通运输局工作总结

通运输局工作总结（通用11篇）

通运输局工作总结 篇1

今年，按照市委政府安排，我局以“减少贫困、缩小差距、增加收入、构建和谐”为目标，学习盐池经验，做好联系、协调、指导各项工作，积极为民办事，努力在政府和农民间架起贴心的桥梁，完成脱贫攻坚各项任务。

一、基本情况

交通局结对帮扶贫困户30户，20XX年脱贫14户(1549黄镇、1550董贞全、1552柳跃红、1559伏灵、1562杜恒章、1571马胡、1576马维英、1579王建林、1580伍洋女、1583马林保、1584张建治、1585张军、1586马林虎、1587鄢生俊)，20XX年脱贫1户(1561孙峰林)，20XX年脱贫7户(1567张飞虎、1568苏金才、1572鄢明学、1573马亮娃、1578马德清、1538杨忠第、1557陈志明)，目前剩余8户(1553赵术玉、1560张进荣、1563谢思品、1564金学良、1566马辉、1575张荣成、1582马长生、1590马明德)。

二、多措并举，扎实开展精准扶贫工作

(一)强化组织领导，明确工作任务

为确保精准扶贫工作抓实、抓到位，我局及时调整了精准扶贫工作领导小组，并根据工作需要，及时调整了包扶领导和包扶干部，从人员上强化了工作组效能，保证了精准扶贫工作高质量开展。局党委将精准扶贫精准脱贫作为重要工作来抓，不定期召开精准扶贫专题会议，及时研究解决工作中存在的问题，为精准扶贫工作开展提供强有力的组织保障。同时，我局及时传达学习精准扶贫系列文件精神，进一步提高干部职工精准扶贫工作思想认识。严格执行周四工作日制度，组织干部入户走访，及时掌握贫困户实际情况，填好工作手册和台账，确保了我局精准扶贫工作顺利开展。

(二)强化资金帮扶，提高群众收入

我局始终将贫困户冷暖放心上，20XX年为建档立卡户27户贫困户发放米面油每户300元，共计8100元，为建档立卡户14名贫困学生发放过冬棉衣、书包、学习用品共计4200元，结合党建月，我局共慰问困难党员19户(碱滩村17户)，共计6650元，并对因外出务工受伤的贫困户1578马德清妻子进行慰问，从人力物力财力方面给予支持。为贫困户马长生家新建了鸡棚、电动车棚、煤棚。并为马长生家中送去了沙发、衣柜、桌子、洗衣机和新被子、毯子、夏凉被等物品。共计11700元。

(三)强化项目帮扶，方便群众出行

(1)建设“民心路”：今年我局配合乡镇通过一事一议项目，完成贫困村30.51公里村道巷道硬化，铺设村级砾石道路8.9公里，彻底消除断头路。马家滩4个村贫困村道路6月底全部完工;郝家桥镇新民村、狼皮梁村、漫水塘村道路7月底已完工，团结村、兴旺村、永清村8月底全部完工;白土岗乡海子井村8月下旬已全部完工。

(2)开通“民心车”：今年投资15.7万元建设公交招呼站8个、维修5个，截止目前已全部完工投入使用。开通了白土岗海子井、郝家桥漫水塘村公交。

(3)点亮“民心灯”;根据实地排查，共为贫困村安装太阳能路灯1590盏，目前所有太阳能路灯已投入使用。

(四)强化协调服务，为民排忧解难。

一是根据文件精神，促使贫困村1251辆机械车辆安全从事运输业增加收入，我局对郝家桥镇(永清村、狼皮梁村、团结村、漫水塘村)255辆机械车辆，马家滩镇(大羊其村、马家滩、西三村、杨家圈湾村)282辆机械车辆，逐一进行核实，大部分都是无证的农用三轮车，不符合运输条件，一部分是双排小货车，只能运输1吨多的日常货物，一部分车在华电、矿区拉煤，只有个别车辆没有从事运输，介绍他们到工地从事运输，增加收入。二是针对有劳动能力、懂种养业技术、愿意发展贫困户，帮助申请贷款，实施养殖、种植产业发展项目。三是针对贫困生，我局积极宣传和帮助贫困生申报“雨露计划”，完成学业。

(五)学经验找差距，提高工作实效

结合每周政治理论学习，认真学习马顺清同志在盐池县脱贫工作会议上的讲话等，通过学习盐池经验，查找工作中差距，改进工作方法，明确工作措施，提高工作效率。一是坚持不漏一户不漏一人的原则，面对面一对一交心谈心，对精准扶贫的各项政策进行了宣传和落实，为广大群众深入解答各项惠民政策特别是精准扶贫相关政策的要求，真正让扶贫各项政策家喻户晓、深入人心。二是按照一边入户走访、一边摸排问题、一边教育引导的要求，结合“感党恩、算富账、脱贫致富奔小康”活动，采取每到一户讲一次党和政府的各项惠民利民政策，引导他们树立自力更生、艰苦奋斗的观念。三是安排了由专人负责，对包扶贫困户家庭情况、致富增收措施、收入台账等逐一进行核对自查，完善档案资料。

(六)强化工作纪律，改进工作作风

根据《关于扎实开展交通扶贫领域腐败和作风问题专项治理顺利完成交通扶贫任务的通知》(宁交办发[20XX]176号)文件要求，我局认真开展扶贫道路腐败和作风问题专项治理工作，重点对扶贫路建设项目和扶贫资金进行认真排查，保证资金足额用到农村公路建设之中。

三、工作中存在的问题

一是为方便群众出行，开通了泾灵新村、海子井、漫水塘等农村公交线路，但由于客源少，公交车上座率低，公交车运营亏损。

二是农村招呼站虽然已建成投入使用，但由于分散各个乡镇各村，管理和维护难度大。

四、20XX年工作计划

20XX年，我局将继续按照市扶贫工作的安排部署，积极行动，扎实工作，努力改善贫困户生产生活条件，提高扶贫对象自我发展能力，促进贫困户持续稳定增收。

1、定期组织干部学习宣传扶贫政策，要求全面掌握并确保政策宣传落实到贫困户家中。

2、加大对贫困村困难群众和困难家庭的走访力度，及时地掌握民情，对生活困难的困难家庭给予帮扶。

3、我局将进一步加大对项目建设进展监管和督促力度，确保交通运输建设项目的质量和工期，力争做到项目建设让群众放心、让领导满意。

XX市交通运输局

20XX年11月26日

通运输局工作总结 篇2

一、当前交通运输企业面临的新形势

近年来, 交通运输业的稳定快速发展为我国“十二五”期间交通运输企业的高速发展奠定了一定的基础。虽然“十一五”期间交通运输行业在金融危机和各种严重自然灾害的冲击下, 在一定程度上受到了损害, 但在国家各种政策的支持下, 尤其是4万亿资金的投入, 交通运输企业获得前所未有的发展机遇。首先, 三十年的改革开放使我国社会经济和综合国力都上到了一个新的台阶, 经济结构的转型, 人均收入的显著提高等, 都为我国交通运输业的发展提供了新的机遇, 特别是“十一五”期间交通运输企业利用宽松货币政策机遇, 争取了足额的资金支持, 这为企业可持续发展提供了充足的时间和空间保障;其次, 交通运输业转变了等、靠、要的观念, 逐渐适应当前市场经济发展的要求, 特别是适应成品油价税费改革的能力明显增强;再次, 面对当前动荡的全球经济环境, 交通运输企业只有强化资金监管, 确保资金使用安全, 注重投资收益, 才能保障使交通运输企业的资金使用效益得到有效上升;最后, “十二五”期间, 世情、国情继续发生着深刻的变化, 我国经济也面临着更多的不确定性, 交通运输企业的经济发展和财务管控也将面临诸多可以预见和难以预见的风险和挑战。因此, 当前新形势下交通运输企业要想获得持续生存和发展, 就要充分地识别各种机遇和挑战, 发现当前企业财务管控中存在的诸多问题, 加强财务管理, 完善财务监控体系, 才能为交通运输企业又好又快地发展提供安全有效的财务保障。

二、当前我国交通运输企业财务管控面临的主要问题

1.资金管控和运营管理水平低

随着国内交通运输业的快速发展, 交通运输企业的资产规模也随之不断壮大, 企业资金管控和运营管理水平问题也日益突出, 小金库、账外账现象频频出现, 资产闲置浪费现象也屡见不鲜。一方面, 部分交通运输企业随着自身规模的不断扩大, 在资金管控方面的投入力度并没有随着业务量的增长而增加, 资金管控执行不力, 不同程度地存在坐支现金的问题, 收入不能及时入账、擅自挪用或借出资金的现象普遍存在, 且受庞大业务量的影响, 原始票据无法及时传递, 入账间期较长, 致使造成资金漏洞也无法及时察觉;另一方面, 受交通运输业经济较为景气的影响, 许多交通运输企业投资步伐加快, 致使投资不科学、不合理问题也逐渐显现出来, 部分交通运输企业对车辆消耗、大小修收支、合理调度与安排、信息技术投入、固定资产等方面管理不到位, 损耗严重, 且存货也缺乏严谨与细致的管理, 浪费行为屡禁不改。

2.缺乏完善财务内部控制体系

现阶段交通运输企业暴露的财务管控问题一定程度上与企业缺乏完善的财务内部监控体系有很大的联系。一是内部控制目标分散性和随意性较强。目前我国交通运输业仍处于快速发展的变动期, 其内部控制体系的制定分散性和随意性也较强, 主要体现在各职能部门的内控目标过于局限本系统内的业务活动, 缺乏贯穿企业全局的宏观控制, 且不同的领导可能依据自身的管理作风变更内控制定目标, 缺乏目标的明确性, 也缺乏目标的持久性;二是内部控制环境缺乏基础性, 目前交通运输企业缺乏系统的、持久的管理哲学和经营方式, 人事政策无法保障企业内部的有效运营需求, 同时受运输行业高度劳动密集性的影响及劳动力结构配置问题, 造成企业劳动力效率低, 形成人浮于事的现状, 员工积极性和主动性无法被有效调动;三是交通运输企业对内部审计功能的认识不足, 内审工作难以融入企业经营管理中, 或是将内部审计看成一个中介机构, 导致内部审计工作难以正常开展, 内审机构作用难以发挥。

3.财务分析重要性认识不足

加强企业财务分析能够使交通运输企业更充分、准确地掌握自身的财务状况和经营业绩的真实情况。目前, 部分交通运输企业仍未认识到财务分析的重要性, 财务分析制度不健全。一方面, 由于交通运输企业资金主要由上级部门直接拨发, 致使企业相关部门疏于财务分析管理工作, 财务分析制度也流于形式, 对企业实际生产运营情况和业绩情况的财务分析也仅是停留在表面, 未能真正深入反应交通运输企业财务收支状况和企业潜在问题, 致使企业领导无法全面、准确了解企业实际财务运行状况;另一方面, 财务分析方法缺乏灵活性, 报告形式单一, 不能针对不同部门、不同用途突出相应的主要的应用指标, 致使财务分析报告的使用者不能有效使用。

4.财务风险居高不下

交通运输企业财务管控的一个重要问题是企业财务风险防范问题。一方面, 从交通运输行业的特殊性来看, 交通运输企业固定资产, 包括营运车辆、修理设备等, 在企业资产占的比重较大, 而流动资产, 如原材料、燃料、备用配件等, 在企业资产所占比重较小, 企业的投资回收期普遍较长, 运营风险较大, 致使部分企业, 特别是中小交通运输企业需要进行负债融资, 资金结构不尽合理, 偿付能力存在问题, 很可能使企业长期处于高风险状态;另一方面, 部分交通运输企业过于追逐短期利益, 盲目扩张, 投资决策不合理, 使得企业承受市场风险的能力降低, 市场波动可能直接影响企业现金流, 致使资金链稳定性差, 财务危机容易发生。

三、交通运输企业财务管控的改进建议

1.加强资金管控力度, 提高企业运营管理水平

一方面, 交通运输企业应建立资金业务的岗位责任制, 坚持不相容岗位相分离, 明确相关部门和岗位的职责和权限, 加强对企业资金收入和支出的管控, 严格货币资金业务的授权审批程序, 明确相关部门人员的审批权限和责任, 严禁越权审批, 同时加强对下级单位实现严格的资金管控, 定期归集下级单位的资金收入和拨付其所需的资金支出。另一方面, 交通运输企业应根据自身实际情况, 制定科学的发展规划, 防止盲目扩张和不正当竞争, 积极引进高素质人才, 调整企业管理人才结构, 并采取有效措施调动员工的积极性和创造性, 全面提升企业的管理水平, 增强企业实力。

2.建立健全的财务内部控制体系

交通运输企业财务内部控制体系的建立能有效保证企业财产安全和会计信息的真实性, 促进企业经营方针得到有效贯彻, 同时提高企业生产经营效率。首先, 完善企业财务管理的各项规章制度, 建立科学的财务管理制度, 如岗位责任制、费用报销制、资金调控制度等, 规范企业财会行为, 尽量使交通运输企业各项财务工作都有章可依;其次, 完善内部控制制度, 交通运输企业应依据合法、合理、有效、制衡、成本和效益等原则设计企业内部控制制度, 形成相互监督、相互制衡的有效监督机制, 加强会计信息系统建设, 预算控制和财产安全控制, 提高交通运输企业内部控制运行的有效性;再次, 加强交通运输企业内部审计建设, 尤其要重视财务支出的内部审计, 它是内部财务控制的一个重要组成部分, 能保证预算资金的有效运用, 同时交通运输企业应积极通过内部审计发现企业财务管理过程中的诸多问题, 如相关制度是否完善, 财会工作各项流程是否严格按规章办事, 以进一步提高企业财务管理的水平。

3.重视企业财务分析工作

首先, 交通运输企业应培养相关人员对财务分析工作的重视程度, 了解财务分析的重要性, 使相关人员能有效利用财务分析结果协助企业领导者对企业的未来发展进行有效把握, 且通过财务分析对企业各项经济活动进行监督、协调和控制, 能有效帮助解决交通运输企业财务管控不力等问题;其次, 根据交通运输企业自身实际情况和发展特点, 选择合理的财务分析方法, 如基础层面方法或数量分析法, 帮助实现分析目的;再次, 建立财务分析监督机制, 保障交通运输企业财务分析的准确性和真实性, 缺乏良好的监督机制, 财务分析将可能失去应有的效用和价值, 同时也会打击财务分析人员的积极性, 更可能使财务分析沦为形式主义。

4.增强企业风险防范力度

首先, 交通运输企业应增强风险防范意识, 把风险观念传递到企业员工身上, 提高企业全体成员风险意识;交通运输企业可以建立全面预算管理体系, 在充分考虑各因素对财务风险的影响的前提下, 通过对现金预算的编制, 及对资金使用的全过程监控, 尽可能地事先通过预算安排来规避企业财务风险;其次, 建立企业财务风险预警体系, 帮助企业捕捉和监视各种迹象, 及时发现财务风险, 并适时发出预警信号, 使交通运输企业充分地做好面对风险的准备, 提前采取有效的措施, 主动应对财务风险地冲击;再次, 交通运输企业应尽可能选择合理的筹资方式, 拓宽融资渠道, 充分衡量企业财务风险和资本成本的关系, 优化资本结构, 提高科学决策水平, 降低误判风险, 特别是需要以科学、严谨的态度对资金的筹集、日常管理和投资进行管理, 理性决策, 防范财务风险。

总之, 随着我国交通运输企业的快速发展, 总体规模不断扩大, 企业财务管控的重要性也显得越来越显著。然而在当前新的形势下, 交通运输企业面临着新的机遇和挑战, 企业财务管理也出现了诸多问题。交通运输企业要获得生存和发展, 就要不断地提升自身竞争力, 完善财务内部控制体系, 做好财务风险预防工作, 提高企业财务管理水平, 为交通运输企业又好又快发展提供安全有效的财务保障。

参考文献

[1]郑忠艳.建立交通运输企业财务内部监控体系的策略分析[J].财经界, 2011.

工作、游戏样样通！ 篇3

下午，北京世纪金源大饭店内的“挑战S战队”活动正式启动。来自各地的ThinkPad发烧友、LOL玩家以及媒体朋友们齐聚现场，而给大家最为惊喜的当属LOL强力战队：黎明之翼的加入。

黎明之翼战队是中国LOL最早组建的战队之一，在LOL玩家心目中有着极高的声誉。今日来到活动现场，同ThinkPad笔记本有什么关联呢？

工作游戏样样通

众所周知，ThinkPad以其办公的专业性和可靠性，已经成为了目前市上最为火热的办公型笔记本。而如今，ThinkPad推出的一款新产品：ThinkPadS系列。不但保留了ThinkPad原有的“办公精英本”特性，还具有“工作、游戏样样通”的特点——直观来说，这是一款一机多用，在工作闲暇之余，可以胜任任何目前大型游戏的办公、娱乐两用本。

为了满足广大游戏爱好者的需求，ThinkPadS3/S5的配置可谓豪华。以S3为例：I7处理器、8GB内存、24GmSATA+500GB硬盘以及AMD Radeon HD 8670M（1GB独显）显卡的配置，同任何游戏本相比都堪称顶级。正因如此，不管是来到现场的ThinkPad白领发烧友，还是LOL专业俱乐部黎明之翼，他们都会选择ThinkPadS系列来作为他们的首选。

个性DIY 打造你的专属ThinkPad

作为一款ThinkPad最新款的机型，ThinkPadS系列的外型更加轻薄、便携。在此，ThinkPad第一次提出了“浮游本”概念。通过航天飞机、深海海鱼等流线型设计采取灵感，将ThinkPadS3/S5的整机前端削薄至10mm，在纤薄推向极致，创造了视觉上的轻薄飘浮感。

与此同时，作为一款工作娱乐两用本，ThinkPadS系列为笔记本的设计做出了很多大胆尝试。将传统的黑色变为“陨石银”的改动就是其中之一。此外，ThinkPadS系列还首次接受玩家的定制个性化A面设计活动，任意A图案的笔记本我们都可以亲自定制。在现场，我们就亲身领略了印有英雄联盟英雄图案A面的ThinkPadS3/S5笔记本，让许多英雄联盟玩家流连忘返。

现场火爆的“极限挑战”

在主持人小悠的带领下，我们进入了“挑战S战队”环节。现场踊跃参加的朋友们都是分别来自各地的LOL玩家和ThinkPad笔记本发烧友，而挑战S战队的环节自然少不了他们的参与。玩家们将使用ThinkPadS5顶配笔记本在现场决出一支战队，同黎明之翼战队进行一次“挑战S战队”比赛！而胜者的奖品，自然是他们面前的这款令人瞩目的笔记本了！

虽然，本次的挑战者们还是没有战胜配合默契的黎明之翼战队。但他们还是幸运的获得了ThinkPad所提供的5折购买ThinkPad任意笔记本的权利，这不禁让台下数人羡慕不已！

通过这次“挑战S战队活动”，我们不但得到了ThinkPad最新工作学习两用笔记本：ThinkPadS系列的全面介绍和试用，更是难得的同玩家、发烧友们共聚一堂，享受ThinkPad给大家带来的实用和乐趣。

ThinkPad S3 配置一览

ThinkPad S3寰宇黑/陨石银

第三代英特尔酷睿i5-3337U/i7-3537处理器 8GB内存

24GmSATA+500GB硬盘

AMD Radeon HD 8670M 显卡预装正版Windows 8中文版系统

S3浮游便携本

配备1GB独立显卡及HD+高清显示屏

轻松呈现绝佳画质及高清流畅的视觉体验

ThinkPad S5 配置一览

ThinkPad S5寰宇黑/陨石银

第三代英特尔酷睿i5-3337U/i7-3537处理器10GB内存

24GmSATA+1TB硬盘

AMD Radeon HD 8670M 显卡

预装正版Windows 8中文版系统

S5浮游影音本

配备2GB独立显卡及高清显示屏带来更宽阔的观看角度及绚丽色彩

户户通工作总结 篇4

工作总结

为了进一步扩大广播电视在山区的有效覆盖，满足农民群众日益增长的精神文化需求，提高农村的收视质量，我乡实施了广播电视“户户通”直播卫星工程，有效解决了群众看电视难、听广播难的问题，现将实施情况总结如下。

一、基本情况

***位于***东部，与陕西省的志丹县相接壤，全乡共计*个行政村，*个村民小组，*户*人，今年以来，按照全县广播电视“户户通”建设工程的文件精神，深入开展了“户户通”此项惠民工程，使群众的信息来源和娱乐活动得到了极大的改善，取得了显著成效。

二、工程开展情况

（一）切实提高认识，加强组织领导

广播电视“户户通”工作是一项涉及农村千家万户的惠民工程，是今年部署的一项重点工作，为了抓好、抓出成效，乡党委、政府高度重视。把该项工作列入了党委、政府的重要议事日程，召开了4次广播电视“户户通”专题会议，成立了乡长为组长，分管领导为副组长，包村领导、村干部为成员的领导小组，制定切实可行的措施，安排部署全乡工程建设。

（二）开展舆论宣传，强化工程管理

为将“户户通”建设安装工程工作做实，采取张榜公示、群众会、庄头院落会等形式将宣传贯穿于始终。切实做到政策宣传到家，思想工作入户，技术服务到人，努力营造良好的社会氛围，并广泛接受群众监督。为了使“户户通”工程管理有序，一是认真按照加密型卫星直播系统要求，填写好《华池县南梁乡广播电视户户通工程建设明细表》和保修单，并建立用户档案；二是做到设备不得随意变更户主，在工程实施中，做到用户姓名、身份证号码、智能卡序列号、接收机序列号、加密序列号、联系电话、用户地址等资料真实准确，做到在“户户通”管理平台上注册无误；三是禁止了设备买卖等现象发生；四是杜绝了“户户通”直播卫星设备的挪用现象。

（三）明确目标责任，狠抓任务落实

按照目标责任的要求，落实工作人员，培训安装人员，创造工作条件，主管领导亲自抓，分管领导具体抓，文化服务技术人员负责指导直播卫星设施发放和安装工作，保证了全乡*个村名小组，*户工程任务全部完成。

（四）强化培训措施，确保安装质量

班班通工作总结 篇5

2012年8月，我校“班班通”设备正式安装并投入使用，为教师的教学和学生的学习都带来了很大的变化。现将本学期我校的“班班通”设备使用情况总结如下：

一、班班通管理和应用情况

（一）制度健全、加强培训

“班班通”设备的管理和使用是全新的课题，设备数量多，分布范围广，管理维护工作量大。新生事物的出现和成长，没有相应的制度和措施给予辅佐，是难以成功的。为了更好地利用远程资源，充分发挥“班班通”设备的作用，把现代化的信息教育技术与学校教育、及学科教学有机的整合，最大限度的发挥它的效用，最大限度的提高教育教学效果，学校组织“班班通”工作领导小组成员共同研究制定了《班班通设备的使用与管理制度》、《DLP背投使用技术培训制度》等，学校还与各班级签订了管理维护责任书，责任到人。

本学期，学校集中对广大教师进行了两次专业培训，一次是开学初，那时，教师对“班班通”设备还不太熟悉，第二次是开学一个月后，那时教师已使用了一段时间的设备，对设备有了一定的了解，也积累了一些问题。这两次培训为教师更加有效地利用好“班班通”设备，更好地利用优质教育资源起到了很重要的引领的作用。

（二）技术引领、交流协作

“任何一种行为或措施，没有先期的探索和铺垫是难以铺开的。”我们认识到教师个人的计算机水平及远程资源使用水平，直接影响着学校“班班通”设备的使用情况。为此，我们一方面在提高教师个人计算机水平的制度建设上下功夫，先后制定了《DLP使用技术培训制度》等制度规范；另一方面，加大培训和考核的力度，促使教师的计算机水平上新台阶。在县统一培训的基础上，学校在开学初及教研活动中多次对教师开展多种形式的技术培训及交流活动，如集体培训、分散练习、年轻技术熟练的教师带老教师等。通过学习培训、相互交流，使全体教师认识了‘班班通’设备系统；知晓了远程教育各资源的类型及来源；让每位教师能熟练掌握、独立操作基于‘班班通’建构下各资源。扫除了教师用“班班通”设备运用远教资源的技术障碍。

（三）适度的要求、及时引导

利用网络资源进行教学是新生事物，限于教师的技术水平和传统的教学手段的影响，开始教师觉得不习惯、麻烦。为了真正发挥“班班通“实效，学校要求所有教师在教学中使用“班班通”，对应用情况定期进行检查，鼓励教师多用、用好“班班通”。经过一个学期的运行，如今，教师逐渐认识到使用的好处，尝到应用的甜头，从强迫使用到自觉使用，从不习惯到离不了。语文课上，学生可以在舒缓的音乐声中欣赏到老师搜集的课文背景材料、图片、课文朗读、解说及疑难解析等内容；数学课上，抽象的理论已变成形象的画面，枯燥的知识已转化为丰富多彩、赏心而悦目的立体动态图象，带给学生全新的感受和不同的体验。现在我校大部分教师都能自觉使用课件或网络资源备课、上课，改变了传统的教学模式，激发了学生的学习兴趣，提高了课堂教学效率。教师的自觉学习和自我发展意识明显增强，“人人会”和“堂堂用”的比例有了较大提升，课堂教学面貌有了很大改变，整个学校教学呈现出一种新气象。

（四）初尝甜头，竞相使用

网络资源量大而丰富，涵盖了教育教学的方方面面，对教师帮助很大；资源的调用顺畅，使用便捷，让资源真正走进课堂，面向全体学生。目前，我校教师利用“班班通”使用网络资源已相当普遍，许多教师的信息技术才能得到了施展，课堂教学也增添了色彩，增大了容量；学生的学习兴趣变浓了，学习效果提高了。同时，也有力地推进了我校教研工作的攀升，我们深信：“班班通”工程的实施，必将使我校的教育教学质量再上台阶。

二、存在的困难和建议

目前，我们学校教师对DLP基本操作技能能够掌握，但还有待加强训练；教师配备的电脑还没到位，学校可供教师备课、制作课件的电脑太少；缺乏专业的计算机教师及网络管理人员，“班班通”设备管理兼职人员有时既要上课，又要帮其他老师调试机器，无法应付；DLP背投在课堂实践中的故障率也较高，维修起来不太方便等。这些都是“班班通”工程实施的瓶颈，也是下一阶段应该解决的问题。

实施“班班通”工程是促进我校发展的重要举措，我们将围绕“班班通”校园信息化平台，不断推进信息化应用水平，努力提高学校的教育教学质量和整体办学水平，用教育的信息化带动教育的现代化！

班班通总结 篇6

工作总结

“班班通”工程已走进学校很长时间了，为了更进一步推动学校教育信息化建设，提高学校整体教育教学水平，充分发挥“班班通”的各种功能，现将我校本学年“班班通”工作做如下总结。

一、继续转变教师对数字化校园建设的认识

让教师知道数字化校园是以网络为基础，利用先进的信息化手段和工具，对学校的教学、教研、管理和生活服务有关的所有信息资源全面的数字化；并用科学规范的管理对这些信息资源进行整合和集成，以构成统一的用户管理、统一的资源管理和统一的权限控制；把学校建设成一个面向校园内，面向社会，超越时间、超越空间的虚拟校园，提升传统校园的效率，扩展传统校园的功能，最终实现教育过程的全面信息化，从而达到提高教育管理水平和效率的目的。

二、全面推进班班通校园建设的主要措施

（一）用制度保障使用频率

为对班班通校园进行规范化管理，学校成立了“班班通工作领导小组”。为了更好地推进信息技术与学科教学整合，使教师能更积极地应用信息技术有效提高教学效率，学校又制定了相关的制度和考核激励办法，并作出相关记录。同时还结合不同的发展阶段把制度和措施及时作相应地更新或调整，使各项制度能随着信息化的应用而发展。

（二）用培训提高应用效益：

我校虽然具备了硬件意义上的“班班通”设施，但是怎样用、是否想用等方法和意识形态上的“班班通”非常关键。所以教师培训在推进我校班班通支持教育教学课题上起着关键性作用。我校教师虽说对电脑并不陌生，可用好“班班通”设施为教学服务却有待提高。为了更好地满足教师们的需要，我们长期对教师进行各种形式的培训，以便建设一支具有现代化教育理念、业务水平高、信息技术较强的教师队伍。

三、使用班班通设备的成效

我们立足于随堂课教学的全过程，开展基于多媒体素材和数字化校园网络环境下的教与学实践研究。课前通过收集网络资源，与课程特点相结合，整合出适合自己的教学资源；课堂上教师与学生积极使用网络资源，享受资源，突破教学重难点，增强课堂情趣，提高教学效率；课后积极撰写教学叙事、教学反思、课例研究等，通过网络向教育专家探讨，利用校园网与广大教师交流互动，达到互相促进，共同成长。我们的目标是逐步能摸索出在平时的教学与学习中，如何收集、整理、运用多媒体素材和网络资源，促进教师的教学方法与学生学习方式的转变。

通运输局工作总结 篇7

关键词：公路运输；超载；机制；治理

超载运输是困扰公路交通的严重问题，我国要成功建立治理公路超载的长效机制，就要对超载运输作全面深入的剖析，以引起全社会对超载的广泛重视。分析了我国公路超载运输的危害性；从利润计量与外部环境探究了公路超载运输的原因；在此基础上提出了构建治理公路运输超载的长效机制的具体途径。

1我国公路运输超载运输的危害性分析

1.1超载严重损害了公路基础设施

公路的设计和修建，是严格按照国家标准进行的，不同等级的公路都有相应的载荷标准和设计使用年限。公路若按标准载荷承载，在理论上公路的使用寿命接近设计年限，但若车辆作用于路面的载荷超过路面的设计载荷，那么公路的使用寿命将大大缩短。我国载货车辆的轮胎，对路面的压强一般控制在0.7以内，但是检测发现，我国目前检测到的超载车辆，对路面的轮胎压强高达1.2，超过飞机降落时对地面的冲击压强。车辆最大单后轴载重量达24吨，这种车辆行驶水泥公路一次，相当于标准车辆行驶121万次。美国道路实验所的研究表明，路面的破坏几乎完全是由重型车辆造成的，车轴对路面的破坏力随着重量的增加而迅速增加，大约按照4次方级数递增，即重量增加1倍，破坏力将增加16倍。超载车辆在公路上行驶一年对公路的损害相当于正常运输车辆行驶5年甚至10年的损害。

1.2超载运输造成交通规费大量流失。目前公路的养路费、车辆通行费、附加费等大部分交通规费的征收都是以车辆核定吨位来计算的。超载车辆装载量超过核定的装载量，使平均每吨位实际交费额减少，使国家漏征了大量规费，而超载运输者就可以获得比守法经营者更多的利润，“大吨小标”车辆漏征的规费就更多了。

1.3超载运输降低了公路的使用效率。超载车辆损坏公路，使路面和路基质量降低，影响车辆通行，对损毁路面的维修也大大影响了公路上车辆的正常通行。而超载车辆引起交通事故，造成交通阻塞，也使公路正常的通行能力大大降低。超载运输车辆的发动机是“小马拉大车”，行驶速度远低于正常速度，而且由于超载车一般车体庞大，影响后面的车辆通行，经常造成交通阻塞。特别是在高速公路上，由于大量超载车辆的驶入，使平均车速大为降低，造成“高速公路不高速”的尴尬局面。

2.我国公路运输超载的原因探析

2.1公路运输利润计量缺陷

我国现行的公路通行费征收办法和养路费、运管费一样，是以车辆行驶证核定的载重量（也就是额定的装载货物的重量，即“标记吨位”）作为计费依据，并按标记的吨位分为若干档次。显然这种计费办法没有把通行费用与实际载重量挂钩。现做如下假设：一是公路设计承载能力为W0吨，如果运输车辆在这一重量之下，公路就不会被过早坍塌和沉陷，也可以在更长的时问内安全使用；二是依据市场规则，增加一个单位运输量增加的运费收入一般应该能够弥补所增加的燃油等费用，也就是VC'（q） W0时，q突破r公路设计承载力，随着q的升高，运输车辆对于路面的破坏猛烈上升，使得公路使用寿命急剧缩短，同时，维护公路成本也成倍增加，但伴随这一过程的是单趟运输运费并没有变化。

2.2运输市场混乱。在道路运输市场化程度不断提高的同时，由于政府在市场准入、运力和运价的宏观调控、运输组织方面缺乏有效的监管和政策指导，使道路运输市场处于竞争过度、无序竞争、运价严重偏离运输成本的混乱状态，为车辆超载超限埋下了祸根。首先，就市场准入而言，目前国家对进入道路运输市场的主体的资质、车辆运营数量基本没有限制，任何个人或单位可以以极低的成本进人道路运输市场，相对于其他运输方式而言，道路运输市场的进入壁垒极低，客观上造成道路运输市场主体“多、小、散、弱”，运力盲目增长，供大于求。其次，国家对道路运输价格和运力缺乏有效的宏观调控，运输市场基本处于放任、自发的状态，使运价失去了调节供求关系的基本功能。第三，在运输组织方面，目前货物运输车辆大多采取个人所有或个人承包的分散经营方式，个体运输企业是道路运输市场的主体，而国有、集体运输企业也普遍采取单车承包、挂靠等形式，运输市场的集约化程度非常低，处于过度竞争状态。一方面难以形成规模经济，单位运输成本过高；另一方面，车主为揽到业务竞相压价，造成市场恶性竞争运价偏低，不超载就无法赢利。在运输市场主体“多、小、散、弱”的同时，道路运输业缺乏有效的行业协会或组织，运输企业在与货主或货代的价格博弈中缺乏话语权，后者可以凭借手中的货物资源压低运价使运输企业处于被动和不利地位。

3构建治理公路运输超载长效机制的对策讨论

3.1强宏观调控和政策引导

管理部门要合理调控运力，规范运输行为，促进运输市场运力与运量的平衡。要采用多种调控手段和政策来引导公路运输业的健康发展。可以调整车辆收费政策，2004年11月11日，交通部、国家发改委联合下文，调整车辆通行费收费标准、以鼓励高效运力，降低运输成本，推动道路运输结构调整，取得很好的效果。

3.2实行超载计量规范管理

首先，建议由国家交通主管部门会同国家技术监督等部门，对生产厂家出厂车辆根据车辆底盘、车箱容积和动力等准确核定承载质量（吨位）。目前我国各省制定的公路通行费征收办法，是按货车核定装载重量收取通行费，空车、重车一个标准收费，要改进和完善收费办法；其次，对于交通部根据《中华人民共和国公路法》制定的《超限运输车辆行驶公路管理规定》中所规定的超限车辆，国家有关部门应制定统一标准，规定车身颜色，并强行要求车辆生产厂家执行，以便与一般车辆有明显区别，为路政执法人员提供方便；然后，公安交警部门应对不符合国家技术标准的车辆不予挂牌，对私自改装箱板或增加弹簧钢板的车辆除给予罚款外，要限期拆除，对情节特别严重的要给予吊销行驶证。

3.3整顿运输市场，合理调整运价

国家交通部门要出台有关政策，加强运输市场管理和监督。建议物价部门适当提高公路货运运价（指导价）。这样既可避免与其他运输方式之间引发不合理的价格竞争，又可避免以“低运价多超载方式”在运输收入上找平衡的行为，有效解决本应由社会承担的超载部分运输费用，变相转嫁到由公路部门承担的不合理现象。

3.4处理好三个关系。一是治超与经济发展的关系。开展超载超限运输治理的根本目的是规范市场行为，创造良好的道路运输环境，使市场秩序规范有序，促进经济的快速健康发展，不能因为治理而影响和制约经济发展。二是各部门之间的关系。公路超限运输治理涉及部门多，治理难度大，交通部门要主动与有关部门加强协作，密切配合，取得各方支持。三是与车主、货主的关系。行政管理部门在治理中要增强服务意识，以人为本，以车为本，创造良好的车辆运输环境，使运价趋向合理，车主和货主也能获得合理的经济效益，取得他们的理解和支持。

参考文献

[1]陈荫三.运用经济杠杆长效治理超载超限运输[J].公路学报，2004，（2）

班班通培训总结 篇8

我校在中心校的精心组织下于对全校教师进行了班班通应用的培训。虽然这次培训的时间很短，但对我校教师来说受益匪浅,充分认识到了现代教育教学媒体的特点和重要性。培训使教师的眼界开阔了、思考问题的角度改变了，许多疑问得到了解决或者启发。下面就此次培训活动总结如下：

一、转变思想，接受教育新理念

在接到通知后，学校领导第一时间找到参与班班通培训的教师，了解情况做好分工，第一时间安排全校教师参加培训，并严格要求一定要尽量让每位老师掌握并能真正会用班班通设备。

二、培训有序 学有所获

培训过程中培训老师热情饱满，老师们倾听认真，讨论热烈，改变了一部分教师对信息技术的畏难情绪。通过培训老师的实际操作演示、介绍，之后组织了相互交流等环节学习，使大家感到长了许多见识，教学思路灵活了，兴趣浓了，对自己的教学也有了新的目标和方向。为教师的教学进一步提升奠定了基础。

1、电子白板在传统黑板的基础上更胜一筹

电子白板具有替代黑板的功能：与黑板相同的书写、绘画和擦除功能，这些功能很大程度上已使白板替代了黑板的使用；部分特殊效果的简单使用：如拉幕、探照灯、拍照等，这些功能简单易学。此功能的应用，使老师们心中会有安全感，可以保证课程按照自己原有已习惯的方法进行，不会出现大问题。更有老师当时就提出，电子白板比黑板好，减少了老师和学生受粉笔灰污染的机会。

2、电子白板便于记录保存教学过程

利用“互动式电子白板”，可以将老师在电子白板上所书写的全部内容完整记录并保存，课后可以即时打印输出，作为笔记保留。同时将教师的授课内容及讲课录音合成记录到网站上，使学生在不同的时间、地点都可以重温课堂内容或补习所缺课程。在远程培训时，教师不必亲临现场授课即可完成讲学任务，从而降低培训成本，更好地利用人力资源。

3、电子白板操作简单，兼容性强

学过电子白板的老师都知道，电子白板操作也比较简便，一个“工具箱”闯天下，通过一些简单的设置，我们的课件完全可以就用一个工具箱来完成整个教学过程。另外白板的兼容性也比较好，以前的PPT即便不导入也是完全可以在白板这个平台下使用。电子白板制作课件侧重于课前的教学程序与教学媒体的设计；侧重于教学资源收集整理（电子版课文、图片、动画、视频等）；侧重于课堂教学中随机生成；侧重于微教学单元的开发。白板的机动性也非常不错，如果在教学过程中发现在我们准备的资源中，没有导入课件，课时我们也能即时的在平台下使用这些资源。

总之，交互式电子白板是实现传统与现代教育结合的一款全新的、功能强大的高科技教学工具，它既继承了普通黑板这一教学手段的优点，又整合了现代多媒体教学的优势，特别是它在交互式学习、合作式学习、启发式学习等方面具有独特优势。它的多功能性为教师授课和学生学习提供了崭新的舞台，发挥交互式电子白板的辅助教学优势，将更有利于实现课堂教学方式的变革和教师自身专业化的成长。

但是它毕竟只是一种工具，一种协助师生教学相长的工具。作为教师，我们需要学习的东西还很多很多，为了让我们能更好的使用电子白板，我们还应加强自身的学习！

三、加强交流，更好使用班班通

今后我们学校将结合培训知识做好以下工作：

1、在日常工作中把信息化教学作为日常教学的内容，不定期组织教师交流学习，不断提高教师的教学能力和信息素养。

2、积极开展信息技术和学科课程整合的实践，探索适合我们学校实际的教学模式。提高学校现有资源的利用效率。

班班通使用总结 篇9

培训的内容：

1、交互式液晶电视机应用与维护PPT

2、班班通设备管理与维护PPT

3、班班通教学资源的获取

4、班班通交互式设备基本使用视频

5、畅言教学系统使用培训视频

本次培训的形式为先集中学习相关课件及视频，再以教研组为单位进行分组操作练习。

关于公路运输管理工作的分析 篇10

关键词：公路运输；管理工作；存在问题；解决对策

道路运输在综合运输体系中的地位和作用进一步增强，道路运输结构明显改善，运输服务质量和水平明显提高，由“走得了”向“走得好”加快转变。道路运输的快速发展与道路运输的管理是息息相关，只有道路运输管理的好、管理到位，才能保证道路运输市场持续健康、稳定的发展。随着我国社会的日益进步，公路运输的发展也在与日俱增。由此，加强公路运输管理，不仅是建设社会主义国家的基本保障，同时还是促进经济发展、推动社会步伐的重要途径。因此，需要有关部门在公路管理的过程中，能够依法管理，能够将相应的制度彻底的落实，针对运输中的违法行为，应按照相应的规定对其进行惩处。

1 公路运输管理中存在的问题

随着我国经济的增长和综合国力的增强，公路运输在我国发展的过程中不仅推动了我国社会的发展.同时还促进了我国经济的提升。由此可见，在我国发展的过程中.公路运输管理有着极其重要的作用。然而，由于某些因素的影响，使得公路运输管理无法顺利的实施。在我国社会发展的过程中，公路运输管理有着极其重要的作用，不仅涉及到当地的交通发展，同时还涉及到人们的日常出行。然而，由于某些因素的影响，使得公路运输管理无法顺利的实施。其主要影响因素如下：

1.1 公路“三乱”问题没有得到彻底解决

在一些公路上，至今还存在着乱设卡、乱收费、乱罚款的“三乱”现象，不仅扰乱了交通运输的正常运行，同时还严重破坏了我国的公路，从而造成了严重的经济损失。其次，由于公路运输管理部门的管理不善，在管理的过程中，没能从根本上对其进行“妥善管理”，以至于逐渐形成“治标不治本”的现象。

1.2 有法不依、执法不严的现象令人堪忧

在我国公路运输管理的过程中，有的管理人员在执法的过程中，往往因“人情”而徇私舞弊，由此造成了有法不依、执法不严的现象。长此以往，在管理人员的执法过程中，法律制度及管理条例形同虚设。由此，不仅损害了法律的尊严，同时也为其今后的管理埋下了隐患。

1.3 超载、超限车辆严重损害公路设施

在我国经济发展的过程中，一些车辆在货物运输的过程中，往往因经济的利益而出现超载、超限。由此，不仅损害了我国的公路设备，同时还容易造成严重的交通事故，从而威胁到驾驶人员的生命安全。

2 公路运输安全管理体制

2.1 安全管理机构的组建原则

公路运输具有流动、分散、多单车生产的特点。这种生产形式既需要高度集中，统一调度指挥，又要求机动灵活、随机应变地处理和解决问题。所以公路运输企业的安全职能机构应采用统一领导和分级管理相结合的根本组建原则。公司一级的领导职能机构负责作出安全决策，制订政策和确立规章制度等工作，使整个企业的安全管理工作纳入统一领导、统一政策、统一认识、统一计划、统一指挥、统一行动的轨道上来，确保整个企业的安全管理活动的一致性、有效性。

2.2 安全机构的设置

公路运输企业的安全管理机构，一般由一级企业的安全管理委员会及下设的安全管理办公室和二级企业的安全管理领导小组及下设的安全管理小组等组成。目前，我国多数公路运输企业的安全管理机构，仍采用单线多头管理制的组织形式。这种分散管理安全的方式，多头重叠，职责不清，往往流于形式，因此在安全组织的管理上需要进行改革，目的在于把整个企业的安全质量问题，纳入统一的轨道，提到企业的最高一级，从组织上保证安全质量管理的有效推行。

2.3 安全保证体系

公路运输的安全保证体系是为了确保运输生产过程中旅客及货物的安全，所建立的一套严密、协凋、高效的安全管理系统。在这个系统中，明确规定每个部门、每个人的任务、责任和权限，并对每项安全管理工作制订计划，确立岗位安全作业标准、检查，校核办法和信息反馈处理方式，确保企业安全质量管理工作的有效实施。

3 提高公路运输管理效果的对策

基于某些因素的影响，以至于公路运输管理无法顺利的实施，不仅给国家造成了相应的损失，同时还扰乱了我国正常的运输市场。因此，就需要加强公路运输管理，使其发挥出应有的作用。而在其加强的过程中，主要有以下几方面的途径：

3.1 要提高管理队伍整体素质

在提高管理队伍整体素质的过程中，主要包括以下几方面：首先，管理人员要认真学习政治理论，遵纪守法，大公无私，同时还应转变自己的工作作风，端正自己的工作态度。其次，管理人员在执法的过程中，还应严格按照相应的管理制度，对待违规车辆及超载车辆，按照相应的要求对其进行惩处。最后，管理部门应定期对管理人员进行培训，使其在原有的基础上，不断的提高自己的管理水平，以便更好的适应今后的工作。

3.2 加大科技投入，实现管理现代化

随着网络计算机的普及，公路运输管理也要跟上时代的步伐，将管理与计算机网络充分的结合起来，积极的开发电子政务的相关信息。同时，在条件允许的状况下，还应实现网上许可或网上年審等，以便最终实现管理的信息化。这样，不仅创新了管理模式，同时还规范了执法行为。

3.3 加强行业协会建设

运输主管部门应当进一步加强与行业协会之间的分工协作，充分调动和发挥行业协会的作用。由于公路运输涉及环节多，为了达到综合统筹的目的，目前的几个相关行业协会也应当加强协调，加强相互之间的沟通、协调、合作和整合，发挥行业协会在行业管理、行业自律和推动行业组织形式的创新、信息交流和信息平台的建设以及相关政策、标准的制定等方面的积极作用，最终成为代表行业公信力的权威机构。

3.4 加强公路运输监督

加强公路运输监督，不仅能有效的预防违规驾驶及超载的现象，同时还能保障乘客的生命安全，因而在公路运输管理中具有不可替代的作用。而在其监督的过程中，主要包括以下几个方面：首先，针对违规驾驶、超载拉客的车辆，管理人员要严格按照相关规定，对其进行处罚，坚决杜绝“人情”事件的发生。其次，在监督的过程中，还应加强交通运输安全的宣传，以便在原有的基础上提高司机的安全意识，同时在客运的过程中能够按照相应的规定进行客运。再次，有关部门还应加大公路运输管理的监督力度，以便从根本上杜绝超载驾驶的现象。最后，广大乘客也应从自身的安全出发，拒绝乘坐超载车辆的同时，还应对其进行监督、举报，以便自身的安全得到保障。

3.5 将经济管理与行政管理相结合

公路在建设的过程中，工程量大、施工周期长以及施工环节多等特点，在一定程度上决定了公路建设的成本投入。除此之外，与其他工程管理不同的是，基于公路的社会性、公共性、规模性、非营利性以及不可替代性，在建设的过程中具有投资大、回收慢以及经营风险高等特点。由此就需要政府相关部门能够在公路建设的过程中，对其进行相应的技术指导与管理，并赋予特定企业的垄断经 营权，在符合公路运营发展规律的同时，还能体现出政府宏观经济的目标要求。

结束语

交通运输局工作总结 篇11

今年以来，在市委、市政府的正确领导下，在省交通运输厅的指导下，在市直有关部门的大力支持下，市交通运输局紧紧围绕年初确定的交通运输工作目标任务，以旅发项目为重点，紧抓交通建设不放松、强化行业服务不动摇、严守交通安全不懈怠，凝心聚力、砥砺奋进，交通运输事业不断迈上新台

阶，大大改善了我市的投资环境，为地方经济社会发展做出了应有贡献。

一、2013年交通运输工作开展情况

（一）加快重点项目建设，交通基础设施建设迈上新台阶

今年是我市交通基础设施建设史上任务最重、投入资金最多、建设规模最大的一年，2013年全市预计完成交通固定资产投资108.8亿元，同比增长29%。旅发大会项目圆满完成。俄脚至野鸡坪公路8.65公里，总投资**万元，已于今年7月25日完工；五里坪自行车道18公里，总投资**万元，已于今年7月25日完工；雨格至坪地公路7.4公里，总投资**万元，已于今年8月上旬完工；市中心城区公交站台300个，总投资**万元，已于今年7月底前全面完工；完善毛口货运码头10万元，已于今年7月完工；西嘎旅游码头总投资130万元，已于今年7月完工；旅游接待中心总投资650万元，已于今年7月底完工；大湾至韭菜坪旅游公路13.988公里，总投资3800万元，已于今年8月15日完工。这些项目的完成为我市成功承办旅发大会奠定了坚实的基础。高速公路建设快速推进。水盘高速91.4公里，总投资89.53亿元，已于今年8月15日建成通车；六镇高速公路24.7公里，总投资18.39亿元，累计完成投资18.28亿元，总体形象进度已达99%，预计**日建成通车；杭瑞高速公路**公里，总投资64亿元，累计完成投资35.66亿元，总体形象进度已达55%，预计2015年10月建成通车；六六高速公路60.7公里，总投资62.58亿元，累计完成投资28.98亿元，总体形象进度已达50%，预计2014年10月建成通车；机场高速公路10.88公里，总投资17.77亿元，累计完成9.66亿元，总体形象进度已达50%，预计2014年6月开通；盘兴高速公路60公里，总投资65亿元，今年9月9日控制性工程已开工建设，预计2016年12月建成通车；六威高速公路60公里，总投资60亿元，预计**控制性工程开工建设；鸡柏高速公路12.5公里，总投资12.37亿元，预计2014年开工建设。

一、二级公路建设步伐加快。红果主城区西北出口道路1.7公里，总投资5.1亿元，累计完成投资5.06亿元，预计今年年底可建成通车；红果至两河快速通道17公里，总投资15.04亿元，累计完成14.13亿元，预计今年年底主体基本完成；英武至羊场二级公路14.57公里，总投资2.29亿元，已于今年7月底建成通车；英武至大山公路53.5公里，总投资10.19亿元，已于今年10月1日建成通车；六枝长寨至兴隆公路7.3公里，总投资9493.6万元，已于今年7月30日建成通车；郎岱至毛口公路调整为六枝到郎岱快速通道，计划明年实施。运煤公路建设有序推进。运煤公路实际开工建设463.8公里，建成137公里，完成投资4.1亿元。通村油路建设增量扩面。全市开工建设通村油路**公里，总投资11.31亿元，目前完成投资11.289亿元，今年12月底可全面完成目标任务。届时，我市提前两年完成“十二五”规划通村油路建设任务将圆满完成。客运站场建设稳步推进。**客运站总投资9500万元，目前，初步设计工作正在进行，合作协议待审；水城南客运站总投资1.6868亿元，目前主站房、司机公寓基础工程已动工，截止目前累计完成投资5639万元；大丫口公交始发站总投资4200万元，目前建设前期工作已基本就绪，融资工作正在抓紧进行；石桥物流中心总投资6亿元，目前，一期工程进入尾声，累计完成投资3亿元，二期工程预计今年12月动工建设；水钢物流中心，已完成前期工作，现正在进行基础建设，累计完成投资8000万元；坪寨、勺米客运站总投资均为50万元，目前主体工程已完工，正在进行场地建设。国省道改造工程有序推进。水黄公路油路中修、微表处、安保、波形护栏整治、美化等工程，总投资3612.49万元，已于今年7月完工；水城窑上至俄脚改造工程26.79公里，总投资**万元，已于今年7月完工；水城梅花山至梁子上公路改造工程13公里，总投资5265万元，已于今年10月完工。其它项目进展顺利。渡口建设、农村公路安保工程、农村公路大中修、危桥改造等19项工程，总投资7.2508亿元，截止目前已累计完成5.25亿元。

（二）积极争引项目和资金，交通运输发展后劲得到新增强

项目和资金是交通运输发展的重要基础和后劲保障。今年来，我们坚持“一手抓工程建

设，一手抓融资”的原则，紧紧抓牢国发2号文件机遇，继续发扬“敢争取、能争取、善争取”的作风，发动全市交通干部齐参与，加大“跑省、进京”力度，积极做好上下沟通和协调，努力形成落实一批、促成一批、洽谈一批、储备一批的项目发展良性循环，在争取项目数、争取资金量等方面取得了较大突破。抢抓国家对2013年至2030年公路网规划机遇，成功地将

香格里拉至都匀高速公路、纳雍至兴义高速公路境内段纳入国家高速公路，累计争取国家、省资金200余亿元；抢抓贵州省高速公路三年大会战机遇，新开工建设六威、盘兴等2条高速公路；抢抓与全国同步全面建设小康社会，争取农村公路建设2111.7公里，争取到位资金3.998亿元；抢抓省出台的一系列政策，我局今年共向省交通运输厅、省高总司、省航务局、省道运局争取各类资金约22.35亿元。此外，目前正积极向上争取，请省委、省政府帮助协调，将纳雍经六枝至晴隆高速公路、**至赫章高速公路列入明年开工项目，争取在明年动工建设；将六镇高速公路丁旗互通至木岗工业园区主通道列入高速公路支线或将其列入国省干线公路提等建设；将六镇高速公路六枝段六枝西互通立交连接线（互通至路喜工业园区路段）的3公里路段，由原设计路基宽10米提高到23米进行实施；提前安排实施**市“十三五”通村油（水泥）路项目；提高农村客运站建设补助资金标准，全面启动客运站点建设。

（三）大力推进交通运输业发展，交通运输服务能力取得新突破

近年来，随着交通基础设施的逐步完善，我市交通运输服务保障经济社会发展的能力得到了较大提升。2013年全市预计完成客运量3980万人、旅客周转量151460万人公里，分别比上年增长23.33%和25.88%；完成货运量7952万吨、货物周转量858816万吨公里，分别比上年增长23.88%和27.83%。统筹城乡客运协调发展。深入开展客运市场秩序规范整顿工作，完善客运班车准入和退出机制；制定进出市中心区班线客运实载率计划，完善客运业务办理程序；积极开展长途客运接驳运输试点工作，完成旅游客运包车信息系统建设；继续推进“城乡客运一体化建设”及“建管养运”工作，统筹城市公交和城市近郊客运班线有序发展；积极开展农村客运通村情况摸底调查，同时做好农村客运车辆燃油补贴申报工作；加快农村乡镇客运站建设，截止目前，全市已建成乡镇客运站45个，行政村招呼站478个。城市公共交通服务能力和服务质量大幅提高。全面启动了道路运输驾驶员继续教育培训工作，2013年预计完成道路运输驾驶员从业资格培训考试7537人，初培驾驶员**人；按照交通运输部的要求，抓好**市从业资格考试中心建设工作，预计年底建成投入使用；加强出租汽车质量信誉考核工作和出租车车身广告、车内装饰的整治，完成2000余名出租车驾驶员的职业道德和技能培训，完成出租车顶灯、GPS安装917辆，统一了车辆运营标识和驾驶员服装；为老年人办理了2013年度免费乘坐公共汽车优待证**个，兑现老年人乘车补帖资金302.08万元；兑现市中心城区公交企业、城市出租车2013年度预算燃油预拨补贴资金1581万元；严格按标准为6个公交企业399辆车发放燃油补贴资金**元，为14个出租汽车企业917辆车发放燃油补贴资金3373826元；更新油汽或气电混动型公交车179辆、新增油气混动型出租汽车160辆。积极发展货运物流。结合市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素，推动物流园区、物流中心、配送中心建设，以有形货运市场为依托，促进物流业发展，为我市工业园区建设发展做好货运物流保障。

（四）加强交通运输安全生产管理，平安交通建设取得新成果

市交通运输局始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以推进长效机制建设，加强标准化、规范化管理为重点，深入开展交通运输行业安全生产管理工作，全市交通运输行业安全形势稳定趋好。狠抓道路运输安全生产。深入贯彻《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》，认真落实上级分解的具体目标任务；强化“两客一危”车辆等重点领域的安全监管，建成**市道路运输局营运车辆动态监控平台；继续实施北斗卫星导航系统示范应用工程，引导道路运输车辆逐步换装北斗卫星定位装置；启动全市客运企业、危险货物运输企业安全生产标准化达标考评工作；继续深入推进客运车辆特别是长途客运车辆安全隐患专项整治，加大对旅游包车、三类以上班线客车的监管力度；组织开展“道路交通安全百日整顿行动”、农村客运、旅游包车、危险货物运输等专项整治，以及在春节、国庆黄金周等重要时段内开展安全大检查工作；推进“平安交通”创建，全面落实“两个主体责任”，继续开展隐患排查整治工作，全面排查各类苗头隐患，建立道路运输安全隐患排查工作制度；截至目前全市未发生重特大道路交通事故，安全形势稳中趋好。加强行业从业人员管理工作。认真贯彻落实《中华人民共和国机动车驾驶培训机构资格条件》和《机动车驾驶员培训管理规定》，开展驾驶培训机构、培训场地规范化建设，加强驾驶培训机构专项整治，纠正部分驾驶培训机构和教练员的不正之风；规范机动车维修市场，深入实施《机动车维修服务规范》、《汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范》，加强监督检查和督促整改，继续做好城市公交车辆技术管理的探索研究。加强工程质量安全监督。2013年全市在建交通建设项目共536个4216.34公里，总投资70.61亿元，全部纳入工程质量安全监督范畴，工程质量安全监督覆盖率达到100%，全面履行政府监督职责，圆满完成了全市交通建设质量安全监督工作任务，截止目前，全市交通建设工程未发生质量安全事故。加大道路运输法律法规宣传工作。加大对《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国公路法》、《道路交通安全法》、《贵州省城市公共交通条例》等法律法规的宣传贯彻工作，做好“六五”普法依法治理，提高行业人员的法律、法制意识；认真履行执法职责，严密执法程序，细化执法标准，按要求开展执法评议考核工作；加强执法队伍建设，继续参加全省执法人员轮训，规范执法行为，提高执法水平，改善执法形象。**年全市共出动执法人员80535余人次，出动稽查车辆**台次，查处未经许可擅自从事道路旅客运输车辆2895辆，超经营范围许可维修经营点16家，清除路障1391余处，纠正各类路政违章121件，立案15件。

（五）加强交通队伍建设，廉政交通建设迈出新步伐

坚持“标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防”的方针，严格贯彻落实中央“八项规定”和省、市“十项规定”，按照“十严禁十不准”，提高服务意识，促进作风转变，扎实推进惩治和预防腐败体系建设。认真开展反腐倡廉教育。认真组织学习十八届中央纪委二次全会和十一届省纪委二次全会、六届市纪委三次全会、《中国共产党党员领导干部廉政从政若干准则》、《贵州省交通运输系统工程建设领域“十个严禁”和行业管理“五个不准”规定》（试行）等重要会议和文件精神，做到警钟长鸣。认真部署党风廉政和反腐败各项任务。制定了《**市交通运输局2013年党风廉政建设和反腐败工作任务分解表》、《2013年全市交通基础设施建设领域廉政工作要点》，与局属各单位签订了党风廉政建设责任状，认真开展排查工作，确保工程优质、干部优秀。切实开展岗位腐败风险防控管理。成立了岗位腐败风险防控管理工作领导小组，制定了《岗位腐败风险防控管理实施方案》，进一步加强工程建设领域、干部人事任免、日常公务接待等各方面的腐败风险防控工作，认真落实党风廉政建设责任制和领导干部一岗双责，严格执行《交通行政执法规范》和治超人员“十条禁令”，促进文明执法、规范执法。截止目前，全市交通系统内未发生一起违纪违法案例。

二、存在的主要问题

回顾近一年的交通运输工作，虽然取得了一些成绩，但目前形势下，仍然存在一些问题和困难。一是公路建设配套资金筹集困难，资金压力较大，影响工程进度；二是公交改制工作矛盾突出，公交体制不顺，国有和民营公交企业交叉经营、利益交错，历史遗留问题与新问题并存，造成公交服务质量、群众满意度等仍不够高，并存在不稳定隐患；三是出租车管理不够规范，仍存在不按计价器收费、乱收费等“宰客”现象，市中心城区出租车运力不足，“黑的”非法拉客现象猖獗；四是交通执法队伍不健全、力量单薄，加之在实施打击非法营运过程中，普遍存在取证难、执法难等问题，打击非法营运难度大；五是资金短缺、融资困难，导致客运站场建设缓慢。

三、2014年工作打算

下一步，我们将认真按照市委、市政府的要求，以党的十八精神为指引，全面落实科学发展观，保持交通事业又好又快发展，力争全年交通固定资产投资突破110亿元。

（一）加快高速公路建设步伐，完成固定资产投资88.03亿元。新开工建设鸡场坪至柏果高速公路12.5公里、完成投资6000万元，六赫高速公路境内段25公里、完成投资2000万元，毛口经花嘎至雨格及羊场支线高速公路80公里、完成投资800万元；全力推进在建高速公路建设步伐，确保杭瑞高速公路（水城段）完成投资22亿元，盘兴高速公路完成投资15亿元，都香高速公路**至威宁段（含西环线)完成投资15亿元；力争建成六六高速公路、机场高速公路，分别完成投资27亿元、7.7亿元。

（二）加快等级公路建设步伐，完成固定资产投资15.192亿元。新开工建设大用至木岗城市快速通道14.5公里、完成投资2.5亿元，六枝至郎岱公路35.69公里、完成投资1亿元，化乐经黑塘至老卜底公路40公里、完成投资300万元，老卜底至大草坝公路24公里、完成投资120万元，钟山区大湾镇顶拉经黄泥坡至钟山一矿公路15公里、完成投资3000万元，左家营经新华至珠市公路15公里、完成投资500万元。启动102省道六枝老街至石板沟段公路改造、完成投资2亿元，董地至南开县乡公路改造、完成投资5000万元。力争建成德宏公路、野玉海自行车赛道、六枝至岩脚公路，分别完成投资8亿元、8000万元、4920万元。

（三）加快农村公路建设步伐，完成固定资产投资5.7亿元。加快第四、五批运煤公路建设，完成投资0.7亿元。启动实施通村油（水泥）路1800公里，力争完成1000公里以上，完成投资5亿元。

（四）加快水运和汽车站场建设步伐，完成固定资产投资1.165亿元。启动爿羊 爿可 湖航运建设工程及改造建设15道渡口，2014年计划完成投资2650万元；加快六枝中心汽车站、西客运枢纽站、水城南客运站建设，2014年计划完成投资9000万元。

（五）强化农村公路养护，坚持建、管、养并举，进一步落实“县道县养、乡道乡养、村道村养”的责任，加强公路养护，切实保障农村公路的建设成果；同时，积极向上级争取农村公路改造项目和资金。

（六）加强交通运输执法，加大对非法营运行为的监管力度，切实维护合法经营者的利益，保障广大乘客的合法权益；加大公路的治超力度和路政执法力度，切实依法保护公路的路产路权；加大交通建设质量安全监督，确保工程质量过硬；加强道路交通安全执法，坚决杜绝重特大事故，有效遏制较大事故，减少一般事故，确保道路交通安全。

（七）全面启动交通系统改革工作，进一步深化认识交通系统国有企业改革的重大意义，扎扎实实推进交通系统国有企业改革，确保改革取得实质性进展；大力推进公交体制改革，进一步整合全市公交资源，优化交运行线路，配置节能燃料公交车辆，提升城市品味；积极推进公交智能化建设，启动金融IC卡实现在公家车上的刷卡功能，方便市民出行；统筹考虑新增出租汽车运力，改变目前出租市场的被动局面，提高公共交通运营服务质量。