公路施工员的岗位职责

公路施工员的岗位职责（通用11篇）

公路施工员的岗位职责 篇1

任何一个企业其经营的主题就是经济效益, 施工预算的成本控制, 主要是要依靠企业进行加强管理力度, 这是一个企业进行经济效益提高的重要措施之一。在保证了施工的工期, 以及工程的施工安全质量的前提基础上, 控制施工预算成本, 也是施工企业的一项非常重要的工作。笔者在本文中, 尝试结合自身的实际经验来谈一下如何控制公路施工中的预算成本。

1 公路施工企业的现状分析

当今市场经济发展的十分迅速, 在社会中的每一个行业的竞争都十分的激烈, 公路施工企业也不能幸免。激烈的公路施工企业中, 有相当一部分企业为了工程建造权的获得, 甚至以降低报价等手段来达到目的。这样一来, 往往会使施工项目完成之后产生亏损或者质量不合格的现象出现。而公路施工企业, 保证盈利才能够保证企业在竞争中的生存, 保证其竞争力, 而企业最主要的获利途径就是多多中标以及施工成本的降低。越来越多的施工企业在当今激烈的竞争中认识到了, 获取效益最佳的、也是最成功的就是控制公路施工的成本预算。公路施工企业的成本就是在施工中的人员费用、材料费用和机械费用等。在现阶段, 公路施工企业都逐渐地重视起预算成本控制管理的相关方法, 将其运用于企业的公路施工管理之中。

2 预算成本控制内涵探析

控制公路施工企业的施工成本预算, 最主要指的是要在公路施工的过程中, 将施工前预算成本管理的有效措施及其相关的概念融入进去, 如, 施工的技术、方法、工艺和相关的事故处理等, 在整个施工管理中融入预算成本控制。最终目的是通过在施工过程中的成本预算管理运用, 制定合理、科学、实际可行的成本预算管理制度, 制定计划责任成本, 最大程度的降低公路企业的施工成本, 以达到使效益最大化。公路施工企业使公路施工企业预算成本控制的实现, 需要对公路施工过程中任何一个环节的成本进行准确核算和控制, 然后同时对工程考核经济责任承包, 并且以这些为依据来改善企业施工的内部管理, 降低企业施工成本。

对公路施工企业预算成本控制的内涵的深入了解, 需要对预算成本和施工项目的造价和管理之间的关系进行透彻的了解。项目的造价, 在一方面所指的是施工项目所投资的费用, 另一方面则指的是施工项目的相关价格, 如承包价。施工工程被承包出去之后, 企业就要进行相关的施工预算, 来对施工过程中的成本进行必要的控制, 保证施工项目造价的稳定性, 有效避免大的变动。施工项目的预算与技术管理的关系是息息相关的, 预算成本的控制帮随着这个施工过程存在, 在过程中, 由项目的管理部门来控制。所以说, 施工技术管理与预算密不可分。在一定技术及预算的相互共同作用下的技术管理, 以控制施工中的机械和材料来促使优化配置的实现。

3 预算成本控制

对于公路施工企业来说, 一项工程的施工预算成本的有效控制非常的重要, 并需要在施工的全过程中都要进行。经过笔者多年的工作经验, 总结出公路施工的过程中进行预算成本控制的途径。

3.1 控制预算成本的组织途径。

控制预算成本机制的运行的基础是控制预算成本的组织途径, 具体是两部分组成:预算成本控制组织以及预算成本计划执行组织。对预算成本进行编制和协调, 以及反馈和调整相关的内容就是成本控制组织的主要目的和任务。大部分的公路施工企业都设立有专门的预算成本控制委员会进行这些工作。每一个工程项目, 项目经理都会通过组建成本预算控制小组, 来把关施工过程中的成本预算控制, 通过对施工过程中的控制, 达到整个工程项目的成本预算控制目标。

3.2 控制预算成本技术方法的途径。

预算成本的控制技术方法, 其中最主要的就是对工程项目中各种施工项目的经济技术指标的手段、程序和方法进行描述。对预算成本的原则、流程及计算原则等进行编制, 根据相关技术方法来编制预算成本资料, 确定准确的公路施工预算成本, 及公路施工中每个环节的详细费用。

3.3 经济指标途径。

经济指标的途径主要就是, 对施工企业在工程中所进行的执行状况进行管理、监督、指导和检查程序的规定。将工程管理以模块的形式进行, 施工中, 设立要达到的总经营管理目标, 通过其中的条款来控制工程预算。

4 施工预算成本控制

4.1 建立和完善管理组织。

专业预算管理机构的建立, 能够对预算管理控制进行全面管理, 确定预算目标, 管理程序和制度, 预算考评。公路施工企业中, 其财务部门对预算控制进行管理, 进行汇总和核算预算等工作, 施工作业环节, 进行认真仔细地对各个环节进行施工, 避免资源浪费及损坏, 把握好步骤, 及时的改正出现的问题, 保证预算成本控制的顺利进行。

4.2 配套管理制度的构建。

在进行企业施工预算成本的控制工作中, 完善的管理制度的建立, 是保证施工预算成本控制顺利有效进行, 实现公路施工预算成本控制经济价值的基本保证。一旦确定了预算目标, 在公路施工企业的内部, 等同于“法律效力”的分量, 各个施工中的部门, 都要能够遵守预算目标, 以其作为严格的标准去执行。促使施工围绕预算成本的目标进行, 按照已经制定的制度开展公路的施工, 有效控制预算的成本。

4.3 有效考评和激励体系和机制的建立。

公路施工预算成本的有效控制, 需要从基础做起, 严格施工一线的相关监督和管理, 并相应地建立考评以及奖励机制, 对员工的干劲和积极性进行有效地激发。考评综合了考核和评价的特点, 及时在施工进行的过程中, 考评监督各级责任单位, 同时还包括员工个人的预算控制管理的实际执行, 以此为实现企业总目标做出保障。对企业的员工, 实施工作情况的考评和肯定奖励制度, 切实给予奖励和惩罚。预算成本的考评, 在公路企业施工预算成本控制中是一个非常重要的环节, 保证了成本控制的生命线。选择科学的、合理的奖罚制度, 来确保公路施工预算成本的有效控制。

4.4 组织连续性强, 均衡的公路施工。

合理使用资源, 降低工期。合理工期的基础下, 项目成本的支出较建设工期来说较低。工期无论是提前还是滞后, 都会增加工程的成本。在工期的安排中, 尤其要注意将工期与成本之间的管理进行辨证统一, 有节奏地进行施工的安排, 争取科学合理的利用资源, 保证工期, 降低施工成本。

4.5 精简施工的项目机构, 对施工项目的成员进行合理配置, 以此来降低间接成本产生。

根据工程的大小以及难以程度来设置项目机构, 因事设职, 以职选人。选配一些一专多能的复合型人才, 来降低费用。特别控制项目部招待费, 制定招待标准, 严格控制, 从内部做起。

5 总结

现如今这个经济飞速发展的社会, 在市场上的所有企业在面临挑战和激烈竞争的同时, 公路施工企业必须要加强自身的竞争力, 走可持续发展的道路, 改善不合理、不科学、不适应现代发展的公路施工模式。引进人才, 进行预算管理方式的探索和创新, 合理科学地对公路施工预算成本进行控制, 促使企业的效益最大化, 资源利用的最优化。

摘要：现阶段, 我国的公路施工企业在迅速的发展中也出现了很多问题。本文尝试对公路施工企业的公路施工预算成本进行分析和研究, 探讨出现问题的原因, 并提出相应的策略来控制施工的预算成本。

关键词：公路施工,企业成本,预算控制

参考文献

[1]周中意.公路施工企业成本管理探讨[J].交通财会, 2000 (12) .

[2]张华.谈加强公路施工企业成本管理[J].审计与理财, 2009 (04) .

[3]郑芝恒.公路工程项目成本管理分析[J].交通世界 (建养.机械) , 2008 (12) .

小议公路施工中的路基施工 篇2

关键词：公路施工；路基施工

路基作为公路路面的基础工程，其质量的好坏将直接影响到公路的使用状况。路基施工既是公路路面施工的重要环节，同时也是路面的承载以及主要的支撑体。

一、路基施工前准备工作

在进行正式的路基施工之前，我们要先对施工方案的可行性进行考证，可以按照已经制定好的施工方案进行试验段施工，如果再试验施工中发现问题，要及时予以改正，不断的修正和调整施工方案，确保施工方法的合理性及可行性，而且在正式施工之前，施工单位还要熟悉一遍设计图纸，做到心中有数，而且要保证已经和设计人员做好了技术交底工作，方能进行下一步工作，施工方还需要深入现场，了解现场的真实情况，由于路基施工比较复杂，其所需要用到的材料及设备一般要求都比较高，而且一般所需用到的材料都比较多，机械都是一些大型机械，所以一定要在施工前，一定要确保本阶段施工所需用到的施工材料和机械设备已经到场，而且还需要根据工程的难易程度来合理安排施工人员，做好施工组织设计，根据公路工程的实际情况编制进度计划表和材料配置表的编制工作，而且要建立设备使用台账，做好设备的调度工作，对于施工人员，也要做好技术培训工作，为路基的正式施工奠定坚实的基础。

二、路基的填土与压实施工

要想保证路基的稳定性，则必须做好路基的压实工作，路基的压实工作做得越到位，路基就会越坚固，当然要想充分保证路基的坚固度，我们还需要注意填料的选择，我们只有选择好的填料加上压实工作的落实，才能充分保证路基的稳定性和高强度，那么对于一般路基和特殊条下的路基的压实要求和做法也是不一样的，一般来说，对于一般路基压实工作，我们普遍采用大吨位的压路机进行，由于大吨位的压路机的自身重量比较大，所以其压实效果会比较好，还有一种静压光面钢筒压路机，此种压路机也比较常用，但由于其只是依靠自重来进行路基的压实，单位线压力不大，所以只能在路基表层进行压实，所以一般都是应用于路基的预压实阶段，还有一种比较常用的振动压路机，其由于具有振动作用，在振动的作用下能使土的固体颗粒物之间的空隙减小，所以能完成对路基的深层压实，所以其压实效果要比静压光面缸筒压路机的压实效果好一些；对于一些特殊条件下的路基的压实和一般路基的压实又是有所不同的，例如对于潮湿地区的路基土的压实工作是相当的困难的，所以我们在对其进行压实的过程中，需要注意的问题更多，我们首先要做好填料的选择工作，我们不能只是拿用于一般路基压实的填料直接进行使用，而是需要在其中适当的添加一些生石灰，增加填料的吸水性，或者直接使用新型的吸水性较好的填料进行填土压实，总之要选用合适的填料，进而保证对潮湿地段路基进行压实的效果；然而对于黄土路基的填筑及压实工作，有和潮湿地区路基的压实工作有所区别，碎玉黄土路基的填筑与压实工作，由于黄土的含水量比较少，所以地面会比较干，其和潮湿地区的情况正好相反，所以我们就需要均匀适量的加一些水在进行碾压，但一定要注意加水也不能加的太多，如果加水量过大，则也会影响施工，就需要将土地进行翻土处理，并进行晾晒，待含水量合适时在进行施工，也可以将石灰均匀的掺入到黄土中，以将含水量控制在最适宜的条件之内，再进行施工，而且在黄土路基施工时，还应将地面的杂草清理干净，并挖出向内倾斜的台阶，但如果结合面实在是比较陡，就要采用土工桩对其进行加固处理，而且我们还要做好引水准备工作，可以根据实际情况修建截水沟，做好边缘的拦水，切实将水引入坡内，方便施工，然而对于干湿度不好调节的黄土地区，我们则必须先对其进行试施工，通过试施工来确定运用何种方法能使其达到最佳含水量，进而在此基础上进行碾压压实工作，从而保证路基的压实质量。

三、 路基的排水施工

我们要保证路基的稳定性和高强度，除了做好路基的压实工作，还需要做好路基的排水工作，因为如果路基排水工作做的不到位，那么路基就会长期处于水的侵蚀作用之下，久而久之，就会严重影响到路基的质量，所以我们一定要高度重视起路基的排水工作，采取一定的措施保证路基排水的及时性和有效性。对于路基的排水主要包括地面排水和地下排水两个方面，对于地面排水，我们通常都是采用一些排水设施进行排水，只要包括修建边沟、截水沟、急流槽或直接用排水管进行排水，然而对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，则还需要进行排水设施的铺砌防护；然而对于路基地下排水工作，我们也要予以高度重视，因为地下水对地基的影响也是很大的，其可以使地基变得松软，破坏地基的稳定性和强度，然而，对于地下排水，我们则是通常以修建暗沟、盲沟、渗沟、渗井等来进行渗透排水，对于具体使用哪种方式还需要根据实际情况进行选择。

四、路基防护施工

路基施工中的防护工作也是非常重要的，我们要保证路基的质量，防护工作就不能马虎，对于路基的防护，主要分为三种。一种是坡面防护。此种防护施工一般是采用种草、砌石框格种草等方式来防止地表水冲刷风化的岩土；一种是挡土墙防护，一般是以挡土墙作为支挡防护的主要手段，主要有：钢筋混凝土结构的悬臂式擋土墙、石砌重力式挡土墙、扶壁式挡土墙、板柱挡土墙；一种是冲刷防护。就是通过高强度的土工格栅或者是聚胺脂类土工织物混凝土做成防护层，来适应土体的不均匀沉降。

综上所述，本文主要是对路基施工中的路基压实、路基排水机路基防护施工方面进行了简单的探讨，旨在能为优化公路路基施工方面贡献出自己的一份力量。

参考文献

1王金禄，张海峰.公路路基施工及质量控制浅析[J].科技资讯，2010，17.

2段龙.浅谈高速公路路基施工技术[J].内江科技，2009（12）

高速公路票管员岗位职责 篇3

1、严格遵守各项规章制度，热爱本职工作，廉洁自律，以身作则，责任心强。在所领导的领导下开展工作，业务上接受交通征费稽查分局票管科的指导。

2、负责本所票据的管理工作，指定本所票据零用计划。设立账本，做好电脑票和定额票的领用、发放、结存登记。

3、负责IC卡盒及IC卡的领用、发放工作，发现库存量不足时及时补充。

4、负责本所收费数据的统计分析工作，按规定及时上传、报送相关部门。

5、按要求做好本所各种票证凭证、票证账目的编制工作，做到账票相符无差错。认真检查本所票据使用情况，做到无长出，无错乱。

6、按规定与所出纳员核对通行费收入上缴情况，按时参加收费班的通行费清点工作。发现问题及时纠正并报告值班所长，如出现重大问题须及时报告业务主管部门。

7、认真填写日报、月报、年报及其他各类报表，真是反映本所日、月、票证使用和通行费收入情况，做到及时、准确、无差错。

8、及时做好票证的销号工作，做到账账相符，账实相符。

9、做好各类报表数据的整理汇编，保存好历史资料。

10、积极参加各类政治和文体活动，认真学习文化，业务知识，不断提高自身素质，熟练掌握业务技能。

高速公路质检工程师岗位职责 篇4

一、基本情况

岗位名称：质检工程师

所属部门：技术质量部 直接上级：项目经理、项目管理部部长

二：岗位概要：负责项目部的质量管理、质量控制

二、职责一

职责表述：质量管理

工作任务：

1、协助监督本项目工程技术人员认真贯彻执行国家、行业和上级领导颁布的质量规章制度。结合本地的具体情况，修改或补充上级制定的质量措施并认真执行

2、参加并督促施工队伍对工程质量事故的调查处理分析工作

3、参加施工技术调查，组织编制项目是实行施工组织设计，技术措施方案，参加工程竣工验收和负责组织编写技术总结。

4、审查已完工程质量，签证验收报告

5、按规定建立相关质量台帐，汇总上级有关质量统计报表及分析报告

6、有权越级反映质量问题

三、职责二

职责表述：质量控制

工作任务：

1、参加工程开工前的检查，工程质量定期检查，施工中的日常检查，并做好记录，对存在的问题及时提出通报及整改措施

2、对隐蔽工程检查签证

3、对不按规定施工或违反施工规则的情况提出纠正央求，必要时签发工程质量通知单，遇有严重影响后续施工质量的情况，可随施工队伍下达停止施工令。

4、负责监督和检查自检资料，自荐资料要准确、及时的上报，已备检查

四、职责三

职责表述：完成领导交办的其他工作

五、职责四

职 权：

1、质量问题处理的建议权、审核权

2、停止施工令的建议权、审核权、审批权

公路施工中隧道的施工技术 篇5

大洞隧道左线出口洞口VI类围岩施工中, 隧道拱顶下沉大, 地表出现不同程度的下沉及开裂现象, 拱脚局部有开裂的现象。通过对左线施工情况及右线地质资料的分析, 洞口段隧道位于堆积土中, 隧道斜穿沟心, 且土层松软、松散、含水, 地基承载力低。同时隧道埋深浅, 极难形成自拱度, 靠围岩自身无法控制围岩变形, 因此必须采取支撑措施, 而基础承载力是主动支撑有效的前提和保证, 所以超前探明地质情况, 并进行基础处理就非常必要。

2 风、水、电作业, 通风、防尘和施工排水

2.1 施工供风

在隧道进、出口各设一座空气压缩机站, 安装2台20 m3/min和1台10 m3/min的空气压缩机以保障隧道施工用风。

2.2 施工用水

对于修建隧道的施工用水, 可在隧道进、出口的山顶各修建一座100 m3的高山水池, 但是要保证水池距拱顶至少30 m。选择水源时, 可在隧道出口挖集水池蓄水, 然后将这些水抽至高山水池, 最后再将其用管道输至出口用作生活用水, 另一方面, 也可以将电站水渠中的水先抽至山顶蓄水池, 然后再将其用管道输至进口, 以用作施工和生活用水。同时注意, 要对所有的水源进行水质检查, 保证其p H值<4, 不用硫酸盐、氯化物含量超标的水进行混凝土的搅拌。

2.3 施工供电

在隧道进、出口各安装一台315 k VA变压器, 利用附近的地方电网供电, 同时各准备一台功率为220 k W的发电机组备用。动力设备采用三相380 V, 照明用电采用220 V, 为确保安全, 所有线路都安装漏电保护开关。线路的架设及各种电器的安装必须符合《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94的有关要求。

2.4 施工通风、防尘

洞内如需爆破掘进, 必须坚持湿式凿岩, 爆破后洒水以降低粉尘浓度。施工通风采取压入式, 用3台轴流风机送风, 送风口距开挖面的距离不>15 m。

2.5 施工排水

排水的目的主要是为了将可能涌入隧道的地下水和施工废水排出, 保证施工安全。当出口是顺坡施工时, 排水时可以利用自然坡, 直接用塑料管把水引出洞;当排水施工为反坡施工时, 则应在开挖地段挖集水坑, 然后以抽水机将水抽出。

3 隧道施工

3.1 施工方法

隧道施工时, 由于在前期施工中出现了一些问题, 所以现阶段一般采用台阶法和双侧壁导坑法相结合进行施工。挖掘半断面时, 对于碴的运输一般会以挖掘机、正铲侧卸式装载机配合汽车, 采用无轨运输的方式进行;开挖小导坑时, 应用人工进行挖掘, 出碴时以小拖拉机与人工配合, 同时应及时进行支护稳定;对仰拱进行加固时, 应及时进行衬砌混凝土施工。

3.2 钢管桩施工

钢管桩施工时采用无缝钢管, 前端加工成圆锥状, 长度20 cm;钢管桩管体下半部分须加工溢流孔, 以利于注浆施工, 孔口l m范围内不加工溢流孔, 溢流孔直径8 mm、间距25 cm。按每次l m进度指标进行清除施工障碍物工作, 同时可以安置临时排水管等进行场地排水, 杜绝发生施工场地受水浸泡的现象;测量放线时, 应标出钻孔位置;在注超细水泥 (MC) 单液浆时, 注浆压力为1.5~2.0 MPa, 注浆完成后, 对桩间土进行轻型触探试验, 锤击数>35击, 承载力不<250 k Pa, 达不到时, 应进行加密等处理。每处理完成5 m, 就应进行仰拱混凝土施工, 其间用过车梁保证已施工段稳定。根据工地条件, 导坑条形基础施工时, 钢筋在导坑内绑扎关模后, 应采用泵送C25混凝土进行施工, 先施工水平条形基础后, 再安装拱脚, 然后施工竖直条形基础。

4 初砌柔性防水和背面排水工程的设置

4.1 防水层铺设前对初期支护的检查和处理

在对防水层进行铺挂之前, 应先对初期支护喷射的混凝土进行断面测量, 凿除欠挖部位, 分层喷射找平混凝土表面凸凹不平的部位。同时, 及时切除外露的锚杆头和钢筋网, 然后以水泥砂浆抹平至混凝土表面平顺。铺挂防水层之前, 应仔细检查衬砌背后的排水设施, 对于盲沟、引水管和排水暗沟, 应保证其相互连接嵌入并加设有反滤层, 确保连接密封牢固。另外, 寒冷地区的保温排水设施应注意防潮。修筑深埋渗水沟时, 回填的材料应能满足保温、透水性好且可以防止泥沙渗入。

4.2 防水层铺设好后检查和处理

对于铺挂好的防水层, 应检查其焊接质量和防水层的铺设质量。检查时, 可用手托起防水板以查看其是否与喷射的混凝土密贴, 查看防水板表面是否完好无损;检查焊接以及粘结宽度是否符合施工要求, 是否有漏焊、假焊、烤焦的现象;为保证防水层无漏水 (气) 的现象, 要进行压水 (气) 试验, 保证防水板铺挂的质量。检查时, 一旦发现铺设的防水层存在问题, 应立即详细记录并及时修补或返工。

4.3 止水带安装与控制

防水混凝土施工缝是衬砌防水混凝土间隙灌注施工造成的, 对于施工缝的防排水处理, 在复合式衬砌中, 一般采用塑料止水带或橡胶止水带。在浇筑二次衬砌混凝土前, 可用钢丝刷将上层混凝土刷毛, 或在衬砌混凝土浇筑完后4-12h内, 用高压水将混凝土表面冲洗干净, 并检查止水带接头是否完好, 止水带在混凝土浇筑过程中是否刺破, 止水带是否发生偏移。如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象, 应及时修补和处理, 以保证止水带防水功能。

5 结语

公路隧道施工时, 必须进行现场监控量测与信息化施工管理相结合。一般情况下, 对隧道施工现场的监控量测可以监控施工中围岩的稳定性, 也可以对设计与施工进行检验, 验证其合理与否。对于公路隧道来说, 搞好监控量测, 及时反馈量测信息, 可以很好地保证围岩和支护的稳定, 保证施工安全。

摘要：针对某公路施工过程中的隧道施工, 分析了公路隧道施工技术及隧道的防排水技术。

关键词：公路,隧道施工,施工技术

参考文献

公路施工员的岗位职责 篇6

【关键词】公路施工；重点部位；施工技术

经济的发展有效的推动了城市交通的快速发展，这就直接推动了公路的飞快建设，而在公路建设过程中，施工质量至关重要。因为，公路施工质量好坏直接影响到公路投入使用后的安全性，所以在确保公路施工严格按照相关规范和标准来进行，特别是对于公路施工中的重点部位，要确保其施工质量，控制好施工中的各个细节，加强施工中质量管理，这对于整体工程施工的质量控制将起到极其重要的作用。目前由于道路病害的存在而导致的交通事故，多数情况下都是由于公路重点部位的施工质量达不到要求所致，所以加強重点部位的施工质量控制，对于由于道路质量问题而减少交通事故的发生将具有极其重要的作用。

1.公路施工中重点部位的施工

公路施工中受到的影响因素较多，如果对这些影响因素不加以控制，则会导致其工程质量受到影响，所以在公路施工过程中，需要实施动态的管理模式，做好公路施工质量管理，应用先进的施工技术，从而确保施工质量得以保证。而对于公路施工中重点部位的施工，则需要按照预期设计的要求及相关规范和标准来进行，因为施工中的重点部位，对于整体工程的工期和施工成本都会有直接的影响，所以需要在施工过程中对于薄弱环节进行重点控制，及时对容易出现问题的地区进行质量信息反馈，从而及时采取措施，确保施工的质量。而在施工中，还要加强对新技术和新材料的应用，同时在应用过程中还要对其加以控制，确保其技术和材料的稳定性，根据施工中影响因素所可能导致的问题及时进行施工措施的调整，从而使其能够更好的满足施工中的需要。

1.1加强对重点施工部位的控制和监管

公路施工中重点部位较多，所以需要加强对重点部位的监督和管理，需要将监管的责任进地层层落实，同是指定专人进行质量监控的记录，这样对于以后工作的开展和检查都会起到重要的作用。而且日后的一些工作的进行也会有所依据。另外还要加强对重点部位的定期和不定期的检查和检测工作，并在企业的绩效考核中将质量控制情况纳入其中，从而有效的确保重点施工部位质量能够得到有效的控制。

1.2加强对重点施工点施工效果的考察

公路施工中各重点施工部位的施工，其质量好坏则会通过施工质量管理水平和施工中各项指标来进行充分的体现，所以可以对实际施工效果进行考察。而在进行检测工作中，需要确保检测工作的质量，以基准点、控制点和导线点为测量的控制点，加强对重点部位检测的次数和频率，这样可以在检测过程中及时的发现施工中的隐患，并采取合理的措施进行处理。同时还要利用科学的统计方法来进行图表的绘制，使其整体工程的施工情况及动态控制情况都能充分的显现出来，便于对公路施工项目的总体质量进行分析。

1.3做好文件的保管工作

公路施工中各种质量控制情况的记录及质量分析文件，都要做好保管工作，这是日后工作得到开展和完善的重要依据，所以在要施工项目管理文件中进行收存。

2.公路施工中重点部位的施工技术

由于公路建设是推动我国经济发展的重要动力，因此对于公路施工建设质量的控制是最大限度上保证公路使用中的安全性和稳定性。要提高公路质量的整体水平，抓好公路施工中重点部位的施工技术十分重要。

2.1确保路面施工中原材料的质量

公路施工需要优质的原材料、素质较高的施工队伍、优良的机器设备和较完善的施工工艺。而在这一系列因素中，原材料的质量是确保施工整体质量前提，只有把好原材料的质量关，才能有效的保证整体施工的质量。这就需要在施工过程中加强对原材料的检查和检验工作，同时在施工方案中确定好原材料的种类、规格和型号，而在施工过程中严格依照施工方案中的原材料为准来进行选购，同时还要做好相关的试验，确保原材料与施工设计中的材料相符。另外还要加强选购材料过程中的控制，挑选专业的人员进行原材料的筛选和检查，确保所选择的建筑材料的质量，从而使工程的质量得以保障。

2.2选择适宜的施工设备

此外，搅拌的机器设备的选择也非常重要，因为它直接影响到沥青混合建筑材料拌合的质量和产量，其设备选择需要满足公路施工中长期连续性的特点和工期的要求。公路路面的平整度的重点主要取决于摊铺机，摊铺机必须要有高效的效率，而压路机采用轮胎压力机和双钢轮震动压路机的相结合作业方式。在路面施工时，要严格遵守相关的规章制度，认真审核各项指标结果，确保公路路面的质量。

2.3路基施工质量控制

随着公路施工技术不断的发展，涌现出来的新技术、新材料使公路施工的效果越来越好。路基质量程度会影响整个公路建设施工的后期操作，而公路路基质量是由填充材料的性质和压实工艺的影响的，因此，保证公路施工建设的质量的重点就是对填充材料和压实工艺的改造。科技的发展使现代的压实技术有了更成熟的表现，正因如此，引进大型的压路机、好的机器设备，是对工程的施工很好的硬件支持。在处理各种不同地区的路基问题时，一定要根据当地的实际情况制定相关的措施方案，采取正确的处理方案。为了避免混合料搅拌时出现的质量问题，应采取集中方式让拌合场统一的进行拌合。但是依据不同施工情况，也需要小搅拌机分散的进行工作，但是小搅拌机容易受到许多人为因素的影响，而且缺乏一定的严格控制，所以工程施工的重心应该放在分散的小搅拌机上，不定期的对其进行检查，还要避免出现离析的现象，尽可能将出现的质量问题降到最低。

2.4确保路面的平整性

在路面施工中，干硬性的混凝土具有水泥使用量较少和较小的硬化收缩性的特点，因此在路面的施工过程中应用较为广泛。为了确保公路路面的平整性，可以采用精平提浆辊的方法进行收光作业。在公路施工建设过程中，除了要完成基本的混凝土工作，还要做好后期的养护工作，因为公路投入使用后所承受的压力非常大，受气候表面积影响，会让桥面板蒸发速度上升，如果施工不当，会出现路面开裂的问题。在结束桥面板的浇筑作业之后，及时做好护养的工作十分重点，它能有效的避免裂缝的出现。

3.结束语

近几年，公路施工项目不断增加，而对于重点部位的施工，则需要从施工的原材料、施工工艺、施工养护等多方面来进行控制，确保重点部位的工程质量能够得以保证，这对于提高公路工程的质量及公路使用后行车的安全性和舒适性将起到极其重要的作用。 [科]

【参考文献】

[1]余昌文.基于公路施工关键部位施工技术的探讨.黑龙江交通科技，2012-07-15.

[2]周凤霞.公路工程施工管理探讨.交通标准化，2011-08-08.

公路施工员的岗位职责 篇7

1、负责本所设备管理及日常监控工作，完成上级交给的各项工作任务。

2、规范整理有关监控工作及设备，定期对机电系统各种设备进行维护的各种记录、资料，并定期上报上级业务主管部门审查。

3、组织本班人员规范使用监控设备，定期对机电系统各种设备进行维护保养、确保设备正常运行。

4、制定本所机电设备的维护保养计划，加强设备巡查，确保设备维护保养工作按计划落实。

5、负责本所设备维护所需用品、工具机各类耗材的申领和补充。

公路施工员的岗位职责 篇8

关键词：绿色施工；公路桥梁施工技术；工程建设；节约材料；扬尘处理；污染控制 文献标识码：A

中图分类号：U445 文章编号：1009-2374（2015）15-0095-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.15.049

公路桥梁建设一直是现代化建设中的重点，在强化地区间的联系、拉动区域经济发展中发挥着重要作用。但在公路桥梁建设中会消耗大量资源，且一旦操作不当，将会带来严重的环境污染问题，不利于工程建设的进一步开展。将绿色施工理念引入公路桥梁建设，不但能够有效避免施工原材料浪费现象，也能降低施工对当地环境的破坏，具有较高的实际价值。

1 绿色施工分析

1.1 绿色施工定义

绿色施工是当前我国可持续发展思想中土木工程建设的指导理念，要求施工人员在施工中能够有效地利用绿色环保思想，以较少的资源创造更多的社会财富，重点体现了现代工程建设中的节能、环保价值。公路桥梁工程施工企业是绿色工程的主要执行单位，应依靠可持续发展的理念指导施工，积极寻找绿色节能的相关要素，实现现代化建设与环境保护、资源管理的统一。绿色施工能进一步促进公路桥梁施工能力的发展，为社会带来更多的发展需求。

1.2 绿色施工整体结构

绿色施工的整体结构，就是构建绿色施工的具体施工方案。总体而言，绿色施工主要包括以下方面内容，分别为工程废弃材料处理、施工单位组织与规划、施工地点综合管理、污染控制（光污染、噪音污染、水污染等）、节能措施应用，多个施工内容的联合应用，共同构建了绿色施工结构。

2 绿色施工背景下的公路桥梁施工技术

2.1 节约使用混凝土、钢筋

为真正实现绿色节能施工，应该科学控制原材料的使用量，在不影响工程质量的前提下，进一步减少施工原材料用量。混凝土、钢筋是公路桥梁施工中的主要原材料，具有明显的普遍性与公开性。为进一步减少原材料用量，并保证整体工程质量，建议选择亲骨料型混凝土，为提高工程质量提供有效保证。在钢筋使用中，要对每笔钢筋的使用量进行统计，并记录本阶段施工中钢筋的使用效率，收集具有使用价值的钢筋预料，二次加工之后再使用。

2.2 扬尘处理措施

在施工建设中，除原材料等基础性原料的节约与控制之外，还要加强施工中的环境管理。扬尘现象严重是公路桥梁施工建设环境污染的特点，并成为主要的施工污染物，对施工员、周围居民的生产生活、身体健康产生严重影响。

2.2.1 设置挡风墙。挡风墙可有效抑制公路桥梁施工中产生的扬尘，具有操作简单、建设方便、移动方便等特点。施工单位应根据本次工程的堆料起尘率判断挡风墙的面积，其基本计算公式为：

式中：Q代表堆料起尘率；V代表当时的风速，单位为（m/s）；V0代表起尘风速，单位为（m/s）；a代表粉尘力度分布的系数。

一般情况下，挡风墙都设置在建筑的四周，降低了施工对周围环境的影响，但不利于改善施工环境。因此，为进一步提高沙尘控制效果，在管理堆料时，可增设一道塑料布，避免堆料起尘。

2.2.2 提高施工中抑尘剂、喷水等项目的比例。使用抑尘剂、对施工场地进行喷水处理是施工建设中常见的扬尘处理方法。抑尘剂的抑尘效果好，且周期较长，对环境的污染小，满足多种类型工程建设的要求。喷水可减少空气中灰尘漂浮现象，避免灰尘进一步

扩大。

降雨也可有效控制扬尘现象，施工单位应该统计本地区的降雨情况，避免出现不必要的浪费。本文统计标准的地区降雨结构图，具体结构见表1：

表1 标准的地区降雨结构图

时间1号2号……30号31号

1月-----

2月-----

……-----

11月-----

12月-----

注：①晴天；②雨天；③阴天；④雪天

2.3 光污染控制

为降低施工强光对周围居民的影响，施工单位首先应针对施工中可能出现的光污染现象，通过张贴公示的方法，向周围居民介绍可能出现光污染的时间，并希望得到居民的谅解；同时，设置专业的挡光板，控制施工中照明灯的照射范围与角度。在施工电焊作业现场，为避免电焊光对非电焊人员造成污染，可采取围挡模式，防止电焊眩光外泄。

2.4 噪声污染控制

噪声污染也是一种较为常见的施工污染形式，目前，常见的噪声污染控制方式主要为传播过程控制，通过降低噪声传播过程的分贝，达到噪声控制的目的。其基本措施为：（1）选用低振动、低噪音的施工设备，从源头上减少噪音；（2）选择正确的施工方法，避免在施工中出现强分贝的噪音；（3）合理安排施工顺序，将容易产生噪音的工序安排在白天；（4）设置隔音墙，即建立混凝土墙体，控制声源产生的波长。

2.5 综合利用节能技术

在公路桥梁施工建设中，施工单位应加强自身节能建设的管理力度，综合利用多种节能技术。首先应该从本次工程中机械设备、施工人员生活设备等方面入手，对电能消耗较大的项目进行限制，要求其使用节能设备；对于一些电梯、吊梯等电能消耗大的设备，可尽量选择高效的变频设备，降低施工中的能源消耗。

3 结语

绿色施工是当前施工建设的指导性思想，并成为当前工程建设的重要组成部分。本文简单分析了绿色施工背景下的公路桥梁施工技术的若干问题，对工作人员而言，在施工中应加强自身节能意识的管理，坚持以可持续发展的思想指导自身实践，进一步创新绿色施工技术。总体而言，基于绿色施工理念的公路桥梁施工技术是公路桥梁施工技术的重要组成部分，会对其未来发展产生深远影响，必须从根本上认识到绿色施工的要点的意义，从源头上抓起，推动公路桥梁施工实现现代化。

参考文献

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[5] 吕海清，孔勇.论公路桥梁施工技术的质量控制[J].科技资讯，2013，（3）.

论公路BOT项目中的政府职责 篇9

1.BOT融资方式简介

BOT (Build-Operate-Transfer) 即建设—经营—移交, 是一种带资承包的方式, 通常是指国家或地方政府部门通过特许协议授予签约的项目公司承担公路桥梁等基础设施的融资、建设、经营和维护, 在协议规定的特许经营期限内, 允许项目公司通过向用户收取费用 (如过路费、过桥费) 回收投资, 同时获得合理的回报。特许经营期结束以后, 项目公司将所建设和经营的项目转让给政府, 其涉及的领域一般为投资规模大、经营周期长、风险大的基础设施项目。BOT模式在上世纪80年代引入我国, 在实践中有效地缓解了政府用于基础设施资金不足的状况, 加快了基础设施建设, 促进我国经济的发展。综合分析, 这种投资方式具有以下特点。

(1) BOT模式减少了项目对政府财政预算的影响, 使政府能在有限的财力下, 优化资源配置, 满足公众对基础设施的需求。此外, BOT模式作为一种新型的融资模式, 极大地促进了我国的现代化进程。在BOT模式中, 政府往往不需要实际投资或只需很少量参股投资, 从而使过去完全由财政负担的基础设施投资转向由外资或企业财团负担。在公路建设中, 采用BOT方式下, 政府通过项目一定时间段内收益的出让, 换得项目的建设, 基本上没有加重政府的财政负担, 是一种较优的资源配置方式。

(2) BOT模式降低和转移了政府的负债风险。基础设施建设一般投资巨大, 尤其是大型基础设施项目, 且伴随着各种风险, 如生产运营和管理风险、市场风险、金融风险等。任何一种风险都会对公共财政收支平衡造成极大的影响, 采用 BOT 方式, 由于BOT项目大多由项目发起人或者项目公司自行筹集资金并承担投资风险, 无须政府提供融资担保, 因而不至于加大政府的债务负担, 同时, 转移了大部分的风险到社会资本层面, 政府无需承担项目是否盈利的风险, 从而起到了降低政府负债的风险、平衡财政收支、优化政府投资结构和降低成本的作用。

(3) 有利于提高高速公路建设的质量。因为取得特许权的项目公司自负盈亏, 要承担项目的资金筹集、勘察设计、施工和建成后的经营管理, 覆盖的项目阶段很广, 项目实施质量的好坏直接关系到项目公司的利益, 所以, 项目公司必须强化项目的设计、施工、经营等环节的管理, 以确保项目的质量。同时, 由于承担项目建设的投资方往往为比较有实力和经验的大公司、大财团, 因此有利于吸收和利用先进的设计、施工和管理技术。

2.公路建设BOT项目融资的基本运作程序

(1) 公路BOT项目的确定。

在此阶段, 政府的工作就是进行技术、经济和法律上的可行性研究, 确定适合进行公路建设BOT模式的建设项目。有些公路项目由于在国家战略上处于重要地位, 不适合采用BOT模式。一般情况下, BOT模式主要还是应用于具有稳定车流量的高速公路和独立大桥建设, 因为这些项目往往投资回报率高、收益稳定, 对投资具有较大的吸引力。在选择项目时, 应选择投资收益水平、项目可收费性、项目和路网的关系及投资规模的合理性等因素。

(2) 公路BOT项目的招标准备。

政府在邀请有兴趣的投资者参与项目之前, 必须做好准备工作, 要建立一个能使所有投资者进行投标的基础框架, 其中最重要的准备工作包括:项目技术参数研究、招标文件准备及按基建程序办理立项等。

(3) 公路BOT项目招投标过程。

项目公司或项目承建单位一般都是通过公开招投标的形式选定的。充分利用招标方式的公开、公平与高效的优势, 可以保证将项目特许给最优秀的投资商承建。项目招标一般包括资格预审、投标、评标、确定谈判、开标和审批及完成融资等过程。

(4) 招投标工作结束后, 建设阶段即正式开始。

在建设阶段, 投资者根据项目所在国的法律法规, 按照一定的出资比例组建项目公司。项目公司与工程承包人、供应商、运营商签订合同并取得他们的担保银行的担保。项目公司与商业银行或国际银团签订贷款协议, 同时可以得到项目本身的资产担保, 项目本身可以用来担保的资产包括收费收入、保险、特许协议和项目协议等。一般情况下, 工程主承包人的优势在于具有管理和组织公路工程项目建设的经验, 而非以公路建设工程为主要业务, 因为他们通常将公路工程分包给有经验的施工企业公司承担。

(5) 公司BOT项目的运营阶段。

在此阶段, 项目公司要把项目的收入放到担保受托方处, 担保受托方负责用这部分收入偿还银行贷款。项目公司经营已经建成的项目, 获取足够偿还贷款及自身盈利的收入。在经营期内, 项目公司全权负责整个项目的生产经营管理, 其经营的经济效益越好其投资风险越小, 越能早日偿还贷款, 尽早获取收益。因此, 项目公司都会尽可能采用最先进的科学管理方法对项目实施管理。

(6) 公路BOT项目的移交阶段。

BOT中的T是移交, 指的是当特许期满, 项目公司将一个运行良好的公路项目移交给东道国或所属机构。移交标志着一个BOT项目的结束。有些BOT项目的移交日期也可以改变, 如果比预期提早实现其利润, 则移交日期可以提前;如果由于某些不可抗力因素, 使项目没有达到预期利润, 则特许期经营可以适当延长。

二、BOT项目中的政府职责

1.公共管理职能下的政府职责

公共管理可概括为国家行政组织或公共行政组织在宪法和有关法律的规定范围之内对国家和社会公共事务的管理活动。这个定义包含着“谁在管理”、“如何管理”、“管理什么”三个方面的含义:第一, 国家行政组织或公共行政组织是行政管理的主体, 由于各国国家政治体制和行政体制各不相同, 行政管理的主体也不同;第二, 行政管理的主体并不是国家的最高权力机关, 而是与立法、司法部门相对而言的行政执行部门或国家权力的执行机关, 它对执行宪法和各种政策、法律负有责任;第三, 管理国家和社会公共事务突出了“公共”的特性, 涉及到公共权力的运用、公共利益、公共政策、公共服务等问题。

公共行政主体是国家权力机关的执行机构, 即行政机关。在我国, 行政管理主体是国务院和地方各级人民政府。公共行政客体是国家事务、社会公共事务和行政机关的内部事务。行政管理活动的根本原则是依法管理。政府职责是与国家的立法职能和司法职能相对应的职能, 即国家行政机关的职能。政府职能是行政机关在管理活动中的基本职责和功能作用, 主要涉及政府管什么、怎么管、发挥什么作用的问题。政府职能是国家职能的具体执行和体现, 政府职能的行使受立法机关的监督;反之, 政府职能发挥的程度又制约和影响其他国家职能的实现程度。我国的政府职能包括政治职能、经济职能、文化职能和社会服务职能。

目前我国的政府职责已转变为以经济建设为中心。经济职能是指政府为国家经济的发展, 对社会经济生活进行管理的职能。政府工作的重点或中心就是要努力发展社会生产力, 建设高度的社会主义物质文明, 把经济搞上去。在政府行政管理的各项基本职能中, 发展经济的职能始终处于中心地位。从目前来看, 我国政府从事经济建设的主要活动和职能有:制定长期和中短期的经济和社会发展的战略、计划、方针和政策;进行产业结构的调整;培养和发育市场体系;制订资源开发、技术改造和智力开发的方案;协调地区、部门、企业之间的经济和社会发展规划与区域经济关系;加强重点工程, 特别是能源、交通和原材料工业的建设;推进大中型国有企业经营机制的转换;收集、处理、传播经济信息;掌握财政、税收、信贷等经济杠杆, 对经济进行调控;制定并监督执行经济法规;管理对外经济技术交流和合作;依据有关规定, 任免奖罚有关的经济管理人员。

2.公路BOT项目中的政府职责

(1) 法律与政策规划支持。

政府应该制定适合BOT项目发展的宏观政策, 其中最重要的就是应制定基础设施长期规划, 并以法律的形式加以确定, 从而保证政策的连续性和稳定性。同时, 政府还应该制定政策法规规范BOT项目的操作程序, 推进特许权协议规范化, 并明确政府的义务。项目前期, 建设期的延长会大大增加项目的成本。因此政府应该规范BOT项目的操作程序, 适当简化行政审批手续和项目的前期工作。可以采取“一站式服务”和“现场办公”等方法, 保证项目及时完工。

(2) 特许权的授予及保证。

作为公共事务的管理者与公共资源的重要配置者, 在BOT项目中, 政府把公路项目建设、经营、管理等权力特许授权给项目经营企业, 一般来讲, 该转让经营权期限在20年内。在特许经营期内, 政府不得直接对参与项目企业的经营管理, 不对其盈亏承担风险, 但政府可以通过价格、税金等手段适度调节, 进行宏观管理, 保证BOT项目的健康、持续、高效的发展。

(3) 公路建设需要土地的征迁。

公路建设需要大量的土地, 政府由于其公共管理的职能, 在土地的征迁中应发挥重要的作用。政府应当根据《中华人民共和国土地管理法》和《城镇国有土地使用权出让暂行管理办法》法律法规, 制定BOT项目用地的政策, 通过土地有偿转让等形式获取项目建设用地。亦可借鉴国内的一些做法, 由公路经营企业结合里程给予定额补贴, 具体公路用地的征用、拆迁、赔偿工作则由沿线地方政府统筹安排, 同时差额部分由地方财政适当予以补给。在项目建成经营取得收益后再由公路经营企业逐步清还地方政府差额补给费用。

(4) 金融财政税收等政策支持。

由于公路建设和经营都需要巨额的资金, 这些资金单靠项目经营公司自身往往很难筹集, 因此在资金的筹集过程中往往需要政府的协助。企业除自身资金外, 可以通过发行股票债券、银行贷款等方式筹集资金。在这之中, 政府有义务建立一个规范的资本市场, 并对企业在资本市场的运作过程提供必要的协助。同时, 政府也可以在企业与商业银行的合作中起到牵线搭桥的作用。在公路项目建设期间, 如遇有经济危机或公路经营企业因特定因素运转困难等情况, 政府应准备一个最低限度财政备用额度, 提供给公路经营企业度过难关, 维持项目的照常运行, 保证公路的按期竣工使用。BOT项目正式运作以后, 如有必要, 政府也可以在税收上给予企业一定的优惠, 包括适当的免税、减税、分税等。

(5) 项目投资的后勤保证。

项目投资的后勤保证是指东道国政府对项目建设所需的土地、能源、原材料等必要物品提供充足的供给;并对项目实施有关技术管理人员的入境、实施项目所需物资和器材的入境给予一定保证。公路经营企业承担BOT项目后, 需要政府在供水、供电、备土、劳力、生活服务等方面提供便利条件。政府应主动协调电力、邮电、供水、劳动、粮食、交通等职能部门与当地政府和群众的关系, 维持良好的治安和施工秩序。政府尤其是乡镇、村组干部要积极为公路经营企业提供工程建设、养护、生产等所需的社会劳动力, 缓解劳力需求的矛盾, 也可增加当地就业机会。沿线服务设施开发。公路项目建成通车后, 公路沿线将迅速形成新的经济开发带, 交通运输服务设施的开发也将成为新的经济增长点。政府可将沿线服务设施的开发权一并转移给公路经营企业, 由其负责公路沿线服务设施的开发, 兴办加油站、餐厅、商场、休闲场所等机构, 实现收费、养护、服务等措施一条龙配套, 既可增加公路经营企业的收益, 又便于全路的单独管理。

(6) 投资回报率的保证。

投资回报率属于商业风险, 但由于BOT项目往往投资巨大, 政府不对投资者进行一定的投资回报保证可能会大大降低投资者的投资信心。所以对急需通过BOT方式进行基础设施建设的广大发展中国家而言, 政府可以对项目的投资回报率提供适当的保证。对此, 由于公路经营企业主要依靠收取公路过路费来谋求投资的回报, 公路项目建成后车辆交通量的大小决定着收取过路费的多少。政府可根据测算的交通量的增长速度, 在不同阶段和年份制定出由政府控制掌握的最低收入水平线, 向公路经营企业提供不同的最低收入的担保。当公路经营企业收取过路费达不到最低收入水平线时, 政府可视情给予公路经营企业一定的补贴, 保证公路经营企业的收益率, 调动投资开发商的积极因素。

(7) 禁止同一地区同类项目竞争。

BOT项目的投资人一般是以该项目的现金流量及其增长率来计算项目的收益。在项目建成之后, 如果又有其他投资者在同一地区进行同类项目的建设, 则前一项目的投资收益率将受到极大的影响, 最终可能导致该项目投资人的目标无法实现。因此政府有必要做出禁止同一地区同类项目竞争的保证。为保证项目建成通车后, 经营企业有稳定的收入, 政府应向公路经营企业作出项目应用范围内无第二设施的承诺, 特许权期限内不在项目附近兴建任何竞争性公路, 控制公路支线匝道口的连接, 使公路经营企业保持较高的回收率。

摘要：在发展中国家建设公路的过程中, 通过BOT融资建设越来越普遍。政府在经济建设中具有宏观经济调控、提供公共产品的服务、市场监管、社会监管四大职能。其在公路BOT项目中的职责为:法律与政策规划支持;特许权的授予及保证;公路建设需要土地的征迁;金融财政税收政策支持;项目投资的后勤保证;投资提案的保证;禁止同一地区同类项目竞争。

关键词：公路建设,BOT,政府职责

参考文献

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高速公路施工质量的控制 篇10

高速公路施工质量的控制

高速公路施工的质量直接影响到公路交通的.安全,因此必须加强对高速公路施工质量的管理和控制.本文将从高速公路的路基施工、路面施工和人员素质3个方面进行分析,论述施工质量的管理和控制措施.

作 者：徐小杏 吴腾 Xu Xiaoxing Wu Teng 作者单位：广西远长公路桥梁工程有限公司,广西,南宁,530012刊 名：科学之友英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS年，卷(期)：2009“”(24)分类号：U416关键词：高速公路 施工质量 质量控制

公路路基施工的要点分析 篇11

1施工的测量放线工作

测量放线是为路基施工提供重要指导的阶段, 只有做好测量放线工作, 才能够为后续施工提供有利的基础, 确保工程按照设计图纸规范的要求操作。在测量放线之前, 应该熟练掌握设计图纸的内容, 然后制定出完善的测量放线方案, 严格按照设计图纸操作。做好测量工具的调校工作, 保证测量仪器的精准度。在放线施工中, 合理布设定位桩的位置以及距离, 并且做好加固工作。确保测量放线工作的精确度, 为后期施工提供有利的指导。

2路基填土与路基压实施工技术

2.1路基填土施工技术

路基填土是路基施工中的重要环节, 填土的质量直接关系到路基的施工质量, 所以在路基填土阶段, 应该合理选择填土的类型。对填土的物理性能进行检测, 主要是最佳含水量以及最大干容重, 确保土质符合填土的标准要求。对填土质量进行严格把关, 切忌使用含有草皮、树根、腐殖质以及垃圾的土壤, 一般会选择回弹模量较高的砂性土, 也是公路路基中比较常用的填土类型。填土是公路路基施工的要点之一, 所以对填土质量要严格控制。

2.2路基压实施工技术

在路基压实作业中, 一定要控制好填土的最佳含水量, 只有填土的含水量处于最佳状态, 才能够保证压实的最大密实度。所以在压实的过程中, 要时刻监视填土的含水量变化情况并对其进行控制, 如果填土中的含水量较高时, 应该将填土进行晾晒风干处理, 在含水量降至标准范围内再进行压实作业。在压实作业阶段, 尽量避免在雨天以及阳光暴晒的情况下施工, 防止填土中含水量出现过大的变化。在路基压实作业中, 一般都会使用大型的压路机械, 以提高压实度。在压实机作业过程中, 根据施工方案的标准, 实施分层铺筑压实, 并且严格控制每层的厚度。在大型压路机不易触及的边角位置, 应该用小型压路机或者人工进行压实, 合理控制碾压的遍数, 保证连续压实作业。

3路基排水施工技术

3.1路面排水

路面排水是确保路基结构稳定性的重要环节, 如果路面积水过多, 渗透到路基中, 将会导致路基结构的稳定性下降, 进而造成路基的不均匀沉降, 最终导致公路裂缝、变形等危害, 所以要做好路面排水施工。路面排水主要有集中排水和分散排水两种方式, 集中排水是在硬路肩外侧设置拦水带, 与硬路肩构成集水槽, 然后相隔一定距离设置一个泄水口, 通过路堤边坡的急流槽流出。分散排水一般多用于地势平坦的地区, 通过硬化路肩以及加固路基边坡进行漫流排水。

3.2地面排水

普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。最通常采用的地面排水设施是边沟截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠, 一般都要求铺砌防护。高速公路通过水网地段的路基, 对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置, 免去了穿越路线的排灌涵洞, 从而提高了路基的工程质量。

3.3路基排水

路基排水的特点是以渗透力式排水, 路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等, 当水流量较大, 多采用带渗水管的渗沟。

4路基防护施工技术

4.1坡面防护

坡面防护的目的主要是为了防止地表水冲刷而导致坡面的岩石脱落以及水土流失, 从而对路基结构的稳定性有所影响。在坡面防护施工中, 主要施工技术有石砌圬工、混凝土预制块、连片的及带窗孔的护面墙, 而具体选择何种施工方式, 主要是根据路基坡面的高度、当地的气候特点以及周围的生态环境来综合考量。现阶段, 边坡的砌石框格种草防护应用的比较广泛, 通过草皮的根系来达到固结土壤的目的, 在进行坡面防护的同时, 还能够改善生态环境以及美化景观的效果, 从环保的角度出发, 这种防护方法值得推荐。

4.2冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进, 用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 很能适应土体不均匀沉降。

4.3支挡防护

只当防护在路基防护中的应用范围仍然较高, 根据路基工程的实际情况, 选择适宜的支挡防护方式。在石料比较丰富、墙高较低, 并且地基稳定性较好的路基工程中, 一般会采用石砌的重力式挡土墙, 能够起到较好的防护效果。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙由于受力结构较强, 本身的体积较小, 所以在路基防护中应用的也较多。而垛式挡土墙在调整墙的高度方面比较灵活, 并且是采用的预制构件拼装的方式, 在适宜的条件下也会发挥较好的防护效果。

结束语

随着我国公路网的覆盖面逐渐扩大, 对公路工程的施工技术要求也不断升高, 在公路路基施工过程中, 有许多需要注意的事项, 并且随着施工范围的扩大而增加难度。我国的地理环境比较复杂, 不同的区域的地质结构以及水文状况等都有很大的差异, 所以在地基施工时, 需要根据当地的实际状况, 合理制定地基施工方案, 确定施工技术, 确保地基施工的顺利完工。在公路地基施工过程中, 需要做好各方面的管理工作, 建立完善的施工管理体系, 加强对施工现场人员、材料、设备的优化管理, 协调好各个单位之间的关系, 强化各个工序之间的衔接, 加强施工过程中的监理工作, 确保公路路基工程能够按照预定的工期优质高效的完工。

参考文献

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