物流园区建设解决方案（精选8篇）
物流园区建设解决方案 篇1
随着经济的快速发展和科技水平的提高，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区成为推进我国现代物流发展的两大主题，也是先进发达国家发展现代物流产业的成功经验。物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。
关键需求
■如何将园区内各分散的业务运营企业合理整合，将多个物流企业集中在一起，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性，充分发挥物流园区的集散效应、规模效应和整合效应。
■如何集中园区物流企业共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。■如何通过先进的技术，建立统一的交易平台，对物流园区商贸物流、园区租赁、商品展示、电子商务、物业管理、物流运营中心等进行资源共享和信息交付，对物流园区投资巨大的物流设施、信息设施、辅助设施进行有效合理的管理。
■怎样合理的结合政府部门、交通部门、海关对物流园区的制度和政策监管，真正发挥物流园区的规模优势，带动区域物流经济快速增长。
■如何满足联运发展的需求和仓库规模大型化的需求，也成为物流园区主要职能之一。
解决方案
金蝶物流园区运营管理平台解决方案涵盖物流园区各种经营管理模式，通过先进的技术，建立统一集中的综合管理平台，对物流园区商贸物流、园区租赁、商品展示、电子商务、物业管理、物流基础设施、物流运营中心等进行资源共享和信息交付，为充分发挥物流园区的集散效应、规模效应和整合效应提供有力的支撑，从而打造集商流、物流、信息流为一体的产业物流园模型。方案包括物流园区商贸交易平台、综合管理平台和物流运营中心三大块内容，完整覆盖物流园区所有服务范围。
物流园区建设解决方案 篇2
关键词：湛江市,现代医院物流系统,建设方案
一、湛江市现代医院物流系统建设中存在的问题
(一) 医疗服务反应相对迟钝。大部分医院的看病程序繁杂, 出现挂号时间长、等待时间长、取药时间长、看病时间短的“三长一短”现象, 大部分病患对此怨声载道。经过分析, 笔者发现主要原因是医院的信息化管理程度及物资的输送方式较为落后, 进而造成医院的医疗服务反应相对迟钝。
(二) 医院运转成本相对较高。根据统计, 湛江市71家医院中有66家都是公立医院, 具有竞争意识不强、缺乏成本概念等国内公立医院的共同特点。但是目前湛江市大部分医院在运营中缺乏成本意识, 采购成本、仓储成本、物资输送成本居高不下, 整体运转成本相对较高。
(三) 医院物流组织功能散乱。由于湛江市医院物流和供应链管理思想意识淡薄, 医院物流组织功能分散, 采购、供应、仓储分属不同部门管理, 且信息传递途径单一、反馈不及时, 采购的物资数量和质量难以满足使用部门的要求, 或者当使用部门需求发生变化时采购和供应还在执行老计划的情况, 由此造成物资积压或者断货。
(四) 医院物流信息管理系统功能单一。目前湛江市的部分医院已经实施了医院信息系统建设、内部网络建设、收费系统、临床系统以及办公自动化, 但这些都是只能提供局部的、小范围的信息, 不能为医院的决策机构和执行机构提供全面的科学信息, 且大多数信息系统仍停留在以财务结算为中心的运行模式, 较少或局部涉及临床医疗系统, 对于外部环境协调和内部环境整合则更少考虑, 对物流一体化的支持更少。
二、湛江市现代医院物流系统中问题产生的原因
(一) 医院物流管理系统化管理观念淡薄。由于物流系统是为实现一定目标而设计的由各种相互作用、相互依赖的物流要素构成的有机整体, 因此它具有一般系统的基本特征:动态性、跨度性、复杂性。因此一定要依据这些特性建设医院物流系统。但是湛江市大部分医院在进行医院物流系统管理的过程中往往忽视了它的系统特点, 物流活动的各个环节相脱离。
(二) 物流管理缺乏一体化。湛江市大部分医院的物流活动中各项物流作业分属不同的部门管理, 物资的管理难以实现标准与统一, 并且由于信息传递缓慢单一, 部门间信息沟通不畅, 往往导致重复采购和一方面急需物资缺货而另一方面仓库又有其他物资的大量积压的奇怪现象。
(三) 现代物流管理技术运用力度不够。医院物资的数量、分布、储存量大, 专业性强, 要实现医院物资的高效快捷调配, 湛江市医院每项现代物流技术的应用大都处于浅尝辄止的阶段, 并没有深入发挥其应有作用。比如虽然采用WMS系统进行库存物资的管理, 但大部分的操作仍然以人工方式进行, 效率较低, 准确度也不高。
(四) 缺乏绩效评价。医院物流系统功能性管理阶段如果缺乏绩效评价, 对医院物流营运成本不清楚, 改进工作计划和措施不健全, 便不能为监督、控制和指挥决策系统提供依据, 使物流资源的有效性和服务性得不到提高。
三、湛江市现代医院物流系统的建设方案探讨
(一) 方案建设思路。据上文分析, 笔者认为由于医院物流覆盖了物资采购、库存管理、运输、客户服务等过程, 因此其系统建设可以融合现代物流和供应链的管理思想, 通过改善链上上下游节点间的关系, 对医院内外供应链上下游节点之间的物流、信息流和资金流进行协调。
(二) 建设方案。湛江市现代医院物流系统的建设可以分两大模块和一个系统进行:供应商合作管理模块、内部供应链管理模块、执行信息管理系统。
供应商合作管理模块主要涉及生产性供应商和服务性供应商的选择, 可以构建一个科学合理的供应商合作管理子系统。在供应商合作管理系统中设置统一的供应商选择与评价标准, 寻找合适的供应商与之建立长期合作关系, 构建风险共担、利益共享的双赢合作模式, 另外通过信息共享生产性供应商可以即时地了解到医院方面需求情况, 从而实现小批量多批次的准时供应, 由此避免较高库存, 降低医院物流供应链上游库存成本。
内部供应链管理模块主要是对医院物流的各个环节:采购、库存、分发与供应等进行有效管理。这需要对医院物流的业务流程进行重组, 并对关键性业务环节动态管理实时跟踪, 记录物资的采购、存储、供应与使用信息, 将医院的内部供应链管理系统与会计核算系统、供应商合作管理系统等进行集成, 通过重塑原有关键业务流程, 提高整体的运行效率和效益, 从而使医院在成本、质量、服务和市场响应速度方面得到进一步改善。
执行信息管理系统主要涉及整个医院物流管理的战略决策, 对整个医院的物流管理具有长期的影响, 是医院物流管理系统各模块在执行各项操作的过程中, 即时搜集来自合作方的执行信息, 并进行处理和评价, 同时与各级绩效指标和系统的稳定运行指标进行比较, 以便能够实时地监控整个医院物流系统的运行状况。其功能主要是监控供应商的运作情况, 防止供应链系统发生波动风险, 给医院带来损失。
(三) 必要的方案技术支持。以上两大模块和一个系统的构建方案整合了医院供应链上下游各个节点的信息资源, 数据量庞大, 仅靠人工无法对物流的运行状况进行及时跟踪, 必须搭建一体化的信息平台, 借助计算机和数据仓库、数据挖掘、联机分析处理、电子数据交换等技术对医院物流系统的运行状况进行实时有效管理, 并实现信息共享, 提高整个系统的响应速度。另外还需要统一的标准化的信息识别技术支持才能实现物资在各个部门间的快速流转并能得到实时地跟踪控制, 避免出现去向不明的情况。
随着医改的不断深入, 湛江医院不可避免地面临现代化的发展问题, 医院物流系统的现代化建设便是其中具有战略性意义的方面。希望本文所提出的两大模块一个系统的建设方案能够助湛江市现代医院物流系统建设一臂之力。
参考文献
[1]曾丽萍等.医院药品运用物流系统管理的探讨[J].现代医院, 2013 (2)
[2]杨小丽.关于构建和完善医院物流管理系统的探讨[J].经济师, 2013 (5)
物流园区建设解决方案 篇3
【关键词】保税物流中心 信息化工程 工程建设
【中图分类号】F259.27【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）02-0443-02
一、保税物流中心
1、保税物流中心相关概念
保税物流中心是国际贸易自由化的产物，是指经海关批准，由中国境内一家企业法人经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所。
根据我国对保税物流中心暂行管理办法规定，我国的保税物流中心可以分成A.B两种类型。
目前，全国的保税物流中心以B型为主。基本上是：经海关批准的一家企业法人经营，而进入并从事保税仓储物流业务的企业则有多家，他们共同从事保税物流中心内的仓储物流活动，但经营权却只属于一家企业法人。
2、保税物流中心的主要业务
就一般意义而言，保税物流中心的作用主要有四点：一是解决一般贸易出口商品进入保税物流中心的退税问题；二是解决一般贸易进口商品保税问题；三是解决加工贸易中的深加工和结转货物问题；四是有利于降低物流成本和增加物流服务价值。
保税物流中心实行“境内关外”的经济运作形式，进入该区域的商品具有“免证、免税、保税”的优惠政策。具体来说，保税物流中心具有以下主要业务：
（1）保税存储进出口货物及其他未办结海关手续货物；保税物流中心提供在区内进出口货物的仓储运输业务，只收取相应的仓储费用，方便了进出口厂商间的交易。尚未办结手续的货物还可以通过保税物流中心的服务，完成通关。
（2）对所存货物开展流通性简单加工和增值服务；进入保税物流中心后的货物在流通过程中的简单加工包装等业务，均可以通过保税物流中心的服务实现。
（3）全球采购和国际分拨、配送；保税物流中心是目前国内最具开放性的区域之一，因此它具有实现全球采购和国际分拨、配送的强大功能。
（4）转口贸易和国际中转；优惠的经济政策，使得保税物流中心成为转口贸易和国际中转的良好平台。
（5）经海关批准的其他国际物流业务。
二、信息化工程建设需求分析
如何利用先进的信息技术提高运作效率，降低成本是保税物流中心信息化工程建设的重点。信息化工程建设要如何开展，关系着物流业的未来。因此，我们可从以下几个方面探讨其工程建设的需求：
（1）管理系统建设。统一信息数据的录入和采集，可以采用标准化的条码系统实现这一功能，在此条件下获得的物流信息更加准确。保税物流中心内货物的仓储信息，仓位信息，出关流程等等的信息化内容通过载体方便查阅。外部政府相关规定，行业信息的整理，形成管理系统，并把这些系统录入信息系统，从而对物流业实现比较全面的管控。
（2）信息管理水平提高。通过建立数据库，利用先进的技术手段建立仓储、保管等各类与物流业务管理有关的基本数据库，利用这些数据库存储各种有价值的信息。这样，在货物的运输、保管、仓储等各个环节能够有效控制。
（3）技术水平和技术手段的提高。利用技术手段进行信息的传递和追踪，例如使用GPS技术，对物流汽车进行定位、追踪和导航，提高物流路网运营的透明度；通过仓储管理系统对用户产品以及需求进行整理和追踪，提高效率，节约成本。
（4）信息平台的建立。通过保税物流中心信息平台的建立，在网站上实现物流中心一体化，提高申报效率，缩短通关时间，促进贸易交流。信息网络系统具有高度的开放性，应不断加强信息系统的开放性，通过与外界的沟通交流，让客户能够利用网络查阅相关信息，了解货物所处的状态；物流中心也可通过网络了解客户物流需求，进行保税物流中心企业间的信息交流与沟通，对物流活动进行协调和控制。信息平台是物流中心提高自身声誉，实现物流业现代化的重要基础。
三、江阴保税物流中心信息化工程建设案例分析
1、完善信息化硬件监控监管基础设施
（1）建设电子围网隔离以及监控监管设施。
江阴保税物流中心四周实施了长约5公里的电子隔离网。沿电子隔离网周围布有视频监控摄像机及红外线报警系统，24小时全天候监控。
另外，科学规划、建设完善海关监管卡口8个、行政卡口2个，监控中心3个。各控制中心相互之间用光纤专线相互联接，在一定程度上实现了主控中心对物流中心监管区域内一切前端监控设备的远程实时操作及数据传输。
（2）建立自动型卡口管理系统。
该系统主要由电子车牌自动识别系统和集装箱箱号识别系统两大自动识别系统以及IC卡车辆管理、地磅采重、LED显示系统、海关后台业务比对、放行控制等系统组成。卡口管理系统全部实行自动化作业管理，无需人员就能自动完成对车辆号牌、集装箱号的有效识别、车重数据的科学采集，实现了节省人力、客观公正、全面监控的目的，并可以和信息化管理平台以及其它海关监管系统、国检监管系统业务协同。
2、建立一站式信息化管理平台
建立统一的保税物流中心信息管理平台。该平台与中国电子口岸平台可以进行无缝对接整合。整合后的江阴保税物流中心管理平台将包含区外保税加工企业、区内保税物流企业，可为企业提供一站式的服务，实现了电子政务与电子商务的有效对接。加强了政府在货物通关等方面各管理部门之间的协同作业，加强政府服务职能，提高通关速度，实现快速通关；另一方面体现服务理念，整合物流资源，加强物流作业者与上下游企业之间的协同作业，降低企业物流成本，从而降低企业商务成本。
它主要由以下几个部分组成：
（1）保税物流企业
仓库管理系统（简称WMS），用于保税物流企业对出入库、账目管理、库存及储位管理、报表管理、流通加工等的管理。通过仓管管理子系统，对企业的仓储定位进行全面把握，而且可进行仓储的调整，系统化使得办公效率提高。
（2）监管场站
场站监管管理系统，通过卡口管理、制单操作、仓储作业、基础资料等功能模块为企业建立完善的仓储管理平台及严格的仓储流程控制，为企业提供良好的信息管理渠道，最大程度的保障业务处理的流畅和安全，促进企业的高效运作。
（3）物流中心
物流中心一站式申报平台。通过这样的信息平台，物流中心范围内即可解决货物通关的申报问题，减少中间环节的耗费和时间的浪费，提高工作效率。
（4）海关
海关审批放行平台。将需要通关的信息进行整合，提高通关放行速度，同时，还可提高货物周转的速度。
（5）检验检疫
检验检疫监管放行平台。对通关的货物检验检疫情况形成数据库统计，便于后期查询与反馈。
四、保税物流中心信息化工程建设的意义
信息化工程是影响物流产业的重要因素，而物流产业是国家经济发展的一个重要影响因素。只有加强物流企业、保税物流中心的信息化系统工程建设，才能够跟上经济发展的需求，发挥出其积极的作用，反之，则会制约经济的发展。
保税物流中心信息化工程的建立，进一步提高了我国物流业的竞争水平，满足了现代制造产业生产、营销以及管理方式的需求，对促进保税和现代化物流、国际惯例相融合，加快现代加工制造业及保税物流业的和谐发展，持续延伸产业链条，优化供应链条，提升增值率，有重大而深远的意义，必将进一步促进我国外向型经济的发展。
参考文献
[1] 中国物流与采购联合会.中国物流与采购信息化优秀案例集（2011）.中国物资出版社，2011.08版
[2] 李向文.物流信息系统开发与应用.中国物资出版社，2009.09版
[3] 张余平.现代物流管理.清华大学出版社，2010.12版
物流信息服务平台项目建设方案 篇4
一、焦作物流业现状分析
经过多年的积聚和发展，焦作市已形成了较为完整的产业体系，由此带动了物流业的较快发展，物流业已成为焦作市服务业发展的主导产业之一。从货运量方面看，公路货运量占全市货运总量的80%以上，公路主要货源为煤炭及制品、矿物性建筑材料、水泥、化工原料及制品。
二、焦作物流信息服务平台系统分析
物流信息服务平台是以信息技术、网络技术、通信技术为支撑，以物流信息的共享和交换为手段，以“信息服务网站”为表现形式和纽带，通过联接物流企业、工商企业、政金融机构、物流设备供应商等各类物流主体，有效整合各类物流信息资源，最终建成集成化的物流信息展示查询平台和物流行业服务窗口，以及网上虚拟综合物流市场。
(一)物流信息公共服务平台建设的必要性
1、消除物流信息孤岛，实现互联互通，提升综合效率
通过平台将独立的物流业务系统、企业系统、等联系起来，信息的协同促进了业务流程的协同，从而提升了综合效率。
2、物流信息分布广泛，需要公共平台来实现信息流转
根据焦作市特点，中小企业在企业总数中所占比例较高，这就使得物流供需信息源分布广泛，这些信息源的联通和信息流转需要由一个公共平台来进行统一的管理、匹配和协调。
3、信息平台的建设可以完善物流信息服务体系
目前，物流企业的信息化普及率不高，需要建设公共平台的物流信息服务体系来为物流企业提供服务。
4、有利于焦作物流企业转型升级。目前焦作物流总体信息化水平较低，通过该项目的实施可以有效提升焦作物流信息化水平和管理效率。
(二)焦作物流信息服务平台建设基础
1、焦作市物流企业正处于向现代物流企业转型的关键阶段，这些物流企业对信息化的需求已较为迫切。
2、在新一轮产业结构优化调整中，省市政府均把物流业作为引领现代服务业发展的重要力量。
三、焦作物流信息服务平台规划方案
焦作物流信息公共服务平台将按照“2+4+5”的规划方案进行建设，具体内容包括：两个核心定位、五大业务功能、五项公共服务。
(一)两个核心定位
(1)信息展示中心：物流行业各类信息的集中展示中心。
(2)数据交换中心：根据规范标准，为物流行业业务信息提供数据交换服务，支持不同主体之间的数据交换、并与省际平台实现数据互通。
(二)五大业务功能
平台提供门户网站、信息发布、信息查询、数据交换四大业务功能。
(三)五项公共服务
平台提供数字语音服务、结算保险服务、GPS增值服务、诚信评价服务、四项公共服务。
平台将形成如下功能模块规划：
(一)公共信息模块：形成一个面向物流企业、工商企业、行业协会、主管部门等行业相关企业和机构的权威信息、新闻资讯、招商招标信息发布与展示的平台。
内容包括政府主管部门发布的信息，行业协会发布的信息，国家、省、市行业相关政策信息，国家、省、市行业新闻资讯信息，招商、招标信息，以及政府、协会、企业等之间的在线交流平台与行业论坛等。(二)物流信息模块：支持通过网站、手机等各种方式进行货运、仓储信息的发布、展示与查询;
并通过系统设置的匹配规则，对物流信息进行自动撮合匹配，提高物流企业的业务成交效率。(三)数据交换模块：通过各种交换接口的设置，能够与省际物流信息平台、省际物流数据交换中心、物流企业信息系统、工商企业信息系统、物流园区信息系统、国际物流信息系统等实现数据交换。
重点整合徐州港区内重点港口企业、物流企业数据。(四)商机信息模块：以信息超市的形式集中展示包括物流设备、物流保险产品、物流地产租售等服务于物流行业的业务产品信息。
(五)企业商务室：企业可通过平台帐号方式登录，并根据自身需要对平台功能进行配置，从而搭建企业个性化的信息平台。
(六)平台系统管理：平台的后台管理系统。
(七)数字语音服务：通过数字语音信息综合服务将客户通过电话、手机的语音通信和短信，发布的供求信息、查询、咨询等服务请求、投诉或建议等，与整个公共服务平台系统整合。
(八)结算保险服务：为物流业务运作的供需双方客户提供交易金融结算、代收代缴款、运输货物担保和物流保险服务。
并通过引入保证金管理制度，保障物流业务运作各方的利益。(九)GPS增值服务：提供公共的GPS增值服务，客户可通过服务租赁的方式使用平台的GPS服务功能。
其中，GPS服务功能包括车辆定位、车辆在途实时跟踪查询、司机实时联络、运行线路预警等。物流园区建设解决方案 篇5
根据全区消防安全专项整治三年行动以及XX区消防安全专业委员会《关于开展物流园区和物流仓储企业场所消防安全专项整治工作的通知》(X消专委[2020]X号)文件要求，决定联合部署开展物流园区和物流仓储企业场所消防安全专项整治。现将有关事宜通知如下：
一、整治范围
负责对物流园区和物流仓储企业场所内的危险化学品仓库、烟花爆竹仓库、涉氨制冷仓库进行全面排查和整治。
二、目标任务
摸清辖区物流园区、物流仓储场所危险化学品仓库、烟花爆竹仓库、涉氨制冷仓库集中区域和物流仓储企业场所底数、基本情况，存储物品种类、数量及危险性，消防安全管理等情况，逐一建立台账。全面排查整治消防安全问题隐患，大力推行仓储物流企业消防安全标准化管理，严格仓储货物清单化、台账化动态管理，杜绝超范围储存、超量储存和违规储存，有效预防火灾事故发生，有力促进物流产业高质量发展。
三、整治内容
1、是否按要求建立消防安全组织，明确消防安全责任人、管理人，是否建立健全消防安全教育培训、防火巡查检查、消防设施器材维护保养、火灾隐患整改等管理制度。
2、实行承包、租赁或者委托经营、管理的仓储场所，当事人在订立相关租赁合同时，是否明确各方消防安全责任。
3、是否落实仓储货物清单化、台账化管理制度。
4、是否通过消防合格验收手续。
5、是否违反消防技术标准和管理规定储存、运输易燃易爆危险品。
6、是否组织员工进行岗前消防安全培训，定期组织消防安全培训和消防演练。
7、是否按要求建立企业专职消防队、工艺处置队或微型消防站，并制订实施日常训练、执勤战备、队伍管理、考核评价等管理制度。
四、职责分工
按照“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”和“谁审批、谁负责”的要求，局各有关股室和局属事业单位要共同加强物流园区和物流仓储场所消防安全监管，督促企业对仓储货物严格实行清单化、台账化管理，实时动态准确掌握货物信息，并开展内部消防安全隐患排查治理工作，形成监管合力。
工贸股、XX分局、危化股负责对物流园区和物流仓储企业场所内的危险化学品仓库、烟花爆竹仓库、涉氨制冷仓库进行全面排查和整治。对不符合消防安全条件的仓库场所不予许可。对检查发现存在突出火灾隐患和消防安全违法行为的，移送公安、消防救援等相关部门依法处理。
五、时间安排
专项整治自即日起至2022年底结束，分四个阶段进行。
(一)动员部署阶段(即日起至2020年11月25日)
根据辖区和行业监管领域实际细化实施方案，进一步明确治理目标、重点任务、责任分工、时限要求等内容，全面做好本地区、本部门的部署发动。
(二)自查排查阶段(2020年11月26日至2021年3月31日)
局工贸股组织对物流园区和物流仓储企业场所内的涉氨制冷仓库仓储企业场所开展一次集中约谈。各有关股室督促园区和企业对照本方案和《仓储场所消防安全管理通则》(GA1131-2014)要求，对下级公司及所属仓储、中转、配送网点进行自查自纠。各有关股室要对本辖区、本部门负责领域内的物流园区、物流仓储场所集中区域和物流仓储企业场所进行全面摸底排查，建立台账，对排查出的问题要及时督促落实整改。
(三)集中治理阶段(2021年4月1日至12月底)
联合区消防救援大队、工贸股、XX分局、危化股、火灾防治管理股组织对物流园区和物流仓储企业场所内的危险化学品仓库、烟花爆竹仓库、涉氨制冷仓库仓储企业场所自查自纠情况进行督导检查。对检查发现的火灾隐患，要建立隐患问题和整改措施“两个清单”，及时督促整改消除;短期难以整改的，要督促单位落实死看死守措施;对存在重大火灾隐患、不具备安全条件的，要及时提请当地政府协调解决。
(四)总结提升阶段(2022年)
各有关股室要认真总结联合检查的专项整治工作进展成效及经验，并及时上报总结，适时组织对专项整治工作开展“回头看”，巩固提升整治效果，确保各类隐患问题整改到位。对违法物流仓储企业场所依法处理，对非法物流仓储企业场所坚决予以取缔。
六、有关要求
(一)加强组织领导。
为强化专项整治工作的组织领导，成立局物流园区和物流仓储企业场所消防安全专项整治工作领导小组。局党组成员XX任组长，成员：XX分局、危化股XX，工贸股XX，火灾防治管理股XX。办公室设在火灾防治管理股，由XX兼任办公室主任，XX负责与有关股室对接，并将工作落实情况及时上报区专项整治领导小组办公室。(二)突出重点整治。
各有关股室要把此次专项整治作为消防安全专项整治三年行动的重点内容，统筹推进，加强调度。要重点纠治违规存放易燃易爆物品、违规用火用电、电动车违规停放充电、违规装卸操作、占用疏散通道、消防设施器材损坏等突出问题，特别要对场所违规住人问题进行严格排查清理，坚决防止发生亡人火灾事故。(三)建立长效机制。
要建立物流仓储场所消防安全联席会议制度，每年至少召开一次联席会议，推动行业消防安全标准化、规范化管理，建立条块消防安全管理体系，不断巩固完善部门会商研判、信息共享、移送抄告、联合执法等机制，确保物流行业消防安全环境有效改善。同时，要发挥快递员走街串巷、进家入户的优势，加强物流消防宣传平台建设，扩大消防宣传覆盖面。数字物流解决方案 篇6
数字物流系统，它融合了3G，4G通讯技术、智能移动终端、地理信息系统、GPS，RFID技术、商业智能等多种移动通讯、信息处理和计算机网络技术，以无线通讯技术为依托，使得系统的安全性和交互能力有了极大的提高，为物流行业用户提供了一种安全、快速的现代化数字物流解决方案。
系统架构
方案特色
系统应用
1、产品的智能可追溯网络系统
2、物流过程的可视化智能管理网络系统
3、智能化的企业物流配送中心
4、企业的智慧供应链 智慧物流的特征
1、运用现代信息和传感等技术，运用物联网进行信息交换与通讯，实现对货物仓储、配送等流程的有效控制，从而降低成本、提高效益、优化服务；
2、通过应用物联网技术和完善的配送网络，构建面向生产企业、流通企业和消费者的社会化共同配送体系；
3、将自动化、可视化、可控化、智能化、系统化、网络化、电子化的发展成果运用到物流系统。
应用价值
1、待运送的货物和空闲车辆的信息，以货架的形式展现给最终用户，使企业的各类需求得到最及时的帮助；
2、对于有定期发货需求的企业，允许物流公司设定固定的排班送货，减少重复操作；
建设物流园区促进福建物流业发展 篇7
一、发展现代物流是福建经济发展的必然选择
物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程, 是运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等几个基本功能的有机结合。现代物流理念的产生是生产力发展到一定阶段后对流通领域提出的集约、畅通、高效的要求, 是对传统粗放经济时代经社会化分工形成的流通过程的各个相对独立的环节, 在知识经济条件下运用电子技术、通讯技术、自动化技术进行的系统化、集成化和一体化。
2007年, 福建省社会物流总额为20109.45亿元, 按可比价格计算增长16.7%。全省社会物流总费用为1689.19亿元, 同比增长22.3%, 增幅比较明显, 受油价上涨, 劳动力成本提高等因素影响, 社会物流总费用与GDP的比率为18.3%, 比2006年上升了0.1个百分点;全省物流业增加值为625.24亿元, 同比增长11.7%;全省物流业固定资产投资额为607.98亿元。全省社会物流总规模不断增大, 物流业增加值保持较快的增长速度, 物流业固定资产投资快速增长, 现代物流业作为生产性服务业在国民经济发展中发挥越来越重要的作用。但应看到, 物流业还存在以下问题:
1. 对现代物流的认识有待提高。
现代物流理念尚未普及, 有些地方政府和企业对现代物流业地位和作用的认识仍不到位, 存在“重生产、轻流通”思想。还有相当一部分生产和流通企业仍没有将物流管理从企业的核心业务中剥离出来, 交给独立的物流服务单位运作, 致使大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求, 生产和流通企业的物流成本较高, 物流管理水平和设施建设相对落后。
2. 物流基础设施建设有待加强。
物流园区、物流中心等物流运作基础设施大部分还处在起步阶段, 特别在山区物流运作基础设施还比较落后。我省海岸线长、港口资源丰富的优势尚未得到充分发挥, 港口后方腹地目前主要限于本省境内, 集疏运系统尚不完善, 公海铁联运还未能有效发挥作用。物流信息基础设施总体运作水平还不高, 计算机、网络通信技术在物流中的支撑作用还没有充分发挥出来。全省物流信息系统建设缺乏统一标准, 也未形成总体规划, 信息平台尚无法对接, 信息资源未得到有效整合。
3. 物流业的相关政策法规环境有待完善。
我省虽已出台《加快现代物流业发展的意见》, 但各部门具体的贯彻意见和措施有待进一步落实。全省还没有形成一个完整、系统的有利于现代物流业发展的政策法规环境。由于物流业是分行业、分部门管理, 这种管理体制使得部门之间难以进行有效合作和协调, 地区封锁、部门分割现象较为突出。这些情况不仅影响了各种物流功能和物流服务方式的协调发展, 同时也由于部门及地区间利益所在, 造成了物流资源的浪费, 构成了现代物流业发展的体制性障碍。
4. 物流企业服务能力和服务质量有待提高。
现有优强物流企业数量较少, 物流企业规模不大, 企业的硬软件设施不完善, 技术装备和管理水平跟不上, 服务功能欠配套, 专业化、集约化、现代化水平较低, 总体运作水平不高, 影响了企业经济效益和社会效益。
5. 物流技术和管理人才队伍建设有待加强。
尽管我省一些院校开设了物流专业, 但是以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育目标体系还未形成。物流人才培养、引进、激励机制尚不健全。物流人才尤其是中高级人才短缺。
二、建设物流园区, 推进福建现代物流发展
现代按照总体规划、分布实施、政府推动、企业运作、突出重点、注重实效的原则, 以市场需求为导向, 围绕价值核心, 建设相互联系, 有机结合的道路网络、枢纽网络、信息网络、组织网络, 整合市场资源、社会资源, 最大限度地降低物流成本, 提高经济效益和社会效益。
1. 物流园区的功能定位。
从当前经济形势看, 物流园区的功能应定位为:构建物流信息平台, 承担货运配载业务, 发展仓储配送加工, 服务中心城市经济, 辐射促进地区。主要应加强以下功能建设: (1) 货运配载功能; (2) 仓储配送加工功能; (3) 商品展示交易功能; (4) 信息交易功能; (5) 配套服务功能。
2. 物流园区的经营运作。
(1) 经营方式。由物流园区开发业主出资征用土地, 进行五通一平, 并兴建综合服务办公大楼、建设交易信息网络平台。可采用引资、合资方式, 引进市内外企业进驻园区, 园区要进行统一规划、统一设计, 建立良好的物流运作与管理环境, 为工商企业、物流经营企业创造提高物流效率和降低物流成本的条件。 (2) 具体运作。通过整合吸收中小民营企业、个体货运主、车队进入园区, 规范货运市场, 尽快形成规模。建立物流配载网络, 发展跨省、市配载运输。具体可开展如下业务:有针对性地开展第三方物流业务;开展国际货代业务;发展特种车辆运输、集装箱、列车、罐式车、冷冻车等特种车辆运输;发展货运配送业务;大力建设大中型仓库, 发展仓储业务, 同时兴建冷冻库等专业仓库, 适应龙岩市场发展需求;开展货物分拣、包装、加工、存货管理、订货管理等增值服务。
3. 物流园区建成后产生的效益。
(1) 物流园区的建成, 可以加快福建的工业化进程, 减少企业的产品库存, 降低仓储费用和周转费用。据有关资料统计, 我国产品物流成本占产品成本的20%左右, 物流园区建成后即可降低产品物流成本3—5%左右, 增加企业经济效益, 增强产品竞争力。 (2) 物流园区的建成, 可以进一步调整区域产业结构, 带动运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种相关产业的发展。 (3) 物流园区的建成, 可以改善投资软环境, 有利于吸引外来投资。 (4) 物流园区的建成, 可以减少对城市交通的压力, 减少对城市环境的不利影响。
三、发展福建现代物流的对策
1. 思想观念上重视发展现代物流业对推进福建工业化的作用。
通过发展现代物流业促进福建工商企业信息化水平, 以信息化推进工业化, 走新型工业化的路子。
2. 坚持科学规划, 协调物流业发
展。福建省应当组建物流业发展咨询委员会, 制订物流业发展规划。当前, 要根据福建省“十一五”物流发展建设规划, 重点建设福州、厦门、泉州三大物流节点。另外, 要选择交通便利、通讯网络发达、相关公用综合服务设施比较先进齐全、物流作业集中的地方, 重点推进福州江阴港区物流园区、闽江口内港区物流园区、厦门现代物流园区、海沧物流园区、杏林物流园区、泉州秀涂综合物流园区、石湖物流园区、莆田市物流园区、三明沙县闽西北物流园区、龙岩闽西现代物流园区等10个物流园区建设。
3. 发展福建现代物流应当确定四个支点、构筑三个平台。
四个支点是:开放的物流园区, 专家级的物流设计系统, 安全、环保、快捷的物流运营和通畅的物流信息网络系统。三个平台是:政策平台、资金平台和市场平台。四个支点间的关系是骨架———大脑———肢体———神经的关系, 它与三个平台共同建筑现代物流基本框架。
4. 进一步完善物流设施网络。
加快省内、省际交通运输基础设施建设进度, 加强物流园区布局与交通主干线规划建设的衔接, 适应多式联运发展的相关设施应基本具备, 与长江三角洲、珠江三角洲和中部地区之间的物流对接条件明显改善, 进出省物资流动更加顺畅、便捷。
5. 为现代物流营造良好的经济、
政策和体制环境, 支持和引导现代物流业的发展。如厦门市政府为了加快现代物流业的发展, 出台了《关于加快发展厦门现代物流业的意见》 (厦府[2003]180号) , 在用地、税收、工商、收费等方面出台了许多优惠政策。在文件中对物流企业用地政策免受或少收配套费。省政府给予物流企业在土地、政策性资金、信贷等方面的支持, 如在用地方面可以免交或少交土地出让金, 把物流园区用地性质定位为工业或仓储用地, 土地、工商、运管、保险、税务、交警等部门也配套协同为物流园区发展提供良好的软环境。
6. 利用现有货运配载企业向现代物流企业转型。
通过整合、改造、提升福建目前已有货运配载企业使其成为现代物流企业。如一些具有较强实力的货运配载企业, 具有货物配载功能、货运交易网络和场站优势, 可以通过联合改造受到限制厂房、仓库的企业, 进行优势互补, 通过投入资金建设配套服务设施, 发展仓储业务, 同时加强物流信息服务窗口建设, 实现货运信息联网, 发展配送业务, 实现从传统单一货运运输向现代物流服务迈进。引导鼓励现代服务业中的商贸流通、分销、批发、电子商务、物流配送等协调发展, 运用市场机制整合资源。
7. 对现有的工商企业进行流程再改造与业务转型。
通过信息化改造, 引入制作资源计划或物料需求计划 (MRP) , 实行供应链管理, 实现零库存、零占用, 降低物流成本, 使企业管理水平上一个新台阶。利用信息平台建立货运配载交易网络, 使信息互通共享, 减少车辆空载, 将分散、零乱、微弱的物流需求转化为集中、高效的规模生产, 构成一个覆盖全国的信息网络使信息互通互享。
8. 加大物流人才储备, 以提高物
物流园区建设解决方案 篇8
电子商务物流；物流发展瓶颈；电子商务物流解决方案
[中图分类号]F713.36;F250[文献标识码]A [文章编号]1009-9646（2011）06-0091-02
一、电子商务物流概述
电子商务是在Internet上基于C/S（浏览器/服务器）模式，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易、在线电子支付等网络服务的一种新型的商业运营模式。电子商务中的任何一笔交易，都包含着基本的“三流”，即信息流、商流、资金流和物流。其中作为有形商品网上商务活动的重要支持环节之一的物流，其现代体系能否建立并得到完善，目前不仅成为电子商务网上商务活动的一个主要障碍，也已成为我国现代物流业能否顺利发展的一个重要的影响因素。
物流配送的效率已经成为制约我国电子商务快速发展的一个重要瓶颈，如果没有一个高效、合理、畅通的物流配送系统，电子商务所具有的方便、快捷优势就难以得到有效的发挥。如何建立一个高效率、低成本的物流配送体系，,已成为电子商务的通畅发展的保证。
二、我国电子商务物流体系现状
从总体上看，目前我国物流配送体系尚处于发展初期，其规模还比较小、发展水平也比较低，而电子商务的快速发展更暴露了我国物流体系的不足。因此构建高效、快速、合理的现代物流体系已经成为电子商务发展中亟待解决的问题。
目前影响和制约物流产业健康发展的因素有：
1.电子商务的物流配送基础设施不完善
经过多年的发展,我国在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装和搬运等物流基础设施装备方面有了一定的发展，但从总体上来说，我国的物流基础设施还比较落后，特别是在区域分割、自主管理的模式下，各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的统一协调性，因而物流基础设施的配套性和兼容性都比较差，难以发挥规模效应。尤其是涉及到各种运输方式、运输系统之间相互衔接和枢纽设施及相关服务设施建设方面缺乏投入，极大的延缓了各种综合性货运枢纽、物流中心和基地建设发展，这些因素直接影响了我国电子商务物流系统的协调发展。
2.物流基础设施布局不合理
近几年来，国家财政从宏观上加大了对物流基础设施建设投资的力度，但由于过去受“重生产，轻流通”思想的影响，我国物流基础设施总体规模仍然偏小，不仅落后于发达国家，而且同印度、巴西等发展中国家发展水平也存在较大的差距。
另一方面，物流基础设施建设布局也不合理，东部运输设施比较发达，约占全国的50%，中西部地区分别只占34%和16%。由于基础设施布局不合理，导致物流企业的经济效益普遍下降，企业内部设施装备落后，造成我国物流产业的运输成本较高、效率普遍低下。
3.电子商务企业物流的管理水平较低
电子商务企业只有通过信息化、电子化、集成化、网络化的物流管理模式把供应链上各环节紧密联系起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应，保证电子商务物流通畅。目前我国企业的集成化供应链管理还处于初期尝试阶段阶段，实践中已在企业运行的集成化供应链管理很少。同时由于我国物流业起步较晚，信息化管理水平较低，各种先进的物流技术设备，如GPS全球定位系统、GIS地理信息系统以及EDI电子数据交换技术、自动识别技术、自动跟踪技术等应用较少，这些都严重制约了电子商务的快速发展。
4.物流高素质人才严重缺乏
目前我国物流企业普遍缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型人才。我国物流专业人才培养工作起步晚，师资严重匮乏；物流专业教学手段单一、教学模式落后，缺少必要的实践环节，而专业师资和物流在职人员的职业教育匮乏更是制约我国物流的发展。
三、解决电子商务“物流瓶颈”的对策
1.建立与完善法规政策，加强基础设施的投入
物流产业属于社会基础产业，发展需要政府的参与和支持，在政府指导下建立和完善电子商务物流管理的法规及配套政策，并对物流主体的资格和权益进行规范，可以为现代物流发展创造良好的宏观环境。
同时，加强对物流基地、物流中心等物流基础设施的规划，并注意协调地区之间、城市之间的物流发展规划。只有科学合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。
2.建立物流配送体系的社会化和产业化
建立物流配送体系的社会化和产业化，关键是建立适合电子商务发展的物流配送中心。物流配送中心的途径企业自营、改建配送模式、外包，即第三方配送模式、共同配送模式等。电子商务企业自营和改建物流中心所需的建设投资都比较大、物流成本高，而且对物流管理水平要求高，在我国目前条件下不宜普遍采用。目共同配送物流中心包括电子商务企业与物流企业或生产企业联建两种形式，这样电子商务企业可以利用原有企业的储运设施节约建设投资、降低物流成本、提高配送效益。外包物流中心又称第三方物流，是指电子商务企业委托供应商或物流中心代其完成物流服务的运作方式。这样电子商务企业可以主要精力集中在核心业务上，而与物流相关的业务环节则交给专业化的物流企业操作，以求节约和高效。通过合理化布局，将分散的社会物流网集中起来，形成产业化，实现物流的规模效益和企业零库存生产。
3.树立物流企业信用体系，提高顾客忠诚度
由于电子商务是在网络虚拟环境下进行的，交易双方不能面对面地进行交易，在这样一个虚拟社会里建立起交易者的信心和信用相当重要。因而必须建立物流企业“诚信为本”的服务体系，才能真正实现“以顾客为中心”的理念，才能给消费者带来真正意义上的购物便捷，赢得消费者的信任。
其次，提高物流全过程的可见性，建立一体化递送网络，增加配送货物的跟踪信息，实现内部的信息网络化，进行信息化改造，才能突破配送瓶颈，大大提高物流企业的服务水平，降低成本，增强竞争力。
4.培养高素质的物流经营管理人才
在物流人才培养上，首先应由政府教育管理部门牵头行动，着手建立包括高校学历教育、物流职业教育、企业岗位教育、社会培训机构继续教育互相结合、多种层次、互为补充的人才培养体系。其次要加快我国高校实用性物流人才教育工程，各高校应结合本身的特点探索物流专业的课程设置和学生的培养模式，以各种形式推动我国的物流人才培养，扩大物流管理专业的教育规模。要大力发展职业教育，建立“职教合一”人才培养模式，以职业活动为导向、职业技能培养为核心、项目驱动为载体，加强教学环节的实践性、开放性和职业性，在实践教学中营造职业情境，实现理论教学和实践教学一体化，为物流行业输送符合社会发展需要的“精操作、能管理、懂经营”高素质技能型人才。在实施过程中，通过与企业的深度合作，进行专业市场调研，分析物流职业岗位能力需求，按照物流管理专业高素质高技能人才职业素质和职业能力培养要求，开展“订单式”培养。
四、结论
综上所述，物流是电子商务的重要组成部分，是实施电子商务的根本保证。若想突破我国电子商务发展的“物流瓶颈”，只有尽快建立信息化、自动化、网络化和社会化的高效合理的物流体系，加强物流基础设施的建设，注重新型物流基础设施的规划和建设，建立完善的法规及配套政策，为物流产业的健康发展提供运行平台，建立电子商务的物流信用体系以及大力培养物流人才，才能推动我国物流产业健康、快速发展。同时加强基础设施的投入、科学合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。只有这样，才能扫清我国电子商务发展的障碍，促使我国电子商务飞速发展。
[1]魏修建.电子商务物流管理[M].重庆大学出版社.2004.1.
[2]罗振华.电子商务物流管理[M].浙江大学出版社.2009.7.