超限站工作纪实

超限站工作纪实（精选11篇）

超限站工作纪实 篇1

超限站工作纪实

**县位于**西省北部，秦、晋、蒙（区）接壤地带，历史悠久，资源富集，人杰地灵，是国家级**西北能源化工基地的核心区域，蕰藏着极为丰富的矿产资源，随着矿产资源的开采，大量运输企业为谋取暴利超限运输，**县干线公路设施严重受损，为了有效遏制超限运输违法行为，经**西省人民政府批准于2007年8月在S301线K104-105处建立**西省301省道**超限运输检测站。

建站前，该站所辖路段属于治超肓区，也是超限运输重突区，加之沿线煤矿又多，短距离超限运输特别严重，超限率为 98％，超限车辆相当猖獗，严重危害着公路使用寿命，影响着行车安全。2007年从8月18日临时进驻后，该站执法人员认真履行治理超限有关法律法规，严格按照《公路法》、《超限运输车辆管理办法》、《**西省治理超限运输管理办法》、《公路安全保护条例》等文件执法，严厉打击私改车辆外行（包括加拦围、加气囊、加钢板、加轴等）、分合载、短途驳载等违法超限运输行为，规范检测，科学管理，各类货运车辆全部进站检测，接受管理，自建站以来共检测车辆：1418982车次，超限车辆：24474车次，卸货：9357.82吨，分载：4557.56吨，罚款：12650701元，收取公路补偿费：90500元，超限率：1.7%。

在**超限站大门口经常停着四五辆小车，车上的司机说：“自从成立超限站以来，我也有工作了，每天起来照路政。”只要超限站执法人员上路巡查，这些车辆就紧跟其后随时向超限车辆报告执法车的行踪，这样一来执法人员很难巡查到超限车辆。但执法人员采取多项举措，白天与晚上查、定期与不定期查、专项治理与日常治理相结合，有效遏制盲区路段超限车辆。在执法过程中遇到过各种阻挠。2010年9月25日中午，**超限检测站稽查队正常上路巡查，行至S301K87+100处，一辆车号为辽L30122六轴油罐车发现该车有超限迹象，执法人员预引导该车回检测站进行检测，该司机拿出5000元受贿执法人员，遭到拒绝，没想司机恼凶成怒竟然从驾驶室内拿出一木棒殴打执法人员，打伤一人，在全体执法人员的齐心协力下很快将司机制服交于司法部门处理，疑似超限车辆调来清障车押运回检测站，经检测超限22.04吨，属于严重超限运输。该车已处理。这样的事时有发生，但执法人员克服重重阻挠，不畏艰难，恪尽职守，认真履职，注重发挥流动检测车灵活特点，加强流动稽查和联合执法、小区域集中整治，加大对盲区路段、绕行逃检、短途驳载等区域超限运输行为的打击力度，实现对全路网的布控。

加强货物装载源头企业管理力度，从源头遏制违法超限运输车辆。按照点面结合、有效监管的原则，我站与辖区内各厂矿企业、建设单位签订《治超目标责任书》，要求企业及施工单位对进场的车辆必须按规定范围装载，加强源头装载企业巡查力度，严格落实“一超四罚”和“黑名单”制度，以“路面促源头、以源尾补源头”，对查处的车辆倒查源头，并将相关信息上报主管部门。

加强治超管理信息化建设，提升管理的科技含量。建立健全超限站远程信息监控系统和现场可视系统，提高路面治超的科技含量，在现有平台的基础上，实现视频、音频联网传输。实现检测站监测数据、业务报表、法律文书自动生成、上传。进一步完善和利用已建成的治超管理信息化、自动化管理平台，全面提高治超管理的规范化水平。

坚持联勤联动，全面落实“一超四罚”。坚持源头（装载企业）、路面（治超站、卸货点、检测车、收费站）、源尾（建筑工地、收货企业）联动，规范联动流程，落实联动责任，实施有效联动。对查处的5吨以上的超限车辆首先要登记违规装载源头、行驶路线，并进行核实确保其真实性。每月底，将统计的源头违规信息反馈至市公路局。

大件运输监管高效有力，桥隧安全道路畅通。坚持“依法行政、热情服务”的工作理念，严格执行不可解体大件货物运输审批制度和工作流程。《超限运输通行证》实施“一站式办理”，对当事人提交的通行证，上网核对，需要监护的车辆按规定做好监护安排。同时，加强辖区内各路段监管力度，防止大件运输车辆擅自通行。

“五位一体”治超网络完善，互联互动相互补充。积极配合市公路局完善治超监控网络，形成源头监管点、超限检测站、治超卸货点、计重收费站、流动检测车“五位一体”、互联互动、相互补充、全方位、无盲区的治超监控网络体系，有针对性的开展集中整治专项活动，压缩超限车辆的生存空间。

站领导班子团结协作，互相配合，以“人性化管理”为原则，合理安排执法人员。成立管理机构，健全各项管理机制，加强日常管理，建立《**超限站管理制度》，以制度管理人，以制度管理事，各项工作有章可行。加强学习，每周二为学习日，全体职工通过学习有关治超法律法规、党的知识、上级文件、廉政建设案例等，不断提高执法人员的思想素质和执法水平，有效预防“三乱”事件发生，建站以来无一例违纪事件发生。

以“三个服务”为行业理念，加强治超执法队伍建设和廉政建设。在抓好执法人员业务素质教育同时，规范治超人员执法行为，强化治超内部稽查工作，坚持“五不准”、“十条禁令”等工作纪律，杜绝乱收费、乱罚款等违法违纪现象。坚持半军事化管理制度，全面提高执法水平，促进治超执法行为规范化、制度化建设，为广大群众提供一流路况和一流服务。

加大宣传力度，营造良好氛围。开展多形式、多层次、全方位的宣传工作，营造良好的舆论氛围。通过发放宣传材料、悬挂宣传横幅、张贴治超标语、走访运输企业、召开座谈会、现场咨询等方式，全方位地开展宣传工作；在宣传内容上，更针对性地对《**西省治理公路超限运输办法》、《公路安全保护条例》等法律法规进行专项宣传，并对超限超载的典型案例以及违法拒不接受检查、无理取闹、暴力抗法的行为进行曝光，取得社会各界的理解、支持和配合。

加强安全生产意识，预防安全事故发生，为了有效开展安全工作，该站以“科学发展，安全发展”为主题，制定实施方案，成立领导小组，合理安排，使广大职工及时掌握安全知识及安全操作，有效预防安全事故发生。组织全体职工学习《中华人民共和国安全法》及安全操作规程，安全检测流程；组织全体职工观看安全生产宣传片和系列安全生产事故警示教育片，增强安全生产人人有责，关爱生命从我做超的理念；进行消防应急演练，从要领到步骤，进行实地演练；进行安全知识考核，合格率达100%。

这就是守护在**西最北边的**超限站公路治超执法人员，他们为了保护国家和人民的生命财产，舍小家顾大家，始终保持清醒的政治头脑和旺盛的工作热情，以货物装载源头与路面治理为重点，不断完善治超管理机制，强化执法力度，提高科技治超水平，为**县经济建设和社会稳定做出新的更大的贡献。

超限站工作纪实 篇2

地下连续墙最深达65m

于家堡站占地超过8.6万m2, 总建筑面积27万m2, 于家堡站与以往高铁站房建设不同, 除了露出地表的穹顶外, 站房90%的主体结构都在地下, 是目前国内最大最深的全地下综合性交通枢纽工程。其选址在一块三面环水的盐碱地, 透水、流沙等地质灾害对整个施工提出了巨大的挑战。

于家堡站的地下连续墙深度比一般建筑物要求高得多——达到地下60m、最深处到65m, 几乎等于300m超高层建筑所需桩基深度, 地质条件复杂, 基坑开挖及降水的难度大, 给地下连续墙施工及基坑开挖安全施工带来极大难度。

要让设计图纸变成现实, 首先起到防护作用的钢筋笼下放必须精准, 为了将误差控制在1‰以内, 中国中铁建工集团于家堡站工程项目部组织了13次专家论证会和计算机BIM模拟地下连续墙施工, 最终采用高精度导墙和三抓成槽施工工艺控制垂直度, 完成了此项难度极大的基坑支护工作。有了这个地底的铜墙铁壁作防护, 后续的施工作业中成功避免了基坑漏水的风险。在复杂的施工过程中, 项目部克服困难, 相继研发采用了地下连续墙施工、高压旋喷桩施工、AM扩孔灌注桩施工、半顺半逆深基坑施工等技术和工法填补国内空白, 使工程顺利推进。

在地下连续墙施工中, 成槽多采用地下连续墙液压抓斗施工, 一般地下连续墙液压抓斗适用较松软土层, 具有施工速度快、造价低等优点, 但天津滨海地区的地质情况不同于国内其他地区, 该地区土质呈上软下硬特征, 地表以下至25m大多为淤泥质土层, 而25m以下为粉砂层, 而且超深地下连续墙的施工垂直精度很难保证。最适宜的施工方法应是抓铣结合的成槽工艺, 即地表下25m以上较松软土层采用地下连续墙液压抓斗施工成槽, 25m以下粉砂层部分采用双轮铣设备施工成槽, 这样施工速度能够得到保证。但是此种成槽工艺造价高, 技术要求高, 同时双轮铣成槽设备国内很少, 难以满足工期进度要求。

根据地质水文条件、地下连续墙设计深度、形状及工期进度的要求, 项目部综合考虑, 确定了将地下连续墙液压抓斗、旋挖钻机、气举反循环设备作为本次地下连续墙施工的主要机具, 3种设备各取所长、优势互补、联合作业。在地下连续墙施工顺序上打破传统依次顺序幅施工的常规做法, 改为跳幅的施工顺序。

地下连续墙钢筋笼全部在施工现场内钢筋制作平台上分两段进行加工制作成型。每幅地下连续墙钢筋笼重约79t, 采用300t和150t履带起重机配合进行吊装。起吊时, 先将钢筋笼水平吊起, 然后升300t履带起重机主吊钩、放150t履带起重机副吊钩, 最终由300t履带起重机将钢筋笼凌空吊直。

千根钢管柱擎起三层地下空间

钢管柱成为于家堡站房坚实的立足点。在没有开挖基坑前, 这些钢管柱的位置就被确定, 每根钢柱在下压过程中的定位精度达到1‰。为解决传统桩基抗浮力弱、无法承受巨大的地下水压力问题, 桩基成孔大部分采用进口大直径大功率旋挖钻机施工, 有效保证了桩身垂直度, 并采用具有国际领先水平的AM可视可控液压扩孔工法进行扩孔施工, 保证了扩底成孔的有效直径, 同时减少了钢筋、混凝土等材料的使用, 降低了桩基土方开挖量, 并将工期提前30天。

整个站房近千根钢管承重柱深植地下, 每隔9m就有一根, 每根柱子的直径都有1m, 最长的柱子近30m, 确保了建筑物的结构安全。钢管柱的施工过程采用了先进的HPE (钢管柱液压可控插入施工) 技术, 在打桩机成孔后先将混凝土浇筑至规定高度, 再用液压设备将钢管插入其中, 最后再向钢管中灌注混凝土, 形成承重柱。该工艺将施工时间从半个月缩短至3天, 且避免了人工下管内操作, 增加了安全系数。

4600吨重钢结构穹顶无支撑

于家堡站外形独特, 其主体“贝壳”型单层大跨度网壳穹顶钢结构工程为国际首例。整个穹顶南北向长143.9m, 东西宽度80.9m, 最高点离地面25.8m, 重达4600t, 主要杆件采用36根正螺旋和36根反螺旋曲线钢箱梁相互交叉连接, 中间却没有任何支撑物, 全部是钢结构承重和周边36个基座施力。

于家堡站穹顶钢结构有1000多个不同节点, 2000多个不同杆件, 如果采用高空散装, 精度很难保证。经过严谨的实验论证, 项目部决定采用部分逆施工法, 提出“地面拼装、部分散装、中心提升”的施工方案。

网壳分段工厂加工制作后, 发运至现场, 中间穹顶先拼装成提升分块, 并搭设提升架, 待下部分段吊装后进行整体提升;下部吊装分段按从下到上的顺序逐根安装, 并在中板上搭设临时支撑。中间穹顶提升分块采用2台80t汽车起重机进行构件的拼装;下部吊装分段在下部圈梁支座外侧顶板混凝土板上采用2台250t履带起重机直接进行吊装。

中间穹顶整体提升采用液压同步提升技术, 共设置21个提升点, 边缘17个提升点分别设置1个提升塔架, 每个塔架上设置1台100t油缸, 网架中间设置2个三角塔架群, 三角塔架群上设置200t油缸。边缘一圈下吊点采用原有网架节点板焊接耳板作为锚固结构;中间下吊点采用圈梁设置牛腿作为锚固结构。

主体结构吊装完成后, 即开始结构的卸载施工。结构卸载是将屋面网壳钢结构从支撑受力状态下, 转换到自由受力状态的过程, 即在保证现有钢结构临时支撑体系整体受力安全、主体结构由施工安装状态顺利过渡到设计状态。卸载采用分区逐级卸载技术, 利用液压千斤顶同步卸载, 保证了卸载过程中结构的安全稳定。

超限站工作纪实 篇3

折纸一直是学生感兴趣的内容。在折纸过程中学生也逐渐对纸的性质产生了浓厚的兴趣。并提出了五花八门的问题。“让纸‘站’起来”这一主题应运而生。

5年级学生已经具备了一定的科学素养和实验能力，能够运用实验的方法进行探索和研究。在发现问题之后，能够自主寻找解决问题的方法，且能从客观的角度出发并加以验证。

教学目标：

知识与技能：让学生通过研究，了解让纸“站”起来的方法，探究影响纸“站”稳的因素，了解生活中其他物品的稳定性与这些因素的关系。在对比实验中养成学生观察与倾听的习惯。在研究过程中培养学生发现问题，并通过自主探究解决问题的能力，且使学生能够运用方法解决实际问题并在生活中加以应用的能力。

过程与方法：本次活动通过3次由浅入深的实验，使学生熟练掌握了实验的操作步骤，能够充分考虑到各种因素的影响，合理设计对比实验，验证自己的猜测是否准确。

情感、态度与价值观：在活动中，帮助学生树立用实验法、比较法等科学的方法求证问题的观念，培养学生克服困难、团结协作的意识以及严谨的科学态度和不断探索的精神。

教学重点：了解让纸“站”起来的方法，探究影响纸“站”稳的因素，了解生活中其他物品稳定性与这些因素的关系。

教学难点：掌握实验的操作步骤，合理设计对比实验。

教学准备：课件、拴鱼线的纸、大小相同的纸、重量不同的纸、风扇。

学生准备：剪刀、格尺。

活动过程：

一、创设情境，确定主题

师：同学们，今天老师带来了你们最熟悉的一件物品——纸。老师手里有一张神奇的纸，如果我们一起对它深情地呼唤，它就会站起来，你们相信吗?那我们一起来试一试，请同学们一起呼唤它：站起来，站起来!同学们看，它站起来了吗?

生：站起来了。

师：那它是怎么站起来的呢?

生：静电。

师：使用静电确实是一种方法。你知道得真多。观察老师用的是什么方法?

生：老师手中的纸上有一根线。

师：啊!有的同学发现了。并不是纸本身有什么神奇，而是我在这张纸上用了点小小的技巧，拴了一根鱼线，这张纸就站起来了。

师：那么，如果我们不借助其他物品，怎样能让这张纸站在桌面上呢?本次活动我们研究的主题就是——让纸“站”起来。(板书课题。)

二、发现问题，自主探究

1，让纸“站”起来。

师：让这张薄薄的纸“站”在桌面上并不容易，而且还要符合老师提出的要求，就更难了。你们有信心完成吗?请大家齐读要求。(播放课件。要求：①除了剪刀之外不借助其他物品。②不能改变纸的大小。③只允许纸的任意一条边着地。)

师：下面请同学们按照要求，在最短的时间里让纸“站”起来。拿出1号纸，现在开始。

(学生制作，教师巡视、指导。)

师：活动到此结束。多数同学都能按照老师的要求让纸“站”在桌面上。这是老师从中挑选的部分作品。

2．让纸“站”得更稳。

师：下面，我们要进行的活动要比刚才有一点难度。听清楚，要求是“看谁想到的方法能让纸‘站’得更稳以及为什么要这样做”。完成之后小组推荐一个作品，在全班展示。现在就发挥你们的奇思妙想，比一比，哪组设计的作品站得最稳。这个活动我们用2号纸。

(学生活动。教师巡视，进行点拔和指导，出现好的方法，请学生简单介绍。)

师：这些是各小组推荐上来的作品。你们推测一下，哪个作品站得更稳?

(生讨论。)

师：同学们都提出了自己的看法。这些只是大家的猜测，我们还要用科学的方法加以证明。你们想怎样来证明?

生：吹。

师：你想用什么吹?

生：用嘴吹。

师：你们认为这种方法科学吗?为什么?

生：不科学，因为风力的大小不一致。

师：什么器材能让风力的大小保持一致呢?

生：电风扇。

师：风扇和作品之间的距离，我们用什么测量?

生：格尺。

师：有了这两个器材，你们的实验结论一定会更准确。下面，各组推荐一名同学按照刚才的方法对前面的作品进行验证，看看我们的推测是否正确。

师：为了不阻挡其他同学的视线，请你们在讲台后面站成一排。为了实验更准确，请你们将作品放在同一位置上。请第一名同学将作品放在这个位置，风扇和作品的距离是10厘米。其他同学仔细观察，看看你们能得到什么结论。如果作品站得很稳，请你站在这一侧。如果作品站得不稳，请你站在另一侧。(学生演示。)

师：实验结果已经很明显了。这一组是站得比较稳的，这一组是站得不稳的。观察这两组作品，最明显的区别是什么?

生：折法不同。

师：折法不同从而形成不同的形状。显而易见，纸“站”得更稳与形状有关。(板书：原因——形状。)

3．让纸“站”稳的因素。

师：让纸“站”得稳除了和形状有关，还可能与什么因素有关?

生：可能和高度有关。(板书：高度?)

生：可能和重量有关。(板书：重量?)

生：可能和材质有关。

师：纸的材质不同其实就是重量不同。我们可以通过研究重量因素来推断是否和材质有关。

生：可能和占地面积有关。

师：我们用准确一点的词概括就是底面积。(板书：底面积?)

师：刚才同学们根据自己的经验进行了猜测，认为让纸“站”稳的因素可能有高度、重量、底面积，所以老师在后面加了问号。那么你们的说法是否有道理呢?请每组选择一个你们最感兴趣的问题进行研究。

师：选择好了吗?想验证“高度”这一因素的有哪几组?选择“重量”这一因素的有哪几组?研究“底面积”这一因素的又有哪几组?(学生举手表决。)

师：各组都选择好要研究的内容，运用刚才的方法进行验证。请组长到前面来领取器材，开始实验。(器材：纸、电扇、格尺。)

(学生汇报，师生互动。)

师：活动到此结束。你们都得到了什么结论?是怎样证明的?请各小组选一位同学拿着作品到前面，一边演示一边说。 生：纸能“站”得稳与高度有关。矮的“站”得稳，高的“站”得不太稳。 师：其他研究这一内容的小组，是不是也得到这样的结论? 生：不是。我们组发现高的“站”得稳，矮的“站”得不太稳。

师：验证过程中，出现两种不同的结果。我们请一组同学到前面来演示，其他同学仔细观察，看看你发现了什么结论。(学生具体演示证明的过程，教师进行总结。) 师：通过你们的验证，让纸“站”得更稳确实与高度有关。(板书：去

掉?) 师：其他两个因素是否能让纸“站”得更稳，说说你们的验证结果。 生：我们组发现重的纸“站”得稳，轻的纸“站”得不稳。让纸“站”得更稳与重量有关。(板书：去掉?)

生：我们组验证的是底面积这个因素。我们发现底面积越大纸“站”得越稳，让纸“站”得稳与底面积大小有关。(板书：去掉?)

三、联系生活，拓展应用 师：同学们用实验的方法验证了让纸“站”稳的因素确实与形状、重量、高度、底面积有关。在生活中，这些因素也在影响着其他物品的稳定性。

师：老师在生活中就遇到了这样一个问题。(出示图片。)我想用花瓶和富贵竹装饰房间，把竹子插到花瓶里的时候，花瓶总是东倒西歪的。你们有什么好办法，能在既美观又经济的条件下，帮我解决这个问题吗?

生：竹子太高了，影响稳定性，应该把竹子剪短一些。

师：降低高度是一个好办法。还有其他方法吗?

生：花瓶的重量太轻了，应该加一些水，这样站得就更稳了。

师：改变重量也是一个简单可行的方法。

生：将竹叶向四周分布。

师：改变形状也能达到稳定的目的。

生：在花瓶里放一些鹅卵石。

师：既改变了重量，又达到了美观的效果，一举两得。

师：同学们想到的方法都能帮助我解决问题。老师的难题解决了，谢谢大家，回到哈尔滨后我就按照大家出的主意试一试。

师：除此之外，在生活中还有许多物品通过改变这些因素，达到更稳定的目的。(出示课件。)这些物品你们见过吗?跑车通过降低高度达到更稳定的目的；屏风通过改变形状达到更稳定的目的；落地扇既增大了底面积，同时底板又是金属制成的也增加了重量，从而达到更稳定的目的。这是老师家乡的一个建筑——龙塔，它也是亚洲第一高钢塔，通过增大底面积达到更稳定的目的。

师：由此可见，同学们不但能在课堂上发现问题，还能应用比较、验证的方法解决生活中的实际问题。希望你们课后将活动内容整理成一份研究报告，在今后的生活中能熟练掌握和灵活运用今天学到的知识。这节课就上到这里，下课!

评析：

本次活动，王老师从学生熟悉的物品入手，从学生感兴趣的小魔术为切入点，帮助学生寻找问题的突破口，从而带动更多问题的研究，并揭示其内在规律。《让纸“站”起来》这一主题是应用设计型的小课题研究。这样做便于学生对主题进行多方面的探究，发现规律，并将所学知识与方法服务于生活。

本次活动以游戏展开，学生在疑惑的目光中发现问题，找到答案。学生由初时的怀疑到惊讶，再到释怀，这一系列的变化让学生对这一主题产生了浓厚的兴趣。在接下来的活动中，教师设计了由浅入深的研究活动，首先让学生用各种方法让紙“站”起来，浅层次地了解纸能“站立”的方法：然后通过评选“站”得比较稳的作品，让学生在观察、分析后得出结论；最后由学生提出其他可能的因素，并加以证明。在这3个层次的探究中，学生由不敢动到勇于尝试，再到主动寻找答案，这不是行为的变化而是思想的蜕变，是学生在综合实践活动中思维方式的改变。是学生不断充实自己的表现，是探索的精神和自信心的体现。

不断尝试才能发现新的天地。这种尝试并不是盲目的，而是有法可依的。在本次活动中，学生学到的不仅是知识还有方法。正所谓“授之以鱼，不如授之以渔”，教师在方法上的指导也更加人性化，将问题抛出。“如何证明哪个作品‘站’得更稳?”师生共同提出可行性方案，并进一步加以完善，然后由师生按照这种方法进行验证，得到结论。在这一过程中，学生在不断的质疑中归纳由科学的方法。在接下来的“其他因素是否会影响纸‘站’得更稳”的假设中，学生采用同样的方法，证实自己的猜想。此处，无需教师过多的演示与说明，学生自行验证，通过现象发现问题，发现规律。这种方法的运用才是综合实践活动要教给学生的重点。教师在活动中注重了对学生方法的指导，让他们在掌握方法、技巧之后，更快、更好地自主学习、探究，体现了综合实践活动的宗旨。

本次活动以纸为研究对象，揭示其“站”稳的因素后，又回归生活，用知识解决实际问题。学生应用所学提出多种多样的解决办法，学以致用。

超限站罚款标准 篇4

货车超载是指货车装载质量超过行驶证载明的核定载质量。货运车辆超载运输所造成的破坏和损害是令人难以容忍的，超载车辆除了可能会压坏公路路面外，交通事故发生的机率也相对较大。

有关交通部门虽然一直强调严加治理，但是超载现象未得到根本性好转，部分地方反而有愈演愈烈之势。究其原因可以归为：

一是从事物流行业的人员出于对物流成本的控制，不惜冒风险超载运输;

二是有关部门对超载现象的惩处力度不足，光是罚款还不能对其造成震慑。因此要根治超载，物流从业人员要从自身做起，遵纪守法，另外，有关部门除了罚款还应该多种手段齐下对违法超载人员进行教育和劝导。

超载运输的危害有以下几个方面：

(一)严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命。

(二)对公路桥梁的安全构成严重威胁。

(三)造成国家规费大量流失，影响了公路建设资金的筹措。

(四)容易引发道路交通事故。

(五)造成汽车行业的畸形发展。货车超载处罚标准超载对汽车使用寿命危害极大，可以导致车辆油耗增加，气缸磨损加大，离合器片烧毁，车架和钢板弹簧片断裂等情况。超载还会严重危及行车安全，严重超载会造成爆胎，引起车辆突然偏驶。超载还严重影响汽车转向性能，造成转向沉重，容易造成翻车事故。因此，国家相关法律拟定了货车超载的处罚规定。

超限站工作纪实 篇5

为切实加强对局属超限站的管理，规范执法行为，规范交通行政执法文书的使用、制作和管理，根据漯河市监察局下发的﹝2011﹞漯监建字第6号《关于市公路局有关问题的监察建议》及市局漯公路纪﹝2011﹞210号文件要求，局治超执法检查领导小组于6月10至7月6日，对局属袁集、吴城、三丁、龙城、皇帝庙五个超限站今年1月份至5月份的规范执法和行政处罚情况开展了监督检查，现将检查情况通报如下：

一、各超限站执法的基本情况

通过此次检查，各超限站在规范执法、文明执法、依法行政能力等方面普遍比以前有所提高，特别是龙城超限站被市监察局通报之后，各超限站高度重视，相继组织执法人员进行了专门的行政执法文书培训，加强执法票据管理，严格执行治超纪律，落实治超政策，开展了执法整顿活动。在检查中各超限站能以积极的态度配合检查。

二、存在的主要问题

今年以来，虽然上级有关部门针对规范执法工作开展检查、督导，各超限站执法水平不断提高，但由于个别超限站主要负责人对超限执法工作的严肃性认识不足，监管力度不到位，导致单位执法人员的整体水平不高，其中包括体制问题、管理问题和执法人员的思想认识问题，特别是在执法文书的运

用上存在问题较多，突出表现在以下几个方面：

1、行政处罚案卷制作较少，与行政处罚收入差距较大 从检查情况看，五个超限站除袁集超限站坚持规范使用执法文书之外，其余四个超限站不同程度存在实施行政处罚不制作或图省事少制作执法文书现象。被检查的四个超限站执法文书的时间段为2011年1月份至5月份，具体情况为：

吴城超限站：罚没收入为1517420元，制作简易文书631份，一般程序文书22份，合计金额277325元，占罚没收入的18.2%。

三丁超限站：罚没收入1168130元，制作简易文书1010份，一般简易文书32份，合计金额357670元，占罚没收入的31%。

皇帝庙超限站：罚没收入599050元，制作简易文书426份，一般简易文书58份，合计金额410650元，占罚没收入的69%。

龙城超限站：罚没收入1254300元，制作简易文书155份，一般简易文书90份，合计金额243000元，占罚没收入的16.7%。

从文书建档立卷情况看，袁集超限站建卷归档情况较好，文书使用、制作、归档及管理比较规范，给予通报表扬，其次是吴城超限站、皇帝庙超限站、三丁超限站、龙城超限站。

2、执法票据方面存在问题

个别超限站在票据使用上由于管理不够严格，造成执法人员在填写上存在如下不足：票面金额日期笔迹不一致，缴款单位名称不填写，车牌号填写不规范不完整等；个别超限站存在检测票、罚没票混用的现象。

3、经检查卸货帐目和凭证，查验货场所卸载货物，两者基本相符，但存在卸货力度不大的情况。

对检查中存在的问题，各超限站领导已充分认识到工作中的差距和不足，纷纷表示正在采取措施积极进行整改。

三、有关要求

此次检查所反映出的问题，也反映出了个别超限站领导对执法工作重视程度不够，甚至存在重罚款轻卸载，重收入轻规范的认识偏差。为进一步规范执法行为，严肃执法纪律，根据有关治超规定，提出如下要求：

1、各超限站要进一步加强对执法工作的管理，严格贯彻落实上级规定和要求，针对存在的问题采取切实有效措施予以改进，不断提高执法队伍整体素质和执法水平，严格做到依法执法、规范执法、文明执法，以树立公路系统良好的执法形象。

2、各超限站要进一步加强对超限车辆的管理，严禁55吨以上超限超载车辆上路过桥，对55吨以上超限车辆的查处必须在处罚的同时予以卸货，清除违法状态后方可放行。对于 3

违犯此项规定一经发现查实，将按照有关规定严肃处理，并追究有关领导的责任。

3、由市局路政科指定专人，每月定期审查超限站执法文书的规范情况。执法文书制作率不到月度罚款额度90%的，给予全局通报批评，追究相关责任人责任，按照规定进行经济处罚。

超限站工作纪实 篇6

一、以群众需求为信号，不断优化窗口服务 窗口服务，是公共图书馆的主打服务产品。主打产品必须让群众满意。我们是这样想的，也是这样做的。

1、打破常规，让读者顺心。按照公共图书馆传统服务的流程，借、阅是分体服务的，读者要分别办理借书证和阅览证，然后在不同窗口凭证借书或阅读。新馆开馆后，我们打破常规，变分体服务为“一卡通”服务，读者持“一卡通”在馆内各个窗口阵地同时都能得到服务。为此，我们经常到机关、学校、企事业单位、社区居民点开展上门办证。到目前为止，已办理“一卡通”18000余张。新馆开馆之初，开放时间是延用原来的作息制度。根据群众提出的要求，不久我们就将开馆 时间提前半小时,闭馆推迟一小时，同时结合暑期的学生生活，主动把原来星期五闭馆日改为开放日。这样，我馆现行开放作息时间已达每周90小时以上，远远超过了省政府对公共图书馆每周64小时的开放要求。虽然劳动强度增加了，员工的公休时间变得“零零碎碎”了，但换来了读者的肯定的好评，我们认为值！

2、破解难题，让读者放心。为让读者更多、更快、更好地了解各地信息和图书资料，我们创办了电子阅览室和多媒体阅览室。在创办电子阅览室和多媒体阅览室之初，我们就把有效防止未成年人沉湎网络问题提上重要议事日程。在每台计算机上装上限时上网系统，并制定了一系列管理制度，采取开学期间星期一至星期五未成年人免接待，在“一卡通”上输入未成年电子信息等措施。科学技术加规范管理，限定了未成年人在图书馆上网时间不超过二小时，消除了家长们的担心。

3、改善环境，让读者舒心。我馆的中央空调系统是和大剧院相应的设施是连在一起的，由于大剧院尚在建设之中，整个中央空调系统无法正常启用。一到夏天，这个矛盾更加突出。为了给读者提供一个舒适的阅读环境，我馆在全部窗口服务阵地装上空调机。此外，我们还根据读者的意见和建议，从有限的办公经费中挤出资金，在室外搭建了自行车棚，在室内定期换放鲜花盆景，尽量为读者提供比较舒适的氛围和环境。

二、以建设公共文化服务体系为目标，不断拓展延伸服务 国家“十一五”文化发展规划中提出要“逐步形成覆盖全社会比较完备的公共文化服务体系”。为此，我们在提供优质窗口服务的同时，积极开展面向社会、深入社区、深入农村的延伸服务活动。

1、以社区为重点，以新农村建设为抓手，广建分馆，构筑公共图书馆网络。新馆开放后，我馆即开展了图书分馆建设试点工作，先后在碧潮·碧波苑、东白鱼潭、文苑、余家漾等社区建起了图书分馆，由我馆支助分馆藏书、报刊，进行计算机联网管理，派驻图书管理员等。读者在分馆里，可凭“一卡通”通借通还。同时，我们又在老年活动中心和八里店镇开展建立图书室、图书点的试点工作，经过努力，目前，我馆在中心城区已建立起25个社区图书室和10个单位图书室。

2、凭借网络优势，把延伸服务覆盖城乡。以文化信息资源共享工程为主要内容的数字信息资源服务，是我馆在新形势下的新颖服务手段。我们依托网络，正逐步把数字资源信息服务覆盖城乡。现在，平均每月有1.6万人次通过点击我馆网站和访问数字信息资源获取相关信息资料。最近，依托党员远程教育网，我馆启动了把以文化共享资源为主要内容的数字信息资源服务覆盖全市农村的行动。

3、开展帮困助残，让文化服务惠泽特殊群体。市图书馆在开展延伸服务中充分考虑困难、残疾等特殊群体，在常年开展为市福利院孤残儿童送书活动的基础上，最近又和湖州晚报联手，把赠书义举扩大为向社会困难家庭子女、外来民工子女等特殊群体捐书的活动，并将该活动列为馆常年举办的活动。市图书馆又和市残联共同开展结对助残活动，由我馆“青年文明号”成员和肢残读者一一结对，常年开展送书上门服务。

4、丰富形式，创建品牌，不断提高延伸服务质量。为充分发挥我馆设施条件较好的优势，我们积极开展了免费的公益活动，已先后举办了“党风廉政建设警示教育展”，“图书馆服务宣传周”、“浙江省未成年人读书节”，“世界读书日纪念”，“百米长卷绘家乡”，每周星期

六、日放映数字电影，灯谜竞猜等活动33次，据统计，参与活动的群众已超过70000人次。特别是我馆举办的“韵海讲坛”，成了一大品牌。

治理超限超载工作总结 篇7

2017年，为有效遏制超限超载交通违法行为引发的恶性道路交通事故，确保道路交通的安全畅通，按照省、市、县治理超限超载“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”工作要求，今年上半年我中队在政府、运管等部门的大力支持下，采取有效措施，积极扎实开展超限超载整治工作，取得了阶段性成果。主要措施如下：

一、加强宣传力度，营造良好整治宣传氛围。

在加强对车辆超限超载的路面执法的同时，通过发放宣传资料、悬挂横幅、制作广告牌以及利用报刊、电视台等媒体的方式大力开展宣传活动，要求货车驾驶人严格按照规定装载，安全驾驶。同时派出执法人员到客运站、场教育运输企业人员和客车驾驶员，强化安全意识，杜绝客车超员的交通违法行为。广泛宣传超速、超员、超载的交通违法行为导致严重后果及危害性，使治理超限超载的重大意义日益深入人心。

二、加强管理，从严治理超限超载工作。

为保障广大合法运输业户的利益，认真按照工作要求，对超限超载较为集中的砂石料场、砖厂的负责人从源头宣传，对超限超载车辆都实行依法严管，严厉打击超限超载治理工作出现的暴力抗法、野蛮闯关等行为，坚决查处打击抗拒治超的不法分子，对超限运输的车辆必须责令当事人自行卸货,达到国家标准方可驶离。从而进一步规范整治行为，完善治超的执法环境。在执法程中严格认真落实执法人员的“五不准”和“十条禁令”规定，并认真接受舆论和社会的监督检查。

三、部门协调，整治工作取得阶段性成效。

在治理超限超载过程中，我中队、运管部门都派出执法人员和车辆组建成立超限超载整治工作联合执法队伍，有针对性地开展整治车辆超限超载、载物飘散遗洒、公路交通安全隐患大排查大整治等一系列活动。

今年3至6月，在治理超限超载工作中，查处超限超载车辆20辆，出动80人次。通过整治运输环境逐步得到改善，全县境内未发生因超限超载车辆堵车和因超限超载造成桥梁倒塌及恶性交通事故，治超工作的开展使全县境内公路安全畅通。

超限超载专项治理工作总结 篇8

一、健全组织领导

为推动我乡公路特别是县级公路车辆超限超载专项整治工作的有序开展，我们首先成立了由乡政府乡长为组长、分管公路、交通的班子成员和有关部门分管领导为副组长、公路、交通办公室及有关部门办公室人员为成员的工作领导小组，认真学习、及时传达了省、市、县公路车辆超限超载专项治理工作实施方案及有关精神，统一了思想，明确了工作目标，并制定了《上坊乡公路车辆超限超载专项治理工作实施方案》，明确工作职责，层层落实责任。

二、广泛宣传发动

广泛宣传，营造良好的舆论氛围。我们以《中华人民共和国公路法》、《江西省公路路政管理条例》、上饶市《治理超限超载车辆宣传手册》、万年县《超限运输车辆行驶公路公路规定》为依据，以制造、刷下宣传标语、宣传单为载体，采取进村入户的方式，进行了广泛的宣传与发动，重点对辖区内的企业、学校、驾校和物流运输业的上门宣传，通过这一宣传，村民百姓对这一专项工作有了进一步的了解，尤其是企业、学校、驾校和物流运输业单位及个人，不仅了解《公路安全保护条例》对超限超载的处罚依据，更加深刻地认识到超限超载车辆对公路、桥梁造成破坏所带来的严重后果。

三、集中专项整治

在确保人力、物力、财力的前提下，我们于今年八、九月两个月中，统一时间，集中精力，开展了车辆超限超载专项治理工作。主要在县道：青---陈线、陈---垱线及乡道：郑---培线进行了全面部署，重点检查。我们采取了发现问题，及时纠正的方法，不搞经济罚款，一罚了之，而是认真做好思想工作，限其及时的进行整改，得到了违规人员的一致好评。对于强行通过的，我们绝不姑息迁就，及时上报有关部门予以严肃处理。

同时，积极协助、主动配合公路、交通、交警等部门做好三件整治工作。

1、积极协助县公路、交通、交警等部门重点对55吨以上的违法超限超载车辆进行检查。

2、主动配合县公路、交通、交警等部门开展好专项整治工作，积极应对突发事件。

3、对强行通过的车辆，主动配合公安部门予以打击。

超限超载车辆集中整治工作总结 篇9

自7月1日全县集中治理非法超限超载车辆战役打响以来，根据省治超工作精神和县政府的安排部署，由公安、路政、运管、城管等执法人员组成的联合执法队伍，坚持“政府主抓、部门联动、严管重罚”的治超格局，密织治超网，严把路面关，顽强奋战，抓住重点，猛拳出击，治超工作稳步推进，全县非法超限超载车辆得到有效遏制，道路交通运输秩序明显好转，现将7月集中整治工作总结如下：

(一)健全机制，加强组织领导。

按照上级通知精神，我们及时成立了治超工作领导小组，制定下发了《xx县开展超限超载综合治理实施方案》及《xx县治超工作应急预案》，并专门召集交通、公安、城管等相关部门召开治超专题工作会议，就治超工作方案、机构设置、各部门联合整治等工作进行协调。本次集中整治从7月1日起，为期一个月，县公路路政大队、道路运输管理局、城管执法局、巡特警大队、交警大队成立联合整治执法组，抽调60名执法人员联合开展集中整治行动，其中交通运输部门20人(路政10人、运管10人)，公安部门20人，城管执法20人，分设诺干个小组根据整治情况合理调配，确保每个点、每个组执法人员充足。

(二)强化督查，杜绝执法空档。

集中治理期间，我们一方面努力克服治超工作各种困难，全力加强路面路查;另一方面科学调配治超人员，加强巡逻管控，构建严密的防控体系。7月14日，县委常委、常务副县长杨霄雁带领县府办、县公安局、县交通运输局等相关部门负责人，先后来到330国道、永武线、十白线三个重点路段，对我县双超整治工作进行调研，并充分肯定了当前治超工作所取得的成绩。

(三)宣传先行，营造良好氛围。

7月1日，治超集中整治月开启的第一天，县治超办邀请县电视台、新闻传媒中心两家新闻单位深入治超一线，对治超工作进行了深入的宣传报道，营造了首日治超强大声势。

6月底，我县从宣传发动入手，坚持点面结合，强化深度，落实步骤，重点突出，丰富载体，依靠政府群众参与，建章立制，持之以恒从保护路桥，关爱生命的角度出发，大力宣传治理超限超载工作的重要性，提高全社会对超限超载危害和治理必要性的认识。同时，充分利用报纸、电视等新闻媒体，结合横幅标语、宣传单等形式，广泛深入地进行治超宣传，积极上门与超限超载、扬尘污染源头企业主交流沟通，发放整治通告，签订加强污染整治协议书。并利用目前拥有的330国道广告牌与上松线交叉口(茭道地段)的小高炮广告牌，上松线樊岭隧道口两端、xx城区电子屏幕、各治超点、停车场等地制作宣传牌，做到家喻户晓、人人皆知的效果。

在治超行动月期间，我县还将邀请新闻媒体深入治超工作第一线，及时跟踪报道治超工作的进展情况，使“拒绝超限超载”的交通安全意识深入人心，使广大群众更熟悉了解源头治超的具体内容和目的，深刻了解此次治超活动的重要性和迫切性，使治超工作更加得到群众的理解和支持，政策法规更加深入人心。

(四)因地制宜，严查突出问题。

按照县治超办统一部署，针对突出问题，以固定站点为依托，以“无缝隙、拉网式”为要求，在超限超载车辆较为严重的330国道xx段、十白线xx段、永武线xx段三个重点路段，分别设置了三处固定岗点。通过驻点和流动检查相结合的方式进行，自联合治超工作开展以来，共查处违法超限运输车辆80辆，卸载货物1911.28吨，抛洒滴漏、扬尘污染车辆17辆，非法改装车辆24辆，收取行政罚款325400元(其中公路部门罚款205400元，运管局罚款120000元)，超限超载治理工作取得阶段性成果。

(五)强化协作，形成打击合力。

我们坚持部门利益服从大局利益，严格按照县治超办 “加强配合，各司其职”的原则和要求开展工作，注重加强与交警、路政、城管部门的协作配合，分别依据自身业务特点严厉打击恶意超限超载行为，严格执行统一的超限超载认定标准，做到教育、卸载与处罚相结合，确保消除违法状态。

(六)严格执法，彻底有效治理。

我们严格按照《xx县开展超限超载综合治理实施方案》及联合治理工作总体要求，实行固定治超与流动治超相结合，严格治超与疏堵保畅相结合，集中治理与长效治理相结合，采取有效的检查、过磅、确认、卸载处罚等手段，对所有超限超载车辆均按标准处理，决不让违法行为滋生和蔓延。

(七)强化纪律，严格文明执法。

坚持强化“依法行政、文明执法”的执法理念，严格按照法律法规和上级文件要求执法，严格执行治超中的“十条禁令”、“五不准”。努力做到执法语言文明、指挥手势规范，法律法规解释清楚、简洁明了到位，在纪检监察部门监督指导下，坚决杜绝公路“三乱”行为发生。在坚持严格执法的同时，强化服务理念，对于路途较远不能及时处理完毕的外地长途车辆，为他们提供及时的帮助和服务。展现我们执法人员的良好素质，树立了治超队伍的良好形象。

二、存在的问题

治理期间，一些超限超载车辆想方设方逃避查处，手法多样，较为难以解决有其一：遇到检查，司机马上停车熄火，锁闭车门弃车逃离。因没有大型拖车，只能采取人员看管，导致工作很被动。其二：一些车辆的老板派人盯住我们的执法队伍，我们上班时，他们的车就停在我县境外，我们一离开他们经过的路线，他们就抓紧通过，存在“你在我停、你走我过”情况。

三、下一步工作要点

超限超载运输的治理仍作为我们今后工作的重点，建立治超长效机制，规范超限运输管理，维护公路路产路权，具体抓好以下几方面的工作：

(一)进一步加大路面治理力度，坚决制止超限超载反弹。采取固定设点检测与流动稽查相结合的方法，依法处理绕道逃避检查的车辆;在车辆超限超载执法过程中，科学检测、严格按照统一的规定认定车辆是否超限超载，规范执法行为，加强执法检查，认真落实治超工作人员有关纪律要求。

(二)执法力度不减，处罚力度加大。目前的治理成效是在强大舆论宣传和路面高压态势下取得的，将来要继续保持，不能减弱。对于严重超限的运输车辆，坚决采取从重处罚，加大管理力度。

(三)加强队伍建设和监管机制。队伍建设要搞好“三抓”，一抓学习和培训，营造浓厚的学习氛围，以此，提高队伍整体素质;二抓教育，要以教育引导夯实思想基础，树立依法行政的观念;三抓管理，建立治理工作的内部制约和外部监督机制，要形成有制度、有标准、有考评的规范化管理站点，以制度管人，对违法乱纪的执法人员，一经发现坚决予以严肃处理。

车辆超限超载治理工作会讲话 篇10

同志们：

今天召集大家开一个治超工作专题会，主要是把我们已经开展了这么多年的公路治超工作再部署一下，再往前推进一点。我们治超治了这么多年，取得了一定的成绩，但是从目前的情况来看，我县道路车辆运输超限超载问题仍然比较严重，安全隐患仍然比较突出，治理形势仍然比较严峻，摆在我们面前的不是治不治理的问题，而是怎样才能治理好，怎样才能建立一个良好的道路交通秩序的问题。会上，已经下发了相关文件，请大家认真学习，准确领会精神，找准职责定位，在工作中严格落实好、执行好。为更好的推进这项工作，我讲几点意见，也是对大家的要求。

一、明确认识治超工作的意义所在

近几年来，在国家宏观政策的有利推动下，通过国、省道改造和通畅、通达工程的实施，我县交通公路事业有了较快发展，国道、省道、县道甚至是乡村公路建设力度空前。仅2009年，全县实施209国道大修、巴鹤省道路面改造及通乡公路工程等项目建设，公路建设投资过亿元。同时，通过实施1000公里农村公路规范化养护以及安保工程等项目，基本上实现了国省、县乡公路养护平衡，境内道路交通网络得到了进一步密集优化。

与前几年相比，我县交通公路事业变化非常明显，为我们老百姓出行提供了便利，保障了人民群众生命财产安全，为县域经济发展提供了支持。虽然我们投入这么多精力、财力、人力、物力，把公路建好了，老百姓出行方便了，但是我们建好的路能够持续使用多少年？老百姓的出行能不能一直非常便利？就拿209国道这一段来说，2009年实施了大修，道路通行条件已经得到较大改善，但是这种通畅的环境能够维持多久，还需要打上一个问号。因为我们本来就相对落后、脆弱的交通环境，正面临着车辆、运量大幅增加带来的压力，再加上大量不规范经营、超限超载车辆的存在，对公路设施造成了严重损伤，大幅度缩短了路桥使用年限，严重影响到了我县交通公路事业的持续发展。这就需要我们更多地去思考深层次的东西，去思考我们到底应该采取什么样的措施，如何加强管理，进而规范道路交通运输秩序的问题。

二、认真落实成员单位的工作职责

这些年的治超工作并没有取得明显的效果，其缘由主要是落实的问题，制定的政策和制度在实际工作中并没有完全落实到位，执行效果不够理想。在这里，我把各成员单位的职责再强调一下，会后还要下发实施细则，大家要对照这些文件精神找准自己的位置，认真履行职责，切实抓好落实，既明确分工又团结合作，坚定决心，痛下狠心，合力齐心，确保治超工作取得实实在在的效果。

县公路段负责在全县国省县道上设置流动超限检测点，开展流动超限检测，遏制超限运输；检测站设备的维护和管理；对货运机动车辆进行超限检测；货运车辆通过检测属超限的依法收取检测费和公路超限运输赔（补）偿费，并责令超限车辆自行卸载；指导乡镇人民政府对乡、村道进行超限运输治理。

县公安局负责维护治超秩序，确保治超人员的人身安全，接到超限检测站报警后15分钟内赶到现场处警；对妨碍执法的违法行为从重从快查处，治安案件1个月内结案，并将查处的结果在新闻煤体上予以曝光。

县交警大队负责指挥引导货运车辆进站检测；维持检测站交通、卸载秩序等；协助公路部门对超限超载车辆按规定进行卸载；对堵塞国道、检测引道的违法行为依法从重处罚，并强制疏导交通；拆除货车非法加装车厢墙板，对擅自改变车箱长度或拦板高度的货运车辆经营者，依法从重处罚；对超过车辆行驶证核定载质量的违法行为进行处罚。

县安监局负责对煤矿企业货物装载的监督管理，严禁煤矿企业放行货运车辆超限超载出场（厂）。

县国土资源局负责非煤矿山企业的监督管理，严禁矿山企业放行货运车辆超限超载出场（厂）；协助县安监局对煤矿源头货物装载的监督管理。

县工商局加强对运输市场主体资格的监管和无照经营 的查处；协助运管所对修配企业非法改装车辆的行为进行清理整顿。

县交通局负责对码头装卸等企业的监管，严禁水运物资超限超载车辆出场（码头）。

县人武部负责对军车从事民营运输的查处，对假冒军车进行清理整顿。

县运管所负责加强对运输企业货物装载的监管，与运输企业签定不超限超载协议；对超限超载违法事实超过3次的营运驾驶员，取消其营业性运输从业资格；对有超限超载登记的营运货车的运输企业，责令其停业整顿；对县内汽车修配厂进行清理整顿，严管非法改装车辆、加装车厢墙板的修配企业。

县商务局负责对水泥厂、石油公司、盐业公司等货物装载的监管，严禁超限超载车辆出场（厂）。

县发展改革局负责协调运输市场价格，指导货方与承运方签订运输协议价，对故意扰乱市场价格的违法行为依法查处。

县质监局负责对称重地衡进行校验和计量检定，每年不低于2次；出现故障后，1小时内赶到工作现场。

县广电局负责大力宣传超限超载的危害及其案例，对恶意超限和暴力抗法等行为进行公开曝光。

县监察局负责监督各成员单位是否依法履行职责，对治

超工作中出现不作为、循私舞弊、以权谋私等行为予以查处。

乡镇人民政府负责本辖区县、乡、村道行驶车辆超限超载的治理。

三、全力抓好治超工作的关键环节

治超工作有一定特殊性，是一项相对复杂的工作，工作责任重大。在工作中我们必须坚决抵制人情风，严格执法行为，统一执法标准，坚持一把尺子量到底，杜绝因执法不公引起的扯皮闹事、上访等事件的发生。对超限超载车辆的处罚要坚持以卸载为前提，这是开展治超工作的初衷，必须坚持，不可简单地采取以罚代管的方式。同时，要重点抓好以下几个环节：

一是要抓好源头治理。治超工作要抓好煤矿、铁矿、码头、盐业公司等重点源头单位的管理，安监、工商、商务等部门要严格把关，对存在为非法改装车辆配载货物、为车辆超标准配载货物等行为的，要依据有关规定加大处罚力度，甚至依法取缔和关闭，绝不能讲价钱。同时，运管部门要加强现场巡查，加大源头治超的监督管理，加大对生产现场的检查力度，防止私自生产经营，严格控制超限超载车辆出场上路。对不服从执法人员监督管理，或违规行为比较严重的单位，列入重点监管对象，由公安、运管等部门组成联合执法小组重点打击，直至整改到位。交警部门要做好车型的源头控制，真正从源头搞好治理。

二是要管好治超站点。前不久，东流水治超站已经建成并投入运行，这是我们县里唯一的一个治超站，也是非常重要的一个治超站。管理好这个治超站点，对抓好治超工作非常有利。在治超站点管理中，要真正按照部级检测站管理标准和规范，加强对治超工作人员的教育管理，进一步完善内部监督制约机制。要教育执法人员严格执法、规范执法、文明执法，自觉遵守法律法规和各项纪律，自觉接受各方面的监督，不能出现与社会人员内外勾结、收钱放车等违法违纪行为，杜绝腐败行为发生。

三是要抓好道路执法。在建设东流水部级检测站的过程中，配备了流动治超检测专用车，是对执法手段很好的一个补充，对做好治超工作是个很大的促进。我们在做好东流水检测站固定检测的同时，要重视发挥流动检测车的作用，把固定治超与源头治超结合起来，进一步加大道路执法工作力度。在道路执法中，要以开展多部门联合执法为主，在地方政府的统一领导下，公安、公路、运管等部门配合，统一行动，联合对超限超载车辆进行集中整治，重点做好违法改装车、超限车辆的治理，加大处罚力度，共同构建超限超载监控网络。

四是要抓好舆论宣传。把驾驶人员及其家属、经营业主、群众作为主要对象，重点宣传超限超载的危害性、严重性，着力宣传治超工作的目的和意义，通过电视台、长江峡江网

等媒介广泛、深入地宣传，系统、集中地推出一批有份量的宣传报道，对严重超限超载和损害群众利益的典型案件要进行曝光，扩大治超工作的覆盖面和影响力，多形式、多层次地开展宣传工作，使超限超载的危害性家喻户晓。要坚持正面引导，使从事运输的企业和个人自觉遵纪守法，使社会公众理解并支持治超工作，为治超工作创造良好的舆论环境，营造浓厚的舆论氛围。

五是要抓好责任追究。责任追究是一切工作的落脚点，要抓好治超责任的落实，抓典型案件、典型事件和典型人员，从严追究治超人员的失职、渎职行为。县公路段是治超站的第一责任人，对治超工作人员私自放行造成治超工作被动的，除对当事人从严处理外，还要对主管单位负责人实行责任追究。凡出现非法接受受检对象钱物，为受检对象充当保护伞以及养黑车、放黑车、收黑钱的执法人员，要依法追究其法律责任，并追究其所在单位负责人的领导责任。纪检、监察部门要加强对治超工作的监督检查，对治超不作为的单位要从严追究主要领导的责任。

超限站工作纪实 篇11

一是推行违法超限超载运输车辆动态监管及后续处理相结合的执法模式。从**年*月1日起，我区各高速公路、普通国省干线公路计重收费站将收集、汇总违法超限超载车辆的通行信息，经自治区治超办确认后，通报各相关管理部门作为依法进行后续监管和查处的证据。

二是加强对重点货物运输装载源头单位监管工作。*月1日起，各级道路运输管理机构（交通综合执法机构）将对**人民政府确定的重点货运源头单位采取巡查或派驻等方式进行监控管理，对于车辆超限运输行为较为严重的重点货运源头单位，要给予重点巡查，严格控制非法超限超载车辆出场、出站。对重点货运源头单位违反相关规定，指使、强令车辆驾驶员超限运输货物的，道路运输管理机构将责令其改正并依法处罚。

三是强化了道路运输管理机构对超限超载运输车辆的后续处理职能。

（1）货运车辆在进行年审时，发现该车辆被**治超办通报存在违法超限超载运输行为又未经处理的，道路运输管理机构将责成车辆运输企业（驾驶员）到路政执法机构依法进行处理；

（2）在进行道路运输企业诚信考核和驾驶员诚信考核时，道路运输管理机构将把车辆违法超限超载运输行为作为考核依据；

（3）道路运输管理机构将对存在多次违法超限超载运输行为的货运车辆、驾驶员、运输企业按规定相应吊销车辆道路运输证、责令货运车辆驾驶人停止从事营业性运输、停业整顿，情况严重的，吊销运输企业道路运输经营性许可证；