关于公路建设的论文

关于公路建设的论文（精选9篇）

关于公路建设的论文 篇1

××公路实现平稳、持续、快速发展，为××奋起赶超提供有力的交通支撑，必须切实践行科学发展观，进一步理清发展思路，夯实发展基础，建设“三个公路”（责任公路、活力公路、和谐公路）。

建设“责任公路”，强化交通支撑

加快公路建设，服务经济发展。要认真履行职能，做好发展规划，不断完善路网，提升公路等级，做负责任行业。要拓展融资渠道，解决资金来源。要建立一整套质量保证体系，坚持项目管理“四制”和项目推进“六个一”的机制，确保工程进度和质量。要切实加快公路建设步伐，为社会提供安全、优质、便捷的通行环境，不断满足人民群众日益增长的交通需求。

搞好公路管养，提升服务质量。在考虑公路建设资金和改善职工生活的同时，优先安排管养经费；在抓好日常养护的同时，注重抓好预防性养护和精细化养护；在确保公路畅通的同时，着力改善人、车环境，做到“畅、洁、绿、美、安”；在满足一般性交通服务的同时，提供全方位的交通服务，满足更多的出行需要。

履行岗位职责，体现人生价值。公路从业人员要践行以“爱岗敬业、诚实守信、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德。干一行、爱一行、精一行。认真履行岗位职责，加强业务学习，注重实践锻炼，不断提高个人综合素质。在工作中恪尽职守，做到诚实、诚恳，讲信义、守信用。要着力增强服务意识，努力提高做好服务的能力和水平，将奉献社会作为出发点和归宿，为公路事业作出自己应有的贡献。

建设“活力公路”，焕发新的生机

创新理论，解放思想。要树立科学的“解放”和“创新”态度，反对急功近利和泡沫学术，做到“坚持严谨而不保守，活跃而不轻浮，锐意创新而不哗众取宠，追求真理而不追逐名利”。要运用好解放思想这一法宝，破除僵化和保守。要在发展理念和方式上进一步解放思想，在推进改革开放上进一步解放思想，把握发展规律，创新发展理念，转变发展方式，破解发展难题，推动公路事业又好又快发展。

创新机制，激发活力。要具有强烈的创新意识和创新精神，形成更具活力、更加合理的体制机制。要进一步深化内部改革，完善内部管理运行机制，全面推行公路养护内部模拟市场操作，认真总结和完善多种形式的养护承包责任制。工程建设要按照“质量、进度、成本、廉政、安全、环保”十二字要求进行，提倡实行项目经理竞争上岗，风险抵押，成本控制，效益目标管理办法，做到质量与效益的统一，社会效益与企业效益的统一。要着力把企业做大做强。公路的稳定在事业，公路的发展在企业，公路的活力在创新，要在创新机制的过程中走出一条加快公路发展的新路子。

创新方法，讲求实效。在深入细致调研的基础上，集思广益，积极争取政府支持，用活用好政策，保证规划的实施。要切实转变工作作风，努力建设“六型”机关。要加强机关效能建设，理顺内部职能，简化办事流程，提高办事效率。要积极推广新技术、新材料，树立科技兴路的思想。

建设“和谐公路”，实现持续协调

统筹协调，构建社会和谐。要服务全面，服从大局，按照发展为服务，服务促发展的要求，正确处理好公路发展社会效益和部门效益的关系。在完善路网时，既要重视干线公路，又要重视农村公路，做到干支结合，满足需要，量力而行，适度超前。要优化方案，尽量给人民群众出行带来方便，使公路发展的成果惠及全体人民。

保护环境，维护自然和谐。一要妥善解决好公路建设与土地资源紧缺的问题。在公路建设的前期工作中，注重节约土地，少占耕地，合理选线，优化设计，在公路建设的实施中，避免人为造成的资源浪费和环境破坏。二要妥善解决好公路建设与保护生态环境问题。落实环境保护的法规、措施，防止掠夺自然和破坏自然。三是妥善解决好公路建设与公路可持续发展问题。做到工程建设与环保并举、节约用地和开发土地共行、公路建设与大自然和谐，工程建设与运营养护和谐统一。

以人为本，促进行业和谐。一要加强制度建设，构建和谐的法制环境。建立健全科学的制度体系。二要加强民主管理，构建和谐的内部环境。建立民主决策、民主管理、民主监督的基本制度。三要加强队伍建设，构建和谐的人才环境。努力形成人尽其才、团结和谐、共同发展的良好氛围。四要加强文化建设，构建和谐的人文环境。构建具有时代气息和行业特色的公路文化体系，弘扬“团结创新务实奉献”的江西公路精神，扩大公路文化的感召力和影响力，把公路打造成展现公路文化、传承中华文明的纽带。

关于公路建设的论文 篇2

1 农村公路施工质量重要性分析

农村公路是农村经济发展的关键, 是农村重要的基础设施, 其施工质量贵农村经济发展有着重要的影响。近年来我国农业机械化程度也来越高, 专业农机租赁企业越来越多。在农忙季节大型农机具的运输队农村公路提出了越来越高的要求, 而我国农村公路多为土方路基, 其在承重等方面不具备优势。针对这样的情况, 如何通过加上施工技术的改革与管理, 提高农村公路施工质量, 为我国农业经济发展奠定基础成为了现代农村公路施工企业面临的首要问题。

2 农村公路建设若干问题的分析

传统农村公路建设存在着诸多的问题, 农村公路建设的管理不规范、工程质量低下、监理制度实行较少, 尤其是施工质量存在较多的技术问题, 这些问题的存在造成了目前我国农村公路质量不佳, 需要经常进行维护与返修, 远远不能满足现代农业发展的需求。因此, 加大农村公路建设施工质量管理、提高农村公路建设技术, 以此提高我国农村公路质量, 促进农村发展已经成为现代农村公路建设的首要任务。

2.1 加强农村公路建设与管理体系建立, 保障农村公路施工质量

农村公路建设必须明确项目管理责任, 以主管单位牵头进行招投标的方式, 乡镇政府承担项目管理职责、实施农村公路建设的管理工作。同时由上一级交通主管部门负责监督和指导, 以此保障农村公路建设施工质量, 为农村经济发展奠定基础。同时农村公路主管单位要加强监理体制的建立, 强化公路施工过程中监理工作重要性, 保障公路施工质量。

2.2 如何有效提高农村土方路基施工质量

现代农村经济发展对农村公路的需求要求公路施工企业必须在土方路基基础上提高施工质量, 满足现代机械化农业对农村公路的需求。由于农村公路路基多为土方结构, 传统路基施工中质量控制也不严格, 造成现代农村公路损坏率较高。因此, 通过改进土方路基施工技术、加强施工质量控制、提高路基质量, 从而提高公路整体质量是现代农村公路施工管理的关键。作为农村公路路面的支撑结构、土方路基承受着由路面传来的交通荷载。现代农村大型机械化设备的逐渐增加, 加大了土方路基的荷载, 因此农村公路土方路基必须按照施工二两、场地清理、填前压实、布土摊铺、整平、压实、质量检测的顺序进行施工, 以保障施工质量, 保障路基工程的强度、稳定性和耐久性, 以保障公路的行车安全。按照农村公路所在地地形的不同, 其路基主要采用路堤和路堑两种形式将进行建造。路基顶面高于天然地面的、路基以填筑方式构成的成为路堤, 其主要有路床、边坡、边沟构成;路基顶面低于天然地面、路基以开挖方式构成的成为路堑。其由路床、边沟、边坡及截水沟构成。无论哪种结构形式的路基, 其土方路基施工顺序都按照一样的顺序进行, 因此, 以下就土方路基施工质量控制进行详细的论述。

首先, 要加强施工材料的控制, 严格按照规范要求使用粘性土、沙性土等路基填料, 严禁使用强盐渍土、过盐渍土、淤泥、沼泽土、含有腐朽物质的土, 以严格材料控制保障路基施工质量。在施工前还要功过击实试验、图的液塑限试验, 以确定路基土的最佳含水量和最大干密度, 为后期的施工压实度监测提供依据, 为后期的施工过程中质量控制奠定基础。

完成上述工作后, 方可进行施工的测量放线工作。在进行测量放线工作时注重恢复中线并固定路线主要控制桩, 根据恢复的路线中桩钉出路基边线的具体位置桩, 施工过程中应保护所有标志桩, 特别是一些原始控制点, 为工程施工指明方向。在进行路基施工前, 还要对路基范围内的表层种植土、草皮等影响路基施工的杂质进行清理, 新建公路清除深度应大于15厘米, 就公路翻新建造应清除原有路基后深挖10厘米。在清理完成后, 及时回复路基中线、边线等技术测量标志, 并对路基基础进行整平, 为路基碾压施工做好基础工作。同时进行预压, 按照规范进行碾压到压实度规范要求。预压达到规范要求后, 按照每层土摊铺厚度不大于30厘米的原则, 确定路基土的运输与卸车间距, 采用平地机和推土机进行均匀摊铺。摊铺后采用平地机进行整平, 自公路中心开始向道路两侧进行推进。如摊铺过程遇到雨天, 还需要注重路基的横坡必须利于路基排水, 以保障路基施工质量符合规范要求。

在进行路基土压实前, 应当采用快速水分测定仪对路基土含水量进行检测, 按照前期的试验数据对含水量进行对比。如含水量过大应掺加生石灰处理或翻松晾晒, 如含水量过低应适当洒水以增加含水量。碾压过程应先静压后振动压实, 先进行两边的压实后进行中间的压实。压路机碾压轮应重叠轮宽的三分之一左右。振动压路机碾压时应先慢后快、先静压后振动、先弱振后强振的方式继续拧。碾压速度要控制在4km/h。通过多方面的施工控制确保农村土方路基的施工质量, 为农村发行农机具的运输与行使打下良好的公路条件。

3 注重施工过程对环境的保护

农村公路建设施工过程中, 必须注重对施工现场周边地区的环境保护, 以避免对农作物的影响。例如:在进行土方路基掺加生石灰处理时, 必须选择适宜的天气, 避免生石灰的飞扬, 减少对农作物的影响。同时还要注重工程收尾后残土等废弃物的处理, 保护工程施工场地周边土地。注重施工过程对环境保护、注重施工后的废弃物处理等式有效保障公路施工对农业经济影响最小化的重点, 是现代农村公路施工中的重要注意事项。以现代公路施工理念、环保的理念以及科学的施工技术与方法, 打造先到农村公路精品工程, 为促进农村经济发展、促进我国综合交通水平的提高奠定基础。

4 结论

农村公路是我国农村基础设施的重要组成部分, 是现代农业发展的关键。公路主管单位以及公路施工企业必须认识到农村公路的重要性, 以现代化的施工管理、明确的职责、科学的施工方法的, 打造现代化农村公路工程, 以此促进我国农村经济的快速发展。

摘要：我国大力发展农村经济促进了共存经济的发展, 也凸显了农村公路运输存在的不足, 加强我国农村公路建设已经成为发展农村经济的关键。就我国农村公路建设存在一些问题等进行了简要的分析和论述, 以此为我国农村公路建设与发展提供一些资料。

关键词：农村,公路,建设,问题,分析

参考文献

[1]张鸿翔.农村公路土石路基施工技术[J].公路施工与管理, 2008, 12.

[2]李军生.现代公路土方路基施工技术[M].西安:陕西交通出版社, 2007, 11.

[3]张静.我国农村公路管理存在问题与解决措施[J].公路交通, 2008, 4.

[4]吴广文.农村公路施工质量控制与管理[J].青海交通科技, 1998, 1

关于公路建设与环境保护的探讨 篇3

关键词：公路 建设 环保 技术

0 引言

随着人们环境意识的增强，高等级公路不断增加，公路不仅要绿化美化，还要承担防止水土流失，满足视线引导、缓冲、强调目标、标志等作用，它需要一整套技术，这是一种以植被恢复为代表的生态工程技术。公路建设工程对于自然环境的影响，突出表现在生态破坏、水土流失等方面。公路工程的路堤、路堑边坡及其它开挖面等，将受到水土流失的威胁。人类要设法走出目前所面临的严重生态危机，就必须重建地球上已被破坏的生态环境，由征服、掠夺自然转为保护、建设自然，谋求人与自然和谐统一的共生关系。

1 生态公路的主要意义

生态公路是在公路的设计、建设中与自然环境相融合，在公路建设项目整个生命周期里综合运用各种工程措施，尽量减少对环境的破坏与污染，形成行车安全舒适、运输高效便利、景观完整和谐的带状公路交通生态系统和区域交通生态系统，实现在现有条件下的最大生态化。近年来，公路大规模发展导致生态负效应，如气候热岛、环境污染、能量耗散、景观割裂、生物多样性减少、廊道效应等，对生态环境产生了巨大的破坏作用。主要因为公路建设中，大量的挖填，破坏了原有的地质环境；施工的影响导致了环境污染；失控的取弃土，造成了人为的地质病害；对地形的过多切割和阻碍，改变了水文的平衡状态；最严重的是，由于植被和地表土的损失，自然植被的恢复十分困难。公路环境问题的根源是单纯追求经济效益，对环境的重视不够，对公路所产生的环境问题估计不足。因此，公路建设在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾，使生态环境问题突出。人类与自然环境之间应该协调发展，而不是一味索取与征服。在公路建设中坚持走可持续发展的道路，不仅是向社会作出承诺，更重要的是对后代子孙的高度负责。如何协调好交通发展与环境保护的关系，实现社会的可持续发展，既是保护自然环境、协调公路建设与社会经济发展的一个重要任务。

2 环境保护对公路建设的要求

公路的外在形式是公路的网络结构、线形等技术指标，而其内涵是公路环境总体对人类运输活动的服务和支持，把环境与公路割裂开来考虑是不全面的。尽量减少土地占用和拆迁道路在规划和确定方案过程中，应注意环境保护，尽量减少耕地占用和电力电讯、村镇居民点、厂矿企业等设施的拆迁，从而减少对现有社会环境的影响。防止水土流失和植被破坏工程应根据有关规范要求，并针对建设项目所在地区气候、地形、地质情况，采用合理的排水与防护方式，可以有效地防止道路在施工期和运营期的水土流失，保护植被。注重道路美化、绿化在道路两侧种植花草树木，营造防噪性卫生防护林，搞绿化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可减噪、吸收汽车尾气及粉尘，净化空气，减轻汽车尾气和噪声对沿线环境的污染，特别是营造乔、灌、草多层次复合结构林带，防噪减污效果更佳。科学设计，精心施工公路规划中环境保护措施的制定应以费用最小、社会代价最小为目的，采取“最佳可能性方案、中级可能性方案，初级可能性方案”多层次的设计，力求在宏观目标上与经济总体发展趋势相符合，在环境标准上与居民生活要求相一致，在财政的保证上与国民经济的发展水平相适应，在实施的序列上与公路建设所取得的成果相联系。科学的路、桥设计，精良的施工，快捷、通畅的路网，可以缓解交通压力，降低污染程度。

3 公路生态工程技术

在工程可行性研究阶段，结合主体工程，综合考虑生态工程的交通安全、工程防护、景观、视线诱导、线性预告、防眩、缓冲、遮蔽和标志等目的，使主体工程与绿化美化恢复生态环境有机地结合起来。由于受景观、生态、交通安全及施工管理等因素限制，公路生态工程设计既不同于传统园林的景观设计又不同于都市中互通立交桥的景观设计，它首先应将防止水土流失，确保交通安全等放在首位，在植被恢复的设计方面应以景观优美、生态系统长期稳定和养护管理粗放为宗旨，这是一种取代传统设计的新途径，其目的就是要创造更自然的景观，提倡用种群多样、结构复杂和竞争自由的植被类型，发挥其交通安全和环境保护的双重功能。生态工程设计应因地制宜。一般公路路线较长，地形、地貌等环境条件变化较大，设计前应明确各环境单元的设计目的和要求，做到目的性、整体性、稳定性、艺术性兼顾，体现地方风格，创造公路景观个性。公路生态工程技术是把公路征地范围的生物和非生物看作一个整体，是整个公路工程的一个有机组成部分，以提高安全和舒适性以及美化、减噪、净化空气、生态恢复和优化等为目的，最大范围地采用生物材料，减少公路对周围环境的影响所实施的植被恢复工程技术。它与以往的单纯绿化不同，作为公路的一个组成部分与主体工程同时设计，同时施工，同时交工验收，并针对修筑的公路特点，因地制宜，采用多种材料，实施植被恢复计划。公路生态工程的范围，包括公路征地范围内的用地，有中央分隔带、土路肩、上下边坡、排水沟、隔离栅、桥梁等构造物，以及立交区、服务区、管理所等，还有取、弃土场地等需要恢复植被的土地。

4 道路的生态建设

道路建设与运输会给周围地区造成多方面的生态学影响和生态环境问题，因此，在道路规划、建设和管理过程中，要尊重生态学原理，建设“生态道路”，做到经济效益、生态效益和社会效益的统在道路规划过程中，要充分考虑地质地貌条件、水文条件、气候以及社会经济条件的要求。道路选址时要尽量避开滑坡、泥石流、悬崖、多年冻土、岩溶等不利的地质地段，必要时应采取相应的工程措施。道路宽度、曲度、密度及空间结构要根据实际需要进行合理规划，要因地制宜，不应造成大的生态破坏。道路干线应避免直接穿过城市，应规划建设外环公路或近郊公路。并应与医院、学校、风景旅游地等保持一定距离，以减少干扰。道路建设要与周围环境相和谐，要进行山、水、田、林、路综合治理。加强道路两旁的行道树、防护林、绿地建设，使道路成为“绿色走廊”。道路行道树、防护林宜选择一些抗性强和吸收净化能力强的常绿树种，以便终年发挥作用。适当配置一些敏感指示植物，还可为环境监测服务。树木的高度和密度要根据实际情况而定，过高和过密也会造成不良影响。路旁沟渠建设也十分重要，以保持必要的水流畅通。另外，加强道路的配套设施建设，如交通标志、通讯线路、垃圾桶等的建设，完善道路功能。加强道路的生态管理和环境保护，要使修路、用路、养路相结合。改善道路条件，健全交通法规，加强环境保护，建设“货畅其流”，“人便于行”，环境优美的“生态道路”。

关于全县公路建设情况的视察报告 篇4

县人大常委会主任＊＊＊，副主任＊＊、＊＊、＊＊及部分市县乡人大代表共26人参加了视察。县人民政府主管县长、政府办和交通局负责人，县人大常委会办公室和财经科教科负责人陪同视察。

视察先后实地察看了省道宝平线、县道小云线、白四线和宝平线至杨家窑、猫峪至虎龙沟、孤石至青羊沟、东卯至上碌碡湾、茨营子至千松台的村村通工程。之后代表们听取了县交通局局长王志强关于全县公路建设情况的介绍，座谈了视察感想并提出了建议。县政府县长刘富成专程到会参加了代表座谈。

视察认为，我县属山区县，山多沟多，居住分散，道路状况较差，交通条件滞后。交通不便成为全县经济发展的“瓶颈”。今年以来，县乡人民政府充分认识到道路建设在经济建设中的基础作用，抢抓机遇，强化领导，组织协调。交通部门精心谋划，积极实施，加强指导，相关部门和相关村积极配合，共同努力，使我县今年公路建设呈现出四大特点：一是工程规模大投资多。今年完成的宝平线42公里二级油路改建工程，投资10142万元；县道小云线马营至沽源交界14公里油路续建工程，投资约860万元；县道白四线巴图营至东卯29公里油路改造工程，投资2428万元，还完成该线白草至三道川16公里路基工程。村村通工程全县涉及16个乡镇77个行政村，建设里程317.5公里。其中水泥（油）路178.3公里，沙石路139.2公里。全县今年共修建道路400多公里，投资1.5亿元，是我县公路建设史上工程规模大、投资多的一年。二是工程质量好速度快。县乡政府及有关部门在公路建设中采取了责任终身制、三级监理等管理办法，切实加强了工程质量管理，保证了工程质量。今年开工项目较多，施工战线长，但是都在上冻之前基本完工，建设速度是较快的。三的各级领导重视，措施硬。县乡政府领导对今年道路建设非常重视，跑立项、筹资金、抓施工，环环紧扣，做了大量扎实的工作，采取了有效措施。交通部门把握全县道路网络建设布局，除承担省道干线建设任务外，对村村通工程在人财物上予以支持，在工程施工中的组织管理上采取了一系列的有力措施，保障了各项建设工程任务的圆满完成。四是效益特别明显。今年我县公路建设项目的完成，其经济、社会效益将会日渐显现。为我县的经济发展和民间交往创造了便利条件。宝平线二级油路改建工程的竣工，拉近了我县与北京的距离，为进一步发挥我县优势，实施环京津战略、开放开发、招商引资、发展矿产品主导产业和旅游后续产业奠定了良好的硬环境基础。县道续改建工程和村村通工程，是落实“三个代表”重要思想，落实人大代表建议的具体行动，是全面建设小康社会的需要，是为群众办实事，便利群众生产生活的民心工程，深受群众的欢迎。视察对今年交通工程给予了很高的评价，对交通工作成效给予了充分肯定。

视察指出，与全省全市比，我县的交通条件仍比较落后，县乡人民政府、交通部门和各相关部门要继续努力。对今后全县道路建设工作，视察主要提出了以下建议：

一、继续抓住机遇，抓好项目工作。明年要围绕全市公路建设重点积极争取公路建设项目立项开工，同时超前做好公路后续项目的申报立项工作。

二、提前谋划明年村村通道路建设重点。一是应做好合理的建设规划。二是根据财力和乡镇积极性确定建设重点，并抓好主干线重点工程。三是对偏远且财力不足的村，可先修沙石路，有财力时再硬化。

三、加强村村通公路的后期修建和养护工作。一是对村村通公路路肩、边沟不达标的要继续整修，使其达到设计标准，以利于排水和通行。二是政府应研究修订出台一个地方道路管理养护办法，明确养护责任，适时管护好已修道路，努力延长通村公路使用年限。

四、努力减轻乡镇的工程债务负担。各乡（镇）村都要千方百计多渠道筹集道路建设资金，既解决好建设民工工资兑现问题，又努力减少乡（镇）村村通道路工程带来的负债。

关于公路建设的论文 篇5

--关于我县农村公路建设工作的调查与思考

祁阳县交通局局长 蒋祁阳

2008年9月20日

农村公路既是社会主义新农村建设的重要内容，也是农村经济发展、农业结构调整、农民增收的重要基础条件。因此，推进社会主义新农村建设，必须坚持农村公路建设先行，没有农村交通的大发展，就没有农村经济的大发展，社会主义新农村建设目标就难以实现。下面，笔者就全县农村公路建设基本情况和建设过程中存在的主要困难、问题及对策、建议略述管见。

一、全县农村公路建设工作的基本情况

（一）农村公路建设发展的现状

2005年，我县农村公路总里程3526.921公里，其中，县道270.489公里，乡道659.432公里，村道2597公里；按路面结构划分，当时水泥路（或沥青路）只有83.066公里，占农村公路总里程的2.35%。

截止2007年，全县自2006年来共投入资金1.83亿元，完成新（改）建水泥路、砂石路分别为776.834公里、273 公里。其中：完成通乡公路水泥路7条、117.9公里；完成沥青路改水泥路3条、30公里；完成通畅工程水泥路712公里，新增321个行政村通水泥路（含重点支助的全县每镇一个共20个社会主义新农村

重视，始终将其作为贯彻落实省、市为民办8件实事和推进社会主义新农村建设的一项重要工作，精心部署，狠抓落实。一是精心组织实施。县里每年年初都召开了县委常委会和县政府常务会，对农村公路建设进行专题研究，并成立了县农村公路建设指挥部，负责各项具体事务的指挥、管理和协调。同时，县人大、县政协也要召开专题会议，对农村公路建设情况进行评议、审议，总结经验，分析不足，帮助抓好整改。各镇按照分级负责的原则，也相应成立工作机构，在县指挥部的统筹安排下，具体负责统一组织本辖区内各个村建设项目的实施。二是坚持科学调度。一方面，为加快农村公路建设进度，县指挥部采取调度催、督查促的办法，对各镇实行一月一调度，帮助解决项目建设中遇到的困难和问题。同时，县“两办”督查室也多次开展农村公路建设专项督查，并及时将有关情况通报全县，表扬先进，鞭策后进。另一方面，在工作调度中，我县结合实际，探索实行了通畅规划内工程项目建设“全面放开”制度。只要是纳入了全省“十一五”通畅规划，而且群众积极性高，自筹配套资金到位快的，可以不受计划的限制，允许其提前开工，组织实施，大大加快了全县农村公路建设步伐。三是严格责任考核。县委、县政府每年都将农村公路建设纳入了全县重点工作责任制考核范围，县政府与与各镇（场）、各镇（场）与各村之间，层层签订责任书，形成了党政“一把手”亲自抓的工作机制，同时对每个项目、每条公路都按照“定任务、定责任、定人员、定时间、定奖罚”的“五定”措施，严格考核

予以补助。2006-2007年，已划拨通畅工程补助资金618万元。同时，一些外出务工能人、企业主、国家干部也充分体现了对家乡的深厚感情，为本村公路建设慷慨解囊；广大群众也充分展现了主人翁的姿态，发挥了主力军的作用，采取“一事一议”的办法，义务投工投劳，节约建设资金。据初步统计，2006年以来，全县涌现出捐款10万元以上的8人，5万元以上的4人，最高捐资达50万元。文富市镇忠诚村白毛皂组村民李国生，为带头筹集本村公路建设资金，把自己多年积攒下来作为建新房用的资金4万多元，全部拿出来修路，在本村掀起了筹资热潮。文明铺镇林场村杨家岭组，地处偏远山区，经济条件差，人平年纯收入不到1500元，面对修路资金量大，需要自筹资金14.5万元的困难，他们勒紧裤带，有钱的出钱，有力的出力，全组80多人，人平筹资在1860元以上，较好地解决了修路的资金和劳力问题。

4、质量上严格监管。为了杜绝“豆腐渣”和“面子”工程，全县上下把强化质量作为农村公路建设的核心环节来抓，严格监管。一是强化质量意识。运用多种形式，加大对农村公路建设质量的宣传力度，牢固树立“质量第一”的思想，营造全体动员、全民参与、全力以赴抓农村公路质量的氛围。二是坚持严格把关。对所有工程项目，严把“五关”，即施工队伍准入关、路基改造验收关、料场材料验收关、施工现场监督关、路面管理维护关，确保工程质量。三是健全监督体系。通过近两年的摸索，全县农村公路建设建立健全了行政监察、社会监理、群众监督相结合的三

筹配套资金缺口。据统计，对于前两年已完成和今年预计完成的项目，目前自筹配套资金缺口达2400多万元。同时，随着原材料价格的大幅度上涨，工程造价越来越高（今年通畅工程建设成本每公里约增加5万元），势必增加自筹配套资金的难度。

二是技术管理力量跟不上总体规模偏大的建设管理工作需求，导致质量、安全隐患增多。全县农村公路建设点多、线长、面广，一方面，交通部门的技术人员少，无法安排到每一个项目直接参与监督管理；另一方面，从镇、村两级抽调的现场管理人员，有的虽然能够保证到岗到位，但技术和管理经验跟不上。质量、安全隐患的突出表现是：有的水泥用量过少，混凝土标号低，出现表面脱皮现象；有的路基宽度，路面宽度、路面厚度达不到要求；有的错车道数量不足，几何尺寸不达标；有的路肩宽度不够，甚至无路肩；此外，由于资金紧缺，通畅工程基本上未设置安全标志标线。

三是养护工作的推进跟不上农村公路建设的发展要求，导致实现“有路必养”的目标难度增大。由于农村公路养护机制不完善，资金、人员难到位，通村公路普遍存在无人养护的现象。有的通村水泥路路面杂物多，水沟不通畅，边坡塌方，严重影响通行和使用寿命。

四是农村客货运输的发展跟不上农民群众多样化、个性化的出行需求，导致农村“路、站、运一体化”的交通运行方式急待改善。目前，在全县已通水泥的行政村中，开通客运班车的大约

小的矛盾不能及时妥善解决，特别是自然村的群众纷纷要求水泥路通到家门口，因此，农村公路建设计划还不能完全满足群众需求。

三、加快农村公路建设的对策和建议

服务社会主义新农村建设，是交通工作的重中之重。根据我县的特点，做好这个服务，就是要着力解决人民群众最关心、最直接、最现实的利益，从当前农村公路面广、量大、保通保畅任务重的实际出发，坚持用发展的眼光、发展的思路、发展的手段，大力推进以改善公路通行条件为重点的农村公路建设工作。为此，笔者认为应该重点做好以下“六个确保”方面的工作。

（一）确保思想认识要有进一步提高。要站在落实科学发展观的高度，进一步提高各级领导，尤其是各镇（场）、村和相关部门的领导对农村公路建设的极端重要性的认识。要在高度上加强，操作上落实。要让各级领导充分认识到，我们县的地理优势没有转变为区位优势，关键在交通。经济大发展，交通必须先行。同时，要深刻认识到，加快农村公路建设，既是改善农村生产和生活条件，发展农村经济、解决“三农”问题的前提，也是增加农民收入的有效途径；既是扩大内需、拉动经济增长的重要举措，也是促进经济社会全面协调可持续发展的重要条件；既是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分，也是实现交通又快又好发展的重要基础。农村公路建设作为社会主义新农村建设的切入点，这一工作必须强化并加以落实。

我县因没有达到年均完成量而造成“欠帐”太多。在今后的两年内要抢抓进度，每年必须完成620公里以上，才能把“欠帐”补回来。建议县委、县政府进一步加强目标任务的调度工作，继续采取责任制考核的办法，明确各镇（场）的责任，按项目属地实施的原则，将建设任务逐项细化和落实到项目的相关镇（场）负责实施，同时，严格考核，奖罚兑现，为切实加快工程进度提供保证。

（五）确保养护机制要进一步创新。农村公路“三分建设，七分养护”这已成为业内人士的普遍共识。从目前的情况看，随着农村公路里程的迅速增长，养护管理的任务越来越重，责任越来越大。如果再不抓紧抓好农村公路的养护管理工作，后果将不堪设想。因此，要按照《公路法》和国家、省关于加强农村公路养护管理的规定，结合本县实际，迅速研究制定农村公路养护管理办法，创新工作机制，落实养护人员和资金，做到建养并举，确保农村公路路况完好。同时，要加强农村公路路政管理，维护路产路权，并通过设置限高、限宽等设施，防止超重车辆行驶农村公路，保护好农村公路建设成果，提高农村公路服务水平。

（六）确保质量监管要进一步到位。“百年大计，质量为本”。加强农村公路建设质量管理工作，要在切实按照上级交通主管部门的要求扎扎实实开展“农村公路建设质量年”活动的同时，重点坚持以下“四抓”：一是抓市场。规范农村公路建设市场秩序，明确市场准入要求，严格合同管理，将从业单位的履约情况纳入

关于公路建设的论文 篇6

系部名称：交通与物流工程学院专业：交通工程

年级1班级：112姓名：陈娴学号1105112

41调查内容：云南省农村公路改造和建设

实践时间： 2012年2月1日 至 2012 年2月12日 共12天

一 调查目的大学的第一个假期，在半年的课程后，我回到了家乡昆明市宜良县，过年到亲戚家串门时发现有些地方还是土路，未建成硬化路面，路面等级低，抗灾能力弱，安全系数也较低，给出行带来了极大的不便，还严重的制约了农村经历的发展。

这个现状引起了我的反思，在与爸爸交流了这个问题后，爸爸很支持我的想法，在爸爸的帮助下，我从有关部门了解到了一些关于农村公路的情况，并翻阅相关书籍和参考资料，结合自己的实地勘察，对云南省的农村公路建设做了一些调查。

二 收集到的资料

（一）云南省交通现状

云南地处中国西南边陲，北与西藏、四川相连，东与贵州、广西接壤，西南部与缅甸、老挝、越南三国毗邻，土地面积39万多平方米，其中山区占94%，从以上数据可以看出，云南省是交通重省，然而，在云南省辖区范围内，山区占了大部分，于是，建设农村道路就成了一项重大的工作。

２００８年，云南省农村公路完成投资１０６．４３亿元，同比增长８９．９％。

投入的大幅增长确保了农村公路网建设的有力推进。去年云南省新改建农村公路２．５万公里，提前两年完成“十一五”期间规划改建５万公里农村公路的任务。同时，全省乡镇通油路率达到６４．２％；乡镇路面硬化率达到８５．３％；建制村通达率达７０．５％，比上年增长近１０个百分点。

统计数据显示，目前云南省农村公路里程已达１７．７万公里，比１９７８年增加１５万公里，３０年间平均每年新增里程５０００公里。，所有乡镇以及98%的行政村通了公路，但硬化路面里程仅占总里程的9.4%，针对这一现状，云南省一是大力实施通县油路和县际公路建设，完善村公路网络；二是加强道路养护，提高路况质量。现已完成通县油路工程建设项目34个，涉及15个地州市41个县，铺油路3724公里。县际公路计划修建4522公里，从2003年起，共安排31个项目，2763公里，投资20.8亿元，计划“三年任务两年实施”。这两个项目旨在提高老路的路面等级，完善防护、排水和安全等设施，增强农村公路的通过能力。据统计，从2002年到现在，全省共完成通县和县际油路建设投资54.3亿元，建成沥青路4610公里，县乡公路建设14.7亿元，其中建成硬化路面2729公里。在通达工程上，截至去年年6月底，通村公路已开工178个，其中建成68个。年内将力争65%以上的乡镇通弹石路或水泥路，解决247个行政村不通公路的问题。

农村公路是农村经济社会发展的重要基础设施，是社会主义新农村建设的重要内容，是全省交通事业协调可持续发展的关键环节。新中国成立以来，特别是改革开放以来，我省农村公路建设取得了巨大成就。“十五”期间，全省农村公路硬化路面14016公里，其中新增水泥路面3008公里，沥青路面3764公里，弹石

关于公路建设的论文 篇7

1 公路建设与当地水利规划相结合

公路所经过的每个行政区域 (市、县、乡、村) 都已有较为具体的水利规划, 在规划中要充分了解公路沿线所涉及到的乡、村水利建设规划及存在的问题, 把水土保持措施与解决当地水利存在的问题结合起来, 在编制水土保持方案中, 可采取“取料与清溪”、“弃土与筑堤”、“弃土与改造低产田”相结合这三种形式。

1.1 取料与清溪相结合

山区性溪河在洪水时往往挟带着大量的砂砾进入中下游河道, 淤积抬高河床, 减小有效行洪断面, 加大两岸的防洪压力。这种影响行洪的砂砾却是填筑公路路基的好材料, 而且具有储量大、开采便利、天然级配好、可简化施工工艺等特点, 在同样的运距下, 其成本明显低于自采和外购石料。需特别注意的是应对取料场取料位置作具体规划, 防止局部深挖, 或因取砂砾料而恶化溪河水流流态。

1.2 弃土与筑堤相结合。

公路所经过的山坡部分开挖出来的的粘性土, 因施工季节、降水等因素, 土料的含水量偏高, 一时难以达到路基密实度的要求, 这部分拟作弃方的土料, 如果用于防洪大堤的培高加厚, 可大大节约弃方处理费用。

1.3 弃土与改造低产田相结合。

公路工程涉及土方开挖主要包括断面挖方、路面结构挖方、运距太长, 不能利用于填筑路基而成为公路工程的弃方, 但可结合当地房屋、机耕路的建设, 综合处理部分弃方。

2.2 弃土与需大量土料的企业用料相结合。

开挖土方量大可利用土方量是公路工程的一般特点之一, 相对于公路工程是弃方的土, 对其他工程来说就未必是弃方, 所以弃土方的处理还可结合当地用土量大的工程予以消化。

2.3 临时取料场与村镇规划相结合。

总填方量大于总开挖量是平原微丘区等级公路建设的另一个特点, 所需要的大量填方, 在尽量降低工程造价的前提下, 通常采取自采的形式解决, 取料场位置的选择除在满足质地、运距等要求外, 尽可能结合村镇规划, 进一步降低成本。

3 建设与公路本身的建设相结合

3.1 挖方与公路管理基地的建设相结合。

在等级公路的建设中, 往往需配套建设管理、养护、收费、检票等设施, 弃石可用来填筑建筑物基础。填筑出来的地基, 在施工期间还可优先考虑作为拌制场、预制场等临时用地, 尽量减少占地。

3.2 土方与路堤边坡的绿化相结合。

随着人们对公路景观、环境保护的不断重视, 公路沿线的绿化越来越成为公路建设不可缺少的部分。公路路基工程中不能利用的土方可作为路堤堑边坡、中央分隔带、立交等裸露面绿化的土料。

3.3 充分考虑石方的再利用。

施工招标的标段划分、施工工区的设置应充分考虑该段土石的平衡问题, 尽可能在本工段内实现土石方挖填基本平衡, 这是施工组织设计中有效控制工程造价和减少弃方的关键之一。

4 防治水土流失措施中应注意的几个问题

4.1 要进行与“水”有关的交叉建筑物口径的复核。

水是水土保持的重点之一, 特别是新建、改线公路, 很大程度上改变了原有的水系结构 (产流、汇流的时间、途径及田间工程的灌排渠等) , 在水土保持方案编制时需从水利的角度考虑设计交叉建筑物所必须的尺寸, 并对公路已设计的尺寸进行复核;设计洪水的频率需征得有关水行政主管部门的同意, 交叉建筑物的尺寸应满足设计洪水安全宣泄的要求等。

4.2 重视进、出水口的保护。

过水建筑物的进出水口的保护, 往往被非水利专业的部门所忽略, 水保方案编制时, 在复核建筑物的尺寸的同时, 尚需复核进出口是否满足防冲、稳定等要求。

4.3 抓好路堤路堑边坡的复核及保护。

路堤路堑边坡坡度, 需根据具体的地质、材料等条件确定, 情况较为复杂的, 还需根据实际情况进行必要的复核, 公路部门对路堤路堑边坡坡度的确定及坡度的保护主要是从边坡整体稳定和景观角度出发, 有可能忽略坡面风化颗粒的碎落, 坡面绿化也多才虑在行车可视范围内, 而对路堑土石、碎石质坡面大都让其裸露, 水保方案编制则要从水土保持角度出发, 把全线因公路建设造成的裸露面的保护及绿化这一环节抓好。

4.4 注意弃渣场自身的稳定。

防治弃渣场的水土进一步流失是整个公路工程水土保持方案的重要组成部分, 弃渣场特别是山坳型的弃渣场, 堆渣处多为径流汇集易形成冲沟的地方, 应注意堆渣体周围的截水和渣体自身的排水、截水沟位置、尺寸的设计、渣体排水设施的布置, 确保堆渣体的稳定。

4.5 不忘临时堆渣场、堆料场及取料场的

关于公路建设的论文 篇8

【关键词】高速公路；桥梁建设；测量技术

一、桥梁建设中测量存在的问题

桥梁施工任务是依据测量结果来开展的，一旦测量结果出现误差，很难确保施工任务完成的质量，也会影响到与路面的对接。现将桥梁建设中存在的问题总结如下，方便管理人员对质量进行调控。

1、对于开展桥梁测量前的准备工作问题

前期准备要对土壤性质以及所需的仪器设备进行整理，要确保测量结果能够与实际情况一致，避免将误差参数投入使用中。但由于前期准备缺乏系统的规划，在开展过程中也容易出现遗忘的内容，对施工现场的环境特征了解也不够充分，造成正式测量时工作无法连续进行，在这样的准备基础上开展的测量任务很难达到规定标准。准备期间对基层处理方案的确定也存在不合理现象，高速公路基层承载能力也得不到保障。

2、路基施工时的工作问题

基层施工建设质量不达标，在这样的基础上桥梁施工任务也无法高效开展，甚至存在使用安全隐患。路基加固施工选择的材料主要是钢筋与混凝土，引发质量问题的原因是材料的强度达不到使用标准，并且混凝土浇筑后没有达到规定的养生时间便继续进行后续使用，因此基层的承载能力不足。桥梁建设的基础部分建设还存在设计方案落实不足的现象。

3、施工完成时的工作问题

施工结束后需要对质量进行验收，虽然此时建设任务已经结束，但因验收不足也会造成质量不达标现象不能及时的发展，高速公路工程使用后安全隐患也会更加明显。基础施工部分结束后會进行一次质量检验，由于没有严格执行安全管理标准，存在的不合理现象也没能及时解决，受验收任务开展形式影响，高速公路的质量也会出现不达标现象。

二、如何保证测量工作的准确性

在测量工作开展过程中，要将准确度作为首要管理对象，测量人员要掌握工程的建设标准，在工作岗位中严格要求自己，避免出现不规范操作现象。针对工作任务开展阶段常见的隐患问题要加强防范措施，尤其是前期准备与测量技术选择控制。测量期间不断的总结经验，制定出具有可行性的工作规划方案，以高速工程建设特征为依据来进行。先进仪器设备的使用对测量结果准确度提升也有很大的帮助。

1、架设全方位的测量仪器

测量仪器假设的位置要与桥梁建设施工点保持一致，使用期间发现误差可以通过设备调试来解决。固定测量仪器的之间要具备抗震性能，并且之间的各连接部位不能出现松动，使用前要进行全面的检测，并观察是否存在影响测量精准度的因素，如果有要及时采取解决措施来进行调试。

2、做好桥梁测量的准备工作

将需要测量的桥梁部分参数向技术人员进行布置，以免出现任务落实程度不足而导致的测量不全面现象。准备任务中包括对设备的调试，并根据实际情况对任务进行合理的划分，确定好路基的标高，在测量时可以当作参照来使用。

3、利用全站仪对桥梁结构进行测量

全站仪在高速公路工程建设中应用广泛，并且取得了很好的技术成果，在工程检测任务开展过程中，要加强各部门之间的交流协作，优化测量结果的传输环节，以免数据信息丢失现象。使用全站仪后，能够准确的了解桥梁建设现场的具体情况，所得到的结果会保存到数据库中，避免了人工测量记录出现的原始数据丢失。

三、桥梁测量工作的改进策略

1、开展桥梁测量工作的准备阶段

前期准备工作中很容易出现问题，可以总结这一现象，针对原有的工作体系进行整改，对测量人员进行技术交底，以免在工作任务开展期间因理解程度不足而出现错误操作。对测量仪器的使用方法进行培训，包括需要注意的安全问题，任务开展期间所产生的信息资料要全部记录在数据库中，原始资料的安全性要得到保障。

确定测量任务开展的目标，在建设期间可能会出现一些突发问题，通过测量数据的分析整理能够帮助技术人员确定风险范围体系，为工程建设任务开展提供技术支持，为桥梁建设任务开展打好基础。测量任务持续的时间也需要规划预算，在总工程建设周期内进行控制，还要预定出不同的解决方案，当一套测量方案出现使用问题后，可以及时开启第二套方案，为工程建设任务开展提供保障。

2、桥梁测量施工过程

对整体测量任务进行控制，加强各部门之间的交流与沟通，现阶段桥梁工程的施工技术已经足够成熟，但仍然存在一些需要完善的内容。其中重点的部分是如何稳定的提升精准度，将误差控制在合理范围内，测量放样时对于容易出现误差并且准度难以确定的部分，可以通过二次审核来进行检验，有助于技术人员对其中存在的误差做出调整。发现问题也能进行有效的调控。对已经确定的放样点要加强保护，并及时保存测量得到的数据。

3、高速公路桥梁工程施工完成后

桥梁工程建设任务完成后，也要将测量资源进行安全保管，最为工程质量的证明材料。在高速公路桥梁工程竣工后进行复测的过程中，测量人员要重点对导线点、水准点、加密点进行严格的补测，确定没有问题后才可交由验收部门进行验收。与此同时，通过加强高速公路桥梁工程施工过程的监察，使其可有效的提高桥梁测量工作的准确度。且在监察高速公路桥梁工程的施工工序时，必须要确保整个桥梁工程的质量，使其可有效的预防桥梁工程安全事故的发生。另外，通过把桥梁测量的结果利用成桥梁工程竣工验收的资料，不仅可以促进测量人员的工作素质，这样也有利于提高测量人员的测量水平，从而提高高速公路桥梁工程测量工作的准确性。

结语

综上所述，高速公路桥梁工程的施工质量，不仅是确保高速公路正常运行的重要结构，也是确保高速公路企业经济效益的基础。通过对高速公路桥梁工程测量工作进行科学合理的规范，使其可有效的提高高速公路桥梁工程的质量，还可有效的提高桥梁工程施工的进度，节约高速公路桥梁的施工成本。

参考文献

关于社团建设的文档 篇9

论“渭师院社团发展” 导言

社团，协会是由民间一些有共同爱好和兴趣的人们共同发起并组建而成的一个以“丰富人民的业余生活，培养人民的综合素质”为宗旨的，非盈利非正式性组织。它不像企业是为了利润而生存，也不像政府是为了治国安邦而生存，它有它自身的特点——娱乐性和学习性。

就我国的大学校园来来看，大部分大学校园都或多或少的活跃着一些社团，协会。它们就像美食的调味剂一样，使我们的大学生活变得丰富多彩，有滋有味。当然我们渭南师范学院也无例外的活跃着一批像“英语星空”，“跆拳道”，“心援行动”等这样优秀的社团。它们在学院各级领导和指导老师的帮助下经过多年的苦心经营，现已有一定的规模和影响力。当然它们也都或多或少的存在着一些问题，这也是就我要论述的焦点——“渭南师范学院社团发展”。

社团存在问题

我本人自大一以来曾先后参加过“英语星空”，“跆拳道”，“心援行动”等五个社团，现任“渭南师范学院说课联盟社团”副会长。当然我这样说并不是想标榜或炫耀自己，我只是觉得我在社团工作这方面还是有一定的经验和积累，我希望把我的观点分享给大家。就社团现存的问题，我主要从社团内部和外部两方面来论述。

（一）从社团自身来看我认为我院社团主要存在三大问题。

1.社团活动不专一，没有自己的“品牌活动”。为什么这样说呢？据我所知，我院有些社团的领导人在开展社团活动时带有一定的盲目性，自己心里没有底，不能做到“胸有成竹”，只是走一步看一步，完全没有自己的计划。今天看到其它社团搞活动了，自己也就临时搞个活动，做做样子，走走形式。还有一些社团的领导人太过完美主义，总是想着要把自己的会员培养成全才，通才，当然有这种想法时很好的，问题是看你如何实现它。你要是一味的开展各种形式的活动，只追求数量活动没个中心，那必然会导致一事无成，最后连自己也不知道自己在做什么······

2．社团活动数量少，质量差，缺乏创新。据我调查所知，我院有相当一部分学生和老师具体不清楚我院到底有多少个社团，也很少看到社团举办一些大型的高质量的活动。就是有活动也就是一些传统的活动，缺乏创新，老是唱歌，看视频，演讲赛什么的······

3.社团管理松懈，账目不清。具我了解，我院有一些社团自纳新晚会以来，还没正式的开过一次会员大会。社团的各会长，部长也不是非常的关心协会问题。出了事也很少有人出来交涉，他们只是挂个名而已，不干实事。还有一些社团的财务状况不公开，不透明，收了会费后会员就没听社团领导提起过会费的事。会长，部长想买什么就买什么，没什么收据，也从不记账。

（二）从社团所处的外部环境来看主要存在两大问题。

1.大一新生对社团持有的怀疑。据调查，我院有相当一部分大一新生表示，他们刚来大学时就听到大二，大三的学长们说，我们学校的大部分社团都是骗人的，只管收钱，很少开展活动。有的也就某某社团，某某社团两三个而已。2.社团得不到院，系以及各职能部门的理解与支持。各社团每开展一次活动，等到院上的正式审批表下来都已经是一周后的事了。而且学院的多媒体教室，多功能教室也很少向社团开放。还有，每次“社团会议”都是气氛相当紧张，院团委以及院学生会社团部每制定一些规章，政策都让各社团可望而不可及。

分析社团问题

我认为社团虽不像企业和政府那样正规，但它毕竟也事一个组织，它需要管理。特别事当它的规模发展到一定程度并且在想进一步发展壮大时，科学合理的管理事必不可少的。以下是我认为影响我院社团发展的主要因素：

（一）社团创始人或领导人犯有极端主义错误。要么“左倾”要么“右倾”。所谓左倾就是指社团领导人在构建自己的活动计划时太过完美，最终导致活动背离社团宗旨，落了个一事无成的结果。所谓右倾是指社团领导人在开展活动前心里毫无计划，想到什么就做什么，搞得自己总是不知所措。带有这两种思想的领导人不但没有实现自己最初的愿望，而且耽误了会员的发展。

（二）社团在任用和培养人才方面时存在偏见和不足。有些社团领导人在选拔委员（委员是指与社团负责人一起组织社团活动的人）时过分的看重会员的口头表达能力，误认为只要能说会道那就一定能干好。但大量的事实证明并非如此，反倒是那些不太过于张扬的人总是能在关键时刻发挥重要作用，并且在以后的学习和工作中也表现出了非凡的才能。还有就是各社团的中层干部在平时组织开展活动时不能充分的放权给下面的人。总认为这次活动非常重要，我必须亲自组织安排，这样势必给刚来的委员一种独裁的感觉。委员们感觉到自己就像一个机器一样任凭领导的调遣，没有一点自己的思想。

（三）社团领导人的思想认识不太到位。他们在管理社团时过分的依赖一些软性的东西。诸如社团文化，领导个人魅力，关系，面子等。当然我并不是反对这种现象，我只是觉得有点过分了。“国有国法，社有社规”我们要管理好一个社团不仅要靠一些软性的东西，更重要的是要靠一些硬性的规章，制度。特别是当社团的规模扩大时更系统科学的制度，规章就显的无比重要了。

（四）院团委在管理社团时缺乏一定合理性。首先，院团委对我院社团工作还是相当重视的，这一点还是值得肯定的。据我了解，从去年开始我院团委就开始着手正式的规范社团。他们曾先后下发过好几份文件对社团的注册，宣传，纳新方面给予了指导和规范。特别是今年院团委更是花大力气专门指派院学生会主席主抓社团工作，并且定期组织各社团领导人召开“社团会议”，这些都是值得肯定的。但也许是上级对社团不够了解的原因，总之效果不时非常明显。

（五）学院对社团不够重视。据调查，我院许多职能部门都对社团不甚了解，有些甚至连我院总共有多少个社团都说不清楚，更别谈什么理解与支持了。我想也许是我们的领导工作量大的原因，总之我认为他们应该找机会多与院团委，院学生会以及各社团负责人交流沟通，已达到了解社团的目的。

社团发展解决方案

作为从事社团工作进来年两年的我来说，我一直在思考如何才能把我们社团做大做好，如果有机会的也可以让我们的社团夺取参加一些省级，国家级的竞赛。但我又深深认识到社团要生存，要发展就必须组织大家搞活动，这一点毫无疑问。但问题是如何才能搞出高质量的活动来，这才是关键。为此，我特提供社团发展方案如下：

（一）首先，我们要明白我们为什么要开展活动。校园社团的共同宗旨就是“活跃校园气氛，丰富大学生活，培养大学生的综合素质。”作为各社团的领导人，我们在开展活动时必须对这一点做到心中有数。这样社团发展的大方向就走对了。

（二）其次，我们要明白我们在为谁开展活动。校园社团的一个共同性质就是“服务会员”。我们必须明白我们的“主要消费者”是会员，进而扩展到全院的学生。我们每开展一次活动都要站在会员甚至全院学生的立场上考虑问题，这样我们就有了明确的目标。

（三）再次，我们要明白社团究竟要举办什么样的活动。我们校园社团的宗旨之一就是培养有综合素质的大学生，但我们必须清楚的认识到只有“精”才能做到“通”。也就是说社团在开展活动时，要有自己的“品牌活动”，要有特色这一支柱力量。当然也可以适当的开展一些其他形式的活动，但必须分清主次，要把握住自己的特色。这样各社团才能在同行中利于不败之地。除了转移性以外，我们社团在开展活动时还要注意活动的质量，不要一味的追求数量而忽视质量。

（四）最后，我们要研究我们怎样才能搞好社团活动。我主要从社团的发展道路，社团自身的管理，社团人才的培养与提拔以及学院的宏观管理四方面论述。1.要以“从点到面”方式房展。把我们的社团从小做大，从各系做到全院甚至推广到外校。在发展的过程中我们也要注意多与其它兄弟社团联宜搞活动，这样有利于我们的团结与共同发展。

2．社团在自我管理时要注意，硬制度于软文化相结合，完善和强化各自的组织管理机。特别是财务部与外联部，这两个部门是我们的血液补给部门，我们一定要经营好他们，以保证我们的社团有及时充足的新鲜血液注入。另外，我们还要注意对财务部的财务状况实施透明化政策，定期的向会员公布社团当前的财务状况，只有这样才能取得会员的支持与信任。3.各社团在培养和提拔人才时要注意“专业性”与“多元化”相结合。所谓“专业性”是指领导人要注重对社团中某一方面人才的培养，以使得他们的专业能力得到较大的提高。所谓“多元化”是指我们在培养和提拔人才时要特别注意吸纳不同领域的人才，以达到人才资源的应有尽有。这样既可以发挥专业人才的作用，又可以体现出团队精神，如此一来我们的社团就一定能经营好。

结束语