高速公路报告范文

高速公路报告范文（共7篇）

高速公路报告范文 篇1

述职述廉报告

（）

今年是我到公司工作的第2个年头，由于本人长期从事工程管理工作，对于工程技术工作相对熟悉，业务工作较强，2010年元月起公司决定由我代理总工工作，任绥遵高速公路项目部副主任兼项目总工，分管生产、安全、工程技术，工作责任重大，事务烦多，但我认为，既然组织这么的信任我，将这么重要的工作交给了我，就不应该不怕苦畏难，将交办的事尽心尽力的去完成。一年来，在公司的正确领导下，在项目部、总监办领导与全体同志的关心帮助下，通过自身不断的努力，较好地完成了既定的各项工作任务和各种突出性工作。现将这一年本人的学习，工作以及廉政建设情况向领导和同事们作简要汇报，请评议。

一、摆正自己的位置，营造良好的工作氛围

人心齐、泰山移，领导班子成员之间相互团结、相互支持、相互帮助，能使领导班子的核心作用得到充发发挥。我能在工作中做到相互支持不争权，主动工作不越位，密切配合不拆台，相互交心通气，能协助主任，加强领导班子成员与全体职工统一认识，化解思想矛盾，做到大事讲原则，小事讲风格，坚持集体领导，民主决策，增强领导班子讲正气，稳大局，谋发展的凝聚力，树立了团结、创新、扎实的领导班子形象。既对分管工作负责，又做好了上下的沟通联系，形成了整体力量。

二、加强理论业务学习，提高自身素质

思想的深度对于干部来讲是一种觉悟、一种境界和责任，只有不断地学习新的知识、新的精神，才能在工作和生活中不走弯路。今年以来，我重点学习了十七届五中全会精神和科学发展观重要理论，深刻领会其精神实质，通过学习，增强了自身的大局意识、责任意识、服务意识，加深了对党的各项方针政策的理解，使自己在思想上、行动上始终与党中央保持一致。近几年省交通运输厅对高速公路建设越来越重视，管理的力度也越来越大，出台的相关管理规定也越来越多，而提出要求更是越来越高，面对高速公路建设工作的新形势、新任务，作为一个“农村公路”的交通人，只有强化业务学习，才能提高处理工作的能力和管理水平，同时要求项目部人员认真学习法律法规和业务知识，不断提高自身的业务素质和综合管理素质，能把学到的知识和经验运用到实际工作中，为高速公路建设工作规范化、制度化奠定基础。

三、加强自身修养、牢记宗旨意识

拥有一定的审定权力，就是那些行贿人员攻击的主要目标。但我心里非常清楚，作为公职人员，手中的权力是用来为人民服务的，不能以权谋私，不该拿的坚决不能拿，不能要的坚决不能要。近几年来我市交通系统多名同志被相关部门查处，今年我市交通系统又有干部又因经济和失职受审，这一例例发生在身边的

深刻教训，尤如长呜的警钟在我耳边不断回响，不敢忘记党多年的培养教育。

结合单位实际，根据党风廉政建设和权力内控机制的要求，组织与下属部门签订了廉政目标责任书，形成了一级抓一级、责任具体，分工明确、层层抓落实的工作格局。为切实把廉政建设措施落实到实处，今年以来，将党风廉政建设有计划、有步骤地组织实施，做到了责任明确，奖惩分明，规范了工程技术人员的工作行为。开展了自查工作，针对工作中存在的问题，及时召开会议进行阶段性总结，杜绝工作中“吃、拿、卡、要”等现象。同时要求自己接受群众的监督，对可能影响公正审批的一切利益的活动拒绝参加，不谋取不正当的利益。

四、立足本职岗位，努力完成工作任务

在工作中我能充分依靠集体的力量，从实际出发，发扬工程技术人员良好的传统，利用人的主观能动性开展工作。根据分管工作的特点，主要抓重点、热点、难点问题，同时加大检查力度，群策群力，与同事们同舟共济完成了年初市、公司下达的工程建设任务，取得了一定的成效。

1、下大力气抓了群工工作。群工矛盾赵来越难做，对群众提出的合理化要求，本着对工作负责，以关心群众切身利益的角度做好群众工作，积极做好群众的思想工作，使路地关系在年底有了较好地好转。

2、加大现场检查力度。严肃查处影响工程质量和施工安全的行为，有效地遏制安全事故的发生。由于我是新分管高速公路建设工作，对高速公路建设的情况有一个熟悉过程，一有机会我就与工程技术人员一起跑现场，了解施工质量和施工安全情况，带领工程技术人员加强对重点工点（标段）的监督检查，对检查中发现的质量问题和影响安全的行为及时进行要求整改。

五、廉政建设方面

2010年，本人坚决贯彻执行《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》以及各级关于干部廉洁自律的各项规定，完全履行了个人的廉洁承诺。具体做到：

1、认真执行了党风廉政建设责任制的各项要求；

2、执行党的政治纪律、组织人事纪律和加强领导干部作风建设的规定；

3、未收受和赠送任何现金、代币购物券、消费卡、购物卡、电话充值卡等贵重物品；

4、没有违反禁止以明显低于或者高于市场的价格买卖商品房、违规组织集资合作建房等规定；

5、未给配偶、子女和其他亲友谋取不正当利益；

6、没有用公款出国（境）或国内旅游及遵守出国（境）的情况；

7、认真遵守不用公款大吃大喝、工作日中午不饮酒、不用公款高消费娱乐和健身活动的规定；

8、没有违反严禁相互请托，违反规定为对方的特定关系人在就业、经商等方面提供便得、谋取不正当利益的规定；

9、严格执行公务用车规定，无私自用车现象。

六、存在问题和下步打算

在取得一定成绩的同时，我在工作中也还存有急躁情绪；与职工沟通交流得不够等问题，在来年的工作中，我将继续加强自身学习、一是继续加强对党的政策方针和十七大精神和新《党章》的学习，不断提高自己的政治觉悟和思想觉悟。特别是要加强对文化业务知识的学习，不断提高自己的文化业务水平。二是加强对领导管理和领导方法知识的学习，尽快提高自己的领导管理水平。三是树立全局意识，全局观念，多从全局和大局上考虑和思考问题，不断提高自己的管理能力。四是继续加强党风廉政建设学习，自觉接受派驻纪检组的监督。五是与各参建单位进一步统一思想，明确职责，加强协调配合，以“质量、安全、进度、环保”为抓手，严格按照省委提出的“又好又快、更好更快”要求，团结协作，努力奋斗，圆满实现“国庆”节前通车的既定目标，为遵义“十二五”开局之年打下基础。

年月日

高速公路报告范文 篇2

邯长高速公路东起河北省涉县, 终点为山西省长治。该高速公路某路段南半幅路面出现纵向裂缝并持续发展, 裂缝位于该段路面南部呈东西向纵向分布, 西起该段临时停车带西部, 向西延伸至主道路面南部, 据现场踏勘, 明显裂缝长度约56.0m, 裂缝距离路面南部边缘1.2~4.8m。据甲方介绍, 该段路基下原为旧309国道, 路基南侧为排水沟, 距离公路边缘1.5-2.0m, 沟底面低于路面1.8-2.0m, 排水沟以南为山坡。

2 场地的工程地质条件

为找出裂缝原因, 我单位在裂缝路段进行了勘察。根据钻探结果, 该路段路面以下8.3m范围内主要由高速公路路面、路基填土、原309国道路面及其路基组成, 各层界面明显, 层位稳定。从岩土的工程性质角度考虑, 场地内揭露的地层在垂直方向上差异性较大, 因此, 根据其特点划分为3个大的工程地质单元层。划分的主要原则为:地层的成因类型及岩性特征的不同;地基土物理力学指标的差异;地层的接触关系及筑填次序。

第 (1) 层:高速公路面层。该层主要由沥青路面层、二灰碎石基层、灰土层组成。该层层底埋深0.80~0.85m, 厚度0.80~0.85m。工程性质好且差异小。

第 (2) 层:填土层。黄褐~褐黄~灰褐色, 局部呈黑、黑灰色, 以亚粘土为主。裂缝内侧稍湿, 呈坚硬、半坚硬状态;裂缝外侧多呈硬塑状态, 局部呈坚硬、半坚硬状态, 湿~很湿。填土土质不纯, 含少量碎石、砾石及黄土块, 局部含黑、黑灰色松散状的煤石及煤灰屑。该层层底埋深6.50~7.00m, 层厚5.66~6.15m。该层地基土为中压缩性土, 裂缝内外两侧指标存在差异, 同时在该层作标准贯入试验19次, N=10.0~28.0击, 裂缝内外两侧标贯击数存在差异。

第 (3) 层:原309国道面层。该层主要由二灰碎石层、碎石层组成。该层未揭穿, 最大揭露厚度1.80m。该层未揭穿, 最大揭露厚度1.15m, 工程性质好且差异小。

另外, 该路段排水沟南侧探井揭露显示, 该处地面以下2.0m范围内均为碎石土, 充填物为亚粘土、砂砾、风化残积物等组成, 碎石含量50%以上, 粒径一般为2-5cm, 可见最大粒径超过15cm, 多呈棱角状, 母岩成分为石灰岩。

3 路面裂缝原因分析

通过现场钻探观察判别、原位测试、室内土工试验指标的初步比较分析, 该路段裂缝内外两侧 (内侧为裂缝以北, 外侧为裂缝以南) 路面下第 (1) 、 (3) 层厚度小、工程性质稳定接近, 第 (2) 层填土厚度大、工程性质差异较大, 下面主要对第 (2) 层填土的工程性质进行对比、分析与评价。

(1) 物理力学指标对比分析通过对室内土工试验指标的分析比较, 该路段裂缝内外两侧第 (2) 层填土工程性质差异较大, 分别进行统计计算, 其主要物理力学指标平均值对比见表1。

物理指标对比分析

由表1数据可以看出, 裂缝内外两侧填土的物理指标存在明显的差异, 裂缝内侧填土的含水量、孔隙比、液性指数均低于裂缝外侧, 而裂缝内侧填土的重度、干重度均高于裂缝外侧, 物理指标对比结果表明, 裂缝内侧填土的物理性质比裂缝外侧填土的物理性质好。

力学指标对比分析

由表1数据可以看出, 裂缝内外两侧填土的力学指标亦存在明显的差异, 裂缝内侧填土的压缩系数低于裂缝外侧, 裂缝内侧填土的压缩模量高于裂缝外侧, 力学指标对比结果表明, 裂缝内侧填土的力学性质比裂缝外侧填土的力学性质好。

(2) 原位测试数据对比分析。通过对标准贯入测试数据的分析比较, 该路段裂缝内外两侧第 (2) 层填土工程性质差异较大, 分别进行统计计算, 统计结果对比见表1, 由统计表数据可以看出, 裂缝内侧填土的标准贯入试验击数 (平均值为19.8击) 明显高于裂缝外侧填土 (平均值为15.2击) 。标准贯入试验统计结果表明, 裂缝内侧填土的强度高于裂缝外侧填土。

4 路面裂缝原因分析结论

通过现场踏勘、调查、钻探及原位测试与室内土工试验指标的对比分析, 该路段路面裂缝主要由下述原因造成:

(1) 裂缝内外两侧第 (2) 层填土的物理力学性质存在明显差异, 内侧好于外侧, 表明内侧填土的工程性质好于外侧。

(2) 裂缝内外两侧第 (2) 层填土的标准贯入试验数据存在明显差异, 内侧高于外侧, 表明内侧填土的强度高于外侧。

(3) 填土中存在煤石与煤灰屑夹层, 且外侧厚于内侧, 该夹层的存在有利于水分的浸入, 造成路基下沉。

(4) 据甲方介绍, 该段高速公路路基施工时, 主道路基施工在前, 临时停车带施工在后, 造成路基沉降变形不同步。

(5) 路基外侧低于路面 (该路段为1.0~2.0m) , 路基外缘有侧滑趋势, 同时路基外侧有排水沟沿路边布置, 排水或积水时水分可浸入路基外侧边缘, 造成路基边缘的下沉。

综上所述, 该路段路基第 (2) 层填土的工程性质差异致使路基变形不均匀是造成路面开裂的主要原因。

通过对路面裂缝原因的分析结论, 路基填土的工程性质差异致使路基变形不均匀是造成路面开裂的主要原因, 故路基下填土为主要治理对象。根据勘察数据进行分析, 结合以往施工经验, 建议采用注浆方法加固路基。注浆范围为路面裂缝外侧路基, 并应宽出路基边缘, 处理深度为第 (2) 层填土层。

参考文献

[1]中华人民共和国建设部, 岩土工程勘察规范, 北京, 中国建筑工业出版社, 2009.

[2]交通部公路科学研究院, 公路土工试验规程, 北京, 人名交通出版社, 2007.

[3]岩土工程手册编写委员会, 岩土工程手册, 北京:中国建筑工业出版社, 2001.

高速公路报告范文 篇3

【关键词】高速公路；收费；装置；专利

一、总论

随着社会的发展和高速公路联网后网络的扩大，部分车主利用我们管理和技术上的缺陷，想方设法偷逃高速公路通行费。大多省份高速公路都实行了联网收费，这就促使单次逃费金额越来越大，车辆单次逃费金额可高达上千元。在高额利益的诱惑下，偷逃通行费的行为也是越演越烈。经分析，偷逃通行费大致可以分为四类：1、利用IC卡逃费，2、通过分离车头、车厢逃费，3、改变行驶路线逃费，4、利用假证、假牌逃费。其中第3、4类逃费方法相对容易控制些，只需加强相关的管理即可。第1、2类则非常难于控制，主要是因为偷逃费用者可采取的方法多种多样，诸如轻重车辆互换IC卡、统一车辆倒卡、换卡、换牌、与入口收费员串通多领卡、车头车厢分离二次领卡等等，可谓是防不胜防。究其原因，问题与矛盾都集中在一张通行卡上，也就是说我们现行的IC卡收费方法存在许多难于弥补的漏洞，以致让偷逃费用者有机可乘。

因此，本实用新型提供了一种无需发卡且又能达到现行发卡收费的高速公路收费装置及方法，让通行费偷逃者无机可乘。

二、专利项目简介

本实用新型专利“一种防止偷逃通行费的高速公路无卡收费装置”（专利号：ZL201320853039.9），同样的发明创造已同日申请发明专利，且已进入实审阶段。

本实用新型提供一种防止偷逃通行费的高速公路无卡收费装置（以下简称：高速公路无卡收费装置），包括：收费站入口喷码装置、收费站出口读码装置，用于替换现行收费过程中发放、回收通行卡的收费装置，可有效防止利用通行卡偷逃通行费的行为发生，同时大幅降低收费成本，与现行收费管理系统容易对接，便于安装，成本低廉。同时大幅提高工作效率减少收费工作的人力、物力的投入。

三、技术可行性

“高速公路无卡收费装置”包括收费站入口喷码装置、收费站出口读码装置。

所述收费站入口喷码装置结构如图1所示：

包括信息码生成装置、收费站入口定位装置、自动机械手臂、自动喷码及数码扫描读取一体装置；所述信息码生成装置，与现有收费管理系统连接，用于将收费管理系统采集的需要录入现行使用的通行卡的数据信息转变生产条形码、二维码等信息码；所述收费站入口定位装置安装在自动机械手臂上，与收费管理系统连接，通过获取进入收费站入口的车辆信息，扫描定位车辆位置，然后在车辆车身上选择并定位需要喷涂信息码的位置；所述自动机械手臂安装在滑轨上，与收费站入口定位装置、自动喷码及数码扫描读取一体装置和收费管理系统连接，通过获取定位装置的定位信息，将连接在自动机械手臂上的自动喷码及数码扫描读取一体装置输送到需要喷涂信息码的位置；所述自动喷码及数码扫描读取一体装置安装在自动机械手臂上，与信息码生成裝置连接和收费管理系统，用于将信息码喷涂在通过收费站入口定位装置定位好的车身上，同时读取验证信息码喷涂是否成功。

所述收费站出口读码装置结构如图2所示：

包括收费站出口定位装置、自动机械手臂、自动读码及洗码一体装置；所述收费站出口定位装置，安装在自动机机械手臂上，与收费管理系统连接，通过获取进入收费站出口的车辆信息，大致定位车辆位置，然后扫描车身上的信息码，精确定位信息码所在位置；所述自动机械手臂，安装在滑轨上，与收费站出口定位装置连接、自动读码及洗码一体装置和收费管理系统连接，通过获取定位装置的定位信息，将连接在自动机械手臂上的自动读码及洗码一体装置输送到信息码所在位置；所述自动读码及洗码一体装置，安装在自动机械手臂上，与收费管理系统连接，读取车身上的信息码信息后，将车辆信息发送至收费管理系统中，为收费提供依据，当收费确认成功后，自动读码及洗码一体装置自动启动洗码程序，对车身上的信息码进行清洗，清洗完毕后，再次启动读码程序，验证信息码是否清洗干净，确认后，发送信息至收费管理系统，触发电子栏杆升降程序，自动抬杠放行车辆。

上述装置，涉及自动定位、智能机械手臂、喷绘、信息码生成及扫描等技术的运用，都是成熟技术。“高速公路无卡收费装置”就是对这些高新技术的整合应用，不存在技术问题。其中难点在于所生成的信息码须具有防伪功能，以避免信息码被复制到其它车辆上，从而达到换卡、到卡的目的。信息码的一大特性就是可以任意复制，针对此问题，近年来，国内外也做过很多研究，目前较为成熟的是研究方向一是将信息码制作成隐形的，只有再特殊光照下，如红外激光照射下才能显现，以此有效防止信息码被复制；二是模拟昆虫身上炫目光彩的蝴蝶翼印刷技术。荧光染料的独特之处是如果在某物质里掺入了该种染料，物质的PH值、粘度等属性将改变染料现形所需波长，造假者必须将物质造得一模一样才能通过防伪。

上述防伪技术是较为高端的，目标应该是应用在货币、票据和名贵烟酒等被假李逵横行霸道的领域内，使用成本也是比较高的。分析本实用新型的实际应用环境，在以上技术不能平民化之前，通过采用以下方法也是基本可以满足使用需求了。第一步，生产的信息码应该是加密的，就如目前使用较为广泛的火车票上的二维码，虽然可见，可扫描，但普通设备扫描出来的只是一串数字。这就避免了通过扫描喷涂在车辆上的信息码获取信息后生成同样的信息码；第二步，使用的涂料应是特殊的，隐形油墨目前在国内市场已经应用很普遍，可以借鉴。使用隐形油墨不仅可以避免简单的拍照复制信息码，同时可以防止当信息码喷涂在车辆前挡风玻璃时（分析本实用新型，挡风玻璃是最为理想的喷涂位置），信息码影响行车视线，一举两得；第三步，使用的油墨应有独特的配方，且对配方数据加以保密。本发明最后一步装置是对喷涂的信息码进行清洗，有了独特的配方，才便于配置独特的清洗液，也才可以快速的清洗信息码。这也为信息码的防伪增加了一层保护，因为不是专用的油墨喷涂的信息码，使用专门的清洗液是清洗不掉的。这些要求，一般的油墨生产商都是容易满足的。

综上，本实用新型如投入运用，技术上是可行的，不存在技术问题。

四、市场分析

全国公路收费站，据不完全统计有8万多个，平均每个收费按三条收费通道计算，共有24万个收费通道，每个通道投入以10万元计，全国共有240亿元的市场空间。最为重要的是，投入使用本专利产品后，每年的设备维护，易损设备更换（如打印、清洗等设备）及耗材（如油墨、清洗液等）都具有非常可观的市場前景。

五、社会效益分析

实施本实用新型装置，具有以下有益效果：

1、因为不再使用通行卡，通行费偷逃者不再可能利用通行卡技术管理漏洞偷逃通行费；

2、在货车车头车身都进行喷码，可有效防止通行费偷逃者采用分离车头、车身的方法偷逃通行费；

3、自动化程度高，减少人工操作失误；

4、可减除收费站入口车道当值工作人员，每车道可减少4名工作人员，大幅降低收费成本；

5、可减少收费站入口车道部分设施，如收费岗亭、工作台椅、空调等，节省运营费用；

6、减除通行卡制作成本；

7、减除通行卡清点交接工作、缩短交接班时间，提高效率；

8、与现行收费管理系统对接容易，改造更新难度不大，成本低廉。

六、项目的风险及投资分析

（一）风险分析

除天灾人祸外，可以说还没有发现有什么风险。

1、因为市场没有这种产品而且又急需这种产品，所以它不愁销路；

2、因为是专利项目，它受专利的保护，并且没有与其相匹敌的同类产品，所以它不存在竞争、降价等的问题；

3、本实用新型涉及自动定位、智能机械手臂、喷绘、信息码生成及扫描等技术的运用，都是成熟技术。“高速公路无卡收费装置”就是对这些高新技术的整合应用，不存在技术问题。

4、原材料容易购买；

5、用电量不是太大，能源的问题容易解决；

6、原材料不是易燃易爆物品，安全系数大；

7、无污染，不存在环保问题。

（二）投资分析

本实用新型涉及自动定位、智能机械手臂、喷绘、信息码生成及扫描等技术的运用，都是成熟技术，“高速公路无卡收费装置”就是对这些高新技术的整合应用。这也就说明，真正需要将本项目投入生产应用时，以上设备都可以通过与相关厂商协商定制即可，而作为项目实施者，需要的仅仅是组织人员开发编制一套配套的应用程序将上述装置与现有的收费管理系统进行有机的整合，所需的投入多则100万，少则可以忽略不计。

作者简介

高速公路报告范文 篇4

我国从二十世纪八十年代后期开工建设高速公路，截止目前高速公路建设已有二十余年时间，建成高速公路六万五千多公里。但由于一些高速公路先天设计不足，或建设质量缺陷、货运车辆超载严重、交通量急剧增长，再加上自然灾害天气的影响，使得一些高速公路往往达不到设计使用年限，有的通车仅几年时间，路况急剧恶化，就需要安排大修；有的大修路段由于设计方案不合理等原因，也存在前修后补的问题；有的大修路段由于施工交通组织不合适等原因，引起交通拥堵，在社会上造成不良影响。陕西省从2002年开始高速公路大修，截止2009年底，已先后对西（安）宝（鸡）、西（安）潼（关）、西（安）黄（陵）、西（安）阎（良）和西（安）户（县）等条高速公路进行了大修，在高速公路大修中积累了较丰富的经验。原金国同志多年从事这项工作，他根据陕西高速公路大修的实践经验，撰写出《对高速公路大修若干问题的认识》一文，就高速公路大修设计方案、项目管理、质量控制和安全保畅等问题提出看法和建议。具有很强的针对性和建设性。本报从即日起精选部分章节予以刊载，期望对我省高速公路大修起到促进作用。

高速公路大修设计问题

和新高速公路相比，在高速公路大修设计中要着重解决好大修路面设计使用年限、原有路况调查评价、路面结构组合和设计细节等问题。

1、设计大修使用年限的确定

依据《公路养护技术规范》，高速公路大修应全面恢复原设计的状态。目前沥青路面规范设计使用年限为15年，而陕西省高速公路大修时一部分设计年限确定为15年，大部分确定为8年，主要考虑以下两方面因素：①现有高速公路的交通状况和设计交通量。在现有高速公路不考虑拓宽改造时，一般应取从当前年份至达设计交通量的年份区间为大修设计年限。安排大修的高速公路相连路段建成时间较短或即将建成通车，为保持一致，设计使用年限一般选为15年。②在设计年限选择上注意对原有公路设施和原有路面结构的较好利用，确保方案的合理经济。在交通量和交通组成确定的条件下，设计年限的长短直接影响着路面结构组合和总厚度，一般而言，设计年限越长，路面总厚度越大。若设计路面厚度较大，在空间的布置上，要么比现有路面高出较多或对原路面结构铣刨较深，甚至达到土基。这样对原来的公路设施（防撞护栏、排水设施、主线桥涵及上跨桥）影响较大或对原路面结构剩余强度利用较差，显然不经济。从以上分析可以看出，高速公路路面大修设计使用年限，不能简单套用技术规范规定，必须考虑现有高速公路的通行能力、现有高速公路桥涵和交通安全设施的制约限制、现有路面结构剩余强度的较好利用，以及现有高速公路改扩建计划安排等因素，可选择一个设计年限区间如6-10年，作多方案比较，确保设计方案经济合理。

2、原有路况调查评价

在设计年限确定之后，不同路段不同的路况评价结论，决定着采用何种路面补强方案（陕西省早期建设的高速公路局部段落采用水泥砼路面，大修时一般采用破除原路面重新铺筑沥青砼的方案），在新建路面设计中以弯沉作为控制指标来确定路面结构组合；而在高速公路大修设计中，在以弯沉作为主要指标的同时，必须结合路况调查情况，找准“病根”，对症下药。例如在气候干燥时，有的路段实测弯沉较好，但路面甚至基层破损较多，因此在路况评价时除实测弯沉外，还必须结合路面破损、平整度和摩擦系数等指标，同时还要考虑高速公路已使用年限，交通流量和历年的检测情况，并对路面钻探（辅足以地质雷达）等，分析清楚路面病害的根源，才能对路况有一个合理的评价。依据《公路养护技术规范》，高速公路路况调查评价，一般以公里为单元，以整公里桩号为起讫点。而在高速公路大修设计路况调查评价时，除参考以上规定外，还应考虑不同车道划分、不同交通量段落、不同路面结构状况、不同路基潮湿状况、原路面不同施工合同段等因素；同时适当加大检测频率，缩短评价单元（我们较常使用200m或500m为一个单元），最大程度地使所评价单元影响因素均质、单一，进而依据评价结论所确定的设计方案更有针对性。在设计阶段，我们对路况的调查，如果说主要体现在“表观”的话，而在施工阶段，随着我们对路面结构层的“开肠破肚”，使得我们能够进行更深层的路况调查，根据新的调查结论，再对设计方案优化。因此在高速公路大修时，原有路况调查是一个动态过程，施工方案的确定也是一个动态过程。

3、路面结构组合选择

根据我们的经验，新建路面比原路面高出4cm左右，对原有交通安全设施、主线桥涵和上跨线净孔等影响不大；路面铣刨时，一般应保留原路面底基层（除非原路面结构少施工底基层、底基层施工质量差或破损较严重，若有必要，也可采用对底基层局部铣刨修补的办法）。在大修路段，若路床顶面含水量稍高（一方面可能是因为原路基填筑时含水量偏高，另一方面主要是因为路面破损雨水下渗导致），在铣刨底基层时，运输废料车辆等碾压导致路床翻浆，势必进一步下挖路基；或铣刨底基层后路基裸露，遇到雨水天气，若路槽排水不畅，就会浸泡路基。综合以上所述，可以看出，大修路面的结构组合一般宜布置在原路面底基层之上到高出原路面4cm左右的空间范围，总厚度约40cm左右。

在路面结构组合选择时，尽可能做到较好利用原路面铣刨材料，把铣刨材料的废弃降到最低。这两年，陕西省在200多公里高速公路大修中，使用泡沫（乳化）沥青冷再生技术，把铣刨的沥青混合料再生后用作基层（或下面层），较好的解决了废旧沥青混合料的再生利用，减少废料对环境造成的污染。

根据我们的经验，在高速公路路面大修时，一般不宜选用点病害或局部病害处理后，用沥青砼罩面的方案。能选择这种方案的路段，一般来说路面强度指标较好，路面病害相对较少，对于明显的病害，假如能够足够仔细并用适当的方法，病害能够基本得到处理，但对那些处于临界状态不明显的病害我们就往往遗漏了，罩面一般为4cm左右，使得这些潜在的病害及半刚性沥青路面的一些缺陷较快显露出来，而达不到大修设计要求。对于这些路段，一般宜把面层全部铣刨（为增加层间粘层，也可以多铣刨1cm左右基层），在上述有限空间里布设“面层+面层+泡沫（乳化）沥青冷再生基层”组合方案，能较好地保证大修效果。

高速公路路面大修一般是按车道做设计方案，也就是说，半幅高速公路的行车道和快速车道一般是不同的设计方案，但因为行车道和快速车道紧密相联，因此对行车道和快车道的设计方案要综合考虑，保证方案的有效衔接和施工的方便，特别是针对半幅高速公路行车道和快速车道同步施工的情况，路面结构层厚度及其标高位置的选择都应能较好保证同步施工。

在路面结构组合选择时，即使工程成本费用有一定程度增加，也应尽量采用快速修补方案，尽量减小对正常交通的影响，这是社会对高速公路这个公共基础设施的要求，也符合高速公路收费企业提供优质服务的管理目标。因此在二灰稳定粒料和水泥稳定粒料比较时，一般选用养护周期短的水泥稳定粒料；在半刚性基层和柔性基层比较时，一般选用开放交通时间更短的柔性基层；并在结构组合时，注重选用技术先进、又较经济的泡沫沥青和乳化沥青冷再生基层等。

路面结构组合的选择，既要根据路况调查评价结论，又要充分考虑机械化施工的特点，在宽度、厚度的选择上，要注重和机械设备的技术参数相适应；同一结构层长度，为适应机械化施工及连续作业要求，应限定最短长度；并对相邻结构组合方案相近的合并为同一方案。

4、重视设计细节

大修工程路面结构设计同新建项目有着较大的区别，大修路面结构设计是在调查、检测和评价的基础上确定路面挖补范围和深度，形象地说是“缝缝补补”，这样在原有路面和新铺路面之间存在大量的横向和纵向接缝，这些接缝位置难以碾压，并且新旧路面由于模量和强度不同，往往容易出现裂缝并造成新的病害。例如：半刚性基层或底基层修补后，新旧结构层之间的接缝是薄弱环节，在行车荷载作用下，往往导致此处破坏或接缝反射到路面，在路面防水不好的情况下，此处就会很快形成挤浆等病害，因此在设计中，在基层顶面就应采取铺设聚脂玻纤部防裂土工布等措施；沥青砼面层处理不同层之间应错台，避免形成通缝，接缝处防水一般较差，在中下面层接缝处可用贴防裂贴或用改性乳化沥青灌缝等措施。

在路况调查或施工作业过程中，点病害或局部病害千变万化，有路基基底承载力不足问题，有路面压实不足问题，有路床顶面含水量大的问题，有基层或底基层纵横向裂缝或板体性差的问题，有面层纵横向裂缝、网裂、拥抱、堆移和坑槽的问题，也有桥面铺装层、通道梁板损坏等问题，因此在设计中，针对这些具体病害，也应有对应的设计意见，并注重在施工过程中，加强设计服务。对于路基基底承载力不足问题，一般采用打灰土桩等措施处理；对于路基含水量较大，一般采用干拌水泥碎石桩处理；对于砂砾路基压实不足等，一般采用注浆等措施处理；高速公路大修设计一定要注重“固基排水”，在路基加固稳定后，一定要完善排水系统，尤其是山区高速公路，建立完整完善的排水系统（包括路基盲沟、挡墙渗水孔等）减少水害。前期建设的高速公路通道，一般为空心板梁，设计标准低，由于重载交通损坏较多，也应在大修时一并处理，一般采用钢筋砼整体浇筑。高速公路个别桥梁也有承载力不足等问题，也应采用体外预应力，加贴钢板等措施处理；对于桥面沥青砼破损修补较多的问题，大多数为水泥砼铺装（或调平层）施工质量较差，横坡不顺，易形成局部渗水或界面有浮浆，两者粘结差等，也应对铺装层包括桥面防水一并处理到位，确保不再反复修补。

高速公路报告范文 篇5

各位领导，各位评委：

大家好！首先我要感谢各位领导给我提供了这个参加竞选、展示自我的机会。“公平、公开、公正、择优”的竞选方式给了我一次新的机遇和挑战。对我个人来讲，我想这不仅是一次竞争，更是一次对自己的检验，学习和锻炼。通过竞选找到适合自己的岗位，充分展示个人能力，更好的为高速收费事业服务。所以我这次竟选无论成功与否，我都愿意做一次推荐自我的尝试。我将把它作为一次和大家学习和交流的机会。

下面我就把自己竞争收费副站长的一些想法，向各位领导和同志们汇报一下。首先对我个人工作经历做个简要介绍：我在大学期间，多次组织、协调同学参加学校集体活动，并取得优异的表现。在2009年，进入电业局物资供应站实习，以良好的表现和扎实的文字功底取得领导的信任，进而去太原签订物资购买合同，为领导分忧解难。2010年进入高速公路有限责任公司，在x、x、x三站轮流治超，对于工作一丝不苟获得站领导的高度赞扬。2011年9月进入运城管理处夏县站工作直到现在。虽然仍是治超工作，但我时刻告诫自己要珍惜来之不易的工作岗位，为此我尽职尽责、忠于职守，积累了宝贵的工作经验。其次我参加这次竞选具有以下优势：一，年轻有朝气，能很好的适应各种环境、综合能力强。通过3年的高速收费站工作磨练和过去在实习单位工作的经验积累，使我树立了政治意识、大局意识、纪律意识，养成了扎实工作的作风，具备了一定组织协调能力和综合管理能力。进而深知收费站副站长在工作中的地位、作用和职责，清楚副站长所应具备的素质和要求，同时也悟出了搞好收费站工作的方法和策略，自信能够胜任副站长的工作。二，有强烈的事业心和开阔进取的精神。正如前面讲到的，我从无人欣赏的实习人员到高速收费站的治超员，我倍感荣幸和自豪，深深热爱高速事业的我，在事业中能以大局为重、爱岗敬业、无私奉献；工作中塌实肯干、力求完美；业务上争先创优、不甘落后；个人上宽宏大量、从不计较自我得失，从而做到处理问题果断坚决。三，有较强的工作能力和较高的行政执法水平。在基层的工作中，我明白只有通过不断的学习充实自己，努力提高自身修养和业务水平，才能适应新时期形势需要，多年来我一直坚持政治学习、业务学习和其他科学知识的学习。在高速公路收费站工作中，针对过往司乘人员个人素质、法律意识的高低不同，我在热情服务的基础上，严格执法，对存有抵触情绪的司乘人员能较好的加以说服教育，既不激怒他们，又不软弱妥协，能很好的把握说话、讲法、引导等环节的艺术性。在担任治超副班长期间，没有出现一起因矛盾激化而产生的问题。四，有较好的年龄优势。我年轻，正处于事业的上升期，敬业精神强、身体健康、精力旺盛、头脑灵活、思想接受能力强，能够全心全意的投入到自己所热爱的工作中。

如果副站长职务竞选成功，我将从以下几个方面开展工作：一，加强学习、积极主动做好日常事务工作，努力提高服务质量，继续深入学习相关知识，不断充实自己。收费站副站长担负着落实政策、上下内外沟通的职责，是对收费站各项工作起辅助作用的综合职位，既要承担各项事务，又要参与政务，同时收费工作实际上就是服务工作。因此，担任收费站副站长既光荣又辛苦，需要有强烈的事业心和责任感；需要有较强的工作能力和工作艺术，另外我还要加强党性锻炼，服从安排、言行一致、顾全大局，坚决维护单位领导班子的团结，维护领导的形象，同时，充分发掘收费站全体员工的工作积极性，让每一个员工对工作都能精益求精，不断提高整体服务质量，做好高速收费服务工作。二，做好综合协助、协调工作、处理好与领导和同事的关系，确保单位的政令畅通。我将及时传达贯彻上级组织会议的决策，加强监督检查，促进站内各项决策的落实，并且认真，科学的做好与员工之间的沟通协调工作，是大家通力合作密切配合。在行动和思想上与上级党组织保持一致，同时，还要处理好与同事之间的关系，工作上要摆正自己副职的位置，协助站长根据实际情况，合理分工、合理调度，认真落实岗位职责制，还要在关心同事、支持同事、指导同事、理解同事、重视同事上下工夫。做到以诚待人、以理服人，通过沟通、调节、协调好我站员工之间的关系，做到全体员工一条心，保证政策实施，尽我所学的做好我站的服务工作。三，当好参谋助理，< 课 件>为上级领导决策提供强力支持。我将及时准确的掌握单位的各个方面工作动态，及时向站长和上级领导反馈各方面的信息，并且逐一调查分析，及时主动为站长献计献策，对各种情况进行科学的分析和判断，位领导决策提供可靠的依据，以强烈的责任心和使命感当好领导的左膀右臂。四，发挥自己的专业特长，促进收费站工作信息科学化建设。现代社会是信息化的社会，高速公路在国际和国内日益竞争激烈的环境下，信息化可持续化建设是提高工作效率和管理水平的必经之路。我将充分发挥文秘和教育学专业，竭尽所学为高速收费网络化管理基础建设作出积极贡献。

各位领导、各位评委，在我的演讲结束时，我想引用古人的一句名言来自勉：不可以一时之得意，而自夸其能；亦不可以一时之失意，而自堕其志。竞争上岗，有上有下，不管结果怎样，我都将保持平常心，励精图治、恪尽职守，加倍的努力学习和勤奋工作，来回报组织、领导、同事对我的支持和厚爱，为我们的高速收费事业争光！

高速公路报告范文 篇6

组长：XX

[-http:///]副

组长：XXXXXXXXXX

成员：各驻地办及参建单位项目经理

领导小组下设办公室，办公室设在筹建处办公室。

安全生产领导小组职责

一、贯彻落实国务院、交通部、XX筹建处有关安全生产的指示精神，研究制定处安全生产管理办法，督促检查安全生产执行情况。

二、将安全生产作为一项重要内容纳入筹建处的管理目标，建立健全安全生产责任制和各项规章制度，严格管理，狠抓落实。建立健全安全生产考核奖惩制度，对认真履行职责、做出显著成绩的，给予表彰奖励；对玩忽职守、失职渎职造成事故的，严肃追究责任。年初提出任务目标，年终进行严格的考核，并根据考核结果进行奖罚。

三、加强对安全生产工作领导，落实领导责任。以明确一把手具体职责为前提，把安全责任目标层层分解落实到人，形成确保安全的有效机制，形成大家关心安全、大家抓安全的良好局面。

四、经常组织安全生产大检查，及时消除各种事故隐患。查找安全生产中的漏洞和薄弱环节，防微杜渐，及时消除事故隐患，确保安全生产。

五、大力宣传安全生产法律法规，加强安全教育，提高全员安全生产法律意识和防范意识，教育广大职工遵章守纪，严格按照安全生产规范操作，增强自我保护意识和能力，确保筹建处各项工作在安全、有序的轨道上运行。

安全生产管理办法

安全生产直接关系到人民群众和国家财产安全，关系到经济发展和社会稳定，不仅是一个重大的经济问题，而且是一个严肃的政治问题。必须从讲政治、促发展、保稳定的高度，以对人民高度负责的态度，认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，“五无、一控、三消灭”的管理目标，切实把安全工作放在经济工作的突出位置，列入重要议事日程，采取强有力措施抓紧抓好，有效的预防和减少各类事故。为此，筹建处特制定本管理办法。

第一条：筹建处制定各项安全管理制度、安全技术规程、安全技术措施计划和长远规划，确保安全生产。

第二条：建立健全安全组织和机构，根据实际情况，配备、充实安全专业人员，提高专业人员的素质。

第三条：安全生产列入筹建处目标管理，作为一项重要内容，与各单位工作目标考核、年度考核结合起来，考核结果作为对各单位的成绩评定、奖励惩处的重要依据。

第四条：落实安全生产领导责任制。各单位一把手是安全生产第一责任人，对安全生产工作负全面的领导责任，必须认真贯彻执行各项安全生产法规、制度和标准。

第五条：定期召开安全生产专题会议，及时研究和解决有关安全生产的重要问题。

第六条：XX高速公路各项招投标的承包合同中，都必须有安全技术指标、安全管理要求和安全职责等条款，并认真考核。

第七条：定期或不定期组织安全检查，确保设备、安全装置处于完好状态。发现隐患及时组织整改。

第八条：按照要求为各岗位配备各种安全装置、防护器具、消防器材等，对过期或损坏的应及时进行更换。

第九条：各驻地办、参建单位应搞好员工的日常安全思想、安全技术教育和考核工作，制止违章指挥和违章作业。

第十条：对因违反安全生产规定，造成人员、财产损失的，按照规定追究当事人的责任，并视情节予以相应的处罚。

安全生产的考核

1、筹建处每半年召开一次安全生产工作会，听取各部门关于安全生产的汇报，具体布置筹建处安全生产工作。

2、安全生产的考核列入目标管理，作为一项重要内容，与各单位工作目标考核、年度考核结合起来，考核结果作为对个单位的成绩评定、奖励惩处的重要依据。

3、筹建处安全生产领导小组负责对各单位的安全生产情况进行监督、检查、和考核。

4、对发生安全生产事故的单位，筹建处将根据责任主次追究有关领导的责任，并根据情节轻重，给予相应的处罚。

安全生产责任制责任追究制度

对于在工作中不按照安全生产有关规定或操作规程执行的行为，筹建处将实施责任追究。

一、责任追究的方式包括纪律处分和经济处分，对责任人的处理方式包括批评、通报批评、责令作出检查、罚款、留用查看、开除。

二、对不执行安全生产管理办法和违反有关操作规程、对职工不进行安全教育、不按规定积极制定和采取安全防范措施、不支持、不配合筹建处各项安全检查、对筹建处安全检查处理结果落实不力、有安全隐患隐瞒不报，尚未造成安全事故的工作行为，一经发现，将给予批评和通报批评。

高速公路报告范文 篇7

贺秀兰[1] 丁明利[2]

（［1］同三高速公路日照管理处 ［2］日照市公路管理局）

［摘要］5S管理是一种规范有效的现场管理工具，是一切现场管理的基础。将5S管理引入高速公路运营管理，以5S管理为突破口，可以有效地推动公路“四化”管理进程,实现高速公路运营管理创新，进一步提高管理效益和服务质量，充分发挥高速公路快速、高效、安全、畅通的优势。

［关键词］高速公路 质量管理 5S管理 正确理解5S 管理的内涵

5S管理源于日本，是指在现场中，对人员、机器、材料、方法等生产要素进行有效的管理，具体内容包括：整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEITO）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE），这5项内容在日文罗马发音中均以S开头，所以简称为5S。推行5S，不仅能改善生产环境、提高产品品质，更重要的是通过推行5S能改善员工精神面貌，提高经营管理水平，培养和吸引一流人才，缔造一流行业。

1.1 5S管理是一种有效的现场管理工具

5S管理是现场管理的基础，是质量管理体系的补充和完善，是公路“四化”管理的细化和延伸。它改变了人们传统的思维模式，实现了由原来经验型被动管理向科学型主动管理方式的转变。它对于改善生产环境、提高工作效率、降低生产成本、提高团队合作精神、确保安全生产等发挥着重要的作用。要切实从思想上重视，坚持时时讲、事事讲，有计划、有步骤的逐步深化现场管理活动，提升现场管理水平。

1.2 管理是一项形象工程

5S活动从“大扫除”入手，初期的效果更多地体现在工作环境、秩序的改进和现场管理水平的提升。但5S并不仅是一项清扫活动，更是一种宣传活动，是一项树立良好形象的系统工程。通过长期不断的积累，通过标准规范的宣传，通过潜移默化的熏陶，提升人的品质，形成良好的工作素养，提升行业形象。

1.3 5S管理要与其他管理手段相结合

5S管理要与“四化”管理、全面质量管理、安全管理等体系有机结合，要通过检查，及时发现问题，及时解决问题，针对存在的问题，提出改进的措施和计划，使5S管理活动 坚持不断的开展下去，达到持续改进的目的。要将5S活动纳入岗位责任制，使每一个部门、每一个人员都有明确的岗位职责和工作标准。要严格、认真地搞好检查评比，导入相应的管理和考核制度，与经济利益、绩效考核挂钩，建立长效机制，使5S活动深入持久开展。

1.4 5S管理应融入公路文化体系

公路文化与5S都要求人人积极参与，事事符合规则，二者相得益彰、相互促进。在公路文化建设中融入5S，通过短期内获得良好的现场管理效果，增强干部职工凝聚力和向心力，更好地促进文化建设。因此，推行5S过程中，有必要和企业文化建设有机结合起来。2 推行5S管理的重要意义 2.1提高思想认识

现场管理的评比结果关系到每个部门、每个中队、每个人的荣誉。通过实施5S管理，高层管理人员从现场管理的琐事中解放出来，基层管理人员自觉按照有关责任制度管理好现场，职工逐渐转变观念，从被动管理者变现场管理者，增强主人翁意识和管理责任。有力地促进现场保持和现场改进工作，形成一个良性互动的工作氛围。

2.2改善工作环境

5S推行现场，储存物品标志明显，物归原位，没有不该放置的物品，没有过期失效的资料，环境更加宽敞明亮，工作更加有条不紊，有效地减少操作失误和意外发生，减少设备故障和资源浪费，职工更加全身心地投入工作，创造整洁、舒适、安全、有序的生产环境。

2.3提高工作效率

通过推行5S，各类文件、资料、物品定量摆放、定位放置、整齐有序、随手可取，提高管理水平和工作效率，从而减少人员、设备、场所、时间等方面的浪费，降低生产成本。各项文明用语、礼仪手势清楚规范，明确该做的和不该做的，造就自律、诚信、高效的队伍。

2.4增强团队精神

实施5S管理，职工素质不断提高，有强烈的归属感和集体荣誉感，每个人都对自己分管的工作尽心尽力、尽职尽责，养成良好的工作习惯和优良的职业道德素养。职工之间相互提醒、相互配合、相互促进，增强团队组织的活力，增强合作意识，充分发挥大家的聪明才智，把各项工作做到最好。

2.5提升行业形象

将5S精髓深入到每一位职工的心中、落实到行动中、体现在工作中，形成现场整洁有序、职工遵章守规、工作标准规范的良好局面，从而树立起良好的高速公路形象，大大提高高速公路行业的竞争能力。3 高速公路现场管理

山东省公路系统自2008年以来积极开展“公路管理年”活动，全面推行标准化、规范化、人本化、集约化“四化”管理，高速公路各项工作逐步迈入标准化、规范化轨道。通过日常检查发现，“四化”管理的各项制度、标准已经制订装订成册，但具体在个别地市一线现场管理中还存在漏洞，在细节落实上还要进一步下功夫。

3.1收费管理现场

收费亭、监控室、票据室物品设置未制订统一标准，物品摆放无固定地点，搬动频繁，造成空间狭窄；物品使用责任不够明确，电脑、空调、电暖器、桌椅等公用设备保养不良，故障多，维修率高；地面、台面清洁不及时，私人物品随意放置，交接班记录不完整；班长卡、上班卡、监督卡未统一管理，随意放置，发生问题责任不清。

3.2养护管理现场

仓库物品堆放杂乱，良品与不良品混杂，能用和与不能用的难以区分，盘点困难，成本核算失真；作业流程不畅，搬运距离过长且通道被阻，浪费人力物力；机械未定人定责定位摆放，保养不良；养护施工人员着装和安全施工标志不够规范；高速公路上行人随便上下车、养路员有时逆向行车、顺向扫路等违纪现象。

3.3服务区管理现场

修理厂、加油站明火多，存在安全隐患；自助餐厅流动客户多，管理不够严格，易发生食品变质、客户丢失物品等现象；危险化学品车辆停放较多，秩序混乱，存在安全隐患。

3.4机关管理现场

纪律监督不严，职工有迟到、早退和集体活动脱岗现象；各类办公用品管理未具体细化到个人，责任意识差，保管不力，维修率高；办公室内办公桌椅整体摆放无规则，环境杂乱；档案柜、办公桌抽屉内存放大量的过期文件、私人用品，查找费时费力；办公电脑中很多程序与学习、工作无关，网站、邮箱内过期文件、图片较多，致便电脑工作运行速度慢，病毒多，效率低。

在激烈的市场竞争中，不进则退，高速公路行业要保持良好的业绩，树立良好的形象，必须汇聚一种力量，形成一种管理文化，彻底地实施标准化、规范化管理，才能使卓有成效地逐步提升，促进事业更上一层楼。推行5S活动的具体措施

为深入学习实践科学发展观，同三高速公路日照管理处充分发挥“学习、创新、务实”的载体作用，切实提高服务水平，以“服务人民，奉献社会，科学管理，和谐发展”为 目标，从2009年今年5月份开始广泛开展“5s”管理活动。

4.1管理人员“5S”管理活动主题

学习（Study）:加强学习培训，树立终身学习意识。速度（Speed）：提高工作效率，做到今日事今日毕。清扫（Sweep）：进行卫生清扫，确保环境整洁有序。节约（Saving）：坚持勤俭节约，杜绝铺张浪费行为。服务（Service）：强化服务意识，倡导奉献爱岗精神。4.2收费人员“5S”管理活动主题

微笑（Smile）：开展微笑服务，争做文明微笑服务明星。站立（Stand）：实行站立服务，做到快速站立态度诚恳。速度（Speed）：保障快速通行，控制每车道不超出五辆。安全（Safety）：抓好安全管理，确保人员车辆财产安全。满意（Satisfaction）：坚持以人为本，取得司乘人员满意评价。4.3管理人员5S管理具体措施

4.3.1树立终身学习意识，创建学习型机关

坚持“学习、创新、务实”的周五学习日制度，创新“请进来，走出去”的学习方式，把社会不同专业领域的人才“请进来”，干部职工积极“走出去”，参观管理先进的企事业单位，开展社会公益活动，每月阅读1本书籍，全方位提升干部职工的综合素质，拓展工作思路。副科级以上干部每人每年讲课至少2次，结合各自专业知识和当前社会实际，共同打造学习型机关。充分利用已经形成的“四室一家”、“文化长廊”等文化场所，开展丰富多样的学习活动。

4.3.2做到今日事今日毕，打造高效型团队

提高工作效率能够起到事半功倍的效果，以下“七步工作法”能够有效提高工作效率。一是明确工作目标。工作目标不确定，就不能作为首要工作任务。二是确定工作结束时间。确定自己能够坚持多久，全力以赴工作到最后1分钟。三是严禁注意力不集中。切断网络，闭上门，排除一切可能干扰因素。四是不要多线工作。集中注意力1小时比分心工作20小时做得工作多。五是头脑风暴消除障碍。对一件事集中对待10分钟，时间一过，再决定是否继续完成这个工作。六是停止。不能继续集中精力工作，就完全停止。放下手头工作10秒钟，闭上眼睛，呼吸。七是发掘下一步行动。尝试从已经成功的工作转到创造性的工作，更有效率。4.3.3确保环境整洁有序，争创卫生先进单位

按照区域责任划分，落实到人，各司其职。办公楼卫生清扫分类及标准：一是公共区域，要求窗明几净、有序无痕，每天下午5:00统一清扫。二是储物仓库，要求便于取放、责任到人，每月25日前清库打扫1次。三是办公场所，要求干净有序、整齐划一，全天候保持“六个一”标准，即一张桌子、一把椅子、一个文件筐、一个笔筒、一个笔记本和一个水杯。

收费站收费亭外卫生标准：干净整洁、没有杂物灰尘，按照各站规定清洗打扫。收费亭、票据室严格执行“六个一”标准，即一把椅子、一个暖瓶、一个杯子、一本收费员日记、一个密码箱和一个灭火器，其他物品一律不得带入。监控室保持设备清洁、整齐划一，每日清扫，保持18℃-25℃，经常通风。内务要求摆放整齐、做到四个统一，即统一方被、枕头、拖鞋和洗漱盆。

4.3.4杜绝铺张浪费行为，开源节流过紧日子

积极应对国际金融危机和燃油费税改革的冲击，多措并举，开源节流。节省会议经费，缩短会期，长会短开，短会合开；整合办公车辆的使用，积极推行“无纸化”办公，杜绝“长明灯”、“长流水”，空调冬季在14℃ 以下、夏季30℃以上开启，若连续开启2小时以上，需关闭30分钟后再继续使用。耗材、耗电、耗水等物品必须责任到人，各科室、站、区制定《物品管理责任登记表》，有效节省办公经费。开辟生态园，自己动手种植蔬菜、饲养禽畜，节省生活开支。成立养护施工队，自己能干的工程自己完成，有效节约资金，培养劳动意识。

4.3.5倡导爱岗奉献精神，人人争做岗位标兵。

推行“首问责任制”，微笑服务，热忱待人，公共场所推行讲普通话。会议、电话等记录及时、真实，做好上传下达工作，确保政令畅通。本着“服务人民，奉献社会”的宗旨，对来访人员提供热情、周到的服务，认真、妥善处理投诉事件，对特殊来访人员进行家访或电话回访。

4.4收费人员5S管理措施

4.4.1争做文明微笑服务明星，进行“八颗牙服务”

微笑明星的标准是微笑发自内心，脸上表情自然，目光柔和善良，声音悦耳动听，使人彼此距离易于拉近，让人感觉和蔼可亲。收费时伴随微笑自然地露出6-8颗牙齿，嘴角微微上翘，笑的幅度不易过大。

4.4.2做到快速站立态度诚恳，实行“首迎负责制”

当看到公务车到达收费站时，收费员要站立微笑服务，保证快速通行。礼仪通道及重要 车队需提前打开车道，及时做好道路引导，保证畅通通行，充分发挥港城“窗口”作用。

4.4.3控制每车道不超出五辆，确保快速通行车辆

践行社会服务承诺，熟练掌握操作规程，正常情况下确保每辆16秒通过率，发卡不超过9秒，出口误判率≤2‰，若压车超过5辆，即启用所有收费道口，并由中队长统一指挥疏导交通。

4.4.4确保人员车辆财产安全，实行“安全责任制”

全员层层签订“安全责任书”，责任明确，落实到人。收费广场实行24小时巡逻值班制度。收费亭出入落锁，每个收费亭配备专门的安全防身器械和保险柜，确保收费员人身和资金安全。

4.4.5得司乘人员满意评价，让司乘人员满意

深入学习贯彻落实科学发展观，践行“服务人民，奉献社会”的服务宗旨，在收费广场安置集高速公路路网图、市区路线图、广场须知、监督台为一体的便民服务导向牌。创新制做暖瓶箱、意见箱、工具箱、医药箱4箱合一的不锈钢便民服务箱。加强礼仪知识教育，全面提高服务水准，切实保障全运会、全国两会等重大活动期间的运营服务。

5推行5S管理的手段和建议

5.1加强宣传教育和学习培训，形成良好的5S推行工作氛围

推行5S管理，必须首先要加强活动的组织领导，进行深入宣传、教育、培训，组织人员到实施5S管理的先进企业进行现场观摩学习，听取著名专家、教授关于5S现场管理和质量管理的专题讲座。通过教育培训，职工全面了解5S的内涵及基本原理，掌握推进5S管理的重点和步骤，把握实施5S管理的各类工具，更好地发挥5S管理的作用，形成领导班子重视程度高，工作班子靠上抓，全体员工齐参与的良好推行工作氛围。

5.2制订实施方案，确保5S推进工作扎实稳妥进行

在推进过程中，要认真研究制定5S推行方案，明确工作方针、目标，制定相关制度。坚持整理是整顿的基础，整顿是整理的巩固，以清扫显现整理、整顿的效果，通过清洁和素养，形成整体的改善氛围，做到5个“S”相辅相成，环环紧扣，缺一不可。要严格按照制定的推进方案和工作计划，认真研究制定各部门管理规范和执行规范，明确推行标准，以点带面，整体推进。

5.3分部门分阶段组织实施5S，提高运营管理水平

全面整理，奠定根基。针对每个岗位、每个场所、每个环节，根据使用频率决定管理方法，严格区分能用的和不能用的，重要的和不重要的，必需的和非必需的，制定检查标准，进行全面现场检查。清理非必需品，在岗位上只放置现时必需品。同时，决定必需品的最大存放量。对现场里放置的长期不用或暂时用不着的物品资料，全部清理移出现场，使工作现场整洁，物品摆放整齐有序，环境更加优美，工作效率提高。

整顿分类，明确责任。从物品的名称、分类、放置等方面的规范化情况进行调查分析，找出存在的问题并进行对症下药。根据物品各自的特征，把具有相同特点、性质的物品划分为一类别，并制定相应的标准和规范。对每一项物品正确命名、标识，并进行定人、定位、定责管理，达到场所标识清楚、区域定置有图、位置台帐齐全、物品编号有序、信息规范有效的要求。

清扫维护，彻底处置。明确每个人应负责清理的区域，做到“人人有区域，处处有人管”，不留死角。建立相应的清扫基准，进行彻底的清扫，保证清扫质量，促进清理工作的标准化。标识出通路的区分线、地面标记通道、工作区、灭火器等位置图。对于清扫用的扫帚、拖把等工具，存放于专用工具架，便于美观。

清洁规范，巩固落实。根据实际情况，研究制定目视管理、颜色管理、定置管理、现场管理等各项基准，制定稽核检查办法、通报奖惩制度，加强执行。成立督导小组，经常巡查、督促、落实，通过制度化来维护、巩固、落实前“3S”的各种成果。每一名职工都是实行的主角，规定详尽细则，成员分担责任，并互相协助,积极参与。

养成习惯，提升品质。持续推进前4S成果，实现5S管理的长期化、制度化、标准化。应将5S管理的各项标准编辑成册，发放到职工手中，便于更好地学习、理解、消化、吸收。进一步完善制定收费行为规范、文明礼仪守则、养护管理标准等，使环境卫生进一步整洁，工作秩序更加规范，使员工养成按制度办事的习惯，逐步潜移默化，改变习惯，提高素养，建立良好的高速公路文化。

6开展5S活动应遵循的原则 6.1自我管理原则

良好的工作环境和工作秩序，需要一定的硬件设施，需要规范的管理措施，更需要管理者的自我约束和主动创造。要坚持以人为本，充分依靠一线收费、养护人员，动员当事人自己动手，创造一个整齐、清洁、方便、安全的工作环境，并不断保持和坚持下去。管理者在改造客观世界的同时，也改造自己的主观世界，产生美的观念，自觉养成遵章守纪、严格要求的风气和习惯。

6.2全员参与原则

5S管理不是某个部门某个人的事，是一个集体共同的行动。要树立全员参与的意识，使所有职工工都能深入理解、充分掌握、正确使用和执行5S管理，做到每个人都是现场的管理者，共同主动出主意、想办法、定标准，自觉遵守，全员参与，共同促进管理水平的提高。

6.3勤俭节约原则

开展5S活动，必须本着勤俭的原则，对于现场清理出的无用之物，不能随手扔掉，应视情况处理。现场用不上的，但可能用于其他地方；表面上已经成废物实际上还有使用价值的，应坚持修旧利废，变废为宝；需要报废的，应按规定手续办理，并回收残值。

6.4持之以恒原则

开展5S活动，贵在坚持。要坚持PDCA循环理论，不断提高高速公路管理现场的5S水平，即要通过检查，不断发现问题，不断解决问题。因此，在检查考核后，还必须针对问题，提出改进的揩施和计划，使5S活动坚持不断地开展下去。

6.5与时俱进原则

实施5S管理，不能照搬照抄，需要每个人和自己头脑中的习惯势力做坚决、彻底的斗争，需要根据高速公路行业自身的特点组织实施，并适应新形势、新任务需要，不断推陈出新，才能将5S功效发挥到极限，才能将5S生命延长到极致，从而推动高速公路事业与时俱进，充满生机和活力。

参考文献：

［1］：《5S管理实战--现场管理与改善的杀手锏》，黄杰，易中创业出版社，2006.12.1 ［2］《5S现场管理》，黄元元，《企业改革与管理》2004年第4期 ［3］《推行5S现场管理的实践》，汪鸣，《有色金属工业》2002年第12期