国内外起重机发展动态

国内外起重机发展动态（精选6篇）

国内外起重机发展动态 篇1

国内外起重机发展概况 国际市场

国际起重机制造业已有几百年的发展历史，主要生产国为德国、美国、日本、法国、意大利等，世界顶级公司有10多家，世界市场主要集中在北美、欧洲和亚洲。

欧洲作为起重机的发源地，轮式起重机生产技术水平最高。最负盛名的生产企业有利勃海尔、德马克、森内博根、德国格鲁夫、波坦等；

美国既是生产起重机的主要国家，又是最大的世界市场之一，年市场需求量达600亿美元，主要生产企业为马尼托瓦克公司，其特点是技术较先进、性能较好、可靠性较高，产品主要销往美洲地区和亚太地区；马尼托瓦克绗架臂履带吊，波坦塔吊和格鲁夫液压移动吊以及万国随车吊在世界五大洲的多个地方制造，销售并提供服务。

日本从20世纪70年代起成为工程起重机生产大国，其产品特点是技术水平、性能、可靠性仅次于欧美，40%的产品用于出口至欧美市场，已成为国际上制造起重机的主要国家之一，代表企业为多田野、加藤、神钢、日立、小松等。

20世纪80年代以来，我国在充分吸收国外先进起重机械制造技术的基础上，开始消化国外技术，实现起重机械产品及关键零部件的国产化成为当时的技术发展主流。

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国内情况

经过多年发展，中国起重机械企业已经有能力对现有技术进行自主创新，研发出符合国内外市场需求的个性化产品。到目前，我国起重机械行业的产品种类已超过1000个，并不断有新的起重机械设备问世。国家统计局的数据显示：

2011年，中国起重机制造行业规模以上企业有758家；全年实现销售额1894.11亿元，实现利润总额136.94亿元，资产规模为1554.80亿元，产品销售利润为231.09亿元。其中，产品销售利润和利润总额的增速均超过30%，行业经营状况较好。1 利勃海尔家族企业由汉斯利勃海尔在1949年建立。公司的第一台移动式、易装配、价格适中的塔式起重机获得巨大的成功，成为公司蓬勃发展的基础。今天，利勃海尔不仅是世界建筑机械的领先制造商之一，它还是其他许多领域的技术创新用户导向产品与服务的客户认可供应商。同时也是一家欧洲知名的冰箱制造商，中国著名的家电品牌青岛海尔最早就是选择引进利勃海尔先进的技术和琴岛-利勃海尔的品牌，逐步发展起来的。格鲁夫公司成立于1947年，在德国威廉港和美国宾夕法尼亚设有生产工厂，是移动式液压起重机的世界领导者。半个世纪以来，富于传统风格的格鲁夫一直是起重机大家庭中受欢迎的一员。格鲁夫公司提供从14吨(15短吨至499吨（500短吨）全系列的移动式液压起重机，包括全路面起重机、越野路面起重机、车载起重机及工业起重机。格鲁夫也是全球军用特种起重机的首要供应商。全球已销售超过55000台格鲁夫起重机，有些大的公司手中的格鲁夫吊车队伍达到几百台。现已并入马尼托瓦克起重机公司。自从1928年在法国拉克莱特创立以来，波坦公司一直在塔式起重机方面处于领先位置。迄今为止已在全球销售并竖立超过100000台塔机。目前，该公司在法国、德国、意大利、葡萄牙和中国的工厂生产60余种型号塔机。波坦的塔机分为三大系列：最小的塔机是自升式塔机，起重量从1.0吨(1.1 短吨)t到 7.98 吨(8.8 短吨)；更高、更大的塔机是上回转塔机，起重量从7.98吨(8.8 短吨)到64 吨(70.5 短吨)；当然还有根据客户需求而设计的特殊应用塔机，其最大起重量可达160 吨(176短吨)。波坦公司不断创新，如：太空舱驾驶室、对话控制系统和LCC起升机构等。随着拨坦塔机不仅在传统意义上的建筑工地使用，而且还在众多的大坝、电场、船厂和桥梁等新兴项目中使用证明了波坦公司的声誉日益上升。与2001年并入马尼托瓦克起重机公司。马尼托瓦克起重机公司1925年成立于美国Wisconsin州，并于同年制造出第一台作为自用的工厂设备使用的桁架式履带起重机。从那时起，马尼托瓦克成为履带式起重机的标志。目前公司提供11个型号产品，起重量从45 吨(50 短吨)到907吨(1000 短吨)。为了与公司“为不同的市场设计不同的吊车”这一宗旨吻合，除了美国Wisconsin州马尼托瓦克工厂外，公司位于德国的Wilhelmshaven工厂也生产履带吊。为响应客户的需求，马尼托瓦克不仅生产起吊起重机，还为工业及船舶生产循环作业起重机以及轮式起重机。

我国作为世界重要的起重机制造产地，每年还向外出口大量的起重机设备。据中国海关的数据显示，2011年，我国起重机制造行业进出口总额为23.80亿美元，同比增长23.99%；其中，出口额为17.69亿美元，同比增长24.65%；实现贸易顺差11.59亿美元，较2010年增长26.01%。

近年来，在国内基础工业和建设大发展的拉动下，能源、房地产、石化工业、仓储物流、造船工业、冶金行业、机械加工、航空工业和集装箱等行业发展迅速，带动我国起重机制造业快速发展，涌现出三

一、中联、徐工、振华重工、大连重工、太原重工等一批优秀的起重机制造企业。

分析数据显示，2011年，我国起重机制造企业年产值超过100亿元的有7家，分别为三一重工、中联重科、徐工、上海振华重工、大连重工、太原重工和沈阳三洋建筑机械有限公司，这7家企业工业总产值高达1865.71亿元。

世界起重机市场正进一步趋向一体化，且欧美一些发达国家的起重机市场已经趋于饱和，外资巨头不断进入中国，以其在技术方面的优势抢占中国市场，中国也成为众多国外工程机械企业的必争之地。与此同时，中国本土的起重机械企业依然表现抢眼，三一重工、徐工集团和中联重科已基本形成“三足鼎立”的竞争格局。

国产起重机：正视差距 力促新发展

随着近年来我国大型基础设施建设、能源、房地产、石化工业和造船工业等行业的快速发展，极大地带动了我国起重机械制造业的发展，以徐工、三一重工、中联重科为代表的优秀工程机械制造企业的崛起，使我国起重机行业正日益跻身世界起重机制造强国之列。但在这一可喜形势下，如何保持我国起重机行业的核心竞争力，扬长避短，也成为行业关注的一个问题。

借鉴国外经验 中国制造崛起

国际起重机制造业已有几百年的发展历史，主要生产国为德国、美国、日本、法国、意大利等，世界顶级公司有10多家，世界市场主要集中在北美、欧洲和亚洲。

欧洲作为起重机的发源地，轮式起重机生产技术水平最高。最负盛名的生产企业有利勃海尔、德马克、森内博根、德国格鲁夫等；美国既是生产起重机的主要国家，又是最大的世界市场之一，年市场需求量达600亿美元，主要生产企业为马尼托瓦克公司，其特点是技术较先进、性能较好、可靠性较高，产品主要销往美洲地区和亚太地区；日本从20世纪70年代起成为工程起重机生产大国，其产品特点是技术水平、性能、可靠性仅次于欧美，40%的产品用于出口至欧美市场，已成为国际上制造起重机的主要国家之一，代表企业为多田野、加藤、神钢、日立、小松等。

20世纪80年代以来，我国在充分吸收国外先进起重机械制造技术的基础上，开始消化国外技术，实现起重机械产品及关键零部件的国产化成为当时的技术发展主流。

经过多年发展，中国起重机械企业已经有能力对现有技术进行自主创新，研发出符合国内外市场需求的个性化产品。到目前，我国起重机械行业的产品种类已超过1000个，并不断有新的起重机械设备问世。国家统计局的数据显示：2011年，中国起重机制造行业规模以上企业有758家；全年实现销售额1894.11亿元，实现利润总额136.94亿元，资产规模为1554.80亿元，产品销售利润为231.09亿元。其中，产品销售利润和利润总额的增速均超过30%，行业经营状况较好。

我国作为世界重要的起重机制造产地，每年还向外出口大量的起重机设备。据中国海关的数据显示，2011年，我国起重机制造行业进出口总额为23.80亿美元，同比增长23.99%；其中，出口额为17.69亿美元，同比增长24.65%；实现贸易顺差11.59亿美元，较2010年增长26.01%。

近年来，在国内基础工业和建设大发展的拉动下，能源、房地产、石化工业、仓储物流、造船工业、冶金行业、机械加工、航空工业和集装箱等行业发展迅速，带动我国起重机制造业快速发展，涌现出三

一、中联、徐工、振华重工、大连重工、太原重工等一批优秀的起重机制造企业。

分析数据显示，2011年，我国起重机制造企业年产值超过100亿元的有7家，分别为三一重工、中联

重科、徐工、上海振华重工、大连重工、太原重工和沈阳三洋建筑机械有限公司，这7家企业工业总产值高达1865.71亿元。

世界起重机市场正进一步趋向一体化，且欧美一些发达国家的起重机市场已经趋于饱和，外资巨头不断进入中国，以其在技术方面的优势抢占中国市场，中国也成为众多国外工程机械企业的必争之地。与此同时，中国本土的起重机械企业依然表现抢眼，三一重工、徐工集团和中联重科已基本形成“三足鼎立”的竞争格局。

工程机械行业研究员章诵兰指出，随着我国加大对装备制造业的扶持力度，我国起重机制造行业有望保持较快发展，预计2012年我国起重机制造行业的销售收入、利润总额仍将继续增长，但增速会有所放缓。章诵兰同时认为，随着我国设备租赁行业逐渐成熟和发展，融资租赁也将成为起重机行业未来增长的强劲驱动力。

正视差距 力促行业新发展

我国起重机制造业是从无到有、逐步发展起来的，“十一五”期间国产起重机制造业取得了长足进步，部分大、中型骨干企业的部分产品已达到国际先进甚至领先水平，但总体上与国外先进水平仍存在一定差距。

与国际先进水平比较，国内企业在大型设备的产品开发和系统集成能力、通用设备的品种规格和性能、产品的零部件、元器件和整机的可靠性、产品的外观造型与涂装、人机关系与环保要素等方面还存在着一定的差距。

目前，我国起重机产品与国外先进水平的差距主要体现在产业规模、核心技术、管理、人才储备等方面。

在产业规模方面，与国外大企业相比，国内起重机企业规模普遍偏小，这对国际化背景下的企业技术创新和营销、服务网络建设等方面产生了制约。不过，近几年中国起重机行业实现了“井喷式”发展，起重机行业规模和企业规模，越来越接近国际化经营的要求。

在核心技术方面，我国起重机技术水平相对落后，设备性能不能满足加工要求，控制手段不全，质保体系功能不能有效发挥，突出表现在零件的平面度、粗糙度及轴线的垂直度达不到设计要求，国产配套件质量不过硬。以液压产品为例，我国液压工业虽取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还存在较大差距，主要反映在产品品种、性能和可靠性等方面。液压产品品种只有国外的1/3，寿命为国外的1/2。为了满足重点主机、进口主机以及重大技术装备的需要，每年都有大量的液压产品进口。

在管理尤其是国际化管理方面经验的不足，也已成为我国起重机企业国际化进程中较难突破的一个方面。从企业的管理理念到企业文化，从基本的管理制度到思维能力等，每一项变革都非一朝一夕能实现的。

重型机械制造业作为科技含量较高的行业，人才竞争是我国起重机行业走向国际化的重要支撑，而目前人才储备不足也已经成了我国起重机行业更好地参与国际市场竞争的重要障碍。因此，相关企业应加强培养和引进了解国际市场背景和需求的人才，打造出一支优秀的、具有国际化运作能力的人才队伍，为企业的国际化发展奠定良好基础。

相关业内人士指出，未来全球起重机行业将向重点产品大型化、高速化、耐久化和专用化方向，系列产品模块化、组合化、标准化和实用化方向，及通用产品小型化、轻型化、简易化和多样化方向发展。为此，我国起重机企业应加大研发投入，注重人才的培养和引进，切实增强行业的核心竞争力，积极参与国际市场竞争，以此来促成行业的进一步发展。

国内外起重机发展动态 篇2

1 国外起重机的特点以及发展趋势

1.1 系列产品模块化、组合化、标准化

传统起重机制造采取整机制造的方法, 不仅耗费了大量的制造材料, 也不利于起重机性能的优化, 因此, 国外起重机制造大多采取模块化制造的技术。相同的构件、不见以及零件分装在同一个模块中, 通过不同模块相互之间的组合, 对不同类型和规格的起重机进行改造和重组。模块化起重机的制造过程不仅节约了大量的材料, 也大大提升了起重机的性能。同时, 国外起重机制造技术十分注重标准化流程的运用, 即起重机整个的制造过程都配备有专门仪器的检测和专门人员的监督, 以防止起重机规格、标准出现问题, 确保质量过关。

1.2 起重机的大型化、高速化和专用化

由于工业生产规模的日益增大, 对生产效率的要求也逐渐提升, 起重机也逐渐朝着大型化、高速化以及专用化方向发展。同时, 随着物料装卸费用在生产运输过程中的比例逐渐增大, 对起重机的起重量也提出了更高的要求。起重机的体积越来越大, 工作速度也不断提升, 同时, 在科学技术日益发达的今天, 起重机的单位能耗也在不断降低。世界上最大的起重机的起重量为3 300t。自动化起重机运行速度已经实现450m/min的目标。此外, 针对不同性质的货物, 起重机也在进行专门化的起重服务, 起重机的专用化发展趋势使得起重货物的种类不断增多, 满足工业发展规模不断扩大的要求。

1.3 起重机性能自动化、智能化和数字化

随着科学技术的发展以及计算机技术的进步, 外国起重机也在朝着自动化、智能化以及数字化方向发展[1]。起重机的发展主要取决于电气传动与控制装置的改进。电气传动与控制装置将机械技术和电子技术进行有效整合, 使得计算机技术逐渐运用于电气传动工作之中, 建立了完善的驱动和控制系统。同时, 随着人工智能技术的发展, 起重机也逐渐开始发展智能化、数字化的装置技术。技术革新人员对起重机内部的结构进行程序化的改造, 在起重机内部安装了可编程序控制器, 同时, 建立了故障自动排查器, 使得起重机能够实现智能化。人工化的发展。在起重机发生故障时, 起重机内部安装的人工智能程序将能够自动停止起重机的工作, 有利于减少起重机工作过程中安全事故的发生。

2 国内起重机制造业存在的缺陷和不足

国内起重机制造业存在的缺陷和不足主要表现在以下几个方面。首先, 国内多家工业企业对起重机制造过程并不重视, 同时, 由于起重机设计质量的低下, 也使得新产品的研发成果十分有限。我国目前所使用的大多数起重设备都是从外国引入的, 不仅成本巨大, 也不利于我国起重机制造行业的自主创新和发展。其次, 设计人员的设计水平和专业化水平有待提升。我国起重机发展缓慢的一个重要原因就是设计人员素养水平的低下, 使得起重机内部设计技术含量较低, 无法满足工业起重需求的大幅度发展。最后, 我国起重机的智能化、数字化、专用化发展缓慢。我国起重机制造行业水平的低下也使得起重机质量和性能和外国相比存在较大的差距, 智能化水平、数字化水平以及专用化水平的缓慢发展也为我国起重机制造行业提出了更加严格的要求。

3 针对我国起重机制造业发展的建议

借鉴外国起重机发展的现状和趋势, 我国起重机制造行业要想获得稳定持续的发展, 必须从以下几个方面加以改进[2]。首先, 要提升起重机设计人员的设计水平, 借鉴外国的技术创新方法, 对现有的起重机设备进行改造和发展, 突破传统制造技术的限制。再次, 政府有关部门要加强对起重机制造行业的监督和控制, 建立健全行业监管体系, 确保起重机制造行业有序发展、科学发展, 对起重机制造的规格、生产过程进行严格监管。同时, 起重机制造企业要加强本企业的自主创新, 树立品牌意识, 借鉴外国先进的管理模式和制造技术, 创建属于本国的自主名牌, 摆脱对外国产品的依赖。最后, 要加强信息技术、计算机技术在起重机制造过程中的运用, 提升起重机的性能和科技含量, 促进我国起重机制造过程的信息化, 加强起重机的智能化、数据化以及专用化、大型化发展。

4 结论

综上所述, 我国起重机发展与外国相比还存在较大的差距, 因此, 我国起重机制造企业应该加强本企业的技术创新和品牌意识, 对起重机制造技术进行改造和发展, 争取建立自主品牌, 从而促进我国工业发展, 满足工业发展需求和经济发展需要。

摘要：起重机的使用几乎贯穿于我国工业发展的各领域, 对于起重机制造技术的发展和创新是目前我国发展重工业过程中的重点, 对于我国建筑行业的发展也十分重要。本文从国外起重机的特点以及发展趋势出发, 对国内起重机发展的缺陷进行了分析, 并进一步提出了国内起重机发展的建议, 希望为我国起重机制造行业的发展提供借鉴和指导。

关键词：国内外起重机,特点,发展对策

参考文献

[1]席盛.轮式起重机设计计算平台总体部分和主臂开发[D].长春:吉林大学, 2013.

国内外起重机发展动态 篇3

IBM（2008）出于自身产业转型和推销软件与服务的商业目的，提出了“智慧的城市在中国突破”战略以及“智慧地球”理念，以“感知化”、“互联化”和“智能化”为核心，认为“智慧城市”是有意识地、主动地驾驭城市化这一趋势，运用先进的信息和通信技术，将人、商业、运输、通信、水和能源等城市运行的各个核心系统整合起来，从而使整个城市作为一个宏大的“系统之系统”，以更智慧的方式运行，进而为城市中的人创造更美好的生活，促进城市的和谐、可持续的成长。“智慧城市”既而成为全球研究的热点[1]。

一、智慧城市的发展研究综述

秦洪花（2010）等认为智慧城市是利用现代信息技术，以整合、系统的方式管理城市的运行，让城市中各个功能彼此协调运作，为城市中的企业提供优质的发展空间，提供市民更高品质的生活[2]。

王广斌（2013）等认为智慧城市是以城市综合治理发展到以ICT技术为支撑的智能城市发展新阶段[3]。

丁国胜等（2013）将智慧城市理念引入城乡规划研究，“智慧规划”具有系统性、智能性、共享性和动态性等特征，包括智慧化提升城乡规划自身能力、智慧化解决城乡规划问题两个关键领域[4]。

骆小平（2010）认为智慧城市的理念包括三个层次。第一，经济上健康合理可持续。智慧城市应该是具有智慧的经济结构和产业体系，高增长的城市经济体系。表现在智慧城市的经济是绿色经济，是低碳的经济，是循环经济。绿色经济是指通过创新生态科技使人的经济活动遵循生态系统内在规律，在促进人的全面发展基础上促进生态系统的协调、稳定、持续、和谐发展。低碳经济的特征是以减少温室气体排放为目标，构筑低能耗、低污染为基础的经济发展体系，主要包括低碳能源系统、低碳技术和低碳产业体系。智慧城市的循环经济即是充分考虑城市生态系统的承载能力，尽可能节约城市资源，不断提高现有资源的利用效率，循环使用资源，创造良性的社会财富。

第二，生活上和谐安全更舒适。智慧城市是以人为本、生活舒适便捷且具有良好公共安全的城市，其核心是运用现代化的科技手段服务广大居民。

第三，管理上科技智能化信息化。城市管理包括政府管理与居民自我生活管理，要求不断创新管理的科技运用智能化信息化手段来协调城市的平衡，维持城市的可持续发展能力。“智慧城市”作为城市治理领域的一种新路径，被世界上的众多国家所接受，并逐步推进“智慧城市”的建设[5]。

二、“智慧城市”的基本内涵

（一）智慧城市是一种城市治理新路径

智慧城市作为城市治理领域的一种新路径，被世界上的众多国家所接受，并逐步推进“智慧城市”的建设。诸多学者（沈明欢，2010；史璐，2011；胡小明，2011；）也开始对“智慧城市”的发展战略、发展原理、发展动因及模式进行思考与探究，智慧城市应该以城市发展特色、适应知识经济的政策、完善政府公共服务、加强基础设施以及城市职能服务环境等发展战略为重点，智慧城市对我国智慧解决方案包括多方面的内容，其中包括智慧的交通，关于如何建设智能的交通系统来减缓交通压力。

智慧城市是解决城市问题的一条可行道，将是未来城市发展的趋势[6]。例如张祖群等（2013）在北京市与交通基础设施2011年最新数据分析基础上，结合历年数据变化趋势，认为智慧交通、智慧城市的理念为解决城市交通问题提供了新思路，北京施行智慧交通具有一定可能性[7]。

（二）智慧城市是一种复合型的网络城市

在新一代信息技术和知识经济加速发展的今天，智慧城市以互联网、物联网、电信网、广电网、无线宽带网等网络组合为基础，以信息技术高度集成、信息资源综合应用为主要特征，以智慧技术、智慧产业、智慧服务、智慧管理、智慧生活等为重要内容的城市发展新模式，使网络智能技术服务于城市的关键基础设施建设，使城市服务更有效，共创和谐美好家园。

“智慧城市”涉及到智能楼宇、智能家居、路网监控、智能医院、城市生命线管理、食品药品管理、票证管理、家庭护理、个人健康与数字生活等诸多领域，促进在自主创新、产业发展、公共服务、社会管理、资源配置等领域广泛应用信息技术，促进经济转型升级，提高资源配置效率，改善人民生活水平[8]。

（三）智慧城市是以人为本的充满活力的新型城市生活方式

智慧城市是充满活力的，它涉及城市的智慧政务、智慧交通、智慧医疗、智慧安防、智慧管理、智慧生态、智慧流通、环境保护、社会公共安全、智慧消费和智慧休闲等多个领域。智慧城市的宗旨是以人为本，核心是运用创新科技手段服务于广大城市居民，着力满足群众工作和生活的需要，使人民群众生活方便，这是城市管理工作的基本立足点。

现代城市建设服务可根据国家的相关法律法规，建设各委办局统一工作平台，使市民在网上方便办理相关业务，公开透明、流程快捷、依法行政、高效便利。城市的智慧政务中心要能充分体现“政府依法行政、高效快捷、群众满意的”智慧化服务，切不能再让河北某“北漂”从北京到当地五次仍然办理不了出国手续等事件重复。建设高素质、现代化的城市基础设施、能源基础设施、交通、市政服务、社会基础、优美的城市環境，建设高水平的城市生态文明和健康、宜居、无污染的绿色城市是，这现代化城市建设的目的。

交通便捷、公共交通网络发达则是智慧城市建设的一个重要表现。智慧城市最明显的表现是广泛运用信息化手段。这就意味着城市管理者需要通过信息基础设施和实体基础设施的高效建设，利用网络技术和IT技术实现智能化，为各行各业创造价值。

三、国内外智慧城市发展动态

2008年，IBM陆续与中国十几个省市签署了“智慧城市”共建协议，至此，北京、上海、广州、南京、漳州、扬州、西安、咸阳、海口、大连等省市已把智慧城市列入重点研究课题，纷纷加入建设“智慧城市”的行列，有的甚至已经着手编制智慧城市专项规划。2012年住房和城乡建设部公布了94个城市（区、县、镇）为国家智慧城市试点名单，2013年则增加为103个，比2012年试点范围扩大9个[9]。

（一）國内智慧城市发展现状

1.北京市：《北京市“十二五”规划纲要》中提出构建精细智能的城市管理，建设智慧城市；2009年正式启动了“感知北京”的示范工程建设。

2.上海市：创建面向未来的智慧城市。以“数字化、网络化、智能化”为主要特征，从技术、产业层面提升到思想、战略层面，推动浦东新区在智慧城市建设过程中的先行先试；推进城市管理和公共服务信息化，提升城市运行效率和管理服务水平；健全信息安全保障体系，推进信息化有序发展。

3.浙江省宁波市：《加快创建智慧城市行动纲要（2011-2015）》中提出智慧城市的十大应用体系让市民享受智慧服务；六大产业基地建设，实现产业智能化；打造随时随地随需的泛在网络，推进居民信息应用能力建设。

4.广东省：《加快发展物联网建设智慧广东的实施意见》中提出重点实施“智慧广州”、“智慧深圳”、“智慧南海”（佛山）、“智慧石龙”（东莞）等智慧城市试点，并希望通过打造“数字广东”，发展现代信息服务业，加强对先进制造业和现代服务业的支撑，实现产业结构转型升级，让经济发展变得更有效率。

5.江苏省南京市：“智慧南京”通过发展“智慧产业”促进产业结构战略性调整，构建现代产业体系；通过智慧管理不断提升城市功能品质；实现居民智慧生活；实现城市绿色新经济增长。

6.湖北省武汉市：“智慧之城”、“光城计划”，建成无线城市，基本实现“三网融合”，实现90%以上的政府行政许可网上办理；物联网工程中实现车联网全覆盖；电子病历伴随市民一生。

7.浙江省杭州市：率先开始建设“智慧城市”。2008年便启动RFID技术，并应用于杭州图书馆新馆，2009年IBM签约杭州黄龙饭店，联手打造全国首家智慧酒店。

8.江苏省扬州市：《“智慧扬州”行动计划》提出“创新扬州，精致扬州，幸福扬州”建设，推进“智慧城市”在智慧交通、智慧电网、智慧城市管理、智慧医疗、智慧旅游、节能减排等方面的先导应用。

9.辽宁省沈阳市：以生态城市和谐规划、城乡水污染监管及饮水安全等重大课题为主要内容，为解决传统工业城市的转型难题开创一个新的思路和模式。

10.山东省东营市：2009年9月25日，东营市政府与IBM共同签署了“黄河三角洲云计算中心战略合作协议”，根据合作协议，东营市将采用IBM云计算产品IBM Cloud Burst，IBM将为东营市提供全球领先的云计算产品，通过帮助其建立黄河三角洲云计算中心，催生出一座兼顾数字化和生态性的石油新城。

11.台湾省：《“智慧台湾”i-235智慧生活科技运用计划》，在安全防灾、医疗照护、节能永续、智慧便捷、舒适便利、农业休闲等六大领域开展智慧生活科技创新应用的服务示范。

（二）国外智慧城市发展动态

1.德国：“T-city”计划、All-in-one计划，实现智慧水表、电表、燃气表及太阳能电力表一体化。

2.日本：“i-Japan战略2015”，推动国民本位的新电子政府和电子自治体，远程数字化医疗，数字化教育与数字化人才培育。

3.韩国：《国家信息化基本计划》，建成数字化政府，推动IPTV服务方式，在线服务广泛使用，倡导绿色IT。

4.新加坡：“智慧岛2015（i2015）”，电子政府公共服务架构，提高政府工作效率；网络基础设施建设，提高有限宽带的覆盖率；智能交通系统，为人们提供及时准确的交通信息。

5.美国：将IBM提出的“智慧城市”上升为国家战略，趋于完善的互联网络为其物联网的发展创造良好的先机，而物联网技术发展政策主要体现在推动能源、网络宽带与医疗三大领域开展应用。

6.欧盟：《欧盟物联网行动计划》，加强政府对物联网的管理，消除物联网发展的障碍，欧盟制定了一系列物联网管理规则，并建立一个有效的分布式管理架构，使全球管理机构可以公开、公平、尽责地履行管理职能。同时，注重增强机构间协调，共同推动物联网发展。

7.瑞典：“智慧城市”最大体现在交通系统的建设与完善上。瑞典当局在2006年初宣布征收“道路堵塞税”。IBM为瑞典公路管理局设计、构建并且运行了一套先进的智能收费系统，包含摄像头、传感器和中央服务器，确定交通工具并根据车辆出行的时间和地点收费，这一举措将交通量降低了20%，排放量减少了12%[10]。

参考文献

[1][6]沈明欢.“智慧城市”助力我国城市发展模式转型[J].城市观察，2010（3）：140-146.

[2]秦洪花，李汉清，赵霞.智慧城市的国内外发展现状[J].信息化建设，2010（9）：50-52.

[3]王广斌，张雷，刘洪磊等.国内外智慧城市理论研究与实践思考[J].科技进步与对策，2013，30（19）153-160.

[4]丁国胜，宋彦.智慧城市与“智慧规划”——智慧城市视野下城乡规划展开研究的概念框架与关键领域探讨[J].城市发展研究，2013，（8）：34-39.

[5]骆小平.“智慧城市”的内涵论析[J].城市管理与科技，2010（6）：34-37.

[7]张祖群，王晓芝.智慧城市背景下的北京交通基础设施建设研究[J].城市管理与科技，2013，（5） ：58-60.

[8]安宇宏.智慧城市[J].宏观经济管理，2013，（9）：78.

[9]徐玢.“智慧”引领城市“数字化”蜕变[N].科技日报，2010-9-26（2）.

[10][美]IBM商业价值研究院.智慧的城市在中国[R].IBM公司官方网站，2009.

国内外起重机发展动态 篇4

查

亚太地区塔式起重机的市场发展调查

亚太地区塔式起重机的市场发展调查

亚太地区塔式起重机强劲的销售势头大部分来自于与当地制造商的密切合作。heinz-gertkessel调查了最新的产品发展。

塔式起重机的销售热点之一是远东，其中中国首当其冲，不论是欧洲进口的产品还是国内大批制造商的产品都非常活跃。澳大利亚制造的favellefavco塔式起重机几十年来竖立了自己国际上的信誉，而这一地区最近才为外界所知的其他制造商也迅速地赶了上来，生产出大

量具有欧洲设计特点的产品。仅仅几年功夫，这些制造商的名字就伴随着欧洲传统制造商的名字为人们所熟知。它们把原生产许可的技术和自己开发的先进新技术结合在一起，特别是中国，其制造商也成了出口商。

这些中国制造商之一是郑州科润机电工程有限公司，它生产fzq系列动臂塔式起重机。为了满足热电站建设的需求，郑州科润在其热销的dtq系列起重机之外，又开发出这一款动臂系列起重机。轨道自行式的dtq系列起重机需要一条行走通道，其长度和其主、副臂组合长度相同，而上回转附着自升式fzq系列起重机一般都是固定式的，通过三次支撑，附着于电站锅炉房，高度可以超过100m。这些自升式动臂起重机配备有50m的主臂，地基为1111m，非常适用于拥挤的工地。

fzq的起重力矩从1380～2400tm，最大起重量为63～100t。为了加快小载荷的起升速度，主臂上可以安装一个副

臂或加长节，起重量在54m幅度时可以达到或16t。

fzqz是畅销的fzq的变型产品，具有日本自升式起重机的明显特征，如圆管制成的塔身和通过回转支承加入额外的塔节等。虽然为了减小副臂作业时的最小幅度，新系列起重机转台上主臂的下铰点仍在回转支承的后方，但塔身和爬升系统却是欧洲风格。根据起重机的规格大小，采用了两种方形截面桁架结构的塔身，圆管制成的主弦杆和腹杆减少了迎风面积。

与1977年的linden8000系列相同，塔身的连接系统采用螺栓紧固在一起的两个半圆法兰结构。fzq1650型以下的起重机塔身由的单元组成。在地面组装时，像1650tm或更大起重机的方形截面塔身都是从爬升框架的前面开口处插入。这些起重机采用了分体式机器平台、全封闭宽敞的电气操纵室和固定式配重，加快了组装速度，方便了维护作业。由于起重量很大，自由竖立时的塔身高度

被限制在41m以下。而起重机附着在建筑上使用时，需要采用加强型塔身节。起重机的基础采用了u形压重，直接放在十字形固定底架上，减少了组装时间。

吉林液压工程机械有限责任公司是一家有67年历史的大型起重机制造厂，它开发的第一台fzq型起重机具有许多相同的设计特征，fzq1800的最大起重量为80t，最大幅度为50m，加长臂的最大幅度为54m。和上述起重机不同，这台起重机自由竖立的高度为，并可以安装行走底盘。起重机平台主臂的根部安装了a形支架，以提高侧向稳定性。全封闭的电气操纵室安装在侧面。

可以预计，中国制造的fzq系列起重机的起重量会在近期有所提高，这个系列的起重机将会成为大型工业建设项目的标准型塔式起重机。

沿着前辈的脚步前进

中国建筑机械行业最大的企业之一，1952年成立的四川建设机械股份有限公司每年可以生产500台塔式起重机，现在已经推出其第一台1500tm的巨型水平臂塔式起重机。

经过两年的研究，qtz1500通过了国家级产品质量监督检验中心的一系列试验。在幅度时，qtz1500的起重量为63t，幅度为80m时，起重量仍然可以达到15t。这台起重机安装在宽15m、高的门座上。在中国，门座通常用于大型建筑工地的自行塔式起重机上，这样车辆可以在门座下通过。

qtz1500行走工况时塔身的最大自由高度为101m，附着在建筑物上时最大吊钩高度可达400m。它所有的传动均采用了直流调速和变频调速技术，直流驱动的无级变速起升机构已申请了国家专利。整机的逻辑控制采用了plc技术，所有指令都数字化，提高了安全性和可靠性。所有的数据包括多功能起重力矩指示都能在操纵室内的触摸屏上显示，qtz1500具有同期国际先进水平。scm希望这台先进的高性能塔式起重机能够在国内外市场上取得好成绩。

在动臂式塔式起重机方面，scm同样将其系列扩展到了更大的吨位，开发了d300和d400两种机型，具有配重随动系统。d400的最大起重量为20t，60m幅度时臂端的起重量为5t。转台后部8m的配重回转半径使qtd400非常适合狭窄工地的作业。安装在88m的底座上时，它自由竖立时的起升高度达到惊人的。同样，它的各机构驱动也采用了直流和变频技术。

沈阳三洋建筑机械有限公司是中国建筑机械领域内举足轻重的生产商。sym塔机于1999年将变频调速技术应用到塔式起重机各机构上。塔式起重机已经出口到60多个国家。公司自行研制开发的m125/75的最大起重量为50t，80m幅度时的起重量为。和波坦md系列的顶升机构不同的是，sym采用了外安装的爬升套架，可以插入整节的塔身，塔身采用自重心无焊接头连接，44m塔身时的自由竖立高度为。

sym安装了按人机工程学设计的

侧置彩虹公司的侧置操纵室，曲线形前窗看上去很像波坦的vision型外观，外形美观，乘坐舒适。根据m125/75的规格来看，是典型的摩天大厦和电站建设用起重机。

sym起重机系列中最新的产品是fl125/200型动臂起重机。它的起重量类似于欧洲最大的上回转动臂起重机wolff的wk601409b型，50m幅度时起重量为20t，幅度时起重量为50t。当塔身截面为时，安装在1010m的底盘上的最大自由行驶高度为。固定配重、分体式机器平台以及适中的11m尾部回转半径进一步体现了设计的先进程度。

中国第三个生产大型塔机且国际知名度不断攀升的塔机生产商是抚顺永茂建筑机械有限公司。特别是它的st和stt系列塔机结合了comansa平头设计理念和波坦塔头设计特点。由于旺盛的全球需求和当地的设备短缺，永茂塔机的销售不仅在亚洲，而且已经远及欧洲、美国和迪拜。永茂的stt553塔机已经可

以和comansa21lc550塔机相媲美。stt553塔机在臂的最大吊载可以达到24t，这尤其适用于钢结构的架设。

永茂的另一亮点是其设计的平头式st80/75塔机，最大臂长80m,最大起重量50t。设计类似于波坦的md900.采用44m塔身节,最大自由高度是。

永茂塔机已经通过路易斯设备有限公司成功打进美国市场。在74m幅度，臂端吊载为的stt293塔机以最新设计的司机室亮相。

永茂的stt293正用于顶部结构较大、而平衡臂受限制的奥运建筑工地。stt系列塔机可以根据要求来调节臂长和平衡臂长。

永茂同时也生产动臂塔机。stl203塔机的最大起重量为12t，在最大50m半径时可吊载。平衡臂与转台可以分为2部分，以减少安装重量。

安装在屋顶上的起重机

日本狭窄场地及重型钢结构房屋建设的独特需求促进了典型的日本风格

自升动臂起重机和安装在屋顶上起重机的发展。考虑到起重作业的灵活性，制造商kitagawa将两个市场需求结合到一个设计之中，设计出160tm的动臂起重机。与爬升框架连接的是轨道上运行的底盘，随着建筑的增高，轨道可以直接安放在楼板上，使起重机的作业能够覆盖整个楼面。为了简化工地上的安装，底盘上的2个支承可以伸缩，以适应不同的轨距。

当一层楼面完工后，将一个传统的塔身节通过转台插入，连接到行走底盘下面的基础节上。当基础节支承梁伸出并临时固定在楼面上后，整个起重机包括行走底盘被一起提升起来。在上面楼面的第一块楼板完工后，通过起重机的转台拆除塔身，并将基础节重新和底盘连接起来。这样起重机就可以行驶了。

这台起重机在10m幅度时的起重量为16t，在最大幅度21m时起重量为5t。这样，一台160tm的中型起重机就可以覆盖一大块工地，不但能降低起重

机的规格还可以减少起重机的数量，从而减少了安装费用。

创新的应用

澳大利亚新南威尔士洲一家族式起重机租赁公司??marr公司，在塔式起重机租赁行业创造了起重能力的两个新记录。在悉尼，unitedgroup的伙计们用一台marr的favellefavcom1280d塔机在calte炼油厂吊装了一台重230t的反应釜和一台重125t的裂变塔，溜尾的是一台marr的link-belthc268型汽车起重机。这两项起重作业开创了塔式起重机的先河，也为本来就很拥挤的化工厂类重型吊装作业开辟了一条新路。

这次安装预计用3天，而实际吊装仅用了30分钟，这归功于起升机构的重型起重模式，单绳拉力达70t。高高在上的操纵室能够清楚地看到整个作业面的情况。在这一项目6个月的时间里，m1280d在工地上一共移动了3次，两次是安装在固定的十字形支架上，一次是安装在目前的锚固位置。起重机配制了

80m的主臂，可以覆盖整个作业面，这样运货的卡车不必进入现场就可以卸货。

由于吊臂的长度可以快速更换，再加上高速的起升机构，m1280d为满足用户的起重需求增加了价值，不用在重型起重作业之间另外租用较小的起重机。这台大型起重机能够被分解成重量不超过24t的部件，在大多数安装时不需要爬升作业，运输也很方便。所以，对于国外的项目它是一个很好的选择。

在小吨位的起重作业中，marr公司最近完成了一项十分麻烦的起重作业，一共用了9天，包括因为天气原因耽误的2天。

这项作业是从eureka大厦上拆除一台重180t的favellefavcomr380d型楼顶起重机。这座世界最高的住宅楼楼顶层距街面有300m高。作业开始时，先用楼顶上的mr380d将marr的m60r型起重机吊装到楼顶，用来拆除mr380d。m60r的最大起重量为12t，单件零件的重量不

国内外起重机发展动态 篇5

桥式起重机是目前工程机械领域里的一个重要类型, 在各大行业中均有一席之地。其机构使载重小车或起重机做水平运动, 以此完成搬运工作。运用机械创新设计理念和现代机械设计方法, 通过三维软件的特征建模和参数化技术对其运行机构同系列产品间存在的相似功能或结构进行二次开发, 完成桥式起重机运动模拟, 从此实现产品的高效快速发展。桥式起重机的快速二次开发已成为新世纪发展的迫切需求。

1. 桥式起重机运行机构模块划分及系统设计构想

1.1 传动方案分析与模块划分

桥式起重机的运作机构由两个运行机构组成, 他们分别是传动装置和支承装置, 包括大车运行机构和小车运行机构。按照模块化的设计思路对其模块划分, 其中起重机运行机构分为单主梁小车运行机构、双梁小车运行机构、分别驱动大车运行机构和集中驱动大车运行机构, 而这四大机构又共同构成运行驱动装置和运行支承装置。连轴器、减速器、制动器、电动机等其他零部件主要应用了运行驱动装置, 而轨道和车轮组等均衡类装置大部分则涵盖了运行支承装置。

小车采用单主梁布置, 其运行机构可根据支承的形式分为3个支点 (水平反滚轮式) 和二支点 (垂直翻滚轮式) 两种。大车运作机构的传动方案分为两类:集中传动以及分别传动。而通过低速集中传动的方式来布置、运行更适合小跨度的运作机构。而在桥式起重机的重用跨度 (10.5m~32m) 范围内, 以分别传动方式为主的布置形式足矣。对于双梁小车, 集中驱动往往更合适。由于减速器的布置形式, 其传动方案有两种, 第一种是把减速器装在两车轮之间, 第二种则将减速器安装于小车旁边, 两种方案皆可对应其布置形式。

1.2 运行机构参数化设计思路

参数化设计的基本准则是首先定下传动方案, 随后根据初始设计参数进行分析和计算校准, 最后再对零部件的选型做抉择。这样做的原因是运行机构传动方案有多种布置形式, 并且每一种形式都有着不同型号与规格的同系列零部件。对系列零部件在机构中的运行展开参数化设计, 本文是以双梁桥式起重机小车在机构中的一种布置形式为典例, 由自下而上的设计思路可知, 建立三维模型库, 而装配体模型则通过添加配合关系来构造。

MFC和ATL模板是Visual C++6.0实现COM编程的两种方式。为便于在Solid Works环境下的使用, 本文坚持以基于ATL模板的COM编程来做DLL文件的插件。

2. 运行机构系列零件模型库

软件Solid Works是一种高端参数化设计软件, 它的重要特征尺寸驱动能在本次建模中发挥重要作用。有3种途径能在环境下实现通用件、标准件等系列零件的参数化设计, 他们分别是:

(1) Solid Works提供的API接口函数编程。先由程序语言完成特征创建, 使用VC++、VB等编程工具建立三维模型, 进而成功完成零件的参数化设计。灵活性与通用性是这种方法的优点, 但编程工作量过于繁杂让许多人都旋转放弃这种方法。

(2) Solid Works“系列零件设计表”。在插入“系列零件设计表”之前, 首先建立零件模型, 随后将模型中应用的特征尺寸等参数引入Excel表格中, 完成系列零件设计表之后便可生成系列零件。

(3) 新参数模型——添加“配置”。步骤:[1]添加“配置”, 确定项目名称;[2]实事求是, 修改模型, 创造出多种风格的设计作品。通过更改各类属性 (如模型尺寸) 以达到在单一的文件里产生出多个零件和装配体的设计。该方法操作简单, 形状或结构较为复杂的产品可以通过该方法建立系列模型。

在此说明, 模型库的建立主要采用配置的方式完成, 是根据运行机构中零部件规格型号和形状外观所决定的, 换句话说, 这样的方法是针对同系列零部件提供不同的产品配置。

3. 桥式起重机大车运行机构运动模拟与仿真试验

3.1 方案确定

确立主要性能参数和起重机类型是进行桥式起重机运动模拟的关键。在此, 举例:电动双梁桥式起重机。测量并确定跨度S、起升高度H、定起重量G、小车运行速度V1、大车运行速度V2、起升速度V3和起重机工作级别, 之后进行起重机的零部件选用和设计。得到计算结果后, 通过Solidworks对主要零部件进行装配及三维造型, 并建立虚拟样机。随后, 再用COSMOSMation对运动轨迹追踪进行运动干涉分析, 主要分析运行机构中零部件的力矩、作用力与反作用力、速度、加速度等, 从而达到分析装配体模型进行动力学和运动学的目的, 并用表格、图形、动画等形式表示小车运行机构、大车运行机构及起升机构的运动模型。输出结果出来后, 根据结果分析, 调整修改零部件的结果材料和参数, 修改之后再次反馈到原装配模型中, 再次重新进行分析结果, 反复步骤直至到达满意理想的设计成果为止。

3.2 建立三维模型

桥式起重机用于运动模拟的三维模型分为两大板块:零部件模型以及虚拟样机。

(1) 虚拟样机

建立简单易懂框架并快速设计三维模型, 同时模拟仿真小车和大车的运行情况, 必要时添加适当的约束条件, 侦查干涉情况, 然后据实情进行真实装配, 以确保运动模拟方案的可行性。这就是虚拟样机的作用, 以下介绍虚拟样机装配的顺序及方法:

(1) 首先将大车一端梁为基础部件, 按顺序插入两个主梁及“三合一”驱动装置和右端梁, 再以时间装配关系为依照, 装配时添加合适的约束条件进行装配, 这样能新建立装配体构造, 建立成大车桥架及其运行机构。

(2) 随后将小车架作为基础零件, 根基实际需求和装配关系建立小车的装配体模型。

(3) 最后再以大车车架为基础零件, 大车车轮、小车架和小车车轮一次插入其中, 同样, 根据实际的需求和装配关系添加合适的约束条件, 完成虚拟样机的建立。

(2) 零部件模型

零部件的构造、组成及装配关系是零部件模型的分析三大曲。零部件选型完成后, 遵循“自下而上”的设计思路添加配合各项零部件, 形成三维模型式的装配体。根据在特征化三维模型的基础上建立的基本思想, 适当简化零部件模型, 规划零部件特征, 然后忽略辅特征和次要特征, 将主要特征完整反映出来。

端梁连接主梁共同构成桥架, 在测定端梁和主梁的截面及尺寸后, 分别建模并对其进行装配, 之后再安装起重小车的轨道。降低计算程度的复杂性, 简化模型的建立, 使得结构更为紧凑。小车由主动车轮和浮动轴连接, 运行机构采用集中驱动装置。与此同时, 大车减速器直接则直接套装于主动轮轴之上, 其运行机构使用“三合一”驱动装置。起重小车的联轴器、电动机、减速器及车架等部件以简易模型为宜。

3.动态模拟

本文此次运动模拟是在COSMOSMotion的虚拟运动环境中进行。

添加适当的约束条件, 使得小车与小车轨道、大车与大车轨道为平副面。随后, 将大车的轨道属性设为静止, 而其他部件的属性均设为运动部件。在其智能运动构建器中设置时间单位为s, 力的单位为N, 重力加速度为9.8N/s2, 将动画时间设置为20s, 动画帧数取默认值。

对小车和小车轨道、大车和大车轨道这两个运动的速度和加速度进行赋值, 再进行运动仿真模拟, 在此同时, 于COSMOSMotionsde中输出的结果, 即可完成AVI的制作。

结语

(1) 以Solid Works的三维参数化设计系统为基础, 对于运行机构中的一种布置形式而言, 将开发平台设为VC++6.0的ATL模板, 进行编程, 系统能根据使用者输入不同的参数数据, 智能化建立起重机运行机构的三维模型。将软件技术融入起重机的模型建立中, 不仅能将设计效率提高翻倍, 还能使设计时间即时间周期明显缩短。

(2) 仿真模拟真实运动情况, 检查运动干涉情况, 可应用运动模拟软件对各种情况运动模拟, 桥式起重机的装配样机和零部件模型可用三维软件来建立。通过这样的仿真模拟活动的运动零部件的各项性能参数数据, 可在原有基础之上进一步完善和修改设计方案和参数, 以此到达产品的设计质量和水平提高的目的。

(3) 根据现有系统的二次改造需要参考其本身的功能性质和发展特征等具体情况, 不同情况采用不同方案分析, 开发的基本原则为简单、智能、现代化及高效。不断求变才能达到理想效果。

摘要：本文以桥式起重机作为研究对象, 并应用ADAMS技术对运动过程进行仿真模拟, 其结果既验证了大车运行过程中的动载计算方程, 同时也再现其真实的运动情况。此外, 使用Solid Works等大型三维软件及VC++6.0等高级语言程序对其进行建模、编程和模块划分, 实现了桥式起重机的参数化设计。

关键词：桥式起重机,动态仿真,动载,参数化

参考文献

[1]梅杰, 陈定方, 杨艳芳.桥式起重机参数化三维仿真技术的研究[J].湖北工业大学学报, 2009 (2) :47-50.

[2]牛晓明, 张亮有, 宁少慧, 张喆.桥式起重机运动模拟[J].山西科技, 2009 (6) :146-147+151.

[3]李群力.桥式起重机整机三维参数化快速设计系统的研究与开发[D].中北大学, 2014.

[4]刘世杰.200t桥式起重机动力学分析与仿真[D].太原科技大学, 2014.

国内外动态 篇6

去年年底在广州车展首度亮相亚洲的全新BMW X3于3月23日正式在广州国际体育演艺中心上市。率先上市的三款车型为全新BMW X3 xDrive35i豪华型、BMW X3 xDrive28i豪华型以及领先型。全新BMW X3的三款车型的全国零售指导价格为：BMW X3 xDrive35i豪华型售价70.9万元；BMW X3 xDrive28i豪华型售价59.6万元；BMW X3 xDrive28i领先型售价54.5万元。全新X3尺寸为4648×1881×1661mm，比上一代车型长度增加79mm，轴距也增至2810mm。动力上，直列6缸双涡管单涡轮增压汽油发动机首次应用到BMW X3上，配合首次引入到BMW X3上的8速手自一体变速箱。BMW X3 xDrive35i最大输出功率达225KW，峰值扭矩达400Nm。而装备3.0升直列6缸汽油发动机的BMW X3 xDrive28i最大功率为190KW，峰值扭矩310Nm。

众泰Z200HB/朗朗

四月车展上市

众泰汽车旗下第一款两厢运动型新车众泰Z200HB/朗朗将于4月上海车展正式上市，此次众泰汽车推出的这款车型，是基于菲亚特派力奥技术平台生产，并且大幅提升了整车零部件的国产化率。众泰Z200HB/朗朗动力上有1.3L、1.5L两款发动机可选，1.3L发动机最大输出功率为73kW/6000rpm，峰值扭矩为126Nm/4000rpm；1.5L发动机最大输出功率为88kW/6000rpm，最大扭矩为147Nm/4000rpm。与之相匹配的是进口现代4F16全电控变速箱，在动力性与操作性方面进行了大幅度升级提升。

新得利卡经济型上市

近日，东南汽车新得利卡经济型在全国经销商店上市，售价6.78万元。此次新得利卡经济型的推出，是东南汽车顺应市场对低价位轻客需求而推出的车型。新车不仅拥有MPV化的内装，还采用了双开门设计，最大限度方便乘客上下及货物搬运；其座椅5/5侧翻功能，不仅有效的提高了乘坐舒适性，而且最大化的利用了车内空间，兼顾载客、货运的多功能需求。动力上新得利卡搭载三菱2.0L 4G63发动机，具有功率大、扭矩高、低燃油消耗等特点。在安全性能方面，新得利卡通过了国家正面碰撞测试，为消费者带来主被动安全防护体系的双保险。

第四届中国汽车造型设计大赛启动

3月18日，2011第四届中国汽车造型设计大赛在京正式启动。此次大赛由中国汽车工程学会、中国工业设计协会、北京市科学技术委员会、北京市丰台区人民政府共同主办，分为“汽车企业创新设计实车评选”和“汽车造型设计创意竞赛”两个单元。对突出自主发展、突出科技创新、在汽车造型设计上取得突出成绩的企业和车型，由国家知识产权局专利管理司对参评企业颁发“最佳自主创新设计奖”、“最佳绿色设计奖”等专利奖项；中国汽车工程学会颁发汽车行业最高奖项“金圆点设计奖”、“优秀设计师团队奖”、“优秀设计师奖”等设计大奖。详情可登陆大赛官方网站：http://www.cnautodesign.com.cn。

英菲尼迪携全新展台及神秘车型首秀上海车展

英菲尼迪将携旗下M 系列、QX56、FX系列、G系列以及Crossover EX系列在内的全系阵容亮相4月下旬开幕的第十四届上海国际汽车工业展览会。除了这些车型，更有一款豪华紧凑型概念车型将在国内首次亮相。除了参展展车，由专业国际团队创意、打造的全新展台也将在此次车展首度亮相。

现代汽车FS年内引入国内

刚在韩国国内上市的三门轿跑FS，是曾在2007年美国洛杉矶车展上发布的Veloster coupe概念车的量产版本，历经40多个月的研发过程，投入了2700余亿韩元开发出的车型。FS结合了酷派时尚动感的设计理念与两厢车型的实用性，并采用了非常规的3开门设计，跑车的动感外观设计源自于现代“流体雕塑”设计理念。现代汽车表示FS有望在4月的上海国际车展中亮相，并且计划于年内正式登陆中国市场。

韩国现代雅科仕“总统任务”在京启动

3月21日，由韩国现代汽车（中国）主办的雅科仕（EQUUS）“总统任务”全国启动仪式在京举行。现代汽车（中国）整车销售本部首席代表金善发本部长及近百名媒体代表、经销商代表和雅科仕（EQUUS）潜在客户共聚一堂见证了这一恢弘时刻。“总统任务”主办方将向参与贵宾提供八小时豪华体验服务。与其他试乘试驾活动不同，本次活动中参与贵宾不仅能够自由乘坐雅科仕进行为期一天的工作和生活，全面满足体验者的用车需求，还将享受到由主办方提供的专职司机和行政助理的贴心服务。

克莱斯勒公布上海车展参展阵容

近日，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司公布了2011年上海车展参展阵容。由Jeep70周年限量版车型领衔，集合Jeep、道奇、克莱斯勒三大品牌共十余款车型的强大阵容，将共同亮相于E7展馆。而为庆贺Jeep品牌诞辰，一辆珍贵的SUV鼻祖Willys威利斯MB也将现身展台。其中，Jeep限量版车型不仅是对Jeep品牌传奇70年的致敬，也是其家族式魅力的又一次集中展现。全部车型的内饰、外观均围绕70周年主题度身定制，使Jeep作为“70年SUV缔造者与引领者”的荣耀感无处不在，车身颜色也选用了纪念版所独有的古铜金色。

2011 OICA中国论坛在京召开新闻发布会

3月21日，2011年“OICA中国论坛”首次新闻发布会在北京召开。中国汽车工业协会领导暨论坛组委会执行主席董扬，论坛组委会秘书长叶盛基、副秘书长师建华和李京生，以及本次论坛赞助商代表出席了新闻发布。本次“OICA中国论坛”将共议世界汽车工业发展大事，探讨世界汽车产业发展热点和共性问题，表达世界汽车工业共同关心的立场和观点，向世界发出汽车工业的共同声音，为各国政府特别是中国政府的决策提出建议。世界汽车组织（OICA）成立于1919年，总部设在巴黎。OICA是全球汽车制造业唯一的国际组织和代表，由世界各国汽车制造商组成，会员单位遍布全球五大洲。

比亚迪全系推出2011版

3月18日，比亚迪官方宣布旗下L3、M6、G3、F6、F3、F3R、F0全系七款车型推出2011版，且在产品升级的基础上维持价格不变。比亚迪2011版全系车型全面切换为国Ⅳ排放标准，除了全系数十项整体提升之外，各车型在配置上的细节优化也非常丰富：F3白金2011版增加桃木纹装饰中控台等； F6黄金2011版增配DVD移动电视和蓝牙通讯系统等；F0尚酷2011版底盘离地间隙提升为140mm；F3R时尚11版在中控台等细部增添钛银、镀铬装饰；G3数智2011版增配无钥匙数码电子防盗系统。

北京汽车博物馆试运行

3月18日，坐落于丰台区花乡四合庄村的北京汽车博物馆开始试运行。这是中央倡导、北京市立项的汽车专题博物馆，建筑面积5万平方米，试运行期间将展示具有典型历史意义的展品车70余辆，与汽车历史相关的零部件百余个、图书文献资料3000余册、照片万余张。从最早进入中国的慈禧用车原型杜里埃到前苏联赠送给毛主席的吉斯110，在这里都可以尽收眼底。试运营期间免费参观，但只接受团体预定，每天限票1000张。试运营2到3个月后，将正式开放。正式开放后，票价将参考中国科技馆。

福田发布3款奥铃新品

3月19日，第三届福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛冠军挑战赛启动仪式暨奥铃系列新品发布会在北京汽车博物馆举行。在启动仪式上，福田汽车同时发布了奥铃CTX康明斯动力国Ⅳ新品、奥铃TX雷沃4D动力新品以及奥铃TX-4JB1TDi动力气刹新品，进一步完善了奥铃品牌的产品架构，志在打造中高端轻卡的价值新标杆。本次上市的三款新品发布后即被赛事组委会指定为本届比赛的赛事用车。

锦湖轮胎13张3C证书被停

回应称将公布召回细则

3月25日，国家质检总局发出消息回应了对今年央视“3·15”晚会曝光的企业违规违法行为的查处情况。对于对锦湖轮胎问题的查处，国家质检总局当晚已责令企业停产停售相关产品，3月16日中国质量认证中心已暂停锦湖轮胎产品的13张3C认证证书，责令相关产品不得出厂销售。目前调查取证工作仍在进行中。3C认证是“中国强制性产品认证制度”的英文缩写，是一种最基础的安全认证，是产品流向市场销售所必须持有的“上岗证”。国家质检总局表示，此后该局已会商有关部门向全国发出通知，对全国的轮胎产品进行全面检查，并派出总局督导组赴天津，督导地方开展查处工作。锦湖轮胎方面则表示，“近日就会有召回的具体方案公布，并且补偿方式和赔付范围都会考虑的比较周全。”

2011北京国际房车露营展览会在房山举行

3月25日，2011 北京国际房车露营展览会在北京房车博览中心举行。这是目前国内首个以房车、露营为主题的大型专业展览会，首次举办是在2010年，此次展览时间为3月25日至27日，集产品展示、交易与文化宣传、概念推广为一体，可供观众切身体验房车、露营生活的专业展示交易体验平台，中心占地 200 余亩，由两层室内展厅及户外露营公园两部分构成，可为消费者提供包括房车销售、停放、托管，房车维修、保养等专业、便捷、全方位、一体式服务。

沃尔沃FMX全新车型亚洲首发

3月24日，沃尔沃卡车携其全新力作—FMX在雅加达作为亚洲首发亮相。沃尔沃FMX是一款专用工程卡车，主要应用领域为建筑、石油、开采等崎岖路面的作业，它的推出旨在增进苛刻路况条件下的非公路重型运输业务，进一步满足了专业化市场需求，为广大用户带来了更多选择。沃尔沃FMX在雅加达的亚洲首发式，也宣告着该款产品即将向中国市场推出。

2011中国自主品牌汽车博览会将于7月开幕

3月25日，“中国自主品牌汽车博览会”召开新闻发布会。中国欧洲经济技术协会会长徐秉金、中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军、汽车观察杂志社副社长李上雄出席本次新闻发布会。在首届自主车展后，为进一步扩大自主汽车产业的影响力，让更多的消费者关注自主汽车，经商务部批准，第二届中国自主品牌汽车博览会将于2011年7月8-13日在北京国家会议中心举办。此外，在本届中国自主品牌汽车博览会上，还将举行第二届中国自主汽车高峰研讨会、国外驻华使节专场、新能源汽车试乘试驾、微博观展、“我为自主狂”观众谏言自主汽车等多个同期活动，力求将本届展会办得有深度、有影响。

雪铁龙DS5 18日全球首发

长安PSA独立参展上海

雪铁龙的高端车型DS5将在上海车展前一天4月18日全球首发。同时，长安PSA也将在长安集团和标致雪铁龙两家公司之外独立参展。本届上海车展上，长安PSA将展出雪铁龙的高端系列DS3、DS4和DS5。DS车型曾是雪铁龙的旗舰车型，是法语Deesse（女神）的缩写；作为诞生于1955年的系列，PSA的目标是将DS打造成与宝马MINI同档次的经典高端车型。长安PSA合资公司的首款产品即为DS系列的一款。此举被认为是长安打开其高端市场缺口的试水。

通用全新SIDI发动机带来更低油耗

上海通用今年在推出2.4L SIDI发动机后，别克君威、君越等7款车型均已使用2.4L SIDI发动机，实现了车辆动力突破性的升越。日前，上海通用在北京举办了一场针对2.4L SIDI发动机全系列试驾会，让参与者亲身体验到了其强劲动力性。上海通用君威、君越系列车型，采用全新一代燃油缸内直喷技术。这款2.4L SIDI发动机最大功率137kW，峰值扭矩达到240Nm。与上一代同排量发动机相比，功率大幅提升了 9.6%以上，扭矩也提升了6.7%。在城市混合工况下新君威百公里实测油耗仅为9.06L，与老款相比节能性明显提升。

沃尔沃汽车针对苹果用户推出应用软件

沃尔沃汽车近日针对iPhone与iPad用户特别推出一款应用软件，内容包括多款车型的精彩动态信息、最新视频与互动体验。该软件借助数码科技的强大功能，带给客户更多自由发挥空间与互动体验，例如：消费者可根据自身喜好随意搭配全新S60与S80L的车身或内饰颜色、外部附件或配置。各款车型的最新资讯或活动也在iPad中显示，还有与国际同步的视频欣赏。在全国所有的沃尔沃汽车授权经销商展厅内，iPhone和iPad的用户都可以免费下载这个应用软件。

日产汽车在英国交付首辆纯电动汽车日产聆风

近日，日产汽车公司完成了其纯电动量产型家庭汽车日产聆风在英国的首例交付工作，两位消费者率先得到了心仪已久的日产聆风。这一历史性时刻标志着日产汽车将环保出行方式引入英国大众市场的愿景已开始正式付诸实践。随着首例交车工作的完成，英国境内的所有日产电动汽车经销商将陆续展开日产聆风的车辆交付工作。日产汽车在英国现有的26家电动汽车经销店将配备快速充电器，可在30分钟内充满80%的电量。

福特和DTE能源联手打造密歇根最大的太阳能发电项目之一

3月11日，密歇根州最大的太阳能发电系统之一已在福特密歇根组装厂安装完毕并开始运作，该系统是福特汽车公司、DTE能源、Xtreme Power、韦恩市和密歇根州共同合作的成果，为福特生产节能型小车输送可再生能源。该太阳能系统所产生的可再生能源为即将于本月进驻经销商展厅的全新福克斯的生产提供电力。该工厂还将生产福特首款零排放、用电池驱动的乘用车——福克斯电动车，及C-MAX混合动力车和C-MAX插入式混合动力车。

保时捷在莱比锡制造全新Cajun

保时捷德国总部已确定其第5个车型系列的生产地：新车项目名为“Cajun”，将在莱比锡保时捷工厂生产。该决定是由监事会作出的。监事会已授权董事会完成萨克森工厂计划，欲将该工厂打造成一座能够完整生产Cajun车型的生产地，扩建后的工厂将包括车身装配线和烤漆房。Cajun的生产将至少为莱比锡创造1000个就业岗位，同时也能为祖文豪森和魏斯阿赫创造更多的就业岗位。在获得当局批准后，2011年即将开始400公顷厂房的建设。

长城汽车与里卡多达成技术合作备忘

3月23日，英国里卡多公司与长城汽车在长城汽车总部达成战略合作备忘录。合作项目包括：世界一流技术的汽油机项目和DCT 6速变速器项目。在先进动力总成的技术研发方面，里卡多公司将向长城汽车提供全面而深入的技术服务和管理服务。这将为长城汽车高新技术的运用，增添了有力的保障，长城汽车国际化发展水平得到进一步加快。

环球资讯

东风日产

受日本大地震影响大幅减产

受日本大地震影响，东风汽车有限公司旗下的东风日产乘用车公司目前大幅减产，襄樊工厂日安排的生产计划已不及平时的三分之一，陷入半停产。日本大地震发生后，由于日本本土生产的发动机、变速箱等关键零部件产品供应不上，东风日产只能靠库存维持生产，受到严重冲击。

三菱在华新设全资子公司

三菱汽车公司在上海设立全新公司，为三菱汽车公司的100%全资子公司，新公司全称为“三菱汽车管理（中国）有限公司”，计划于今年4月开始营业。公司注册时间为2010年12月22日，注册资本为3000万元，初步计划员工人数为40名。董事长为小西正秀先生，他目前同时兼任三菱汽车销售有限公司董事长，总经理为古贺正纯先生。

本田和马自达

停止接受美国客户订单

本田公司和马自达公司3月25日透露，已停止接受美国专卖店发出的汽车订单。因为东日本大地震造成零部件短缺，两家公司均担心无法保证产量。本田停接订单的对象包括主力小型车“飞度”和混合动力车“insight”等，从5月起不再对美发货。马自达停接订单的对象可能包括运动型多功能车“CX-7”和“CX-9”等。

通用抛售Ally公司股份