高速养护工作总结

高速养护工作总结（精选9篇）

高速养护工作总结 篇1

加强高速公路养护工作，争创一流高速公路

养护工区工作建议

随着我国高速公路的快速发展，通车里程的逐年增加。高速公路养护工区作为高速公路养护管理的基层单元，做好高速公路养护工区的管理，充分发挥其在高速公路养护工作中应有的作用，就显得尤为重要。围绕“推进交通运输体质改革，促进交通运输科学发展”，“服务集团一体双翼建设，在交投转型跨越发展中建功立业”，“如何建设全国一流经营性高速公路”，我们联系工作实际，展开思考，针对养护工区的管理工作中主要存在的一些问题而制定养护工区工作建议。

高速公路养护工区管理工作不同于一般公路，具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得高速公路养护工区管理工作都无法完全达到这一内在要求。

一、养护工区设置相对滞后，导致一些路段错过了预防性养护的最佳时机。

目前我国正处于高速公路大规模建设时期，建设任务很重，各地政府及交通主管部门将主要的精力都集中在高速公路项目的融资及建设上面，而对于高速公路的养护问题，往

往没有引起足够的重视，普遍存在“高速公路工程质量好，早期无须养护”的思想，没有充分认识到“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更重要的发展”的真正内涵，从而错过了高速公路进行预防性养护的黄金期，导致高速公路全寿命养护成本提高。

二、对养护工区的养护资金投入不足。

高速公路养护中普遍存在养护资金不足的问题，造成这一问题的原因主要有几个方面：（1）建设资金缺口太大，有限的养护资金难以满足不断增加的养护任务；（2）有些高速公路本身收费额低、效益差，养护资金分配不足。（3）偿本付息压力较大，养护资金投入不够充足。养护资金的不足，必然会使高速公路病害得不到及时处理，公路使用寿命大大缩短，交通事故频频发生，给经营者和使用者都造成极大的损失。

三、相关体系、制度不健全，无法实现“预防性养护”要求。

目前我们的高速公路养护在很大程度上是被动养护，主要表现为疲于应付各种病害，缺乏运营使用过程中的路况调查、病害预测以及快速养护决策和养护规划。只有变被动养护为预防性维护，才能延长道路的使用寿命，减少养护成本，提高养护效益。

实现预防性养护应具备两个条件：（1）技术条件，包括

道路及桥梁结构检测系统、路况评价预警系统、养护决策系统及成套养护设备；（2）机制条件，指养护管理体制及其运作模式，需要建立完善的快速养护决策、养护规划、养护调度及工程养护监理制度。

四、机械化程度不高，无法适应“及时养护”需求。高速公路需要高标准的养护，实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志，也是保障和改善高速公路交通环境的客观要求。但目前从整体上看，受养护资金投入不足，许多高速公路养护工区的设备未按设备需求进行配置，养护维修较大程度上仍然依靠传统的手工养护作业，养护机械化水平不高，养护机械的完好率和利用率比较低，作业效率和养护质量难以适应高速公路大交通量、快速交通的要求，无法确保高速公路养护的及时性、快捷性和高效性。

五、高速公路养护管理和技术标准建设滞后，影响养护工区的规范化管理。

近几年来，一系列公路法规的颁布实施，对公路建设、养护和管理起到了一定的积极作用。但从整体上看，公路法规体系尚不配套，尤其是高速公路管理与养护的相关法律法规体系建设难以适应突飞猛进的高速公路建设和养护体制改革的要求，因此应加速制定高速公路养护技术规范、操作规程、养护保障、养护定额等管理体系和技术体系，建立完善养护系统，以实现养护管理的现代化、科学化、法制化和

规范化。

六、养护工区管理不规范，养护工作存在一定的随意性。许多养护工区管理未坚持“预防为主，防治结合”的工作方针。不注重养护组织建设，不注重探索提高养护质量、不注重降低养护成本，不注重提高公路养护科技含量。养护工区必须确立以“路面养护为中心，以桥梁养护为重点”的工作策略，日常养护和预防体系逐步走向成熟，形成巡查—通知维修—验收—支付一套流程，既全面完成日常发生的各项养护任务，又有效控制费用支出。避免养护工区管理工作的随意性。

针对养护工作中出现的问题制定以下工作建议

一、建养并重。

要实现高速公路养护工区的预防性养护目标和维修及时性的要求，政府部门及高速公路管理机构首先要消除认识上的误区，牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，充分认识养护工作的重要性，切实做到建养并重，保证高速公路养护工区工作的持续健康发展。

我们在高速公路养护上一定要有科学合理的投入，使高速公路保持完好的技术状态，使它保值升值。不能象现有的一些地方只重建、不重养，国家政策是建养并重，不然好的不如坏的快，不及时养护也是国有资产的流失。

二、依法保障。

在高速公路养护工区的管理过程中应该以《公路法》、《收费公路管理条例》等法规为龙头，重视和加强高速公路养护管理有关法规的制定。政府部门应建立一整套公路养护工程管理、评价办法及检查制度，使高速公路市场化能够有章可循，有法可依。

三、采取各种措施做好预防性养护工作。

必须始终坚持“预防为主，防治结合”的工作方针。通过运营使用过程中的路况调查、检测、病害预测等手段建立高速公路状况数据库，建立高速公路养护工区维修快速决策、实施机制，为高速公路预防性养护争取宝贵时间。如何“使用少量的钱预防，而不花大量的钱治疗”，建立科学的养护预警机制。我们不能降低和忽略那些看起来是极平常的、很小的、非常明显的，而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常养护问题，对待这些问题要巧妙地进行我们的工作。

四、持续构建学习性组织，铸造专业化的养护队伍。养护管理员工均为技术人员，学历水平相对较高，但是科技飞速发展的今天，大量新工艺新材料不断涌现，新的体制和模式也对员工有了更高的要求，为此，必须把人才培养工作作为工作重点，通过组织参加各种专业培训，有效提高了工作人员知识架构和掌握专业技能的深度。同时鼓励员工参加多种方式的再教育。

五、专业立本，探索钻研，实现技术创新

养护工区工作的根本任务是保证所养护路段的“畅、安、舒、美”的行车环境。要达到这一目标，必须从最基本、最具体的养护技术抓起。应以新技术、新材料、新工艺的开发为重点，主要包括：高速公路维修养护成套技术的开发；提高筑、养路机械国产化水平，逐步实现养护工程机械化作业；路面性能评价技术及检测设备系统的建立；改性沥青路面及设备的研究开发（设计、评价、工艺）；研究开发复合式路面和纤维混凝土路面（设计、结构、工艺）、玻纤格栅，加筋沥青路面的研究开发（性能、设计、施工、养护技术）等技术的研究。

高速养护工作总结 篇2

高速公路养护技术的水平关系到我国公路建设水平以及我国国民经济发展的速度,因此相关交通主管部门以及公路学会设立专项小组,对高速公路路面裂缝养护技术进行研究,目前已经取得一定的成果。 但是高速公路的特殊性质对养护工作造成了一定的阻碍。首先是不同的地理条件,其次是要考虑到车辆的行驶路线要畅通,这就要求养护工程的工期短。近几年高速公路发展迅速,路面问题也越来越多,对高速公路的正常运转造成了影响,如何进行有效的高速公路路面养护是当前最迫切解决的问题。

1高速公路路面裂缝原因分析

我国的高速公路大多为沥青路面,路面产生的破损的类型可以分为4种:裂缝类、路面变形类、松散类、功能类,其中裂缝类破损是最常见的破损形式。对裂缝进行划分,又可以分为4大类,即龟裂、单根裂缝、块裂以及边缘裂缝,其中单根裂缝可以分为水泥板接缝的反射缝、纵向裂缝、横向裂缝等多个小类。对高速公路路面裂缝进行原因分析,发现有以下几个方面尤为重要。

1.1材料选用不当

高速公路的普遍结构是“水泥稳定碎石层+二灰碎石层+石灰土底基层”。由于不同的结构层会与地下水发生不同的作用,体积收缩的程度也会不同。如果在压实工艺之后,水泥的密度不符合要求,或是土质不均匀,就会引起水分蒸发,导致水泥稳定基层发生变形,具体表现为:水分减少、体积收缩、产生裂缝等。 等到一段时间之后,裂缝顶端的应力集中,使裂缝范围扩大,达到路表,最终形成反射裂缝。同时,如果在集料配置、材料质量,或是施工技术上出现问题,也会产生裂缝。

1.2环境温度变化

高速公路沥青路面上的裂缝除了载荷裂缝就是温度裂缝,这也是产生裂缝的重要形式之一。顾名思义,温度裂缝,其产生原因是温差。高速公路处于露天环境,昼夜或者冬夏的气候条件差异太大,会引起公路基层和面层受到不同程度和方向的温度应力,并且反复如此。当温度较高时,沥青材料会随着温度的升高而产生变形,这时的温度应力的程度并不是很强烈,但是一旦气温下降,沥青材料会逐渐变硬,产生收缩,当收缩拉应力大于沥青混合料的抗拉强度时,裂缝就会产生。在这种温度应力反复作用之下,沥青层面的温度应力会产生疲劳,沥青混合料的拉伸应变能力也会下降,更容易超出极限抗拉强度,路面就会产生裂缝。

1.3其他原因

其他原因包括载荷和地下水损害。载荷引起的裂缝是反射裂缝的一种,主要是在车辆碾压的过程中, 接缝和裂缝都受到剪切应力与拉应力在沥青表层产生的应力集中的影响。根据调查发现裂缝主要分布在行车道,并且横纵裂缝交错,甚至形成网状,由此可见重载车辆对裂缝的影响很大,甚至会破坏道路结构。

地下水对高速公路路面裂缝的影响是在车辆超载的基础上发生的。由于车辆超载,增加了动水压力, 而沥青混合料的水稳定性不够,水可以使沥青和石料产生剥离,并且由此进入结构层,造成水破坏。

2高速公路路面裂缝养护常用方法

2.1压浆法

这种方法最为简单,一般主要用来处理路基和路面基层的裂缝,具体操作是用环氧树脂封堵裂缝周围,在此埋设注浆嘴,紧接着是压浆,使水泥浆从相邻的注浆管中溢出。技术原理是利用高压注浆管将32.5# 或者是42.5# 的普通水泥浆注入裂缝中,以修补裂缝。

2.2灌缝法

灌缝法的使用前提是裂缝不会对结构造成很大的影响。如果裂缝的宽度没有超过5mm,可以用热油灌缝并捣实,具体的操作方法为:首先准备好灌缝材料,比如将沥青加热到150℃~160℃的温度范围,然后将沥青灌入专用容器并导入裂缝内,浇灌的次数可以根据情况而定,最后是自然降温至常温。灌缝用的沥青一般是普通沥青,但也可以用SBR改性乳化沥青, 或是专用灌缝胶。通过了解国内多条高速公路调查数据发现,灌缝法的保质期在1~2年内,也就是说这种方法只能在短时间内修补裂缝,但是无法达到从根本上解决裂缝问题的效果。所以要先对高速公路进行经济技术分析,再分析这种方法的合理性。计算公路修补后的残值公式是:SV=(1-LA/LB)×Cr,其中:LA是最后一次养护的年份与公路寿命结束的年差,LB是更改养护措施后公路的预期使用寿命,Cr是这种养护方法的费用。

2.3挖补法

这种方法是针对由地基不均匀沉降导致的裂缝的情况,要先进行调查和计算,解决掉基层和土基的问题,密实基层之后再解决面层的问题。具体操作为: 在裂缝两侧分别开槽,将路面面层挖除,然后将裂缝填实,接着是沿着裂缝加铺一道玻璃纤维土工格栅, 最后摊铺面层即可。另外,大面积龟裂也可以采用挖补法。最新研究表明,用大粒径沥青碎石与SBS改性沥青混合,保持空隙率在13%~15%之间,压实度超过98%,这样的治理效果会更显著。

2.4摊铺法

摊铺法适合那些因为温缩产生的、轻微的、贯通程度低的沥青路面裂缝,具体操作为:先将裂缝区域打扫干净,然后均匀喷洒适量的乳化沥青,接着是撒上干净的粗砂或者是石屑,最后用轻型压路机碾压。 如果裂缝宽度超出了5mm,就用拌好的沥青砂填充、 振捣、封口、撤砂扫匀。如果路面只是有轻微的开裂, 没有明显的变形,可以直接刷油,已达到抑制裂缝扩大的效果。

3高速公路路面裂缝的养护施工方法

在养护施工过程中,要及时处理路面发生的问题,并且要铲除到位,避免存在隐患。另外,还要对施工质量进行严格的质量控制,特别是针对新技术、新材料和新工艺。比如:土工钉可以有效地抑制路基不均匀沉降的问题。

3.1处理纵、横缝的施工方法

在养护过程中,一旦发现纵横缝的情况,要对缝中的杂质进行强力的清除,然后开槽并向缝中灌注封胶。如果裂缝的长度较长,或者是宽度较宽,在保证不破坏路面结构的前提下,利用挖补法处理纵缝,其中要注意逐层地铣刨到位,但是不能破坏路面结构。

3.2处理接缝的施工方法

对接缝的处理要先在结构层之间设置对应的衔接点,衔接点的设置可以根据机械承受的范围而定, 另外在大型机械设备涉及不到的部位,再用中小型设备处理接缝。在处理接缝的过程中,要对路面的防水层格外关注,否则会影响到接缝施工处理。沥青接缝要求沥青分布均匀,防水层和路面结构要结合起来,以避免积水入侵的情况发生,在路面形成一层养护膜。

3.3铣刨范围的确定

铣刨范围的确定关系到养护后期效果,其遵循的原则是“宁大勿小”。原因是沉降会引起公路路面的纵横坡发生一定的改变,此时我们可以测量高速公路的行车道、超车道以及处于中央隔离带的4条总线的相关系数,最后根据测量结果确定最小的维修长度和施工范围。在测量过程中要注意测量数据的准确度和精确度。

3.4施工技术方面对策

足够的资金是高速公路路面养护施工质量的前提,资金的用处主要在人才和技术2个方面。为了达到较好的养护效果,最好要聘请专业水平较高的人才,不仅可以保障施工水平,还可以更好地解决养护过程中出现的其他路面问题。另外,要引进先进的养护技术,尽可能地缩短工期,提高养护工作的效率。在养护过程中,要严格控制施工质量,加大养护的力度, 优化施工方案,对相关的工作人员进行严格的管理, 并要求工作人员按照规定操作。施工的负责人要及时了解养护施工的情况,发现不合格的工艺要及时要求修改,防止对下一道工序造成影响。在对养护信息进行分析的过程中,要根据实际情况设计出适合的养护方法和措施,以保证高速公路路面养护工作的有序进行。

4高速公路裂缝病害的预防管理措施

4.1坚持预防性养护

预防性养护对于高速公路道路和桥梁有着重要的意义,特别是在春融、雨季之前,因为在这段时间内,道路和桥梁的病害发生率最高,如果没有提前进行预防性养护,很有可能在病害高发期无法进行修复,即使投入大量的人力和物力,维修的效果远不如养护的效果好。所以加强预防性养护不仅可以控制病害扩展,还具有一定的经济性。

4.2定期对路面进行检测

路面检测的目的是及时发现路面病害并且及时处理,避免造成更大的影响。日常的路面检测包括以下内容:一是收集数据,将收集到的路段内的路面技术数据进行集中管理,可以作为道路养护和维修的依据。其次就是检查路面是否存在破损,以及破损程度和实际承载力之间的关系,从而对路面进行安全性评估,以保障高速公路路面能够正常运转;二是跟踪管理,主要是随时掌握高速公路路面的使用情况。对路面的检测有3大指标,分别是弯沉、平整度以及摩擦系数,这3大指标要重点检测。

4.3及时开展路面养护

高速度和大容量是高速公路最具代表性的特征, 所以路面养护工程对高速公路的正常运转尤为重要, 特别是日常养护项目、防撞护栏维修、路面病害维修以及绿化等项目,既要及时,又要高效。另外,工程养护部门要建立全天候的快速反应机制,以应对突发事件,还要制定各种应急方案,能够及时处理维修情况, 确保高速公路全天畅通。

5结语

根据上述内容,可以了解到高速公路路面裂缝的产生有很多原因,针对不同的裂缝类型有相对应的养护措施,所以管理人员要先对路面裂缝进行分析,再选择适合的处理方法进行养护处理,以保证高速公路的正常运转,进一步提高高速公路的运输水平。

摘要：随着社会经济的快速发展,对高速公路的运转提出了更高的要求,所以相关部门务必要做好高速公路的路面裂缝维修养护工作。文章意在高速公路路面裂缝产生原因的基础上,结合相关部门的研究成果,提出一系列的路面裂缝养护技术和措施。

浅谈如何提升高速公路养护工作 篇3

【关键词】高速公路；养护

【Abstract】Conservation work as highway construction and development of an important， how to do conservation motorway， owners users to create a smooth， clean， green and beautiful peace freeway increasingly important.

【Key words】Highway；Conservation

我国高速公路建设得到了飞速的发展，养护工作做为高速路建设发展的一项重要内容，所以说高速公路的养护工作就为重要，如何加强高速公路的养护，为人们提供一个安全快捷的出行环境越来越重要。养护工作要按照“立足规范、重在安全、综合治理、确保畅通”的方针，全力为车主用户营造安全、舒适、美观的行车环境。就本人多年工作阅历浅谈一下如何提升高速公路养护工作：

1. 高速公路养护工作的重要作用

如何能打造一条畅、洁、绿、美的平安高速公路，首先要全面了解公路的运营状况及服务水平，根据实际情况计划安排好合理的养护维修，创建良好行车环境。其次是要预防好高速公路及设施病害的发生，及时修复随时出现的病害及损坏的设施，尽可能延长高速公路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。再次是发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的高速公路及其设施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能。最后是减少或杜绝由于高速公路及设施维护不当给车主用户带来的意外损害，避免为此引发的不必要的法律纠纷。

2. 高速公路养护工作目的和特点

2.1高速公路养护工作目的是能够经常保证高速公路上的各种工程及设施，如路基、路面、桥梁、隧道、挡土墙护坡、边沟以及护栏、照明、标志、监控设施等处于良好的技术状态，保证高速公路具有快速畅通、安全、舒适、经济的使用功能。所以高速公路养护维修的主要任务就有：

（1）经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适、以提高运输经济效益和社会效益。

（2）逐步采用现代化、科学化的管理措施与养护技术，提高管理养护水平。

（3）采用正确合理的劳动与技术组织措施与养路新方法、新工艺、新技术、新材料、新设备，以节约成本，减少养护开支，提高公路使用率。

（4）建设起一支能适应高速公路养护管理工作的队伍。

2.2高速公路的养护工作具有如下特点：一是养护工作的经常性、及时性；二是养护工作过程必须是快速的，要注意施工中的安全措施；三是引进新技术、新工艺，新材料和新设备尽可能采用机械化养护不断创新养护手段。

（1）养护工作的经常性、及时性。我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性，因此，必须要保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。

（2）养护工作必须是迅速的，且要注意施工中的安全措施。由于高速公路养护作业面很小，再加上恶劣的天气、汽车噪声和尾气、驾驶员疲劳驾驶、违章超车、车辆超限超载运输及爆胎现象等，这些不利因素都大大地增加了高速公路养护工作的危险性，养护工人遭受意外风险的可能性也增加了。为保证高速公路养护工作能顺利进行，养护安全管理势在必行。不仅要加强养护施工人员的安全教育，还要加强施工时标志牌的规范严格摆放。

（3）高速公路的养护对象应当包括道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施、交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保设施等，高速公路养护标准较高、机械规模及使用比例较大，成本较高。同时施工工序复杂，应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。结合吉高速公路养护的实际情况，要以预防性养护为主，通过标准化养护规范管理，不断推进预防性养护、日常养护和周期性养护的协调发展。

（4）高速公路养护必须坚持以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通”的原则。同时在养护技术措施中应遵循“调查研究、科技创新、协调发展”的原则。采取正确有效的技术措施，提高高速公路的使用质量，延长公路的使用期限，保持公路及沿线设施的完好状态。及时维修损坏的路产，达到行车安全、舒适、畅通，以提高公路的运营效益和社会效益。

3. 高速公路养护工作中存在的问题

（1）加强养护人员技术水平。养护职工总体素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平要求。养护管理人员专业技术水平普遍较低，一般从事养护的技术人员不能及时地掌握新材料、新技术、新工艺，直接影响了养护的质量和水平。高素质的养护队伍是创造一流效益的基础，所以要努力提高养护队伍的综合素质。

（2）引进先进养护机械设施。养护工作要配备充足的机械设备，备配相对应的设备操作人员及辅助工人不能遇到突发事件就依赖社会力量。

（3）完善养护机构、制定相应制度，职责明确到人。养护机构内部关系不理顺，工作效率低下，从而影响到养护工作的总体水平，要加强养护技术人员的工作积极性，将职责一一落实到人。要求养护人员了解所管辖的高速公路的总体养护管理状况，统一养护管理办法、技术规范、质量评定标准等，使具体养护工作内容统一，标准一致。

4. 加强高速公路养护工作，应做好以下几点

（1）加大养护资金投入，全面提升养护管理信息化、机械化水平，并在工作中合理运用信息管理系统、养护机械设备，提高工作效率。

（2）要从安全为重的大局出发，加强路面养护，对路面出现的病害做到及时发现及时处理；加大对路面车辙的调查和处理力度，对一些车辙辙又不能及时处理的路段设置车辆慢行、限速和事故多发地标志牌，提醒和警示司机谨慎驾驶，避免事故发生。

（3）普遍提高养护人员素质，建立一支高素质、高水平的养护队伍。通过对养护人员进行养护技术培训，使养护人员经过学习，增加专业技术知识及责任意识。要求养护人员要在日常养护工作中多了解、多总结，在实际工作中掌握系统、全面的养护状况，为养护工作提供有力的信息支持。

（4）整合力量实行齐抓共管。治标还需治本，从源头遏制破坏公路设施的行为才是长久之策。由于高速公路沿线居民法制观念淡薄，爱路护路意识不强，发现部分居民会破坏隔离栅等公路设施行为。针对这种现象，高速管辖部门应积极加强与路政、交警的协调与沟通，动员高速公路各管理方面的力量共同构筑高速公路的安全保障体系，确保高速公路的行车安全。

总之，发展高速公路，必须坚持建、管、养并重原则，不能因等级高、质量好而放松正常养护管理。只有科学、严格的养护管理，才能提高高速公路的运行质量和经济效益。

[文章编号]1619-2737（2014）04-16-594

高速公路2011养护工作总结 篇4

一年以来，在省交通运输厅和省集团公司的正确指导下，######认真贯彻科学发展观，大力践行以保障安全畅通,提升服务品质为主题的实践活动,不断加大管辖道路养护工作力度，克服各种困难，确保了辖区道路安全畅通。通过一年的整治，路容路貌得到了彻底改观，养护管理工作也取得了较好的成绩。

一、攻坚克难，全力以赴迎国检

全国干线公路养护管理检查是对我省公路养护管理工作的全面检查,也是充分展示 “建、管、养、收”等各方面成绩的一次良好契机。为积极落实省委省政府提出的“确保进步奖、力争前十五”的迎国检目标，######上下高度重视，成立了路容路貌整治项目办，管理中心主要领导兼任项目办主任，并分别从各下属单位抽调了若干有工程经验的人员充实到项目办各部门，设置专用办公室进行集中统一办公。

***高速公路2004年通车以来，车流量逐年增加，目前昼夜平均交通量已达到2.6万余辆，货车比例达到40%以上，过重的车辆荷载导致路面损坏严重。为了做到对症下药，科学决策，管理中心先后邀请中国公路学会、长安大学的专家教授进行现场咨询。根据专家咨询意见，及时优化调整施工方案，确保路面维修效果，满足国检指标的同时，达到延长道路使用寿命的目标。

上级批复***高速迎国检路面维修工程总投资额为

1.926亿元，包括路面挖补7万m,微表处192万m，AC-1332

罩面45.9万m。由于维修方案批复时间晚，有效工期短，为了圆满完成迎国检路面维修施工任务，管理中心号召全体养护职工放弃休假，大干200天，迅速掀起施工高潮。管理中心主要领导亲自靠前指挥，项目办各部门分工协作，密切配合，养护单位倒排工期，精细施工，克服原材料供应紧张、施工组织难度大、安全生产压力大等种种不利因素的制约，较好的完成了国检维修各项施工任务。

同时，管理中心根据省集团公司下发的内业资料规范化整理的要求，努力完善各项内业资料的整理、归档工作。指导敦促各基层单位、养护中心进行资料整理、归档，编印迎检蓝本。

二、精雕细琢，加大路容路貌整治力度 2

***高速公路自2004年通车以来，上级养护经费拨款较少，养护欠账较多。为了提升***高速公路的形象，打造一条畅、洁、绿、美的高速公路，今年年初以来，在上级的大力支持下，管理中心先后投入一千多万元进行路容路貌整治。清理排水沟750821m，路肩抹面38464m，修复圬工砌体2522m，修复边沟2350m，清理桥梁伸缩缝9479m，涵洞通道清淤7647m，修复防眩板777块，修复隔离栅7522m。同时，还投入资金对***路全线上跨桥以及桥梁钢扶手进行了全面刷新，并对***路的隔音墙、中央开口栅等进行了全面修复。通过各单位的共同努力，高速公路全线路容路貌焕然一新，得到了上级部门的肯定。

三、认真筹备，做好***高速公路通车的接养工作 3

322010年9月16日，***高速公路正式建成通车。根据集团公司的统一部署安排，***高速公路石城北至瑞金南段由######负责接管。为了确保***高速公路建成通车后的安全运营管理，######及时与***项目办协调，相互配合，顺利实现了平稳接管。根据***项目办的安排，施工缺陷期内的养护由项目办委托专业养护公司实施，管理中心根据需要，及时充实了养护站的管理人员，做好养护的衔接工作。同时，为做好应急准备工作，还为两个管理所配备了巡路车辆，购置了多套安全标志牌，确保通车后的运营安全。

四、精心组织，全力推进造林绿化“一大四小”工程

为响应省委、省政府推进造林绿化“一大四小”工程建设的号召，按照省厅提出的“一年基本覆绿，两年完善提高，三年大见成效”、“黄土不见天，岩石不裸露，三季有花，四季常青”的工作目标，在2009年第一阶段绿化的基础上，经过今年一年的努力，我们管辖的高速公路绿化工作已取得明显效果。目前，已基本完成***高速公路及厦蓉高速公路######城西段的绿化，共完成里程139公里，改造互通4个，枢纽1个，累计完成投资2965万元。

通过近一年的精心养护，绿化效果初步显现，高速公路沿线生态环境也得到了一定的改善。我们的工作也得到了上级的肯定，在二阶段绿化检查评比中，######枢纽苗圃和***互通绿化被列入示范项目进行推广。同时，通过开展绿化工作，全中心上下形成了浓厚的绿化工作氛围，中心各单位都开始积极思考如何搞好绿化工作，有意识的进行学习和研究

绿化，干部职工的素质、能力才得到了提升，在绿化方面培养了一些我们自己的“土专家”。

五、沉着应对，确保汛期道路安全畅通

***地区毗邻沿海，每年都会受到台风的影响，为了确保汛期道路的安全畅通，######认真准备，沉着应对。在汛期来临之前，养护部门组织技术人员对管辖路段的路况进行全面细致地调查，对存在的安全隐患，及时上报，及时处理。在汛期，在管理中心防讯指挥领导小组统一调度指挥下，各单位一方面，认真落实防汛预案，备足抢修物资，检修机械设备；另一方面，养护技术人员不间断地进行路面巡查，对重点部位、重点路段实行重点监控。针对出现的塌方险情，及时做好现场交通维护工作，确保道路的安全畅通。今年共组织水毁抢修6次，清理塌方3.6万 m。管辖高速公路未因水毁塌方造成道路中断，确保了人民生命及财产安全。

六、2011养护工作计划 3

在省集团公司的大力支持下，在上级业务部门的正确指导下，通体######全体人员的共同努力，2010里养护工作取得了一些成绩，但我们的工作离上级的要求还有较大的差距，未来的工作也必将更加充满挑战。随着公路使用年限的增加，路面的损坏将更加严重，养护任务将更加繁重。######全体养护人员将迎难而上，认真总结以往的养护经验，狠抓日常养护管理，加大预防性养护技术的研究和应用，在维修质量、时限等方面加大考核力度，确保辖区高速公路舒适、安全、畅通，给过往司乘人员提供一个良好的通行环

境。同时，继续认真组织并实施好以下几项工作：

1、继续组织实施好***高速公路路面维修工程以及路容路貌整治工程，确保在2011年国检之前，各项施工任务圆满完成。确保***高速公路的路面破损率和道路平整度100%达到优秀标准。

2、按省交通运输厅和省集团公司的统一部署，继续组织开展好造林绿化“一大四小”工程，搞好第三阶段绿化补种工作，加大绿化后期养护力度，确保绿化工作取得实效。

3、继续做好管辖道路日常小修工作，确保汛期道路安全畅通。做好***高速公路缺陷期满后的养护按管工作，做好***高速公路日常养护的监管工作。

4、以迎接2011年全国干线公路养护与收费管理大检查工作为契机，进一步规范养护管理工作，以促进养护管理工作再上新台阶。

5、按照集团公司养护管养模式改革的部署要求，配合做好养护改革工作，确保养护工作衔接有序。

高速公路日常养护工作制度 篇5

养护部是第一级，主要负责大中修专项工程；维修公司是第二级，负责统筹日常养护和小修；养护站是第三级，直接负责日常养护和小修。

养护部对维修公司的管理，基本上是目标管理，每月对路段的养护情况按照规定的标准评分，根据分数支付养护费。至于维修公司与养护站之间的管理问题，养护部是不参与的。另外，还有每月不定时的随机抽查作为补充。

维修公司对养护站的管理相对严格，每年制定工作计划和预算，每月检查计划的完成情况和预算执行情况。牢牢地控制大批量材料的采购，站的权限只是2000元。人员数量和工资也是由公司进行控制，养护站长只有调度站内力量，开展日常养护工作的权力。每个月养护站上报计划完成情况，机械使用情况，预算使用情况等报表。公司对这些报表进行相互印证并结合实地抽查，检查机械和材料的使用情况，防止出现贪污行为。

养护巡查每天由养护站的工人负责，当然，养护部如上所说，每月定期进行巡查。还有路政24小时，30分钟为周期巡查。对于病害规定了维修期限，如路面坑槽3天内修复，防撞栏24小时恢复等。

对于养护计划，养护部并不制定日常养护和小修的计划，而是维修公司负责制定。但是根据我的看法，高层的管理对于日常养护和小修根本没有什么计划好做，而基层的养护站长则有必要做月计划，安排每月的工作。每到月底，要根据这个月的情况调整下个月的计划。

高速养护工心得体会总结参考 篇6

摘 要:与一般公路的养护比较,高速公路的养护工作具有技术性强、对人员素质要求高、机械化程度高、维修反应迅速、安全措施严格等特点。为保持或恢复养护对象的使用功能和服务水平,必须付出高成本。但是目前由于受体制和运行机制的限制,各地高速公路养护工作都没能达到此目标。本文根据目前高速公路养护的实际情况,分析了养护中存在的问题及原因,提出了做好高速公路养护工作的建议。

关键词:高速公路养护建议

随着高速公路养护市场的逐渐形成,高速公路的管理与养护工作已经分离,改变了原有的养护和管理体制。现代化的高速公路养护工作,不论是检测手段还是机械设备,对从事养护的作业人员、管理人员提出了新的挑战。要求工作人员对养护对象的技术构成非常熟悉,而且具备较高素质。新的高速公路养护工作已经开始在各地开展,形成了高速公路的又一产业。下面就结合自己的工作实际谈谈高速公路的养护作业问题。和同行们商榷。

1 高速公路养护的`涵义

高速公路养护技术的专业性和复杂性决定了其作业的特点。由于管理体制的改变,高速公路养护公司成为高速公路的又一产物,养护工作涉及的学科领域比较宽泛,科技含量高、技术工艺复杂。日常养护除要具备机械化、专业化外,还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。具体概念是指通过管理数据库和有效的道路、桥梁评价预测系统,通过不断采用新技术、新工艺,以及优质高效的机械化养护方式,来完成高速公路的养护工作。保证以最经济的方式,以科学高效的手段维护养护对象,在养护检测手段上,需具备现代化综合检测设备,使其保持路面平整、畅通,各种设施完好,延长道路的使用寿命,提高耐久性和抗灾能力。

2 高速公路养护的重要性

高速公路具有高车速、重交通、大流量的特点,公路养护管理是保证高速公路良好服务水平的主要手段,是高速公路运营管理的重要组成部分。高速公路的养护工作一般包括三方面:第一是通过高科技手段科学检测,及时发现高速公路不同区域的损坏,然后有效评估,根据路面破损的实际情况进行有效修复,通过专业的维护和养护,保持高速公路良好的使用状态和服务水平,同时也是为建设期间的巨大投资负责,延长其使用寿命。通过养护的具体操作,向行人车辆提供安全、快捷、舒适、经济、优美的行车环境,有利于树立高速公路的对外形象,最终提高高速公路的经济效益和社会效益。

第二是弥补,也就是通过养护的实施发现由于设计或其他原因造成的道路及其设施的非施工因素导致的使用缺陷。比如排水问题、边坡防护问题,另外一方面是高速公路投入使用后,通道设置、标牌处置、建筑物使用功能等出现的使用问题。第三是预防,通过维护监测,及早预防道路及设施病害的发生,及时治理随时出现的损坏,防患于未然或亡羊补牢,避免出现大事故和大问题,延缓大修周期,降低运营管理成本。防止微小病害酿成大问题,只能通过后期的养护来完成,并逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能,使高速公路经常保持原有技术状态和标准。

3 高速公路养护存在的问题

浅谈高速公路桥梁养护的管理工作 篇7

1. 造成高速公路桥梁危害的原因

1.1 大量拉煤拉沙等超载车量的运行

和繁重的交通量, 加快了高速公路桥梁病害产生和发展, 大大降低了桥梁的使用寿命。

1.2 历史的原因。

在建桥时受资金紧缺, 技术力量不足, 管理粗放, 设计考虑不周、个别部位原材料质量把关不严, 施工时也留下大小不同的缺陷。

1.3 自然及环境因素对桥梁的危害。

雨雪风霜及恶劣气候对桥梁的侵蚀, 河流采砂、矿采塌陷及环境的污染使得桥梁衰老加快, 使用寿命缩短。

2. 目前高速公路桥梁养护工作存在的问题

2.1 养护技术力量不足。

桥梁是一种专业性、技术性较为复杂建筑物。现养护管理部门虽然配备了桥梁养护技术人员, 但是由于各分公司所管养的路段较长, 桥涵数量较大, 桥梁养护工作任务相当繁重。目前, 大量的相关技术人员和管理人员都投入到高速公路的建设中, 从而使养护管理人员中严重缺乏高素质的专业技术人员和管理人员。养护职工总体素质不适应高速公路桥梁养护科学化、现代化水平要求。养护管理人员专业技术水平普遍较低, 掌握新材料、新技术、新工艺的能力差, 直接影响了养护的质量和水平。

2.2 对桥梁的耐久性重视不够。

通过桥梁病害普查统计发现, 存在病害的桥梁数量较多, 由于受养护经费的限制, 目前进行的维修工作主要是针对影响承载能力方面的病害进行维修处治, 而对于影响耐久性方面的病害的维修不够及时。如宽度较小的裂缝、钢筋锈蚀和混凝土碳化等病害。长期以来, 人们受混凝土是一种耐久性能良好的建筑材料的影响, 忽视了钢筋混凝土结构的耐久性问题, 由于混凝土碳化和钢筋锈蚀等原因引起的结构破坏问题非常重要, 因为混凝土炭化和钢筋锈蚀需要处理的工程具有普遍性, 造成的损失也是难以估量的。因此, 及时对桥梁病害进行维修, 能有效阻止病害的继续发展, 延长其使用寿命, 产生较大经济效益。

2.3 高速公路桥梁技术档案不够完善。

由于历史及档案管理方面的原因。档案资料不够齐全规范, 技术状况不明确等。一方面是由于变更技术资料的归档不及时, 第一手资料难以掌握;另一方面是由于历史及管理方面的原因, 在移交及多部门管理过程中造成资料不规范或缺失现象;再一方面是对桥梁的各种检查检验、桥梁病害处理资料不齐全, 整理不规范等。

2.4 桥孔水流不畅。

桥孔附近河床淤塞, 造成桥下水流不畅, 这种现象在中、小桥较为普遍存在。有的农村利用桥孔附近的河床筑坝堵水用于灌溉, 使河道泄洪能力减弱, 容易造成桥梁及附属构造物水毁。

2.5 行政执法力度不足及桥梁安全措施不到位。

由于行政执法的力度不够, 超限超载车辆的通行使桥梁荷载加重, 河流采砂、桥下违章用地等造成河道狭窄。个别桥上警示标志不健全, 没有采取有效的桥梁安全措施。

3. 高速公路桥梁养护工作改进措施

3.1 增加桥梁管养的力度。

尤其对桥梁管理部门的一线单位, 实行桥梁管养专人负责制, 实行“精细化管理养护”。桥梁是公路的重要组成部分, 公路的全面养护, 尤其是桥梁的养护应该提到管养工作的首位。目前正在逐步克服重路轻桥的养护思想, 逐步加大对桥梁管养资金方面的投入。桥梁管养中的行政执法力度也是制约桥梁使用寿命的重要部分之一。禁止超限超载车辆通行、上下游采砂、桥下范围内的违章用地等。通航河道的桥跨及跨线桥梁应设置足够的防撞、限高、照明、限载等警示标志。

3.2 配备专业桥梁养护技术人员、定期培训:

各级养护部门均配备了经验丰富、技术业务精湛、责任心强的桥梁养护工程师, 负责桥梁的管养工作。专人负责桥梁的日常巡查, 并建立了系统的突发事件应急预案和重大病害及时上报制度。每年举办一期桥梁管养技术培训班, 使养护人员经过学习, 增加专业技术知识及责任意识, 普遍提高养护职工素质, 建立一支高素质、高水平的养护队伍。

3.3 建立桥梁检查制度。

加强桥梁检查频率, 较早发现桥梁病害部位, 及时养护, 减少养护资金投入, 保证行车安全, 延长使用寿命针对所管养的高速公路桥梁, 实行定期检查和日常检查分开;由各基层养护单位的桥梁养护工程师负责桥梁的日常检查;公司专门成立了检测中心, 培养专职桥检队伍进行桥梁的定期检查和特殊检查。对检查中发现的急需加固的危桥, 除设置必要的警告标志外, 应及时设计加固方案进行加固, 避免出现桥梁事故;对定期检查和特殊检查中发现的疑难病害及加固问题, 桥梁养护主管部门及时进行桥梁病害及维修方案论证, 采取切实可行的处治方案。

3.4 建立和完善桥梁技术档案。

以前在日常桥梁管养技术工作中, 资料不完善、齐全, 不能及时组织桥梁的经常性和定期检查, 难以系统、完整地建立和完善桥梁技术档案。目前已利用公路桥梁管理系统 (CBMS) 对桥梁技术状况实行动态管理, 将养护资料进行统一及时的归档, 完善桥梁档案。

3.5 保障桥梁养护经费。

在养护工作年度计划中, 除安排保证桥梁养护日常维修的经费外, 还安排了必要的专项维修基金, 作为桥梁养护中应急事件的处理经费。基层单位除进行日常的桥梁管理养护外, 还将季节性养护提上日程。如:春季疏通、加固易水毁桥梁, 减少汛期内冲刷;汛期内增大巡查频率;冬季配备足够的融雪剂及时防治桥面冻胀等。

3.6 加强安全生产教育, 确保无责任性事故。

由于养护作业多是在通行状态下实施, 具有一定的危险性, 必须加强安全教育, 重视安全生产。养护人员需着装上路作业;路上施工时摆放交通安全标牌及设施;施工作业车辆应有安全警示标志等, 确保施工作业的安全。

4. 结语

桥梁是公路的重要组成部分, 桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通, 随着我国国民经济的快速发展, 高速公路运输的任务也越来越繁重, 所以高速公路养护管理部门要以“科学发展观”高度重视高速公路桥梁的养护管理工作, 提高安全意识, 全面贯彻执行《公路桥梁养护管理工作制度》, 坚持“预防为主, 防治结合”的方针, 切实采取有效措施, 确保高速公路桥梁的安全畅通。

摘要：本文通过对日东高速路线上100余座桥梁养护现状的检查、汇总, 分析找出了各种影响桥梁安全的因素;指出了目前高速公路桥梁养护工作存在的问题;提出高速公路桥梁养护工作改进措施;就新形势如何做好高速公路桥梁养护工作进行详细的阐述, 希望高速公路桥梁养护管理工作得到进一步加强提高。

关键词：公路,桥梁,养护

参考文献

[1]公路桥涵养护规范 (JTJH11-2004) [S].北京:交通出版社, 2004

[2]城市桥梁养护技术规范 (CJJ99-2003J281-2003) [S]

高速养护工作总结 篇8

关键词高速公路；养护管理

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)021-0192-01

伴着高速公路的迅猛发展，我省高速公路建成投入使用后，随着时间的推移，道路主体因受到车轮的磨损、冲击，遭受到暴雨、洪水、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀，以及设计、施工中留下的某些缺陷，必然造成使用功能和行车服务的日趋退化。为提高高速公路桥梁养护的管理水平，引进科学管理系统，建立现代化的桥梁管理系统。

1高速公路养护的概念与基本要求

1）概念。高速公路养护是指通过管理数据库和有效的道路、桥梁评价预测系统，建立优质高效的机械化养护方式，同时，不断采用新技术、新工艺，以最经济的方式保证路面平整、畅通，各种设施完好，提高高速公路的耐久性和抗灾能力，使高速公路养护维修达到高标准、高质量、高效率、高机动性的要求。

2）基本要求。高速公路的养护是高速公路管理工作的重要组成部分。高速公路建成投入运营后。随着时间的推移，累计交通的增大，使用性能会逐渐衰减，并出现病害。为了保证高速公路使用功能．保持高速公路的原设计状态。必须坚持“预防为主、防治结合”的方针，采取合理的养护技术和措施，进行经常性、及时性、长期性、预防性、高质量的养护维修。

2高速公路养护工作的特点

1）养护实施的经常性、强制性。由于我省高速公路既是国家基础设施，又具有收费的特性，因此，保证高速公路良好的使用性能和优秀的服务水平，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益，就成了养护管理的首要任务。

2）养护工作的危险性。由于高速公路行车密度大、车速快，所以高速公路养护工作具有较大的危险性。

3）养护对象的广泛性、全面性。高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。

4）养护技术的专业性和复杂性。高速公路养护除需要具备机械化、专业化技术外，还需要随着养护管理的发展不断探索新技术、新工艺和新材料。同时，在养护检测手段上，也要不断配备现代化设备，以适应高速公路长距离、多点位的快速检测及分析方式。

5）养护作业方式的机动性与时效性。与一般公路养护相比，高速公路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。

3我省高速公路养护管理目前存在的主要问题

由于我省高速公路的建设发展异常迅猛，传统的、长期计划经济体制下的经验型养护管理模式已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面。

1）养护意识缺位。养护工作的不到位，直接影响到道路的畅、洁、绿、美，作为养护管理人员．缺乏对高速公路总体养护管理状况的研究、了解。目前，对高速公路养护管理还没有统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等，使具体工作内容不统一，标准不一致，导致养护意识缺位，养护工作上不去。

2）养护管理体制不顺。目前我省高速公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，养护经费来源仍采用拔款方式，已经不能适应高速公路管理企业经营性要求；内部体制建设不够完善，内部关系不理顺，工作效率低下，单位内部缺乏活力和竞争力，从而影响到养护工作的总体水平，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。

3）养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。对养护管理强制性要求缺乏足够的认识及有效的法律约束；养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起完善的现代企业制度。

4）缺少养护定额与规范。针对高速公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高速公路全方位养护的客观要求。

5）养护机械配套率不足，养护科技含量低。虽然一些地方，一些高速公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。

6）养护管理人员总体素质普遍偏低。我省仍处于高速公路的建设发展时期，大量的相关技术人员和管理人员都投入到高速公路的建设中，从而使养护管理人员中严重缺乏高素质的专业技术人员和管理人员。养护职工总体素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平要求。养护管理人员专业技术水平普遍较低，掌握新材料、新技术、新工艺的能力差，直接影响了养护的质量和水平。

4高速公路工程日常养护原则和方针

对高速公路的养护必须以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通”的原则。同时，在养护技术措施中应遵循“调查研究、科技创新、协调发展”的原则。

1）坚持预防性养护原则。高速公路道路、桥梁的预防性养护至关重要。尤其是在道路、桥梁病害高发期即春融、雨季之前，若没有及时实施预防性养护，到了病害高发期往往很难实现及时维修．并且将要投入更大的人力、物力，同时也很难取得良好的维修效果。因此，必须加强日常巡查和检测，在道路、桥梁病害的初发时期就开展养护维修，避免病害的进一步扩展，从而实现经济节约和确保养护及时的目标。

2）定期开展路面、桥梁检测。定期开展道路桥梁检测：一是系统收集管段内桥梁技术数据，上报省局建立高速公路桥梁数据库，为桥梁的养护维修管理提供科学依据。二是了解高速公路路面使用性能状况，对路面实行动态跟踪管理。对路面三大指标：弯沉、平整度、车辙与构造深度（摩擦系数）进行全线检测。通过以上这些基础工作对高速公路养护管理具有相当重要的指导意义。

3）坚持路面、桥梁养护为重点。桥梁、路面的完好是保证高速公路安全畅通的首要条件。随着高速公路使用年限、交通流量增长。尤其 超限、超载车辆的严重破坏，高速公路桥梁、路面的各类病害大量出现，技术指标急剧下降。甚至产生安全危害，因此必须以桥梁、路面养护为重点。

4）确保工程养护的及时性。由于高速公路具有高速度、大容量的特征，日常养护项目、路面病害维修与防撞护栏维修、绿化等项目要保证及时高效。同时，针对各种突发事件，工程养护部门要建立一套全天候的快速反应机制，制订相应的应急措施．随叫随到、随时抢修，确保高速公路畅通。

5）加强安全生产教育，确保无责任性事故。由于养护作业多是在通行状态下实施，具有一定的危险性，必须加强安全教育。重视安全生产。养护人员需着装上路作业；路上施工时摆放交通安全标牌及设施；施工作业车辆应有安全警示标志等，确保施工作业的安全。

5结语

高速公路的迅速发展，大大提高了公路运输的质量，缩短了车辆在途时间，给运输企业带来较好的经济效益和社会效益。高速公路及其养护行业这样一个巨大的产业，将会按照市场运作模式进行操作，实现公路及其养护的商业化管理和可持续发展，我国的公路管理及其养护也应尽快与国际接轨，更新思想观念，加快改革步伐，适应新的形势，为交通运输的现代化做出更大贡献。

参考文献

[1]陈传德.高速公路养护管理[M].人民交通出版社,2005.

高速养护工作总结 篇9

摘要：随着我国公路基础设施建设的快速发展，高速公路的路面日常保养、维修工程等管理工作也日趋重要。为了促进高速公路养护管理工作的顺利进行，不断提高养护管理水平，对高速公路养护管理问题谈几点粗浅看法。

关键词：高速公路；管理；养护我国高速公路养护管理现状

我国的高速公路的养护已经开始了10多年时间,经过相关工作人员的不断探索与实践,在当前已经有了较为丰富的高速公路养护与管理经验,目前我国高速公路养护与管理的经验可以总结为如下几个方面:

1.1 高速公路养护与管理的组织机构健全

在当前,由于高速公路数量的不断增多,高速公路养护与管理机构也呈现多样化的发展趋势,有的是专业的管理型机构,当然也有的是综合管理机构,不管是什么样的形式,这些机构中都有专门的从事高速公路养护与管理的相关部门,专门从事高速公路的养护与管理工作,这样我国高速公路的养护与管理工作在机构设置上基本得到了相应的保障。

1.2 高速公路养护管理人员素质较高

当前,我国高速公路的养护与管理人员一般都是从高速公路开通的时候由相关部门调配过来的,因此从实践方面来看,他们都具有极为丰富的经验,随着高速公路通行时间的越来越长,高速公路养护与管理

人员的养护管理素质越来越高,同时,相关的管理部门也更为重视人才的引进与培养,使得高速公路养护管理系统的工作人员的素质都得到了提升。

1.3 高速公路的养护手段已经机械化

随着高速公路的通行时间的增长,各地都非常重视高速公路的养护与管理工作,很多地方都引进了较为先进的养护管理机械,在实际养护与管理中基本上都实现了现代化养护与管理措施,其中也有较多的地方引进了综合性养护与管理设备,以专门供高速公路的养护与管理使用,可见我国的高速公路的养护与管理已经向着更为先进的方向发展。

另外,我国的各地高速公路的管理部门都制定了适合地方发展特色的高速公路养护与管理措施,从制度上保证了高速公路的养护与管理得到了保证,保证高速公路养护与管理的每个环节都能够发挥相应的作用,对当地的经济发展均起到积极的作用。高速公路养护管理的对策

2.1 规范养护管理机构

目前高速公路养护管理的机构设置为省高速公路管理局下设线路管理处、专职养护处，并配置相应的专用养护机械，日常养护和小修保养由各管理处工程科负责，对于较大维修的工程由养护处进行集中处理。这样，实行内部单位行政管理，养护经费包干，养护工作均可自己完成，对临时的突发事件可以就地就近及时解决，但是在体制的发展过程当中，也同样表现出了一定的弊端。队伍庞大，职工积极

性不高，责任心不强，生产效率低下，养护成本高，浪费严重，严重影响了养护管理的规范化，专业化、科学化的进程，同时这种封闭式的管理，也严重阻碍了新技术、新材料、新工艺在养护维修管理中的应用。

2.2 管养分离，提高养护队伍的专业化程度

当前高速公路的管理和养护为一体，所有养护作业实行内部单位行政管理，养护生产单位小而全，担负着各种养护作业任务，而每支队伍又很多都是从地方临时招收的人员组成的，技术水平低下，缺乏较强的专业知识。相反，高速公路需要的是高质量、高效率的养护维修作业，而这样的养护作业又必须由高效率、高技术的队伍和设备来完成，如果关系处理不当，必然造成大型养护机械设备的搁置，工作效率的降低。如果管养分开，把养护作业推向市场，管理部门重点加强路况普查、检测与评估，养护作业的招标与质量监督等，这样，不仅可以引进专业化的养护队伍，而且可以引进先进的科学技术，加强我们的养护水平和质量，并且定期对员工进行培训，培养一批现代应用型人才。

2.3 注重科技，提高管理水平，加强机械化养护水平

目前，在高速公路管理中，无论是在路面检测，还是在数据采集，计算机综合处理等方面都缺少一套成型的、科学的、权威的并且有推广价值的养护管理系统，一切还都处在起步阶段，检测手段的精度和效率低，费用大，数据采集和积累的不够，所以在管理上必须要走在前面。随着社会的发展，原来以人工的传统的养护方式已经不能适应

现代交通运输的需求，必须采用先进的养护机械设备及技术不断改进和提高养护作业方式和施工工艺，提高养护作业的质量和劳动生产率，降低作业成本。但是，受到现有管理体制和养护经费等的制约，高速公路养护机械化的程度还远低于社会总体发展水平。走机械化养护道路，必须配备相应的专用机械，对于比较贵重的养护设备，可以采用社会雇佣的办法解决，这样可以减少初期的资金投入和日后的维修管理费用。

2.4 提倡“重建设，重养护”，加强早期预防性养护

高速公路从通车运营开始，各项养护管理工作也就应运而生，高速公路养护的特点就是“预防为主”。“高速公路建设质量高，早期预防养护没必要”的论断在实践中是站不住脚的。实践证明，做好早期养护，及时弥补建设过程中的不足，改善各项技术状况，对于延长道路和附属设施的使用寿命，抵抗早期的疲劳破坏，延缓大修周期，减低养护成本都有很大的益处，所以建设和养护同样都是十分重要的。

2.5 提高养护管理者的素质和水平

在日常工作当中，养护计划的制定和工作任务的安排等在很大程度上受到决策者个人的主观因素的影响。所以有时在执行过程中难免出现一些漏洞和错误，这就要求管理者要有较高的综合管理素质和果断的决策能力。同时，要尊重客观事实，把决策的依据建立在大量的养护实践数据的积累和科学的分析的基础之上，做到有章可循。参考文献

［1］交通部．高速公路养护质量检评办法［M］．北京：人民

交通出版社，2002

［2］李平．高速公路养护管理模式的探索和思考［J］．科学之友，2007，(1):65－67