上海德志餐饮管理有限公司简历

上海德志餐饮管理有限公司简历（精选3篇）

上海德志餐饮管理有限公司简历 篇1

上海德志餐饮管理有限公司简历

德志店铺

德志餐饮经营的十几年间，作出了极辉煌的成绩，进步之快，让人瞩目。“德志生煎”足迹遍布中国大江南北，“德志生煎”的身影伴随两代人的成长。现全国有近200家“德志生煎”餐饮门店，在北京、上海、深圳、武汉、西安、南京、沈阳、成都、济南、苏州等等大城市，“德志生煎”成为了不可或缺的风景。

德志生煎发展史

2002年5月20日董德志先生创立德志餐饮品牌，并向国家商标局申请注册“德志”品牌商标：

2004年6月德志餐饮培训学校在上海成立：

2005年3月德志餐饮培训学校学员突破1000多人次：

2007年11月德志品牌第一家直营店在沈阳盛大开业：

2009年8月中央电视台，北京电视台，上海电视台，韩国kbs电视台，半岛都市报，新浪网，搜狐网等众多媒体多次进行广泛的报道和专访： 2011年7月德志餐饮培训学校海内外学员超过20000多人次： 2012年1月获得上海政府早餐工程实事项目先进单位：

2012年5月获得中国面点最具突出贡献企业，中国餐饮百强企业： 2013年9月全面启动德志品牌连锁加盟：

2014年4月德志品牌第三次升级换标，新的形象正式诞生：

2014年5月德志学员成功开店6486家：

上海生煎包已有上百年的历史、由于上海人习惯称生煎馒头，上海德志生煎包是由中国著名面点大师董德志先生经二十多年的专注研究开发“德志生煎包”品牌。德志生煎

大师在中国面点大赛中制作的生煎包被评为“中华名小吃”称号，德志生煎包己全国连锁品牌、。店面生意火爆，德志生煎包制作工艺考究：选用上等猪肉以新鲜猪皮及猪大骨和几十种秘制香料文火熬至而成，以浓香高汤为主、其特点为：鲜香多汁、皮薄，汤汁淳香，皮酥肉嫩，百吃不厌！颇受大家的喜欢，曾多家电视媒体报道。

创始人董德志，出生于1976年四川贫寒的家庭里，15岁那年独自一人出外到了上海，因为踏实能干，得到各派面点大师的指导传授，学有所成。后经刻苦专研，曾在香格里拉酒店，和平饭店、东亚饭店等五星级宾馆担任高级面点师主管。参与编辑过多部中华名小吃书籍。曾多次应邀去北京、广东、香港、做技术表演，多次技能比赛荣获个人金奖，北京电视台八方食圣栏目做客，2006年生活食尚“天天饮食”栏目制作金猪献宝，2007年青岛国际啤酒节烹饪大赛荣获个人金奖，并博得中国烹饪大师的高度赞赏。海内外游客以及很多新闻媒体,文艺界知名人士前来品尝德志生煎后赞不绝口

上海德志餐饮管理有限公司简历 篇2

关键词：应收账款,管理,分析

一、引言

应收账款对企业而言, 一方面会增加收入、减少存货;另一方面也会增加应收账款的成本。加强企业应收账款的管理, 将应收账款产生的呆账、坏账风险控制在一定范围内, 已经成为研究企业如何又好又快发展的重要问题。

上海田丰时装有限公司是一家专注于时尚行业, 集设计、生产、营销一体化的现代化时装集团。田丰公司在目前的中国女装界有强大的竞争力和持续发展力, 主导品牌田丰TIFEN, 倡导活力优雅、从容智慧的生活理念。

截至2013年12月初, 上海田丰时装有限公司在全国有56个客户, 随着拓展业务的进行, 上海田丰的客户还在进一步增加中。客户分为专卖和代理, 所有的客户都必须在公司开设一个账户, 存入保证金。客户向上海田丰时装有限公司订货或者退货也都是经这个账户处理。上海田丰时装有限公司采用的是博凌服装信息管理系统。公司在每笔业务实现之后都会在系统中手工录入至客户订货单、客户退货单、客户扣款录入等相应科目中, 并会对客户对账单进行核对, 若有错误就会及时修正;若正确无误就打印出来交财务、经理审核签字, 并由公司总经理加盖公司公章, 再将文件通过传真或者拍照等方式传递到客户手中。

二、公司应收账款管理存在的问题

1.缺少信用管理

上海田丰时装有限公司已经进入成长期, 公司的业务量开始迅速增加, 销售规模在快速增长, 每年的客户数量也在不断增加, 据观察发现, 新客户的进入门槛较低。公司没有对客户进行专门的信用管理, 而只是由销售部门来认定新增客户, 只要销售人员决定与客户进行交易, 在交易达成时新客户也就获得了, 不利于公司对交易决策进行有效监督。由于销售人员的薪资很大程度上是看销售业绩, 有可能会出现过度追求销售额而忽视客户存在风险的情况。

2.缺乏风险管理机制

由于客户情况和赊销金额的不同, 经营风险大小各异, 所以上海田丰公司的每个客户应收账款所面临的风险也就有所差异, 上海田丰时装有限公司缺少适用于所有客户的风险评估机制, 使得公司没有相应的管理制度去遵循, 从而没有办法去实施可以有效降低应收账款风险的举措。

3.基本工资加提成的激励模式

上海田丰时装有限公司内部对销售人员的激励方式采用的是基本工资加业务提成的组成模式, 至于应收账款则没有纳入考核的范围。这样很有可能会发生销售人员为了追求高额的提成而轻易与客户达成赊销, 却并未严格考察销售风险的大小是否在公司可以承受的范围之内。并且对于产生的这部分应收账款, 公司没有要求销售人员负责追款。短期看来是增加了公司的销售收入, 可是从长远角度来看, 却是置公司处于应收账款无法收回的风险之中, 会影响公司的流动资金链, 对公司进行投产运营产生不利影响。

4.应收账款管理手段落后

上海田丰时装有限公司缺乏专用的财务系统来记录管理应收账款。首先是在业务量日益增长的情况下, 上海田丰公司的应收账款的记录和分析工作会存在数据量大、计算烦琐等弱点;其次, 由于客户数量的众多和应收账款的金额、账龄的不同, 导致公司不能在短时间内对所有的客户进行细化的分析管理;最后, 公司的应收账款不能详细直观的体现, 对管理工作的进行很不方便。

三、改进应收账款管理的意见及建议

1.进行客户信用管理, 增强风险意识

公司处于成长期, 规模在逐步扩大, 虽然需要通过业务量来提升公司的规模, 但也不可为了账面收入的增加而忽视风险的存在, 而是应该在安全中稳步前进。这个阶段的企业虽不需要建立专门的信用管理部门, 但是对客户进行信用管理还是有必要的。公司可以请财务部门对老客户进行信用管理, 确定老客户信用情况并以此为依据对其进行信用评级, 确定赊销额度和信用期限。对于新客户, 要求销售人员协调财务部门共同对其进行信用调查, 在此基础上进行与新客户的交易, 保障公司的利益, 尽可能降低公司的风险。

2.完善合同

在与客户签订合同时, 上海田丰时装有限公司应该把应收账款的收取方式、收取时间以及应收账款拖欠时的具体处理措施以书面形式在合同中清楚明确的列示, 同时公司对新客户的赞助方式和时间也要以书面形式展示, 而不是仅仅依靠口头约定。在合同中具体列示, 有助于田丰公司维护自身的合法权益, 同时有助于更加规范田丰公司的业务活动。

3.改善员工激励机制

企业可以通过制定一些激励机制来调动员工的工作积极性, 加强管理工作的进行, 加快应收账款回收速度。上海田丰时装有限公司的员工激励机制应该做如下改变:一是考核指标要多元化, 对销售人员的业绩考核时, 不仅要关注销售收入的变化, 还要关注赊销款项的真实回收额。二是奖励范围要涵盖集团与个人, 要调动所有人的积极性。三是合理定位奖励金额, 奖励金额或比例太大可能会造成员工的心理落差, 不利于企业的发展, 太小则无法调动员工催收应收账款的积极性, 起不到激励作用。

4.更新应收账款管理手段

由于公司的规模日益增大, 从长远角度讲, 上海田丰时装有限公司需要更新应收账款管理手段。公司应该采用更加高效的方法来完成应收账款管理的工作。公司需采用更加专业的应收账款管理软件来担负管理客户、发票、收账的任务, 如购买博凌软件中关于应收账款管理和分析的模块或者采用用友的ERP系统。充分利用计算机, 实现更加科学、高效地进行公司应收账款方面的管理工作。

四、总结与反思

应收账款作为企业资产的一种组成形式, 对企业的生存和发展有一定的影响。所谓水能载舟亦能覆舟, 而应收账款和企业的关系也就如同这水与舟的关系。一方面, 应收账款可以提高企业的收入;另一方面, 应收账款会占用企业资金, 一定程度上会阻碍企业的生产经营, 甚至会使企业面临破产、倒闭的风险。所以, 企业必须正视应收账款的管理工作, 加强管理, 保障企业资金流稳定正常。

参考文献

[1]白晓彦.浅谈应收账款管理中存在的问题及其解决对策[J].新财经, 2012, (1) :47.

[2]李开永.浅议应收账款管理中存在的问题及对策[J].会计师, 2013, (3) :30-31.

上海德志餐饮管理有限公司简历 篇3

一、坚持公司制

1. 实行公司经营管理

1983年上海兴起各行各业开办出租汽车公司的热潮。1985年1月, 出现第一家出租汽车个体工商户。随着个体工商户的增加, 个体出租汽车服务投诉急剧增多, 1987年3月暂停办理出租汽车个体工商户开业与购车审批手续。1988年上海出租汽车行业整顿, 其中包括清理车辆为个位数的小企业, 仅1990年就歇业84户;但企业总数仍然持续增加, 1995年末发展到596家, 达到顶峰。

1994年7月1日实施《公司法》后, 出租汽车企业陆续开始公司制改革。改革的重点是实行多元投资主体、建立法人治理结构和完善资金运作机制等, 出现了国有和国有控股、集体、联营、股份有限、有限责任、中外合资合作、股份合作及私企等多种所有制形式, 增强了企业活力。1996年实行出租汽车总量控制。部分企业通过联合、收购和兼并扩大规模, 企业数开始逐年减少。2000年末减少到401家;2010年末尚剩143家, 其中市域出租汽车公司124家、区域性出租汽车公司19家。

2. 提升企业内在素质

实行公司化经营管理, 需要加强监管, 不断提高企业内在素质。一是开展企业经营资质审查。根据原上海市公用事业管理局《上海市出租汽车经营资质管理规定》、《上海市出租汽车经营资质审查标准考核办法》, 1996年8月对经营单位首次进行经营资质复审。当年向17家不合格企业发出整改通知书, 对其中经复查仍不合格的阳洋出租汽车公司、江山旅游社2家企业, 作出了停业3天继续整改的处理决定。2000年9月1日起, 按照原上海市城市交通管理局《上海市出租汽车客运服务企业经营资质管理规定》, 对经营单位每年进行等级评定 (分一级~四级) 。凡按四级标准审查, 累计不满80分的, 责令限期整改;未达到整改要求的, 处以暂停营业15天以下;期满仍未达到资质要求的, 可取消经营资质。二是开展企业诚信考评。根据原上海市城市交通管理局《出租汽车企业诚信指标》、《出租汽车企业诚信分级评定标准及奖惩措施》和《上海市城市交通行业诚信体系管理规定》, 2007年首次对企业诚信进行等级评定。131家市域出租汽车公司中, AAA级7家, AA级73家, A级44家, 责令限期整改的B级企业7家。2008年AAA级企业11家, 2009年14家, 2010年17家。2008年着手建立出租汽车驾驶员个人诚信档案。三是建立质量管理体系。除大众出租汽车公司、强生控股股份公司、巴士出租汽车公司、锦江出租汽车公司、农工商出租汽车联营公司五大企业在20世纪90年代建立ISO9001-2000版国际质量体系外, 2000年行业管理部门组织30家中小企业集体贯标, 当年有15家公司审核通过。之后每年组织多批次集体贯标, 使多数企业由传统的经验管理向现代管理发展。

二、实行员工制

1. 建立劳动关系, 缴纳社会保险

1995年1月1日实施《中华人民共和国劳动法》后, 原上海市公用事业管理局下发了《上海市出租汽车行业贯彻<中华人民共和国劳动法>若干意见》 (以下简称《若干意见》) , 要求自1996年1月1日起, 出租汽车企业与驾驶员签订全员劳动合同、车辆承包租赁合同和允许加班的36小时营收分成的补充协议, 并须于1995年底前经劳动部门和行业管理部门鉴证;依法参加养老、医疗、失业等社会保险。

1997年11月7日, 原上海市劳动和社会保障局、上海市公用事业管理局、上海市出租汽车管理处召开会议, 并下发《关于本市城镇出租车企业参加养老保险统筹的会议纪要》, 规定自1998年1月1日起, 出租汽车驾驶员缴纳社会保险费的基数原则上按上年全市职工月平均工资计算, 最高不得超过上年全市职工月平均工资的200%, 最低不得低于60%。

2004年11月25日, 原上海市出租汽车管理处下发《关于农村户籍出租汽车驾驶员由“农保”转“镇保”的通知》, 决定自12月1日起, 农村户籍的驾驶员一律由“农保”转“镇保”;镇保费由各企业全额承担, 驾驶员暂不个人支付。

为贯彻实施《中华人民共和国社会保险法》, 自2011年7月1日起, 出租汽车驾驶员“镇保”全部转缴“城保”, 并设置3年过渡期。部分企业提前实行“并轨”措施, 吸引和稳定驾驶员队伍。

2. 推行集体合同, 保障合法权益

2008年4月1日, 上海市出租汽车行业协会与行业工会就贯彻劳动合同法涉及的“劳动报酬”、“工作时间”、“休息休假”、“保险福利”、“劳动合同管理”和“争议处理”等问题, 经协商一致, 制定、颁布《上海市出租汽车行业集体合同》, 并报原上海市劳动和社会保障局审查通过, 使10万名驾驶员的合法权益得到了基本保障。集体合同对业内认可该合同的企业和驾驶员具有法律约束力。企业根据自身实际制订集体合同和与驾驶员订立劳动合同时, 涉及劳动报酬等内容的, 不得低于集体合同的规定。这是全国出租汽车行业第一份集体合同。

2009年2月12日, 上海市出租汽车行业协会与行业工会根据新情况制定了新版集体合同, 规定驾驶员在探亲、婚丧、产假等假期的工资按本市最低工资标准计发, 也可享受住房公积金。2009年7月《人民日报情况汇编》编发题为《沪出租汽车业以集体合同实现和谐劳资关系》的内参, 认为“《上海市出租汽车行业集体合同》经过两轮签订, 内容不断丰富, 标准逐步清晰, 劳资双方存在矛盾得到有效化解, 维护了社会稳定。”

2011年12月15日, 上海市出租汽车行业协会与行业工会再次修订集体合同, 首次将职工享有两年一次的体检写进了集体合同。

至2010年末, 上海出租汽车行业已有92%的企业成立了工会, 有91%的员工自愿加入工会, 职工的凝聚力有了进一步增强。

3. 筹建3个中心, 开通驾驶员热线

1999年8月1日, 由原上海市出租汽车管理处和上海市出租汽车行业协会共同组建的法律咨询服务中心正式挂牌。法律咨询服务中心举办法律讲座和法律知识培训, 增强从业人员的法制和自我保护意识, 开展法律咨询服务, 促进行业法制建设。

1999年11月30日, 由原上海市出租汽车管理处、上海市出租汽车行业协会和公用事业职工医院共同组成的出租汽车驾驶员劳动能力鉴定委员会及其下设的出租汽车驾驶员疾病诊断中心启动服务, 中心设在公用事业职工医院内。驾驶员患病期间要求企业减免承包指标或申请退出营运, 可以申请疾病和劳动能力鉴定。

1999年12月29日, 出租汽车车辆技术性能测评中心挂牌运转, 凡驾驶员与企业就承包经营的出租汽车技术状况发生争议的, 可由中心鉴定, 保障驾驶员的合法权益。

2008年11月10日, 上海市交通运输和港口管理局开通“出租汽车驾驶员热线”, 在管理部门与驾驶员之间建立了沟通渠道。至2009年1月7日, 在不到两个月的时间里, 接到驾驶员来电210人次。热线电话的开通和管理部门的答疑解惑, 化解了矛盾, 解决了驾驶员实际问题。

三、完善承包制

1. 承包经营

出租汽车单车作业, 流动分散, 难以监管。改革开放以后, 既不能像计划经济年代那样, 所有业务全由电话、站点指派, 驾驶员没有承接业务的主动权, 又必须调动驾驶员积极性, 缓和“叫车难”。出租汽车企业开始探索经营模式。1986年12月29日, 经市政府同意、原上海市公用事业管理局批准, 上海市出租汽车公司试行“营业公里工资含量包干浮动办法”, 试图打破“大锅饭”, 鼓励驾驶员多运营, 但受到工资总额限制。后又试行“超产提奖”办法, 超过营收指标越多奖金越高, 但奖金总盘子不能突破, 依然无法有效提高驾驶员运营积极性。随着出租汽车公司的增多, 一批企业开始试行“拆账制”, 超过营收指标部分企业与驾驶员分成, 但驾驶员设法隐匿营收, “拆账制”难以维继。也有个别企业采取“租赁制”, 企业拥有车辆额度, 驾驶员出资购车、缴纳管理费, 但企业效益低、管理难度高。于是, 企业购车交与驾驶员承包经营便应运而生。企业在收取承包指标后, 主要承担税费、车辆折旧与保险、从业人员社会保障与福利、管理费和财务费用等。驾驶员营业收入在缴纳承包指标后, 主要承担车辆清洗、维修、燃料费, 以及该由个人承担的有关费用后, 余下的全部归己。由于承包指标受到行业管理部门调控、燃料费用实行补贴, 企业利润和驾驶员收入有一定的保障, 故承包经营一直延续至今, 成为出租汽车行业主要经营模式。

2. 承包指标

承包经营初期, 承包指标由市场调节。1995年原上海市公用事业管理局在《若干意见》中, 测定桑塔纳出租汽车每小时营收指标为35元, 夏利出租汽车为27元。

1998年东南亚发生金融危机, 出租汽车业务受到很大冲击。1999年2月24日召开行业大会, 规定从3月1日起, 将每小时35元营收指标调低至33元。

2003年“非典”期间, 行业管理部门出台出租汽车驾驶员收入补贴方案及其实施细则, 规定各企业对承包指标作出调整, 确保每个驾驶员月收入不低于1 800元。

2006年根据国家综合疏导油价上涨对出租汽车行业影响的政策, 制定了“建立本市出租汽车运价油价联动机制, 并同步实施加强行业监管、完善企业机制的综合配套措施”, 自6月1日起, 市区出租汽车双班车月承包指标9 500元为上限, 单班车以双班车的75%计;五大企业允许上浮1%, 即9 595元;承包期内, 企业实行承包指标“各年固定不变”或“逐年递减”的, 其月平均数不能超过规定上限, 且前后两年差异不能超过±1%;车辆月修理费不能超过1 000元。

2009年1月1日起, 国家实施燃油税费改革。市域、区域和个体出租汽车每车每月免缴的800元、450元和400元养路费, 用以增加驾驶员收入。至此, 市区出租汽车双班车月承包指标上限从9 500元降至8 700元。

2009年底, 按照市政府办公厅转发上海市交通运输和港口管理局制订的《关于稳步提高本市出租汽车驾驶员收入水平的若干措施》, 自2010年1月1日起, 出租汽车 (包括区域) 承包指标再降低200元。

2011年4月, 上海市交通运输和港口管理局下发《关于落实市政府出租汽车行业健康发展专题会议精神的通知》, 从2011年5月1日起, 市区出租汽车双班车承包指标再次下调300元 (为8 200元/月·车) 。

3. 承包合同

1995年, 随《若干意见》首次下发了行业劳动合同和承包经营合同的示范文本, 要求自1996年1月1日起统一试用, 并要求企业将新合同版本送交劳动和出租汽车行业管理部门进行鉴证。至1995年底, 经营单位新版合同全部完成鉴证。

1999年8月组织企业管理干部培训, 为2000年1月1日实施修改后的行业承包经营示范合同进行辅导。

2006年6月15日, 上海市城市交通运输管理处下发《关于实施<上海市出租汽车行业小客车承包经营合同 (示范文本) >的通知》, 规定即日起, 企业与驾驶员新签订承包经营合同的一律采用《承包经营合同 (示范文本) 》;企业不得采用或变相采用“高额承包”、“承包金一次性预收”的经营方式;各企业依据实际情况, 可对示范合同的有关条款作适当修改, 或经双方协商一致就有关条款另签补充协议, 加以细化。示范合同还对企业收取押金等作出了规定。

四、推行集约化

1996年11月18日, 上海浦东丽华出租汽车公司因上级单位急需偿还债务, 委托上海国际商品拍卖公司上海市城乡产权交易所整体公开拍卖。在11家进场竞拍的企业中, 大众出租汽车公司以1 810万元买入64辆出租汽车、29辆专线车以及602路、603路2条专线的经营权。这是上海第一家有偿出售的出租汽车企业, 为行业优胜劣汰、优化资源配置拉开了帷幕。

除出售、拍卖外, 出租汽车行业还有多种资产重组形式。一是收购兼并。如上海航宇出租汽车服务部因开业4年未能归还银行400多万元贷款, 1997年初被农业银行莘庄支行告上法庭, 最后40多辆出租汽车被大众出租汽车公司收购。这是出租汽车行业第一家被收购兼并的企业。1997年被大型企业收购兼并的公司有40多家。二是参股控股。1998年8月, 大众出租汽车公司对原黄浦区卫生局下属的沪卫出租汽车服务公司 (车辆92辆) 注入资金2 280万元, 占投资总额95%, 黄浦区中心医院保留120万元, 占资本总额5%, 组建为上海黄浦大众出租汽车公司。三是联合设立。1998年1月, 农工商出租汽车联营公司将分属各农场 (公司) 的28个车队的松散型联营公司改制为紧密型的有限公司。1999年1月, 普陀区工业总公司以165万元买断童的梦巴士汽车公司资产, 长风实业公司以原投资长风客运服务部和长风客车厂的185万元, 外联实业总公司以原投资环联汽服公司的105万元, 倍福来的士有限公司以现有出租汽车及相关资产540万元, 联合组建新普陀汽车服务股份有限公司, 原4家公司歇业, 出租汽车规模达到225辆。新普陀汽车服务股份有限公司成为行业首家发起式股份有限公司。2000年3月6日, 上海友谊汽车服务公司、上海市旅游汽车公司、上海振华汽车服务公司合并成立上海锦江汽车服务公司。上海市住宅总公司、港务局、劳改局等单位也将系统内的多家出租汽车公司整合成一家。