舟山的作文

2024-06-01

舟山的作文（精选11篇）

舟山的作文篇1

我去过许多地方，有山水秀丽的西湖，繁华的香港，热闹的上海……但最令我难忘的还是舟山的海滩--碧海金沙。

清晨，海鸟把人们从梦中唤醒，放眼望去，海面风平浪静的，海天相接的地方，渐渐变成橙色了。不一会儿，太阳从海的另一端露出了它火红的脸蛋，四周的云朵也染上了红色，像是着起了大火。金色的阳光穿过云层，照在海面上，波光闪闪，十分动人。勤劳的渔民们开着渔船，披着金光出海了。

海滩上的人渐渐多了起来。海边，一群小朋友在愉快地玩耍，有的堆沙堡，有的捡贝壳，还有的你追我赶，在松软的沙子上留下了一串串欢快的脚印……

晚上的海滩也很美丽。波浪轻轻地拍打着沙滩，“哗--哗--”，奏响了美妙的乐章。海风轻轻地吹着，送来大海的气息。一抬头，夜空中繁星点点，真美!

这就是舟山的金沙滩，有机会您也去看看吧!

公众号：繁星月迹

舟山的作文篇2

1.1 舟山手工艺类非物质文化遗产的起源

舟山是一个悬孤海上的岛屿, 凡是外出交通工具无不与舟楫相关。5000多年前, 已有先民来舟山岛生活, 留下了马岙土墩遗迹。“开门见海, 出门乘船”是舟山岛民的生活写照, 可以说舟山的岛民不可一日无船。舟山渔船出现于唐初, 渔业生产由滩涂捕捞向沿岸捕捞发展, 使用的船只, 无定规格, 船体狭小, 无舱盖, 无船眼睛装饰, 以人力摇橹式加风帆行驶。清朝初随着渔业生产的逐渐发展, 舟山成为全国最大的渔场之一, 汇集了全国沿海各种形状的渔船, 随之修、造船行业不断兴起, 船模制作也应运而生。

船模制作经历了变迁兴衰。1954年试捕机帆船取得成功, 渔业生产向机械化生产发展, 机帆船逐渐替代了风帆船生产, 1980年后, 木帆船退出舟山渔业发展的历史舞台, 船工模制作也随之衰弱。船模的制作便应运而生, 所以严格地说, 船模的产生起源就是集于此, 只是到了后来才衍化成为一种艺术观赏品。

1.2 舟山手工艺类非物质文化遗产的特性

通过考察舟山船模制作工艺的特性, 进而归纳舟山手工艺类非物质文化遗产的特性大致如下:

1.2.1 地域性。

舟山船模手工技艺的地域性是通过与内陆江河湖渔船比较得出的, 带有浓厚的海洋海岛特色。海洋风大, 水深, 危险性高, 捕鱼面积广阔;内陆江湖风平浪静, 水相对迟缓较浅, 因此捕鱼危险性较低, 面积相对狭小。正是这种特殊的捕鱼需求, 致使舟山船模在制作过程中带有浓厚的海洋特性, 海岛地域性明显。

1.2.2 可接受性。

舟山船模伴随着舟山船舶的制作产生, 历史悠久。从最初的造船需求到现在的收藏审美需求, 很好的完成了老百姓与艺人对客观世界的表达, 也一定程度上满足了消费群体的需求, 正是源于此, 舟山船模制作工艺才被群体、共同体所接受、认可和传承。

1.2.3 功利性。

舟山手工艺类非物质文化遗产一经诞生就有很强的功利性。所谓功利性是指船模制作工艺的保有者从事船模制作是为表达某种期望或满足相关需求。考察舟山船模制作工艺的发展史, 其功利目的始终处于首先位置。离开功利性与目的性, 传承活动很难的延续, 舟山手工艺类非物质文化遗产的生存必然受到威胁, 也必将会被现实所抛弃。

1.2.4 活态性。

舟山手工艺类非物质文化遗产处于不断发展和变化的状态。舟山船模最初是为做大船而先做的船模, 其目的是为大船的安全试航;而现在是根据各种有名大船按比例浓缩而成的小船模来, 其目的是装饰收藏而用, 舟山船模的制作技艺, 雕刻手法等也随着现代技术的发展而不断变化着。因此说, 舟山手工艺类非物质文化遗产具有鲜明的活态性。

1.3 舟山船模制作概况与制作工艺实例

1.3.1 舟山船模制作概况。

舟山船模是海洋文化的一大特色, 这一工艺品带着浓浓的海洋风味登上了大雅之堂, 特别是近年以来随着古老的木船逐步退出历史舞台之后, 木船船模更是承担了我国古船文化记忆的形象化载体, 可以作为一个档案室的标本资料予以保存。舟山包括多个岛屿, 因此各区县的船模制作也各有特色 (见表1) 。

1.3.2 舟山船模制作工艺流程。

船模的制作首先是应该对木船的每一个具体结构了解和熟悉, 同时又有打造大船的工艺技术基础, 俗话说麻雀虽小五脏俱全, 因此对于船模的制作人员的要求十分严格。

舟山的作文篇3

关键词宁波—舟山港；上海港；竞争；集装箱运输

1宁波—舟山港和上海港的基本情况

1.1宁波—舟山港

宁波—舟山港自然条件得天独厚，拥有深水岸线约333km，港口建设可用岸线约223km，其中尚未开发的深水岸线约184km；其北仑港区的北面、东面和南面被舟山群岛环绕，形成天然屏障，港内水深浪小，不冻不淤，年均作业时间超过350d；进港航道水深在一18.2m以下，25万载重吨级以下船舶可以自由进出，25万～30万载重吨级超大型船舶可以候潮进港，是建设深水大港的理想之地。宁波一舟山港现有生产性泊位643个，其中万吨级以上深水泊位100个，包括液体化工泊位、集装箱专用泊位、矿石中转泊位和原油泊位等，是我国内地拥有大型和特大型深水泊位最多的港口。

经过多年发展，宁波—舟山港现已成为我国重要的集装箱干线港，铁矿石、原油、液体化学品、煤炭、粮食等散杂货的中转、储存基地，上海国际航运中心的重要组成部分以及浙江省发展外向型经济的主要门户。2010年，宁波—舟山港完成货物吞吐量62915.1万t，比2009年增长8.9％；集装箱吞吐量1314.4万TEU，比2009年增长25.1％。

1.2上海港

上海港位于长江人海口，地理位置优越，腹地辐射长江三角洲和长江流域，货源、市场、集疏运等优势显著。2010年，上海港完成货物吞吐量6.5亿t，比2009年增长10.2％；集装箱吞吐量2906.9万TEU，比2009年增长16.3％，首次超过新加坡港跃居世界首位；作为枢纽港主要标志的集装箱水水中转比例达到37.7％。

上海港属于河口港，水深条件有限，容易受淤泥和潮水的影响，使得进港船舶吨位受到限制。为此，上海港从2002年6月开始建设洋山深水港区。洋山深水港区是我国首个建设在海岛上的离岸式港区，位于浙江省嵊泗崎岖列岛，由69个岛屿组成，水深15m以下，可接纳8000TEU以上大型集装箱船靠泊作业。2020年之前洋山深水港区将建成50多个大型泊位，年设计吞吐能力2200万TEU以上。2005年12月洋山深水港区1期投入运营后，上海港突破水深条件的局限性，吞吐能力和作业效率大大提高，集装箱吞吐量快速增长，上海港作为国际中转枢纽港的地位进一步增强。

2宁波—舟山港与上海港的竞争态势

2.1货源竞争

宁波—舟山港集装箱吞吐量的增长主要依靠浙江省内货源的拉动。据统计，宁波—舟山港的集装箱货源约有90％来自浙江省。

上海港的外贸集装箱货源约有95％来自长江流域，内贸集装箱货源则有近60％分布在长江流域。上海港自2003年起开始实施“长江战略”，将分布在长江沿岸的武汉港、重庆港、芜湖港、南京港、南通港等纳入其腹地范围，利用水水中转这一便捷、廉价、高效的运输方式，确保对上海港尤其是洋山深水港区的货源喂给。

从地理位置来看，虽然上海港与宁波—舟山港有很多交叉腹地，但宁波—舟山港的集装箱货源主要来自宁波、舟山本地及浙江以南地区，杭嘉湖平原经济区和长江流域出口的集装箱从宁波—舟山港出运的比例很小，大多取道上海港。此外，上海港对长三角地区货源的控制力较强，通过实施“长江战略”，目前已基本将长江中下游的核心港口纳入其腹地范围，庞大的物流链初具规模。

2.2航线、航班竞争

2010年，随着世界经济形势逐渐好转，宁波—舟山港积极吸引船公司新开航线，航线量质并升，年底航线总数达228条，较2009年净增12条，其中远洋干线所占比例升至53.5％，基本建立以欧洲、北美、中东等为主，南美、大洋洲、非洲等为辅的远洋干线网络。目前，宁波—舟山港已与100多个国家和地区的600多个港口通航。

上海港开辟的集装箱班轮航线多达300条，可直达美洲、欧洲、大洋洲、非洲以及东北亚、东南亚等地区，每月国际集装箱航班近2000个，内支线集装箱航班超过1000个，是我国内地集装箱航线最多、航班密度最大、航线覆盖范围最广的港口。目前，全球最大的20家船公司已全部进驻上海，在上海设立子公司或办事处的外国船公司达80多家。

2.3深水资源竞争

船舶大型化是集装箱航运业发展的重要趋势，这就要求港口必须拥有优良的深水资源，以满足大型集装箱船的运营需要。由于原有码头水深不足且吞吐能力饱和，上海港将洋山深水港区的建设视为确保集装箱吞吐量持续增长的重要举措。洋山深水港区拥有水深达－15m并能全天候作业的高等级集装箱泊位，使上海港从此摆脱发展瓶颈，对于上海港的发展既有重要的现实意义，又有潜在的战略意义。

为迎接挑战，浙江省实施宁波港与舟山港一体化战略，2006年1月1日起正式启用新港名“宁波—舟山港”。目前，宁波—舟山港的一体化进程已取得初步成效，一体化后首个工程宁波—舟山港金塘港区大浦口集装箱码头于2010年7月25日投入试运行。

2.4价格竞争

上海港历史悠久，在国际航运市场具有较强的影响力，而且上海港规模较大，港口规模效应较宁波—舟山港显著，与各大船公司的合作较为深入，收费结构较为合理。

由于自然条件优越，宁波—舟山港码头建设和航道维护的成本相对较低，港口运营成本与上海港相比有一定优势；但宁波—舟山港的收费制度和结构不尽合理，如装卸费等劳务费用偏低、规费和引航费等偏高、停泊费明显偏低等，从长远来看，不利于企业的高效运营。

2.5战略布局竞争

由于枢纽港和干线港的发展需要喂给港和支线港的支持，因此，加强与腹地港口的合作对于上海港和宁波—舟山港而言有重要意义。通过实施“长江战略”和港口联盟战略，上海港将长江沿岸的重庆、武汉、九江、南京等主要港口的码头、航运、物流等资产纳入旗下，从而对整个长江流域的货源实施有效控制。宁波—舟山港则依据“港航强省”的建设目标，积极整合省内港口资源；此外，宁波—舟山港在长江沿岸的苏州港和南京港拥有经营性泊位。由此可见，宁波—舟山港与上海港在战略布局方面的竞争日益加剧。

3宁波—舟山港的应对策略

3.1巩固大宗散杂货领域的优势

作为全国4大原油中转港之一，原宁波港从1988年开始开展原油业务，2002年原油中转量突破1000万t；2002—2004年，随着原宁波港大榭实华25万吨级原油码头投产以及中石化甬沪宁进口原油管道开通，原宁波港的原油中转能力再上新台阶，2004年原油中转量突破2000万t，占我国4大原油中转基地中转总量的50％以上。2009年，宁波一舟山港接纳15万载重吨级以上矿砂船1192艘次，比2008年增长37.7％；15万载重吨级以上大型油船651艘次，比2008年增长63.5％。宁波—舟山港应当充分利用优良的深水资源和专业化码头，积极巩固原油、矿石、化工品等货源的集散渠道，构建面向全国甚至全球的大宗商品交易平台，吸引更多、更大的油船、矿砂船、化学品船前来中转，从而促进货流增长，为宁波—舟山港及宁波、舟山两市带来更大的附加价值。

3.2完善集疏运网络，巩固并拓展港口腹地

全力推进宁波市“一主六副”物流中心体系建设，加快推进杭州湾新区物流中心、梅山岛等重大物流集聚区块的开发建设，使项目尽快发挥作用；积极发挥甬台温铁路、杭州湾跨海大桥、杭甬运河、绕城高速等交通项目在港口集疏运体系中的作用，为巩固和拓展港口腹地提供强大支撑。

杭州湾跨海大桥的建成使得宁波—舟山港与上海港的交叉腹地范围进一步扩大，传统货源格局面临重新洗牌。从综合成本的角度考虑，浙北和苏南部分地区从宁波—舟山港出货与从上海港出货的费用相近，因此，宁波—舟山港应进一步提高通关服务质量，降低各类港口费用，在巩固原有腹地的基础上，加强在杭嘉湖和苏南地区的揽货力度。

此外，宁波—舟山港还应对安徽、江西等间接腹地的发展格局和出海通道等情况进行研究，寻找这些地区与宁波—舟山港连接的突破口。

3.3加强与上海港的合作

加强港口之间尤其是港口集群内部的合作是合理利用港口资源、防止港口过度竞争的有效手段和必然选择。宁波—舟山港应加强与上海港的战略合作，提升自身作为上海国际航运中心重要组成部分的地位，具体措施如下：继续推进高层互访机制，深化资本、技术、业务等多个层面的战略合作关系，进一步建立以股权为纽带的战略合作关系，共同优化航线组合，有序开展货源竞争，共同进行码头建设和投资，拓展国内外码头资源。目前，两港在合作方面已取得重大成果。2010年3月，宁波港集团有限公司与上海国际港务(集团)股份有限公司共同投资建立上海港航投资有限公司，双方分别占股50％，注册资金1亿元人民币，主要业务包括码头建设和投资、融资服务、上市咨询等。据悉，目前合资公司运营顺利，已对拟投资项目进行实质性运作。

3.4大力发展集装箱海铁联运

宁波—舟山港拥有长三角地区唯一直达集装箱码头前沿堆场的铁路设施，发展集装箱海铁联运的优势显著。目前，宁波至义乌、温州的集装箱班列已开通，至鹰潭、上饶、南昌、株洲等地的海铁联运也已投入运行。自2010年初甬温海铁集装箱班列开通以来，宁波—舟山港已完成集装箱海铁联运量2.8万TEU，是2009年的16倍，海铁联运业务已成为2010年宁波—舟山港集装箱运输发展的新亮点。今后，宁波—舟山港应积极推进海铁联运西进战略，在打通浙赣线的基础上，进一步将触角伸向长江中上游等内陆腹地，加强与班列城市的全方位合作，对现有政策进行调整：一方面，实现“五定”班列常态化运行，确保每天都有班列往返两地；另一方面，设立物流发展基金，对海铁联运货物给予适当运费补助，对海铁联运相关企业在人才和税费等方面予以扶持。此外，宁波海关应进一步优化服务，积极与内陆海关协商，建立区域通关和转关业务联系人制度，并开辟专门通道，为“属地申报、口岸验放”和海铁联运等业务提供便利，提高通关效率，扩大无水港的辐射范围。

3.5加快整合支线港口

自浙江省提出“港航强省”战略以来，宁波—舟山港充分发挥自身在港口经营、人才、技术、资金等方面的优势，加强与省内港口的合作：在舟山先后组建甬舟国际集装箱码头有限公司、衢黄港口开发建设有限公司等；与嘉兴港的合作效应持续放大，嘉兴宁波集装箱内支线、内贸线已成为浙北集装箱中转的主力军，箱量迅猛增长。除加强与省内港口的合作以外，宁波—舟山港还参与投资建设苏州港太仓港区万方(国际)码头和武港码头以及南京港明州码头等，积极为长=三角地区服务。目前上海港在长江流域已有较为完整的布局，在未来水水中转业务不断增长的形势下，宁波—舟山港应积极加强与长江流域港口的合作，拓展港口腹地。

3.6加快建设无水港

通过建设无水港，内陆地区的进出口货物可实现“一次申报、一次查验、一次放行”，“一站式”完成报关、报验、订舱、集疏运、储运、包装、配送等流程，实现内陆地区与沿海港口的无缝对接。目前宁波海关和宁波港集团有限公司除了在浙江省的内陆城市广泛建设无水港外，还积极向江西、安徽、湖南等内陆省份延伸，与南昌、上饶、鹰潭、九江、武汉等城市分别签署建设无水港的合作备忘录。无水港的建设和发展将使广阔的中西部地区成为宁波—舟山港拓展货源的重要跳板，有效提升宁波—舟山港的核心竞争力。

3.7推进港口一体化建设

作为浙江省的两大支柱港口，宁波港与舟山港原先各自独立。为谋求进一步发展，两港按照市场经济规律，打破行政区划界限，走协调发展道路，这既是充分发挥市场机制在港口资源配置中决定性作用的客观需要，也是港口管理体制和运行机制创新的重要内容。自2006年宁波—舟山港正式挂牌以来，两港一体化已取得初步成果，舟山大陆连岛工程和金塘港区大浦口集装箱码头先后建成。今后两港要在岸线资源的合作开发、航道的利用和管理、泊位资源的统筹利用等方面进行深入研究，充分发挥区域整合优势。此外，口岸管理是港口运行的基础，涉及海关、边检、商检、海事等多个政府部门，需由浙江省人民政府出面协调，调动各方积极性，推进一体化发展进程。

3.8加快建设国际集装箱大港

随着经济全球化进程的不断推进，世界航运中心逐步从西方转向东方，东北亚地区已成为国际航运市场的中心。日韩两国港口积极采取措施加大揽货力度，争取我国中转货源：韩国通过改造釜山北港增强对中转货源的吸引力；日本对相关港口进行重组、整合，提高港口整体竞争力。

为应对东北亚港口的挑战，宁波—舟山港应加快建设国际集装箱大港的步伐。宁波—舟山港拥有优良的深水资源，不仅可以开辟近洋航线，而且具备开辟远洋航线的条件，应积极参与欧美等远洋航线竞争，大力发展国际水水中转业务，吸引国际中转货源；开辟江海直达喂给支线，开展多式联运，延伸经济腹地，扩大货源。

3.9积极发展高端航运服务业

宁波—舟山港应加快发展法律咨询、航运保

险、船舶交易、航运金融、船舶检验、教育培训、劳务输出等具有高技术含量和高附加值的航运服务业，提高宁波—舟山港在世界航运产业链中的地位。

发达的金融业有利于吸引海外投资，增强宁波、舟山两市与发达国家的经济联系，为宁波—舟山港成为上海国际航运中心的重要组成部分提供现实的外延保障。为此，宁波市和舟山市应充分发挥浙江省民间资本较为充足的优势，借鉴德国KG基金、新加坡海事基金等模式，积极探索多种航运融资方式，为航运业提供融资服务；结合宁波梅山保税港区建设，探索发展离岸金融，完善现代化的国际结算和支付系统。

产业升级离不开高素质人才的支撑，为此，宁波市、舟山市及宁波—舟山港应加大对专业人才的培养和引进力度，集聚大量高素质的专业人才，在全球竞争中获得优势地位。

3.10实施管理体制改革，建立有效的协调组织

企业层面的合作无法从根本上解决上海港与宁波—舟山港的竞争问题，需要在政府层面统一规划两港，从而实现双赢。现有的长三角市长联席会议和上海组合港管理委员会在协调港口发展方面缺乏应有的法律约束力，而在区域关系中，只有制定具有约束力的条款，才能实现有效的区域合作；因此，应探索建立类似于欧洲海港组织的协调机构，制定合作纲领，定期研究合作中的相关问题。

3.11充分发挥宁波梅山保税港区的政策优势

宁波梅山保税港区具备国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和物流加工等功能，这种“境内关外”政策对杭嘉湖和苏锡常地区的客户很有吸引力。宁波—舟山港应充分利用宁波梅山保税港区的政策优势，吸引货源，促进宁波—舟山港向自由贸易港转变。

3.12优化口岸环境，提高通关效率

借鉴香港、新加坡等国际枢纽港的先进经验，以提高国际中转效率为中心，全面实施口岸大通关，完善和创新口岸通关服务，创造国际一流的通关环境和效率，使船公司和货主在宁波—舟山港得到更多的便利，促进宁波—舟山港成为真正的国际枢纽港。

3.13推进信息化建设

以信息为支撑，利用电子数据交换和互联网等信息技术，建设高效的公共物流信息平台，将港口、货主、船公司、货代、船代、堆场、运输公司等与海关、海事等政府部门连接起来，形成开放的有机整体，推动宁波—舟山港向信息港转变。

4结束语

事实证明，港口之间的适度竞争有利于提高生产率和优化资源配置，可有效缓解我国港口集装箱吞吐能力严重不足的问题，并促进港口技术水平和服务水平快速提高。宁波—舟山港和上海港应充分发挥各自优势，加强协同发展，推动长三角港口群的合作与竞争，在实现自身繁荣的同时，增强长三角港口群在东北亚航运市场的整体竞争力，提高我国港口在世界范围内的影响力。

美丽的舟山作文篇4

我出生在被称为“海上雁荡”的朱家尖，它是国家级风景名胜区。那里风光如画，你看，微波荡漾的大海，柔软细腻的沙滩，千奇百怪的石头，郁郁葱葱的树木。特别是南沙，那里有迷人的沙滩。盛夏时节，引来无数的中外游客前来。有的在柔软的沙滩上玩耍，有的在踏浪，有的在游泳？朱家尖还是“沙雕的故乡”，每年的舟山国际沙雕节在南沙举行。中外艺术家们用巧夺天工的妙手把沙子做成了一个个栩栩如生的沙雕，都活灵活现、惟妙惟肖地展现在人们面前，使游客流连忘返。

“海天佛国”普陀山，它是中国四大佛教名山之一。那里是拜佛的地方，每年都吸引着许许多多的中外游客，来祈求平安幸福……“武侠文化之乡”桃花岛，“鱼都港城”沈家门……都是一游的胜地。除此之外，还有一座雄伟的建筑，著名的舟山跨海大桥，它使我们从此和大陆连在一起。

舟山还是世界四大渔场之一，舟山的海鲜早已闻名全国。如；黄鱼、带鱼、梭子蟹……盛夏的晚上，游客在远近驰名的沈家门夜排档，吹着习习的海风，看着海上万家鱼火，品尝着各种各样的海鲜，不知不觉就陶醉在其中。

美丽的舟山群岛作文篇5

我下水之后看见了好多种小鱼，有小丑鱼、有黑玫瑰鱼、还有狐狸鱼等等。我看完鱼又往前游，看见了一棵彩色的珊瑚，我赶紧打开电话手表把这棵美丽的珊瑚拍下来做纪念，我游着游着又发现了一棵更大的彩色珊瑚，我实在忍不住了，我费了九牛二虎之力把大的彩色的珊瑚拨了出来，手都出血了。

我游到了岸上，我看见哥哥、妈妈和爸爸都开始吃面包了，我也飞快的跑了过去，我看见他们把自己发现的东西都拿了出来，我看见后我也把我自己的东西拿了出来，他们看见了我的东西都说这个东西很好看地。

我们吃完面包，就去玩沙子，有的堆小城堡、有的堆小鱼，还有的堆大城堡，我拿着桶来到海边来抓海洋生物。

我抓了一只小鱼，又抓了一只小螃蟹，又抓了一只小丑鱼。

我抓完之后把桶放在垫子旁边，把身体擦干换上衣服躺在垫子上看着天空，看见飞翔的海鸥在天上飞翔。

晚上我们在海边换好衣服去海景花园大酒店，吃完晚饭之后，我们回家了。

美丽的舟山作文300字篇6

我们先去了普陀山里拜佛。佛像高大而又庄严肃穆，让我们不由自主地恭敬起来。寺庙里的香薰也特别好闻，令人心旷神怡。来拜佛的人特别多，我们巧遇了姑姑一家人，我们一同在一座农庄里吃了午饭，午饭是新鲜的蔬菜。

下午，我们去了沙滩。我十分喜爱大海，享受海风吹来的感觉，在这炎炎夏日，大海十分令人向往。我迫不及待地脱下鞋子，站在海滩与海的边界，任由浪花拍打，而我只感受到了清凉与舒畅。

玩累了，我就拿着小瓶子在沙滩上捡贝壳。这些贝壳在阳光的照射下更加有光彩，更加明亮了。

天暗了，人们也渐渐离去，我借着这个机会，在海里和妈妈一起游泳，和哥哥一块玩耍。临走时，我还带走了一瓶沙子，因为那儿的沙子特别软和舒服。

关于启动舟山淡季海洋旅游的设想篇7

关键词：舟山,淡季旅游,旅游项目

一、舟山旅游业形成淡季的自然环境状况分析

舟山作为我国东部著名的海洋旅游胜地, 随着跨海大桥的开通, 真正进入到“半岛时代”。然而, 作为初具规模的华东地区最大的海滨旅游休闲度假基地, 舟山受冬季恶劣气候限制, 即旅游业发展的冬春淡季 (11月～4月) , 台风、大雾等恶劣的天气和宗教节日的影响, 旅游淡旺季问题明显。舟山市地处浙江省的东部, 属海洋性气候, 所以海洋旅游的发展受自然环境因素制约较大。中亚热带的气候类型, 冬夏冷暖变化很大, 造成海洋旅游淡旺季相差悬殊;同时恶劣的天气, 如台风、大雾对旅游安全和旅游业正常发展带来不利影响, 这种情况影响了旅游行业的经济效益。舟山旅游业如何减少经济损失, 提高淡季时的效益, 要求深入研究和探讨启动舟山淡季旅游的问题。

二、舟山淡季旅游项目开发的设想

如何尽可能地延长旺季, 缩短淡季让游客在舟山停留更长的时间, 增加更多的消费。一方面可以通过做好海鲜美食这篇文章。在舟山旅游淡季时, 通过海鲜吸引游客。另一方面以大海为依托, 开发高端新业态的旅游产品, 比如度假、海钓、高尔夫、游艇, 建设旅游广场等。另外发展养老康体的旅游项目, 让渔、农家宾馆跟上海等周边城市对接, 吸引上海等周边城市的市民在淡季到舟山生活休闲。同时发展文化旅游产品, 将文化与舟山旅游相结合。

(一) 打造海鲜美食文化旅游品牌

品尝风味餐饮是旅游不可缺少的内容, 具有海味特色的美食文化已成为吸引游客的旅游资源。海鲜美食旅游不仅让游客享受到特色的美食, 而且感受到文化的熏陶, 自身内涵素养得到提高。舟山渔场是全国最大的渔场, 也是世界三大渔场之一。随着舟山海鲜美食文化节的连续举办, “中国海鲜, 吃在舟山”形象得到广范宣传, 舟山海鲜美食文化旅游骤然升温, 在双休日、节假日吸引了不少长江三角洲的游客, 特别是上海游客。舟山海鲜在华东地区已经小有名气, 形成了以沈家门“十里渔港”海鲜夜排档为龙头, 各旅游饭店、餐饮企业形成富有海洋特色的餐饮文化, 舟山也被授予了“中国海鲜之都”的荣誉称号。

在淡季打出海鲜美食旅游牌, 吸引游客到舟山游, 加大“中国海鲜, 吃在舟山”形象的宣传;着重提高海鲜美食的美誉度, 如加大海产品商品化研发力度, 尤其是要利用生物技术、基因工程、高科技等, 对海鲜原料进行精加工、深加工, 生产出高技术含量的商品, 填补舟山海产品空白, 丰富旅游商品品种。充分发挥丰富的海鲜资源优势, 提高海鲜菜肴品位, 形成舟山海鲜美食菜系;构建由饭店餐饮、专营餐饮、夜排档和酒吧组成的海鲜美食餐饮业。饭店餐饮以中高档为主, 大众餐饮由专营餐饮供给, 夜排档和酒吧为满足休闲游人提供一个优美环境的自由消费空间。着力开发沈家门鲁家峙、东港、嵊泗中心渔港、定海滨海等滨海海鲜美食长廊。

(二) 发展养老康体的旅游项目

我国已经进入老龄化社会, 并以每年1000万人的增幅继续扩大。老龄化社会的影响将随着时间的推移会越来越大, 最直接面对的就是由老年人“养老”所带来的各方面问题。

舟山四面环海, 受海水温差的调节, 冬无严寒, 夏无酷暑, 终年多雨, 温和湿润, 年平均气温16.1℃, 夏季平均气温仅25.1℃, 比上海、杭州、宁波低3℃。另外舟山群岛, 宛如一串串翡翠般的珍珠, 散落在东海洋面上, 拥有上千处佛教文化、山海风光、海岛民俗和历史文化景观, 更为迷人的是气势磅礴的瀚海浪涛、千姿百态的奇崖岩穴、宏伟典雅的名刹寺院、洁净宽阔的金沙浴场、桅林万盏的渔港夜景、纯朴浓郁的渔家风情、构成独特的海岛海洋旅游资源, 成为世人瞩目的游览、避暑、休养胜地。

舟山以其得天独厚的生态养生、养老、康体的条件, 适宜发展养老康体的旅游项目, 目前嵊泗很多渔农家宾馆已跟上海对接, 吸引上海市民在淡季时到嵊泗生活休闲。接下来要在设施和服务上下工夫, 高标准、高起点规划建设, 如老年公寓、医疗保健康复中心、旅游酒店、风格别墅区、体育运动区、娱乐中心、再学习中心、高尔夫球场、作物栽培区、养殖区、加工区等。甚至有备用救护车和预留直升机停机坪, 可以最快速度为中老年重症患者提供抢救服务。在设计和建设过程中应充分考虑老年人的身体机能、心理特征、生活结构、社交娱乐、人际沟通、运动休闲等各方面的需求。在满足老年人多方面需求的同时, 使他们亲近自然, 回归自然, 最终达到快乐、健康、长寿的积极养老目标。让更多的岛屿渔、农家宾馆跟上海、杭州等周边城市对接, 吸引更多周边城市的市民在淡季时到舟山生活休闲。

(三) 开发海洋旅游产品

1.观海旅游产品。

舟山海域风光秀丽, 景色怡人, 在开发上可以“游艇俱乐部”的形式向俱乐部成员推广专门设计的旅游线路产品, 向国内外游客宣传各种形式的观海旅游。

2.海洋体育竞技旅游。

舟山沿海海洋资源丰富, 发展海洋体育竞技旅游条件优越。可以发展海上垂钓、捕鱼、观光艇、游泳、帆船、帆板、摩托艇、皮划艇、滑水、划船、水上飞机和沙滩足球、沙滩排球等运动。海上体育竞技活动具有较强的参与性、刺激性和娱乐性特点, 且海洋体育竞技旅游符合国际旅游潮流, 海上体育赛事具有轰动效应。可利用游艇俱乐部会员的声誉、资源, 迅速提升游艇俱乐部的知名度, 使游艇消费更深入到普通消费者的心中, 起到很好的示范效应, 同时还能够迅速在全国甚至全世界塑造舟山海洋旅游的品牌效应。因此, 应优先将其开发成为舟山海洋旅游的拳头产品。

3.海洋夜生活。

旅游夜生活是当代旅游的重要组成部分。开发海洋夜生活文化旅游, 除了建造和完善具有现代气息的舞厅、卡拉OK厅、高档夜总会以外, 还应从舟山特色出发, 开展具有海洋特色的夜生活文化旅游产品, 营造一种蕴涵着丰富海洋文化内涵的夜生活氛围。譬如露天烧烤、篝火晚会、民族歌舞表演等。

4.海洋渔业旅游。

舟山应该加大开发海洋渔业旅游的力度, 这样既可以增加趣味性与参与性, 同时可以使游客逗留时间延长。一方面, 举行各种形式的钓鱼、钓蟹等活动;另一方面, 也可让游人随船出海, 开展垂钓和养殖旅游等活动。还可以兴办海洋渔业展览馆, 陈列各时期的渔船、渔具等实物模型, 使游客全面了解海洋渔业发展的历史和现状。另外, 投资兴建海边特色渔屋村 (小木屋) , 品渔家特色菜, 随渔民出海打渔, 让游客亲身体验渔家生活。

(四) 发展乡村旅游

可推出民俗旅游专线产品, 以各具特色的服饰、饮食、居住习惯、丰富的民俗旅游节庆及精彩纷呈的民间歌舞来吸引游客。同时开发民俗观光村, 双休日“住农家房, 吃农家饭、干农家活、享农家乐”等系列活动。

(五) 开发会展旅游项目

会展旅游已成为当今世界旅游业发展的一个重要方向。它不仅可以促进城市经济发展, 而且能够提升城市形象, 是城市旅游业发展的重要方式。据国际会展专业机构预测:21世纪, 中国将成为国际会展旅游的首选目的地。舟山作为滨海港口城市, 借助有利的区位、交通、旅游优势和日臻完善基础的接待设施, 已有一些会议和展览定期举办, 如刚召开的船博会和渔博会已在一定区域范围内产生了较大的影响。但与周边的城市, 如上海、杭州、宁波比竞争优势不明显。尽管如此, 舟山还是应该抓住合适的机会, 有效地利用其会展资源, 例如海产品贸易和加工、修造船及相关工业, 以及文化节庆活动相结合等作为其淡季旅游的补充, 以带动舟山旅游和经济全面健康的发展。

(六) 旺季项目促销。

在旅游淡季, 针对旺季的一些项目进行促销, 可以帮助繁荣淡季市场。一是季节差价, 就是在旅游旺季, 提高景区门票、旅游食宿、旅游交通等旅游产品的价格;在旅游淡季, 降低旅游产品的价格, 这是传统的旅游淡旺季协调的措施, 这种措施对于缩小旅游淡旺季的差异有一定的作用。二是增加淡季旅游的附加值。通过赠送旅客纪念品、提供免费午餐等一系列的优惠措施, 打动游客, 让旅客感觉到物超所值。当然, 淡季旅游促销的措施很多, 这里只是分析了其中的两点。要指明的是, 淡季促销一定要结合实际、考虑消费者心理, 淡季的市场开发好了, 可以推动地区的经济发展。

参考文献

[1]舟山市海洋旅游产业发展总体规划文本[R].香港旅游发研究院, 2007.

[2]干松章.丰富旅游产品提升群岛品牌[EB/OL].http://www.news.163.com, 2010-03-08.

[3]史小珍.浙江省海洋旅游业转型升级的思考[J].海洋开发与管理, 2006 (9) :875.

[4]何晓颖.海岛城市的海鲜美食旅游精品开发与研究——以舟山群岛为例[J].时代经贸, 2008 (4) :109.

舟山新区:迟到的幸运儿篇8

2011年7月7日，舟山朱家尖著名的乌石塘景区，迎来了又一个清晨。只是，这一天当地人对外地游客的第一声问候显得很特别，“新区人们祝您早上好！”

14公里以外的普陀区体育馆广场前，早已聚满了黄衣白裤的人群，他们有的跳舞、有的打腰鼓、有的用齐刷刷的太极拳表演迎接舟山新区的第一个早晨。此时，舟山边防检查站的执勤官兵正围坐在电脑前等待直播，这一天，国务院新闻办召开新闻发布会，宣布正式设立舟山群岛新区。

2011年6月，国务院正式批准设立舟山群岛新区，这距离国务院批复设立浙江海洋经济发展示范区，只有4个月的时间。而就在15个月以前，这些还都只是浙江省单方面的一个愿景。

浙江省的急迫

“浙江省的发展愿望非常强，从省长、省委书记到下级各部门的‘这股劲儿’非常强，特别想走出一条新路来。可以说，原来浙江省就发展得比较好，但是他们没有骄傲自满，还是看到了自己的弱点，探寻应该如何继续走。”这是年近八旬的中国工程院原副院长、《浙江沿海及岛屿综合开发战略研究》项目组副组长沈国舫，在去年赴浙江考察的最深刻印象。

经过改革开放30年的快速发展，浙江沿海地区的各项经济指标，都居全国前列。2010年，浙江省实现年生产总值（GDP）27100亿元，同比增长11.8%，在全国排名第四。快速发展的同时，虽然有良好的基础，但全省也面临人多地少、发展空间有限、生态环境破坏严重等矛盾。加上浙江省自身资源不多，发电一直靠外来的煤、油、气能源，如果想继续发展，浙江需要走海洋拓展的道路。

“东部的沿海各省都在积极地发展海洋经济，从东北部的辽宁一直到南部的广西和海南，都有自己的想法。”沈国舫说。2008年，以全国政协原副主席、中国工程院院士钱正英为组长的专家小组积极推进了江苏沿海的发展。江苏沿海地区的发展，作为重点被列入国家计划。而南部的福建省属于海峡西岸经济区，这让夹在中间的浙江省异常急迫。

院士们的紧迫

2010年春节期间，钱正英在浙江杭州休假，休假期间，浙江省的有关领导得知消息，专门找到她，希望钱正英能够帮助组织专家小组调研浙江省海洋经济发展战略，争取把浙江省也“推一把”。

这个课题是否可行？钱正英找到了沈国舫和中国工程院的其他一些院士，希望听听他们的意见。中国工程院长期研究区域经济领域的院士们一致认为，浙江海洋经济发展有优势和发展空间，这个课题非常有意义，值得做。钱正英还专门找到之前和她参与过《江苏沿海地区综合开发战略研究》专家组成员展开讨论，并紧锣密鼓地组织有关院士专家进行实地考察。

于是，由浙江省人民政府委托，中国工程院、国家开发银行、浙江省政府三家共同主持的《浙江沿海及海岛综合开发战略研究》项目组成立。在原来江苏班底的基础上筹备人员，并根据浙江的实际特点，对海洋方面班子的成员以调整和加强，新增了海洋生态、渔业等专业领域的相关专家，并额外增设了一个海岛开发课题组。

“非常快，春节一过，3月底我们几十号人，地方陪同几十号人，浩浩荡荡就开始了，”沈国舫说，“必须要先去看看。”

87岁的钱正英、77岁的沈国舫，年龄最大的李冬英院士已经91岁了。由于考察团的成员都是国家海洋和能源方面的领军人物，以年长的院士居多，所以被浙江当地人尊称为“银发考察团”。他们先后赴宁波、舟山、台州、温州、绍兴、嘉兴、杭州等七市进行调研和考察。

舟山，意外的收获

一路下来，院士们边搜集资料边听取汇报，凭院士们的经验和认识形成了一些观点，一些概念，”沈国舫说，“回到北京之后，慢慢形成了两个重要结果，一是海岛开发，二是能源建设。”

浙江省的主要意愿聚焦在开发滩涂、填海、争取扩大土地面积，在地方搞开发区。沈国舫认为，“扩大土地面积可以适当做，但是做多了会对海洋生态环境有过多的干扰，不能做得过分，应当适度开发。”

另外一个重点是能源建设问题。“浙江省的装机容量在人均一千瓦左右，但这还不够，因为浙江省的发展需求量大。”在这种情况下，需要靠外来的煤炭运输支持发电，对环境造成了较大的污染。“这就需要产业转型，首先就是能源转型。”多年积累的经验，加上浙江省的调研结果，院士们发现，在沿海的几个省市中，比较适合做核电站的就是浙江和广东。“我们当年考察苏北，实际上是限制了它核能的发展，连云港其中一个本来要做核电站的地方我们把它留给了港口，那里的海洋并不适合搞核电站。”沈国舫说。

但是浙江的海洋情况完全不同，“我们建议他们跟核电配套做抽水蓄能电站，因为蓄能发电必须有水和山，浙江的地形就非常适合，再加上有风能和众多的海岛，沿海也可以发电。相对来说，浙江北部的台风又不如广东和福建那么频繁。”沈国舫说，“我们一直认为，作为一个能源大省，发展清洁能源是非常有必要的。”报告出来之后，由于日本地震，发生福岛核泄漏事件，院士们开始重新考虑安全问题，所以放慢了步伐。沈国舫说，“但是这并不妨碍浙江将来还要走这条路。”

在海岛开发中，院士们发现舟山群岛的海岛优势极为明显，舟山得到了专家组成员的特别重视。以至于“银发考察团”赴浙江的第二次考察，主要是为了舟山。但是在这之前，舟山并没有敢想太高。

舟山要独立发展，设立新区

根据工程院的惯例，第一次综合考察结束，一些观点慢慢形成后，各个课题组要派小分队下去再继续深入调研。2010年5月13日到17日的第二次考察，钱正英和沈国舫都去了舟山。

在舟山考察时，钱正英带领项目组重点考察了舟山本岛、六横岛、洋山港、泗礁岛、马迹山港、衢山岛、黄泽岛、岱山岛等，几乎跑遍了舟山的各个重要岛屿，对舟山的海水淡化、风力发电、临港工业等都进行了深入调研，拿到了大量第一手资料。

在考察的过程中，宁波希望和舟山合并，一起发展。认为这样对舟山的发展有利。但是经过考察团内部讨论，“合并当然是也有好的一面，因为宁波已经是计划单列市，地位比较高，而且发展的基础比较好，但是真正的发展空间其实是在海岛上。浙江的海岛，在全国条件最好，3000多个岛屿中就有1000多集中在舟山，而舟山群岛是我们国家唯一的一个地级市岛屿，我们看到的是舟山市独特的优势，这一点和宁波市想的不一样。”

无论是浙江省还是舟山市，当时还都没有敢提“新区”的勇气。沈国舫说，“钱正英同志站的比较高，当时她就提出：‘舟山，全国唯一的一块儿这么好的地方，应该好好地把它利用起来，不要走以前的老路’。”这个时候有声音说搞示范区、开发区，钱正英毅然决然地说，“不行，还是要搞新区，现在国家已经有了三个新区，舟山可以做第四个。”沈国舫说，“当时要有战略的眼光和勇气才能提出这个问题。”

为什么是舟山？

在考察组汇报给国务院的文件里，提出了舟山的四大优势，在这四大优势里，院士一直认为，区位优势最为突出。

“江苏省往东，有日本群岛，福建省东面对着台湾，舟山正好处在太平洋第一岛链的一个空挡，直接面向太平洋。并且地处长江入海口，背靠长三角。”沈国舫认为，这个地理位置非常珍贵。

突出的港航优势是专家们的又一个兴奋点，“深水岸线非常多，很多岛出去没多久就是深海港口。”沈国舫说，“在其他地区，找一个深海港口是非常困难的事。我们在江苏也只找到了一个连云港。”

如今的舟山连岛大桥已经连接了舟山的部分岛屿，“现在我国的造桥水平在世界都是领先的，按照我们的造桥能力，舟山本岛往北经过岱山岛、衢山岛再往西，桥能直接通往上海。”沈国舫说，“再往南一圈也可以造桥。如果这样看起来，它的区位优势就更加突出了。”

舟山最早和考察团接触时，并不敢想得太高，“他们只是希望让国家政策在舟山放宽一点，别让他们搞那么多基本农田。”沈国舫说，“而我们的判断是，这个地方没有必要搞那些基本农田，到大陆上建设基本农田，这个地方那么珍贵，应该留给港口、码头、做大宗物品的集散中心等，这些才是海洋经济的重头戏。”

最后的冲刺

再次回到北京，所有的课题组开始紧张地进行最后的论证、分组讨论，报告一个个出来之后，不断细化。同时浙江省和舟山市也在积极地努力推进。

2011年3月14日，第十一届全国人民代表大会第四次会议批准《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，规划提到“重点推进河北沿海地区、江苏沿海地区、浙江舟山群岛新区、海峡西岸经济区、山东半岛蓝色经济区等区域发展”。舟山群岛新区被写进十二五规划。

2011年4月1日上午，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝主持召开会议，听取了《浙江沿海及海岛综合开发战略研究综合报告》的汇报。温家宝指出，中国既是一个陆地大国，也是一个海洋大国。科学开发利用海洋资源，加快海洋经济发展和沿海地区综合开发，有利于充分利用国土资源，加快经济发展方式转变，对促进东部地区率先发展、实现全面建设小康社会的战略目标具有重大意义。

温家宝对中国工程院的研究报告给予充分肯定。他说，这个报告基础研究扎实，战略目标清晰，发展重点明确，政策建议具体可行，对于科学编制发展规划、研究制定相关政策有重要的参考价值。

描写舟山的作文500字篇9

8月3日——9 日，我参加了浙江省青少年羽毛球锦标赛（地点是舟山），经过五天激烈角逐，我一路过关斩将，战胜了所有的对手，8日下午二点，我将与来自湖州少体校的郑煊进行冠亚军决赛，这是一场紧张而又刺激的比赛，我沉着、冷静地打好每个球，最后以2：0战胜对手，获得冠军。激动之余妈妈提议：直奔东沙看海。我一听，幸福来得太及时了，高兴的不知怎么形容。

我们用“滴滴打车”顺利地从舟山体育馆出发，一路上，风景优美，凉风习习，还夹杂着淡淡的海鲜味。大约40分钟后，我们来到了东沙。这里早已人山人海，听说这二天台风要登陆舟山，海水涨潮了，海浪一浪接一浪，涨得好几米高，非常壮观。我赶紧脱下球鞋和袜子，奔向沙堆…..哇！这里的沙好软啊！仿佛像踩在棉花上，远处的海水像脱了缰的野马，朝我们猛扑过来，海水溅在我裤子上，我被吓得直哆嗦，紧紧地拽着妈妈的手，妈妈鼓励我说：“不用怕，这里是安全地带，海浪来了你可以跳一下，或者站在原地不动，海水冲脚很舒服的。”果然，几次冲后，我渐渐的不再害怕了，有几次，海水冲击着小石头拍打着我的双脚，虽然有些疼，但一下子就被开心快乐取代了…由于受天气影响不能乘船远航，但我们还是玩得很开心，久久不想返回……

这次舟山之行，我见识到了宽阔无边的大海，像千军万马奔腾似的海浪，大自然真是太壮观了！人与大自然相比真是很渺小的，我要努力学习本领，长大去探索神奇的世界！

舟山跨海大桥作文篇10

舟山跨海大桥是我国的第二大跨海大桥。星期六，爸爸带我坐上了从南站去舟山的快客，我坐在车上想舟山跨海大桥跟我见过的桥有什么不同呢？

不知开了多久，忽然有人喊了一声，“大桥到啦”！我望向窗户，宽阔的大海展现在眼前。从远处看去大桥就像一条长长的白线。大约过了四五分钟，车子终于来到了桥上，桥非常的长，桥面很平坦，两边有很漂亮的栏杆横贯桥面。海上的浪忽高忽低，好像千军万马奔腾不息。远处有许多渔船在捕鱼。过了好久我看见桥的再高的地方竖着两个铁塔，我问爸爸“这是什么”?爸爸说：“这是桥墩啊”！”“桥墩有这么大吗，好像两座山”？“因为下面要开轮船，所以才把桥墩建这么大啊！爸爸回答道。”舟山跨海大桥可真长啊！就像一条玉带横卧海面，好壮观，好气派。

汽车驶过大桥，我不禁想道工人叔叔可真伟大啊！

舟山的作文篇11

舟山渔歌是在渔民的生活中“为满足众人生活之需要”而形成的，如《舟山渔场蛮蛮长》、《大网号子》、《爱妹妹侬勿要愁>。“一唱众和”是舟山渔歌的基本歌唱形式，另外还有齐唱、独唱和二声部重唱。其音乐结构主要有以下特点：1.形式短小，反复部分较多，如《小号》、《摇橹号》等；2.曲调起伏较大，与劳动过程中的动作紧密相扣，如《大号》、《起钻号>等：3.曲调中的音乐在速度上变化较大，如《起锚号》、《摇橹号》等。

“舟山渔歌”没有书面记载，完全靠老一辈的口传心授。由于科学技术手段的发展，生产、生活方式的改变，机械化捕鱼业的兴起，舟山渔歌随着其劳动方式的改变而逐渐失去它赖以生存的基础与土壤，正逐渐湮灭，几近绝响。

“新中国”成立后，国家十分重视文化保护与传承。由于有政府的关心和支持，当地曾多次组织了舟山渔歌的搜集与整理，把那些一直流传于民间的各类号子、小调通过音乐工作者们的劳动和参与，用文字和曲谱等手段记录了下来。如1960年舟山县委主持编写的《舟山渔歌选》；1989年由舟山市民间文化集成领导小组编写的《舟山市歌谣谚语卷>。但显而易见，对于“非物质文化遗产保护”、传承民族民间音乐文化等等，仅靠相关部门资料收集和整理尚不足以使舟山渔歌中蕴含的诸多元素、文化价值与信息等得以充分保存。我们不仅要注意保护其固有的文化生态环境，也不可忽视当今已经成为事实的新的文化传承渠道与方式。

随着时代的发展，学校教育已经成为当今大众普及教育的主流，学堂音乐教育已经成为我国国民素质教育的一个重要方面。因此，中学生课堂也是民间音乐教育的一个新的重要基地。不容忽略。按照文化传承从娃娃抓起，后继有人、活态传承等思路，在本地中学生中普及传播本区域的民间音乐，对发展区域文化具有十分重要的意义。如果能够在舟山地区中学生音乐课程中适量增加舟山民间音乐的内容，对舟山地区民间文化的传承不失为一种恰当的途径。笔者就此问题对舟山地区比较典型的六所中学以问卷的形式作了详细调查和分析。

舟山渔歌的现状调查

定海，舟山市府所在地，舟山经济、文化发展的中心，教育设施和教育条件在舟山地区均属最好，本次调查的六所学校中有四所在定海。其中既有省级重点——舟山中学；也有市级重点，也是唯一的一所建造在古学宫遗址上、有着深厚文化底蕴的学校——定海一中；还有定海区教育局下属的一所全日制初级中学——舟山三中以及全日制普通中学——镇鳌中学；另外的两所中学分别是嵊泗中学和菜园中学，他们是嵊泗县具有代表性的两所学校，嵊四县即是渔歌的重要发源地之一。本次共发放了六百份调查问卷。

调查时间：2007年10月26日至11月1日

调查地点：舟山市定海区：舟山中学，定海一中，舟山三中，镇鳌中学；舟山市嵊泗县：嵊泗中学，菜园中学。

调查对象：在校高中生、初中生。

调查方式：问卷调查、个别访谈。

问卷发放情况：六所学校各发放问卷一百份。按照从高一到高三班级和初一到初三班级随机抽样形式进行，在六所学校的音乐教师和学生的大力支持和配合下，共发出问卷600份，有效回收问卷586份，有效回收率97.6％。

调查情况如下：

1中学生对“舟山渔歌”的喜爱程度(见[表一])

[表一]反映出“舟山渔歌”在当地的普及率很低，即便是音乐课开设相对较多的中学里的学生，由于教材、师资、观念等多种因素，致使对之有所认识的人数依然很少。

2冲学生对舟山渔歌的认知状况

此次调查，就舟山中学生对民间音乐的认知情况，主要列举了曾经最为盛行的“渔歌”方面的知识进行调查，统计结果如下(见表二)。舟山渔歌(打鱼号子)在当年的人工捕鱼生产方式当中使用比较普遍，风格独特，彰显着浓郁的蓝色海洋文化气息。在劳动节奏的制约与引领下，音乐风格雄壮有力。舟山渔歌号子有“远洋”、“近洋”之分，“远洋号子”刚劲有力，“近洋号子”略显柔和，如[表二]中提到的《起锚号子》，即为“远洋号子”。远洋船的吨位大，这种大吨位的船舶在捕鱼劳动时的强度较大，所以唱出的号子音乐更为激越。

从[表二]的统计数据来看，舟山地区的中学生人群对本土渔歌号子知识的了解甚少。笔者在与当地一位资历较深的老歌手洪国强进行调查访谈时他感慨道：“现在45岁以下会唱号子的渔民不多了，更多的年轻人连号子是什么也没听说过……。”在与个别中学生交谈时，笔者问他们“熟悉洪国强吗”，得到的回答基本上都是“不”!甚至有同学问“他是唱哪一类通俗歌曲的歌手?”交谈中同学们谈起流行歌曲和歌星时情绪瞬间高涨，因为其信息的获取渠道众多，社会教育的撞击与灌输力十分强大，所以，这也是一种普及性教育的结果。正因为如此，我们才需要从文化教育与民族文化传承的角度来考虑问题。

此种情况说明，在舟山地区中学教育这个特殊层次领域，本土音乐文化的教育问题还没有渗透，或者说没有真正被重视。中学生无论从对知识的接受能力、认知能力等方面已具备一定的水平，如果当地相关部门对民族音乐文化传承有充分的认知和重视，采取了在中学阶段实施普及和引导的作为，那就不是仅在中学音乐课上增加点民族音乐曲例那么简单了，更加深层的意义在于，培养了后代对本民族文化和历史的自觉传承与了解。

3音乐课程设置及相关活动现状

在对六所中学设置的问卷中还有关于音乐课设置及开设内容的调查，具体见[表三]。

从[表三]的统计数据来看，音乐教育在舟山地区中学教育中所占的比例还是比较大的，在时下全国各个学校普遍追求升学率的背景下，也能保持常被其它课程代替仅占3％，这应该算是比较好的状况了!但是从音乐课开设的内容来看，民族音乐的内容偏少，只占20％，尤其本地的民间音乐——舟山渔歌内容更少，仅有6％，难怪在[表二]的统计数据中会出现62％的学生不了解舟山渔歌号子的情况。不会唱舟山渔歌号子的高达63％，听过《起锚号子》的学生仅占8％。

4舟山渔歌在中学生中的传播途径现状

从以上调查结果可以看出，舟山本土音乐不为当地中学生所了解的原因有多种，“传播途径”是重要原因之一。关于传播途径的调查情况(见表四)。

[表四]的统计数据可以看出，中学生接受本土音乐的主要方式是“长辈传唱”，其次是在“庙会或广场”，再次是听“收音机”，从音乐课上听到的只占11％。调查反映，本土音乐在上一辈人中间了解更多，传唱更广泛。笔者在与部分世代家庭以捕鱼为业的中学生家长访谈时了解到：过去的舟山

渔民世代生活在“无风三尺浪，有风浪过岗”的汪洋大海上，捕鱼生产劳动强度很大，所以这种环境下产生的渔歌号子具有慷慨激昂、大气磅礴等特点。虽然现在的机械化捕鱼程度大大提高，但许多捕鱼过程中的操作环节仍然需要人工劳力去完成，加之当今的许多渔民都有着幼年耳濡目染的经历，都对在劳动中甩开膀子、高唱号子、齐心协力这种劳动方式仍情有独钟。

有些渔民由于嗓音洪亮而且会唱的各类渔歌较多，经常被庙会活动或者广场文化活动的举办方请去表演。久而久之，社会也为这些演唱者提供了更多的演唱机会和平台，如婚丧仪式和旅游景点等。有时这些演唱节目也会被录制下来在电视或收音机里播放，故而[表四]中有32％的中学生是从收音机里听到的，庙会或广场占55％，婚宴占2％。

舟山渔歌流失的原因及构想

根据以上调查现状得出结果：舟山地区中学生对舟山渔歌及当地民间音乐状况了解少，对于学习、了解、传承民族民间音乐文化的重要意义认识不够。主要原因如下：

1.各类社会媒体传播内容中关于本土民族音乐文化的宣传力度相对较弱；2.由于机械化捕鱼业的不断发展，劳动方式的逐渐改变，舟山渔歌逐渐失去了生存的土壤和传承的基础。对于中学生而言，接受社会教育和学习的途径与机会相对减少：3.社会有关文化传播机构对弘扬民族音乐文化没有引起足够的重视，没有采取积极有效的措施；4.在本土民间音乐传承方面，教育部门对于中学生这个重要的传承层次领域重视不够，课程设置中的相关内容太少；5.中学校园文艺活动中关乎本土音乐的比例不够；6.中学音乐教师本身对弘扬和传承舟山渔歌民间音乐的重要性认识不够，掌握相关内容的水平有限。

基于以上情况，笔者提出如下建议：

1文化部门应发挥职能优势，如群艺馆和文化馆可以举办本土民间音乐知识培训班，聘请有丰富演唱经验的民间艺人对学员进行系统培训和指导，让更多的人了解渔歌，学会唱渔歌。还可以举行舟山渔歌广场舞培训班，让普通老百姓在茶余饭后的健身活动中一边听渔歌音乐一边锻炼身体。定期举办渔歌演唱比赛，通过比赛吸引更多的选手学习和参与，也令广大观众在观看中耳濡目染，熟悉舟山渔歌，逐渐营造学习渔歌的氛围。

2由教育部门组织各个学校编写适合于中学生学习的本土民间音乐补充教材，把舟山渔歌内容融入中小学音乐课程，使中学生感受到家乡传统艺术的魅力。

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