中国邮政EMS

中国邮政EMS（共7篇）

中国邮政EMS 篇1

关于“对中国邮政EMS的看法”调查问卷

作为中国最大的物流企业，邮政对于中国来说早已家喻户晓。邮政EMS已为众多的企业所亲睐，更为广大的人民

群众带来便利。为更好地了解邮政EMS的发展及影响、挑战，机遇等等，现面向昆明地区做问卷调查。很荣幸有机会

与您互动，希望您能如实反映情况，谢谢您的配合与参与。

*您的性别：_________.*您的职业：_______________.1、您在日常生活中通过中国邮政邮寄物流的次数:___________.A.经常B.偶尔C.没有过

2、您认为当前中国邮政物流收费是否合理:____________.A.很合理B.较合理C.一般 D.较不合理F.非常不合理

3、您觉的中国邮政物流的服务态度怎么样:____________.A.非常好B.好C.一般D.差E.极差

4、您觉得中国邮政物流的快递速度能令你满意吗？___________.A.非常满意B.满意C.一般满意D.不满意F.非常不满意

5、您觉得中国邮政物流邮件邮寄的安全性是否可靠，是否需要保价:___________.A.可靠不保价B.不可靠保价C.可靠保价

6、您认为中国邮政物流物品赔偿金额是否及时、合理:___________.A．及时合理B.及时不合理C.不及时合理D.不及时不合理

7、对于中国邮政物流签收时物品的包装完好性，您是否感到满意:______________.A.非常满意B.较满意 C.一般 D.较不满意F.非常不满意

8、您在使用物流（快递）配送所购买的物品时，您更看重:_________________[可多选].A.物品完好性B.配送时间及速度C.价格因素D.配送准确率E.员工素质及服务态度

F.信息沟通G.其他_____________________[详细]

9、您经常使用的物流（快递）为:________________________________[可多选].A.EMSB.圆通快递C.韵达快递D.汇通快递E.申通快递F.中通快递

G.顺风快递H.其他____________________[详细].10、您选择此物流（快递）的原因________________________________________________________.11、您认为制约中国邮政EMS发展的因素：____________________________________[可多选].A.中国邮政物流的国企体制（根本原因）B.第三方物流（EMS）不够专业化C.物流系统、设施不够现代化

D.物流人才不够专业化E.提高服务态度及员工素质服务F.提高送货准时率G.降低缺失或破损等服务事故

D.更注重信息沟通及反馈I.提高物品损失赔偿金额J.降低收费标准K.其他____________________[详细].12、您对中国邮政物流的意见或建议： ________________________________________________________________.谢谢您的合作，祝您工作顺利、身体健康。

中国邮政EMS 篇2

关键词：广东邮政,EMS速递,措施,选优,层次分析法

一、广东邮政EMS存在的问题

1. 价格 (资费) 问题。

谈到EMS, 多数用户都说价格高, 高在何出?一是基本价格高, 二是价格不灵活。造成EMS成本偏高的主要原因, 有以下几方面:一是由于组织机构不合理, 重叠严重。目前, 广东邮政EMS已有专职邮政速递员工过多, 其中管理人员的比例明显偏高, 而私营公司的组织机构相对简单, 管理人员比例较小, 机构里成本明显低于邮政EMS。二是邮政一直是自然性垄断行业之一, 员工工资水平一直偏高, 即使进入市场竞争之后, 其员工工资水平也并未与劳动力市场接轨, 与其他的私营企业速递公司相比, 同样的工作岗位, 邮政速递公司往往承担很高的人力成本。三是邮政EMS快件在航空运输中被区别于普通货物, 航空公司以优先处理为由, 索取高于普通货物的50%的价格。而私营快递公司所发运的快件价格却按照普通货物计算, 如果业务量达到一定的程度还能享受相应的折扣优惠, 这使得邮政EMS的航空运输成本远远高于竞争对手。

2. 速度 (时限) 问题的理解。

EMS邮件从寄件人发出到收件人收到, 中间要经过很多环节, 有内部的、也有外部的, 现在一谈到邮件慢, 我们就“自责”:什么时候有自己运邮的飞机、火车、轮船就好了!仿佛一有自己的运输工具就什么问题都可以解决了, 事实并非如此。世界上除DHL、UPS、TNT、Fed Ex等少数实力宏厚的快递企业外, 也没有多少快递公司有自己的飞机、火车、轮船, 那他们的快件又是怎么快起来的呢?何况我们连现有车辆的运营能力还没有完全充分利用。细看EMS速度受限因素, 第一, 内部处理时间太长。收寄局从营业收寄——交转趟邮运———交分拣封发———赶发车次———投递局, 上面的程序再重复一遍, 如果中间需转外省, 环节更多, 不但烦琐死板而且一个不能少。第二, 运递水平低。EMS邮件要求“门到门, 桌到桌”服务, 投到最小地址, 由本人签收。而我们的实际投递则是到收发室、值班室, 还有少量是捎、带、转, 有些还是我们的投递员硬性强迫别人代收、代签、代转!所以往往是详情单上表明已及时投递, 而真正的收件人则是随后甚至是几天后才能收到邮件, 特快不能随到随投。在农村EMS邮件大多被夹在平信、挂号信中一起投送, 导致“特快”不快, 失去了客户的认同。投递水平低也是造成快递不快的其中一个原因。第三, 可以赶发的车次少。我们仅限于每天两次的自办邮车, 便自鸣得意已做到了“次日递”, 而我们的竞争对手则利用半小时一趟的“捷龙”快车, 随收随运。

由此看来, 现行EMS的营邮运递在时限上肯定无法满足EMS“精、专、快”的要求的, 因此要想尽一切办法与DHL、UPS、TNT、Fed Ex等公司进行广泛的合作, 以避免再让各基层EMS公司闷着头乱搞非法邮件代理使基层EMS公司成为非邮快件代理的低级打工者, 最终目标是使中国EMS成为多方位、全功能的全球快递业务的经营者。

3. 查询赔偿问题。

查询是EMS的“售后服务”, 是完成快递业务传递流程中不可缺少的一环。目前EMS客户只能看到邮件的收寄过程, 而无法得知邮件在传递处理的情况。EMS查询困难, 尤其是欧美的国际邮件查询跟不上, 是许多客户舍我而去的重要原因。从萧山局近年来代理DHL、UPS、Fed Ex情况看, 差距非常大。快件走国外公司的网络, 随时随刻可以从互联网上知道快件的准确位置, 而且说明非常详细, 让用户一目了然。而EMS查询需要不断发传真、打长途电话, 几天时间才能知道结果, 让客户失去信心和耐心。为什么邮政EMS与国外的会有那么大的区别呢?

由于邮政EMS起步较晚, 在整个收入中所占比重较小, 计算机查询网络站点少, 资料上网慢, 更多是人工查询, 因而查询慢。有的只查不复, 任你三催四请;有的答复不详, 明明收件人是张三, 却是李四签收, 两人啥关系也无从查起;有的工作责任心不强, 查单发出 (接收) 后不管不问;有的互相报复, 上次我查你不复, 此次你查我不理, 凡此种种, 倒霉的是用户, 损害的是邮政EMS的信誉。

通过对影响广东邮政EMS发展分析, 笔者认为这三大问题主要是邮政EMS的内部问题, 表面上暴露的是服务问题, 反映的却是速度问题及速递职员队伍素质和责任心问题, 真正的原因则是领导重视与否的问题, 为此, 提出以下策略。

二、针对问题提出解决对策

1. 资费问题对策。

根据目前的市场竞争状况, 广东邮政EMS应该建立灵活的价格体系, 使邮政EMS价格更趋科学合理。邮政EMS应根据市场情况制定更加灵活的资费策略, 合理调整价格。国际业务可参照其他公司的价格及自己的成本来制定。国内业务基本资费可按寄达距离远近实行集中不同的资费标准, 改变目前的均一资费制, 使之更趋于合理。同城区域业务, 国家局可制定指导价, 使省市的邮政EMS公司有更大的灵活性。

2. 速度问题对策。

针对“EMS限时速递——次晨达”, 广东邮政EMS将与广东邮政物流配送服务有限公司 (简称YCC) 牵手。YCC依托邮政专用通信网, 充分利用“物流管理和动态调配系统”、183、185等资源, 建设适应现代物流需要的信息平台, 通过“物流管理和动态调配系统”提供撮合服务, 通过183、185实现与客户的信息互联, 直接为物流业务提供支撑服务, 通过对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理, 为客户提供一个可以“看得见的”物流流程。提高跨区域运输能力, YCC建设了以珠三角地区为主、东西两翼为辅的邮政快速运输网和六大物流集散点, 保证了干线运输平台运作的需要。干线运输平台辐射的区域可达海南、广西、福建、湖南等地。

3. 咨询赔偿问题对策。

针对现行EMS查询模式和内部查询网的缺陷, 我们需要建立邮政消息服务系统。 (1) 信息系统建立需要满足如下要求, 具有先进性、可扩展性、开放性、系统容量。 (2) 由于信息资源库是逐步完善的, 同时存在信息不能及时更新的问题, 因此不能完全保证查询资源库的准确性。所以在系统建立中要考虑到引入一个能实现辅助分析功能的评估子系统, 使它具有一定的人工智能。并将用户查询要求交由185系统 (3) 或管理人员完成, 以确保用户能得到满意的服务。

综合上述, 在价格方面, 重要的是随行就市。在时限方面现有的邮运网络无法满足的情况下, 采取与YCC合作, 充分利用YCC的强大的运能, 使得在区域内“次晨达”成为可能。针对现行的查询模式和内部查询网的缺陷, 邮政EMS应该参照国外公司查询的各个运递环节, 充分利用185网, 将快件的各个运递环节及时上网, 真正做到客户能全程跟踪查询到运递投递信息。这样广东邮政EMS将立于不败之地。

三、对策可行性的分析及选出最优方案

1. 建立层次结构模型。

针对上述存在的问题, 运用AHP法将系统所包含的因素进行分组, 每一组作为一个层次, 按照最高层、若干中间层和最底层的形成排列起来, 形成一个比较完整的体系, 组成一个系统作为下一步分析的依据。为了保证广东邮政EMS最优化, 科学合理, 使选优方案评价更科学和易于操作, 经过慎重考虑, 推出广东邮政EMS最优化的评价指标体系 (如图1) 。

2. 广东邮政EMS最优化的评价指标系数的确立。

通过调查收集多方信息进一步的比较分析最后得出的评价指标系数为表1。

3. 构建两两比较矩阵。

判断矩阵A—B

W= (0.333;0.429;0.238)

λmax=3.000 CI=0.000 RI=0.580 CR=0.000

CR<0.1所以一致性通过。

判断矩阵B1——C

W= (0.409;0.273;0.318)

λmax=3.003 CI=0.001 RI=0.580 CR=0.002

CR<0.1所以一致性通过。

判断矩阵B2——C

W= (0.400;0.350;0.250)

λmax=3.000 CI=0.000 RI=0.580 CR=0.000

CR<0.1所以一致性通过。

判断矩阵B3——C

W= (0.391;0.348;0.261)

λmax=3.000 CI=0.000 RI=0.580 CR=0.000

CR<0.1所以一致性通过。

判断矩阵C1——D

W= (0.269;0.154;0.346;0.231)

λmax=4.000 CI=0.000 RI=0.900 CR=0.000

CR<0.1所以一致性通过。

判断矩阵C2---D

W= (0.160;0.280;0.320;0.240)

λmax=4.000 CI=0.000 RI=0.900 CR=0.000

CR<0.1所以一致性通过。

判断矩阵C3——D

W= (0.273;0.227;0.318;0.182)

λmax=4.000 CI=0.000 RI=0.900 CR=0.000

CR<0.1所以一致性通过。

判断矩阵C4——D

W= (0.190;0.286;0.381;0.143)

λmax=4.000 CI=0.000 RI=0.900 CR=0.000

CR<0.1所以一致性通过。

判断矩阵C5——D

W= (0.286;0.190;0.381;0.143)

λmax=4.000 CI=0.000 RI=0.900 CR=0.000

CR<0.1所以一致性通过。

判断矩阵C6——D

W= (0.125;0.292;0.333;0.250)

λmax=4.000 CI=0.000 RI=0.900 CR=0.000

CR<0.1所以一致性通过。

判断矩阵C7———D

W= (0.143;0.238;0.286;0.333)

λmax=4.000 CI=0.000 RI=0.900 CR=0.000

CR<0.1所以一致性通过。

判断矩阵C8——D

W= (0.208;0.250;0.333;0.208)

λmax=4.000 CI=0.000 RI=0.900 CR=0.000

CR<0.1所以一致性通过。

判断矩阵C9——D

W= (0.160;0.240;0.290;0.310)

λmax=4.002 CI=0.001 RI=0.900 CR=0.001

CR<0.1所以一致性通过。

4. 层次总排序。

(1) 求出B1, B2, B3在总目标下的权重。

W= (0.333;0.429;0.238) T

(2) 求出C1, C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8, C9在子目标B1, B2, B3下的权重。

W1=0.333X0.409+0.333X0+0.333X0+0.429X0+0.429X0+0.429X0+0.238X0+0.238X0+0.238X0=0.136

W2=0.333X0+0.333X0.273+0.333X0+0.429X0+0.429X0+0.429X0+0.238X0+0.238X0+0.238X0=0.091

W3=0.333X0+0.333X0+0.333X0.318+0.429X0+0.429X0+0.429X0+0.238X0+0.238X0+0.238X0=0.106

W4=0.333X0+0.333X0+0.333X0+0.429X0.400+0.429X0+0.429X0+0.238X0+0.238X0+0.238X0=0.172

W5=0.333X0+0.333X0+0.333X0+0.429X0+0.429X0.350+0.429X0+0.238X0+0.238X0+0.238X0=0.150

W6=0.333X0+0.333X0+0.333X0+0.429X0+0.429X0+0.429X0.250+0.238X0+0.238X0+0.238X0=0.107

W7=0.333X0+0.333X0+0.333X0+0.429X0+0.429X0+0.429X0+0.238X0.391+0.238X0+0.238X0=0.093

W8=0.333X0+0.333X0+0.333X0+0.429X0+0.429X0+0.429X0+0.238X0+0.238X0.348+0.238X0=0.082

W9=0.333X0+0.333X0+0.333X0+0.429X0+0.429X0+0.429X0+0.238X0+0.238X0+0.238X0.261=0.062

(3) 求出方案D1, D2, D3, D4。在指标C1, C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8, C9下的权重。

W1=0.136X0.269+0.091X0.160+0.106X0.273+0.172X0.190+0.150X0.286+0.107X0.125+0.093X0.143+0.082X0.208+0.062X0.160=0.210

W2=0.136X0.154+0.091X0.280+0.106X0.227+0.172X0.286+0.150X0.190+0.107X0.292+0.093X0.286+0.082X0.250+0.062X0.240=0.237

W3=0.136X0.346+0.091X0.320+0.106X0.318+0.172X0.381+0.150X0.381+0.107X0.333+0.093X0.286+0.082X0.333+0.062X0.290=0.340

W4=0.136X0.231+0.091X0.240+0.106X0.182+0.172X0.143+0.150X0.143+0.107X0.250+0.093X0.333+0.082X0.208+0.062X0.310=0.213

(4) 方案优先级比较。

由 (3) 中所求出的权重可得出:

W3>W2>W4>W1

即:方案排序D3>D2>D4>D1

(5) 总排序的一致性检验。

CI=0.000

RI=0.900

CR=CI/RI<0.10通过一致性检验。

四、总结

中国邮政EMS 篇3

酝酿达8年之久的中国邮政体制改革近日终于跨出了实质性的一步——随着各省级邮政管理局的纷纷成立，各地改革相继进入了紧锣密鼓的实际操作阶段。

据内情人士告诉《IT时代周刊》，9月15日，北京、湖北、西藏三个省级邮政监管机构成立。至此，自9月4日开始的脱胎于各省邮政局的全国31个省级邮政监管机构，在两周内雨后春笋般地成立。重组后的国家邮政局和中国邮政集团公司也计划于年内挂牌。届时，中国邮政“政企分开、监管独立”的新型框架将初具雏形，邮政系统维系多年的 “政企合一”体制将告别历史。同时，中国庞大的邮政业务将被剥离，并投向市场。

中国邮改格局基本成型，这并不意味着前路已经四平八稳，一些悬而未决的问题仍需要市场的检验。事实上，一些矛盾的端倪已经闪现。

政企分开初步实行

据悉，各省市邮政管理局人员已确定（编制都在20人左右），分为市场监管处、普遍服务处和综合处三个处室，而主要职能集中在政府监管上。但目前看来，分割出来的邮政管理局完全是邮政系统的现有人员，处于“一套人马，两块牌子”的阶段。

此次管理局的建立秉承了“自下而上”的原则，即先设立旗下各省市邮政管理局，再在年内挂牌最高级别的国家邮政局。重组后的国家邮政局归口信息产业部。

“这种自下而上的模式有些反常，从侧面反映了邮政改革的迫切和压力。”业内人士告诉《IT时代周刊》，正常的模式应该是先成立国家邮政局，再由新任的局领导到各省市认命下属的管理局，而现在“儿子们”却先宣告出世。

上述人士认为，邮政改革孵化了八年才确定方案，目前最需要的就是行动和政绩。而邮政改革的第二步才是真正的难题，即如何进行业务划分。

目前邮政改革的思路已经很清晰，第一步是政企分开，即把邮政划分成管理者和从业者两个角色。邮政管理局只担当“裁判”，“运动员”角色则交给中国邮政集团公司扮演。

按照规划，各地的邮政管理局成立后，邮政原来的企业职能将托付给中国邮政集团公司。原则上来看，首当其冲的问题是将普遍性服务(如普邮)和竞争性服务(如邮政快递EMS)拆分。这一点从中国邮政集团公司的资产归属财政部管理就可以看出端倪。中国通信学会邮政委员会学术部主任顾联瑜认为，考虑到邮政担负着民众的通信功能，财政部将对邮政的普遍性服务实行税收减免，并支付一定的财政补贴。

问题远远没有那么简单，如何进行业务划分成为邮政系统内部争论的话题。

顾联瑜透露，邮政系统还在考虑将一些专业性的业务独立于邮政集团公司之外，成立单独的子公司。将来的结构模式可能是：中国邮政集团公司作为母公司，在各个省市设立分公司，而分公司分为两类：一是中国邮政集团公司××省(市)子公司，业务涵盖发行、邮件递送等方面；另一类是速递、物流等专业公司，直属于中国邮政集团公司。

无论业务如何划分，邮改都面临着一个绕不开的难题，即混业经营。“这才是改革中最伤筋动骨的地方。”上述业内人士一再强调。

以北京市邮政局为例，除了三个综合服务分局，它还下属储汇局、邮政物流局、集邮公司、报刊发行局、商函广告局等五个专业服务公司。在这种结构下，邮政物流局又设置了六个分支，服务的内容覆盖储运中心、速递中心、普投中心、邮件转运中心等。这种彼此交叉的业务和网络，最大的特点就是“一锅粥”，彼此的收入和支出混淆不清。

北京邮政局的内部人士对此感同身受，他以邮政发行局为例，认为它只是一个单纯的管理部门，没有业务实体，但与其他的二级机构一样，它的收入须统一归到省邮政局，各个部门之间根本无法核算出自己的收益情况。

目前，北京邮政局已经开始了试点工作，把物流局下属的六个中心改制为公司，并实行“模拟化运作”，虽然不自负盈亏，但成本和收入开始独立核算。但是业内人士表示，根据邮政改革方案，今后邮政的竞争性服务将被推向市场，自负盈亏。目前EMS和普邮共用一个网络，邮政系统内部甚至实行交叉补贴，用盈利的业务去补亏损的业务，“这就像一张错综交叉的网，拆分起来十分困难。” 财务核算的混乱和网络的共用，为将来邮政业务的拆分增加了难度。

逼出来的改革

这是一次自下而上的改革。数据显示，自1998年邮电分营起，邮政系统始终陷于亏损窘境难以自拔，其亏损额曾一度列全国各行业之首。

分析邮政系统亏损的原因，国家邮政局一份调查报告称，中国邮政每年承担的普遍服务亏损额达41.7亿元。其中，以农村为主的普遍服务网点亏损达27.67亿元，政策性业务亏损达14.03亿元。

但这只是问题的一方面。事实上，中国邮政系统不但在专营领域亏损严重，在非专营领域的多种经营上同样缺乏竞争力。2003年，国家邮政局把物流、报刊发行、集邮等业务打包在一起，成立了中邮物流有限责任公司，希望能在传统业务逐步萎缩的情况下找到新的增长点。经过两年发展，中邮物流并没有成为邮政盈利的火车头。

即使是作为“创收大户”的邮政储蓄，也已走到变革的关口。顾联瑜认为，从金融机构风险监控与规范发展的角度看，由于邮政储汇局只是国家邮政局的内设职能部门，无法按现代金融企业制度和商业银行运行管理要求，建立健全独立的法人治理结构、内部控制和风险防范机制，致使近年来邮政金融风险不断积聚，一些邮储机构违规经营，已到了非严格规范不可的地步。

国家邮政局负责人坦言：“邮政业是国家重要的社会公用事业。长期以来，邮政业在促进我国国民经济和社会发展、保障公民的基本通信权利等方面发挥了重要作用。但随着经济体制改革的不断深入，我国邮政传统政企合一的管理体制已不能适应市场经济的需要。因此，邮改已刻不容缓。”

改革何以姗姗来迟

多年来，邮政部门政企不分，往往扮演双重角色，什么时间、哪个角色对它最有利，它就以什么样的面目出现；同时也由于政企不分的角色，使其ＥＭＳ等业务的开展面临尴尬境地，根本无法适应日趋激烈的市场竞争。

据了解，90年代初，中国邮政已经有了“政企分开”的呼声。1995年，原邮电部成立了两个企业局，即中国邮电邮政总局和中国邮电电信总局。这两个企业局的设立，与当时政企分开的改革思路是相通的。它在形式上已经成为具有法人资格的企业，并在国家工商局注册登记。随后，各省市也纷纷成立企业法人，邮政系统政企合一的局面正式形成。

1998年在国务院的序列改革中，信息产业部下设国家电信管理局与国家邮政管理局，此时对于邮政结束政企合一的局面来说是个良机。邮政系统内外关于邮政业务分拆、结束政企合一局面的呼声都很高。

但邮政部门特别是各省市邮政部门的领导，不愿意其赢利业务继续被分拆，同时也是为了邮电能够顺利分拆，最后相互妥协的结果，就形成了邮政政企不分的格局。

其实就在国家邮政局这个体制刚刚建立起来的时候，就有专家公开表示，这只能是一种过渡体制，以后它必将走政企分开的道路。

顾联瑜指出，邮政改革实际上就是一句话的事，虽然它是一个系统、繁杂的工程，但改革的阻力绝不是在技术层面上。邮政局有关官员更是把邮政迟迟没有改革的责任推到了政府身上，“只要政府一句话，说改革我们就改革。”

曾在国家邮政局工作多年的刘刚提出了另一种看法：邮政过去不是不想彻底改革，而是有其难言之隐，追溯源头的话还将涉及法律不健全的问题。

我国现行《邮政法》于 1987年 1月 1日正式生效。迄今为止，已将近20个年头。随着社会经济的发展，市场环境的不断变化，民营快递企业应运而生，跨国快递巨头纷纷抢滩中国市场，广义的邮政专营早已被部分攻破，该法严重落后于市场实际。为了适应新的市场态势，《邮政法》开始修订。自2003年至今，这部法律已经八易其稿。其间，每一次修改稿的出炉，几乎都伴随着民营快递企业和国际快递巨头们的诸多质疑。

新《邮政法(草案)》(2006年8月版)尚未出炉，却遭到了民营快递企业和国际四大快递巨头代言人亚洲速递协会(CAPEC)愈加强烈的反对和质疑。

据悉，这份草案将邮政专营和普遍服务的范围进一步扩大，150克以下的信件属于邮政的专营范围，5公斤以下的印刷品和10公斤以内的包裹也被列为邮政普遍服务范围，以享受国家相关优惠政策。这意味着此次《邮政法》制订的利益涉及方已不仅仅是民营快递企业，物流和货运公司的业务也牵涉其中。

对此，上海近50余家非邮政企业在公开信中呼吁，《邮政法》起草单位应该开门立法，尊重利益相关方的知情权，保证所有重大分歧意见能够充分讨论和协商。“至今我们非邮政的快递物流企业都没有被征求过意见。”东方万邦快递有限公司副总经理刘和平向本刊记者表示。

速递协会也称，8月版中部分规定违反了我国相关入世承诺，同时建议对从事信件快递服务业务的企业实行备案登记制度而不是行政审批制，并希望对《邮政法(草案)》的修改进展、草案的内容有知情权。据悉，第八稿目前仍未进入全国人大常委会有关机构审议，可能会推迟出台。

刘和平认为，如果不斟酌考虑，新邮政法草案按现在规定一旦出台，全国 300 万民营快递公司的员工将一夜之间成为非法工作者，他们将不可避免地失去工作。而大多数以同城快递业务为主的民营快递公司将面临倒闭的危机。这个近些年迅猛发展的行业将遭到严重打击，行业洗牌在所难免。

业界也普遍认为，由于多方利益的掣肘，使《邮政法》迟迟未定，也是造成邮政改革一直以来难以破冰的重要原因。

邮政储蓄和EMS面临挑战

邮政储蓄业务靠“吃回扣”过日子，现在支撑着中国邮政的门面，但由于邮政储蓄没有贷款业务，属于“只收不贷”型，基本没有经营风险，而且每年从央行那里得到的利息占到了中国邮政年收入的30％以上。此业务对于中国邮政而言简直就是一个捧在手上的“金娃娃”，而其他国有银行对此早有不满之意。邮政储蓄迟迟不能独立存在，在于其背后隐含着财政补贴的意味。而这一次改革，邮政储蓄手中的“金娃娃”极有可能不保。一直以来，金融专家对邮政储蓄多有微词，邮储被称为“抽水机”，即从农村吸收的存款，最后通过央行被贷到城市。

有关专家认为，邮政储蓄要分灶吃饭，这固然是对整个邮政业务的釜底抽薪，对其本身来说也是断奶的煎熬。邮政储蓄要自觅生路，困难重重。因为邮政储蓄几十年来“只存不贷”，放贷人才奇缺，要建立安全的信贷体系还有待时日。在放贷运作中，其风险会不期而来。同时，邮政储蓄与商业银行积怨太深，成立邮政银行后，将面临几家商业银行的联合挤压，邮政银行在建立初期如果没有政府的政策保护，就很难生存。而政府如果真的出台保护政策，对其他商业银行来说又不公平，会引起“公愤”。这是两难的问题。

同时，对于刚刚走过26年历程的中国邮政EMS来说，心情也不轻松：作为中国邮政三大业务板块之一，它要承担起为政企分开的邮政带来更多利润的历史重任，以便这艘已经斑驳脱落的巨舰能在市场的惊涛骇浪中平稳行驶。也许使命本身并不可怕，真正的考验在于，随着邮政改革进入政企分开的实质性阶段，EMS摘掉了保护伞，不仅要在国际快递领域与跨国巨头单打独斗，收复失地，还要在自己传统的势力范围——国内快递领域与众多高手展开肉搏。在没有行政保护伞的擂台上，像这样真刀真枪地和对手格斗，对EMS而言还是第一次。

根据中国加入世贸组织的承诺，2005年12月11日起，允许外资在中国独资经营物流行业，“市场无国界”将是未来的发展趋势。

国际快递巨头早就对中国市场虎视眈眈。国际四大快递巨头DHL敦豪国际、FedEx联邦快递公司、UPS联合包裹公司、荷兰TNT都已陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻；FedEx及UPS在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢滩中国航空；TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。

伴随着外资企业和民营竞争对手的不断出现，EMS已经开始面临危机。数据显示，从1995年起，虽然EMS在国内快递市场一直保持老大的地位，但营业额年增长率仅有2%，有些年份还是负增长，而这个市场则以30%的平均速度递增，EMS在快递业务市场不断增大的时候却在逐渐失去份额。

以前被EMS围追堵截的民营快递，在和邮政的“巷战”斗法中慢慢成熟，也变得野心勃勃。EMS首先从同城快递开始遭到蚕食，然后在异地快递上感到了威胁。和邮政EMS相比，这些要价便宜，穿着红马夹，凭借几辆自行车就能做业务的快递公司更加机动灵活。 似乎在不经意间，EMS的地盘在逐渐缩小，而它的对手却在日益壮大。

对此，曾担任合资物流公司中外运敦豪总经理的李力谋却认为：“跨国快递公司和民营快递企业最近十几年的快速发展给邮政带来了很大压力，但EMS这两年推出的一系列动作有助于它提高服务质量，夺回一些失去的份额不成问题。”

邮政ems年终总结 篇4

邮政ems年终总结

1自20xx年春节入职，先后在邮件开拆岗位实习，通过一段时间对工作的了解成为一名交车人员，并逐步成为一名县市封发人员。随着公司改革和同事们的帮助逐渐成长，在风雨里的艰辛中也体会到了本职工作的快乐。每一次领导的鼓励，以及同事们的关怀就是最大的快乐，在以往的工作中有很多的不足：

一：服从。认认真真完成领导交给的每一项任务，这是一个企事业单位员工必须具备的，此项我还有所不足之处，有待改正、进步。需要从一个封发人员向一个好的速递业务员转变，把每一天的工作任务当作自己进步的阶石，领导的安排就是冲锋号，第一时间做好班次的跟进。我服从了也更加懂得服从的意义和重要性。在入职的3年时间里不停的在变动工作环境地点，有时候真的很不理解但还是坚定不渝的完成本职工作。我知道领导这样安排肯定有领导的理由，在未来的工作中也会更加的服从调动。

二：工作中的不足。

1、个人修养、基本素质需要进一步提高。

2、理论水平和工作能力上还略显不足，需要在学习中成长。

3、和同事之间的沟通还不够融洽，需要进一步改善。

4、工作细心方面还有待进一步提高，充分认识“处处留心皆学问”的道理。

5、工作的主观能动性还需要进一步提高。

三：团队。三个臭皮匠赛过一个诸葛亮，在现任班组长的带领下，全站员工营造了一份有活一起干有困难一起解决有任务一起执行的良好氛围，我在这个团队里是个兵同样也是个骄傲的兵。公司也不断提供机会给予培训、锻炼，先后从转运组派遣至进口自学习、实习使业务水平和专业知识短期内得到迅速提高，对业务有了很大程度的了解。在这个大团队里我也是自豪的兵，深信EMS全体终有一天会万众一心欣欣向荣的发展。

四：业务。

要善于总结，要善于在成功提高业务水平的实践中积累经验;善于在失败中吸取教训，努力使之转化为自己的业务水平。

要勤学习、勤动脑、勤动手，加紧业务水平提高的效率，更快的了解基本业务。

五：时间观念。

在很多情况下容易出现迟到的现象，虽然大部分情况下，是因为家庭事务的纷扰。但本人非常了解，企业管理的完善程度取决于制度，俗话说“没有规矩不成方圆”，必须在制度约束的同时，进行自我约束，自我提醒，争取把握住工作、生活的平衡点。

邮政ems年终总结

2自xxxx年春节入职，先后在解放路揽投站、人民路揽投站实习并成为一个合格的速递业务员。随着公司改革和同志们的帮助逐渐成长，在风雨里的艰辛中也体会到了本职工作的快乐。每一个客户轻声的谢谢就是最大的理解，至今还记得一位太婆拉着我的说：“孩子，歇会。”在以往的工作中：

一：服从。认认真真完成领导交给的每一项任务，对的服从，不对的坚决服从。逐渐从一个投递员向一个速递业务员转变，把每个客户当朋友，客户的电话就是冲锋号，第一时间赶到客户面前做好揽投。XX年5月公司成立建华路揽投站,是一个前进的转折点也是最辛苦的时间,每天中午一碗窝子面马上投递决不耽误客户一秒一分,只为客户寄出的是情中国邮政ems全心全速理念。我服从了也更加懂得服从的意义和重要性。在入职的3年时间里不停的在变动工作环境地点，有时候真的很不理解但还是坚定不渝的完成本职工作。我知道领导这样安排肯定有领导的理由，在未来的工作中也会更加的服从调动。

二：营销。第一届诸葛亮文化节XX年举办，在投递过程中找到当时主管教授顺利拿下23份寄往香港和韩国的邀请函业务实现收入2648元。同期也谈下了襄樊大学校企委培班383份通知书业务实现收入7660元。客户不论大小只要使用ems就全心服务，陆续和襄樊清永鑫贸易有限公司、襄樊赢都实业有限公司、襄樊银基棉花公司、襄樊市国税局、襄樊市烟草营销中心、双汇集团襄樊分公司、国景办公等多家单位建立长期合作关系。在公司大刀阔斧的改革洪流中，按照公司大力开发金融业合作业务的方针，尽量满足客户需求的基础上先后与华夏银行襄阳分行、建行铁路支行、长江证劵等建立标准件合作业务。

三：团队。一个优秀的军师抵不过三个优秀的士兵，在现任经理的带领下，全站员工营造了一份有活一起干有困难一起解决有任务一起执行的良好氛围，我在这个团队里是个兵同样也是个骄傲的兵。公司也不断提供机会给予培训、锻炼，先后派遣至省公司学习、代理建华路站长实习使业务水平和专业知识短期内得到迅速提高。在这个大团队里我也是自豪的兵，深信ems全体终有一天会万众一心欣欣向荣的发展。

四：客户。在3年和客户沟通中，也有失误冒进的过失。现在的市场竞争极其激烈，对电子商务客户需求了解不够细腻，导致极少部分客户对ems失去信心选择民营快递。在接下来的工作中要每日跟进客户动态，掌握邮件路向，发现一起问题解决一起，及时沟通解决不累计失误。抓住每次对手失误客户回头选择ems的时机积极促销，提供非邮公司不能提供的服务在同等价格上比速度，在同等速度上比服务。选择收件较多的客户积极公关，找到突破口开发标准件业务。电话回访高考通知书客户给孩子邮寄生活用品及其他。跟非邮公司客户中做宣传，找客户，做服务。

邮政ems年终总结

3一、在思想上

认真学习***理论，利用电视、电脑、报纸、杂志等媒体关注国内国际形势，自觉学习有关政治思想文件、书籍，深刻领会***的讲话精神，并把它作为思想的纲领，行动的指南;积极参加各种政治学习和教育活动，努力在工作中起模范带头作用。并认真学习相关业务知识，不断进步自己的理论水平和综合素质。

二、在工作上

围绕邮政局的中心工作，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务。按时上、放工，从不迟到早退一分钟，克服有孕在身的种种困难，不因私请假一天，工作从不推萎;对待顾客一视同仁，态度热情;以邮政所为家，积极为单位创收尽责尽力，与同事同心协力，为邮政储蓄再创新高努力奋斗。并及时充电学习，为更好地开展工作而努力，(?)月参加总局组织的业务考试，成绩良好。

三、在作风上

能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭刻苦、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简单的生活，为实现邮政文明服务窗口尽一份微薄之力。

四、今后努力的方向

随着邮政事业的发展和业务的拓展，可以预料我们的工作将更加繁重，要求也更高，需把握的知识更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力进步文化素质和各种工作技能，为中国的邮政事业作应有的贡献。

——提高了经营效益。2015年我局邮政业务总收入必成指标是15169万元，力争完成15350万元。收支差额指标700万元。1～10月份，完成业务总收入13092万元，完成力争指标的85.29%;收支差额1422万元，实现年计划的203.14%。其中，邮储业务实现收入5985万元，完成年计划的85.5%，同比增长11.22%。函件业务实现收入1371万元，完成年计划的79.8%。速递业务完成收入2545万元，完成年计划的84.83%。物流业务完成收入835万元，完成年计划的97.09%。

——提高了员工素质水平。2015年是“员工素质提高年”，我们围绕员工素质提高，进一步完善用工用人机制，完善教育培训机制，优化激励考核机制。相继出台了《支局长管理办法》、《劳务工管理办法》、《兼职教师的聘用管理办法》等，选拔了2015后备支局长7名。重点加强员工综合素质培训，引入外部培训公司组织专业营销能力培训;同时组织开展了包括储蓄营业员、邮政营业员和投递员在内的各工种岗位大练兵活动，并加快本局师资队伍的组建和培养。

——提高了网运支撑水平。重点增强投递能力，出台了《投递工种管理暂行办法》、《农村投递计酬考核办法》，将城区4条送大户的汽车邮路增至8条，同时将商函投递郊区部分自行车班改为摩托车投递，对负荷量较大的投递段道进行重新整合，以缓解投递员压力;同时还在乡区试行村级邮件接转点。改造了福山肖桥、甸桥、湖苑等邮储骨干网点，速递生产场地改造和函件分局内部装饰正在进行。网络优化和信息化建设方面，重点配合做好ATM前后台软件及监控软件的全国统版工作，并确保各农村支局均配备ATM对外服务。邮政储蓄过夜现金库包进入集中押运中心。

——提高了基础管理水平。我们开展了“服务质量管理月”综合大检查活动，充分发挥“两岗”监督检查职责，促通信质量、服务质量、安全生产及基础管理水平全面提高。我们还组织开展城区投递员专项检查，对小区信报箱进行了清理和逐步更新;加强投递人员规范投递服务检查，强化业务管理;并根据业务发展情况，认真组织好资金、票据、邮件收寄、现场管理等专项检查活动。

——提高了专业化运作水平。我们重点调整商函专业经营架构，成立了三个商函乡区业务分部，针对乡区市场进行细致的梳理，进一步推进了乡区商函业务市场的开发和客户维护，使专业能更好地适应邮政体制改革和市场竞争的需要邮政营业员工作总结3篇。完善了速递市场开发模式，明确了速递市场开发二级营销体系，实行揽收员和销售经理二级分层营销。我们还明确了金融专兼职客户经理人选，进一步规范了客户管理

中国邮政EMS 篇5

在抢占未来陇南速递物流市场的SWOT分析

在中国快递市场上，活跃着国内的快递企业和国外的国际快递公司。国内的快递企业主要有以EMS为首的国有快递企业和以“顺丰”、“宅急送”为代表的民营企业，国外的国际快递公司主要以DHL（敦豪）、FedEx（联邦快递）、UPS（联合包裹）和TNT（天地快运）这四家国际快递巨头为代表。双方有着各自的细分市场,竞争十分激烈。

相比较陇南的速递物流业，目前EMS的压力要小很多。没有国外大公司的竞争，有的也只是国内相对规模较小的快递公司，北山路的“圆通快递”就是武都民营速递物流的代表。但是这种状况不会持续多久。经过调查，“圆通”现在已经走出了亏损的境地，并以其便捷的服务和价格优势逐渐打开了市场。根据省交通厅提供的甘肃省物流发展报告，陇南将是未来甘肃省10大区域物流中心之一。未来几年随着“兰渝铁路”和“武罐高速”的建成通车，武都势必将成为甘肃连接中国西南地区人员物资流通的重镇，也是新“欧亚大陆桥”上重要一环。届时在争夺陇南速递物流市场这块大蛋糕上的竞争也将是非常激烈，到那时我们面临的肯定不会只有“圆通”一家，“宅急送”，“申通”，“顺丰”，“德邦”等国内知名的民营速递企业和拥有铁路大运量优势的“中铁快运”都会是潜在的竞争对手。

所以，如何在未来激烈的竞争中站稳脚跟，夺取属于自己的那块“蛋糕”是我们不得不面临的问题。为了做到知己知彼，我现将对我市EMS业务和民营快递公司的各自优劣势做个SWOT分析，希望能为领导在将来的决策中有所帮助。1，优势分析（S）

总体来说，对于国有快递企业，国家相当重视，并出台了相关的政策进行支持，发展十分迅速。具体上讲，多年来一直处于国内快递企业龙头老大位置的EMS依赖于邮政的专有优势，经过多年的经营，拥有了一个非常庞大的邮路网络；拥有专职员工的队伍尤其是多年经营布局的人员。在业务发展方面，单证照类业务是特需业务，安全保密性要求较高。邮政利用自己良好的品牌和信誉，保持和开拓自己的优势与公关力度，可以开发与国家和市一级公安、教育、金融、司法等部门联合发文，单证照类业务。在民营速递物流无力涉及的广大农村市场上我们也有着绝对优势，问题就是如何开发这块。

民营快递企业有着相对比较低廉的价格，相对灵活的服务和由此带来的较高的效率，这使得民营快递企业在竞争中有着自己的一席之地，产生了一批具有强

竞争力的民营快递企业。如“德邦物流”拥有一支由专业员工组成的队伍并配备先进的基础设备，全国覆盖617个营业网点，快递服务逐渐多样化，由原来单一的标准服务发展到12小时的航空快递服务和24小时的陆路快递服务相结合。“宅急送”快递运输网络由众多子公司、分公司和营业所等组成，网点已经遍布国内2--3级城市，依靠中国航空货运网络，快运业务覆盖了中国800多个城市和地区，并开展“24小时全国门到门”快运服务。

2，劣势分析(W)

在体制方面，EMS属于邮政系统，而邮政系统存在着政企不分的问题，管理上仍使用行政手段，企业没有完整的监督激励机制；在资金方面，尽管EMS有着国家的支持，但是与资金管理更加合理的民营快递公司相比还是稍逊一筹；在技术水平方面，EMS技术水平相对于“顺丰”等知名快递公司来说比较落后，尽管其开始建立网络查询系统，但是对邮件的监控程度比较差，有时会出现查询答复不及时、投递延误及邮件丢失的现象，并且EMS不能对在途包裹进行跟踪，引起广大客户的不满，影响其服务质量；在服务水平方面，EMS缺乏从客户的需求出发、不断开拓新的物流服务的能力。而民营快递企业的规模都偏小，结构松散、资金比较匮乏、人才短缺、政策上存在限制。快递服务不规范、服务范围比较狭窄、推托责任、快递质量不保证、甚至丢失和损毁委托快件。如宅急送，业务范围仅仅局限在快递，没有足够的信息技术支撑等。

另外，由于各种原因，包括EMS在内的大多数国内快递企业不能很好的利用自己所独有的网络资源优势，不能使之与提高客户服务水平相结合，造成网络维持成本过高，信息不畅，达不到对客户的要求快速及时的反应。

3，机会分析(O)

在国际快递业务方面我们也有发展的机会。随着世界经济的发展，世界各国的经贸往来日益频繁，跨国经济活动在不断增加，这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。中国作为具有强劲发展势头的经济大国，与世界各国的贸易增多，而武都作为未来新“欧亚大陆桥”上的一环，依托我市丰富的自然资源，物流业也将迅速发展起来。有资料显示，目前中国快递市场规模已超过200亿元，而且每年还在以超过30%的速度高速增长着，中国将是全球快递业增长最快的地区。这说明中国国内的快递业将是一个十分巨大的市场。

国际快递公司进入中国伊始，纷纷与国内快递企业合作，共同经营业务。这也给国内快递企业经营中国国际快递业务提供了一个借鉴、积累经验并延伸扩展

国际业务的机会。

国家一系列政策的出台为国内快递企业经营国际快递业务提供了政策支持方面的优势。

4，威胁分析(T)

价格服务方面，有资料显示国内民营速递企业的价格普遍低于EMS的10%—15%左右，这大大提高了他们的竞争力。相对在价格上不太灵活的国有速递物流企业要想在未来陇南的速递物流市场上与他们分一杯羹不是易事。还有服务方面我们的从业人员还是放不下老大哥的架子，跟客户沟通的态度方面很不尽人意。就算我们做不到民营企业那样一个电话就可以搞定一切的地步，最起码在态度上面可以改善一下。

在技术合作方面，跟“圆通”合作的国际知名品牌有通用电气（GE）、通用汽车、法国依视路集团、北大方正、北京康捷空、阿里巴巴淘宝网、中远物流等这些也为“圆通”的发展提供了技术，管理等多方面的支持。

内部管理方面，我们的差距也是明显的，“德邦物流”2年前就从“东风”汽车引进了QCT质量成本管理方法，现在已在全公司推行了其延伸出来的MEQS看板管理。公司的KPI，和经营状况每个员工都可以看到并提出意见，提高了员工的主人翁意识。以上这些都是我们做的不足或欠缺的，也是我们面临的威胁。

经过上述分析，我们要想争取未来陇南速递物流市场的更多份额，其优势和劣势同在，机会和威胁并存。要想占有自己的一席之地，就必须发挥邮政EMS的优势因素，克服劣势因素，利用机会因素，化解威胁因素，这样才可能在竞争中取胜。

对于国有快递企业，有国家政策的大力支持和雄厚的资金投入。首先，要努力推行自身体制的改革完善，做到政企分开；进行内部业务整合，加强内部管理，提高管理方法、手段；对员工进行定期业务培训，提高员工的整体素质、员工的服务水平和意识，真正奉行“顾客就是上帝”的理念；提高企业的运营效率，做到承诺兑现，创出自己的“品牌效应”，使客户在快递企业的选择时与国内知名快递企业不会产生太大的心里差距。其次，国有快递企业虽然有着自己空中、地上的邮路网络优势和专业的人员、设备，可是民营快递公司也有着多年积累的经验优势、管理优势、技术优势及人员优势，与他们存在差距。在未来陇南速递物流市场的拓展不是一朝一夕就能成功的。所以在改造完善自身的同时，要加大对信息技术和设备等先进技术方面的投资，引进新技术和新设备，加强自己的硬件

基础设施，提高快递的效率和准确率。开拓业务范围，并从客户角度出发不断尝试推出创新的业务，吸引客户的注意力和尝试欲望，争取客户源，逐步夺取市场份额，慢慢占据市场。再次，虽然国有快递企业有自己的实力，还是可以跟其它的快递公司进行合作，为国有快递企业注入新的思想和活力，增强整体实力，同时借鉴其它快递公司的经验和优秀的管理方式，动中思变，不断发展，增强竞争力。

通过对邮政EMS和民营快递公司的SWOT分析，我们更清楚的看到自己和国内知名快递公司的差距。在陇南这样一个未来将全面开放的区域性速递物流市场中，我们在提高市区快递市场份额的同时，加大对乡镇的进入和宣传也是一个必然选择，从而全方面增强自己的竞争力，成为能够引领陇南未来速递物流业的一代霸主。

陇南邮政速递物流局

李晓明

日本邮政资金或进入中国股市 篇6

私营化势在必行，日本邮政庞大资金寻出路

9月中旬，小泉纯一郎所属的自民党在日本众议院选举获得超过半数的296席席位并再次当选首相，这显著增大了日本邮政私有化等政策顺利推行的可能性。受此影响，大量资金流入日本令“日经平均指数”升至13000点的近年新高(图1)，并挑战长期阻力位14500点水平。

截至今年7月底，日本邮政系统资产约为215万亿日圆，相等于2004年日本国民生产总值(GDP)的40％，并占日本个人金融资产总额的25％，而其人寿保险业务规模相当于日本4大私营保险商的总和。属于公营机构的日本邮政系统坐拥庞大资金，但长期以来只是日本政府的“集资机器”，营运效率并不高。在过去10年间，日本政府意图以政府带头花费刺激经济复苏，大量发行债券吸纳资金，而日本邮政系统就是买入这些债券为政府提供资金的机构。但当时日本国内只有政府愿意借钱，个人及企业却没有借贷意欲(图2)，政府借得资金后，大搞基建工程，然而这些工程根本缺乏效益，对经济复苏并没有太大帮助。由于经济持续疲弱，日本债券只能派取极低的回报(1％以下)。换句话说，日本邮政系统的资金回报非常低。不过众议院选举后，日本邮政系统私营化势在必行，这笔庞大资金可望涌去最有效益的市场。

中国股市对邮政资金的吸引力增强

市场直觉上认为，资金会流入日股，这亦是日股近日强势的理由之一。但想深一层，日股只是日本邮政系统投资路径的其中一个选择而已。笔者认为，中国经济发展远较日本前景好，而且目前中国股市又跌至偏低水平，这对日本邮政资金将具有很大吸引力。

其实，日本人投资中国的兴趣也正与日俱增。打开日本报纸杂志的版面，关于中国经济方面的消息与评论愈来愈多。比如：目前《日本经济新闻》及其关联刊物对中国经济的报导，就比2003年时增加了一倍左右。此外，在日本的书店，关于投资中国股市的书籍也处处皆见。而且，关于中国经济的报道大多是正面的，这令日本人对中国市场的憧憬愈来愈大。

由于股市的结构性等问题，在上世纪90年代，中国股市的市盈率高达60倍，炒风过后自然会大幅调整。而近年市场担心国有股减持令股票供应大增，中国股市年中更创下8年新低。现时国内A股估值已见合理，很多外国投资者均十分希望“入市”，这些外资的需求相信会减少非流通股减持带来的震荡。而庞大的日本邮政资金若流入中国股市，对非流通股减持无疑有很大帮助。

由资产管理公司以基金形式管理

预计日本邮政资金将交由资产管理公司并以基金形式管理。其实8月底时，日本邮政系统已委托高盛、野村控股及大和證券管理邮政系统于今年10月推出的3种新投资信托基金。

中国邮政工资200810 篇7

目前，邮政企业的岗位工资制度还是在政企合一的体制下，结合当时企业实际制订的，自2001年开始实施。它替代了之前的岗位技能工资制度，向以岗位管理为基础的薪酬分配制度迈出第一步。在当时的背景下，发挥了积极的作用。然而，随着邮政体制的深化和市场经济的发展，现行薪酬分配体系已跟不上企业发展的脚步，主要表现在：工资制度不适应公司体制改革的需要，薪酬分配没有与企业规模、效益挂钩，没有真正体现出岗位的责任与价值，基本上还是以行政职级确定薪酬，激励作用不够；员工薪酬结构不尽合理，一线员工的固定收入在其总收入中所占比重偏低，保障效果不明显；员工岗位工资相对固定，没有形成与企业发展效益相匹配的工资正常增长机制；核心岗位薪酬水平缺乏市场竞争性。

新的岗位职级体系中，技术、营销系列和生产骨干的岗位职级和以前相比有较大的提高。通过改革，将原来的“一岗一薪”变为“一岗多薪”，拓宽员工职业发展通道，建立员工工资的正常增长机制。

此次薪酬制度改革，提高了员工岗位工资标准，增加了固定收入的比重，保证一线员工工资收入每月至少增加80元，加大了工资保障力度。此外，实行员工收入由省公司或地市局统一发放，保证员工工资能按时足额发放，维护员工的基本权益。在做工资套入时，重点考虑员工工龄、任职年限等因素，增加了班组长津贴，保留并适度提高了职业资格等级津贴、外勤、夜班津贴的标准，保留了艰苦地区津贴和少数民族补贴。

一是对企业、部门实行分类管理。按照规模、效益和普遍服务等因素对企业进行了分类，按照责任、贡献等因素对部门进行了分类。省公司和市、县局都划分为 3类，各级职能部门和直属单位也按要求进行类别划分。企业、部门分类的结果，将直接影响到本单位内除操作序列岗位以外所有岗位的职级范围。

二是对岗位实行分序列管理。根据邮政企业实际，邮政企业的全部岗位按工作性质分为“5+1”序列，即领导序列、管理序列、营销序列、技术序列、操作序列加非领导序列。在现有的管理序列的基础上，划分为领导序列、管理序列和非领导序列；营业投递、内部处理和生产辅助合并为操作序列；技术和营销序列保持不变。考虑到邮政的历史因素，设立了非领导序列，作为改革的过渡性措施。在确定操作类各岗位职级时，淡化了地区差异，不受企业分类的影响，各级邮政企业相同生产岗位实行统一职级。

三是对各序列岗位实行分级管理。对各序列岗位，通过先进的岗位评价工具，从影响、沟通、创新、知识等4个方面和组织规模、贡献度、知识层次等10个因素进行了评价，按照岗位价值的不同，确定了各个序列不同岗位的职级，实行分级管理。分类分级管理体现了企业战略导向，对承担邮政改革发展任务较重的部门，岗位职级相对较高。暂时不能按方案要求分类的部门和岗位，则按照“平均取低”的原则确定相应的岗位职级。

四是实行了“一岗多薪”的宽带薪酬。变“一岗一薪”为“一岗多薪”，每个员工的岗位职级都对应9个档次的工资标准，相邻职级的岗位工资标准有较大程度的重叠，兼顾了员工的积累贡献。

五是调整了工资分配的结构。这次改革提高了岗位工资标准，增加了员工固定薪酬收入。对一线员工，加大了固定薪酬比重，增强了工资的保障作用；对管理人员，加大了绩效考核的力度，职级越高，绩效责任和风险越大，突出了薪酬的激励作用。

六是简化归并了津贴补贴项目。对现行的各种津贴、补贴进行了统一规范和简化归并，取消部分与岗位工资直接关联的经营管理者津贴、年功津贴，这些因素已在新的岗位工资标准中予以体现。统一设置了班组长津贴，提高了专业技术津贴和一线员工的职业资格等级津贴、外勤津贴、夜班津贴的标准，按有关规定保留了艰苦地区津贴和少数民族补贴。对其他的津贴补贴项目进行了归并。随着岗位工资的正常调整，津贴、补贴在薪酬体系中的作用将逐步弱化。

此外，在薪酬体系的设计中，制订了劳务派遣人员劳动报酬指导标准。执行过程中，各单位可以根据当地劳动力市场和企业实际情况，自行确定起薪标准。

新工资的结构和具体套改办法

第一，新工资结构是由三大块组成：岗位工资+津/补贴+绩效奖金。

第二，岗位工资部分消化了原来一年10元的工龄工资，岗位工资按公司内设岗位进行分级。比如说，投递和营业岗位就是42级，每一级分九档。比如42级第一档是1170元，第九档是1730元，每档差50到150不等。本次薪改套档是按照工龄及任职年限来进行的。一般操作层直接按工龄套，领导级干部按工龄和任职年限两个因素来确定。有个折算分数的办法，按工龄套，基本是5年一档。今后运做不再按照工龄，而是根据每年的工作绩效考核来决定升档还是不升，多升还是少升。需要说明的是，劳务工和合同工执行的不是同一个岗位工资标准。比如营业员，同样42级，劳务工的首档标准就是570元，与合同工的首档差600元。但在套改时，根据各地情况不同，起套点执行的档次可能不一样。

第三，津/补贴主要是指职业技能等级补贴、少数民族补贴、以及其他历史遗留问题造成的一些过度性补贴，各地不一样。特别要指出的是，这次增加了外勤补贴。投递人员按出勤天数，每天2元。火车和长途汽车押运高些。

第四，绩效奖金。这个比较灵活，基本按照平时工作任务完成的情况来确定，每个人的都不一样。也有些地方，拿出一些来固定，以解决原来工资结构中套改时产生的历史遗留问题。

附表2-2：管理序列岗位职级范围及套入原则（二类省公司）管理序列岗位主要包括：省、市、县局除领导序列、专家序列以外的管理岗。

序号 职能模块/业务板块 岗位所在机构 二、三类省公司 职级范围 管理序列岗位职级原则说明 市场经营 市局 45-48 此类岗位按职级从高到低分为三层，第一层职级范围48，主要职责为收入预算、经营分析、市场开发或大客户维护的岗位；第二层职级范围46-47，主要职责为营业投递管理的岗位；第三层职级范围45，主要职责为大客户信息管理或营销队伍管理的岗位；此类岗位在拉开职级差距的原则下，比照省公司同类岗位的职级套入原则，在给定的职级范围内确定，各市州局先确定与上述主要职责相近的岗位的职级，其他市场经营职能的岗位与先确定职级的岗位进行贡献度和重要性的比较后，再进行职级的套入。县局 44-47 此类岗位按职级从高到低分为三层，第一层职级范围47，主要职责为收入预算、经营分析、市场开发或大客户维护的岗位；第二层职级范围45-46，主要职责为营业投递管理的岗位；第三层职级范围44，主要职责为大客户信息管理或营销队伍管理的岗位；此类岗位在拉开职级差距的原则下，比照市局同类岗位的职级套入原则，在给定的职级范围内确定，各县局先确定与上述主要职责相近的岗位的职级，其他市场经营职能的岗位与先确定职级的岗位进行贡献度和重要性的比较后，再进行职级的套入。

计划财务 市局 45-48 此类岗位按职级从高到低分为三层，第一层职级范围48，主要职责为预算管理或资金管理的岗位；第二层职级范围46-47，主要职责为会计检查、总帐报表、投资计划或资产管理的岗位；第三层职级范围45，主要职责为会计核算岗位；此类岗位在拉开职级差距的原则下，比照省公司同类岗位的职级套入原则，在给定的职级范围内确定。各市州局先确定与上述主要职责相近的岗位的职级，其他计划财务职能的岗位与先确定职级的岗位进行贡献度和重要性的比较后，再进行职级的套入。县局 44-47 此类岗位按职级从高到低分为三层，第一层职级范围47，主要职责为预算管理或资金管理的岗位；第二层职级范围45-46，主要职责为会计检查、总帐报表、投资计划或资产管理的岗位；第三层职级范围44，主要职责为会计核算岗位；此类岗位在拉开职级差距的原则下，比照市州局同类岗位的职级套入原则，在给定的职级范围内确定。各县局先确定与上述主要职责相近的岗位的职级，其他计划财务职能的岗位与先确定职级的岗位进行贡献度和重要性的比较后，再进行职级的套入。

人力资源 市局 45-48 此类岗位按职级从高到低分为三层，第一层职级范围48，主要职责为薪酬管理或绩效管理的岗位；第二层职级范围46-47，主要职责为劳动力管理或干部考任的岗位；第三层职级范围45，主要职责为社保管理或培训管理的岗位；各市州局先确定与上述主要职责相近的岗位的职级，其他人力资源职能的岗位与先确定职级的岗位进行贡献度和重要性的比较后，再进行职级的套入。此类岗位在拉开职级差距的原则下，比照省公司同类岗位的职级套入原则，在给定的职级范围内确定。县局 44-47 此类岗位按职级从高到低分为三层，第一层职级范围47，主要职责为薪酬管理或绩效管理的岗位；第二层职级范围45-46，主要职责为劳动力管理或干部考任的岗位；第三层职级范围44，主要职责为社保管理或培训管理的岗位；此类岗位在拉开职级差距的原则下，比照市州局同类岗位的职级套入原则，在给定的职级范围内确定。各县局先确定与上述主要职责相近的岗位的职级，其他人力资源职能的岗位与先确定职级的岗位进行贡献度和重要性的比较后，再进行职级的套入。

综合管理 市局 45-47 此类岗位按职级从高到低分为三层，第一层职级范围47，主要职责为综合秘书（起草文件、撰写文字材料）的岗位；第二层职级范围46，主要职责为法律事务的岗位；第三层职级范围45，主要职责为编辑或记者的岗位；各市州局先确定与上述主要职责相近的岗位的职级，其他综合管理职能的岗位与先确定职级的岗位进行贡献度和重要性的比较后，再进行职级的套入。此类岗位在拉开职级差距的原则下，比照省公司同类岗位的职级套入原则，在给定的职级范围内确定。县局 44-46 此类岗位按职级从高到低分为三层，第一层职级范围46，主要职责为综合秘书（起草文件、撰写文字材料）的岗位；第二层职级范围45，主要职责为法律事务的岗位；第三层职级范围44，主要职责为编辑或记者的岗位；此类岗位在拉开职级差距的原则下，比照市州局同类岗位的职级套入原则，在给定的职级范围内确定。各县局先确定与上述主要职责相近的岗位的职级，其他综合管理职能的岗位与先确定职级的岗位进行贡献度和重要性的比较后，再进行职级的套入。

视察 市局 45-47 此类岗位按职级从高到低分为两层，第一层职级范围47，主要职责为视察的岗位；第二层职级范围45-46，主要职责为投诉管理的岗位；此类岗位在拉开职级差距的原则下，比照省公司同类岗位的职级套入原则，在给定的职级范围内确定。各市州局先确定与上述主要职责相近的岗位的职级，其他视察职能的岗位与先确定职级的岗位进行贡献度和重要性的比较后，再进行职级的套入。县局 44-46 此类岗位按职级从高到低分为两层，第一层职级范围46，主要职责为视察的岗位；第二层职级范围44-45，主要职责为投诉管理的岗位；此类岗位在拉开职级差距的原则下，比照市州局同类岗位的职级套入原则，在给定的职级范围内确定。各县局先确定与上述主要职责相近的岗位的职级，其他视察职能的岗位与先确定职级的岗位进行贡献度和重要性的比较后，再进行职级的套入。

审计 市局 45-47 此类岗位按职级从高到低分为两层，第一层职级范围47，主要职责为工程审计或财务审计的岗位；第二层职级范围45-46，主要职责为综合兼审计的岗位；此类岗位在拉开职级差距的原则下，比照省公司同类岗位的职级套入原则，在给定的职级范围内确定。各市州局先确定与上述主要职责相近的岗位的职级，其他审计职能的岗位与先确定职级的岗位进行贡献度和重要性的比较后，再进行职级的套入。

网路运维 市局 45-47 此类岗位按职级从高到低分为二层，第一层职级范围47，主要职责为调度管理的岗位，网运信息管理或生产流程管理的岗位；第二层职级范围45—46，主要职责为设备管理的岗位；此类岗位在拉开职级差距的原则下，比照省公司同类岗位的职级套入原则，在给定的职级范围内确定。各市州局先确定与上述主要职责相近的岗位的职级，其他网路运维职能的岗位与先确定职级的岗位进行贡献度和重要性的比较后，再进行职级的套入。

安全保卫 市局 45-47 此类岗位按职级从高到低分为两层，第一层职级范围46-47，主要职责为资金安全或劳动安全的岗位；第二层职级范围45，主要职责为治安综合治理、消防管理或内保的岗位；此类岗位在拉开职级差距的原则下，比照省公司同类岗位的职级套入原则，在给定的职级范围内确定。各市州局先确定与上述主要职责相近的岗位的职级，其他安全保卫职能的岗位与先确定职级的岗位进行贡献度和重要性的比较后，再进行职级的套入。县局 44-46 此类岗位按职级从高到低分为两层，第一层职级范围45-46，主要职责为资金安全或劳动安全的岗位；第二层职级范围44，主要职责为治安综合治理、消防管理或内保的岗位；此类岗位在拉开职级差距的原则下，比照市州局同类岗位的职级套入原则，在给定的职级范围内确定。各县局先确定与上述主要职责相近的岗位的职级，其他安全保卫职能的岗位与先确定职级的岗位进行贡献度和重要性的比较后，再进行职级的套入。

党群 市局 45-47 市州局局工会、党群及纪检监察的管理岗位的职级从高到低分为两层，第一层职级范围47，在所在部门内岗位数量占比不超过50%；第二层职级范围45-46。具体岗位职级由各市州局自定。此类岗位在拉开职级差距的原则下，比照省公司同类岗位的职级套入原则，在给定的职级范围内确定。县局 44-46 县局工会、党群及纪检监察的管理岗位的职级从高到低分为两层，第一层职级范围46，在所在部门内岗位数量占比不超过50%；第二层职级范围44-45。具体岗位职级由各县局自定。此类岗位在拉开职级差距的原则下，比照市局同类岗位的职级套入原则，在给定的职级范围内确定。后勤服务 市局 45-47 此类岗位在拉开职级差距的原则下，在给定的职级范围内确定。

速递 市经营生产 45-48 此类岗位按职级从高到低分为两层，第一层职级范围47-48；第二层职级范围45-46。原则上第一层级岗位数量占比不超过50％。县经营生产 44-45 此类岗位由各省依据岗位贡献度与重要性大小自行套入。

函件 市经营生产 45-48 此类岗位按职级从高到低分为两层，第一层职级范围47-48；第二层职级范围45-46。原则上第一层级岗位数量占比不超过50％。县经营生产 44-45 此类岗位由各省依据岗位贡献度与重要性大小自行套入。

报刊发行与零售 市经营生产 45-47 此类岗位按职级从高到低分为两层，第一层职级47，第二层职级范围45-46。原则上第一层级岗位数量占比不超过50％。县经营生产 44-45 此类岗位由各省依据岗位贡献度与重要性大小自行套入。

物流 市经营生产 45-47 此类岗位按职级从高到低分为两层，第一层职级47，第二层职级范围45-46。原则上第一层级岗位数量占比不超过50％。县经营生产 44-45 此类岗位由各省依据岗位贡献度与重要性大小自行套入。

集邮 市经营生产 45-47 此类岗位按职级从高到低分为两层，第一层职级47，第二层职级范围45-46。原则上第一层级岗位数量占比不超过50％。县经营生产 44-45 此类岗位由各省依据岗位贡献度与重要性大小自行套入。电子商务 市经营生产 45-47 此类岗位按职级从高到低分为两层，第一层职级47，第二层职级范围45-46。原则上第一层级岗位数量占比不超过50％。县经营生产 44-45 此类岗位由各省依据岗位贡献度与重要性大小自行套入。

机要通信 市经营生产 45-47 此类岗位按职级从高到低分为两层，第一层职级47，第二层职级范围45-46。原则上第一层级岗位数量占比不超过50％。

说明：

1、原则上岗位职级不得超出规定的职级范围，但考虑到各省岗位设置不同以及历史形成的因素，如个别管理岗位需超出原则规定职级范围，对于省公司的岗位职级须报集团公司审批，对于市、县局的岗位职级须报所在省公司审批。

2、县局内设部门负责人的岗位，在综合平衡的基础上，由各省根据实际情况自行确定职级。

3、科级非领导职务的岗位职级，可比照专家序列套入原则进行确定。

4、部分岗位（如会计、出纳等）目前在各省公司的岗位属性（即，是管理岗还是生产岗）不同，现统一规定如下：

1）出纳岗：市局及以上单位的行政出纳属于管理岗，其他出纳属于操作岗；