排人员至客户处理返工异常,按6.32元/小时计算.4.批量生产累计的结果与试验的要求不相符,但为满足交期要求以及稳定订单,公司决定生产的产品,按工价6.32元/小时计算.5.由于产品设计问题影响产品品质,效率,经IE现场考察，生产部门经理批准加人解决，所加工人员按工价6.32元/小时计算，若无法解决，IE需重新考虑，修改定额，由生产部门经理批准。
6．因为机器设备出现故障进行维修或者进行机台保养停产的时间,对机台人员按
6.32元/时计算工资.7.在生产过程中由于设备故障造成的品质异常,效率低,需马上反馈至设备部及时处理,若无法处理,经部门经理确认又必须生产时按工价6.32元/小时计算
8.上班时间参加公司各类培训活动或者技能培训,按培训相应的工时按6.32元/时进行计计算工资.9．所有因为在物料上线时造成的异常（停产，等料，物料供应不足），所浪费的工时按6.32/元计算工资,并且要追究相关人员的责任.10.因停电超过半个小时,按6.32元/小时计算.11.所有计算工资异常由组织申请,经生产主管以及IE,生产经理批准，并累计一个月的异常提报各单位与绩效挂钩。
二、不计算工资的异常
1．品质异常：由于生产线原因造成返工，全检。
2．设备故障异常：由于制程中由于设备操作不当造成的品质异常，效率低下。
3．工治具异常：在制造过程中出现的治具不能使用和使用效率低。
4．资料错误：部门误用文件所造成的制程效率，品质异常。
5．信息错误：各单位由于信息没有传达到位所造成的品质异常。
6．由于前道工序没有控制好，首件检验时没有发现，使得产品生产时造成不良或报废超出公司规定的范围。
7．所有的异常必须在首检时发现并找有关部门人员解决，在生产过程中发生的异常追究管理者的责任。
8．制程过程中出现批量不良的重大质量事故，以及因机器设备，治具等人为因素造成的异常。
9．被客户退回的不合格产品进行返工或挑选的不计算补偿，浪费工时摊销到车间。
10．因计划原因，人为损坏，人为操作不当，员工未按规定时间通知首检造成批量出错所造成的浪费工时不计算补偿。
11．生产线造成的返工，车间内部的返工不计算补偿
12．后工序投诉，需派人加工时增加的工时不给予补偿。
13．对于以上问题造成的异常应提报相应单位处理，并回复处理结果。
三、调进调出人员工资规则
1．从外调入人员所得工资要从本车间总工资内扣除,扣除部分记录到本人个人计件工资里，不可出现重复计算现象。若在工作中由于不认真造成效率低则按实际产量计算，并经双方车间负责人同意，由车间支付调入人员工的工资。
2．调出，调入人员的工资在当天下班前，必须经单位主管的确认。
3．调入调出人员用人员调动工资表进行登记，由双方车间负责人进行签名确认，凭人员调动工资表作为调动的依据。
第六条:加班
因公司需要安排加班的,平时加班计件单价按正常上班的1.5倍计算,双休日计件单件按2倍计算,法定节假日按3倍计算.第七条:全勤奖
1.车间所有计件人员的全勤奖标准为50元.2.新进人员当月无全勤奖,当月离职人员无全勤奖.3.请假累计达到4个小时则全勤奖金全部扣除,请假在4个小时以内都不扣全勤奖.4.对于跨月请假者,只扣除一个月的全勤奖.第八条:工龄工资
部门员工都享有工龄工资，从入职之日开始计算，每满1年即可获得工龄工资，新的工龄工资激励方案自部门绩效考核正式实施后执行（试运行期间按原来相关规定执行）
工龄工资标准：
年 限
工龄工资 2年＞工龄≥1年 100元 3年＞工龄≥2年 150元 工龄≥3年 200元
第九条:奖惩办法
1.当月全车间无客户退货,QA返工率为0,奖励组长50块,全车间300块,线检30块.2.当月全车间客户退货一次 ,生产组长扣5分绩效分数.3.客户投诉一次,生产组长扣除绩效分数1分.第十条：绩效奖金
1．生产组长根据普通员工绩效考核表收集相关数据与信息进行评分，然后根据
得分进行综合排名，对于排名在前三名的给予现金奖励。第一名150元，第二名：100元，第三名：50元。对于员工平时的工作表现都要进行记录,具体见<员工日常绩效考核记录表>.第十一条：保底工资
保底工资参照深圳最低工资1100元标准执行，凡当月非个人原因引起的产量不足、停线、待料、放假等原因，造成当月全勤且绩效分数处于中等的员工个人记件工资低于保底工资的。
当月部门无岗位津贴员工个人实发工资按保底工资计算；当月部门有岗位津贴员工半数发放岗位津贴；当月绩效考核成绩不与工资挂钩。
备注：凡某月部门全体员工只拿保底工资时，个人工资结算时需扣减请假人员应扣的工资。
第十二条：生产普工的工资结构
个人计件工资+全勤奖+绩效奖金+补贴+工龄奖
第十三条:在试运行期间数据收集由绩效专员负责，部门月送检合格率由品质主管一周提供一次；部门月总点数由生产部门提供生产报表（月结以成套板计算）给PMC确认；全体员工当月的绩效考核等级由部门负责人提供；考勤记录及工龄资料由行政部提供；总经理助理负责审核程序及工资发放公平性。
第十二条:
薪资异动:
改装车全集 篇3
除宝马车系外，从1994年起，哈曼开始推出了一系列针对法拉利车系的改装精品；到了1997年，为了扩展版图，哈曼又针对奔驰与Smart车系推出了“Opera Design”改装品牌；如今，哈曼已拥有世界汽车制造厂商（VIN）代码，可以自行改装、销售哈曼品牌汽车。从最初对宝马改造而声名鹊起，到如今定制品牌已涉及法拉利、保时捷、迈凯轮、兰博基尼、路虎、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿•马丁等，哈曼每一次改装产品的推出总让人印象深刻，而此次为保时捷Porsche Cayenne II 958的全新改装也不例外。
HAMANN BMW X6M
哈曼汽车被誉为来自赛场的改装品牌，其全球总部位于德国南部斯图加特，创始人RichardHamann是德国著名的赛车手，在19世纪70年代开始为宝马车队效力，曾经参加过Group C.D TM. F o r m u a 3等赛事，并在德国Spec i a lTouring Car赛事中为宝马赢得三次冠军。上世纪80年代中期，Richard Hamann承袭赛场上所积累的经验与技术，从一位赛车手转型成为宝马的专业改装商，由此创建了哈曼品牌。自2009年哈曼在日内瓦车展上推出了BMW X6 TYCOON之后，2010年又带来了X6的增强版——X6M的改装升级套件。
HAMANN MERCEDESBENZ SLS AMG
哈曼的定制范围包括空气动力学套件从新设计、进排气系统从新设计、动力系统加强设计、内饰个性化及整车轻量化等一系列细致入微的加装等。在前不久的日内瓦车展上，哈曼凭借一款基于梅赛德斯奔驰SLS AMG从新设计的作品惊艳全场。同以往的风格一样，这款名为“哈曼之鹰”（HAMANN HAWK）的定制改装不仅拥有更加霸气的外表，在操控上也更加灵敏，蠢蠢欲动的动力时刻燃烧着每一位赛手炙热的灵魂。作为新时代的开山之作，这款新品具有非凡意义。
HAMANN VOLCANO
选煤厂装车系统集中控制改造方案 篇4
淮北临涣选煤厂(东区)现在的装车系统均是人工操作,采用的是继电接触器控制系统,工作时的人机界面是按钮式的操作台。不仅工作效率较低,而且岗位人员较多,操作时较为麻烦,需要操作员经验丰富。为加强生产安全管理,减少装车系统岗位人数,对铁路装车系统进行集中控制改造,包括:对装车系统的所有设备进行监控、设计煤仓下方空气炮自动放炮系统、将改造后的装车集控系统与全厂的集控系统形成一个统一的有机整体。为此需在装车配电室内增加一个PLC分站,增设2台监控计算机分别监控5车道、6车道装车。
1 系统组成及配置
淮北临涣选煤厂(东区)采用集散式控制系统,如图1所示。即采用一台Quantum 140 PLC作为主站,再采用同系列的PLC当作远程分站。装车系统改造,即在装车配电室内加一台PLC分站。此PLC分站内部模块配置如图2所示。现场中参与集控的设备有编号为507—524的共20台给煤机、526和527两条大皮带及一定数量的空气炮。另外,要实现对现场设备的监控,在5车道和6车道分别装2台工控机,运行组态软件。
2 控制要求
(1)5车道监控计算机只能对5车道进行装车控制,6车道监控计算机也只能对6车道进行装车控制。
(2)对于调度铰车、提升溜槽和平煤器及与装车系统相关联的外围设备仅仅只是监视,暂时不用PLC控制。
(3)对给煤机、空气炮、皮带均能进行监控。
(4)能根据所开起的给煤机自动选择空气炮。
(5)对526、527皮带(煤仓下面的两条运煤大皮带)要进行失速保护。
(6)装车系统随全厂集控系统分为单号系统启车和双号系统启车。
3 改造原理
一般的集中控制原理图如图3所示,本次工程改造使用此原理图。
图3中的停车按钮必须在启车按钮的前面。从二次控制原理来说,停车按钮在启车按钮的前面或后面都没有区别,但对于将禁起信号引入PLC来说是有区别的,若停车按钮在后面,则无法区别PLC收到的信号是禁起信号还是故障停车信号。
I/O点数统计如表1所示。
该项目中,20台给煤机和526、527两条大皮带都要参与集控,根据全厂集控系统的要求,分为单号系统和双号系统。在单号系统中,有10台给煤机,一条大皮带527。10台给煤机的控制方式是一致的,以逆煤流方向的顺序启车。以527大皮带和507给煤机为例。
制定I/O分配表(见表2)后,开始编制程序,如图4所示,编程软件为Concept V2.6。
图5为上位机组态监控软件做成的实时监控画面。将2台工控机分别放在5车道和6车道旁边的监控室内,与集控室内的SCADA服务器相连接。上位机组态监控软件采用Intellution公司出品的FiX软件,是一款过程控制与数据采集的专用软件。该软件通过I/O驱动与PLC相连,从PLC中获取现场设备的信号,反映在组态软件的实时数据库中,进而反映在HMI界面中,通过图像动画、图表等让工作人员了解现场设备的运转状态。在HMI界面中,可以点击画面中的设备按钮来操作现场设备。在此画面上,可以看到5个精煤仓及其下方的空气炮、给煤机、皮带等设备的相应运行状况,并且还有5车道和6车道的集中/就地转换按钮以及各空气炮的选取选项,另外还有给煤机与皮带之间的闭锁关系选项。
4 改造后试运行情况
改造完成后进行的试车,圆满完成了预定的目标,各设备运转正常,在全厂调度室内也实现了装车系统的远程监控。在实时画面上,可以看出每个煤仓的煤位,并且通过画面中设备的颜色,可以看出设备是什么运行状态(红色表示禁起,绿色表示运行等);在画面上,用鼠标和热键就可以操作现场设备。如果其中一台给煤机出现问题需要检修时,检修开关打开,在画面上显示的给煤机图标为红色;当设备正常后,需要按画面右下方的禁起解除按钮,才能再开启该给煤机。在装车系统正式运行后,减少了岗位上的工作人数,提高工作效率,加速煤仓的下煤和装车速度,降低了某一台或几台设备损坏使整个装车速度下降的风险。
参考文献
[1]王新英.工控组态软件FiX32体系结构及其应用[J].微计算机信息,2001,(8)
[2]李梅喜,周丙涛,张韶煜.计算机控制技术[M].北京:中国石化出版社,2007
装车承包合同书 篇5
甲方：老郎物流
乙方：装车工人，自愿申请承装老郎物流零担装车业务。身份证号码：
一、承包装车线路为（）站，装车地点（禧龙）。
二、承包装车方式：老郎物流所有发往（）站的零担货物全部由乙方承装。
三、结算方式：每月10日前结算上月的装车费（节假日，双休日除外）结算标准按每月庆安净运费6.5%结算，其中包括叉车费用（燃油小修）。
四、叉车的轮胎，机油，中大修由公司承担费用，小修更换片子等杂修费用，由承包者自行承担。
五、每日装车货物必须全部装车，如车高已达到四米八而产生的剩余货物与乙方无关，否则罚款。
六、因装车摆放错误而造成货物损坏，由乙方赔偿处理。
七、乙方借用甲方拍子8个，在2019年春节放假前全部交还，如有丢失，破损每个拍子赔款800元，在结算装车费中扣出。
八、签订承包期一年，合同期满后乙方有优先续包权利，押金4000元，每月扣1000元连续扣4个月。合同一式两份，双方签字日期生效。
甲方： 乙方： 手印：
改装车嘉年华 篇6
到来的改装店不乏名家，Theway、K-one、京港日亚、勇极驱、格时图等都充分利用展台的空间争奇斗艳，争相展示自己的实力。我们在众多改装店中，评出几个最佳奖项，博您一笑。
最具“工业技术成就”奖：京港日亚
步八日亚的展台，遍布着各色的改装部件和饰品，就连展台的服务人员也一身背带裤，犹如工程师一样。重度改装的500多马力的翼豹、EVO以及新鲜出炉的350Z产生的强大气势将你击昏，金属的机械感强烈地冲击着你，将速度至上的爆烈性格表露无疑。
最具青春活力奖：Theway
Theway携着两辆RX8和一辆飞度参与到展会中来，改装力度不容小觑。凭借着展台上红色与黑色的主题颜色 以及活力四射红黑扮装的模特当选本奖项，相信喜欢日系改装风格的年轻人也非常赞同。
最具科技含量奖：格时图
格时图的展台非常之大，并分为前后两个区域，其将旗下代理的KONI避震、BMC空滤，Supersprint排气管Ferodo刹车片和REVO ECU电脑等产品全盘托出，从改装进气排气、ECU电脑、避震、刹车多方位角度为改装爱好者提供高质量的改装产品和全面的技术支持。
吸引众多人目光的-当然是形状犹如章鱼触角一样的配备在保时捷997 Carreras上的Supersprint尾段排气管，最大功率可提高23.4hp，最大扭矩提高24.6Nm。
最具改装创新奖：北京勇极驱
这次北京勇极驱参加改装展，主要是将新近推出的改装涡轮增压系统的伊兰特带到现场，将韩国优秀的改装技术带到中国来。与韩国ITL改装公司合作，共同开拓保有量巨大的现代汽车的改装市场 为许多韩系车迷提供完备的改装方案。
最具时尚夜生活奖：K-one
走在时尚前端的K-one改装店以其时尚的展台和劲爆稀缺的改装车给大家一击重炮。展台中到位的灯光加上黑色的改装奥迪S4和高尔夫尽显奢华，不知道吸引你眼球的是夜店式的展台风格?还是劲爆的双涡轮增压版520hp的S4呢?也许是缺一不可吧!
装车方案 篇7
1 主要研究内容
陈四楼煤矿在分析工作面回撤时液压支架回撤过程的基础上, 对液压支架的装车工艺过程进行了分析和对比, 按照液压支架回撤过程的特点, 针对传统抬棚起吊装车、锚杆固定千斤顶起吊装车工艺中存在的危险系数高、装车耗时长等问题, 认为采用装车平台对液压支架进行装车是支架安全高效回撤的关键, 结合该矿的井巷条件及现场条件设计出多维度装车平台系统。
2 不同装车工艺关键技术
2.1 抬棚起吊装车工艺
液压支架拆除后, 回撤的液压支架利用绞车由工作面拖出至巷道, 在距离工作面10~20 m选择顶板条件相对较好且宽度适宜的地段施工液压装车点, 再由人力用固定在组装间起吊板梁上的手拉葫芦或液压千斤顶连接在液压支架底座前后的起吊孔, 靠手拉葫芦或液压千斤顶的拉力将液压支架提高, 然后将液压支架运输平板车推进液压支架底部, 在液压支架底座固定孔与平板车上的固定孔一致时, 落下手拉葫芦或液压千斤顶, 再用螺栓将液压支架及平板车连接紧固, 装车结束[1,2,3,4,5]。
2.2 锚杆固定千斤顶起吊装车工艺
采用锚杆固定千斤顶起吊工艺预做装车硐室, 一般位于出口距离终采线10~20 m处, 在顶板条件较好的地方, 按设计好的位置打设4组8根等强螺纹钢全长树脂锚杆作为4个起吊千斤顶的挂点, 用圆环链将起吊千斤顶固定到锚杆上, 并且要经过拉力试验;也有采用工字钢棚作为支架起吊梁, 在巷道两帮支设抬棚托住横向支设的3组双梁工字钢棚, 在前后2组工字钢棚的边抬棚内设4个千斤顶。在起吊千斤顶下方放置装车铁板, 将液压支架拖移到到铁板之后, 将其四角挂在千斤顶上进行起吊, 利用4组片阀分别控制4个起吊千斤顶, 或者用集中控制4个起吊千斤顶, 然后将平板车推入液压支架的下方, 将支架放在平板车上, 找正螺栓孔并紧固, 装车结束[6,7,8,9]。
2.3 多维度控制装车平台装车工艺
该装车平台由导向斜坡、装车平台与平板车锁紧装置、左右限位装置、调节装置等组成 (图1) 。
采用装车平台装车时, 需将装车平台固定在地板坚硬处, 或放置在工作面切眼上下端头, 或放置于上巷口与切眼交叉处, 防止平台固定不牢产生移动或者下沉。装车平台一般与平板车采用销子连接, 保证支架拉移装车时不会移动, 一般还需要在平板车两侧打设4根单体支柱, 防止装车时支架歪倒。支架回撤时在工作面先用绞车将其拉移至装车平台滑道, 直到过渡到平板车上, 然后再对支架进行前后左右调整, 并将支架四角用螺栓固定, 装车结束。
多维度控制装车平台装车过程如图2所示。
根据分析可以发现, 采用起吊装车工艺, 不管是抬棚起吊还是锚杆起吊, 由于在液压支架拖拉的过程中会戗起很多浮煤, 液压支架吊起后推入平板车前需要在吊起的液压支架下清理浮煤, 安全性变差;需要专门架设抬棚或打设起吊锚杆, 施工难度大;用千斤顶或手拉葫芦控制液压支架4个角, 容易造成操作失误, 并且不利于对液压支架的调节, 操作不方便;对作业空间要求大, 对顶板条件要求也高, 一般需要专门的吊装硐室, 导致作业空间要求高;效率低下, 不利于液压支架的快速安全回撤 (表1) 。
3 多维度控制装车平台限制性分析
采用多维度装车平台可实现液压支架安全高效装车的先进装车工艺, 但同时需要注意采用装车平台装车也存在一定的限制性。
(1) 尺寸要求。装车平台的外形尺寸确定困难, 需要考虑具体的副井提升罐笼尺寸及井下尺寸要求, 既能顺利装运, 最大限度减小液压支架通过装车平台时的阻力, 还要考虑侧装及装车整体高度。
(2) 导向性和稳定性要求。液压支架在装车过程中应能按预定的方向平稳前行, 不能出现有重心移动而产生平板车冲击、装车平台后翘等问题。
(3) 整体强度要求。由于液压支架质量较大, 在装车平台移动各个位置应保证有足够的结构强度, 不出现局部变形或者破坏[10,11,12,13,14,15]。
(4) 侧向防偏斜要求。绞车拖拉液压支架在行进至装车平台及平板车上时, 可能出现由于受力不均或者阻力不均的现象, 导致支架左右侧斜, 无法安全装车。
4 综合应用效果及评价
多维度控制装车平台的使用, 缩短了回撤装车时间, 优化了运输通道, 真正实现了多维度、全范围控制装车功能, 确保了支架装车精准到位, 提高了装车安全系数, 改善了职工作业环境, 每天可多回撤4~6架并减少2名作业人员, 整个工作面支架回撤工期可缩短3~5 d。该矿结合自身生产实际, 切实可行地设计了多维度控制装车平台, 有效促进了煤矿液压支架安全快速回撤, 各项效益均非常可观。
5 结语
筒仓汽车装车方式的设计 篇8
筒仓下直接装车方式在工程中应用较多, 本文结合实例, 论述了筒仓汽车装车方式的设计、装车设备的选择及其他应注意的问题。
1 装车设备
筒仓下的装车设备有簸箕式电动装车闸门、扇形装车闸门、平板闸门、颚式闸门、防窜仓汽车装车闸门以及定量给煤机等。各装车设备均有优缺点, 前四种装车设备因技术革新不足已不常用, 目前常用的装车设备为防窜仓汽车装车闸门和定量给煤机。
1.1 防窜仓汽车装车闸门
针对簸箕式电动装车闸门经常发生断绳、突然断电造成“窜仓”事故, 严重时甚至出现物料伤人、埋车等重大事故, 中煤邯郸矿山机械公司研发了防窜仓汽车装车闸门。该装车闸门的工作原理是:不装车时, 电机断电, 制动器处于松闸状态, 闸门在后部配重的作用下处于关闭状态。装车时电机通电, 带动减速器和绳的另一端绕过定滑轮与闸门后部配重架相连, 从而提起闸门后部 (含配重块) , 使得闸门打开装车。若在装车过程中, 电机因故障断电, 则制动器会带电发出报警信号, 然后断电松闸, 直至闸门关闭。制动器为常开型, 在闸门完全关闭和打开状态均设有机械限位装置, 并设有磁感应开关。闸门型号有ZMF-800、ZMF-1000、ZMF-1200三种。与普通装车闸门相比, 该机具有以下特点:
(1) 能有效防止由于断电、断绳、断销等因素造成的“窜仓”事故, 保证了安全生产。
(2) 根据物料种类、粒度、湿度的不同, 可进行不同角度的装车作业, 既能快速装车, 又能避免物料对汽车的冲击。
(3) 利用杠杆原理开闭闸门, 节能降耗, 经济效益显著。
(4) 闸门开闭速度、回转角等参数设计合理, 性能良好。
(5) 闸门整体结构坚固, 内衬采用耐磨钢板, 耐磨、抗冲击。
(6) 闸门开闭极限位置设置机械和磁接近开关, 具有双重保护功能。
(7) 仓口断面尺寸范围大, 适宜不同块度物料的装车要求。
1.2 定量给煤机装车
定量给煤机是集输送、称重计量和定量控制为一体的设备, 可对各种块、粒状物料和粉状物料等进行连续给料、计量。根据带宽可分为500 mm、650 mm、800 mm、1 000 mm、1 200 mm、1 400 mm几种。控制精度优于±0.25%。定量给煤机的主要优点:
(1) 独特的防跑偏技术确保带式输送机保持良好的工作状态;
(2) 高精度称重系统无运动摩擦, 维护量极小;
(3) 无级调速传动系统可保证理想的给料量;
(4) 具有自动调零、自动调间距、自动诊断故障等功能。
此两种装车设备装车能力可达到1 000 t/h, 可满足一般装车要求。
2 筒仓装车设计
2.1 装车口和车道设置
筒仓通常直径一般为Φ8 m、Φ10 m、Φ12 m、Φ15 m、Φ18 m、Φ22 m、Φ30 m。目前我国最大直径的筒仓为平朔东露天矿Φ40 m筒仓。直径小于Φ22 m的筒仓可以考虑直接仓下装车。Φ30 m或以上筒仓, 为了保证仓利用率, 仓下给料口设置在12个以上, 因此不宜在仓下直接装车。Φ8 m筒仓仓下一般设置一个装车口, Φ10 m、Φ12 m筒仓设置两个装车口并共用一个车道, Φ15 m、Φ18 m和Φ22 m筒仓设置4个装车口和两个车道。
2.2 仓口高度的计算
仓口高度按以下公式计算:
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式中:H——仓口与室内地坪高差, m;
Hs——装车设备高度, m;
Hc——汽车通过最大高度 (40 t以上货车最大4 m, 10 t货车3 m) , m;
H1——防寒层高度 (一般为2 m) , m;
HL——防寒层梁高 (一般小于0.5 m) , m。
防窜仓汽车装车闸门高度 (ZMF-1000) 约1.8 m, 定量给煤机高度约1.7 m, 因此不设防寒层时, 仓口高度应设计为5.8 m。若设防寒层, 防寒层下梁可做成局部返梁, 梁高一般不超过0.5 m, 按公式计算, 仓口高度应设计为6.5 m为宜。
2.3 防寒措施设置
在采暖地区, 一般需要设置可靠的防寒措施。若冬季最低气温低于-10 ℃, 且产品水分高于12%, 一般应采取设置防寒层、增加采暖设施、仓下车道设封闭门等措施。若冬季最低气温不低于-10 ℃, 一般仓下车道设置封闭门就可满足防寒要求。
2.4 防超载或欠吨措施设计
为了避免装车超载或欠吨太多, 一般选用装车闸门加汽车衡的方式或直接选用定量给煤机装车。装车闸门加汽车衡方式装车精度高, 称重数据可直接作为结算依据。定量给煤机只能控制汽车不超载, 需要另外称重后结算。
2.5 控制室设计
筒仓下一般设置一个控制室, 控制室宽度根据仓下空间大小具体确定, 一般净宽不小于1 200 mm, 净高不小于2 200 mm。控制室距室内地坪高度一般以操作人员平视观察汽车装车方便为准, 一般距地坪高度为1 900～2 100 mm。控制室与车道之间应设置玻璃窗, 满足操作人员观察。
3 工程实例
常兴矿、华胜矿均设置有Φ15 m筒仓, 仓下设置4个给料口和两个车道, 设置了防寒层, 并增加了采暖措施。常兴矿采用防窜仓装车闸门与汽车衡装车相结合的方式, 华胜矿采用定量给煤机装车方式。常兴矿装车布置方式见图1, 华胜矿装车布置方式见图2。按照仓口高度设计原则, 高度设计为6.5 m, 可以满足40 t汽车装车要求。控制室为两个车道合用一个控制室的方式。
4 结 论
筒仓汽车装车方式的设计原则在西庞、义安等项目中也得到了成功应用。对常兴矿、华胜矿汽车装车时间统计结果表明, 装满一辆40 t的汽车所需装车时间约5 min, 按每年装车300 d, 每天装车10 h计算, 单车道装车能力可达到120万t/a。
参考文献
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[4]孙虎, 刘建明.干雾抑尘技术在黑岱沟选煤厂装车站的应用[J].煤炭加工与综合利用, 2010 (1) :39-42.
火车装车台的改造 篇9
关键词：火车,装车台,改造
1 现状
2011年为配套新建圆形料仓的建设, 满足老区供煤的需求, 新建一火车装车台, 火车装车台的建筑面积36.7×7.3米, 高26.5米, 有5个贮煤仓, 每个仓的贮存量为100吨, 可供老区焦炉8节火车皮, 2011年12月投产后, 由于各种原因, 造成火车装车台的运行效果差, 针对火车装车台的缺陷进行改造。
2 火车装车台运行效果差的原因
2.1 由于整个圆形料煤仓系统没有暖气, 没有对建筑物进行采暖, 建筑物东西两侧敞口, 形成东西的过堂风。火车在建筑物的下部进行装车, 造成煤进仓后在仓内进行蓬料, 仓口距离下部的火车轨道 (±0.0) 有6米高, 仓的上口在+15米, 仓上口无法进行捅料, 只有在仓口下部的火车轨道上, 操作人员由下向上进行捅料, 造成影响人员的十分危险造成严重的安全隐患, 火车装车台蓬料严重。出现蓬料后捅煤困难, 在运煤过程中清理受煤坑煤仓和溜槽、三通翻板需要大量时间, 严重影响进煤速度和正常的生产次序。
2.2 火车装车台由于装车时现场环境粉尘大 (除尘效果差) 视线不好, 装车时看不清火车的装载程度, 伞形闸门没有及时关闭, 造成煤料装满火车后煤料落在火车轨道上, 煤料从轨道上清理困难, 因火车装车台的位置及地势没有设计道路, 车辆无法进出进行倒运煤料。
2.3 火车装车台由于12月投产, 因天气的原因, 外墙的抹灰和粉刷没有完善。墙体的保温效果差。
2.4 从老区及二山夹一沟倒运的煤大块煤及冻块进入仓内。通过仓内的堆取料机进行取料。大块煤及冻块经常堵塞堆取料机下部的格栅, 堵塞皮带机的溜槽。圆形料仓内的堆取料机周围因场地的原因, 清理格筛上大块煤只能采取人工砸碎的办法, 严重耽误运煤时间。
2.5 火车装车台的仓内壁原设计贴瓷砖, 瓷砖易产生膨胀起拱脱落, 易造成仓内的煤料棚料。
2.6 仓口下部安装的电液动伞形闸门不能全开。2.7火车装车台的除尘地面站的除尘效果差。
3 针对以上问题的改造措施
3.1 建议对火车装车台和汽车装车台仓口以上部分进行封闭, 将进入火车装车台的西侧铁路整体彩板进行封闭保温, 火车装车台东侧加装热风幕, 避免在火车装车台内形成的过堂风, 彩板封闭内安装蒸汽暖气, 保证装车空间温度在5度以上, 煤料在仓内不冻、不粘结。
3.2 由于冬季装车时, 雾气及装车的粉尘看不清火车装载的程度, 造成煤料装满火车溢流道轨上, 清理煤料困难, 建议加装雷达料位装置, 通过雷达料位装置的指示火车是否装满。雷达料位装置和伞形闸门进行连锁, 雷达料位装置作用下火车装满后伞形闸门关闭。为便于人员观察火车的装载的程度, 在仓口附近增加引凤机, 将煤料装车时带来的雾气及粉尘吹散, 以便与操作人员观察火车的装载程度, 消除粉尘对雷达料位计的影响, 保障雷达料位装置的准确性。焦化的东南铁路道口至火车装车台下部铺上铁路道岔路口用的钢筋砼块, 以便于铲车进入装车台下部清理溢流在道轨上的煤料。
3.3 将火车装车台及汽车装车台的外墙用防火苯板进行保温处理。减少仓对外部的散热。
3.4 从老区及二山夹一沟倒运煤的大块煤及冻块, 在倒运前利用机械将大块煤及冻块进行破碎, 再进行倒运。
3.5 和设计院协商瓷砖改为高分子聚乙烯衬板, 保证煤料在衬板上不粘煤。
3.6 仓口下部安装的电液动伞形闸门和仓口斜壁相碰, 将闸门与仓口之间加装一个法兰短接后, 闸门就可以全开。
3.7 对除尘地面站进行系统调节, 针对每个仓口的风量进行局部调节火车装车台的每仓口旁都有吸尘罩, 为增加除尘器的除尘效果, 将仓口附近的吸尘罩与吸尘罩之间有薄钢板进行密封, 减少粉尘的二次扬尘, 增大对粉尘的吸力。
4 结论
煤矿液压支架装车工艺改良 篇10
1) 综采放顶煤工作面撤出时, 液压支架的装车, 一般采用慢速绞车配合自制的撤架平台 (使用钢板焊制成的侧面为三角形的斜坡) 进行装车, 其工艺如下:将平板车使用阻车器及枕木固定牢固, 防止支架拖入平台时, 平台一端翘起造成掉道——液压支架从工作面内撤出——使用慢速绞车拖移支架经过撤架平台装入平板车。
2) 以上撤架方式是使用慢速绞车强制性将液压支架拖上平板车, 由于撤架平台为斜面, 工作阻力较大, 容易出现两种情况:一是拖移支架时绞车钢丝绳被拉断的情况;二是钢丝绳在克服斜坡阻力时, 自身存储的内力在通过斜坡后迅速释放, 造成液压支架迅速前窜。以上两种情况都将对操作人员及施工人员的人身安全造成严重威胁, 安全性不高。另外, 虽然平板车的一端碰头下方使用枕木进行了固定, 但由于支架重量较大, 在支架进入平板车时, 很容易使平板车另一端翘起而掉下轨道, 有时还可能导致液压支架翻倒, 增加了工人处理掉道及支架翻倒的时间, 严重影响撤架的效率。
2 液压支架装车系统改良
1) 为了改进小断面、较软底板综采工作面液压支架装车工艺, 使其更安全、高效、简洁, 在结合其它支架装车工艺和相关经验基础上, 对过去装车工艺进行改良。本工艺主要通过特制的液压升降平台将支架从巷道底板水平面升至平板车水平面, 再由慢速绞车将支架拉至在固定框架内的平板车上。经过模拟实验证明, 进过改良后的工艺提高了装车各个环节的安全可靠性, 有使用和推广的价值。
2) 改良的装车系统主要工艺介绍:
改良的装车系统主要分为两个部分, 一是液压升降平台, 二是平板车固定框架, 整个装车系统可以用单体柱固定, 也可使用地锚固定在底板之上, 工艺简介如下:
(1) 制作液压升降平台装置及平板车固定框架。液压升降平台主要技术参数:采用6根普通双作用型液压千斤顶作为升降动力, 行程大于400mm, 单根推力大于200kN, 整个装置承载重量大于30吨。液压动力来自综采工作面乳化液泵站, 泵站输出压力大于31.5MPa, 使用操作阀控制6根液压千斤顶进行升降工作, 从而达到将支架从水平位置升至装车位置[1,2]。平板车固定框架的用途是使支架从液压升降平台移至平板车时, 确保平板车不进行水平移动和不翘起, 使用槽钢或H钢制作;
(2) 在撤架方向施工一个3 000mm×1 600 mm×700mm地槽, 用于安装液压升降平台;
(3) 平板车固定框架及液压升降平台装置使用单体柱固定牢固;
(4) 装车工艺第一步:使用一部慢速绞车将支架从工作面逐渐调整至液压升降平台水平方向。若为下山运输则应安装两部慢速绞车, 一部用于牵引支架前移, 一部用于牵制支架向下移动的速度;
(5) 装车工艺第二步:使用慢速绞车慢慢调整将支架逐渐拉至液压升降平台上, 调整好位置后, 放松绞车钢丝绳;
(6) 装车工艺第三步:开启乳化液泵并操纵控制阀逐渐将液压升降平台升至略高于固定框架内的平板车水平位置;
(7) 装车工艺第四步:使用两部慢速绞车慢慢调整将支架逐渐拉至固定框架内的平板车上, 用锁具固定牢固, 完成装车。
3 液压支架装车改良工艺的特点
3.1 节省了装车人员, 提高了效率
最多只需3人即可完成支架的装车工作 (两名绞车司机和一名液压操作工) , 相比传统工艺, 省去了处理掉道、支架翻到的时间, 提高了劳动效率。
3.2 提高了安全性
因为使用慢速绞车调整移动支架全为水平移动, 只需克服水平摩擦力即可, 同比使用起吊装置或倾斜滑板装置装车, 该工艺安全可靠性更高。
3.3 加快了工作面设备撤出速度, 节省了经费
该工艺不仅仅加快了液压支架撤出工作面的速度, 而且也提高了其它综采设备的撤出速度;节省了人工费、材料费, 尤其是节约了综采工作面搬家倒面的时间, 为尽快恢复生产争取了宝贵时间, 间接创造了更多的经济效益。
4 结论
改良的装车系统工艺较好地解决了软底板、小断面、有倾角的综采工作面液压支架快速撤出装车的问题, 尤其是特制的液压升降平台, 具有安装简单, 操作方便, 安全可靠性强, 结构强度高, 坚固耐用及适用性强等特点, 相比其它装车工艺, 具有极好的推广价值。
摘要：近年来为满足生产及采煤支护需求, 不少矿区综采面近年来不断选用大采高液压支架。大采高综采面采煤结束收作后, 为提高支架使用效率, 保证快速接替, 传统拆除工艺不能满足生产需求。由于该型号支架超重、超宽及超长, 拆除后, 如何装车, 成为支架快速打运上井的制约因素。通过施工现场经验总结及技术工艺创新, 实现了支架快速拆除、拖运及装车。同时支架拆除后, 加强工作面顶板管理, 确保了顶板安全。针对施工过程中存在的安全隐患, 及时制定对性安全技术措施。本文阐述了对综采工作面液压支架传统装车工艺的一种改良, 该工艺适用于巷道断面较小、底板较软、不适合通过机械装载设备起吊作业进行液压支架装车的工作面, 采用本工艺能够达到降低作业人员劳动强度、提高支架装车效率、保障施工人员安全的目的。
关键词：液压支架装车,液压升降平台,工艺改良
参考文献
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玩家级的原厂改装车 篇11
绿巨人觉醒
AC Schnitzer ACL2 Concept
这辆以BMW M 235i为基础进行改装的实车，被AC Schnitzer命名为「ACL2 Concept」，不仅有着浩克的绿巨人涂装，最大马力更到达570hp，更有从静止加速到100km/h只要3.9秒的实力。
ACL2 Concept外观有着超大幅度改装，诸如前下扰流板、定风翼、车身侧裙、后下分流器与尾翼等，加上四轮向外扩宽140mm的宽体叶子板，以及20寸圈胎，使M 235i不仅变得更为宽大，同时竞技感十足。动力部分，AC Schnitzer并没有针对这具3.0L涡轮增压发动机进行重新调校，而是直接换装M3/M4的S55B30发动机，再经过调校之后到达570hp最大马力，也创造出2.54kg/hp的优异马力重量比。
其余像是可提高25～95%锁定率的Drexler后限滑差速器、前对六/后对四刹车组搭配碳纤维陶瓷复合材料碟片、Clubsport避震器，以及全车绿黑配色的客制化内饰等，ACL2 Concept的超强性能连大哥M3/M4都傻眼！
AC Schnitzer ACL2 Concept 的动力部分搭载来自 M4 的 3.0L 直六双涡轮增压引擎，并且将引擎的进排气设计加以改良，配合重新编写的 ECU 程式，令最大马力输出从原来的431ps催谷至惊人的570ps，扭矩峰值更增至740Nm！
橙色魅影ABT Audi
对于热衷奥迪改装车的人来说，ABT为奥迪推出的每一款改装车型都可谓难以抵挡。
Abt Sportsline的R8也是改装超级跑车中的翘楚。显著的Abt的前脸、独特美丽的后四个斜排列排气管道、尾部扩散器和奢侈的尾翼、Abt R8的前面是一个整体概念的一部分，带来非凡的安定性能。
的附加部分的超级跑车Allgau-region改善前后的下压力，确保完美的平衡轴。这尤其显著的速度范围只有几辆车。的sideblades发达尤其是Abt R8和Abt边裙子给Abt R8新和个人设计除了气体动力的优势。的空气动力学效率Abt车身套件还包括碳纤维部件，是一个真正的眼睛捕手也显示了最先进的巴伐利亚精密的工作。巧妙的建设，也包括碳纤维引擎盖，不仅达到最大重量减轻，这也保证了优化重量分布的Abt R8——纯粹的运动员已经显示了这个模型。技术和设计里程碑不仅来自马拉内罗或者从Kempten桑特'Agata-Bolognese也。Abt R8将一个华丽的梦汽车的基因一流的赛车。这种特殊的汽车将属于最快最快的之一；Abt R8还将挑战兰博基尼和保时捷。关于巴伐利亚人是传统的谨慎的预期性能数据。但是这个数据已经使跑车球迷，让他们想刺激热血的巴伐利亚马。530马力（390千瓦）是来自4.2升v8由于Abt增压器。与串行模型已经显示了令人印象深刻的性能数据，这意味着增加110马力（81千瓦）。全新的Abt 20英寸BR车轮时髦这种权力转移到沥青。四轮驱动汽车梦想加速从0到100公里/小时的仅为3.9秒，最高时速达到317公里/小时。这些值等同于魔法和这非凡的超级跑车迫切地想要驱动的。通过Abt悬挂在高度可调，压力和反弹，超级跑车的性能和驾驶舒适性可以完全适应需求的驱动程序。汽车梦想正在变为现实：在秋天顶级跑车将有一个新的挑战者，这是当几乎无可匹敌的快速和独特美丽的Abt R8可用。
蓝色勇士
Subaru WRX STI
对于斯巴鲁的粉丝们来讲，拉力蓝并不只是一种车身漆面颜色，而是斯巴鲁在汽车拉力赛事上的最为荣耀的光环。眼前这台车主便是这样一位斯巴鲁迷，拉力蓝的车身配色足以为其爱车增添一份意义。
全球只有北美发售，而且限量1000辆。配备了专属的拉力蓝色涂装以及金色喷漆特别定制的18英寸BBS合金轮毂和WR蓝色珍珠色喷漆。另外，该车型还具备了特别的蓝色内饰亮点设计、短行程的变速杆以及无匙启动系统，该车型的北美售价为38190美元（约合23.2万元）。
这辆305马力，2.5L排量的家伙同时还配备了DCCD四轮驱动以及更灵活的转向系统，固定弹簧的设计使得转向比达到了13：1。无论是操控性和拉风程度，都要比普通版高出一大截，大概唯一让粉丝怨念的就是那仅限量1000辆的限制了。
墨蕴绅士
Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe
Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe是基于奔驰S63 Coupe 4MATIC改装，被形容为全球最快且动力最强劲的四驱Coupe。新车型换上重新设计的前保险杠和更大尺寸的进气口（配有新的碳纤维设计元素），车尾则安装新的气流扩散器和时尚的扰流翼。此外，新车还配备一组尺寸从18英寸至22英寸不等的Brabus Monoblock轮毂。
内饰方面，这款新车型采用新的真皮材质的座椅、车门面板和仪表板，另外还采用大量的暗金色抛光细节。Brabus称总共有219个零部件被漆成了这种颜色。
动力方面，这款Brabus改装车型搭载一款经过大改的V8双涡轮增压发动机，相较标准款S63 Coupe车型5.5升的排量，这款发动机如今的排量为5.9升。增压涡轮被新的涡轮增压器取代，并配以更大尺寸的压缩机单元和经过改良的排气集管，另外还采用新的进气组件和重新设计的ECU。因此，这款发动机的峰值马力和扭矩输出分别达到850 hp和1450 Nm。Brabus称，为了使整个动力传动系统的寿命足够长，其扭矩输出数据被电子限定在1150 Nm。
轻质油品铁路装车系统的改造 篇12
本文针对某企业轻质油品铁路装车系统整改过程中容易忽视的几个问题, 如铁路栈台超限、装车过程流速控制及密封措施完善等, 进行了危害性分析, 以期完善整改方案, 彻底消除安全隐患。
1 安全间距
近年来, 为了提高铁路运输效率, 铁路罐车容量不断增加, 罐车体积越来越大, 如GQ70型罐车, 与G60型罐车相比, 单车载重平均提高了12t, 按每天1列 (50节) 计算, 每年增加运力630 kt, 相当于每年减少200多辆罐车的使用, 运输效率明显提高。为避免出现安全问题, 企业在制定改造方案时, 要注意两个方面的问题。
1.1 罐车与栈台边缘的距离
以GQ70型罐车为例, 与G60型罐车相比, 宽度 (含梯子) 增加了478 mm。对于一些建设时间较早、管线设置不甚合理的栈台, 这一问题更加突出。某企业在引入GQ70型罐车时, 由于没有考虑到距离问题, 曾出现过罐车刮断管线的事故。
SH/T 3017—2000《石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范》[1]对液体物料铁路装卸线中心线与装卸栈桥边缘的距离提出了要求, 但从企业现场情况看, 铁路栈台的油品管道、蒸汽管线及轻落跳板等超出铁路限界现象较多, 整改时需特别注意。
1.2 装车鹤管间距
装车过程中, 如果因鹤管和罐车的对位不正确而出现鹤管斜拉、错位现象时, 对确保装车过程中的密封效果、安全流速的控制和装车液位的监测检测等影响较大, 隐患较多, 企业在设计改造时要对此给予充分的重视。
GQ70型罐车与G60型罐车相比, 单节车长增加了128 mm。为确保装车过程中鹤管正确对位, 要对现有栈台鹤管布局的间距重新计算, 特别是采用固定小鹤管鹤位的栈台, 其间距更要仔细核算, 以免影响装车效率和装车作业安全。
2 装车流速
装车流速的控制要考虑两方面的要求:一是铁路部门为保证车辆使用效率而提出的装车作业时间的要求;二是装车过程中安全流速的要求。企业在制定方案时, 应综合考虑, 不能顾此失彼。
2.1 装车作业
2.1.1 装车泵流量
按照铁路部门的规定, 每列车装车时间不超过3 h。以一列50节的G60型罐车为例, 装满系数取0.92, 则装车泵流量应不小于920 m3/h。
从笔者调研的实际情况看, 目前铁路装运能力普遍不足, 导致铁路装车过程中延时现象较多, 企业设计改造时应结合实际情况进行核算, 以确保满足铁路部门的要求。
2.1.2 经济流速
不同介质都有其经济流速, 但企业在实际运行过程中很难达到经济流速的要求。如某企业装车泵能力为360 m3/h, 实际测算管线内液体流速为0.28 m/s, 泵出口和管线内液体流速均不符合经济流速的要求[2,3]。
2.1.3 运行方式
目前, 部分企业在装车作业中为控制装车液位和流速等, 需要人工频繁启动装车泵和调整阀门开度, 运行方案非常不合理。
不同批次的装车流量不同, 同一批次在不同时期的装车流量也不同, 泵的运行效率也将随之变化。根据管道和泵的特性曲线, 通过改变泵的出口阀开度等改变流量的办法会带来较大的能量损失, 为兼顾装车时间和提高泵运行效率, 选择机泵变频技术是当前较为可行的方法之一。据文献[4-6]报道, 变频技术可节约电能约40%, 经济效益非常可观。
企业在改造过程中应认真核算装车泵的能力, 且装车泵宜选用变频技术。为减少投资, 建议改造方案可结合现有泵的能力, 采用主力泵变频、辅助泵固定流量的组合运行方式。另外, 改造过程中要对主管线重新进行经济性核算, 实现系统的安全经济运行。
2.2 安全流速
为防止静电积聚, 油品淹没鹤管前流速不应超过1 m/s, 淹没鹤管后流速不应超过7 m/s。如取2.1.1节数据, 装车鹤管为小鹤管 (直径为100 mm) 同时装车, 则:
式中:S为小鹤管面积, m2;d为小鹤管直径, mm;u为鹤管流速, m/s;n为一个批次同时装车的罐车数量。
假设装车泵恒量输送, 在没有限流措施的情况下, 按照安全流速要求, 计算得到装车初期n>32, 装车末期n>5。目前, 受栈台设施和人工条件等的限制, 许多企业的轻质油品装车只能保证n为10~15, 如要求在3 h内装完一列车, 在没有限流措施的情况下, 则装车初期u为2.15~3.23 m/s, 最小流速已超出1 m/s的限制。装车末期, 根据伯努利方程的简化式 (见式 (3) ) 计算装车泵出口至鹤管出口的压差 (不计管道始端、末端的位差及泵进出口管道压差) 。
式中:∆p为装车泵出口至鹤管出口的压差, k Pa;ρ为油品的密度, kg/m3;λ为阻力系数, 无量纲;L+LLe为管路当量长度, m;d′为管径, m。
可以看出, 如果对装车泵出口和每套鹤管单独列出伯努利方程, 主管道参数不变, 每套鹤管部分的压降也基本相等, 则鹤管流速应较为接近, 即各罐车容积相等时装车时间差别不大, 这样就可能造成装车末期鹤管装车阀门集中迅速关闭的情况。主管路内流体由于存在惯性, 会导致鹤管截止阀前压力快速上升, 特别是n为1或2时, 瞬间鹤管流速可能超过10 m/s, 极易造成水击现象[7]。因此, 建议企业改造时应增加限流控制措施以确保安全流速, 如对装车鹤管应设置旁路控制阀, 以控制装车初期流速;装车末期需增加压控回流设施以降低鹤管前压力, 避免出现超高流速和水击现象;鹤管出口流体最好采用两侧流出, 以降低流速并减缓对槽车内油品的扰动。
3 装车工艺
3.1 装车鹤管的设置
为避免装车过程中发生油品质量污染事故, 性质相差较大的油品不宜使用同一台装车鹤管, 且进鹤管前油品管线应单独设置。但仍有不少企业将装车油品管线汇集到鹤管前, 用同一鹤管装车, 极易导致油品质量事故。1) 鹤管中会残存少量油品。尽管鹤管上设置了真空阀, 但真空阀后的立管部分会存有少量油品, 按鹤管直径l00 mm、真空阀后管线长度约2 m计算, 约有15 kg油品存于鹤管中。当性质差别较大的油品采用同一鹤管混装时, 存在一定的油品污染风险, 如采用流量计计量时, 也将影响计量的准确性[8]。2) 油品汇集阀多采用闸板阀, 油品切换时人工操作阀门, 如阀门泄漏或操作不当时, 极易出现油品污染事故。
建议企业改造时应尽量将不同油品的鹤管分开设置, 特别是性质相差较大的油品必须分开设置。企业暂时没有条件进行改造时, 各闸板阀应采用阀门和盲板共用的方式。
3.2 残油收集设施
装车过程中残油的来源主要有两种:一是装车前罐车内的残油;二是装车后残存在阀门与鹤管最高点之间管线中的残油。
3.2.1 罐车内残油的处理
除了航煤等需要特洗的油品外, 企业无论是设置有普洗栈台还是直接在装车栈台用隔膜泵将罐车内残油抽出, 都会使装车前清罐时间显著增加, 且处理抽出的残油也较为困难。
某企业在装车栈台设置了普洗设施, 将洗车和装车在同一栈台完成, 设置有1~2套潜液式卸车鹤管, 并配有1台隔膜泵, 根据罐车内残油量灵活处理, 卸出的残油回收入密闭储罐统一处理。大大提高了机车使用效率。
3.2.2 阀门与鹤管最高点之间管线中残油的处理
笔者发现, 很多企业对装车鹤管管线内残油的收集不够重视。建议企业改造中应注意完善固定鹤管残油收集系统, 尽量将鹤管内存油泄放干净。建议对真空阀前的残油也设置回收线, 以降低装车损失, 减少环境污染, 消除安全隐患。
4 密封设施
密封盖密封不严的问题一直是困扰装车密封性能的难题之一。某企业油气回收设施距离栈台的距离约500 m, 因为槽车装车鹤管的密封盖存在泄漏, 密封盖没有起到密封的作用, 油气回收设施油气入口处压力已基本为零。
对于轻型鹤管, 密封盖质量和鹤管质量之和一般可达到300 kg甚至更高, 虽然鹤管支座承受了大部分的质量, 但作用在密封盖上的作用力应不小于密封盖内外压力差, 即鹤管自重应可满足密封的要求。因此, 通过加大密封盖质量来达到密封效果是不可取的, 相反会加大装车作业的难度。
密封盖结构不合理和操作不当是密封盖密封不严的主要原因。铁路槽车的密封面为槽车口上边缘, 只有保证槽车上缘密封面和鹤管密封盖在装车的整个过程中始终处于充分压紧状态, 才能确保密封作用。目前, 鹤管密封采用的有橡胶盖、橡胶塞及橡胶盖和压紧设施的组合等, 密封效果不够理想[9], 如橡胶塞密封的槽车口内侧不是密封面, 且槽车口变形程度对密封效果影响较大;桁架式小鹤管密封无压力补偿时, 槽车在装车过程中会因重力增加出现下沉现象, 导致密封失效。
可见, 产生密封盖密封不严的主要原因有:1) 密封方式选择不合理, 特别是鹤管与槽车口无法对中时, 无法保证密封效果;2) 密封设置无压力补偿措施, 没有考虑到罐车下沉因素等。
中国石化青岛安全工程研究院开发了一种密封技术, 利用机械结构将密封盖与槽车口固定在一起, 不但保证了密封压紧力, 且避免了罐车下沉对密封效果的影响。
5 油气回收设施
影响油气回收设施使用效果的因素除了密封盖等密封设施外, 还要注意油气回收管线的长度、装车鹤管气相管线的设计等。
5.1 油气回收管线的长度
不考虑鹤管支管进入总管时因扩径导致的压头损失, 正常使用过程中油气回收气相主管线的长度不应大于1 000 m, 油气回收设施距离装车栈台的最远距离应更小, 推荐值不大于800 m。
所以, 企业在设置油气回收设施时, 应根据现场情况合理确定距离, 否则会造成油气回收设施运行不正常;更不能为了保持油气回收入口压力而采用引风机引风的办法, 从而使整套设施的安全性能下降。
5.2 鹤管气相回收管路的直径
目前, 通用的直径100 mm鹤管的气相回收管路的直径有50, 80 mm, 在装车泵流量为920 m3/h的条件下, 两种回收管路的压差分别为1.288, 0.186 k Pa, 两者相差1.1 k Pa, 相对于整个油气回收系统管路允许的最大压差 (2.5 k Pa) , 已经是一个不小的影响量。企业在进行改造时应充分考虑上述因素。
5.3 油气回收主管线的直径
Q/SH 0117—2007《油气回收系统工程设计导则》[10]提出, 油气回收主管线的直径可根据装车泵流量参考设计。取油气回收设施距离装车栈台的最远距离为800 m, 当装车泵流量分别为400, 700, 1 000 m3/h时, 经计算对应的油气回收主管线直径分别为250, 300, 350 mm, 计算出的压差约为0.45k Pa。油气回收主管线的直径对油气回收系统的压差影响较大, 设计时可根据实际装车泵最大流量进行核算, 以确保油气回收设施正常运行。
6 结语
铁路罐车新型号的广泛使用, 要求企业在轻质油品铁路装车系统整改过程中注重铁路栈台超限、装车过程流速控制及密封措施完善等问题。铁路装车栈台改造时要确保罐车与栈台边缘的距离满足安全间距;要仔细计算装车鹤管间距, 以确保鹤管和罐车的准确对位。装车流速的控制即要考虑铁路部门不超过3 h的要求, 也要满足安全流速的要求, 装车泵宜选用变频技术。不同油品特别是性质相差较大的油品的鹤管必须分开设置。装车前罐车内的残油和鹤管管线中的残油应进行回收处理, 以避免出现油品污染。密封盖的选型应充分考虑密封面的形式和装车过程中车辆的下沉等因素。油气回收设施与栈台的距离不应超过800 mm。油气回收主管线的直径对油气回收系统的压差影响较大, 设计时可根据实际装车泵最大流量进行核算, 以确保油气回收设施正常运行。
摘要：针对近年来企业轻质油品铁路装车系统改造过程中需要注意的几个问题进行了危害性分析, 并提出了整改方案:栈台改造时要确保罐车与栈台边缘的距离满足安全间距;确保鹤管和罐车的准确对位;装车流速的控制即要考虑铁路部门不超过3 h的要求, 也要满足安全流速的要求;装车泵宜选用变频技术;不同油品的鹤管必须分开设置;装车前罐车内的残油和鹤管管线中的残油应进行回收处理;密封盖的选型应考虑密封面的形式和装车过程中车辆的下沉等因素;油气回收设施与栈台的距离不应超过800 mm, 油气回收主管线的直径可根据实际装车泵最大流量进行核算。
关键词：轻质油品,罐车,栈台,鹤管,密封,油气回收
参考文献
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