长寿区公路局养护制度（精选10篇）
长寿区公路局养护制度 篇1
长寿区公路局
养 护 管 理 制 度
第一章 总 则
一、为了加强我局的公路养护管理工作，根据交通部、市公路局和区交通局的有关规定，结合单位实际特制定本制度。
二、养护工作的目标和基本任务：采取正确有效的技术措施，提高公路的使用质量，延长公路的使用年限，保持公路和沿线设施的完好状态，及时维修损坏的路产，达到行车安全、舒适、畅通，以提高公路的营运效益和社会效益。
三、养护工作必须贯彻“全面养护，科学管理，预防为主，防治结合，保证畅通”的方针，养护管理工作的一切技术措施遵循下列原则：
1、以调查研究为依据，针对公路病害及车辆事故产生的原因与后果，采取正确、有效、先进、经济的预防和修复措施。
2、重视综合治理，保护生态平衡，搞好公路绿化美化，使之与路旁景观相协调，以防止污染，保护环境。
四、公路养护管理工作要从有利于提高经营效益、交通安全、运输方便出发，积极研究和增设现代化的交通工程设施、必要的服务设施和服务项目，以不断提高公路的综合服务水平。
五、合理利用养护经费，养护资金的使用必须首先保证小修保养、水毁抢修的需要。
六、养护范围、做法及技术标准按交通部制定的《公路养护技术规范》（JTGH10—2009）的规定办理，各部门在本办法的原则下根据实际情况制定相应的管理制度。
第二章 养护职责
七、具体的小修保养工作由分管生产养护的副局长负责，由养护道班具体落实执行，其具体职责为：
1、具体执行交通部和市公路局、区交通局的政策、法规和规定，遵守养护设施的规章制度和技术规范。
2、组织编写公路养护计划，定期检查公路的各项工程设施技术状况，保质保量地完成各项公路养护工程。
3、组织职工根据计划任务，按照养护技术规范和有关规定，指定养护的集体技术措施和实施细则，并督促其执行。
八、养护道班职责：
1、具体负责路面保洁队、路面绿化队和路面维修队的管理。
2、系统地调查并掌握公路路面状况，建立路面使用数据库。
3、严格执行各项规定制度，在分管领导的带领下带领养护职工及时圆满完成工作，保证完成单位下达的各项工作任务。
4、负责检查养护保洁、绿化、小修情况及考勤制度执行情况。
九、单位设桥梁养护工程师，其职责：
1、按单位要求及《重庆市公路桥梁养护管理工作制度实施细则》，建立道路桥梁、涵洞构造物及其维护档案；按规定对桥梁结构物进行经常性检查及定期检查，并将检查结果及时向上级部门汇报。
2、负责与桥涵有关的安全工作，发现问题及时上报。
3、协助上级部门和上级桥梁工程师对需整改的桥梁、涵洞及构造物提出整改方案、技术措施、施工组织等，并协助其组织实施、质量监督、竣工资料归档工作。
4、承办单位交办的其他临时性任务。
第三章 安全生产
十、养护作业时要严格执行安全管理有关规定和《长寿区养护职工作业手册》。
十一、安全生产的其他管理措施按交通部制定的《公路养护技术规范》的有关规定执行。
十二、单位要对管理干部、工程技术人员和职工进行技术、业务和安全知识培训，做到经常化、制度化，强化安全生产意识，使养护工作能顺利安全完成。
十三、安全科将安全管理关口前移，深入生产第一线，逐步建立预防为主，排除隐患的长效机制。
第四章 奖 惩
十四、单位实行平时成绩和年终考核相结合的办法。
十五、工务科对养护工作不定期进行巡查考核，对养护工作取得显著成绩的班组和个人，按本单位规定给予表彰和奖励。
十六、对因失职或在养护工作中不负责任，从而造成事故和经济损失的班组和个人，视情节给予批评教育和经济处罚，对造成重大经济损失者，还要给予行政处分，具体实施办法按照单位《工作纪律制度》执行。
第五章 附 则
十七、本办法适用于长寿区公路局养护管理工作。
十八、本办法从2006年1月1日起执行。
长寿区公路局养护制度 篇2
每一个时期的规章制度都和同时期的社会大环境有关,我国的公路养护会计制度在新中国建立至今有着多次改革。
(一)建国初期
建国初期,百废待兴,社会的各方各面都继续规划和调整。建国之前的公路事业基础差、管理混乱,通车里程极小,甚至没有建立相关的公路养护会计制度,财产账目不实。建国之后,我国的公路养护事业从零开始,一步一步,建立整个公路管理体系。最开始,面对基础为零的公路管理,前后颁布各项规章制度。在设立管理部门的时候,都是以苏联的相关部门设立的。同时在政府的提倡下,积极培训财会人员,面向社会招生,环节人才缺乏的现状。参加培训的会计从业人员学业结束之后,就被计划地分到不同的公路养护单位担任会计。
(二)计划经济时期
经过建国初期的艰苦奋斗,国民经济得到全面恢复,人民的生活水平得到了很大的提高,国家也进入了计划经济时期。在公路建设与养护等经济活动中,尤其在公路建设投资和公路养护方面,按照会计原则和核算方法进行经济方案可行性分析、方案设计,其目的是为整个工程建设进行精准的资金分析和准确的公路养护事业的会计信息。在这个时期,由于政企不分,所以就造成领导和职工的竞争意识薄弱,人员冗余,存在大量不必要的人事支出,也造成了公路养护工作不力,公路养护资金管理不善。分配平均主义严重,企业缺乏自主权,实行苏联高度集中、统一管理的计划经济模式,忽视商品生产价值规律。
(三)市场经济时期
随着中国向市场经济转变,公路管理模式逐渐向市场经济靠拢。公路商品市场出现,公路事业走向商品市场,同时进入的还有公路养护。换句话说,公路可以作为一项资产参与到价值分配当中,不再仅仅是公益性和社会性。相继出现了一系列的公路管理与建设的公司。经济活动变得更加复杂,牵扯到多方利益。同时公路路面的质量得到很大提升,对公路养护的技术要求也越来越高。
二、我国现有公路养护会计制度存在的问题
(一)关注市场需求不够
随着第三产业的崛起,市场对于会计从业人员的需求越来越高。照理说,公路养护会计从业人员的学生不愁找不到工作,但实际上,公路养护会计从业人员的学生找工作的压力不比其他传统专业或冷门专业小。仔细分析,我们可以知道,市场需求增大的同时,就读公路养护会计从业人员的学生也在急剧增多,造成就业竞争大。所以,在这样激烈的竞争中,学生所学的知识是过时的或者普遍化的知识,在与其他就业者竞争中,就无法脱颖而出,不能满足招聘公司的特定需求。在这样的情况下,高职院校的公路养护会计从业人员教学工作要关注市场动向,分析当前或者近几年市场上需要公路养护会计从业人员毕业生具备哪些特殊的能力。按照社会需求安排课程,才能够针对社会需要,教授学生特点鲜明的课程。当其他竞争者还是能力相当,知识储备相同时,这时候,具备符合公司要求的具有特殊能力和知识储备的学生才能够在竞争中胜出。
(二)业务的反映不全面
一方面,目前的制度在进行资产负债核算方面,其不能很好反映出实际的负债情况,所以这样就不利于公路事业单位对资产和负债的管理,从而提高了财政风险。另一方面,在现行会计体系下,各个会计期间都是用收付实现制来填制收入支出表,所以每期的实际收入支出与表中的收入支出存在着一定的差距。而且在收付实现制下没有成本核算,收入与支出的结余无法反映出单位的实际经营成果。所以,解决这一问题是十分重要的。如果,在政府职能转换下偏重于财政职能由过去偏重与收入分配向公共财政体制下偏重于财政资金使用的监督管理和业绩评价方向转换的话,现行的以收付实现制为基础的收入支出表必须进行改革。
三、公路养护会计制度改革应进行的相关改革
(一)建立完善的会计报表体系
公路养护单位在编制会计报表时,应该多参考借鉴事业单位的会计报表等其他的一下相关资料,这样才能不断的完善自己的报表;此外还可以通过编制项目支出明细表来对公路养护单位的一些特定支出进行登记核算。此外,公路养护单位在年终时还要进行养路支出计划执行情况表、公路大中小修保养成本表等的编报工作,以全面、真实、合理地反映其本年度的实际经营情况和财务状况,以满足不同信息使用者的信息需求。
(二)实践教学之后需要进行审查与考核
评价体系中应该包含对公路养护会计从业人员综合素质和表现的考核,包括职员的心理承受能力、责任感、团队合作能力、组织管理能力、学习能力等职工通用能力和岗位适应能力。同时包括职员在实践教学过程中表现出来的职业态度、职业道德、价值观念、决策能力和信息综合分析能力等现代职业人的行为能力。这种多方面的评价体系促进公路养护会计从业人员各方面综合素质的提升,同时为公路养护会计从业人员各项潜能和个性发展提供了广阔的空间。通过这种方式,才能将事业单位与学校区别开,使公路养护会计从业人员意识到公路养护事业单位的重要性,积极向社会人转变。
(三)制定反映特殊业务的会计核算办法
公路建设属于公益性的投资,为社会提供服务,只讲社会效益,不求利润和回报。虽然几十年都以"事业单位、企业化管理”的形式组织会计核算,但其主要特征属于预算会计的范畴,应实行预算单位的财务管理和会计核算。由于孔鲁养护行业情况特殊,又不能照搬现行的相关规章制度,必须在现有的养护会计制度和事业单位制度的基础上,修订一套适应公路养护部门会计核算的准则和制度。第一,必须修改会计恒等式,按照预算单位资产、负债、净资产、收入、支出等五个会计要素准则,将资金占用等于资金来源,改为资产减去负债等于净资产;第二,会计核算要以收付实现制为基础,对公路小修保养,公路大中修、水毁抢修、公路改造、改建、新建等项目的相关支出,必须采用权责发生制的原则。
(四)运用现代信息技术
现代信息技术给各行业带来了前所未有机遇,养路会计也不例外。在国家人才资源较为短缺的情况下,信息技术可以整合分配人才资源,为会计从业人员提供方便、个性化的学习条件。为实现上述目标,一方面,道路管理部门应加强对互联网基础建设的投入,充分利用信息技术手段,发挥互联网在人才培养中的作用。另一方面,对现有的学校、教育机构等,做出调整,充分发挥其资源优势,形成人才资源的基地和输出口。使更多养路会计从业人员可以学习国外优秀的高校、学习辅导机构的高品质课程,使国外财会专业的新理论和技巧进入我国,使国内的养路财会水平得到提高。
参考文献
[1]王翔.GIS/GPS技术在高速公路养护管理中的应用[J].商业经济,2009(11):45-46.
长寿区公路局养护制度 篇3
【关键词】公路养护；会计制度；改革
一、公路养护会计制度的发展历史及改革过程
公路养护事业单位是事业单位的重要组成部分，单位性质具有以下几个特点：第一，非盈利是其基本特点；第二，公路养护事业单位的行业内容有鲜明的行政事业单位特色；第三，公路养护事业单位的专业业务带有部分生产性。公路养护单位有专业的公路养护会计，公路养路费的收支实行收支两条线的管理方式，收入集中管理，费用支出按具体养路计划下拨，并按事业单位的管理特点进行会计核算。公路的改建、维修属于建设投资，要求能够充分的发挥资金使用效果，按企业化的管理要求组织核算。
影响公路养护会计制度发展、变革的内外部环境因素有很多，以公路养护会计制度改革的进程为主线，在建国后的不同时期，公路养护会计制度就一直处在变革发展中。
上世纪四十年代末至五十年代初，我国处于经济恢复时期，国家规定在公路养护会计相关制度出台前，公路养护单位要执行预算单位会计制度，并且要积极的培养公路养护单位会计人员，为公路养护事业的平稳发展奠定良好的基础。
上世纪五十年代至七十年代，我国进入了计划经济时代，为了更准确的反应公路养护收入及各类公路养护工程，国家相关部门开始积极的制定公路养护会计制度，促进公路养护单位内部成本节约，提高公路养护单位的会计信息质量。
上世纪七十年代末至九十年代初，我国由计划经济向社会主义市场经济转型，国家拟定并颁布了新的公路养护会计制度，统一全国的公路养护单位会计核算口径，加强对财会人员的素质教育，使其能够更好地适应新时期的财务工作。
上世纪九十年代至今，我国全面进入了社会主义市场经济时期，财政部先后颁布了企业财务通则、企业会计准则两项制度，两项制度在保证财务信息真实性、提高经济效益、加强经济管理和财务管理、维护市场经济秩序等方面都发挥了重要的作用。公路养护会计业随着时代的变化，紧跟方针、政策、法规的变化不断的进行改变。
二、公路养护会计制度改革发展过程中存在的问题
1.现行公路养护会计制度存在着业务反映不全面的现象
现行的预算会计体系的一大特点就是以收付实现制原则为基础，而收付实现制使得单位每一期所列的支出，与实际发生的费用并不相符，单位当期实际取得的收入与所列报的收入也存在一定的差异。此核算原则不能够真实的体现公路养护单位的实际收支情况，也不能够对公路养护单位的实际经营结果做到真实的概括和总结。从资产、负债的角度来看，现行的公路养护会计制度也没能够有效的反映出单位的负债、资产状况，对公路养护单位的资产、负债管理极为不利，对降低公路养护单位的财务风险、提升公路养护质量也没有发挥出应有的作用。所以反映业务不全面是现行公路养护会计制度存在的一个主要的问题。
2.现行公路养护会计制度存在着核算结果准确性差、核算内容不完全的现象
公路养护单位是一个独立的运营主体，现行的公路养护制度在某种程度上并未体现出公路养护单位的主体特征，在很大程度上还是体现出了对政府行政管理需求的迎合，缺少其应有的会计管理主体的定位。在预算管理会计体系下，各行政事业单位主要还是对收支状况、财务结余等进行核算，并以报表的形式将核算结果呈现出来。更详尽的会计信息及会计报表使用者需要得到的其他信息，在这种会计制度下很难得到满足。
三、公路养护会计制度改革发展的建议
1.有针对性的为特殊业务制定核算方式
公路养护单位的特殊性，决定了要有针对性的为特殊业务制定核算方式，来满足公路养护单位的财务管理需要。公路养护单位的主要收入是财政部门下拨的公路养护资金，而支出一般则是基本性支出和项目支出。但公路本息支出、通行费的征收和解缴、待冲借款工程支出转销等业务都具有很强的特殊性。需要公路养护单位依据企业化的管理经营模式，使用权责发生制的原则进行核算，对工程成本进行控制及考核，处理工程的维修保养。这本身也是对公路养护会计制度的一次改革。
2.公路养护会计制度要实现全国统一
目前，我国由各省自行制定本省公路养护单位的会计制度及会计核算方式，主要是依据现行会计准则、事业单位会计管理制度等综合而成。省交通厅、省财政厅在制定公路养护会计制度时，也都充分的考虑到了本省公路事业的实际情况，在一定程度上确实促进了公路养护会计制度的改革和发展。但是这种公路养护会计制度的制定方式也确实存在一定的局限性，由于各省的公路养护会计制度格局特色，这种地域的局限性给管理带来了很大的麻烦，各省的公路养护单位之间也无可比性可言。基于上述原因，出台全国统一的公路养护会计核算制度势在必行，以加强对全国公路养护单位会计的管理。
3.加强电算化网络系统的组织管理
加强电算化网络系统的组织管理是公路养护会计制度改革中的重要一环，其直接关系到公路养护会计核算的安全性及保密性。公路养护单位使用电算化，要特别注意完善和加强对会计操作人员的权限设置及管理，会计核算系统的各个模块都应该设置密码保护，以保证系统的安全性。对各个岗位的会计人员，应该根据其工作需要设置其操作权限，划分其应享有的信息资源。另外，伴随着网络时代的来临，各种黑客、病毒对系统安全的威胁也越来越大，对这些外部环境的风险，不仅要对计算机本身进行系统软件升级，还应该培养提高财务人员的风险意识，最大程度的规避潜在风险。
参考文献：
[1]通部交规划发[2001]268号：2001-2010年公路水路交通行业政策及产业发展序列目录，2001年5月
公路隧道养护管理制度 篇4
第一章 总则
第一条为加强和规范公路隧道养护管理，确保公路隧道安全运行，根据《中人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路法实施办法》、《公路隧道养护技术规范》和《省普通公路隧道养护管理工作制度（试行）》等相关法律、法规和制度的规定，结合总段实际，制定本制度。
第二条本制度适用于总段管养的国道、省道的隧道养护管理工作。
第三条公路隧道养护工作应坚持“预防为主，安全至上”的原则，加强土建结构、机电设施以及其他工程设施的养护，努力提高隧道结构及附属设施的安全性。
第四条长大隧道应设置专门的管理单位负责管理养护工作，以确保隧道安全运行。
第二章隧道安全管理
第四条隧道安全管理由隧道管养单位全面负责。隧道管养单位要加强隧道安全管理工作，实行二十四小时不间断的监控，保障隧道安全畅通。
第五条隧道管养单位应制定应急预案，定期组织预案演练，根据演练成果和隧道管理实际及时修订完善预案。
第六条隧道交通安全标志、标线应保持外观完整、清晰、醒目，保持位置、高度和角度适当；及时清洗脏污的标志线，清除遮挡标志的障碍；修复破损的标志标牌，及时更换缺失或损坏的交通安全标志。
第七条隧道消防救援管理应认真贯彻“以人为本，预防为主，消防结合’’的方针，确保及时发现隐患并迅速整改。加强对消防与救援设施的日常检查，对消防与救援设施应进行经常性检修、定期检修，消防设施的设备完好率应达到100%，救援设施的设备完好率不低于98%。
第八条针对隧道内可能出现的交通事故，制定周密的援救计划，每年应进行不少于1次的实地救援及防灾演习，其他各种设施应与消防救援设施紧密配合。
第三章机电设施养护
第九条隧道机电设施养护主要包括供配电设施、照明设施、通风设施、消防及救援设施、监控设施等的保养维护。
第十条机电设施的养护维修分为日常检查、经常性检修、定期检修、分解性检修和应急检修。
l、日常检查通过目测对机电设施外观和运行状态进行巡视检查，一般1次/1日；
2、经常性检修是通过目测或使用简单工具，对设施仪表读数、运转状态或损伤情况进行检查，一般1次/1月，对破损零部件及时进行维修更换；
3、定期检修是通过检测仪表进行的标定，核对联接及装配状态等机电设施运转情况和性能进行的较全面检查和维修，一般1次／年；
4、分解性检修是指通过对设备分解拆卸而进行的重点检修，一般1次／3年；
5、应急检查是指公路隧道内或相邻处发生重大事故或自然灾害后对机电设施进行的检查，没有固定周期，可配合土建检查一齐进行。第十一条机电设施应按月制定养护计划，认真记录各种设备的检查情况和存在的故障，通过养护维修使设备技术状态达到产品说明书、设计文件或有关规范的要求。
第十二条机电设施养护应配备专门的电工工具、测试仪器、清洁工具、安全防护设备及高空作业设备。对配备的专用工具应定期检查。
第十三条机电设施养护应充分考虑营运车辆、养护人员的安全。当需中断交通时，应与土建的养护作业计划综合考虑。隧道内经常性检修、定期检修、分解性检修时的烟雾浓度不得高于0.0035m-1。
第四章隧道土建结构养护
第十四条隧道土建结构养护主要包括清洁维护、结构检查、保养维修、病害处治。
第十五条清洁维护的工作内容应包括扫除隧道内垃圾、清除结构物脏污、清理疏通排水设施，保持结构物外观的干净整洁。
第十六条结构检查的工作内容应包括发现结构异常情况，系统掌握结构技术状况，判定结构物功能状态，确定相应的养护对策或措施。
结构检查分为日常检查、定期检查、特别检查、专项检查和隧道限界检查。
1、日常检查以目测为主，每月一次，包括排水设施的疏通补修，洞内小型漏水的整治，洞口坍方落石的清理，观测病害现象的变化。
2、定期检查是由隧道管养单位对管区内所有隧道进行每年一次的全面检查，检查时间一般在春季或秋季。检查内容包括：洞口、洞内各种建筑物的状况；可能产生的病害；洪水前后的状态变化；严寒地区春季冰雪融化后对建筑物的影响等。要做到及早发现建筑物的变异及病害，分析病因，提出治理措施，确定需要整修的工作项目及工程量，作为制定计划的依据。
3、特别检查是由市交通局或总段组织或委托有资质的检测单位，对个别长大的、构造复杂的和有严重病害的隧道或发生交通事故、起火爆炸、自然灾害后进行的检查。
4、专项检查是根据定期检查和特别检查的结果，判断需要进一步查明某些病害或破损的详细情况而进行的更为深入的专门检查，一般宜委托具有相应资质的专业机构实施。检查完成后，应提交专项检查报告。
第十七条保养维修工作主要包括经常性或预防性的保养和轻微破损部分的维修等内容，以恢复和保持结构的良好使用状态。范围
包括洞口、洞身、路面、人行和车行横道、斜（竖）井、风道、排水设施、吊顶和内装、人行道和检修道、防冻保温措施、洞口防雪设施、交通标志和标线。
第十八条病害处治应根据结构检查结果，针对病害产生原因，按照安全、经济、合理的原则确定方案。
第十九条隧道内养护作业不中断交通时，应采取措施，减少对交通的干扰。
第二十条公路隧道养护维修应积极而慎重地采取新技术、新材料、新设备、新工艺，使养护维修达到安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求。
第五章隧道技术档案管理
第二十一条隧道管养单位必须建立健全隧道的技术档案，在使用过程中逐步地积累相关技术资料。
第二十二条隧道技术档案主要包括：隧道基础资料表、技术图纸（包括设计图、施工图及其他有关隧道的技术图纸）、隧道衬砌展示图、隧道综合最小限界图、材料试验报告、机电设施的技术文件、隧道大中修工程施工资料、隧道检查报告、历次受损情况及管理资料等。
第六章附则
第二十三条隧道附属结构物如桥涵、引道、环保设施、房屋设施等的保养维护，应遵循相关技术规范和要求。
第二十四条本制度由内高路霍林郭勒分公司负责解释。
公路养护安全生产管理制度 篇5
认真贯彻执行《国家安全法》和省、市、县有关安全生产的政策、法规、努力做到“安全第一、预防为主”。通过各级公路养护管理监督，促进公路养护安全生产工作，保障公路养护维修人员和养护设备的安全，保障公路养护生产正常进行，最终达到“养好公路、保障畅通”的目的。
一、加强领导，建立健全安全生产组织结构
１．养护公司、养护工区、必须成立安全生产领导小组，领导小组组长必须有公司经理担任。
２．养护公司必须设有专职安全员，各养护工区、道班设有兼职安全员。
３．安全员要认真负责地抓好安全生产工作，负责本单位辖区的险桥、险涵、施工现场、道班房屋等部门的安全检查工作，负责组织全体人员参加国家、省、市、县号召的安全生产活动。
４．建立值班值宿制度，各基层养护单位晚上值班必须两人以上。
二、养护机械安全作业
１．养护机械应按其技术性能要求正确使用，不得使用缺少安全装置（或安全装置已损坏、失效）的机械作业、不得使用、操作带故障的机械作业。
２．机械操作人员必须经过机械使用知识和安全生产知识培训后方可上岗，操作人员必须坚持执行工作前的机械检查制度，严格执行安全操作规范。
３．养护机械应按时保养。严禁带故障作业和超负荷运转。
４．禁止在养护接卸运转中进行保养，修理作业。５．养护作业的车辆机械要按规定喷涂统一标色，悬挂“养护作业、随时停车”等字样的牌子及警示灯。
三、公路养护生产安全作业
１．凡是从事公路养护维修人员上岗前必须进行岗前安全生产知识培训教育（包括临时雇佣人员）。
２．凡在公路上进行养护作业的人员，必须穿着带有反光标志的安全标志服（包括一线指挥生产的管理人员）携带工具必须顺车捆带。作业时注意避开车辆。
3．公路养护维修人员严禁酒后上岗，严禁在作业现场追逐、打逗、戏闹。
4．在高路堤路肩、陡边坡、山体滑坡、塌方、泥石流等险段作业（取土）时，应采取防滑坠落措施，注意危岩、滚石、浮石掉落，并设专人观察险情。
5．在桥梁、隧道及登高养护作业时，作业人员必须戴安全帽，系安全带。在隧道内作业时必须通风良好，必须有照明设备，隧道内不许存放易燃，易爆物品，不准在隧道内
生火取暖，不准在隧道口100谬范围内挖沙、采石、取土、不准进行爆破作业。
6．坚持“三雨上路”和“以雪为令”，及时排除路基，路面积水。及时清除桥面、弯道、陡坡及路面积雪、保障公路安全畅通。雨季施工时处于洪水可能淹没地带的机械设备，施工材料等应做好防范措施，施工人员应前做好提前撤离的准备工作。冬季除雪防滑作业时，养护设备和热源要时刻注意自身安全。遇到雾天不宜进行掩护作业，如急需抢修时应同有关部门封闭交通后进行作业，施工联测要设置黄色施工警示灯。
7．油路维修时维修人员必须进行岗前技术和安全教育培训。喷油操作人员必须进行专业技术和安全教育培训、以免造成行人或自身烫伤安全事故。施工现场两侧必须设置醒目反光的交通标志、施工标志；半幅施工的路段要用活动的示警标志隔开。交通量大的路段，要有专人指挥交通。油路翻浆、坑槽地鞥病害修补时必须做到当天开挖，当天填平，施工材料要对方在安全合理地段，杜绝人为路阻、路障影响行车安全，工程竣工后在拆除标志前必须彻底清除障碍物，清除安全隐患方可放行车辆。
8．秋季养护作业时，清扫的树叶、树枝、庄稼叶等不准点火焚烧，以免造成失火事故发生。
9．特殊工种的操作人员必须有专业技术上岗证，方可
上岗作业（例如：电工、喷油员等）。特殊作业面，非本岗位人员不得进入。
10．养护工区、道班，要强化值班值宿加强“四防”清除事故隐患。
四、险（病）桥、涵安全管理
1．对发现的险（病）桥、涵要按要求规定及时逐级上报。
2．对观测使用的险（病）桥、涵，加强检查，严格监控，并按规定设置给类险桥标志，严格控制超规定车过桥，并做好当天的记录。
3．对封闭交通的险（病）桥、涵在桥头两侧立警告牌，禁止通行标志，能拉电要设红灯无条件的设反光标志。
4．需要设便道的要修好便道，并设置绕行标志。
五、安全档案及安全教育
1．养护公司、养护工区、养护道班，必须设有《安全生产会议》、《安全生产检查》、《安全生产整改》、《安全教育培训》、《事故登记》等原始台帐、内容必须详细真实、发现事故隐患必须当场解决排除，嫌弃整顿改进。同时将检查时间、地点、内容和整改处理结果做出书面记录归档。
2．提高安全员的安全意识、安全理念、有的放矢地组织学习安全法律知识和安全知识培训活动，不断提高职工“安全生产，安全防范”意识。积极开展安全生产竞赛活动、杜绝安全事故的发生。
六、坚持检查稽查
1．养护公司每季度必须进行一次安全检查（养护工程现场和养护特殊时期“五一”、“十一”旅游黄金周，夏季防汛、冬季除雪防滑、春季运输时期须加密加强检查）各公司、养护工区、道班每月进行一次检查。
农村公路养护资金筹措与管理制度 篇6
为了加强农村公路养护资金的使用和管理工作，正确、及时地拨付和使用公路养护资金，充分发挥道路养护资金的投资效果，根据上级有关规定及《甘肃省农村公路条例》，特制定本办法。
1、通村公路养护管理资金的筹措应遵循谁受益、谁负担的原则，采取多渠道筹措的方式，实行专款专用。
2、农村公路养护资金的主要来源：
（1）各级财政补助资金；
（2）受益单位和村社采取“一事一议”所筹集的资金；
（3）毁坏道路所收罚款；
（4）社会捐赠；
（5）其他来源。
3、农村公路养护资金要统一管理使用，实行分级负责、分级监督的管理方式，由村民委员会按照养护计划统筹安排使用。
（1）所筹集的资金交村民委员会统一管理；
（2）建立严格的资金管理制度，必须按规定的范围和标准实行专款专用、专项管理，严禁平调、挪用、截留、挤占，不得从中提取管理费用。
（3）公路养护资金的使用必须由村理财小组予以审核，使用情况每半年向群众张榜公布一次，接受群众监督；
4、资金的使用范围：
（1）通村公路的建设、日常养护、路面保洁、边沟清畅等工程费用；
（2）公路养护工程维修资金；
长寿区公路局养护制度 篇7
公路养护的主要目的就是保证公路在使用中, 能够保持最优良的状态, 并且能够长期处在最佳状态, 通过相应技术防范与管理, 全面避免公路使用质量下降的趋势, 大大提升其利用效能, 使公路最大程度的满足经济发展与建设, 为社会建设全力服务。通常情况下, 公路在完工交接后, 一段时间内并不能马上投入使用, 需要对公路进行检测与附属设施安装, 在这个时间段, 公路主要就是会受到自然方面损坏, 比如:风吹雨淋、磨损冲击、日晒水浸等, 同时也在一定程度上会出现人为破坏, 不论是自然性质还是人为造成的, 都会不同程度使公路使用质量下降, 并且能够减少公路使用寿命, 视公路损坏程度, 会导致不同的后果, 严重的则会出现交通事故, 给人们生命财产带来不安定因素。只有不断强化制度管理, 加大检查维护力度, 才能有效保护公路及其附属设施, 一般情况下, 公路施工完成以后, 需要马上制定出台一系列有力措施, 进一步强化公路维修和养护力度, 延长公路使用年限。以往出现的大量事实证明, 如果公路出现了损坏情况, 如果不及时进行有效维护与修理, 其损坏部分就会越来越重, 不但增大了维护费用, 同时也为交通运输带来许多安全隐患, 造成巨大的经济损失, 现代交通运输频繁, 需要加大对公路养护技术的研究, 这样才能有效预防性公路病害, 公路养护技术在现代公路建设与管理中, 促进和积极作用越发显得重要。
1 关于预防性公路养护技术分析
预防性公路养护技术是一项重要的课题, 主要就是指在公路维护保养中, 以预防性为主, 把预见性养护理念渗透到现代公路养护过程, 通过这项技术的渗透, 避免并降低公路各种病害, 保证行车交通安全。要想科学的使用预防性公路养护技术, 就需要对公路周围环境、气候、土质以及公路本身存有的固有特征进行分析研究, 比如说, 公路所在地的气候有什么特征, 有哪些季节性的变化?公路周边绿植情况什么样, 当地是否有保护措施与方式?公路施工前的情况如何, 施工后使用怀以量是否增加?公路是否是当地主干路, 承担的交通量是多少?只有不断提出问题, 才能全面的分析当地情况, 提出科学合理的公路养护办法, 全面实现公路微小病害前的预防工作, 使公路在尚未发生病害前, 就得到良好的修补和加固。预防性养护技术能够缓解公路建设压力, 对已经建成的公路进行有效维修, 及早发现、及时修补, 从而避免了公路出现较大破损, 从根本上减轻公路养护成本, 为安全通行提供良好保障。要不断强化日常基础工作, 加大巡检和维护力度, 做到早发现、早修复、早通行的目的。
2 预防性公路养护技术应用的程序分析
预防性养护程序必须要落实到位, 通过对自然情况与公路情况的具体分析, 形成良好的预防基础性工作程序, 降低公路养护成本、避免公路病害发生, 全面提升公路使用寿命和期限。预防性养护技术需要按程序进操作, 只有这样, 才能起到有效地保障作用。一是科学合理分析公路所在地环境特征非常重要, 需要在分析中得到植被状况和风沙活动状况数据, 以此做为制定计划的基础;二是对公路施工地基础和历史进行分析, 掌握大体发展情况, 分析对公路使用后的影响;三是在各种数据支撑下, 制定一套完整的保护与治理方案, 对重点路段加强控制点巡检能力, 尽早发现公路微小病害, 并及时修复。
3 常用预防性公路养护技术的实施方案分析
3.1 针对路面的预防性养护技术
现代公路建设中, 沥青和水泥是路面最主要的使用材料, 也是当前最常见的两种公路路面构成。只有研究分析这两种路面情况, 才能有效保护好路面结构。沥青路面常见损毁是公路裂缝, 出现了裂缝, 则会导致积水顺着缝隙渗透到路基础, 使路面发生鼓胀, 使路基出现腐蚀。在发生问题前, 均会有一些问题表现, 那么就需要提前进行检查, 早早发现裂缝及松散问题, 做好路面损毁记录, 及时进行有效分析, 拿出科学治理办法, 有效制止持续扩展, 这种情况下, 就需要对路面的破损进行早修复, 早治理, 只有不断加强对微小裂缝的及早修补, 才能保证公路不发生扩散性损坏。灌缝是一种良好的方法, 也是当前最常见的普遍做法, 以此做好裂缝修补。操作程序较为简便, 需要提前把沥青进行加热, 通过搅拌使沥青均匀, 找到破损处, 顺着缝隙进行浇筑, 清洁接触面, 使加热好的沥青能与裂缝形成充分连接, 沥青凝固后就形成了一道防水带, 有效阻止路表水向路基渗透, 使路基部分得到良好的保护, 延长公路使用寿命, 提高通行质量。
水泥路面也极容易出现问题, 一般的养护重点在路面接缝处和板底。一般路面接缝处极容易出现填缝材料老化渗水, 这种情况下, 最容易破坏路面结构, 影响通车质量, 在修补路面裂缝的时候, 需要合理选择使用符合工程标准要求的填缝材料, 通常情况下使用的是砂石、泥土及砾石, 能最大限度避免基层损坏。在日常检查中, 如果出现了板底脱空翻浆, 要做好压浆, 选择良性基层材料做好填充, 加固公路路基, 避免路面水和雨水从路面渗入到路基, 有效保护公路路基的结构。
3.2 边坡的预防性养护
路面公路养护最重要的作用就是要避免因边坡塌陷而带来沥青路面的损毁。目前主要使用的方法是土工格植被及浆砌片石, 这种边坡构造是公路边坡最为常见的保护方法。浆砌片石边坡的养护主要是通过表层防护铁丝网进行养护, 这种铁网在室外环境作用下, 极容易出现问题, 如果在检查中发现出现锈蚀和断裂的情况, 就需要进行快速反应, 进行更换或者修补, 使防护网完整起到保护的作用。浆砌片石缝隙出现了问题, 则会导致地表水流入片石下层, 使下层地质发生改变松动, 这时就需要进行有效维修, 保护好边破结构不受破坏。土工格能够对边坡形态形成有利的固定, 其构造主要是土壤和绿植, 既能起到绿化作用, 同时也能有效保护边坡结构。土工格植被边坡预防性养护是一项重要的技术, 需要做好边坡绿植病害的防治, 保证不出现绿植病害, 如果出现了病害, 就需要进行药物撒播、对病死坏死植物进行定期不定期清除, 保持植被健康生长, 起到防护目的, 保持水土不出现流失。
3.3 路基排水工程预防性养护
公路排水能够在一定程度上起到养护公路的目的, 一般情况下, 在公路建设时, 要预留出两侧排水渠, 保证渠道畅通, 这是非常重要的公路路基排水设施工程, 通过排水渠的作用, 使公路保持干燥, 出现水害时, 能够快速排除积水。要想做好预防性养护路基排水作业, 最主要的做法就是保持渠道的畅通顺利, 经常性的清理、疏通排水渠, 提高排水渠排水量。秋季树叶大量落入排水渠, 往往会使排水渠堵塞, 这就需要进行日常检查与清理, 把影响排水的落叶及时清理掉, 对周转可能流入排水渠的树叶进行围挡, 提升排水能力与速度。排水渠铺砌破损, 要及时加固。
4 结束语
总之, 公路预防性养护技术是现代公路养护的重要手段, 只有不断提升公路养护水平和能力, 才能有效降低公路破损程度, 大大提高现代公路通行安全。实际应用中, 要不断创新, 强化预防性公路养护技术探索层面, 提高公路养护工作效率, 为区域经济持续发展奠定坚实的基础。
参考文献
[1]孙鹏.沥青公路路面细小裂缝的修复[J].交通技术, 2011 (5) .
公路工程中公路养护之浅析 篇8
关键词：农村公路；养护；管理
农村公路是农村重要的公益性基础设施，不仅方便了农村居民的出行，也促进了农村经济文化的发展，它在交通运输业中日益发挥着特殊而不可替代的作用公路建设对于推动农村经济发展、实现农村现代化具有重要意义。
1 我国农村公路养护现状
在通村公路“以奖代补”政策和“社会主义新农村建设”的政策推动下，我国农村公路建设迅速发展，路面等级和通达能力不断提高，四通八达的农村公路网络体系逐步形成，为解决农村的“三农问题”提供了必要的条件，也为建设小康社会的发挥了积极作用。然而，随着农村公路使用频率增加，路面损坏严重。农村公路养护工作不力，造成农村公路交通状况远不能适应农村社会经济发展。当前农村公路养护方面主要存在以下问题：硬化路面断、裂现象严重；路况下降，部分路段存在难以通行甚至中断交通状况；安全标识标志、附属工程不完善等。农村公路养护主体不明确、责任不落实、养护资金缺少稳定渠道等问题，使农村公路处于“无人管、没钱养”的境地。在相当多的一些地区，农村公路建设资金已经是按每户人口数筹集，要再筹集用于公路的日常养护的资金就非常困难了。暴雨等不可预见的自然灾害过后，塌方的清理，挡墙、涵洞、路肩、边沟的修复等等，都需要大量资金。维护与管理经费后继乏力、力不从心。根据《中华人民共和国公路法》第八条规定“县道县养、乡道乡养、村道村养”的管理体制，随着农村税费改革的实施和“民工建勤”的取消，乡村两级失去了养护乡村道路的财力和能力，形成了事实上的乡村道路养护管理责任主体缺失。公路管理部门目前只能基本满足主要干线公路，无力将农村公路管理工作纳入统一管理。因此，以现有的工程技术人员、路政管理人员的配置和数量，很难对农村公路实行统一管理。基于我国农村公路养护现状分析，为加强我国农村公路养护与管理，充分发挥农村公路的效益，建立农村公路养护管理体制和运行机制已迫在眉睫。
2 农村公路养护与管理措施
2.1 要完善农村公路养护管理体制
必须建立相关的管理体制，完善相应的责任机制。公路管理部门应结合当地实际制订出一套切实可行的农村公路养护管理办法，建立相应的规章制度，明确各级责任，拟定农村公路养护质量评定标准，和与之配套的奖惩机制，并逐级签订公路养护责任书，明确养护管理人员管养的路段、养护质量要求、责任、工资等。负责相应地段的交通协管员要定期对各线的养护质量进行检查考核，并按奖惩机制予以兑现，以促使管理措施到位。县级公路管理部门应做好行业管理工作，充当农村公路养护管理的监护人，着重做好养护质量的考核工作，做好养护资金专款专用的审核工作。
2.2 要组建农村公路专业养护队伍
农村公路养护是一项长期性、连续性的工作，要对农村公路实行长期有效的管理，必须建立一支强有力的农民养护工队伍，落实日常养护人员，明确责任，确保有路必养。农民是农村公路的直接受益者，将农民放到农村公路建、养、管的主体地位，县级公路管理部门应做好交通协管员、养护管理人员的业务技术指导培训及协调管理工作，实行民路民建、民养、民管、民享，有助于充分发挥他们的积极性，也有益于农村公路养护与管理工作的健康发展。
2.3 要拓宽农村公路养护资金渠道
要对农村公路实行有效的养护管理，保障养护资金是关键。一方面，县（区、市）人民政府是农村公路养护与管理的责任主体，负责筹集农村公路养护资金，指导和督察农村公路养护工作，并将农村公路管理养护工作纳入年度工作考核目标。另一方面，拓宽筹资渠道，扩大融资方式。可采用县级财政安排一点、联村单位筹一点、社会各界捐一点、各类企业帮一点、沿线群众挤一点的灵活多样的方式筹措资金。
3 解决农村公路养护，改革现行体制
要解决农村公路的养护管理问题，必须改革现行的农村公路管理体制，把农村公路管理纳入各级政府的职责，纳入各级交通主管部门的行业管理，合理划分农村公路的管理层次和管理权限，建立适宜的农村公路管理机构；同时，要建立由车辆养路费与地方各级政府财政转移支付共同组成的多渠道农村公路养护资金来源，逐步建立和完善符合农村公路特点的养护新机制，提高养护水平。
3.1农村公路养护应走市场化道路
我国现行的公路管理体制是按照计划经济的要求，以及“统一领导、分级管理”的原则建立起来的，多年来，这种体制较好地发挥了中央和地方投资公路建设的积极性，在公路规划、建设、养护、管理等方面发挥了十分重要的作用。但是随着我国政治、经济体制改革的逐步深入，这种计划经济体制下形成的公路管理体制，愈来愈不适应社会主义市场经济的要求，已经对新形势下公路事业的健康发展产生了不利影响。
因此，必须加快培育和发展公路养护工程市场，建立适应市场规律的运行机制，撤消现有的公路养护道班，允许和鼓励组建不同所有制形式的养护工程专业队或公司，参与公路养护工程项目竞争。逐步转为具有一定规模的养护企业，推向市场。改变目前公路养护生产单位过于分散、效率低下的状况，实现规模化、专业化、机械化，以提高养护质量和投资效益，也有利于公路管理机构从生产型向管理型的转变。
3.2 建立农村公路养护管理处
在县里成立办事高效，人员精干、面向社会的新型农村公路管理处，对列养的农村公路进行调查，负责监督并调控全县的农村公路的养护工作。按照“宏观管住、微观放开”的原则， 由农村公路管理处进行统筹规划，提出养护项目，面向市场进行招标；制定政策、提供服务、对养护工作、质量进行检查监督。改变目前机构重叠、职能交叉的公路管理现状，保证农村公路的及时养护。
3.3 设置齐全的交通标志，加强管理
农村公路线形较差，路基防护设施及交通服务设施差，标志标线不齐备，给使用者带来不便，也影响了公路的正常使用状态及寿命。因此，应在陡坡急弯、与铁路交汇等危险路段设置警示等交通标志。同时，要杜绝“三无车辆”，加强宣传，培养全民保护道路的素质，提高交通安全意识。
4 农村公路养护工作建议
农村公路逐渐成为搞活地方经济、促进地方经济发展的重要基础，它与广大人民群众的生产生活相关更加密切。因此，必须进一步深化农村公路管理养护体制改革，坚持建、管、养并重的原则，全面提升农村公路的养护与管理质量，体现“建养并重”的方针，以科学发展观为指导，制定农村公路养护的配套政策和措施，统筹安排农村公路养护资金，加强农村公路养护工作的指导和管理。
5 结束语
山东省公路桥梁养护管理工作制度 篇9
第一章 总则
第一条为加强公路桥梁养护工作，根据交通部《公路桥梁养护管理工作制度》、《公路养护技术规范》及《高速公路养护质量检评方法（试行）》，结合我省公路桥梁养护实际情况，特制定本工作制度。
第二条各级公路管理机构必须高度重视桥梁养护管理工作，切实采取科学的管理手段和先进的技术措施，对所辖公路桥梁按规定进行检查维护，确保桥梁的完好和安全运营。
第三条本制度适用于国省道公路及山东省交通厅公路局（以下简称省厅公路局）所辖高速公路桥梁隧道等构造物的养护工作。其余公路桥梁可参照执行。
第二章 机构和职责
第四条公路桥梁养护实行省厅公路局、市公路局、县（区）公路局（以下简称县公路局）或高速公路管理处（以下简称管理处）三级负责制度。
省厅公路局、市公路局、县公路局或管理处养护管理部门应分别设桥梁养护工程师，在各级养护部门领导下，具体负责辖区内有关桥梁养护工作。
第五条县公路局或管理处桥梁养护工程师职责：
（一）组织实施桥梁的经常检查工作。协助上级做好桥梁定期检查及特殊检查工作。
（二）提出向市公路局建议的桥梁养护工程计划方案。组织实施列入计划的桥梁小修保养等工作。
（三）根据上级审定的超重车辆通过桥梁方案，指挥超重车辆通过，并详细观测检查桥梁主要受力部件变化情况，同时做好现场记录并及时录入数据库。
（四）负责辖区桥梁数据库维护及其他技术档案管理工作。
第六条市公路局桥梁养护工程师职责：
（一）组织实施桥梁的定期检查及特殊检查工作。
（二）审核县公路局或管理处提出的桥梁养护工程计划方案，监督、检查县公路局或管理处的桥梁小修保养等工作，考核桥梁养护质量。
（三）根据桥梁检查结果及县公路局（管理处）上报的建议方案提出桥梁养护工程计划项目及设计方案。按规定组织实施列入计划的有关桥梁养护工程。
（四）组织编制超重车辆过桥方案并报市公路局领导审定。负责组织车辆过桥时的现场检测工作。
（五）负责辖区桥梁数据库维护及其他技术档案管理工作。
第七条省厅公路局桥梁养护工程师职责：
（一）组织实施有关全省公路桥梁养护技术管理工作，提出有关桥梁养护计划，监督检查桥梁养护质量。
（二）审核市公路局提出的桥梁养护工程计划项目及设计方案。按规定组织实施列入计划的有关桥梁养护工程。
（三）组织检查分析桥梁养护工作中的重大安全、质量事故。
（四）负责全省桥梁技术档案管理，推进桥梁养护科技进步与技术信息交流等工作。
第八条对特大型桥梁、隧道等技术复杂结构的构造物，可根据情况设置专门养护机构、制 1
定专项养护制度进行管理维护。
第三章 桥梁检查
第九条桥梁检查按规范分为经常检查、定期检查和特殊检查。进行桥梁检查的时间、方法、具体项目内容及桥梁技术状况评价等按交通部《公路养护技术规范》及《高速公路养护质量检评方法（试行）》执行。
第十条进行桥梁经常检查时，要当场填写“桥梁经常检查记录表”。当发现桥梁重要部（构）件存在明显缺损，达到三、四类技术状况的病害时，应向市公路局桥梁养护工程师报告。对检查时采集到的数据要及时录入更新计算机数据库。
第十一条实施定期检查前，桥梁养护工程师要查阅有关的桥梁技术资料和以往的定期检查报告，以制定周密的桥梁定期检查计划。桥梁定期检查可委托具备相应资质和能力的单位实施。
第十二条实施定期检查时，要现场校核桥梁基本数据，并当场填写“桥梁定期检查记录表”。对检查时所采集的数据要及时进行校对复核（市公路局桥梁养护工程师要对检查中发现的三、四类桥梁进行现场复核确定），必要时补查，并及时更新计算机数据库。
第十三条定期检查作业完成后，应按要求汇总写出检查报告。市公路局应将审定的检查报告报省厅公路局备核（每年11月底前）。定期检查报告的内容应包括：
（一）辖区内桥梁养护总体情况：桥梁技术状况汇总，桥梁养护状况综合评价与今后对策。
（二）桥梁养护工程需求（按大、中、小修分别汇总）：按项目给出桥梁现状，建议养护方案，估计费用，建议实施时间等。
（三）桥梁特殊检查需求：桥梁现状及建议检查内容。
（四）需要限制交通的桥梁的建议
（五）本次检查结果为三、四类技术状况的桥梁检查记录汇总
第十四条市公路局应该根据桥梁经常检查及定期检查结果，安排对一、二类桥梁进行针对性、预防性小修保养；对三、四类桥梁提出中修或大修方案并及时实施；对不能及时实施改造的危、窄桥要设立安全警示标志；对难以确定损坏原因和程度的，安排继续观察观测或进行专门检验；需安排禁止通行的应报省厅公路局批准后执行。
第十五条桥梁特殊检查按规范分为应急检查和专门检验。桥梁特殊检查一般由市公路局委托具备相应资质和能力的单位实施。检查作业完成后，市公路局应组织有关专家对形成的的检查报告进行评审确认，并报省厅公路局备核，同时要根据检查结果采取相应处理措施。
第四章桥梁维护与改造
第十六条桥梁小修保养计划要根据桥梁经常检查的结果制定。桥梁大中修工程计划要根据桥梁定期检查及特殊检查的结果制定。
第十七条桥梁养护工程管理根据省厅公路局有关公路养护工程管理的规定执行。
第十八条县公路局或管理处应建立有关桥梁日常巡视和小修保养工作的实施细则或管理办法，保证该项工作的规范化和制度化。
第十九条桥梁加固改造设计要选择具备相应资质和能力的单位承担，要增加设计施工科技含量，提高加固改造效益。对于规模较大、技术复杂的加固改造设计，要进行多方案比选，并经专家会审后确定。
第二十条桥梁加固改造施工应实行项目业主责任制、招投标制、工程监理制和合同管理制，通过招标择优选择具备相应资质和能力的施工和监理单位。市、县公路局（管理处）应加强
对辖区内桥梁加固改造工程项目的质量监督。
第五章 危桥管理
第二十一条桥梁日常巡视、经常检查或定期检查发现桥梁处于危险状态时，要立即采取限载、限速或封闭交通等措施，安排专人监视观测，确保不发生安全事故。
第二十二条因危桥抢修而中断交通时，应向社会发布公告，并安排车辆绕行，必要时组织抢修便桥、便道，尽快恢复交通。
第二十三条危桥改造原则上当年实施当年完成工程计划，确因工程量等原因当年不能完成的，由省厅公路局批准转入下工程计划。
第六章 桥梁技术档案
第二十四条桥梁养护技术档案要按有关规定全面实行信息化管理。
第二十五条县公路局或管理处桥梁养护技术档案应包括以下内容：
辖区桥梁基本数据；桥梁日常巡视纪录；桥梁经常检查记录及汇总；桥梁定期检查及特殊检查情况汇总；超重车辆过桥观测检查记录；各项桥梁养护工程竣工资料及有关汇总情况；有关管理制度、文件等资料。
第二十六条市公路局桥梁养护技术档案应包括以下内容：
辖区桥梁基本数据；桥梁定期检查记录及汇总报告；桥梁特殊检查报告；有关桥梁养护工程竣工资料及汇总情况；有关管理制度、文件等资料。
第二十七条省厅公路局桥梁养护技术档案应包括以下内容：
全省公路桥梁基本数据；桥梁定期检查报告；桥梁特殊检查报告；有关桥梁养护工程竣工资料及汇总情况；有关管理制度、文件等资料。
第七章 安全生产
第二十八条桥梁养护安全生产应严格按照交通部《公路养护技术规范》等有关规定执行。第二十九条桥梁养护工程作业影响或限制交通时，除按有关规定设置必要的安全警示标志外，要做好周密的施工组织设计，采取有效措施以尽量缩短现场作业时间。
第八章 附 则
第三十条各级公路管理机构应保证桥梁养护投入，加强桥梁养护管理考核，不断提高桥梁养护的科学化、规范化水平。
第三十一条全省公路桥梁养护管理工作专项检查考核按照《山东省公路桥梁养护检查办法》执行。
第三十二条本《制度》由省交通厅公路局负责解释。
公路局养护工作情况汇报 篇10
上半年养护工作总结
今年上半年，依据2012市局责任目标考核书，在市局的关怀与指导下，我们全体人员团结一致、共同奋斗，以“养护考核”为总抓手，紧紧围绕评分细则明确任务和职责，规范公路养护操作，强化公路管理，全面推进了养护工作有序顺利地进行。现将上半年养护目标任务的完成情况汇报如下：
一、上半年总体完成情况
(一)小修工程
今年小修工作的主要路段是S101线、G310线、S223线、X001、X002、X008线，重点突出国省路线构造的“十”字形骨架的养护。主要措施采取了：
1、根据路况调查的情况，分析了病害原因，制定了处治方案，病害处理按“轻重缓急”的原则。一是对路面坑槽、松散、沉陷、拥包、重度龟裂等病害主要采取挖补，共修补了39.86m，其中G310线1379.09 m，S101线1899.54 m，其它路线2279.23 m。轻微病害预防性养护刷油5696.8 m。二是全面做好沿线设施的维修工作，坚持上路巡查，发现缺少或损坏的碑、桩、柱及时安排进行维修和补栽，确保了沿线设施的服务功能。共计补栽碑、桩、柱367块(根)。三是影响桥头跳车的病害，组织人员力量进行了集中处理，完成了6处。
2、加强监督检查，提高小修修补质量,坚持自检和抽查相结合，重点对原材料加强了控制。同时严格工程验收程序，实行小修工程质量评比，完成数量确认并履行支付。
(二)日常养护
一是加强了道工管理，通过制度建设及经济措施提高道工的工作效率。加强了道工劳动纪律教育，制定出了严格的考勤制度、奖惩制度、上路巡查制度等。二是继续规范养护管理，22222
大力推行实施精细化养护，不断提高养护作业质量。三是认真做好了路面保洁、公路净化和路容整修工作，做到了定期清扫和日常清扫相结合，把村（镇）路段作为重点管理部位，设置了专人负责。四是保持公路设施经常完好，发现大型设施及小型设施损坏及时安排人员修复。五是加强了对日常养护工作的监督检查，实施奖惩措施，充分调动职工养护生产的积极性。六是加强预防性、周期性养护工作。总之今年以来，共整修路肩边坡47.6万m、疏通边沟11.8万延米、处理高草57.8万m，路面刮油5696.8 m、维护绿化路段67km。
(三)内业管理
一是根据国检内业评分细则，统一了填写格式，整理、归档了五年来的各项内业资料。二是建立专职内业管理人员，做到信息及时输入、及时传送。三是严格执行国检标准，突出亮点，基本上做到了内业资料规范、齐全。
(四)养护施工作业安全管理工作
一是逐级签订养护安全目标责任状，实行养护安全管理责任追究制。二是严格养护施工现场作业面的安全管理工作。三是采取了日常和集中相结合的方式检查养护安全生产与管理工作，并把检查结果纳入年终评比。四是强化桥梁管理，各道班设有安全管理员，并每周上报巡查情况。
总之，全局上下，心往一处想，劲往一处使，胜利地完成迎国检工作任务，并在今年一季度目标考核中获得第一名的好成绩，较好地保持了公路的运行能力和使用质量，为下一步养护工作奠定良好的基础。具体打算如下：
1、继续发扬迎国检的工作作风，全面推进公路养护工作进程，各项工作早准备、早布置、早落实，营造畅、洁、舒、美的公路文明通道。
2、继续加强日常养护工作，落实精细化管理，充分应用22〃
2到日常性养护、预防性养护中去。
3、继续加强道班管理，严格执行各项道班管理制度，抓好人员出勤、出工，做好各项班务工作。
4、继续切实做好安全保障工程，确保工程质量。
5、继续做好路面病害处理工作，严格按照养护技术规范施工，在修补的质量、速度、数量上下功夫。
6、继续加强沿线设施保护力度，提高道路通行服务水平。经常性地保持碑、桩、柱等设施干净、醒目。
7、继续做好桥、涵保养工作，加大巡查力度，确保桥梁无安全事故发生。
8、做好防讯工作，制定切实可行的应急预案，做好演练工作。
9、进一步加大内业资料管理工作，在规范齐全的基础上做到归档美观。