一注考试的理性分析

一注考试的理性分析（精选2篇）

一注考试的理性分析 篇1

现在考一注的有两种人,一是平时起早贪黑作建筑设计的画建筑图纸而没有大红章的技术工作者,这些同志绝大部分是通过大学本科四年五年的基本技能训练,若干个课程设计的建筑专业.另一种是非本专业的人,看到现在一注的大红章值钱,钻现在考试不竟合理的空子,想成为红章拥有者.赚取挂靠费.这样的考试将成就外行领导内行,真正的设计师将比现在境况更加低贱.

为了我们这一行业长久的健康,也为了建筑师自身利益,我有如下建议

1:大设计加大难度,加入空间形体分析,可以有透视图的表现等,这些是一个建筑师艺术修养的反映指标,这类主观题的评分标准可以作为附加分.改变现在大设计的拼图填字游戏

2:技术设计降低难度

3:考试应建筑技术与建筑艺术并重的原则.可以有简答题,论述题,

4:大设计坚持手话,严禁机画,我们学建筑的,几年练的就是手上工夫呀,这是我们不多的优势呀!切不丟呀!!!!

2012结构一注总结-桥梁 篇2

设计安全等级中的特大、大、中、小桥是按1.011的单孔跨径确定的（1.0.9）。洪水设计频率1/100，指100年一遇的洪水位（3.1.7）。人行道宽为0.75m或1.0m，大于1.0m时按0.5m级差增加（3.3.1）。栏杆高度不应小于1.1m（3.5.7）。

一个自行车道宽为1.0m（3.3.1）。路缘石高宽可取0.25m~0.35m（3.3.1）。可采用连续桥面简支结构（3.5.3）。

构件在吊装、连输时重力应该乘以1.2~0.85动力系数（4.1.10）。

承载力验算时，不考虑预加力，但应该考虑其次效应；正常使用或应力难算时，应该计入预应力及其次效应（4.2.2）。

外部超静定结构、钢-砼组合结构、预应力结构应该考虑混凝土收缩及徐变影响。环境越干燥，收缩及徐变越大（4.2.5）。

10、外部超静定结构的不均匀沉降，由最基础最终沉降差计算（4.2.6）。

11、各种公路等级应该采用何种车道荷载按4.3.1_3执行。

12、计算剪力效应、支座、下部结构时，Pk应乘以1.2的系数（4.3.1及其条文解释）。

13、非重力式下部结构均应计汽车冲击作用。局部加载的冲击系数取为0.3（4.3.2）。

14、离心力也应该乘以横向折减系数（4..3.3）。

15、曲线桥的制动力标准值按70%采用。小桥的重要性系数取0.9（4.1.6）。

16、桥台侧墙埋入锥顶以后不小于0.75m，搭板厚度不宜小于0.25m，搭板长不宜小于5m（3.4.4）。

17、关于是否要设地系梁，可以参考姚林森.《桥梁工程》P368讲述。

18、关于台前锥坡，按3.4.3执行，台侧的坡度与路基相同，当两前坡度不同时，对于正桥则为1/4椭圆。

19、台前溜坡的主动土压力（偏安全的按主动地压力计算）按4.2.3_3计算，参数参照图4.2.3-1b，冲刷线或地面以下的台前土压力，按静土压力计算。《公预规》

1、由预加力产生的梁内应力，由轴向力产生的应力按全宽算，由弯矩产生的应力按有效宽度算。对超静定结构，T形截面按全宽算（4.2.2）。

2、连续梁中支承处设有端横梁时，支座处的计算截面可以简单的取为横隔梁侧面处的连续梁截面（4.2.6）。

3、连续梁中间支承处的负弯矩可考虑支承分布宽度的折减（4.2.4）。

1、汽车荷载分为车道荷载和车辆荷载，整体计算采用车道荷载，局部计算（含涵洞、桥台和挡土墙土压力等）采用车辆荷载，两者不叠加，对于车道荷载由均布荷载（满布）和集中荷载（仅作用于影响线最大处，且在计算剪力效应时，应乘以1.2系数）组成。公路二级取车道荷载的0.75倍；车道荷载的横向分布系数采用车辆荷载进行计算。同时注意设计车道数对荷载的横向折减和计算跨径对荷载的纵向折减。

2、汽车荷载应考虑冲击力，与结构的自振频率有关，而对汽车局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数可乘1.3。再极限承载能力计算中考虑冲击力，而在抗裂计算、裂缝宽度、变形计算中不需要考虑汽车的冲击荷载。

3、汽车离心力（车辆荷载标准值乘以离心力系数C），温度影响力（计算圬工拱圈考虑徐变引起的温差效应时，温差效应应乘以0.7的折减系数。

4、汽车制动力：按同向行驶的汽车荷载计算，并应注意加载车度进行纵向折减，按设计车道进行计算，先求取一个车道的制动力（注意公路1级和2级的最小限值），同向行驶双车道为单车道的2倍，三车道为2.34倍，四车道为2.68倍。

5、偶然作用：地震作用、船只或漂流物撞击力、汽车撞击力（车辆行驶方向1000kN，垂直方向500 kN）。

6、荷载组合：基本组合含汽车冲击荷载，注意当离心力与制动力同时考虑时，制动力标准值或设计值按70%采用。正常使用极限状态效应组合（不计冲击力），短期效应组合和长期效应组合，注意可变荷载的组合值系数不一样，注意标准组合的不同之处。

7、桥面板内跨中荷载的计算应注意恒荷载不得遗漏，支点弯矩和跨中弯矩的求解公式。同时注意车轮着地尺寸以及荷载分布宽度、长度的计算。对于悬挑板，计算跨度可取汽车车轮着地尺寸外边缘到梁根部的距离。当两个车轮有重叠时，内力计算时应取两个车轮的荷载。车轮中心离人行道边缘最小距离为0.5m。

8、钢筋混凝土主梁荷载的计算，求解主梁的最不利荷载横向分布系数，应用主梁的内力影响线，将荷载乘以横向分布系数后，在纵向的内力影响线上按最不利荷载进行加载，对于跨中截面，可近似取横向荷载分布系数沿纵向不变，对于支座截面的剪力计算，需要考虑横向荷载分布系数沿纵向的变化。注意车道荷载的均布荷载单位为kN/m，即在进行荷载计算时，车道荷载是按照车道进行布置的，采用车道数乘以车道荷载再与车道荷载折减系数相乘即可。对于箱型梁桥面，荷载的横向分布系数即为车道数。

9、桥梁计算挠度值按荷载的短期效应组合，即汽车荷载应考虑频遇系数为0.7，人群荷载频遇系数为1.0；注意与标准组合的区别。

10、汽车制动力的计算：仅考虑一个方向多个车道形成的荷载。桥梁的内力组合；并注意最小限值的要求。

11、桥墩计算：偏心（基本组合、偶然组合）；砌体与混凝土偏心受压构件计算；

12、盖梁计算：盖梁跨度（lc和1.15ln两者较小值），单柱式墩台盖梁，汽车横桥向非对称布置，横向分配系数采用偏心压力法，而双柱式墩台盖梁，汽车横桥向对称布置，横向分配系数采用杠杆原理法；

13、柔性墩计算：柱和墩的刚度计算，为串联；汽车制动力引起各柱的荷载分配按照各墩柱串联后刚度进行分配，14、梁的温度变形引起的水平力计算，求各墩柱的串联后刚度，再根据刚度求温度中心，进而求出各墩台顶部的水平位移，进而求出各墩台的水平力。