本钢工作重点

本钢工作重点（精选6篇）

本钢工作重点 篇1

本钢工作重点

歪矿

选矿车间：工况位置：自磨机主体螺栓。现在车间有已有两套扳手，但现在自磨机

主体部分还没有用到扳手，初步打算在这个位置销售一到两套HY-AV5扳手，主要想从车间入手，做设备主任工作，再做机动科工作，机具客户用过反应不错。

马选:马选现在只了解大概情况，据说规模也不小，主要想推HY-AV5扳手，从表演入手，让客户充分了解机具，再做设备主任和机动科工作，机动科都是老客户，工作相对容易些。

采矿：工况位置是机产螺栓。客户了解我们的产品，印象不错，以前报过计划，现场螺栓较大（M42-M56），初步打算推8mxt扳手一套，车间还是很支持我们的，主要以做机动科和厂领导工作。

沙窝炼焦:

煤气净化：工况位置是蒸汽调节阀。新建的厂，设备较先进，是本钢最大的焦化厂，螺栓主要在M24-M42之间，初步打算推1到2套5MXT扳手，现已表演或跟检修入手，据现在了解情况，主要工作还得机动科，车间对我们的设备还有很需要的。

炼铁厂：

热工车间：工况：热风阀螺栓（M56）。法兰螺栓较多，此位置HY-ST8较合适，客

户看好1拖2，大概5月份有检修，还是以检修入手，车间设备主任工作一直在做，今后主要还是做机动科及厂里到工作。

炼钢厂：

炼钢车间：工况：转炉减速机（M56、M8、M110）。此工况应用10MXT较为合适，现在主要做车间设备主任工作，客户还不了解机具性能，以检修入手，让客户深入了解机具，再做机动科及领导工作。

发电厂：

热机车间：现场高压阀门众多，新技术有很好的市场，现在客户由于没安装过，还

心有疑虑，现在主要工作还是放在设备主任身上，只要有一次安装的机会，应该会有很好的销量。

热轧厂

一热轧和三热轧：主要以维护为主，机具现已老化，会想办法让他更新换代。

本钢工作重点 篇2

跟踪本钢集团总经理助理唐朝盛的工作足迹, 按时间顺序可以看到他至今这30余年的职场生涯:从参加工作来到本钢, 从科员、副科长、科长、处长到部长、总经理助理, 一路走来, 就像印象中传统国企的工作状态那样, 看似顺利到有些平淡。而就是这样数以万计的本钢人年复一年按部就班的工作, 奠定今天本钢集团的发展基石。唐朝盛的履历中记录着一个钢铁时代的跌宕起伏, 透过它, 我们可以看到那些一笔带过的重大决断的背后有多少思量和故事, 可以看到三十年时光积累的每一处甘苦荣耀。一个人在年轻时做出的选择及以后持久的努力, 不仅可以改变一个人的命运, 也会成就一个企业的未来。

一、个人奋斗史是本钢集团历史进步的缩影

1997年, 在唐朝盛担任本钢板材有限公司财务部科长期间, 公司计划上市。他按照上市公司的程序、规则、公司章程、法律法规及各项财务管理要求, 同时与证券公司、审计机构、律师事务所、资产评估机构等多方展开沟通协调, 整理并提供了企业收入与盈亏趋势的财务数据, 规模增长指标、EPS成长性、盈利能力等财务数据和财务分析报告。集中完成这些核心工作, 为本钢板材以最短的时间成功上市做出了自己的积极贡献。

在本钢集团处于合并重组, 内改体制, 外拓市场的发展关键时期, 唐朝盛在兼任本钢校办公司副经理时成功地化解了500多人的安置矛盾, 同时为企业挽回经济损失1040万元。在担任本钢集团大连耐火材料有限公司总会计师工作期间, 企业债务繁重, 人事矛盾复杂。他为企业减轻债务9000余万元, 想方设法化解人员矛盾, 为企业减轻负担近5000万元。为本钢集团大连耐火材料有限公司的土地等资产增值10亿元以上。在担任北营公司副总经理兼总会计师期间, 唐朝盛通过完善制度、科学筹划、严格管控、规范财务管理等工作, 使北营的财务管理水平有一个较大的提升。

2010年12月任本钢集团公司财务部部长以来, 唐朝盛提出了“夯实基础、精细核算、深化管理、强化管控”的财务核算和管理方针, 每年节省财务费用10多亿元。为生产经营献计献策, 仅提出的“降低港途耗”一项建议每年就为企业减少损失4亿元。

作为本钢集团公司总经理助理兼财务部部长, 唐朝盛协助董事长 (总经理) 及各分管经理负责监事会、审计、经营管理、财务管理、税务管理、资本运营、金融管理、风险防范等项工作。协助负责联系国家、省市财政、税务、银监、证监、金融办、银行等项工作。几年来, 带领本钢全体财务人员, 恪尽职守, 积极奉献。

二、时势造英雄, 开创本钢重组后财务工作新局面

唐朝盛同志是本钢与北钢“两钢”重组后, 新本钢集团的首任财务部部长, 作为担负着特大型钢铁企业集团经济效益组织、协调等工作的重要部门负责人, 深感肩上的责任重大。在分析了企业财务管理现状之后, 他提出了“夯实基础、精细核算、深化管理、强化管控”的工作目标, 谋划了“夯实基础、构建体系、预算控制、风险防范”的基本思路, 尤其是面对近年来的严峻市场形势, 主动应对, 着眼企业未来发展, 做好各方面工作。

其基本思路就是以经济效益为中心, 采取成本倒逼机制, 层层分解创效增利目标, 向品种规格要效益, 向多元发展要效益。以财务管理为中心, 全力拓展增效益空间, 科学发展, 逆市“突围”。通过构建集团大财务平台, 对财务系统进行深度融合, 整合资金管理, 实现集团资金统一调配使用, 提高资金使用效率, 提升资金风险管控能力, 赢得市场竞争的主动权。

围绕实现这一目标, 通过三年时间, 实现“三个跨越”。2011年为“构建年”, 主要完成财务管理体系和管控架构的设计;2012年为“夯实年”, 主要工作是具体落实、深化、细化并完善各项制度;2013年为“提升年”, 主要任务是提高财务人员的整体素质和业务能力, 增强财务管控能力, 使集团管控常态化。以“统一、突破、提升”为目标, 实现了财务业务上的统一, 财务工作上的突破, 财务管理上的提升, 开创了财务部“建设一流队伍、培养一流作风, 创造一流业绩”的新局面。

三、夙兴夜寐建流程, 实现本钢集团财务工作1+1>2的重组效应

2012年, 随着“两钢”合并重组的进一步深入, 唐朝盛果断加大了对财务工作的管理力度, 创新管理模式, 着力推进财务管理流程、管理制度的梳理和再造, 使财务管理和核算工作条线更加清晰, 标准和范围更加明细。不但平稳度过磨合期, 既相对分工, 又互相配合, 使整个部门的业务管控能力全面升级, 财务管理创新逐步向细化和深化推进, 真正实现了1+1>2的本钢集团与北台钢铁集团重组的效应。

一是科学运筹资金管理。加强对资金预算管理, 资金收入做到应收尽收。同时, 资金的支出按照预算审核进行严格控制, 推行了每月两次支付的资金管理方式, 规范了资金支出流程。此外, 还加快了资金的周转速度, 工作效率大幅度提高, 资金管理工作真正实现了流程化、制度化。

二是创新预算管理。2012年, 唐朝盛带领财务系统通过开展细化、提高分析质量, 强化对子公司的集团管控, 推进品种项目增利考核和分析工作, 开展行业对标交流挖潜工作, 落实2013年预算目标, 优化考核方案等合理增利措施, 为本钢集团增利创效超20亿元。

三是创新规范会计管理模式。唐朝盛坚持以统一“两钢”会计核算为重点, 实现集团化会计核算的统一管理办法。统一了会计科目的设置、统一了会计报表格式、统一了会计核算内容, 规范了财务报告级次和财务报表编报。从而使财务工作集团化管理稳步推进。

四是推进企业管理创新。唐朝盛积极组织建立本钢ERP财务管理系统。ERP管理系统是企业管理创新的一项十分重要的现代化管理模式, 也是一项非常复杂的系统管理工程。本钢集团是国有特大型钢铁企业, 同时也是典型的资产密集型企业, 追求以资产效率最大化和成本最低化的核心竞争力。ERP作为一种有效的现代管理手段, 对提升企业的财务管理水平具有重要意义。唐朝盛无论在参与、设计、组织、协调以及领导、推进ERP系统工程, 还是在实施ERP按时上线运行的工作中, 都付出了艰辛的努力。特别是他在组织本钢财务系统ERP的前期设计、子系统上线财务跟进、单模块测试独立运行、财务模块整体测试、上线与实施组织架构、规范科目对接等重要环节, 科学组织, 超前思维, 大胆创新, 为本钢财务系统按时上线运行做出了重要贡献。同时, “两钢”重组后, 为尽快使原北钢的北营公司实现ERP并网上线运行, 他在组织领导、架构设计、上线运行的过程中, 集中人力、集中时间、科学组织, 仅用了9个月时间就全面实现了北营公司ERP并网上线运行, 居国内建立ERP财务子系统上线运行领先水平。

五是创新金融管理, 唐朝盛带领团队完成了财务公司批筹工作, 同时, 成立辽宁省内第一家外商投资融资租赁公司———辽宁恒忆融资租赁有限公司, 为本钢集团引进境外低成本资金打开一条通道, 同时有利于进一步做大做强本钢集团金融板块, 从而打造钢铁主业之外的另一个经济增长点。

四、言传身教育人才, 打造精干财务团队

唐朝盛始终把人才培养作为财务发展的原动力, 从加强作风建设、团队建设、基层组织建设、干部梯队建设四方面着手, 全力打造一支精诚团结、锐意进取、奋发向上的高素质人才队伍。

一是加强作风建设。为进一步提高员工素质, 唐朝盛倡导每月一次的培训活动, 通过讲座和视频课堂形式, 要求财务部及下属156家独立核算单位的全体财务人员参加每月一次的培训学习, 使财务人员熟知财务制度和生产工艺, 并做到培训工作常态化。此外, 他还十分重视劳动纪律及服务质量, 在明晰岗位职责和工作目标的同时, 强化月考核点评制度, 全面改进了财务人员的工作作风。

二是加强团队建设。2012年, 面对钢铁行业不景气的市场环境, 作为财务部党总支书记, 唐朝盛号召财务系统的广大员工立足本岗, 开展了打造“学习型团队、岗位建功立业”活动, 并在十八大期间组织开展了迎接党的十八大主题征文活动。同时, 积极参加本钢集团组织的各项活动。通过一系列丰富多彩的活动开展, 增强了员工的凝聚力与向心力, 使团队建设稳步上升。

三是加强基层组织建设。通过考核, 强化了财务人员的基础工作, 促进了基层财务科室建设。为此, 每月都组织相关业务科室的财务骨干人员, 对本钢上市公司的19个驻厂财务科进行检查、指导、督办, 并通过每月评比、点评, 查找管理中存在的实际问题, 及时与相关部门沟通, 有效地解决存在的问题, 激发了财务人员的工作热情, 基层组织建设取得明显成效。

四是加强干部梯队建设。唐朝盛把加强干部梯队建设作为重点, 大力培养提拔年轻干部, 并把一批学历高、知识新、能力强的年轻业务骨干调到重要岗位, 充实基层财务人员的力量。并根据需求, 有步骤、有计划的进行轮换岗位, 给财务人员多岗锻炼提供机会搭建平台。

在完成上述工作的基础上, 将业务能力培养作为重点工作推进, 重点培养年轻业务骨干到重要岗位任职, 深入基层, 充实基层财务人员的力量, 根据工作业务需求, 将学习能力、业务能力强的人员, 逐步调整到重点岗位上, 做到有步骤的、有计划的进行轮换岗位, 让财务人员可以得到多方面的业务锻炼, 对表现突出的人员, 进行重点培养, 打造学习型、进取型团队。开展业务学习, 组织财务系统500多名财务人员对新税法及计算机知识进行普及培训。提高了财务人员的综合业务素质。

唐朝盛非常注重加强文化建设, 组织召开财务系统2013年的表彰大会, 进一步推动财务部党组织建设和财务部的发展, 振奋精神, 珍惜荣誉, 谦虚谨慎, 再接再厉, 力争在财务管理工作中再创新佳绩。举办各项文体活动, 增强员工凝聚力。凝心聚力, 爱家、爱岗、爱中华, 传播正能量。“献爱心、送温暖”捐款3.6万元;共青团持续三年开展与社区“爱心手牵手”的捐赠活动, 增强了财务人的社会责任感, 净化了青年人的心灵。

五、解一卷而众篇明, 开展专项整治重点工作

近年来, 面对国内外钢价大跌、需求疲软的严峻形势, 唐朝盛深感责任重大, 积极变压力为动力。在纷繁复杂的事务面前抓住重点工作, 坚持向内深挖潜力, 紧跟本钢集团生产经营实际, 紧密结合财务管理需求, 经过大量的调研和论证, 确定了以债权债务清理、资金风险检查、经济库存核定、对标挖潜、港途耗等专项重点工作, 深挖成本潜力, 实现降本增效。

1.强化成本管理

一是优化成本核算模式, 通过内部价格驱动, 引导厂矿更为经济的消耗相关能源。二是有针对性地开展行业对标, 充分挖掘经营潜力。三是及时做好板材公司各月的效益预测与分析, 为公司整体的经营管理, 资金运作提供可靠的数据支撑。四是强化成本管理, 严把成本考核关。

2.销售结算工作做到稳扎稳打

一是月末对销售部未结算量进行分析管理, 发车在途、在港、委托分公司代管等未结算量状态的追踪。对未回款结算的部分责成销售部分析原因, 配合国贸营销管理处和财务部对其进行考核。保证每个环节均有管控, 从而完善对销售部未结算量的全面管理。二是对于分公司管理, 目前已做到了制度化、系统化、常态化管理, 财务科从日常收款到结算, 每月末核对发出产品的品种、规格、库存及结算数量、金额等;与分公司管理部密切配合对分公司库存资金及存货进行核对;不定期的与分公司管理部人员共同去分公司检查, 各个方面起到了很好的监督与指导作用。

3.加强财务风险管控工作

修订、下发十三项财务管理制度、办法及实施细则;梳理原燃料结算流程, 规范结算管理, 提出“推行地方矿粉ERP线上自动化结算”课题。完成财务风险控制实施的后续工作, 建立财务预警指标三项;继续整合板材、北营、矿业及不锈钢帐套结算、核算业务, 规范ERP结算业务操作, 查找可能存在的操作风险和系统风险;实现“营改增”政策对原燃料结算的零影响。实现所有品种资金上线审批。组织培训和知识普及, 向客商推广信用证、商业承兑汇票等多种付款方式;成立采购中心遗留问题清查组, 对历史遗留问题进行逐一清查。

4.提高驻厂财务科工作服务质量

各驻厂财务科以服务为宗旨, 以协助、合作、管理为出发点, 真正与所在厂融为一体。财务人员从财务管理角度, 向驻厂提出合理、有效、管控建议, 并能被所在厂采纳。板材各驻厂财务科积极的参与到生产经营活动中, 与驻厂兄弟科室建立定期协调会, 主动为相关人员解决生产经营过程中存在的涉及财务方面的实际问题。

从2012年起, 通过实施《债权债务清理实施方案》, 唐朝盛全面梳理和彻底清理债权债务, 摸清了底数, 并针对清理过程中发现的问题及形成的原因进行分析后, 提出科学可行的处理意见。不但为本钢债权债务的科学经济管理打下坚实基础, 而且有效堵塞了管理漏洞。

同时, 唐朝盛还针对存货经济库存工作进行了全面的考核。为此, 专门制定并下发了《本钢集团有限公司存货经济库存考核办法》及《本钢集团有限公司存货经济库存考核细则》, 按月分析存货资金并按此进行试考核, 督促归口管理部门及厂矿有效地压缩库存、盘活资金。仅4个月时间就减少存货资金占用10亿元, 节省资金成本2000万元。

为进一步确保本钢集团各项业务和整体经营的持续、稳定、健康发展, 唐朝盛主导对内部的容大公司、非钢贸易等进行了资金风险检查。在严格按照《本钢集团有限公司资金风险管理规定》检查的过程中, 完善了资金风险管控工作, 有效地预防了潜在资金风险的发生, 促进企业健康和谐发展。

为使财务工作进一步做实、做细, 达到全行业先进水平, 2015年唐朝盛带领财务部瞄准行业先进水平, 开展了对标挖潜工作, 并到沙钢和唐钢进行了实地学习和交流。同时, 还组织各部门、厂矿进行细致地、有针对性地对比分析, 结合先进经验和自身情况, 查找出了本钢在铁钢环节燃耗、钢铁料、能耗等方面存在的明显差距, 为下一步降低工序成本指明了努力方向。

六、结语

踏实工作, 厚积薄发, 付出总有回报。唐朝盛是2010年省企业管理进步成果一等奖、2011年省企业管理进步成果二等奖获得者。2011年度、2012年度本钢集团有限公司劳动模范, 2013年度本溪市劳动模范, 2014年获辽宁省五一劳动奖章, 2015年全国先进会计工作者。

本钢工作重点 篇3

1.目的

为了进一步规范铁路运输及其相关作业，加强沿线施工、机动车辆和行人的安全管理，特制定本规定。2.适用范围

凡在本钢厂区内（包括主厂区和矿业公司）的铁路运输及其相关作业和在铁路限界内施工的单位、机动车辆、行人进行可能危害铁路行车安全或可能受铁路行车危害的所有活动，均应遵守本规定。3.术语和定义

3.1路外事故：凡在铁路行车中，发生机车车辆撞轧在岗执行任务的铁路运输单位职工以外的行人或与其他车辆碰撞等，均为路外事故。

3.2行车事故：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成在岗执行任务的铁路运输单位职工伤亡、设备损坏或危及行车安全的，均为行车事故。3.3铁路道口：是指铺面宽度在2.5米及以上的铁路与道路平面交叉。按看守情况分为有人看守道口和无人看守道口。3.4人行过道：是指铺面宽度在2.5米以下的铁路与道路平面交叉。人行过道不得通过机动车辆。4.管理职责

4.1安监部是铁路运输安全的综合监督管理部门，负责督促有关部门和单位搞好行车安全、道口安全以及设备设施管理等工作；负责铁路运输安全管理相关制度建设；负责组织铁路安全专项检查；负责根据权限组织调查、处理行车事故和路外事故；负责本钢铁路道口安全管理委员会办公室（以下简称本钢道口办）日常工作。

4.2制造部是铁路运输的组织部门，负责在行车组织过程中的安全生产管理。

4.3发展战略部是新、改、扩建铁路项目在可行性研究阶段的主管部门，负责新、改、扩建铁路项目符合国家及行业标准。4.4设备部负责新、改、扩建铁路项目在设计、施工、验收时达到国家及行业标准；负责已投产的铁路设备设施的维护、保养、检修的管理工作。

4.5保卫部负责铁路道口的道路交通管理。

4.6安监部、制造部、设备部、保卫部联合成立本钢铁路道口安全管理委员会（以下简称本钢道口委），负责铁路道口安全管理工作；负责新建、改造、移设、拆除铁路道口的审批、验收。道口委下设道口办，本钢道口办设在安监部。

4.7铁路运输单位负责管辖范围内的铁路运输安全管理；负责铁路设备设施、安全标志符合国家及行业标准，并负责日常的维护、保养、检修；负责在行车以及组织过程中保证安全；负责从业人员的培训和教育，负责对机车驾驶员进行考核，并发放上岗证书；负责铁路道口的管理和日常安全检查；负责组织有人看守道口的监护工作；负责根据权限组织调查、处理行车事故和路外事故；成立道口委，在本钢道口委的领导下进行负责铁路道口的日常安全管理工作。

4.8各相关单位负责自行管辖铁路线路、道口、人行过道的日常维护和管理，保证不影响正常的铁路行车；负责对本单位机动车辆驾驶员通过铁路道口的安全教育和外部车辆进入本钢的安全告知；负责教育职工遵守铁路相关法规和本钢的安全管理规定。5.管理要求 5.1综合管理

5.1.1铁路运输单位应建立、健全铁路运输安全管理制度；建立铁路及道口档案；建立应急预案；应根据各站段所技术设备和作业条件等实际情况制定站细和安细等。

5.1.2铁路运输单位要加强对作业人员的安全教育、培训、考核，定期对人员的按章操作情况进行检查。机车驾驶员必须经过培训、考试、考核合格后，持证上岗。5.1.3实行铁路道口、人行过道审批制度。凡新建、改造、移设、拆除永久性铁路道口必须向本钢道口委提出书面申请，同时将道口平面图、设备设施清单报道口委备案。道口必须经本钢道口委验收合格后方可投入使用。人行过道和临时性道口由铁路运输单位道口委组织审批、验收。

5.1.4新建、改造、移设道口或人行过道应遵守下列规定：

a.应设在了望条件好的地点，道口视距应符合《GB6389工业企业铁路道口安全标准》的规定；

b.不应设置在站场、道岔区和调车作业繁忙的线路上； c.道路与铁路平面交叉，一般设计为正交，如受地形限制必须斜交时，其交叉角一般不小于45°；

d.道口两侧的道路，从钢轨外侧算起，各应有不小于16m的水平路段；

e.道口应进行铺砌，铺面宽度一般与相交道路的路基同宽。

5.1.5严禁随意增设道口，发现私设道口时，道口委有权责令拆除，并追究相关责任。

5.1.6临时性道口由使用单位负责管理、监护，并负责在使用结束后的拆除工作。5.2设备设施管理 5.2.1铁路运输单位必须加强对铁路的管理和保护，定期检查、维修铁路运输设备、设施，巡查及处理情况应当留存记录。5.2.2各单位建筑物、介质管道、电力线路、通信线路等应符合铁路限界的规定，不得侵入铁路限界或妨碍行车了望。现有已侵入限界或妨碍行车了望的应拆除，确实无法拆除的，要妥善做好防护措施，并在侵限处设置侵限警告标志。

5.2.3厂房、库房内有铁路线路的，其大门边缘距铁路中心线不得小于2600mm；有铁水罐、鱼雷罐、渣罐等调车作业通过的厂房大门边缘，距铁路中心线不得小于2800mm；货场堆放的货物距铁路中心线不得小于2500mm；翻渣线的红渣高度应低于铁路线路700mm。

5.2.4各单位装载货物不得超限、超载、端重、偏重，装卸作业结束后应关好车门、车窗、安全档等，不得刮车埋道，各类施工器械必须在保证铁路运输安全的基础上设置，大型物件应采取可靠安全措施。

5.2.5在铁路弯道内侧、铁路道口和人行过道附近，不得种植妨碍行车了望的树木。现有妨碍行车了望的树木，铁路运输单位可根据情况进行修剪、砍伐。

5.2.6铁路道口和人行过道应根据《GB6389工业企业铁路道口安全标准》的规定设置灯光、信号、音响、标志等安全设施，并按照规定对有人看守道口进行看护。

5.2.7铁路道口应于列车驶向道口方向的左侧，距道口100m的范围内设置司机鸣笛标志，特殊条件可根据实际情况设置，机车司机见此标志须长声鸣笛。

5.2.8铁路桥梁下方有道路交叉和有直流架线的道口，应在两侧设限界架和限高标志，其净高为4.5m。5.3铁路运输管理

5.3.1 机车运行中，乘务人员必须遵守下列规定：

a.准确掌握速度，认真了望，确认信号，执行呼唤应答； b.遇有信号中断或显示不明时，立即停车； c.严禁无关人员搭乘；

d.值乘探头了望时，必须注意侵限情况； e.通过道口或行进方向有行人时应鸣笛； f.道口严禁停放机车、车辆； g.在规定的地点执行一度停车。

5.3.2 调车作业时，相关人员应遵守下列规定：

a.调车人员及参与调车的相关人员作业时不得站在道心或妨碍行车的地点；

b.调车前，应确认货物的装载状态，超限、超载、端重、偏重或大型物件没有固定等情况在没有采取可靠安全措施之前不得调运；

c.车下行走时，应随时注意了望确认，不得妨碍邻线机车运行；

d.在运行中，调车员应站稳把牢。在平板车边端等上进行调车作业时，如在车辆两侧站立，必须距车边缘不少于1m，在车辆两端站立，必须距车端部边缘不少于3m。5.3.3调车人员上、下车时，应遵守下列规定：

a.脚蹬不良和无把手的车辆不准上车；

b.场地不平、有积水、结冰和障碍物处不准上、下车； c.上车时，车速不得超过5km/h，下车时不得超过10km/h； d.禁止迎面上车或反面上、下车；

e.实习的调车人员，应在列车停稳后上、下车。5.3.4机车进入厂房，应在厂房门外一度停车，确认厂房内线路无障碍后，按规定速度进入。在厂房内作业时，应特别注意吊车动态，禁止在吊物下通过。机车车辆出厂房时，调车人员应在厂房外进行监护，机车应鸣笛，按规定速度运行。5.3.5列车运行的限制速度执行下述规定：

a.运输铁水、钢渣不得超过10km/h； b.运输易燃易爆、危险品等不超过15km/h；

c.高炉下、翻渣线、出入厂房、仓库不得超过5km/h； d.其他特殊部位铁路运输单位应自行规定限制速度。5.3.6 铁水、钢渣的运输：

a.铁水或钢渣的液面与罐口边沿垂直距离不得小于300mm；

b.在炼钢厂、炼铁厂配车时，调车人员应检查车辆和线路状况，对好罐位，并做好止轮措施；在渣线翻卸前三辆时，运输部对好罐位并做好止轮措施后，应将机车摘钩，躲避到安全区域；调运铁水罐、鱼雷罐、渣罐前，调车人员必须认真检查线路有无障碍，并撤除止轮措施；

c.连挂和调运铁水、钢渣罐车时，禁止冲撞和猛力拖动； d.铁水、热钢渣罐车严禁在煤气、氧气等管道下停放。遇有煤气作业时不得从在40米区域内运行或停放；

e.严禁机车穿越渣、铁口，特殊情况由遥控机车代替作业； f.渣、铁口邻线通过车列时，出铁翻板必须打向另一侧。5.3.7危险货物的运输：

a.非防爆型机车不得进入焦化厂等易燃、易爆区域。如需进入时，必须按照规定增加隔离车；

b.连挂易燃、易爆等危险货物车辆时，起动要平稳，防止冲撞和空转。

5.3.8线路维修和线路占用的安全防护： a.工务、电务部门进行检修作业时，必须事先取得有关车站的同意，并按规定进行防护；

b.外单位在铁路线路上或临近线路两侧作业应事先得到铁路运输单位的批准，应当遵守铁路施工安全规范，所用设备设施、器具、材料不得妨碍铁路行车安全。在作业点两侧100m范围内，白天应插红色信号旗夜间用红色灯或安排人员防护，特殊情况要在了望条件较好的地点防护。大型施工作业，施工单位还应将工程项目设计、施工作业方案通报铁路运输单位备案，铁路运输单位应当派员对施工现场实行安全监督；

c.当汽车因与铁路同时进行交叉装卸作业需要占用线路时，执行委托运输单位负责制。需要禁止铁路作业时，委托运输单位应设置禁止铁路运输的标志牌，无标志时允许铁路作业；

d.各单位自管的铁路线路必须由具备铁路资质的单位按规定进行维护，保证线路完好；有自管机车的单位在进行运输作业前必须经过铁路运输单位同意。5.3.9道口员要执行下列工作制度：

a.必须坚守岗位，精力集中，做好道口的安全防护工作； b.列车到来之前，要及时出场疏通道口，拦阻机动车辆和行人；

c.列车通过道口时，要按照规范接车，并注意机动车辆和行人的状态；

d.在道口遇有特殊情况来不及清障时，要迅速采取紧急防护措施，并迎向列车显示停车信号；

e.一旦发生交通肇事，要立即把信息报告有关部门并协助处理事故；

f.交接班时，必须做到交接双方共同检查设备设施是否良好齐全，并在交接班记录簿上登记签字。5.4机动车辆、行人管理

5.4.1进入本钢厂区以及通过本钢道口的车辆必须达到相应的安全技术条件，并经检验合格；运输危化品、气瓶的车辆要危化品运输资质，驾驶员和押运人员应有交通部门核发危化品运输上岗资格证；接洽部门和单位应对此把好关，并向其告知本钢的管理制度。

5.4.2禁止在非铁路道口的铁路线路上通过机动车辆，禁止机动车侵入铁路限界，也不得在钢轨外侧2m以内与铁路线路平行行驶。

5.4.3严禁无关人员进入铁路调度室、信号楼、站场等处。5.4.4严禁无关人员在非铁路道口和人行过道的铁路线路上行走、坐卧、逗留，严禁钻车、扒车、跳车。

5.4.5任何单位或个人不得实施下列危害铁路运输安全的行为： a.非法拦截列车、阻断铁路运输；

b.扰乱铁路运输调度、车站、列车的正常秩序； c.毁坏铁路线路设备设施、机车车辆配件和安全标志； ； d.在铁路线路上放置、遗弃障碍物； e.擅自移动线路上的机车车辆。

5.4.6 车辆和行人通过铁路道口时，必须遵守下列规定：

a.车辆、行人通过有人道口时，要听从道口员的指挥。道口关闭、音响发出报警、道口信号显示红色灯光或道口员示意停车时，车辆、行人要停在距最外股钢轨５米以外，严禁抢越道口；

b.机动车通过铁路道口最高时速不准超过20km/h；

c.车辆、行人通过无人看守道口以及人行过道时, 必须减速慢行或停车、止步了望,确认两端均无列车时,方准通行； d.超限车辆通过铁路道口时，应提前经铁路运输单位的同意，采取可靠措施后通过；

e.通过铁路桥梁下方道路和有直流线的铁路道口前，应确认车辆货厢没有升起；

f.在距道口20m以内的道路上，不得超车或停留； g.机动车频繁通过无人看守道口期间，应由用车单位派人临时看守。5.4.7由于违反上述条款而造成事故，属于受害人员自身或所属单位原因。6.事故处理 6.1事故报告

6.1.1发生事故后，按照《本钢集团公司生产安全事故管理办法》规定的程序报告，报告内容包括：

a.事故发生的时间、地点（铁路线名或道口名）、相关单位；

b.发生事故的列车种类、机车型号； c.事故简要经过；

d.人员伤亡情况，机车车辆、道路车辆的大致损坏情况； e.特殊情况的救援请求。

6.1.2事故发生后，相关人员除了按照规定报告之外，还应立即报告邻近铁路车站和可能危害行车安全的其他车站、道口。6.1.3路外事故应报告溪钢分局。6.2事故救援

6.2.1未造成人员伤亡的事故，铁路运输单位可自行组织救援。性质严重，财产损失巨大或易产生重大影响的事故，如铁水、钢渣倾覆、危化品泄漏情况严重等，应立即报集团公司相关部门协调救援工作。6.2.2事故发生后，应当根据事故情况启动相应的应急预案。6.2.3事故发生后，有关单位和个人应积极抢救受伤人员，应当妥善保护事故现场以及相关证据，并及时将相关证据移交事故调查组。因事故救援需要改变事故现场的，应当做出标记、绘制现场示意图，并做出书面记录。

6.2.4救援时，对可能来车的方向，如车站、道口、临近铁路线路、道路进行安全防护；对各个方向电气线路采取接地防护。6.3事故调查、处理

6.3.1造成人员伤亡的行车事故和路外事故按照《本钢集团公司生产安全事故管理办法》执行。

6.3.2未造成人员伤亡的行车事故由相关部门组织铁路运输单位调查、处理。

6.3.3未造成人员伤亡的路外事故由溪钢分局组织铁路运输单位调查、处理。

6.3.4虽未造成人员伤亡，但性质严重，财产损失巨大或易产生重大影响的事故，由集团公司相关部门调查、处理。6.3.5由于铁路运输单位原因造成人身伤亡或损失的，铁路运输单位应当承担赔偿责任；如果人身伤亡或损失是由于受害人自身或所属单位原因造成的，铁路运输单位不承担赔偿责任。由此造成铁路运输单位人员、财产损失的，将依法追究相应责任。7.附则

7.1本规定自2010年2月1日起施行。

7.2其他未尽事宜，铁路运输单位应根据本规定制定本单位管理细则。

8.引用规范性文件

8.1中华人民共和国铁路法（主席令第32号）8.2铁路运输安全保护条例（国务院令第430号）

8.3铁路交通事故应急救援和调查处理条例（国务院令第501号）

8.4铁路行车事故处理规则（铁道部令第3号）8.5铁路技术管理规程（铁道部令第29号）8.6铁路道口管理暂行规定（经交(1986)161号）8.7工业企业铁路道口安全标准（GB6389-1997）

本钢冷轧汽车板研发现状及发展 篇4

随着本钢汽车板生产能力和生产技术水平的不断提高, 本钢汽车板品种、产量、质量和供货厂家数量不断提升。在近5年的时间里, 本钢累计销售冷轧汽车板180万t以上, 涵盖深冲级别以上和高强度钢系列等产品及表面无缺陷产品, 已实现对部分车型的整车供货。产品质量良好, 能够满足用户的个性化使用需求, 达到国内先进水平。近几年, 本钢汽车板产量情况如图1。

2 设备介绍

为满足市场需求、加快本钢汽车板的研发及生产进程, 近年来本钢对冷轧汽车板全流程生产线进行了改造及建设。2006年开始, 本钢浦项冷轧厂 (二冷轧) 、2300连铸机组 (三连铸) 、2300热轧机组 (三热轧) 等具有国际先进水平的生产机组相继投产。本钢浦项冷轧厂是目前国内外较先进的冷轧汽车板生产线, 本钢三连铸、三热轧是目前世界最宽的连铸机及热轧机组之一。

本钢浦项冷轧厂 (二冷轧) 酸洗冷连轧机组及连续退火机组分别采用了日本三菱-日立公司和JFE公司的先进设备和生产工艺, 能够满足高质量冷轧汽车板的生产要求;1号热镀锌机组由奥地利VAI公司设计, 采用美钢联工艺生产无锌花产品, 是热镀锌汽车板专用生产线, 配有合金化炉, 可生产纯锌镀层 (GI) 及合金化镀层 (GA) 产品。

3 本钢冷轧汽车板品种介绍

本钢高等级冷轧 (镀锌) 汽车板产品包括深冲IF钢、IF高强度钢、低合金高强度钢、烘烤硬化 (BH) 钢、双相 (DP) 钢等系列化品种, 各系列产品成形特性、强度级别及应用范围如表1。

3.1 深冲IF钢系列

IF钢因具有良好的深冲性能和无时效性, 广泛用于汽车复杂冲压件和外覆盖件的生产。与一般深冲钢相比, IF钢含碳量极低, 再通过添加微量的Ti、Nb合金元素, 形成微量碳氮化合物, 避免了间隙固溶原子的存在。本钢的IF钢系列冷轧板及热镀锌板产品均已大批量生产, 典型代表牌号为DC04、DC06冷轧板和DX54D+Z (ZF) 、DX56D+Z (ZF) 热镀锌 (合金化) 板。本钢IF钢系列冷轧板及热镀锌板产品已广泛应用于多家汽车厂, 产品质量受到用户充分肯定。

3.2 IF高强度钢系列

深冲高强度钢兼具良好的成形性与较高的强度, 既能提高车身的安全系数, 又具有良好的成形性能, 满足汽车的减重需要, 其应用愈来愈广泛。深冲高强度钢普遍采用IF钢基添加P固溶强化, 提高了材料的强度。本钢生产的典型钢种为汽车用B170P、B210P、B250P冷轧板和H180YD+Z (ZF) 、H220YD+Z (ZF) 、H260YD+Z (ZF) 热镀锌板 (合金化板) , 产品力学性能水平较高, 具有低的二次冷加工脆性。热镀锌深冲高强度钢H220YD+Z二次冷加工脆性检验结果如表2。

3.3 低合金高强度钢

低合金高强度钢是针对汽车结构件研发的一种高强度钢, 典型代表钢种为CR240LA、CR340LA、B340LA、B410LA、H260LAD、H340LAD、H420LAD等牌号。

3.4 烘烤硬化 (BH) 钢系列

烘烤硬化 (BH) 钢板是为了克服高强度钢板屈服应力高、冲压成形性差的缺点而开发的一种汽车用高强度钢板, 主要用于汽车外覆盖件。烘烤硬化 (BH) 钢板在冲压成形前有较低的屈服强度, 成形后经涂漆烘烤屈服强度提高, 从而提高零件的强度及改善抗凹陷性能。目前, 本钢可以稳定批量生产冷轧板140BH、180BH、220BH、260BH与热镀锌 (GA/GI) 板H180BD+Z/ZF、H220BD+Z、H260BD+Z/ZF等牌号产品, 典型牌号产品力学性能如表3。

3.5 双相 (DP) 钢

随着强度的增加, 钢板伸长率下降, 要获得强度高、塑性好的钢板, 较理想的组织为铁素体 (高塑性) +马氏体 (高强度) , 这种铁素体+马氏体钢为典型的冷轧双相钢。冷轧双相钢由于具有高的抗疲劳性、抗碰撞吸收能、好的抗凹陷性能和安全性等优点, 成为目前汽车特别是高档轿车首选的冷轧超高强度钢板。

本钢已完成冷轧双相钢产品的系列化研发, 可以批量生产DP390~DP780冷轧双相钢和600 MPa级热镀锌 (GA/GI) 双相钢产品, 代表牌号产品力学性能水平如表4, DP590典型成形零件如图2。

3.6 冷轧汽车表面板

冷轧汽车表面板在表面质量上要求无任何缺陷, 具有优良的表面涂镀性能, 同时对钢基力学性能也有较严格要求。冷轧汽车表面板是冷轧高附加值产品的代表, 是钢铁公司综合能力的体现。本钢目前已经可以大批量生产冷轧汽车表面板产品, 品种以冷轧软钢系列产品为主, 包括深冲高强度钢、BH钢及热镀锌板产品。

4 本钢冷轧汽车板的发展

为满足当今汽车车身设计轻量化和安全性的发展趋势, 本钢将投资建造三冷轧厂, 提升超高强度钢和宽幅冷轧汽车面板的生产能力。本钢在产品研发方面将进一步加大对TRIP钢、马氏体钢等先进高强度钢产品及超高强度钢产品的开发, 加强对TWIP钢、Q&P钢等第二、三代高强度钢的机理研究。

另一方面, 本钢汽车板工程实验室一期建设已经完成, 以此为契机, 本钢将加强同汽车厂进行技术交流与合作, 开展汽车板应用技术研究与服务, 在前期介入汽车新车型的选材、试模、材料分析等领域, 更好地为汽车厂用户服务。

5 结束语

本钢工作重点 篇5

本钢职业技术学校, 地下一层, 地上十层, 总建筑面积22500m2, 总高度为45.25m, 全现浇框架—剪力墙结构。主楼标准层平面尺寸是15.95m×81.95m, 以下是该学校的施工平面图 (如下图) 。

该学校属于丙类的抗震设防类型, Ⅱ类的场地设计, 7度设防, 剪力墙和框架采用三级抗震, 剪力墙为二级抗震等级。根据混凝土施工要求, 在本钢职业技术学校的施工过程中, 主楼中部要预留伸缩缝。受建筑平面整体布局的影响, 分缝后无法顺利布置剪力墙, 在这种情况下还要满足对称、均匀的设计要求, 无疑会增加施工成本, 而且结构的整体性也会受到影响, 所以经过严密的分析和探讨, 为提高建筑结构的整体性和抗震性能, 决定施工中不预留伸缩缝, 但必须处理好一个重要的问题, 即有效控制结构收缩应力、温度应力。

一般情况下, 该工程的楼板出现裂缝的主要原因是:

(1) 因荷载所致, 主要是竖向荷载。 (2) 因变形所致, 主要表现为温度和收缩两种形式, 一旦某处开裂就会全截面贯通。该工程东、西两端的两道剪力墙会对结构造成极大的约束力, 应该时刻关注楼板的温度应力, 所以上部楼层的施工应该注意混凝土收缩应力, 同时又要兼顾温度应力的影响。

施工时, 我们通过maidas程序建立了有限元模型, 根据降温25°推算, 拉应力会在第二层的楼板处达到最大值, 即8.9MPa, 拉应力的值数往往为5～7MPa。第三层楼板的拉应力是2～4MPa, 最大拉应力达为8.3MPa, 一般都是接近剪力墙的楼板处拉应力极易达到最大值, 但在某些区域就另当别论。上部几层拉应力及屋面计算应力值都比较小, 最大值也不过6.3MPa, 和概念中提到的内同吻合, 表1为具体情况的分析。

2 针对裂缝成因采取的对策

2.1解决混凝土收缩裂缝的措施

裂缝发生的主要原因是混凝土出现了收缩现象, 而且在混凝土的硬化阶段常发生此类裂缝, 且周期不超过一年。质脆、收缩是导致混凝土中产生非结构性裂缝的根本原因。要大大增强混凝土抗裂性能, 可在混凝土内部有目的性的引入混凝土膨胀剂、聚丙烯纤维等高抗裂组合, 以有效避免质脆和收缩的产生。

可在确保结构强度的情况下掺入适量的膨胀剂, 以补偿或消除混凝土的收缩, 在混凝土内部建立适度预压应力, 对防止混凝土开裂决定在板中施加预应力, 而且使用无粘结预应力钢铰线 (其强度为1860的φj15.2) , 如表1所示, 建立有效预应力及预应力筋间距。一般屋顶的温度应力计算值都很小, 但实际应用过程中会产生较大的温差, 一旦发生开裂就容易引发渗漏问题, 在配筋时必须加强, 中部间距和两端间距分别为300mm、600mm, 据此建立预应力, 取值分别为4MPa、2MPa。施加预应力以后分析结构的具体情况, 楼板中的应力见表1。

分析结果表明, 除第二层和第三层局部的拉应力分别达到了8.3MPa和3.3MPa的最大值以外, 其余部位的应力都在3MPa以下, 这样一来, 屋顶就处在受压状态。我们可通过有效的控制措施, 使裂缝宽度高于0.1mm, 当然, 仅凭肉眼是不能辨别这种宽度的, 洞口处可通过角部加配钢筋的方式予以控制。

在施工设计环节还注意到, 因为楼板两端剪力墙的抗侧刚度过大, 预应力筋若通长布置一次张拉, 剪力墙会将大部分的压应力吸收, 楼盖中建立的有效预应力达不到设计要求。所以必须对张拉方案做出适当的调整, 利用后浇带, 先张拉中间部分, 待后浇带封闭后再分别张拉两端。整个楼板的非预应力筋必须达到细密的程度, 有的部位应力过大, 可采用Φ10@100, 其它部位则采用Φ8/10@100和0.53%～0.65%的配筋率, 板厚设置为120。

3 验证

从地下室顶板、底板、侧墙和各层楼板的浇筑情况分析, 进行了防裂处理以后, 其它同类工程中常见的裂缝也没有产生。这充分证明了该工程所采用的施工措施的合理性, 而且在日后的观测中也会得到进一步验证。

4 结束语

超长结构不能盲目地、简单地取消伸缩缝, 而应该在有限元分析的基础上采取施加预应力、掺微膨胀剂、聚丙烯纤维、制定合理的施工方案等措施来实现。该工程就是一个示例, 除添加混凝土膨胀剂和聚丙烯纤维外, 该工程自下而上设置的两道后浇带可以释放掉相当一部分混凝土收缩应力, 并且使剪力墙均位于预应力张拉区的中部, 减小由于混凝土墙刚度大而吸收掉的预应力, 有助于在楼板中建立所需的有效预应力。

总之, 裂缝控制是一个复杂的系统工程, 需要从材料、设计、施工和维护等几个方面预以综合考虑方可解决。

摘要：裂缝控制属一复杂、系统的工程, 需要综合考虑设计、材料、施工、后期养护等多个方面的细节问题才能解决。本文以本钢职业技术学校的施工建设为例, 对超长高层建筑裂缝产生的原因、治理措施, 以及无缝施工技术进行了具体的分析和阐述, 为施工建设此类问题的解决和预防提供了宝贵的实践经验。

关键词：高层建筑施工,裂缝成因,无缝设计

参考文献

[1]王铁梦.工程结构裂缝控制[M].北京:中国建筑工业出版社, 1997.

[2]游宝坤.混凝土建筑结构裂缝控制的技术措施[J].建筑结构, 2002.10.

本钢工作重点 篇6

1对象与方法

1.1对象以本钢300、360 m2 烧结机烟气脱硫项目为评价对象。

1.2评价依据按照《中华人民共和国职业病防治法》等相关法律、法规以及《建设项目职业病危害评价规范》《工业企业设计卫生标准》等相关标准要求进行评 价[1,2,3]。评价的基础依据为建设单位提供的项目可行性研究报告说明和建设单位提供的与职业卫生相关的其他基础资料。

1.3评价范围以该项目可研报告说明书中涉及到的生产主体工程和辅助生产设施为评价范围,其主体工程内容包括2座脱硫岛和1座综合楼;同时,将项目建设施工中可能涉及的职业病危害防护问题也划入本次评价范围。而项目建设后可能对工艺、设备等进行重大改变的工程内容所涉及的职业卫生问题不包括在本次 评价范围内。

1.4评价内容主要包括确定项目的选址、总平面布置、生产工艺和设备布局、建筑设计等是否按照相关职业卫生标准进行设计,分析和预测项目建成后工作场所中可能存在的职业病危害因素及其危害程度,分析项目设计中采用的防护设施是否合理,能否在项目投产后达到防护要求。并对辅助用室、应急救援、个人使用的职业病防护用品、职业卫生管理、职业卫生经费等相关内容以及建筑施工过程中可能存在的职业病危害 因素进行评价。

1.5评价方法根据GBZ/T 196-2007《建设项目职业病危害预评价技术导则》要求[4],并结合建设项目职业病危害的特点,采用类比法、检查表法、综合分析法进行评价。

2结果

2.1选址拟建项目将建于本钢北营钢铁(集团)股份有限公司北台工业园区内,工业园区所在地夏季最小频率风向为西北风,全年主导风向为东南,其厂区周边分布有4个村落,其中3座位于东南面,一座位于厂区的西北边,使拟建项目处于了该村落夏季最小频率风向的下风侧,不符合相关标准要求;但4座村落与拟建项目的防护距离均超过1 200 m,符合炼铁厂的防护距离要求,且厂区与村落之间均设有绿化带,能起到隔离粉尘的作用。该工业园区远离风景名胜区,无自然保护区、国家重点文物保护区及历史文化保护地;远离社会关注敏感区。园区不是自然疫源地,也非地方病地区。

2.2总平面布置拟建项目的生产区分为脱硫岛和综合楼,脱硫岛为2座,每座脱硫岛区域内布置有烧结烟气输送烟道、增压风机、循环泵房及脱硫塔等建筑及设施;两座脱硫岛之间布置有一座4层综合楼,综合楼东南角设有独立的石灰石粉仓,楼外还设有工艺水箱和澄清浓缩池等辅助设施。综合楼内拟设置石灰石浆液制备车间、石膏脱水间、废水处理间、配电室及脱硫控制室和工程师室等。本项目总体布局基本做到了生产 区、非生产区、辅助生产区分开布置,存在毒物、粉尘的功能间与不存在毒物、粉尘的功能间做到了分离;石灰石粉仓和石膏库均为独立区域,产生噪声较大的系统循环泵设置独立的循环泵房,但综合楼内的功能间分区不明确,脱硫控制室与废水处理间、工程师室与石膏脱水间布置于同一楼层,不符合相关标准要求,需要进行调整设计。

2.3生产工艺及所用原辅料拟建项目采用石灰石 (石灰)-石膏湿法脱硫技术,该项目的承建单位在引进国外先进脱硫技术的基础上对石灰石湿法脱硫工艺进行了改进,使该项技术更适合于钢铁行业烧结烟气的脱硫。其工艺过程简述为:经电除尘器除尘后的烧结烟气,通过增压风机加压后,通过输气烟道被送入脱硫吸收塔中,被塔内向下流动的循环石灰石浆液以逆流方式洗涤,脱除烟气中的二氧化硫等酸性物质;与此同时在“强制氧化工艺”的处理下反应的副产物被导入的空气氧化为石膏(Ca SO4·2H2O),并消耗作为吸收剂的石灰石。吸收塔内生成的石膏由石膏脱水系统进行脱水后储存于石膏库内,定期外运。脱硫后的清洁烟气进入烟囱排向大气。烧结烟气脱硫的简易流程图见图1。该项目所使用的原料(脱硫剂)为石灰石,主要成分为Ca O;被处理的烧结烟气中含有的主要成分为粉尘、二氧化硫 、一氧化碳 、二氧化碳 等 ;辅料为絮 凝剂 (Fe SO4·17H2O)、盐酸等。

2.4评价单元划分根据拟建项目的工艺特点,结合可能存在职业病危害的工作场所的分布情况,将该评价项目划分为脱硫岛和综合楼2个评价单元。

2.5职业病危害因素识别根据生产工艺、生产设备及该项目拟使用的原辅料和烧结烟气成分分析,该拟建项目可能产生和存在的职业病危害因素有粉尘(石灰石粉尘、石膏粉尘)、化学毒物(二氧化硫、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、Ca(OH)2、Fe SO4·17H2O、盐酸等) 及物理因素(噪声、工频电场等)。这些危害因素在各评价单元的分布情况见表1。

2.6类比调查

2.6.1类比企业的选择根据本次评价项目的特点选择与其有着较好相似性的企业作为类比企业,其相似性包括自然环境状况、生产工艺、生产设备、所使用的主要原、辅料以及职业病防护措施和职业卫生管理水平等方面。为此我们选择某炼铁厂360 m2 烧结机烟气脱硫工程作为类比项目。

2.6.2类比结果分析粉尘:类比项目接触粉尘的岗位检测结果见表2。检测结果表明,在防护设施正常运转情况下,各岗位人员接触粉尘的时间加权平均 (TMW)浓度和超限倍数均符合GBZ 2.1-2007《工作场所有害因素职业接触限值第1部分化学有害因素》要求。化学毒物:类比项目在脱硫岛区域设置化学毒物检测点12处,分别设于烧结烟气输气管道旁、管道阀门及脱硫塔烟气入口等处,采集样品数为72个,检测结果均低于检出限。类比项目在废水处理间需加入废水处理剂Ca(OH)2、Fe SO4·17H2O(絮凝剂)、盐酸等物质, 但因其采用加药泵自动加药装置,药剂均为密闭状态存放,作业环境中没有气态的有毒成分存在,故未对其进行检测。噪声:类比项目噪声各岗位人员接触噪声水平的检测结果见表3。检测结果表明类比项目各岗位接触噪声强度未超过GBZ 2.2-2007《工作场所有害因素职业接触限值第2部分物理因素》中规定的限值标准,符合职业卫生要求。工频电场:类比项目电气巡检岗位人员接触工频电场的强度为4~8 V/m,远远低于国家规定的限值标准(低于5 000 V/m)。

2.7拟采用的职业病防护设施

2.7.1防尘设施采用先进生产工艺及密闭生产设备,如石灰石上料作业,采用全密闭设备,外购的石灰石粉由罐装卡车通过压缩空气直接送至石灰石粉仓内,石灰石粉再由仓底的回转给料阀送至石灰石浆液箱中,整个过程为全封闭自动化操作,在粉仓顶部安装布袋除尘器,用以防止石灰石上料时料口处的粉尘外逸,且该除尘器具有自动反吹灰系统,不需要人工清袋作业。

2.7.2防毒设施拟建项目在各工作间均设有机械通风设施,共设计安装24台轴流风机,设计排风次数按相关国家标准进行设计,最低排风次数不小于12次/ h。

2.7.3防噪声设施在设备选型时拟选用同类产品中产生噪声较低的机型,为循环泵建造单独的泵房,为增压风机设计隔声罩,为各种风机和运行泵加设减振基础,输送烧结烟气的管道采用岩棉材料进行隔声,用以降低烟气流动造成的低频流体动力性噪声,在净化后气体的排放口和氧化风机的进气口处拟设置消音器。

2.7.4防暑降温和防寒设施在综合楼各生产车间及循环泵房均设有轴流风机换气设施,主控室设置柜式空调设备;各主要生产车间、生产辅助设施及生活福利设施均拟设置采暖设施,采暖热媒为高压蒸汽。

2.8个人防护用品拟建项目虽未在可行性研究报告中说明将为劳动者提供何种具体的个人防护用品,但经职业卫生管理调查,该项目建成后其个人防护用品的配置及管理均由北营炼铁厂统一管理,该厂建立有个人防护用品的发放、使用及更换维护等管理制度,将根据劳动者可能接触职业病危害因素的种类及接触浓度等情况,按照相关标准[5]要求进行防护用品配置。

注:CSTEL—短时间接触浓度;CTMA—时间加权平均浓度;PC-TW—时间加权平均容许浓度。

2.9应急救援措施该项目可能发生烧结烟气输气系统的泄露及废水处理系统的盐酸加药装置泄漏喷溅等急性职业卫生事故,为此,建设单位拟建立与之相配套的应急救援措施,其中包括设置应急救援的管理组织机构、制定应急救援预案、建立应急救援各项管理制度等;应急救援的定点救援医院为本钢职工总医院(三甲医院)。该项目在设计中采用在烧结烟气管道处设计烟气连续检测系统(CEMS),用以监测管道压力及密闭性并与报警装置联锁,这一装置能为预防烟气泄露事故的发生以及事故发生时的应急救援提供帮助;在脱硫控制室等人员长时间作业场所设置应急救援用品专柜,柜内存放空气呼吸器、应急药品、转运患者的担架等设备。

3讨论

3.1预评价按照《国家安全监管总局关于公布建设项目职业病危害风险分类管理目录(2012年版)的通知》安监总安健73号〔2012〕中的规定,拟建项目应按:水利、环境和公共设施管理业(一)生态保护和环境治理业以及危险废物治理业进行分类管理,拟建项目为职业病危害严重的建设项目。

该项目未来投产后可能产生的主要职业病危害因素为石灰石粉尘、石膏粉尘及噪声。此外,在出现异常生产状态时可能产生的其他危害因素包括二氧化硫、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、盐酸等。

本项目选址、生产工艺及设备布局等基本符合《中华人民共和国职业病防治法》、GBZ1-2010《工业企业设计卫生标准》的要求。本项目在类比工程的基础上, 补充了职业病危害防护设施的设计,增加了职业病危害管理措施和职业危害事故应急救援措施的相关内容,为其操作人员配备相应的个体防护用品,并拟对其进行上岗前的职业健康检查,及时发现职业禁忌证,预防职业病的发生。项目的总体布局综合楼区域存在分区不明确,如脱硫控制室与废水处理间、工程师室与石膏脱水间设计布置于同一楼层,不符合标准要求。

该项目可研报告中未对辅助用室和职业卫生经费的设立情况进行说明,应在初步设计中进行补充。

3.2控制职业病危害的补充措施应将综合楼内的脱硫控制室、工程师室等办公区与生产区分开布置,以消除生产区产生的职业病危害因素对操作室人员的影响,脱硫控制室和工程师室易进行防噪声设计,安装具有防噪声作用的双层门窗,室内用吸声材料进行墙壁装修等。在废水处理系统的盐酸加药设备旁,应设置喷淋洗眼设施,以便在自动加药装置出现喷溅事故时及时对眼部进行冲洗;对脱硫岛区域的增压风机应进行隔声设计,以减少其对周围环境的噪声污染。

3.3其他职业暴露风险该项目的生产工艺虽然为全部采用全自动化、密闭化作业,但也存在需人工操作的作业环节,其中包括布袋式除尘器的换袋、石灰石回转上料阀堵塞时的清理、脱硫塔堵塞后的清理、除雾器的清理和更换以及石膏卸料口处的清扫等,在进行这些人工清理作业时,如果在粉尘湿度较低时作业,劳动者会接触到较大浓度的粉尘,因此,项目管理单位应组织好合理的作业时间,在粉尘湿度较高时安排清理作业, 并将清理出的含尘废料及时处理,并监督劳动者佩戴符合要求的个人防护用品进行作业。

3.4建设施工过程职业卫生情况在施工过程中可能产生的职业病危害因素有粉尘、噪声、高低温、振动、密闭空间、化学毒物、紫外辐射等。产生这些危害因素的 作业包括挖方、土方作业中可产生矽尘,运输、储存和使用水泥时会产生水泥粉尘,电焊作业过程中可产生电焊烟尘,保温工程、防腐工程、绝缘工程作业,旧建筑物的拆除作业可产生石棉粉尘,木材加工产生木尘,钢筋、铝合金切割产生金属尘,装饰作业使用腻子粉产生混合粉尘。打桩机、挖土机、推土机、自卸车、升降机、起重机、混凝土破碎机、混凝土搅拌机、混凝土振动棒、电动圆锯、刨板机、金属切割机、电钻、磨光机、射钉枪等 作业时可产生机械性噪声,通风机、鼓风机、空气压缩机、铆枪、发电机等设备作业可产生空气动力性噪声。夏季户外高温作业存在高温危害,冬季存在低温危害。混凝土振动棒、风钻、射钉枪类、电钻、电锯、砂轮磨光机等手动工具在作业过程中可产生局部振动,挖土机、推土机、打桩机等施工机械以及运输车辆在作业过程中可产生全身振动。在排水管、排水沟、螺旋桩、桩基井、桩井孔、地下管道、烟道、地坑、箱体、密闭地下室等 通风不足的场所作业,密闭储罐、反应塔(釜)、炉等设备的安装作业等存在密闭空间作业。油漆、防腐作业产生苯、甲苯、二甲苯、四氯化碳、酯类、汽油等有机蒸气以及铅、汞、锅、铬等金属毒物,防腐作业产生沥青烟, 涂料作业产生甲醛、苯、甲苯、二甲苯、游离甲苯二异氰酸脂以及铅、汞、福、铬等金属毒物,建筑物防水工程作业产生沥青烟、煤焦油、甲苯、二甲苯等有机溶剂以及石棉、阴离子再生乳胶、聚氨脂、丙烯酸树脂、聚氯乙烯、环氧树脂、聚苯乙烯等化学品,路面敷设沥青作业产生沥青烟等,电焊作业产生锰、镁、铬、镍、铁等金属化合物、氮氧化物、一氧化碳、臭氧等。建设施工过程中存在的职业病危害因素种类多,涉及作业面广,是目前国内职业病危害防治的难题,为此,在本次评价中将建筑施工中可能存在的职业病危害因素进行了提示性的说明,以使该项目的建设单位和施工单位引起重视,做好施工过程中职业病危害的防护工作,保护施工人员的身体健康。

3.5结论根据项目的工程分析,结合类比项目的检查结果,该项目如能按照可研报告中说明的职业病防护设施进行初步设计,并按照本评价报告建议的内容进行修改和补充设计,预计该项目未来建成后,工作场所中职业病危害因素的接触浓度(强度)可以符合国家标准要求,从职业卫生角度分析,该项目可行。

4建议

该项目为环保项目,在减少环境污染物的同时,自身也将产生一定的职业病危害因素,为了将这些危害因素控制到最低程度,需要项目的建设者进行科学的设计,本评价项目采用的脱硫方法和先进的生产工艺仅产生石灰石粉尘、石膏粉尘和噪声等主要因素,且采用全程密闭化自动化控制作业,可以将危害因素进行有效的控制,项目产生的副产品石膏可再循环利用,符合循环经济理念要求,是一项值得推广的环保项目,但项目的实施也应做好如下工作:(1)在进行初步设计时应要求设计单位结合预评价报告对项目中存在的不合理布局进行修改,将脱硫控制室和工程师室重新布置, 使其与生产场所分隔开,以避免存在职业病危害因素的作业场所对控制室内操作人员的影响;(2)应对职业病防护设施进行详细设计说明,包括选择依据、型号参数、预期服务面积等,并应编制职业病防护设施设计专篇;(3)在项目竣工验收后试运行期间,应委托具有相应资质的职业卫生技术服务机构进行职业病危害因素控制效果评价,以评估防护设施的控制效果;(4)项目建成后,建设单位还应定期对防尘、防毒、防噪等职业病危害防护设施进行检测、评估和维修,从而确保职业病危害防护设施的正常、有效运行;(5)还应进一步完善职业卫生管理的相关内容,其中包括组织机构的设立、专、兼职职业卫生管理人员的配备、各种职业卫生管理制度的建立等,为项目建成后职业卫生的管理提供必要的组织保证和制度保证。