桥梁工程师个人总结

桥梁工程师个人总结（共9篇）

桥梁工程师个人总结 篇1

一、工程概况及完成的主要工作量

1、工程概况

诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，路线起点与东东县(S309)诏平线段桩号K54+650相接，起点桩号0+000，沿线所经过的城镇为太平镇和红星乡，终点位于红星乡农场，与原云太线顺接，终点桩号K6+169.2。现有公路路基宽9米，路面宽7米，公路等级低，路面狭窄，弯多且急，坡度大，局部路段路基已严重破损，严重影响行车速度及行车安全，已无法满足走马村与红星乡经济和旅游事业发展的需求。为此，对该段公路进行晋级改造，将极大改善交通条件，有力加快贫困乡镇脱贫致富的步伐。公路等级为二级公路，设计行车速度60Km/h，路基宽度18米，路面宽度15m，总长6.169Km，全幅式水泥砼路面， 本工程原合同总价为3353万元，变更后实际建安投资约3750万元(以最终决算金额为准)。

2、设计基本情况

行车道路面结构型式按水泥砼路面设计,面层为弯拉强度

4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基层为18cm厚5%水泥稳定碎石,底基层为15cm厚填隙碎石。

3、原设计主要工程数量：

(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5浆砌片石边沟3634.44 m, M7.5浆砌片石排水沟3974.54m， M7.5浆砌片石截水沟632.45m，M7.5浆砌片石方格护坡519.2m3 , M7.5浆砌片块石挡墙11007.3m3 ,护脚1917.4m3，钢筋砼圆管涵271米/12道。

(2)厚150mm填隙碎石层100012.36 m2 , 厚150mm级配碎石层3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。

(3) 桥梁工程: 许寮中桥66.04米/座，走马大桥126.12米/座。

4、竣工主要工程项目和数量：

(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 软基段挖淤泥32919.8 m3 ，碎石渗沟784m，抛填大块石基础2240 m3，回填块石土11312.0 m3，M7.5浆砌片石边沟3436.44 m, M7.5浆砌片石排水沟3595.37m， M7.5浆砌片石截水沟772.67m， M7.5浆砌片块石挡墙19014.3m3 ,护脚3547.67m3，钢筋砼圆管涵665米/24道，排水管涵440m。

(2) 厚150mm填隙碎石层94477.45 m2 , 厚150mm级配碎石层3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。

(3) 桥梁工程: 许寮中桥66.04米/座，走马大桥126.12米/座。

二、机构组成

1、管理机构设Z：项目部由项目经理、总工程师组成经理部领导班子，下设工程部、质检部、安监部、物资设备部、综合部五个职能部门。施工现场由路基施工队，涵洞施工队，防护排水工程施工队，一桥梁施工队，路面施工队共计5个施工队伍组成，施工队根据实际需要下设独立的钢筋、模板、砼、起重安装等班组。

2、主要人员：项目经理苏跃勇常驻工地，成立决策小组，现场解决工程施工需要及时决策问题，总工程师林木山，质检部黄焕琛，工程技术部陈艺伟、蔡剑斌，试验负责人汤志鹏，安全科陈哲明，桥梁和路基、路面各队负责人主要围绕决策小组的思想进行迅速有序的开展工作。对关键性、控制性工程成立专门施工技术管理攻关人员，由项目总工负责桥梁技术总指导，陈艺伟全力组织施工技术控制。

3、设备投入情况：根据工程以桥梁、路基路面为主、工作面小的特点，沿线配备1座砼搅拌站、挖掘机3台、装载机2台、压路机1台、运输车5辆、混凝土运输车3辆、吊车2台、砂浆搅拌机2台等主要机械设备。

三、 合同管理

(1).工程变更

因施工合同工程量清单是根据设计图纸完成编制，本工程清单编制含400万暂列金，因现场实际施工情况需要，导致沿线变更增加工程量较多，增加变更工程量由业主、设计、监理三方现场签证确认后，委托诏安县审计中心进行变更造价审计，审后变更增加金额贰佰贰拾肆万伍仟贰佰玖拾叁元(2245293元)。

1、走马大桥及许寮中桥的桥墩灌注桩直径原设计为1.4米。现生产厂家无生产1.4米规格的夯锤，市场只有1.2米、1.5米及1.8米以上规格的夯锤可供购买;为了工程的顺利进展，现特申请将灌注桩直径变更为

1.5米。

2、因许寮中桥、走马大桥两座桥梁所用砼设计强度较高，自拌砼水灰比较难控制，难以达到砼设计强度，为保证施工质量，我司建议：由原自拌砼改用为商品混凝土。

3、K2+900~K3+200段左侧和K2+700~K3+200段右侧的M7.5浆砌片石护脚，两段的实际已完成的护脚工程量与原设计图中(编号：SⅢ-21)的填方边坡防护工程数量汇总表的数量不符，且原设计图纸(编号：SⅢ-21)中注明了砌筑高度H可根据实际地形调整。

4、施工到桩号K1+500~K1+600左侧路基施工时，发现该段实际有部分为“挖石方”，与设计图纸(编号：SIII-5)中左侧路基横断面存在不相符。原设计图纸(编号：SIII-5)中左侧路基横断面均为填方，在工程数量里并无“挖石方”此项工程量，鉴于以上情况，该段所增加的实际工程量应由业主、监理、施工三方进行现场签证。

5、桩号K0+520~K0+960右侧原旧路路基有蹋方现象，影响路基稳定。经业主代表、设计代表、监理现场勘察后决定，在该段左侧增设一道挡土墙，具体工程量按实签证。

6、本项目是通往山区的二级公路，车流量极小，日常也没什么超限车辆通行。按照《公路路面基层施工技术规范(JTJ034-)》里面设计规范要求，将无侧限抗压强度代表值4.0Mpa调整为抗压强度标准代表值3.5Mpa进行施工。

[铁路桥梁施工技术总结]

道路桥梁工程技术个人简历 篇2

获国家奖学金 优秀团员 预备党员

以上证书均保存完好!

工作经验

本人为届应届毕业生 对此项工程有过一个月的实习。   暑假孝感城区旧路改建工程

本人为届应届毕业生 对此项工程有过一个月的实习。   暑假孝感城区旧路改建工程

本人为届应届毕业生 对此项工程有过一个月的实习。   暑假孝感城区旧路改建工程

工作技能

由着熟练的专业知识和一份对工作的热爱之情！

桥梁工程总结 篇3

（2）索力较小，锚固点构造简单

（3）锚固点附近应力流变化小，补强范围小（4）利于悬臂架设（5）易于换索

2.钢架受力特点及优缺点：

3.预应力混凝土梁纵向预应力筋布置形式与适用条件： 4.斜板桥预应力性能与正交简直桥有何不同： 5.试说明钢筋混凝土梁桥一般特点：（1）跨径一般在8M以下

（2）厚度与跨径之比一般为1/12~1/8（3）桥面宽度往往大于跨境

（4）在和在作用下，桥面板实际上呈双向手里状态 6.连续梁桥的定义及受力特点：

定义：两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系

在恒载和活载作用下，支点截面负弯矩一般比跨中截面正弯矩大 7.桥梁分孔最经济需满足的的条件有：p23（1）对于流通河流，在分孔时首先应满足桥下的通航要求

（2）对于平原区宽阔河流上的桥梁，通常在主河槽部分按需要分布较大的通航孔，而在两侧浅滩部分按经济跨径进行分孔

（3）对于在删去深谷上、水深流急的江河上，或需在水库上修桥时，为了减少中间桥墩，应加大跨径

（4）对于采用连续体系的多孔桥梁，应从结构的应力特性考虑，使边孔与中孔的跨中弯矩接近相等，合理的确定相邻跨之间的比例

（5）对于河流中存在不利的杜志短，例如岩石破碎带、裂隙、溶洞等，在布孔时，为了使桥基避开这些区段，可以适当加大跨径 8.梁桥的主要施工方法，施工方法的特点：（1）就地浇筑法

优点：

不需要大型的吊装设备和开辟专门的预制场地，梁体结构中横桥向的主筋不用中断，故结构的整体性能大。

缺点：支架需要多次转移，工期长，如全桥多跨一次性立架、投入支架费用增高（2）预制安装法

优点：桥梁的上下部结构可以平行施工，施工期缩短，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，降低工程成本。

缺点：需要大型的起吊运输装备，费用高，构件与构件之间存在拼接纵缝，施工时需要搭设吊架才能操作。

9.拱上副拱布置原则有那些：

一般用于圬土拱桥，腹孔的形式和跨径的选择，要既能减轻拱上建筑的质量，又不致因荷载过分集中于腹孔墩处，给拱圈受力状态造成不利影响，同时还要使拱桥外形协调美观。0 10.牛腿受力的缺点，采取什么措施改进。

缺点：由于梁端的相互搭接，中间还要设置传力支座传递较大的竖向力，因些牛腿的高度被学弱致不到悬臂梁高的一半，却要传递较大的竖向力，成为上部结构中最薄弱的部分。改进：将梁肋加宽并设置端梁加强，改进牛腿形状，避免尖锐的凸角，还需配置密集的钢筋网或预应力筋。

11.跨河桥梁如何设计分孔

12.荷载横向分布有那些，分布的特点

等代简支梁法

（1）将多室箱梁假想得从各室顶、底板中点切开，使之变为由几片T形梁组成的桥垮结构（2）按照在同等集中荷载P=1作用下跨中挠度W相等的原理来反算抗弯惯距换算系数Cw（3）令实际梁与等代梁在集中扭矩T=1作用下扭转角相等的条件来反算连续梁中跨的抗扭惯矩换算系数Co 13.预应力混凝土梁桥布束原则

（1）应选择适当的预应力束筋形式和锚具形式。（2）应考虑施工的方便，尽可能少的切断预应力钢筋（3）符合结构的应力特点

（4）考虑材料经济指标的先进性，预应力束筋子啊结构横断面上布置要考虑剪力滞效应（5）避免使用多次反向曲率的连续束筋，以降低摩阻损失 14.斜腿钢架桥的优缺点有那些

优点：

（1）比门式钢架桥的立墙或立柱受力更合理

（2）可以改善行车条件，有利于将主跨的梁高减薄（3）施工和维护保护上都比门式钢桥简单和容易些

缺点：

（1）单隔板呈三角形的隔板将此处梁截面产生较大的负弯矩值，使得通过此截面的预应力钢筋过分密集，在结构布置上比较复杂

（2）预加力、徐变、收缩、温度变化、以及基础变为等因素都会使斜腿钢架产生次内力，受力分析上也相对复杂

（3）它具有与地面呈40-50度夹角的斜腿，造成施工上有一定难度 15.拱桥需要设置铰的情况P279（1）按两铰拱或三铰拱设计的主拱圈

（2）按构造要求需要采用两铰拱或三铰拱的腹拱圈

（3）需设置铰的矮小腹孔墩，即将铰设置在墩上端与顶梁和下端与底梁的连接处。

（4）在施工过程中，为消除或减小主拱圈的部分附加内力，以及对主拱圈内力作适当调整时，需要在拱脚处设置临时铰。16.桥道高程确定的原则P23（1）流水净空要求（2）通航净空要求

（3）跨线桥桥下的交通要求 17.拱桥的优点P254（1）跨越能力较大

（2）能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥（3）耐久性能好，维修，养护费用少（4）外形美观（5）构造铰简单

18.矮塔部分斜拉桥具有的特点（1）塔较矮。

（2）梁的无索区较长，没有端锚索（3）边跨与主跨的比值较大，一般大宇0.5（4）梁高较大，高跨比为1/30~1/40，甚至做成变高度梁。

（5）拉索对竖向恒荷载的分担率小于30%。受力以梁为主，索为辅、（6）由于梁的刚度大，活载作用下斜拉索的应力变幅较小，可按体外预应力索设计 19变截面连续梁桥的合理性有那些

（1）采用变截面连续梁桥更符合受力要求，高度变化基本上与内力变化相适应

桥梁工程工作总结 篇4

1、挂篮行走

我们所采用的是菱形挂篮，在挂篮设计的时候在前支点处设置了一个铰，用于调整由于挂篮行走过程总产生的不平衡力，在挂篮行走过程中，主要的任务就是一个受力体系的转化，怎么有效的在行走过程中将后锚的受力转换为小车的受力，而在行走完成后又将力有效地转换过来，这是关键，一不小心，有可能导致挂篮倾覆。

这也要求我们在混凝土浇筑前准确的定位预埋孔洞的位置，以便后期挂篮行走完成后能顺利地锚固。值得一提的是，一般在挂篮行走之前我们会对已经浇筑的混凝土进行中线的放样，这个阶段便会用到全站仪，当然在模板调整阶段也会用到全站仪，建议大家还是多看看有关全站仪使用，以后有机会进行实际操作。

2、模板调整

模板调整过程是比较关键件的步骤，也就是将已知水准点的高程，经过水准测量之后，换算成块件之上的点的高程，进行模板调整。我们的块件采用的截面形式是箱型截面，采用六点进行控制，翼缘板各两个点，顶板两个点。模板调整过程分为底板调整，翼缘板调整和顶板调整，在这个过程中我们要考虑每个块件的预抬值，我将其称之为预拱度。

首先进行的是底板调整，根据翼缘板靠近腹板的点的高程和已知底板的高程，换算出腹板的高程，从而达到底板的标高调整。翼缘板和顶板的调整与底板的调整是分开的，根据翼缘板和顶板的一直高程，换算出翼缘板和顶板的后视读数，从而达到翼缘板和顶板调整的目的。

3、钢筋绑扎

通常在这个过程中我们是比较轻松的，因为工作只是简单地变成了钢筋绑扎工作的检查，包括钢筋的数量，钢筋的搭接长度，钢筋的焊接长度，预应力波纹管的位置，预埋孔的位置。当然钢筋的数量、预应力波纹管的位置、预埋孔的位置都会在图纸上有所反应，而钢筋的搭接长度、钢筋的焊接长度通常只能从施工技术规范得知，因此，对图纸和施工技术规范的熟悉就变得很重要了。当然在这个过程中的事情也是相对比较琐碎的，有很多事情需要多咨询一些施工经验丰富的老员工，亦或是前几年毕业的师兄师姐，甚至是施工现场的`工人们，他们都会给予我们很多的帮助。

4、混凝土浇筑

需要注意的是，在浇筑之前，检查挂篮吊带是否拉紧，检查钢筋绑扎是否规范，预应力波纹管位置是否到位，浇筑过程中要注意振动棒的振捣，使混凝土浇筑密实。最纠结的就是浇筑过程总遇到爆模，很不幸的是在我刚开始工作的前三次混凝土浇筑过程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及时冷静的处理，当然这方面的经验我们还是很欠缺的，需要以后加强，我要说的并不是以后每次都爆模，而是遇到问题后冷静处理的思维。

桥梁工程桥墩首件工程总结报告 篇5

第Ⅲ标段

墩身首件工程 施工总结

广州市市政集团有限公司

墩身首件工程施工总结

一、墩身首件工程的施工目的

通过对墩身首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据桥墩墩身施工特点，确定质量验收标准，及编制的墩身施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于总结经验，加强施工管理，避免施工后期造成返工，为标准化施工创造条件。

二、工程概况

桥梁工程桥墩首件工程选取大丰三路互通主线桥的8#墩墩身作为桥梁墩身的首件工程，大丰三路互通主线桥桥墩均设计为顶部外扩的H型桥墩,其中8#墩墩身高5.392m,设计为C40钢筋水泥混凝土29.3m3。该墩身从10月29日开始钢筋加工及安装,于11月5日完成桥墩系梁以下部位模板安装，并检验合格后，11月6日浇筑第一次水泥混凝土(桥墩系梁底以下部分)。

11月12日完成浇筑第二次水泥混凝土(桥墩系梁及墩顶部分),根据现场所做试块7天抗压强度为第一次44.9MPa，第二次39.1MPa，满足设计要求。

三、劳力和机械配合

1、机具设备：电焊机3台，钢筋弯曲机1台，钢筋切断机1台,钢筋剥肋直螺纹滚丝机床1台。振捣棒3根,混凝土罐车5辆,25T吊车1台，插入式振动器4台，空压机2台，托普康ES-602G全站仪和苏州一光DS2水准仪各1台。

2、人员配备钢筋工10人，模板工6人，混凝土工10人，小工7人。

四、施工准备

（一）生产准备

1、各种机械设备进场，满足现场施工的需要。

2、解决施工用水、用电，各种临建设施达到要求，满足施工生产的需要。

（二）技术准备

根据工地实际情况及工期的要求，制定出详细的施工计划，施工前对设计图纸进行认真复核，及时进行全面仔细的技术、安全、质量交底，责任到人。

（三）原材料准备机械设备、原材料进场、报验。试验室对每批次原材料按 1 照要求进行检测，按规定进行分批验收，并取样送检，均检验合格。

五、施工概述

1.工艺流程

1、桥墩承台施工同时进行墩身钢筋预埋安装→

2、承台顶墩身处内砼凿毛→

3、墩身施工支架及操作平台架设→

4、桥墩系梁底部以下段钢筋安装绑扎→

5、桥梁系梁底模及以下墩身段模板安装→

6、砼浇筑→

6、养生待强→

7、拆方形式柱模→

8、塑料布覆盖养生→支施施工操作架及平台→

9、系梁及墩顶部钢筋安装→

10、墩身顶部段及系梁侧模模板安装→

11、墩顶垫石钢筋预埋及盆式支座地脚螺铨预留孔定位安装→

12、第二次砼浇筑→

13、养生待强→

14、拆墩顶部墩模→

15、塑料布覆盖养生→

16、拆架及现场清理。

2．施工步骤

2.1、承台钢筋安装同时进行墩柱钢筋设计要求定位、定量预埋安装并为保证墩身钢筋笼有足够钢度,要求采用支架支撑墩身钢筋笼。

2.2、砼凿毛在承台砼施工完其强度达到15Mpa后，人工将墩柱顶面的砼凿毛（以见到新鲜砼为准）至设计标高，并用水冲洗干净。

2.3、测量放样在已凿毛的承台顶面上用全站仪将其中心测放出来，并用铁钉做好记号。

2.4、钢筋绑扎

墩身钢筋在加工房制作半成品，运输至现场墩位处，现场支架及操作平台进行人工安装，安装钢筋时按照设计图间距以及要求采取焊接或绑扎，对Φ32主筋不宜采用焊接，应采用直螺纹接头连接,同一截面每层钢筋接头不超过50%，N4、N4a、N5、N5a、N6、N6a钢筋采用双面焊长度为5d，N7钢筋与N2、N2钢筋和N8钢筋与N1钢筋焊接采用单面焊长度为10d，其它钢筋采用绑搭，支座垫石预埋钢筋位置安装准确，用电焊焊牢。

采用高强度专用水泥垫块在墩身钢筋笼外周按纵横向间距不大于1.2m按梅花型布置安装，确保有效的控制好钢筋护护层。

2.5、模板加工及安装

墩身钢模板在钢模加工厂按桥梁墩身（柱）设计结构尺寸进行设计加工,设侧模无拉杆高强钢度模板,面板采用6mm厚优质钢板,竖向横向边框采用100*8mm等边角钢,竖楞横楞采用50*5mm扁钢,采用12号槽钢做背方。墩身钢、筋安装完毕进行模板安装,方形模板底部采用高强标号砂浆,在承台顶面沿墩身平面位置铺浆,钢模板座浆安装定位,保证模板底部密封。

2.6、混凝土浇筑

（1）墩身砼设计强度为C40,采用拌和站搅拌混凝土,由混凝土运输车运送至现场,用吊车、料斗窜筒入模。

（2）混凝土的原材料,选用同产地的砂石料和同规格的水泥,以保证砼外表颜色一致。

（3）为防止混凝土离析,浇筑时自由倾落高度小于2.0m。

（4）混凝土浇筑采用分层浇筑的方法,每一层浇筑厚度采用30cm以内,混凝土振捣棒伸入到下一层,以确保浇注密实,同时严格控制好浇捣振动时间和振动部位,防止超振或漏振。现场以混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆为浇筑密实的参考标准。

（5）混凝土浇筑过程中,由质检员负责观察检查支架、模板、钢筋等布置情况,如发现松动变形、移位和错漏碰缺等情况及时处理解决。

（6）方形柱浇筑完成后在砼强度达到15Mpa后进行凿毛为上部墩顶部分做施工准备,墩身上部要求做到砼表面平整、光洁。

（7）现场每车做好坍落度检查,坍落度110～150mm,并取样做混凝土试块,按标准养护条件养生。

2.7、砼浇筑完成后,采用覆盖和洒水养护,养护时间必须超过7d。砼强度为3MP左右时安排施工人员拆除侧模。拆除侧模后盖梁洒水并包裹塑料薄膜保证混凝土时常湿润,养生时间7天以后系梁混凝土强度达95%以上方可拆除系梁底支撑支架。

2.8、检查验收项目部测量人员对浇筑完成的墩身进行标高、平面轴线及竖直度复核,符合设计及规范要求。现场技术人员对砼外观、节错点错台、平整度进行检查,均符合设计及规范要求。

六、施工质量控制

1、混凝土工程质量保证措施

①对于水泥、碎石、砂等材料进行验收,不合格材料不验收、不使用。②混凝土配料采用自动计量,特别是混凝土拌合均采用自动计量拌合站,以确保计量准确。

③混凝土振捣混凝土浇注中,采取定人定岗负责振捣。插入式振动器振动的移动间距,不超过振动器作用半径的1.5倍,与侧模保持5～10cm；插入下层混凝土5～10cm,使上、下层良好结合。振捣时间一般为20～40秒左右,确保整体振捣密实。当出现下列情况时，表明混凝土己振捣完成：

a.混凝土表面停止沉落，或沉落不显著； b.振捣不出现显著气泡，或振捣四周无气泡冒出； c.混凝土表面呈平坦、无气泡； d.混凝土己将模板边角部位填满充实。

④要加强对混凝土浇注后的养护墩身侧面利用塑料薄膜养护工艺，顶部采用洒水养生。

2、保证混凝土外观质量措施为保证混凝土表面美观，根据施工中出现的混凝土表面质量通病及其产生原因,采取了一定的预防保证措施和处理措施,通常情况下主要从配合比、混凝土捣固、养护等几方面着手考虑。

3、加强混凝土的养护,防止出现脱水现象和干缩裂缝混凝土在浇筑终凝后的10～12小时内,不断的浇水湿润加强养护,维护了良好的硬化条件,浇水的次数能使混凝土保持充分的潮湿状态为度。在一般气候条件下,当气温在15℃以上时,最初三天白天应每隔2小时浇水一次，夜间浇水两次。在以后的日期中,每昼夜浇水四次。在较干燥气候条件下或混凝土中水份较少时,浇水次数有适当增加,养护期为7天。

4、混凝土表面质量通病的防治措施

①根据气泡的特征调整混凝土的水灰比和坍落度。发现拌合物表面有大量气泡出现时，减小了混凝土的水灰比和坍落度；在高温季节施工时，向模板外面洒水使之降温，以至抑制气泡的产生。

②适当减小浇筑分层厚度，减少排气阻力。采用插入式振捣器时的分层厚度控制在30cm左右。

七、安全保证措施

1、建立安全保证体系项目设立安全管理机构，建立现场安全监督、检查小组，针对工序特点，进行安全交底，严格执行项目经理部安全保证体系的有关规定，经理部与每个作业人员签订安全生产责任书。

2、安全教育和培训

2.1、对新进场的工人进行安全生产的教育和培训,考核合格后，准许其进入操作岗位。

2.2、对起重、焊接特殊工种的工人,进行专门的安全操作培训。持证上岗。

2.3、在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时,对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。

2.4、设立每周一次的安全活动日,在班前班后会上检查安全生产的活动情况,并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。

3、落实安全责任制,制定安全管理的各项规章制度建立健全各项安全生产的规章和管理制度,体现“全员管理、安全第一”的基本思想,明确安全生产责任,做到职责分明,各负其责。施工中除操作人员本身加强各种安全措施外,经理部也将加大检查力度,搞好各方面的协调工作,杜绝了各种事故的发生且严格的执行了施工安全操作规程。

4、各项安全技术措施

4.1、施工操作人员进入现场时都佩戴了安全帽,电工、电焊工穿绝缘鞋,电源接线连接规范。

4.2、现场施工配置专职安全员,负责现场的安全管理工作,并建立了安全保证体系。

4.3、对各种施工机具要定期进行检查和维修保养,保证了使用的安全,所有施工机械由专人负责,其他人未擅自操作。

4.4、在设备显著位置悬挂了操作规程牌,规程牌上标明机械名称、型号种类、操作方法、保养要求、安全注意事项及特殊要求等。.八、环保和职业健康保证措施

1、建立健全管理组织机构。工地成立以项目经理为组长,各业务部室和生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构。

2、加强教育宣传工作,提高全体职工的文明施工和环保意识。

3、制定各项规章制度,并加强检查和监督。

4、加强文明施工管理,合理布置施工场地,合理放置各种施工设施。

九、首件工程中存在的不足

1、钢筋焊接接口有焊渣清理不干净现象。

2、水泥混凝土振捣时间可能不足,导致实体表面气孔较多。

3、完工后现场清理不到位，墩身浇筑过程水泥浆污染承台顶面未凿除清理。

十、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方

1、墩身钢筋箍筋加工前先做半成品试件，经复核符合设计要求尺寸后再进行加工产生，出场前再进行复核，对于不符合设计要求的箍筋按废品处理。现场安装时据据承台顶面高度，按设计间距(10cm)采用粉笔定位，经管理人员复核后再进行箍筋绑扎。

2、钢筋焊接要规范，接口焊渣要清理干净。

3、模板安装前将所需使用的模板重新清理并进行对接螺丝孔纠正，再涂脱模剂，在安装过程中采用橡胶条垫好模板拼缝。

4、要求施工管理员全过程管理水泥浇筑，按要求控制振捣操作手振捣混凝土，预防存在漏振或过振现象。

5、利用塑料薄膜覆约养护工艺，顶部采用大水桶蓄水滴水养生，并安排专职人员进行跟踪混凝土养生情况,保证结构物外观达到高标准、严要求。

6、对现场施工后的结构物进行现场清理，并严格要求拆除模板采用垫木下垫，防水布覆盖。

十一、总结

通过墩身首件整个工程施工过程来看,我标段所确定的施工工艺满足墩身施工的要求,可以用于后期墩身施工。通过首件施工,使全体施工队伍加深了对墩身施工工艺的理解,增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题,针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点,继续改进或优化工艺方案,杜绝在首件工程的问题再次发生,优质、安全的完成我标段所有的墩身施工。

勤奋路三期桥梁工程竣工总结 篇6

龙湾区海滨街道教新村工程在教新村村委会、监理公司、质监

站和设计院等有关部门的直接关怀和亲临现场的指导下，在我施工现场技术人员和工人的努力奋战下，教新村桥梁改建工程终于竣工了．值此竣工验收之际，请允许我代表温州市政开发公司向关心和帮助教新村桥梁改建工程的单位和个人表示最衷心的感谢，现将工程情况做以下汇报．

一、工程概况

勤奋三期工程包括道路、桥梁、排水以及电缆管线工程，道路

工程长为２００米，宽３０米，桥梁工程长３０．０米，宽３０．５米，桥基础采用Ф１０００钻孔灌注桩２４根单排桩基础，桥台采用分离式桥台，板梁为１５米预制钢筋混凝土普通空心板，排水管道两岸各设一条雨水管道，排设点为河道，管径为Ф６００，电缆管２００米．

二、工程特点

本工程为改建工程，中标造价３３７万元，合同工期为１２０

天，由于沿线居民、厂房众多，拆迁难度大，又因高压线杆较多，施工难度大，导致实际工期为２０５天（４月１７日－１１月２日）．

三、施工安排及技术措施：

工程从４月１７日进场施工，至７月８日完成所有钻孔桩，钻

孔前用经纬仪侧设桩位，并经监理复核、认可，以确保桩位正确，钻机在工作平台安装就位后，使钻头的中心与桩位的中心在同一直线

上，并保持钻机底板水平，钻机在钻进时保持泥浆值，钻孔完成后上报监理，钢筋笼加工完毕后，各项指标均符合设计要求和规范规定，钢筋笼在吊放过程中，保证笼的垂直度及笼顶标高．下导管灌注水下混凝土，保证了首批混凝土高出导管下口１米以上，混凝土浇注完毕后，混凝土面均高出设计标高，在混凝土灌注过程中，做了施工记录，观测现场期间发生的变化，钻孔桩完成后，进行桩基动测，动测结果符合规范要求．

１５米空心板预制：为确保板梁质量，严把原材料质量关，水

泥钢筋进行力学试验，混凝土拌制严格按照施工配合比进行，要求计量正确，抖制均匀，混凝土成型后洒水养护．

道路施工严格按照设计要求及施工规范进行，每完成一道工序

及时上报监理，检查、复检，以保证工程质量．

路基挖土采用挖掘机进行，配置相应的运输车，路基开挖完

毕，马上进行碾压，以达到规定的密实度，统渣垫层厚５０㎝，采用人工机械两次摊铺碾压成型，在统渣摊铺过程中，使大小颗粒分布均匀，大粒在下，统渣施工完毕后，上报质检监理质监人员，质检合格后方可进行下道工序．

水泥结拌和控制配合比，采用拌和机拌和，碾压时，控制

混和料的含水量处于最佳含水量．

沥青面层混凝土拌制严格按照设计配合比拌制，施工时做到

摊铺均匀，碾压平整坚实．

四、安全生产、文明施工

本工程建立了安全体系，紧抓施工现场人员的安全教育，提

高安全意识，本工程从开工到现在未发生任何安全方面事故．

五、结束语

我公司承建勤奋路三期工程在建设单位，质监、监理等有关

单位和个人的关心支持下，我们克服重重困难，完成每一道工序，以确保以＂质量求生存、以信誉求发展＂的宗旨，圆满地完成了勤奋三期桥梁工程的施工任务，工程资料在我施工技术人员收集和整理下，资料较齐全，特别是保证资料，隐蔽验收单完成较好，试压块弯沉测试等都符合设计要求，质保资料得分为８７分．桥梁外观得分９０分，实测实量得分为９２．８分，道路外观得分９０．４分，实测实量得分为８７．３４分，排水外观９２．６分，实测实量得分为９２．３分，桥梁综合得分为８９．９４，道路综合得分８８．２分排水综合得分为９０．３分，自评为优良工程，这项工程的圆满完成，应当感谢指挥部、质监站、设计院等有关领导监理人员的支持，才使这项工程安全完成任务．

谢谢大家！

温州市政工程建设开发公司

桥梁工程师个人总结 篇7

从2008年7月参加工作以来，对于单位制定的各项规章制度，严格遵守，严从律己，宽以待人。在工作中，不断学习，钻研，总结经验和教训，锻炼成专业技术和管理能力都熟的工作人员。从事过桥梁，涵洞，道路和水电工程等得施工，在施工中，职业道德管理和专业水平等方面都取得了成绩，总结如下： 一．政治思想

在政治上，严格要求自己，积极参加各项活动，认真学习贯彻马列主义、毛泽东思想，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，时刻保持大局意识和组织观念，工作上以事业为重，不计个人得失，把事业和广大人民群众的利益放在首位，努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中吃苦耐劳，积极主动，作风踏实，勤于思考，讲求效率，始终保持较强的敬业精神和奉献精神，奉献自己的微薄力量。

二、工作态度和职业道路

从参加工作以来，对工作勤勤恳恳，任劳任怨，有始有终。对于再苦再累的工作，坚持完成，从不计较个人得失，不管在寒风中，烈日下，坚守自己的岗位，完成自己的工作，保证在工作中不出现错误，看着工程圆满竣工，就心满意足，觉得曾经付出的汗水没有白流。

作为一名工程和施工人员，应有高度的责任感，对工程建设的各个环节根据技术人员的交底做出周密，细致的安排，并合理组织好劳动力，精心实施作业程序，使施工有条不紊地进行，还要时刻不忘安 全和质量，把好每一个关口，做到不违章，不玩忽职守，施工做到安全，优质，低耗；同时还应严格按图施工，规范作业，做到文明施工。

三、专业知识

在施工中，掌握了常用建筑材料的性质和质量标准，一般建筑结构的基本构造，材料的实验方法及计算方法，也学习到了一定的质量管理知识，同时我也不断地学习文化知识，掌握规范，标准，把规范，标准应用于工程建设中，不断地总结经验和教训，在每一个施工点，施工面验收时，认真做好工程记录，经常分析和阅读其他专业人员的工程验收记录，学习并发现自己在工程建设中存在哪些问题，哪些方面值得提高，哪些方面值得继续发扬。

从三年的工作中，感到知识和实践经验才是用来武装自己的最好武器，在以后的学习和施工中，不断学习，积累施工经验，把理论和实践结合起来，肯定会把我造就成合格的施工人员。

四、学识水平，工作能力

在工作中，不断学习文化和专业知识，努力提高自己的学识水平和专业能力。从参加工作开始，把书本作为自己工作的必修课，学习并掌握书本上的最新知识。对于在施工中碰到的新工艺，新技术，我都学习，向前辈请教，和书本上的施工工序进行对比，找出不同之处并分析原因。对于工程行业的新规范，新标准和新定额，我都认真学习，运用到施工建设中，不断总结经验。

在工作中，学会了有效地组织，指挥人力，物力进行科学施工，取得最佳效益，同时把自己锻炼成能承担施工现场测量，能在不同地质条 件下正确确定施工方案，能控制施工质量的施工人员。下面是各种工作的简单叙述：

1、图纸审核

工程施工是把设计图纸转变成实物形态的过程，要搞好工程就必须首先熟悉施工图纸，能熟练的识图、读图、懂得设计图纸的设计原理，能把图纸的实物想象出来，其次要强化对图纸的了解程度，把图纸中有错误和设计不合理的地方找出来，及时反映解决。

在收到图纸后，就应马上进行图纸的审核工作。如图纸较多，可进行分工，各专业指定专人负责，并由专人计算工程量，专人审查标高，专人复查坐标，做到明确分工，而且又有交叉，每一项工作都进行二人或二次以上复查，发现的问题要及时记录下来，进行汇总，交由技术负责人进一步复查后再组织上报设计、监理单位。审图时主要进行以下工作：

（1）、对坐标进行复核，根据图上的线位关系来全面复核任意一点的坐标与图上给出的是否一致。

（2）、对标高进行复核，根据各构造物或结构层的高差、层厚等反算各点标高，看是否与图上提供的相符。

（3）、对工程量进行复核，一般在图纸尺寸复查无误后进行，要根据图纸尺寸（或更正后的构造物尺寸）进行计算，不得照抄图纸中的工程数量表中的数据，计算时要考虑各种实际情况。

2、测量工作

在施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工 的始终，是工程施工的灵魂。作为一名工程人员，首先要学会测量，把测量工作做好，内业和外业相结合；其次要结合施工图纸对施工点，施工面进行校对，避免遗漏工程细部构件；再次就是检查和符合工程量，减少不必要的经济损失。主要进行以下工作：

（1）、导线和水准测量；（2）、施工放样；

（3）、测量工作的资料整理；

3、现场施工

在施工现场懂得人力，物力，车辆的调配，把施工现场精简化，安全化，做到“在岗一分钟，安全60秒”，同时严控质量关，按规范及设计要求，图纸施工，打造一流工程。

在工程施工完成，要及时检查，验收，总结经验和教训，把出现的问题及时纠正，在下一个施工段，坚守错误的连续发生。

五、管理能力

在工程施工中，管理工作是一个复杂多样，变化多端的工作，管理的好坏，直接关系到工程的经济和社会效益，从三年的工作中，我认为管理就是一个统筹安排，合理利用，全面管理的系统。对人员，材料，机械，物品等都要精心地组织，调配，合理的利用，最大限度地管好安全生产，确保工程质量，力争工程进度，在短期内创造质量，生产及安全一流的工程。六．存在的问题

工程设计和建设管理的能力和水平有待提高，开拓创新不够。在 以后的工作中，我会更加努力地学习文化知识和专业知识，运用所学知识努力增强业务能力水平，不断改进工作方法，提高工作效率，踏踏实实，任劳任怨，勤奋工作，成为一名合格的建设管理专业技术人员。

桥梁工程师个人总结 篇8

桥梁工程测量是指在工程规划、勘测设计、建设施工及运营管理各阶段所进行的测量。现代科技和桥梁建设的快速发展，共同促进和推动了桥梁工程测量技术的进步和发展。一方面，自20世纪50年代建设万里长江第一桥——武汉长江大桥起，新中国的桥梁建设事业进入新的历史发展阶段。改革开放以后，一大批新型、大跨径、高技术含量的各类桥梁如雨后春笋般涌现在全国的大江大河上。近10多年来，长距离跨海桥梁(如杭州湾大桥、港珠澳大桥的跨海距离均超过30 km)、高速铁路的建设蓬勃发展。现代桥梁呈现出规模大、跨距长、桥型新颖、结构复杂、施工精度要求高和施工工期长等特点，对桥梁工程测量提出了更高的标准和要求。无疑，现代桥梁建设的发展促进了桥梁工程测量技术的发展。另一方面，现代测绘科技及其他相关技术的发展又给桥梁工程测量技术的发展提供了新的工具和手段。20世纪80年代开始，光电测距仪、电子经纬仪、全站仪、电子水准仪的出现和发展，开启了桥梁工程测量的第一次技术变革；90年代以来得到广泛应用的GPS技术的发展和不断完善，使得桥梁工程测量从理论、方法和技术上发生着更加深刻的变革。随着智能全站仪、超站仪、电子水准仪、GNSS技术(包括静态相对定位、RTK和CORS等)、激光扫描仪、摄影测量等测绘技术，以及计算机、电子、通信、网络等其他相关科技的进一步发展，桥梁工程测量技术正迈入一个新的、更高的快速发展阶段。本文从桥梁工程控制测量、地形测绘、水文测量、施工测量及变形监测等几方面分析桥梁工程测量技术的现状及其发展趋势。

一、桥梁控制测量

桥梁控制测量是桥梁工程测量的基础和基准。桥梁控制网可按施测阶段、施测目的及功能划分为勘测控制网、施工控制网和运营维护控制网。为保证控制网的测量成果满足铁路勘测设计、施工、运营维护3个阶段的要求，适应铁路工程建设和运营管理的需要，3个阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的尺度和起算基准，即“三网合一”。勘测控制网又称为桥址控制网，一般在工程初测阶段建立，定测阶段根据需要进行改造和复测。勘测控制网适用于桥梁设计阶段的勘测，满足初测、定测阶段桥址定线、纵横断面、水文、地形等测量工作的控制需要。桥梁施工控制网一般在工程定测阶段测设，也可在工程开工前单独施测，其主要用途是为桥梁工程施工测量建立精确、可靠和稳定的测量基准，同时应兼顾桥梁维护运营阶段的特殊需要。运营维护控制网可在施工控制网基础上改造而成，以满足桥梁健康监测及运营维护的测量控制需要。各阶段的桥梁控制网，其精度、用途及技术要求存在差异，但所采用的技术方法和手段基本相同。

GPS静态相对定位技术是目前桥梁工程平面控制测量中最常用的测量技术。自20世纪90年代以来，经过试验对比、实践、总结和完善，目前已形成体系完整、技术成熟的GPS桥梁平面控制测量技术。相对于传统的地面控制测量技术而言，GPS桥梁平面控制测量具有精度高、速度快、成本低，选点布网灵活，无须点间通视，无须建造觇标，对控制网图形要求低，可同时提供二维平面及三维空间定位基准等突出优势，因而在现代桥梁平面控制测量中占据统治地位。但当卫星信号受遮挡或干扰而无法实施GPS观测时，则需采用全站仪导线、全站仪边角网测量技术予以补充，尤其在施工加密网、局部高精度施工专用网测量中比较常见。目前世界上全站仪的最高测角精度达到0.5″，测距精度达到0.5 mm+1×10-6D，全站仪的可靠性和稳定性也已非常高，因此，在今后比较长时间内，全站仪地面控制测量将在桥梁控制测量中继续发挥作用。近年来出现的超站仪将GPS实时动态定位技术与全站仪灵活的三维极坐标测量技术完美结合起来，可取代低等级控制测量，实现无控制网的一般精度的桥梁工程测量。综上所述，以GPS技术为主、全站仪技术为辅的组合技术或技术集成，是目前乃至今后相当长一段时间内桥梁平面控制测量的主要技术。

桥梁高程控制测量分为陆地高程控制测量和跨河水准测量两大部分。几何水准测量一直是桥梁高程控制网陆地测量的经典方法，尽管这种方法存在耗时费力、作业效率较低的缺点，但其高精度、高可靠性及高稳定性的优势也十分突出，因此，在地形起伏不大的桥址小区域内，几何水准测量仍然是首选。随着电子水准仪的出现和不断发展，经典的几何水准测量进入了内外业一体化、自动化和数字化的新时代，水准测量作业效率得到大幅度提高，劳动强度大大降低。同时电子水准仪的精度及其可靠性也逐步提高，目前世界上电子水准仪的最高精度达到0.2mm/km，可满足最高精度等级桥梁高程控制测量的需要。因此，基于电子水准仪的几何水准测量是当今桥梁高程控制测量中陆地测量的主流技术。此外，随着全站仪电子测距精度和垂直角测量精度的不断提高，全站仪三角高程测量在起伏较大的地区可替代三、四等几何水准测量，并已在工程中得到实际应用。在特定的技术条件和技术措施下，全站仪三角高程测量还可达到二等水准测量精度。因此，全站仪三角高程测量也是桥梁高程控制测量的一种重要技术手段，尤其在地形起伏较大的山区更具应用价值。

跨河水准测量是桥梁高程控制测量中的核心技术，也是桥梁高程控制测量的难点所在。传统的跨河水准测量方法有光学测微法、倾斜螺旋法、经纬仪倾角法和测距三角高程法。其中，光学测微法、倾斜螺旋法和经纬仪倾角法是最经典的方法，应用历史最长，理论和技术都十分成熟，但对跨河场地及观测条件要求较高，如要求两岸测站及立尺点间高程近似相等、观测期间仪器和标尺需频繁调岸等。而测距三角高程法则具有场地布设比较灵活、仪尺无须频繁调岸、作业效率较高等优点，适用范围较广，应用前景较好。随着近20多年来电子水准仪、电子全站仪在测量精度、自动跟踪测量、自动记录和自动存储等方面技术的快速发展和提高，光学水准仪、光学经纬仪已经被淘汰，因此，全站仪三角高程跨河水准测量方法得到了不断完善和发展，目前已经成为桥梁工程跨河水准测量的主要方法，也是港珠澳大桥等特大型跨海桥梁工程中长距离跨海高程传递的重要方法。

GPS桥梁高程控制测量已逐步成为研究的热点，从试验和工程实践的情况看，利用高精度的GPS三维坐标测量成果，结合精化局部大地水准面成果，桥梁工程局部区域内GPS高程拟合可达厘米级精度，可代替三、四等水准测量[11]。自2006年版《国家一、二等水准测量规范》增加GPS跨河水准测量方法以来，相关试验研究和应用实践进入一个新的阶段。试验结果表明，在地形平坦、河流两岸大地水准面具有相同的变化趋势且变化相对平缓的桥址地区，GPS跨河水准测量可达到二等精度。但GPS跨河水准测量的精度及其可靠性受地形起伏大小及似大地水准面变化平缓性等因素影响极大，而这些影响的大小及其规律尚无法事先预知，影响成果精度的不确定性因素很多，因此，目前GPS跨河水准测量在工程中独立应用的实例尚不多见。相关试验还表明，即使在十分平坦的场地条件下也不宜使用GPS水准法来进行一等跨河水准测量。总而言之，GPS水准测量在桥梁跨河水准测量及长距离跨海高程传递中具有重要的发展空间和应用前景，但相关理论与技术方法仍不成熟，需要进一步深入研究。

近年来，全天候连续不间断运行的GNSS连续运行参考站系统(简称CORS)被引入长距离跨海桥梁工程建设中。2011年11月，我国首个独立的基于VRS的工程CORS在港珠澳大桥工程建成并投入正式运行，该系统的实时定位精度为：平面优于2 cm，高程优于3 cm。桥梁工程CORS提供兼具实时动态和事后静态定位功能的空间三维和平面二维定位基准，可满足长距离跨海桥梁勘察设计和施工建设中海上测量定位的需要。

二、桥址地形测绘

桥梁工程规划、勘测设计、施工及工程竣工阶段均需测绘桥址地形图，一般为：1:500~1:10 000大比例尺地形图，特殊情况下也需测绘1:200比例尺的局部地形图，但最常用的还是1:500~1:5000地形图。按测绘区域划分，桥址地形图可分为陆地地形图和水下地形图两大类，目前均采用数字测图技术测绘，传统的模拟测图技术已被淘汰。

陆地区域的桥址地形测绘主要采用地面数字测图技术，包括全站仪数字测图技术和GPS RTK数字测图技术。全站仪数字测图分为两种作业模式：一种是全站仪采集数据，利用电子手簿或全站仪自身内存记录数据并手工绘制地形草图，内业时通过计算机进行地形编码和编辑生成数字地图；另一种是全站仪与便携机或PDA连接，利用屏幕显示点位，现场编辑生成数字地图[3]。GPS RTK数字测图基本上采用第一种作业模式。地面数字测图的成果主要为数字线划图(DLG)和数字高程模型(DEM)。近年来，随着全数字航空摄影测量技术的发展，适用于小区域大比例尺地形测绘的低空平台(轻型飞机、低空无人小飞机、热气飞艇、热气球等)摄影测量已从试验研究逐步转入工程应用。有关单位正在开展无人机测图技术在桥隧工程勘测设计中的应用研究，在不久的将来有望用于大比例尺桥址地形图测绘中。此外，机载激光扫描测绘系统(LiDAR)也为桥梁工程地形测绘提供了一种新的技术手段，目前也是研究的热点之一。

水下地形测量方法与陆地地形测量方法有较大差异，它由水深测量与平面定位测量两大技术组成。水深测量经历了由测深杆、测深锤、单波束回声测深仪到多波束测深系统的发展过程，测深定位方法则由断面法、前方交会法、DGPS定位法发展到RTK定位法。目前，桥址水下地形测绘主要采用“回声测深+RTK+数据处理软件”的组合测量系统。基于(网络)RTK的无验潮多波束水下地形测绘技术是未来水下地形测量研究和发展的方向之一，该技术已在琼州海峡通道和港珠澳大桥等跨海工程大范围海域地形测绘中得到应用[15]，并已在跨江跨河桥梁工程水下地形测绘中得到普及。相对于传统的验潮模式而言，基于RTK的无验潮水下地形测绘方法直接利用厘米级定位精度的RTK技术测定水下地形点的高程，能显著提高测量精度和作业效率、降低成本，还有利于实现水下地形测绘内外业一体化。但目前这种技术尚缺乏规范依据，仍需进一步研究、完善并制定相关技术规范。

三、桥址水文测量

桥址水文测量一般在工程初测阶段进行，必要时在定测阶段进行适当补测，其目的是为桥位选择、河床冲刷计算、墩跨布置、通航设计等提供桥址区域的基础水文资料，主要测量项目有桥址水位观测、桥址流向流速观测、桥址航迹线观测、桥址地形测绘等。对水文条件复杂的桥梁，还需对桥位所处河段(一般为数十千米)进行水文测验专题观测，或称河道原型观测，观测内容包括水位观测、水文断面测量、流速流向及流量观测、悬移质水样采集、1:10 000河道地形测绘等，其目的是为河床演变分析、河工模型试验等水文专题研究、水文计算和桥梁设计提供基础测绘资料。

水位观测可设立水尺进行人工观测，适用于观测时间较短、观测频率不高的情形。当观测周期较长、观测频率较高时，一般自记水位计甚至建造水文站进行长期观测，这也是目前常用的水位观测方法。地形断面测量、河道地形测绘的方法与桥址地形测绘方法相同，陆地部分采用GPS RTK或全站仪采集数据，水域部分采用RTK定位+超声波测深仪组合测量系统。桥址流速流向(表面流速流向)及航迹线测量一般采用RTK跟踪浮标或船舶观测法，早期的前方交会定位法已被淘汰。桥渡水文测验专题中的水文断面流速、流向及流量一般采用专业的流速流向仪按定点法测定，通过不同水深的流速流向计算出平均流速及断面流量。悬移质水样采用专业设备采集。

四、桥梁施工测量

桥梁施工测量是桥梁工程测量的重要内容之一，是桥梁施工不可或缺的重要基础性工作，它贯穿于桥梁施工建设的全过程。施工测量的任务就是要按照工程设计图纸的要求，将桥梁建筑物(包括桥梁基础和上部结构)的位置、形状、大小等测放到实地，并对工程施工质量进行测量检查，配合及引导工程施工。这里所指的桥梁施工测量包括施工放样测量和竣工验收测量。现代桥梁向大跨、高墩高塔、大型构件工厂化预制、施工工艺复杂、施工精度要求高的方向发展，超大规模跨海桥梁的建设使得施工建设环境趋于恶劣，这些无疑都对桥梁施工测量提出了越来越高的要求。

桥梁施工测量方法大体上可以划分为3类。第1类是常规大地测量技术。现阶段主要使用全站仪和电子水准仪，包括自动跟踪测量技术、免棱镜精密测距技术。随着全站仪精度及自动化程度的不断提高，经典的光学经纬仪和光学水准仪测量方法已被淘汰，过去在高塔施工中使用的激光铅直仪也已被高精度的全站仪三维坐标测量方法所替代。但钢尺量距仍然在一些特定场合被使用。此外，20世纪90年代中期开始出现的三维激光扫描仪在墩(塔)垂直度观测及竣工检测中偶有应用。第2类是卫星定位测量技术。首先，GPS RTK(包括单基站RTK和网络RTK)、GPS相对静态定位技术在桥梁施工测量，尤其是特大型长距离跨海桥梁工程中被广泛使用。RTK主要用于海上桥梁桩基施工定位，相对静态定位技术用于施工加密网测量及桥墩平面位置精确测量。其次，GPS高程拟合方法也在杭州湾大桥、港珠澳大桥等跨海桥梁工程海中高程定位中得到应用，实践对比结果显示：高程拟合精度可达1 cm左右。第3类是其他专用测量技术，如在桥墩垂直度测量中使用电子倾斜仪等专用设备。综上所述，全站仪、电子水准仪技术仍然是桥梁施工精确放样的主要技术手段，GPS相对静态测量、RTK测量技术已在大型跨江、跨海桥梁施工中得到广泛应用。可以预见，基于智能型全站仪、GNSS、激光、遥测、遥控和通信等技术的集成式精密空间放样测设技术将是未来桥梁施工测量的主流技术，新型的超站仪、三维激光扫描仪、激光扫平仪及全站扫描仪(如Leica MS50)具有较好的应用前景。

五、桥梁变形监测

桥梁变形监测是桥梁工程测量的核心内容之一。随着我国桥梁建设的快速发展，越来越多的柔性桥梁、大跨径桥梁、长距离跨海桥梁等新型结构大型桥梁工程的建设和运营，给桥梁工程的安全监测提出了新的要求。20世纪90年代以来，我国桥梁健康安全监测理论和方法的研究逐步成为相关领域的研究热点之一，桥梁安全监测得到了桥梁管理等部门的高度重视。在我国香港青马大桥、广东虎门大桥、江苏苏通大桥、上海东海大桥和京沪高铁南京长江大桥等一大批大型桥梁上，相继建立了桥梁健康安全监测系统或进行了定期的变形监测维护。桥梁工程变形监测的理论、方法和相关技术得到了较大发展和提高。

桥梁变形监测包括桥梁工程施工阶段的变形监测和运营维护阶段的变形监测。桥梁变形观测的内容包括桥墩(塔柱)沉降及水平位移观测、梁体挠度变形观测、墩台及梁体裂缝观测、水中桥墩周围河床冲刷演变观测，以及桥面沉降、挠度及水平位移观测等。沉降观测方法有几何水准测量、静力水准测量、三角高程测量和GPS高程测量等。水平位移观测方法有基准线法、测小角法、三角测量、前方交会、导线测量和GPS测量等。挠度观测有全站仪观测、水准测量、摄影测量、悬锤法、GPS测量及专用挠度仪器观测法等。河床冲刷观测有超声波测深法及水下摄影测量等多传感器组合观测法。目前在实际工程中应用较多的变形测量方法是电子水准仪几何水准测量、智能全站仪(测量机器人)三维坐标测量、GPS静态及RTK动态三维监测系统、近景摄影测量、三维激光扫描系统等。在变形分析和预报方面，小波变换理论、卡尔曼滤波理论及线性平滑理论等方法被广泛应用。

未来桥梁变形监测研究和应用的发展方向是：动态监测与静态监测相结合、实时连续三维监测技术、监测数据的实时处理、智能化分析与可视化表现等技术、多传感器监测集成技术、自动化监测技术、几何变形监测与应力应变等其他监测综合分析和预报方法等。可以预见，新型高精度智能全站仪、电子水准仪、GPS监测技术、三维激光扫描系统、近景摄影测量及各种监测技术的集成将成为桥梁工程变形监测的主要技术手段。

六、结束语

工程师个人总结 篇9

在监理过程中，本人先后监理了、等工程。在监理过程中，认真执行设计文件，工程建设法规、标准及《建设工程监理规范》;信守合同，坚持“守法、诚信、公正、科学”的原则，做好“四控两管一协调”。在监理工作中充分做到：(1)坚持思想领先，要做好事，先要做好人，恪守职业道德规范，遵守监理人员工作守则，忠实履行岗位责任制度，履行监理合同规定的义务和职责，绝不允许为了个人利益和部门的利益而损害业主和参加工程建设各方人员的利益;(2)严格按《监理规划》规定的程序开展业务，认真贯彻《实施细则》;(3)质量是工程的灵魂，是百年大计，没有质量就等于没有工程，从工程设计阶段开始直至施工的全过程，始终把工程质量放在第一位，主要抓事前控制、施工过程中控制、施工后期质量控制三个环节的控制;(4)做好业主的参谋，全面进行投资控制：监理过程中严格履行合同约定的内容和控制工程变更是控制投资的关键所在，及时、认真阅读投标文件，明确各自承包范围，对于发生调整部分，认真仔细核对工程量或重新计算工程量，做到公平、公正;(5)坚持建文明工地，做好安全监理：“安全第一”是建安工程的一项重要内容，我监理的工地最多时有五、六个施工单位同时作业，交叉作业现象十分普遍，做好工地安全管理是一件非常繁重的工作。我们监理部及时召开工地例会，分析工地安全状况，同时督促有关单位学习安全规程，发现不安全因素及时处理;(6)及时收集工程监理资料，严格按照规范要求完善各种监理资料档案管理。

在多年的监理工作过程中，本人认真学习，积极探索，特别是对工作过程中遇到的许多质量通病问题的常见原因分析及预防措施等施工重点、难点问题潜心钻研，并取得良好的成效。

监理工程师在施工现场是总协调师。本人在监理工作岗位上多年的实践中，深刻地体会到了监理工程师在施工现场所起到的协调作用。同时也掌握大量的实践经验与理论知识，具有较强的协调、指挥能力。为充分发挥监理工程师在工程实施阶段的组织协调职能，我着重做好下列几个方面：

1、监理工程师必须牢固树立服务意识

监理工作是一项技术密集型的高智能的服务工作。这一性质要求监理工程师必须树立服务意识，监理工作是受业主委托，应该忠实地为业主服务，同时监理工程师又是建设合同公证、独立的第三方，必须坚持公平、公正和诚信的原则。依据建设管理的有关规定，监理单位应公正、独立、自主地开展监理工作，维护业主和承包商的合法权益。一方面，要清楚地知道我们是业主的雇用者，必须遵守业主委托合同中的义务和权力，并合理地运用这些义务和权力对承包商的生产和工作进行监督和管理;另一方面加强合同管理，用合同来严格控制施工单位的施工进度、施工质量和计量支付.同时要关心和支持施工单位正常的施工活动，努力创造一个融洽、合作的工作氛围，以利于各项预期目标的实现。

2、坚持原则与灵活应用是监理工程师活的灵魂

原则性和灵活性有机结合是对监理工作的一个基本要求。监理单位受业主委托，以工程建设合同规定为准则，对建设项目进行全面的控制和管理，既要维护业主的利益，也要尊重承包商的合法权益。也就是说，在保证工期和工程质量的前提厂，允许承包商获得合理的利润，业主期望从高效率的承包商那里得到按规定的时间和成本圆满完成的合格工程。同样，承包商期望得到合理的工作条件，公平均等地运用合同，并及时获得他有权获得的付款，合同双方都希望通过监理单位的合同管理来实现自己的目标和利益。因此，监理工程师在执行合同的过程中，必须是在业主的授权范围内，合理平衡合同双方的权力和义务，公平地分配合同双方的责任和风险，要求监理人员必须坚持原则，对合同文件的处理必须有充分的依据。监理单位应根据合同公正、独立、自主地开展工作。但一名合格的监理工程师处理合同事件时，必须在不失原则的前提下，把握灵活，使原则性和灵活性有机结合，只有这样才能真正做好监理的协调工作。监理工程师的很大一部分工作就是协调建设各方的关系。而在处理各种问题中，把握好“度”的尺度，十分重要，掌握好“度”，常常可以使工作变得顺利，得心应手，使本来比较麻烦、不好解决的事变得比较容易解决。但工作中的“灵活性”不能以牺牲原则为代价，“灵括性”只能是在坚持原则的前提下进行，一个称职的监理应是原则性和灵活性的有机结合，在坚持原则的前提下把握灵活，把握好原则性和灵活性这个度，才能使监理工作有声色，也只有把握好这个度，才能做好监理的协调工作。

3、正确对待和处理与业主单位的关系

摆正监理的位置。建设单位对监理单位的委托，是双方通过平等协商后以合同的形式事先约定的，监理单位既是监理合同的一方.同时也是独立于建设单位和施工单位之外的第三方。监理工程师应严格按照职业准则开展监理工作，在建设监理合同授权的范围内严格按章办事，以积极认真、公正廉洁、尽职尽责的态度和良好的业绩来取得建设单位的信任和理解。在监理过程中要多与业主沟通，经常地耐心地和业主交流工程实施中存在的问题和解决方法，取得业主的理解和支持，为做好监理工作打下一个良好的基础，不能因为监理工作的特殊地位，忘记了为业主提供服务的本质，把自己凌驾于管理者之上。监理单位受业主委托，对建设工程质量、造价、进度等进行全面控制和管理，在工程实践中，监理工程师对较大的决策，如大的工程变更、开工令与复工令、大额工程款支付、费用索赔、质量事故处理和工程验收等，都要征得业主的同意后方可实施。在不违背原则(法律、合同)的情况下，监理工程师要尊重业主的意见，千万不要忘记为业主提供服务的本质.同时也不能一味地重视只为业主服务，而忽视了自己独立、公正的第三方角色，无原则地执行业主的命令，不能偏离法律和合同的约束。

4、正确协调和处理监理与承包商的关系

监理工程师与承包商之间没有任何合同关系，是监理与被监理的关系。监理工程师的主要工作大部分是对承包商的，承包商按照监理的指示进行施工，监理人员在观念上应该把自己摆在和承包商平等的地位上。一方面在监理过程中要严格监督承包商履行承包合同，按合同规定对工程进度、质量和费用要求进行工程建设的实施;另一方面还要注意按照合同条款的规定.公正地处理有关工程变更、费用调整、索赔和工程款支付等问题，维护承包人的合法权益，监理工程师应能发现问题.并鼓励施工单位将项目遇到的困难、意见及时汇报，以咨询者的身份应用丰富的管理理论和管理经验提供建议和意见，协助施工单位解决工程施工、材料、设备、工艺等诸多方面的技术和管理问题，制定整改措施，尽量少行使处罚权力或以处罚相威胁，为工程顺利实施提供服务。

5、此外，监理单位还要与政府质量监督管理部门、设计单位、生产厂家、材料供应等部门发生联系，在协调处理这些关系上.只要认真执行合同条款和有关规定，就可以搞好管理工作。

监理工程师的工作宗旨虽然是服务，但它的职责非常重要.是工程项目管理的核心。这就要求监理工程师要有高度的敬业精神和良好的职业道德，必须具有高度的责任心、较高的专业水平、丰富的管理经验和组织协调能力，可以把握原则性和灵活性的度，并使他们能够有机结合。这样才能成功地履行监理工程师的职责，得到业主和承包商的尊重和信赖.高质量地完成业主委托的监理任务。

在监理工程师岗位上，通过不断的努力和艰辛的工作，由本人负责监理的工程，无论在质量、安全、进度、投资等各方面均了得到了全方位、全过程的控制，从未出现过质量、安全事故;监理工程的各项指标均处于受控状态，最终达到预期的监理效果;其中，多个监理项目曾荣获“钱江杯”、“衢江杯”优质工程奖，及省、市文明标化工地。监理工作得到了各业主及社会各界的一至好评。

多年来，本人在工程监理岗位上一直兢兢业业、踏实工作，并取得了丰硕的成果;同时不忘坚持学习，充实自己的理论知识。通过长期的工作实践和孜孜不倦的努力学习，本人具备了系统、扎实的工程技术理论知识，积累了丰富的工程监理工作经验;具有较强的监理技术、组织协调能力和较高的工程监理专业技术水平。