国内its系统发展

国内its系统发展（共11篇）

国内its系统发展 篇1

智能交通系统(ITS)的发展

随着社会经济的不断发展和交通运输量的持续增长,利用智能运输系统(ITS)来提高道路的利用率、道路交通的安全程度和道路使用的舒适性,已成为未来交通运输的.发展方向.本文介绍了智能交通系统的基本概念和作用,阐述了智能交通系统目前的发展状况以及关于我国ITS的发展设想与建议等.

作 者：张迎春 黄志红  作者单位：兰州交通大学 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(26) 分类号：U4 关键词：智能交通系统   发展  

国内its系统发展 篇2

1、风险性:

商业银行信息系统集中了大量的数据, 主要着面临着计算机舞弊和灾难性破坏两种威胁。计算机舞弊现象不仅存在于系统开发阶段, 更容易发生在维护阶段。总行数据中心一旦发生灾难性破坏, 受到影响的将是全行范围的所有分支机构和所有业务, 经济、信誉和法律的损失将无法估量。

2、全面性:

商业银行IT审计的范围应覆盖全行所有系统的应用领域、以及信息系统整个生命周期中的所有活动和所有资源。其主要内容包括银行战略规划审计、银行信息系统需求获取和开发过程审计, 系统交付后技术支持和运行维护审计, 对整个系统生命周期中相关管理活动的审计、对相关过程中文档管理的审计、对相关人员的审计对外部委托业务的审计、对灾难恢复和业务持续性计划的审计等内容。

3、标准性:

目前, 国际上与IT审计相关的IT标准较多, 较为著名的有:1986年英国政府中央计算机与电信管理中心推出的《信息技术基础设施库ITIL》 (目前已推出Version 3) , 1992年由美国COSO组织提出的《COSO报告》, 1996年信息系统审计与控制协会制定的《信息系统审计的框架体系C O B I T》 (目前已推出COBIT4.0) 。

4、专业性:

商业银行IT审计的专业性主要体现在审计人员的专业化。商业银行IT审计人员的技术背景应覆盖系统、硬件、网络、应用等多个方面, 同时又具备审计知识和经验, 能将IT技术与审计手段结合运用。

二、国内商业银行IT审计的现状

1、风险意识加强, IT审计工作逐步完善

工商银行进一步加强信息科技部门自身的内部控制, 并于2002年相继在内审部门成立了专职的信息技术审计处, 重点对信息技术风险进行检查和控制, 并于2004年实现全国业务数据处理集中到北京、上海两大数据中心后, 后又建立了这两大数据中心之间的灾难备份联接, 形成了国际金融业规模最大的千公里级数据中心异地灾难备份恢复系统。

2、与国际接轨, IT审计标准逐步规范化

上海浦东发展银行结合自身的特点建立起一套IT审计制度, 包括《基本准则》、《具体准则》、《IT审计手册》和《IT审计文档模板》。并参考国际上通用的BS7799/15017799标准, 结合自身实际, 把银行信息资产划分为9个方面, 81个控制点。在实际工作中, 借鉴国际化的标准流程实施审计, 采用国际信息系统审计与控制协会 (ISACA) 标准作为开展具体IT审计业务的流程参考, 使审计人员能够更加客观和全面地掌握信息系统的风险状况。

3、资源限制, IT审计覆盖面尚不全面

目前国际上比较先进的商业银行无一例外全部开展了GCR (一般控制) 和ACR (应用控制) 的全方位IT审计。但我国由于信息技术审计工作开展不长, 并且人员有限, 还未能全面开展一般控制和应用控制的IT审计工作, 基本处于一般控制的摸索阶段, 距国际先进水平还有较大的差距。

4、IT审计专业化人才队伍建设有待加强

在一些发达国家的商业银行, 从事银行IT审计的内部审计人员比例和专业素质都较高。

美国商业银行内部审计人员当中约有30%-50%是IT审计人员, 汇丰银行仅香港分行就配备了30多名IT审计人员, 花旗银行专职从事信息科技和计算机辅助审计的人员占全部审计人员的比例也超过20%。相比之下, 国内商业银行IT审计工作的人员与国际先进水平有不小的差距。

三、我国商业银行IT审计发展的建议

1、遵循国际通行准则, 不断建立国际标准框架下的标准和规范体系

从国际同业的实践看, 国际大型商业银行大多都在自己的IT审计体系下, 遵循国际标准或规范, 按照国际通行的做法, 结合实际情况, 确立自己的IT审计标准和规范。在具体实践时, 可以结合目前各行的特色, 参考国际上通用的《C O S O报告》、《信息技术基础设施库ITIL》和《信息系统审计的框架体系COBIT》等标准, 确定自己的IT审计框架和体系。

2、分清IT审计技术角色, 加大IT审计的覆盖面

各商业银行应该根据自己的信息系统技术体系及IT审计资源, 划分不同的IT审计技术角色, 从GCR (一般控制) 和ACR (应用控制) 等方面开展全方位IT审计。从工商银行的成功经验来看[1], 建议将IT审计的技术角色划分为应用、系统、网络及硬件三个大类。不同的技术角色分别负责信息系统生命周期中不同阶段的不同技术领域的控制、分析和评价, 确立控制风险分布和控制重点, 建立相应的风险评估指标, 制定有效的控制检查表和检查点, 提高商业银行IT审计的专业化水平。

3、加强IT审计队伍建设, 提高商业银行IT审计从业人员综合素质。

商业银行的IT审计工作需要一支既精通审计业务又掌握信息技术的队伍。可以通过以下的途径加强商业银行IT审计人员的专业素质:一是吸收计算机专业人员, 把他们培养成审计人员;二是对现有审计人员开展IT知识培训和继续教育, 培养成IT审计师;三是建立激励机制, 推行IT审计师持证上岗制度, 鼓励内审人员学习和钻研计算机知识, 考取国家计算机资格等级证书, 有条件的通过国际IT审计师资格认证。

参考文献

[1]、中国工商银行内部审计局课题组, 关于商业银行IT审计问题的研究, 金融论坛, 2005.11

[2]、IT审计:与国际接轨在规范中发展, 金融时报, 2005.12.24

[3]、仲安妮、贾伊宾等, IT审计:直面差距找准定位完成跨越, 金融时报, 2006.2.12

国内its系统发展 篇3

07年底，随着邮箱用户数量不断增长，IT系统需要承载更大的负荷。邮件运维首席工程师于江先生介绍说：“根据用户使用习惯，每天早上是邮件IT系统的高峰时段。07年底，每天早上，由于大量用户同时访问，邮件系统的访问速度受限。客服部门每天都接到用户投诉，这些投诉最终传递至运维部门，给我们带来了压力。”

为了优化系统效率，263采用了分层存储策略。企业将访问频率最高的邮件数据保存至性能最高的一级存储设备，即IT核心系统之中，将其它访问频率较低的邮件数据保存至其它性能较低的存储设备。面对严峻挑战，263决心首先更新IT核心系统，建设一个稳定、强大和易于管理的电子邮件IT核心系统。

戴尔作为263长期IT合作伙伴，向企业推荐了“EqualLogic PS5000XV+PowerEdge R710服务器”组成的IT系统建设架构，满足企业系统稳定性、性能和易管理性方面的要求。根据多年使用经验，263对基于英特尔处理器的戴尔服务器一直很满意。于是，IT管理人员很快确定采用PowerEdge R710服务器。同时，263决定对EqualLogic PS5000XV进行一系列严格的软件和IT模拟环境测试。首先，263使用IOmeter等多种测试软件对设备进行了专项性能测试。于江回忆说：“此前，我们测试过许多设备，它们每秒读写次数大多在50MB左右。EqualLogic PS5000XV的每秒读写次数竟然高达100多MB，是其它设备的2倍以上！”其次，EqualLogic双控制器的故障转移速度也很快。“一般设备的故障切换时间都在10多秒钟，EqualLogic PS5000XV不到4秒钟就能自动完成故障切换。”于江介绍说。在此基础上，263还专门搭建了IT模拟测试平台，完成进一步的测试。于江说：“我们批量注册了10万用户，然后对其中一部分用户进行加压处理。在我们加压到最高200-300Mbps带宽时，前端服务器已经快‘跑死了’，但是EqualLogic PS5000XV还运行十分稳定。”

经过层层严格测试，263最终确定了“EqualLogic存储+PowerEdge R710服务器”的IT核心系统架构，并决定通过分步升级方式，打造强大的电子邮件IT核心系统。2008年6月，263首批引入了4台EqualLogic PS5000XV存储设备和16台PowerEdge R710服务器。设备到货之后，263就立即将其部署至IT核心系统之中，支持最大的工作负载和最频繁的用户访问。投入使用之后，IT系统整体性能极大提升，因此263果断决定加快存储和服务器采购和升级速度。截止目前，263已经拥有20多台多种型号的EqualLogic系列存储和近90台戴尔PowerEdge R710服务器。这些设备都部署在访问压力最大的IT核心系统之中，保存最重要的邮件数据，为用户高频率访问提供支持。

2008年6月至今，采用EqualLogic存储之后，电子邮件IT核心系统的性能提升至一个新的水平。第一，IT核心系统具有极高稳定性和可用性。“20多台戴尔EqualLogic系列存储和近90台戴尔PowerEdge R710服务器一直运行十分稳定，从来没有出现过故障，这让我们较为满意”于江介绍说。第二，IT核心系统的性能极为强劲。EqualLogic存储设备和PowerEdge R710服务器让整个存储系统的性能成倍提升，效果立竿见影。“这种对比非常明显，”于江说，“之前，每天早上高峰时段，系统访问速度明显较慢。更新之后，用户随时可以快速访问邮件数据，我们基本消灭了与访问速度有关的用户投诉。”第三，IT核心系统还非常易于管理，能够对设备实时监测、主动管理。于江特别提到了戴尔新推出的SAN Headquarters监测软件，它能够对磁盘的容量、温度、I/O性能和硬件配置等进行全面监测和报告，并且还能提供趋势分析和建议，为IT管理人员清晰地了解系统运行情况，主动管理IT提供了巨大帮助。

IT核心系统性能的极大提升为用户提供了更好使用体验，从而推动了263电子邮箱业务快速发展。于江介绍说：“在采用EqualLogic存储之前，我们的用户数量大约在50万左右。之后，这个数字一直不断增加。截止目前，用户数量已达到100多万。”

银行IT系统 篇4

银行IT系统-整体架构

--银行系统整体架构及发展方向：

1.网络结构：

1.1 中国国家金融通讯网（China National Financial NetWork）:该系统使

中央银行、各商业银行及其他金融机构连接在一起。

1.2CNFN三层网络结构：

1.一级节点：国家处理中心（National Processing Center，NPC）

2.二级节点：城市处理中心（City Processing Center，CPC）

3.三级节点：人行县支行处理中心（Country Level Bank，CLB）

2.硬件结构:

2.1 服务器：UNIX/LINUX中继器

2.2 网络设备：

组网设备：网卡、传输介质

互联设备：中继器、网桥、路由器、网关、集线器、交换机、调制解调器

2.3 存储设备：磁带机 磁带库

2.4 自助设备：ATM CDM POS 打印机（包括打印存折、回单）

3.软件系统

3.1 中央银行系统

北京：

中国现代支付系统（CNAPS）

中央银行会计集中核算系统（ABS）

中央银行国库业务处理系统（TBS）

中央债券综合业务系统

上海：

全国银行间外汇交易系统

全国银行间同业拆借系统

全国城市商业银行汇票处理系统

中国银联系统

3.2商业银行系统

综合业务系统

综合前置系统

中间业务系统

电子银行系统（网上银行，电话银行，手机银行，自助银行，其他电子银行，未来电子商务）

灾难备份系统

银行其他系统

4.发展方向：

4.1 数据集中化

4.2 数据标准化

4.3 业务多样化

4.4 渠道多元化

--必须掌握的技术

1.编程语言

1.1 c/c++,java

1.2 编译器原理

1.3 使用vi/vim

1.4 使用Makefile

1.5 调试工具gdb/dbx等

2.操作系统

2.1 Linux/Unix原理

2.2 系统命令

2.3 shell编程

2.4 系统管理

3.数据库

3.1 SQL语言

3.2 Oracle/DB2/Informix/MySql/Sybase等数据库原理

3.3 数据库编程

3.4 数据挖掘/数据分析

3.5 数据库管理(DBA)

4.网络通讯

4.1 中间件通讯(Tuxedo/MQ/CICS/Weblogci(Java))

4.2 进程间通讯IPC

4.3 跨主机通讯TCP/IP

4.4 中间件管理

5.系统架构

5.1 了解银行硬件(IBM)

5.2 熟悉B/S体系结构和C/S三层体系结构

5.3 熟悉银行整个网络系统结构

5.4 网络系统管理

--必须掌握的业务

1.银行会计

1.1 会计科目

按照会计科目反映的经济内容分类：

1.资产类

2.负债类

3.所有者权益类

4.共同类

5.损益类

按照会计科目反映的经济内容分类

1.表内科目

2.表外科目

1.2 记账原则

1.同向相加，异向相减

2.有借必有贷，借贷必相等

2.银行核心业务

2.1 资产类：1作为首位科目代号，1011表示现金

1.银行贷款：信用贷款、担保贷款、票据贴现

2.现金管理，金库管理

3.系统：信贷管理系统

2.2 负债类：2作为首位科目号，2011表示对公存款

1.单位存款：活期存款，协定存款，定期存款，通知存款，保证金存款

2.个人存款：活期存款，定活两便，整存整取，零存整取（教育储蓄），通知存款，整存零取，存本取息

3.定期计提，活期结息

4.票据结算类业务：银行汇票，商业汇票（商业承兑汇票，银行承兑汇票），银行本票，支票

5.系统：同城清算系统，现代化支付系统，票据影像交换系统（小额）

2.3 所有者权益类：3作为科目号，312表示利润分配

1.日常业务

2.年终结算业务

2.4 共同类：资产负债共同类，通常表示往来账户，4作为科目号，4070104表示准备金存款

1.业务：金融机构往来，资金拆借/资金划拨，票据结算类业务

2.系统：同城清算系统，现代化支付系统，票据影像交换系统（小额）

2.5 损益类：5作为首位科目号，501，表示利息收入

1.收入类业务

2.支出类业务

3.年终结算业务：成本和费用核算，利润及利润分配

2.6 表外科目：或有资产负债类科目，6作为首位科目号，601表示承兑汇票

1.业务：凭证管理业务（有价单证，主要空白凭证，凭证出售等），贷款业务转表外等

3.银行外围业务

3.1 中间业务

1.代收代付业务

2.代理证券业务

3.代理保险业务

4.代理国债业务

5.代理财税库银

3.2 外汇业务

1.外汇买卖业务

2.外汇存款业务

3.外汇贷款业务

3.3 信用卡业务

3.4 银联卡业务

1.本代他/他代本存取款

2.本代他/他带本跨行转账

3.Pos消费，Pos退货

4.预授权、预授权完成、预授权撤销、预授权完成撤销

5.商户划账

3.5 IC卡业务（城市一卡通）

1.IC复合卡：使IC卡和磁条合二为一

2.小额消费支付：支付水电煤费用

3.公共交通支付：公交，出租

4.公共设施收费：汽车加油，停车

5.其他便民服务：餐饮超市，数字电视

3.6 现代化支付系统

1.大额支付系统

2.小额支付系统

3.票据影像交换系统

3.7 理财类业务：基金保险

3.8 其他业务：反洗钱，企业征信系统，个人征信系统

--如何学习银行系统

--软件工程

--银行会计科目使用说明

--综合业务系统

--大额支付系统

--小额支付系统

--综合前置系统

--中间业务系统

--进程控制shell脚本

--如何保障运营维护

如何系统有效的学习it技术 篇5

俗话说：“兴趣是最好的老师“，像IT技术这样枯燥的课程没有兴趣的引领和积极系统的思考很难去探索，容易半途而废，兴趣一种是本身对IT技术的喜爱，一种是由于工作的需要，通过解决问题而引发的兴趣，平时这两种兴趣要相互结合，在实践中发现问题，解决问题，让兴趣引领你前行。

二、做好计划

每天给自己制定技术要看多少知识点，做多少实践，计划自己每天掌握着方面技术的多少。有计划才能查缺补漏，每天都有所收获，及时记录好所要解决的问题，所要学习的知识点，及时对知识点进行梳理，形成系统的学习。

三、要多实践

学技术理论是不可少的，但是没有实践支撑的理论，也是站不住脚的，多实践操作才能加深对理论的理解，帮助你记忆知识，实践之后还要多思考，形成知识牵引，和理论知识点联系，形成系统的思考。天软集团就十分注重学员的实践问题，学员可以参与系统项目的开发和管理，真正做到实践和理论相结合。

四、学习环境

IT系统工程师的基本职责 篇6

1、负责公司域控服务器、企业邮箱、EHR、文件共享等应用服务器的日常运维工作

2、负责公司用户桌面维护技术支持工作

3、负责公司硬件设备、网络的日常运行维护工作

4、负责公司网络设备的日常管理、调配工作

5、负责公司数据备份机制巡检

6、完成上级领导交办事项

任职要求：

1、大专(含)以上学历，计算机等相关专业毕业

2、至少2-3年以上生产制造企业信息化系统维护工作经验，

3、具备常规软硬件维护能力，能独立处理异常

国内its系统发展 篇7

IT企业A股IPO融资规模创历史新高

据ChinaVenture投中集团旗下金融数据产品CVSource的统计数据显示, 今年以来中国IT企业境内外IPO (企业股票上市) 融资金额之比已大幅高升至14.6倍, 与2007年的0.9倍形成鲜明对比, 创历史新高。而自去年8月土豆在美上市以来, 只有唯品会一家在今年3月成功赴美完成IPO, 但表现十分惨淡。

今年1—4月, A股IT企业IPO数量已达到20家, 在今年全部完成首发的87家企业中占比高达31.7%;合计融资达107.5亿元, 占到今年A股IPO融资总额 (626.3亿元) 的23.2%, 而同期中国IT企业境外IPO融资金额仅为7.3亿元。同时, IT企业在A股倍受投资者的热捧, 远方光电、人民网分别以51.72倍、46.13倍的近期较高IPO发行市盈率完成首发, 蓝盾股份等也创出今年以来新股上市首日最高涨幅, 飙涨93.6%。

专家预测, 未来IT企业A股上市潮、回归A股潮或更为强烈。根据证监会公布的A股IPO在审企业名单显示, 截至4月19日, 已申报A股IPO企业数量达到661家, 其中IT企业达到146家, 占比高达22.6%;而目前已过会及已核准发行的IT企业为18家, 占所有已过会及已核准发行企业的比例进一步上升至23.1%, 超出了以往IPO融资的重点行业制造业、能源及矿业等。

境内外冰火两重天, IT企业热衷A股上市

曾几何时, 在纽约、伦敦、法兰克福等城的证券交易市场占有一席之地, 是许多中国IT公司首选与梦想。那么如今国内IT企业为何冷淡海外IPO, 热衷A股上市, 甚至纷纷“海归”国内A股?

经济政策的扶持、A股市场利好的频出, 让国内IT企业转而更多地开始寻求A股上市机会。随着证券会新主席郭树清大刀阔斧的改革——强制现金分红、引入养老金等长期机构投资者、打击内幕交易、降低证券交易成本、在创业板基础上推出新三板, A股上市制度日益完善, 而国家政策上对于IT行业的大力扶持, 明确要发挥多层次资本市场融资功能、扶持小微企业上市, 吸引越来越多的优质IT企业将目光重点瞄准了国内A股。去年3月, 国家“十二五”规划出台, 明确指出将新一代信息技术作为未来重点发展的七大战略性新兴产业之一, 今年4月财政部、国税总局发布《关于进一步鼓励软件产业和集成电路产业发展企业所得税政策的通知》, 进一步给予IT企业所得税税收减免, 并在资产折旧上给予优惠年限, 鼓励IT产业结构升级和创新发展。

投中集团分析师李玲则指出, 受到欧债危机和美国经济衰退影响, 欧美证券市场不振, 加之中概股频现信任危机, 以美国为代表的海外资本市场对中概股屡举红灯, 中国IT企业海外IPO举步维艰。不但海外难于上市, 反而让已在海外上市的不少国内IT企业萌发退市念头。据悉, 去年有超过一半的中国概念股公司股价跌幅在50%以上, 这令许多海外上市的中国企业大为不满, 认为没有反应上市公司应有价值, 接连发布公司私有化方案, 寻求从美国股市退出。

2月14日, 盛大 (SNDA.NASDAQ) 宣布, 公司特别股东大会多数股东投票赞成、批准了CEO陈天桥拟以23亿美元收购盛大在美发行的社会公众股份的提议, 退出美国股市。而在3月12日, 优酷网 (YOKU.NYSE) 与土豆网 (TUDO.NASDAQ) 宣布以100%换股方式合并, 交易完毕后, 土豆网从美国纳斯达克退市。

如今, 中概股的退市名单中, 正不断地增加着新成员。据罗仕证券日前统计, 从2011年至今年4月, 共有近30家在美国上市的中国公司宣布或已经完成私有化退市, 这个数字远远超过了同期中国企业在美IPO的数量及总融资额。这包括盛大网络、土豆网、泰富电气、环球雅思、同济堂、中消安、康鹏化学等12家已经完成私有化交易并退市, 而近期仍在进行私有化交易的, 则有亚信联创、中房信、国人通信等。罗仕证券预计, 中概股私有化交易在2012年或愈演愈烈。

遭遇做空, 价值难伸。事实上, 即使是中概股领头公司在美国市场几乎也都遭遇了类似的烦恼。网易CEO丁磊就表示后悔让公司在海外上市, 使得中概股的估值处于底部。搜狐CEO张朝阳也曾在投资者会议上公开表达了对搜狐市盈率的不满, 认为搜狐的股价根本没有反映出公司的价值。

从2011年开始, 由于中概股就不被投资者关注, 交易不活跃, 股价一直下挫, 股票估值偏低, 这导致了企业不仅上市时融资有限, 再融资更加困难。不仅如此, 赴境外上市公司尤其是赴美上市公司, 还面临着严厉的市场监管与司法维权, 搞不好, 还会弄得“身败名裂”。于是许多中概股公司大股东认为公司的价值没有在市场得到真正的体现, 受制重重, 选择私有化以期实现价值回归或是一种新选择。

不仅在美国市场, 在香港和新加坡, 同样的一幕也正不断上演。3月26日, 在香港上市的阿里巴巴B2B公司 (1688.HK) 启动私有化并退市进程。据统计, 2006年7月至今年4月, 除两地同时上市企业外, 已有26家在香港上市的H股回归A股。传言中H股中移动也将加速启动回归A股过程。

香港H股企业回A股上市, 一个重要好处是可以把自己的消费者变成股东, 从而可以建立更加融洽的消费者关系, 另外一个重要考虑是可多开拓一个新的筹集人民币资金的渠道, 降低公司融资风险。

可以说, A股市场的“魅力”已吸引了一批已赴境外上市的中国公司“竟折腰”, 回到A股的怀抱。

“海归”之路并不平坦

选择新地方, 再次上市, 作为提升公司价值的一种途径, 将成为私有化、退市后的一种新出路。但不管是海外红筹股, 还是香港H股, 回归A股仍然有不少政策、技术与市场的障碍没有较好的解决, 监管层仍对境外公司 (包括港股) 回归A股的资质要求严格。

境内A股上市对企业财务有比较严格的要求, 比如创业板对企业有两年盈利的要求, 要做到像美国市场一样在亏本状态下仍然上市尚不现实。国内上市采取的是审批制, 如果根据资产规模、盈利模式、可持续发展等国内上市标准, 很多已经境外上市的中国多数IT互联网公司, 也未必完全符合境内上市的标准。另外, 海外上市公司的换股合并, 无论企业的规模大小、属性如何, 均需经过双方公司董事会、债权人、类别股东大会、股东大会的同意, 此外还需获得双方所在地政府、相关派出机构及中国证监会的批准, 时间历时较长, 有的甚至要经历三四年才能在A股上市。

对此, 盛大CEO陈天桥在有关提案中建议说, 希望能扩大允许回归的境外红筹股上市地、注册地范围, 并适当降低允许回归的境外红筹股的市值标准、盈利要求, 帮助他们创造更好的经营融资环境, 最终带动整个行业为创新型国家建设做出更大贡献。”

国内its系统发展 篇8

关键词:智能交通系统;ITS技术;研究开发基地;标准化;发展方向

中图分类号:U491 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)09-0097-02

1智能交通系统(ITS)的基本概念

目前,世界上对智能交通系统(ITS)尚没有统一的定义,其大体的含义是将先进的计算机处理技术、信息技术、数据通讯传输技术及电子自动控制技术等有效地综合运用于整个交通管理体系,将人、路、车有机结合起来,以达到最佳的和谐统一,从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通运输综合管理系统。

2智能交通系统的主要内容

世界上目前正在发展的ITS技术多种多样,但其核心技术大体包括以下5个方面:

2.1先进的交通管理系统

即一种主动控制的综合交通管理系统,由6个子系统组成:智能交通管理系统、交通信息系统、路径诱导系统、车辆运行管理系统、公共交通运行系统、交通公害减轻系统。

2.2先进的交通信息系统

包括无线数据/交通信息通道、车载移动电话接收信息系统、路由引导系统及选择最佳路由的电子地图。

2.3先进的车辆控制系统

该系统是对车辆本身而言的,主要包括行车安全警报系统与行车自控和自动驾驶系统两部分组成。

2.4先进的公共交通系统

该系统包括公共交通车辆定位系统、客运量自动检测系统、行驶信息诱导系统、自动调度系统、公交计费系统、视野支持系统和旅客服务系统等。

2.5先进的电子收费系统

该系统包括电子自动收费设备、不停车自动收费系统、停车引导和收费系统。即通过电子卡、电子标签由计算机自动完成行驶或进出停车场车辆的收费,实现地面交通费用收缴的自动化,从而减少停车延误,提高交通动态、静态化能力和运营效率。

3世界各国智能交通系统的发展概述

智能交通系统的早期构想是由美国在20世纪60年代提出的,目前,世界上已形成了美国、日本、欧盟三大ITS研究开发基地,除此之外,亚洲的韩国、新加坡和我国的香港特区ITS发展水平也较高。

4我国智能交通系统的建设现状与工作重点

4.1发展现状

智能交通系统的研究和推进在我国还处于起步阶段,但ITS作为跨世纪经济增长点和交通系统建设必然选择的重要性已得到国家相关部门的高度重视。1995年中国国家技术监督局交通部门正式批准成立ISO/TC204中国委员会,该委员会把推进中国ITS标准化作为主要任务。1998年1月交通部正式批复成立交通智能运输系统工程研究中心(ITSC)。投资1 400万元建设交通智能运输系统中心试验室,将为今后国家制定道路交通运输的发展和政策提供科学依据。

4.2根据国内ITS的发展情况,近期将重点开展的工作

(1)制定我国ITS发展标准。

(2)改造和完善城市的交通管理系统。

(3)发展公共交通系统。

(4)汽车安全和事故预防系统。

(5)快速货运系统。

(6)监控、通信、收费是高速公路ITS应用的主要方面。

(7)交通信息服务。

5智能交通监控系统的现状及发展方向

目前的交通监控系统一般包括电视监控和交通信号控制两个方面。由于技术限制,存在以下缺陷:

5.1电视监控和交通信号控制是相互独立的系统

两个系统互不发生联系,造成资源的浪费。图像信号包含有丰富的信息,操作员不可能同时观察所有路口的图像,这样大量的信息得不到利用;即使观察到异常情况发生,也必须由操作员手动操作交通控制系统执行某种控制。

5.2电视监控系统功能单一

电视监控系统不能单纯只把图像传输到控制中心,在发生交通违章和交通事件时(如闯红灯、超速行驶、违章停车、逆行、不按道行使、交通阻塞等),还应能够自动记录违章车辆特征和自动切换事件现场的图像,以便进行及时处理。

6小结

随着图像处理技术的发展,视频检测在交通领域应用也成为可能。传统的摄像机只能进行现场观测,所有的信息只能靠操作员采集、判断。现在可利用现成的图像资源进行交通事件检测,如非法停车、交通阻塞、超速行使、不按道行使等等,并能自动记录事件特征,即现场图像和车牌。事件检测记录对摄像机提出了很高的要求,特别是对于超速行使。因为要记录高速行使目标,摄像机的快门速度要求很高,速度高则要求光圈大,光圈大则景深小,这样目标的清晰度受到影响。

Intelligent Transportation System Overview

and Developments at Home and Abroad

Zhang Zhendong

Abstract: Intelligent Transportation System(ITS)makes advanced computer processing technology, information technology, data communications transmission technology and electronic automatic control technology effectively integrated to traffic management system. It gets people, roads and cars organically combined, establishing a real-time, accurate and efficient integrated transport management system. At present, the world has formed three major ITS research and development base: the United States, Japan and the European Union. While China is still in its infancy. This paper focuses on the construction and development direction of China’s intelligent transportation system.

IT系统工程师的职责信息 篇9

1、维护公司内部系统的运行，对公司内部用户进行使用培训;

2、分析和管理公司系统相关业务需求，根据需求对系统进行二次开发;

3、管理公司机房服务器;

4、编写以及完善相关开发文档;

5、完成上级领导交代任务。

岗位要求：

1、计算机软件相关专业毕业，大专及以上学历，两年以上软件开发或五年以上维护经验;

2、熟悉OA、ERP等企业管理系统;

3、熟悉安全类产品，能配置并管理防火墙、路由器、交换机、VPN、病毒防范等常用软硬件设备;

4、掌握域控设置及管理，能进行VMware虚拟化部署，能熟练使用Windows server服务器系统;

5、熟悉网站建设，熟练掌握HTML、CSS，具备C#语言编辑能力，能对网站进行常规改版操作;

6、熟悉主流数据库，能进行基本SQL 语句的增、删、改、查操作及多表连接查询;

7、具备基本的IT类英文文档阅读能力;

国内its系统发展 篇10

李克强连小珉侯德藻高锋（清华大学汽车工程系）

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1智能交通系统概述

1.1 智能交通系统的概念

ITS是智能交通系统的英文缩写(Intelligent Transportation Systems, ITS)，作为一个新概念的提出,始于二十世纪八十年代中期美国加州的PATH(Program on Advanced Technology for the Highway)及欧洲的PROMETHEUS(Program for a European Traffic with Highest

Efficiency and Unprecedented Safety)项目。在此之后，不仅欧美日等发达国家将其作为大型国家项目在推进，也得到世界其他许多国家的重视。智能交通系统可以定义为：利用现代计算机、信息、通信、控制技术把车辆、道路、使用者紧密结合起来，以解决汽车交通事故、堵塞、环 境污染及能源消耗等问题为目的的基于智能化、信息化的汽车交通系统。

ITS功能可分为安全、畅通、环保三大部分，如图1所示。

图1 ITS功能图

1.2 智能交通系统的基本构成

智能交通系统是一个涉及众多领域的复杂工程应用系统，主要由以下应用系统组成：

⑴．先进的交通管理系统ATMS（Advanced Traffic Management Systems）

通过旅行时间测定、突发事件检测等实时处理来把握交通状况，进行先进的交通管理。该系统有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是ATMS主要是给交通管理者使用，它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监测，根据收集到的信息，对交通进行控制，如：信号灯、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。在进行交通的管理时，通过车载机及信息提供装置实施对驾驶员的路线引导。为防止由交通事故引发的二次损失，在尽早发现交通事故、实施相应的交通管制的同时，通过车载机或其他信息提供装置将交通管

制信息提供给驾驶员。ATMS的代表系统是：交通信号控制、电子收费系统（ETC）等。

⑵．先进的交通信息服务系统ATIS（Advanced Traveller Information Systems）

先进的交通信息服务系统是建立在完善的信息网络基础上的。交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，可以向交通信息中心提供各处的交通信息；该系统得到这些信息并通过处理后，实时地向交通参与者提供道路交通信息、公共 交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。随着信息网络技术的发展，科学家们已经提出将ATIS建立在

因特网上，并采用多媒体技术。这将使ATIS的服务功能大大加强，汽车将成为移动的信息中心和办公室。ATIS的代表系统是：行驶线路诱导系统、自动导航系统。

⑶．先进的车辆控制与安全系统AVCSS（Advanced Vehicle Control and Safety Systems）

AVCSS是ITS在车辆工程中的具体应用平台，该系统是用于帮助驾驶员正确驾车，防止碰撞系统是其核心。AVCSS可以分为两个层次：第一层次可称为车辆安全辅助驾驶系统，该系统有以下几个部分：车载传感器（微波雷达、激光雷达、摄象机、其他形式的传感器等）、车载计算机和控

制执行机构等，行使中的车辆通过车载的传感器测定出与前车、周围车辆以及与道路设施的距离和其他情况，车载计算机进行处理，对驾驶员提出警告，在紧急情况下，强制车辆制动。第二层次是车辆自动驾驶系统，装备了这种系统的汽车也称为智能汽车，它在行使中可以做到自动导向、自动检测和回避障碍物，在智能公路上，能够在较高的速度下自动保持与前车的距离。智能汽车只有在智能公路上使用才能发挥出全部功能，如果在普通公路上使用，它仅仅是一辆装备了辅助安全驾驶系统的汽车。；

⑷．商用车运行管理系统（CVO: Commercial Vehicle Operations）

它主要是提高载货车运行效率的系统，主要功能包括掌握现在位置、货物信息的传递管理以及车辆重量的自动测定等。

⑸．先进公共交通系统（APTS: Advanced Public Transportation Systems）

它将公共汽车、火车、HOV（高效运载车辆）等公共交通运输工具相互联系起来，以提高整个运输体系的效率。

⑹．先进地方交通系统（ARTS: Advanced Rural Transportation Systems）

它具有郊区的突发事件检测、肇事车辆位置检测、SOS系统等功能。

2．智能交通系统与智能汽车技术 2．1 ITS与智能汽车、汽车主动安全性等的相互关系

由前面的介绍可以知道,智能交通系统与智能汽车技术有着密切的关系,而智能汽车技术现阶段的主要任务是提高汽车行驶安全性。为将事故防患于未然，通过车辆及道路的各种传感器掌握道路、周围车辆的状况等驾驶环境信息，通过车载机、道路信息提供装置等实时地提供给驾驶员，并进行危险警告，最终实现自动驾驶。

基于ITS的汽车主动安全性：主要指AVCSS中的汽车辅助安全驾驶系统具有的特性。即利用现代信息技术，传感技术来扩展驾驶人员的感知能力，同时自动从路况、车况及驾驶员的综合信息中判断是否构成安全隐患并给与提示，在紧急情况下，能自动采取措施控制汽车，使汽车能主动

避开危险，保证车辆安全行驶。传统意义上的汽车主动安全性：通过提高汽车制动性、操纵稳定性、舒适性及提高灯光、视野等方面，保证车辆安全行驶的性能。两者的差别在于前者采用了通过现代计算机、信息、通信、控制技术把车辆、道路、使用者紧密结合起来的智能交通系统的思 想。

汽车主动避撞系统是利用现代计算机、信息、通信、控制技术，在紧急情况下，能自动采取措施控制汽车，使汽车能主动避开危险，保证车辆安全行驶的系统。

有关 ITS、AVCSS、智能汽车、汽车自动驾驶、汽车辅助安全驾驶系统、汽车主动安全性、汽车主动避撞等相互关系是范围逐层缩小并特定。

2．2 ITS中汽车自动驾驶系统的研发历程

国外汽车企业及研究机构已投入了巨大的人力物力对ITS中与车辆工程密切相关的汽车辅助安全驾驶系统进行研究和开发，汽车辅助安全驾驶系统的重要作用可以由Diamler-Benz公司及美国交通部AHS项目的结论表述。

Diamler-Benz 公司通过大量的实验及分析提出:

(1)只要在事故前 2 秒钟采取措施，几乎所有的交通事故都能避免。

(2)现阶段，汽车的安全性还主要取决于驾驶人员的操纵。因驾驶员失误(判断失误、决策失误及操纵失误等)引发的交通事故占90% 以上, 且随着高速公路的快速发展、车流量逐渐增大、车速不断提高，人的驾驶能力更显不足，从而导致交通事故频频发生。

美国交通部主持的AHS项目指出，只有采用了汽车自动驾驶系统才可能实现以下目标：

(1)道路交通安全：只要系统不误动作，就不会发生碰撞事故；

(2)增加道路交通容量：每车线容量增加2至3倍，提高区域行驶速度；

(3)强化机动性：缩短并能预测人和物的移动时间，保证恶劣气候下的行驶操作方便性及可靠性；

(4)降低环境负荷：减少新建道路及扩建道路的必要性，降低油耗及尾气排放。

ITS领域的最早研究应属汽车自动驾驶，可分为三个时期：

1970年代：第一期

1970～1980年代：第二期

1980年代后期～现在：第三期

2.2.1第一期的汽车自动驾驶系统（1950～1970年代）

该自动驾驶系统通过在道路上铺设制导电缆，进行横向行驶控制（转向控制）来实现的。美国的RCA项目、GM、Ohio 州立大学、欧洲的英国道路交通研究所、德国Siemens公司，日本的机械技术研究所等都开展了相关研究。

使用制导电缆的自动驾驶系统的优缺点：

(1)恶劣气候下（雨雪天）能有效使用

(2)需要制导线缆的埋设及专用供电，难以实用化

在应用方面，第一期的汽车自动驾驶系统在普通的道路上几乎未能实用化，仅有一些专门的用途，例如可用于专线自动驾驶或巴士停车站附近的局部自动驾驶、实验场内汽车的各种实验、复模式巴士（专用道上自动驾驶，普通道上手动驾驶）、货场内的专用驾驶等。西门子的应用是 用于轮胎实验，瑞典、德国用于专线自动驾驶或巴士停车站附近的局部自动驾驶。

2．2．2 第二期的汽车自动驾驶系统（1970～1980年代）

进入1970年代以后，自动驾驶系统研究的焦点是基于机器视觉的自主型汽车自动驾驶系统。国际范围内对此方面的研究首先从日本开始。1978年，日本机械技术研究所进行了世界上首次基于机器视觉的自主型汽车自动驾驶系统道路试验，实验速度达30km/h。1980年代后期，日产与富

士通联合研制了PVS自主型自动驾驶汽车，具有自动回避静止障碍物及夜间、雨天等恶劣天气下自动驾驶的功能。同时美国和欧洲也在此方面做了很多研究工作，主要有美国Maryland大学等在80年代前期开发的ALV军用无人侦察越野车，Carnegie Mellon大学在80年代后期开发的Navlab自动

驾驶车，德国Munich联邦国防大学在80年代后期开发的VaMoRs自动驾驶车,到80年代末,该车时速已达90km/h。此外还有许多其它的汽车企业、大学及研究所也对汽车自动驾驶系统及相关单元技术进行了广泛的研究。

第二期自动驾驶系统的研究特点是：

(1)不再需要特殊的道路基础设施

(2)不再以汽车交通为唯一目的，而是考虑其它的特殊用途

(3)系统与单元技术并重，为第三期研究工作的开展打下了基础

2．2．3 第三期的自动驾驶系统（1980年代后期～现在）

第三期的自动驾驶系统主要是基于ITS的一些国家项目，与第二期的不同点在于第三期的自动驾驶系统以解决现行汽车交通问题为明确目的。这一时期自动驾驶系统的发展重点仍然在欧洲、美国及日本。

欧洲在此方面的研究主要有：

(1)PROMETHEUS中的自动驾驶系统

PROMETHEUS 项目是以欧洲汽车厂家为中心，以AVCSS 为重点，从1986年开始历经八年的大型项目。该系统广泛采用了机器视觉及雷达技术，包括车线保持辅助系统及自动避撞系统。

(2)T-TAP项目

该项目始于1995年，不仅面向道路交通，而且包括铁道、航空及海上运输。其中的车辆控制系统包括自动避撞系统、驾驶员健康监视系统、交通管制与ACC组合系统及卡车队列控制系统。

(3)AVG、ISA项目

AVG是继1995、96年日本建设省的AHS项目及1997年美国的AHS项目后于1998年在荷兰开展的车辆自动制导项目。它不仅有T-TAP、PATH等的自动驾驶，还有机场用的无人驾驶车及港湾用的复式驾驶卡车。

ISA是1998年在瑞典大规模展开的项目，其通过路车通信，当接收到超过规定车速而驾驶员仍然在操作的信息时，使加速踏板变得异常沉重，从而抑制超速。

美国在此方面的研究主要有：

(1)PATH项目中的汽车自动驾驶系统

PATH项目是加州的ITS项目，以增加道路容量来减小道路堵塞为目的，其中的汽车自动驾驶系统的研究是以加州大学柏克利分校为中心，以AVCSS为重点的大型研究项目，包括横向控制和保持车间距离的车队列纵向行驶控制。横向控制主要利用埋设在行驶路线上的永久磁铁列来保持车

线，可以减小车道宽度，增加车道数，从而增加道路容量。车队列行驶控制包括车间距离和车速控制，可以减小车间距离，从而增加道路的容量，减小碰撞损坏。

(2)AHS项目中的自动驾驶系统

AHS是由美国交通部主导的以汽车自动驾驶为重点的大型研究项目，以实现减轻交通堵塞、提高安全和防止大气污染为目的，1997年8月在加利福尼亚进行了示范性试验。主要研究内容包括：

·车队列行驶包括利用道路上的磁性标志进行横向控制和基于车间距离雷达及车间通信的纵向控制。

·单独多种车辆采用了单独车辆独立控制的设想，与车队列控制相对应，完成了基于机器视觉的自主型驾驶。

·替代技术采用具有雷达反射性的胶带状材料替代常规的路面磁性标志，完成了自动驾驶试验。

·道路基础设施诊断车辆为维护磁性标志及自动驾驶用道路设施的维护和管理，开发基于机器视觉的自主型行驶的诊断车辆。

·大型卡车的ACC。

(3)IVI项目中的自动驾驶系统

IVI是继AHS项目后，以车辆安全辅助驾驶为中心的项目。研究成果已先后应用于轿车、巴士、卡车及特种车等领域。

日本在此方面的研究主要有：

(1)ASV项目中的自动驾驶系统

ASV是以日本运输省为主导的，由各大汽车厂商参与，历经九年的大型研究项目。该项目分两期完成，第一期（1991～1995）主要包括概念设计、单元技术研究、系统技术研究、试验车制作和模范试验的实施；第二期（1996～2000）主要包括开发目标的设定、单元技术实用化及系统综

合技术研究开发、实际试验车制作和实际试验的实施。其中的自动驾驶系统包括与道路基础设施相协调的自动驾驶系统和自主型自动驾驶系统。

(2)SSVS项目中的自动驾驶系统

SSVS项目是由日本通产省主导的大型研究项目，其中的汽车自动驾驶系统包括基于车间通信和车间距离测定的协调型自动驾驶系统和基于电动汽车的自动驾驶系统。

(3)ARTS项目中的自动驾驶系统

ARTS由日本建设省主导，包括ETC和AVCSS的相关项目。

2．3 ITS中汽车自动驾驶系统的单元技术

2．3．1汽车自动驾驶系统应具有的功能

(1)检测出路线并使车辆沿其行驶的横向控制

(2)车辆跟踪行驶时控制车速及车间距离的纵向控制

(3)检测出行驶过程中遇到的障碍物并能自动回避

(4)维持小车间距离的车队列行驶时所需的车辆间通信

2．3．2横向控制技术

(1)利用制导电缆的横向控制

(2)利用磁性标志列的横向控制

(3)利用机器视觉技术的自动驾驶

(4)利用具有雷达反射性带子的横向控制

2．3．3纵向控制技术

(1)利用激光雷达测车间距离的纵向控制

(2)利用毫米波雷达测车间距离的纵向控制

(3)利用机器视觉技术测车间距离的纵向控制

(4)利用车间通信及车间距离雷达的车队列(platoon)行驶纵向控制

2．3．4 行驶过程障碍物的检测技术

(1)利用机器视觉技术的检测

(2)利用激光雷达检测前行车辆

(3)最初的机器视觉技术以识别障碍物为目的

2．3．5行驶过程车车间通信技术

(1)数台自动驾驶汽车之间协调行驶时必须的技术

(2)PROMETHEUS项目中用的是57GHz波，TDMA协定

(3)T-TAP项目中的Chauffeur所采用的是5.8GHz波

打造IT渠道健康生态系统 篇11

2007年，伴随着IT产业10余年的高速增长，一大批渠道商已人到中年，他们都背负着沉重的历史负担，但又必须在变革中迈出下一步。

在计算机世界2007年“IT两会”增值渠道分论坛上，与会的IT渠道商们围绕新的渠道环境下如何抓住时代脉搏、通过创新调整自己的战略规划等问题展开了热烈的讨论，共同分享了来自成功者的先进经验，并把眼光延伸到了IT产业之外，向非IT行业渠道取经。

压力催化创新

IT渠道商们面临的挑战是巨大的。几年前，IT厂商的渠道建设主要是快速扩张、粗放管理的模式，“广种薄收”、看重渠道的“覆盖率”是这一时期的主要特点，渠道在合作中只要做好签订单、收款、市场推广、物流配送等几项工作就可以了。而如今，IT市场的成熟已经让那种“拿到产品就等于拿到市场”的时代一去不复返了，仅仅是拿到好的产品或者厂商资源已经不足以使渠道立于不败之地，IT渠道的竞争正面临着新的变革。

“今天的中国市场已经步入充分竞争的形态，整个IT产业正在从产品导向向客户导向转变。中国IT渠道也正处在创新和变革的历史关键时刻。”《计算机世界》报副总编黄伟敏认为，2007年IT产业正在进入新的发展阶段，从卖方市场向买方市场转变，新市场新需求带来机遇。但是另一方面，渠道同样面临着挑战。竞争激烈、利润空间萎缩，使得IT企业构建新营销模式已经迫在眉睫。“营销并不是以经营的方式销售自己的产品和服务，而是一门创造客户价值的艺术。未来渠道的发展是要缩短自身与客户的距离，以客户为中心建立核心价值，这对稳定性、销售模式、管理能力和技术服务能力都提出了更高的要求。”黄伟敏说。

创新是企业经营中一个永恒的话题。处在IT产业下游的IT渠道，虽然不是技术创新、产品创新的主导者，但是如何进行渠道有效管理、如何进行渠道模式和流程创新、如何为上下游合作伙伴提供增值服务等等，这些方面都需要IT渠道去创新。IT渠道只有不断地创新，才能做到持续的专业，才能真正做到优秀。

前瞻性地看到客户要求，并帮助客户落地使得服务增值，成为新时代服务经济的价值所在。“中国的IT渠道需要转变思维模式，通过创新实现IT渠道的转型，通过创新打造中国IT渠道的健康生态系统，迎接新的服务时代的来临。”黄伟敏表示。

电子商务新机遇

向电子商务转型，正成为IT渠道商们一致的渠道变革方向。

电子商务在降低分销渠道成本方面有着天然优势。信用体系、物流体系及网络安全体系等外部环境的完善，使先行者开始尝到甜头。2007年，宏图三胞旗下电脑装备网与国内领先的独立第三方支付平台支付宝正式签署达成战略合作协议。根据协议，电脑装备网于今年9月底正式向消费者提供支付宝支付方式。电子商务也促成了那些没有传统分销资源背景的创新型企业，成长为新型营销模式下的代言人。

2007年，众多中国网商和中国中小企业通过电子商务模式参与国际竞争和协作，对IT渠道产生了巨大影响。“电子商务已经进入到实质性的发展阶段。”作为近年来异军突起的电子商务IT渠道代表，北京京东世纪贸易有限公司总裁刘强东指出，经过长期的积累和不断的摸索，IT渠道的电子商务已经日益成熟。

而增值服务更为电子商务成为IT渠道商们的新宠提供了注脚。刘强东表示，电子商务从广义上讲就是服务。

对于供货商而言，电子商务使其能以最快的速度了解客户需求，并以最快的速度卖出产品；对客户而言，电子商务提供的快速物流、上门刷卡等方式，带来了全新的销售模式，尤其对于年轻时尚的人而言，网上购物更成为其主要消费模式。

中国的电子商务有着巨大的发展前景。在美国，42%的销售额是从网上销售出去的，而目前中国只有不到1%的份额，存在巨大的发展空间。在此次论坛上，与会渠道商一致认为，传统渠道结合电子商务，将产生巨大的合力效应。“未来的销售渠道就是多渠道的模式。IT渠道商要改变思路，积极寻求与厂商的新合作模式。”刘强东说。

那么，IT渠道商如何通过电子商务实现服务增值？刘强东指出，电子商务所能做的增值服务就是社区化。“如果电子商务形成社区，无论是企业用户还是个人用户，无论是技术的提供还是服务的提供，都是客户服务客户的方式，那么这个市场就十分巨大”。

推动行业整合

“对中国而言，IT渠道的本质更体现在本地化与客户化方面。”盛景培训集团董事长兼首席执行官彭志强认为，一个本地化公司如果更靠近用户的话，竞争能力将更加强大。

在论坛上，彭志强和IT渠道商们分享了稳妥创新的方法。“稳妥创新就是客户的隐性需求加上你的隐性资产，这样渠道商创新的风险会小一些。之所以提倡稳妥创新，原因就在于目前我国的IT渠道相对稳健，这样创新的方法更容易为IT渠道商所接受。”彭志强说。

中国IT渠道在接近客户、追求创新方面面临的最大困难是什么？与会者把问题归结于IT渠道商在战略、业务和工作上的惯性。“IT渠道商创新时最大的挑战在于经营管理上的自我主义思想。”彭志强认为，IT渠道商创新的关键在于敢于借鉴，敢于否定自己。

突破传统销售渠道的樊篱，提供新的服务，扩展业务，更容易让IT渠道商发现其隐性资产，挖掘客户的隐性需求。彭志强跳出IT行业，列举了美国卡地纳健康公司的经典案例来解释渠道服务创新。

从传统的药品经销商起步的卡地纳健康公司，并没有狭义地把自己的业务停留在经销商层面，而是扩展到很多新的增长点，包括药丸的测试、封装等多种药品细分领域，渗透到整个产业链中去，甚至延伸到废药的处理，每年光废药处理这一项收入就达到10亿美元，而这项技术的研发成本是很低的。“从卡地纳公司的案例回看IT领域，我们能发现：今天我们每个IT企业面临的困难实际上不是单一的企业所面临的，而是折射出了整个市场的大环境。”彭志强表示， IT渠道要进行商业模式的创新，就必须要改变狭隘的渠道观念。

彭志强提出的稳妥创新还表现在IT渠道的联合上。“IT渠道联合的价值远大于竞争。在IT渠道方面，我们的上下游还是非常分散的，IT渠道的巨无霸还是太少。其实，做同样业务的IT渠道完全有可能整合成一家，或者做上下游的渠道也有可能进行纵向的整合，形成一个细分市场上的行业领袖。”彭志强表示，行业整合和联合也是一种创新。IT行业合并同类项，成为跨地域、连锁式的规模化企业，或者上下游进行整合，形成一条丰富的价值链，为客户提供更高增值的服务，创新空间同样非常大。

向服务营销渠道转型

增值渠道的建设和管理，不仅需要行业自身的反思，更急需从其他行业和领域成功典范中吸取经验。汽车行业的渠道建设，由于其贯穿生产厂商和最终消费者的链条的地位，以及面临激烈渠道变革的形势，与IT渠道建设有着共同之处。此次论坛也特地邀请了东风日产三合专营店总经理尚宗林，力图通过对汽车行业渠道建设的分析，为IT渠道商们提供充分的借鉴。

尚宗林表示，“现在我们在从营销服务渠道向服务营销渠道转变。无论是在服务行业还是在第一、第二产业，客户关系的发展都经历了类似的转变：从以一定成本取得新顾客过渡到想方设法留住现有顾客；从取得市场份额过渡到取得顾客份额；从发展短期的交易过渡到开发顾客终生价值。”

IT渠道同样面临着类似的过渡。对于IT渠道而言，服务在渠道增值上的重要性更不可低估。“IT产品，尤其是软件产品，用户不能直观地触摸到、感觉到。而惟一使用户感受到价值的手段就是通过服务来体现，包括从销售结算一直到实施最后的售后服务等等。通过服务，才更能体现出IT产品的价值。”深圳市科迈通讯技术有限公司董事长肖立国表示，IT产业而言，服务门槛的提高，同样意味着IT渠道的联合和整合，才有可能完成向服务营销渠道的转变。

而太极计算机股份有限公司信息产品事业一部经理蔡鹏表示，随着IT渠道商向服务的转型，有潜力的渠道商甚至可以提供服务升级。“根据太极的经验，渠道商如果由原来的简单的系统集成商发展为提供管理、建议和咨询的供应商，同样具有良好的发展机遇。”蔡鹏说。

2007年开始的IT渠道变革注定将影响IT渠道力量布局、甚至是整个IT行业的未来。从此次论坛的反馈来看，IT渠道商们正在不断摸索新营销模式。“顺着渠道和服务这个大的理念思考未来，我们能看到：未来是美好的，但需要我们做出改变。”彭志强的一番话道出了IT渠道未来努力的方向：迎接服务新时代。

链接

网络通信渠道

建设步入2.0时代

近年来，远程接入行业已经不再是一个新的行业，市场上充斥着各种各样的VPN产品。据权威机构Yankee Group调查表明，中国市场规模已经达到10亿元，但是采用VPN组网方式来实现ERP等应用软件远程使用，其效果仍不理想，很多早期采用VPN解决远程接入的客户发现，VPN建立了信息通道，但是这条路走起来磕磕绊绊，十分艰难，其原因就是速度是其致命的缺陷。

在这种情况下，市场渴望一种先进、快速的远程接入解决方案来革命性地替代VPN接入方案。而科迈通讯首创的中国第一套能远程快速接入软件——RAS（remote application solution），因其在功能上能够远程快速接入，数据集中管理，IT快速部署，便捷管理的优势，迅速占领了市场，成为和当时风靡一时的VPN产品南北分割的抗衡局势。