新城区路网建设研究论文

新城区路网建设研究论文（精选11篇）

新城区路网建设研究论文 篇1

摘 要：近年来，随着天津经济的发展，城市的规模不断扩大，出现了越来越多的开发区，如何设计规划新城区路网建设，对城市的发展有重要的战略意义，本文主要就新城区路网建设进行论述，希望为城市的发展提供一些思考。

关键词：城市 新区 路网 建设

当前随着天津地区经济的高速发展, 越来越多的外来人口涌入到城市当中，为了缓解城市的人口压力，城市建设开始向周边扩展，很多新的开发经济区如雨后春笋。但是在目前开发区的基础设施开发的综合水平相对于本地的开发规模尚有不足, 造成建设不合理, 重复建设严重, 建设成本过高等问题。针对这些问题，笔者提出了一些开发区路网布局的合理化建议，以供城市道路交通发展参考。

一、新城区发展的趋势

近十年来, 在国内经济迅猛发展的同时, 新型的中国城市建设也令人瞩目。然而, 由于城市化过程的加速, 很多大中城市中心城区出现了人口密集、地价上升、用地紧张、交通拥挤、污染严重、人居环境恶化等问题。由于经济实力的限制、老城区改造的诸多困难、管理制度的影响等因素的存在, 我国很多城市普遍在中心城区外围寻求新的发展空间, 以实现人口及产业的扩散, 出现了与主城区具有一定空间间隔的新城区规划与建设过程。目前, 国内许多城市的规划中, 已经出现了各种由政府统一规划的新城区, 相比高强度开发老城中心区的城市开发模式, 新城区利用组团式城市发展布局具有许多优点。这种组团式发展的城市格局形成交通布局多中心, 交通需求不再完全集中于一点, 而是分布在各个中心, 每个中心之间通过干道网接连, 实践证明这种路网布局是一种比较理想、效益较高的城市发展方向。

二、新城区建设存的问题

新城区建设同时也会带来许多负面效应, 从交通的角度看其负面效应影响主要表现在: 一是增加居民的出行范围和出行距离, 增加路网上的交通强度;二是老城市与新城区的连接路段以及组团间干道路网的交通瓶颈会更加突出, 且难以解决。同时, 面对新城区的交通规划, 犹如在白纸上画线一般,一切重新开始, 这与传统的基于现状城市的路网容量扩张有很大区别, 因此需要对此类交通规划进行新的探讨研究。但新城区的交通规划无现状路网约束, 完全可根据城市总体规划设定的目标进行设计与修正, 布置最合理的交通网络。但是, 很多城市新区的规划并没有考虑局部路网矛盾, 造成当前城市新区交通规划在设计之初就已经可能会出现某些路段的交通瓶颈。相比老城区的交通瓶颈, 新城区的道路交通瓶颈更加难以解决, 因为人们难以接受才修不久的道路就要接受扩建的方案。这就有必要对现有的城市新区路网规划在建设过程中进行进一步的优化, 以实现最高的路网费效性能。

三、新城区路网建设策略

1．调整土地规划类型, 实现路网供需均衡

土地利用是区域的各种联系、交通建设、经济活动和人口在空间上集聚的表现。城市土地利用结构指城市内部各种功能用地的比例和空间结构及其相互影响、作用的关系。根据土地使用决定交通系统理论, 土地利用结构及其功能布局直接决定了城市交通系统, 城市土地利用是城市交通需求的源泉。从交通规划的角度来说, 不同的土地利用形态, 决定了交通发生量和交通吸引量。所以, 城市内部居民的出行方式、交通量和交通方式分布, 基本上都是土地利用结构与利用空间分布的函数。土地的开发, 其结果或是发生以该区为起点的新出行, 或是吸引另交通容量无法满足交通需求。同样, 城市交通系统也会影响土地利用与空间布局。当交通需求超过现有的交通设施供给时,就需要采取交通管制, 优先发展公共交通, 增设环路, 或者拓宽外侧原有道路等措施。对于城市新区来说, 这种让交通系统被动的接受土地利用结构进行改良的事后补救做法显然是得不偿失的。既然是新城区的规划, 就应该在土地规划的初步计划就考虑未来可能的交通需求, 使交通供需相协调。通过合理的土地利用结构及其空间布局, 实现城市新区的土地利用与交通系统协调发展。

2．路网的规划建设应纳入建设周期的概念

一般开发区的建设都需要经历较长的时间, 而目前的规划设计大多侧重远期规划实现后的状态, 对整个地区路网的整体布局、功能设置也做了大量论证、分析、规划, 但是对于中间环节的考虑尚有欠缺。在道路建设过程中, 原有的村庄、道路水系都做了很大调整, 打破了原有的平衡, 建设一个具有城市特征的开发区。如果遵循滚动发展的原则, 在建设周期内, 应当充分考虑如何把对老百姓的干扰减少到最小,包括规划道路与现有道路的连接, 规划水系与现有水系的沟通等等。

3．开发区规划建设应该是一个动态与滚动发展的模式

开发区的发展区域一般都是自然地貌、农田、村庄等, 而开发建设往往是一个长时间的过程, 地块开发往往是由点到面逐步推进, 开发规模及开发速度根据招商引资、企业入住情况以及开发资金运作情况而定。但是基础设施的规划应该是一项长期战略, 并且要根据开发区的发展和建设情况适时调整, 使之适应发展的需要。具体到路网布局上就是不应该项目规划刚刚完成, 立即开展大规模的道路网建设, 道路一下子全面铺开。一方面前期征地、拆迁、基础设施建设费用过大;另一方面由于招商引资跟不上, 造成资金运作十分困难, 大量农田荒废, 造成巨大经济损失。

小结

当各城市新区规划的完成和各项建设的全面展开时, 有必要对新区道路网建设进行了全方面的规划，找出并修正路网中不合理的部分, 提出与路网建设水平、交通需求水平及环境、土地等资源供应水平和城市发展战略相适应的管理措施或交通政策, 最大限度地实现新区道路网的各种功能,促进交通系统与新区的社会经济协调配合, 支持新区社会经济发展目标的实现, 增加新区道路交通系统对未来的适应性, 为实现区域内产业优势互补和资源的优化配置提供有力的基础支撑条件。

参考文献

[1] 江锋.关于城市区域路网规划分析[J].中国新技术新产品.2009(01)

[2] 叶磐.开发区路网规划建设的几点思考[J].科技情报开发与经济.2008(04)

[3] 景国胜.基于一体化的市域高等级路网规划[J].华中科技大学学报(城市科学版).2006(04)

[4] 钱雪娟.城市路网结构评价方法探讨[J].交通科技与经济.2007(02)

新城区路网建设研究论文 篇2

本研究目的是了解北京市城区居民以自行车出行的意愿；实地调查北京市自行车路网的实际情况和主要问题；以友谊医院周边和西城区市民健康骑行车道为例，探究自行车路网实施的策略；借鉴国内外自行车路网的经验，并结合北京现状，为北京筹建自行车路网提出建议；开展“骑行北京”等活动，以自身力量推动自行车道的进一步完善，倡导良好的“绿色骑行”的理念。

研究过程

问卷调查阶段

在教师和专家的指导下，经过调查试验，最终设计出了本研究正式的调查问卷，本问卷分为2部分：居民基本特征和调查题项各10题。

本次调查共发放了529份调查问卷，其中241份在问卷发放及统计平台“问卷星”上发放，105份在学校内发放，183份在街头随机发放。回收有效问卷共482份。

运用数据库处理对测量模型进行校验。调查结果可以看出，不同出行距离的被调查者人数分布均匀。被调查者所处的城区覆盖北京市6个城区及其他区县，结果可以反映北京市城区市民对自行车道的使用情况。通过专业调查问卷平台“问卷星”和微信平台进行发放，使信息采集量得到有效扩大，问卷回收效果及可信度大大增强。

实地勘查阶段

本次研究通过使用谷歌卫星及中科院地理所提供的高分辨率遥感影像对北京市自行车道路状况进行扫描，重点选择6月16日、6月18日、6月20日3天8：00的静态影像数据，从影像信息中筛选重点道路进行勘查，为后期的实地勘查提供基础数据，节省时间并具有靶向性。在实地勘查中使用GPS卫星定位仪，使数据采集更加准确。

本次研究实地勘查了北京东西走向、南北走向、具有代表性的道路共15条。

为了保证研究效果，选择3条线路作为预勘察路段。预勘察路段是我上学经过的地方，分别为：南新华街路口、宣武门路口及南纬路-太平街-陶然桥-永定门-天桥一带。

结合谷歌卫星遥感影像和预勘察路段，正式研究选择了以下线路：按南北走向选择了5条贯通北京市的主要道路，按东西走向选择了4条贯通北京市的主要道路。为了进一步研究自行车路网实施后对出行的影响，我们选择了人流及车流量比较集中的友谊医院周边和西城区市民健康骑行车道——南二环护城河沿岸木樨地桥到永定门桥自行车骑行车道。实地勘察的范围见图l。

访谈研究阶段

在前期问卷调查和实地勘察的基础之上，我采取亲自拜访、打电话、发邮件、QQ、微信等方式对政府主管部门和相关人士进行访谈，先后拜访了北京市路政局市民服务大厅的王光处长、北京市路政局宣传部的李部长、北京市城市道路养护中心的乔主任等政府官员。相关人士主要有骑行者、路人、开车人、交通协管、交警及公益环保人士等。

比较研究阶段

为了借鉴外地经验，我发动了多方面资源。去瑞士旅游的表弟帮我拍了瑞士自行车道路及道路周边设施的照片，并与当地人进行访谈。指导教师在英国和美国的学生也帮我拍了自行车道路的照片供我进行学习研究。我的一位指导教师的老家在济南，她给我提供了很多济南自行车道路的资料。我自己也利用去杭州旅游和学校组织的京台两地培养创新人才项目的机会，亲身体验和调查了杭州和台湾地区自行车路网的规划及道路设施情况。

结合文献研究和亲身体验，比较北京市和国内外先进地区自行车路网规划的成功经验，可以为改善北京市自行车道路提供理论依据，并提出改善建议。

数据统计阶段

为了验证调查结果的可信度，用SPSS软件进行标准差计算，对数据进行分析。

校园宣讲阶段

我在与市交通委的联系过程中了解到路政局宣传部也有去学校进行宣传活动的意愿。所以我努力与学校领导进行了沟通，促成了市交通委的首次进校园活动。我与路政局宣传部共同在北京师范大学附中进行了“绿色出行从我做起”的宣讲活动（见图2），参会同学有200多人，学校和路政局宣传部领导共同出席了此次活动。该次活动成为“绿色出行进校园”首次校园宣讲活动，产生了积极良好的社会影响。

调查结果分析

问卷调查结果

问卷调查表明，北京市城区居民以自行车为主要交通工具出行的意愿较低，“骑行环境恶劣、道路危险不安全”是市民不选择骑自行车的主要原因，“自行车道被占用”（见图3）是市民经常遇到的有关自行车道的主要问题。

实地勘察结果

实地勘察时发现：路网规划有待完善。自行车道不连续，被其他车辆及公共设施占用严重；公交车进站严重干扰骑车人的骑行；较宽的自行车道会加大汽车占道的行为。隔离设施、通行指示灯、路面标志等交通设施都严重不足。

访谈结果

对政府部门和有关专家的访谈结果表明，政府部门的规划在实施中难以落实。

结论与创新点

结论

北京城区市民骑自行车出行意愿低，呈下降趋势。

北京城区自行车道路网规划仍可以改进，自行车道的通行宽度有必要重新界定。

在不调整自行车道宽度的现有情况下，在自行车道入口处加设隔离桩是十分有效的方法。

铺装彩色道路标识可保障骑行安全；增加自行车信号灯，可以避免交叉口冲突；增加公交车安全岛可以减少公交车与自行车冲突。

如能将自行车道建在道路中央或与人行道并行，将有效避免汽车占道问题。

创新点

研究过程中使用了卫星遥感系统和GPS定位系统，使调查更具靶向性。

调查问卷发放过程中使用了专业调查问卷平台“问卷星”和新媒体“微信”平台，通过新媒体技术的发放，使调查数据采集更广泛，回收便捷，分析准确。

本文为创造良好的自行车出行环境提出了系统的改善对策。

该项目获得第30届全国青少年科技创新大赛创新成果竞赛项目中学组行为与社会科学一等奖。

专家评语

高铁新城开发建设研究 篇3

一、国内部分新城开发建设案例

1．济南西区

采用市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“市长＋市场”的模式，成立西客站片区建设指挥部，由济南市市长挂帅，整合市区两级政府的土地、规划、市政、财政等相关部门的行政资源，对西客站片区的开发建设任务进行决策，按照政府主导、市场参与、滚动发展、自求平衡的原则开展新城建设。

选择有经验、有实力的开发策划咨询机构做为指挥部的“参谋”，参与新城区建设的全过程咨询管理。以山东省高校基建咨询服务中心为咨询服务总平台，全面负责统筹谋划各规划项目的提报、工作计划及进度，督促管理各项目规划过程，组织各类技术审查及技术协调会议，形成最终成果。并在此基础上，委托其他专业机构搭建专业分平台，构成了完善的服务平台体系，为西客站片区建设提供了技术保障。

采取政府与市场合作的运营模式，利用市场机制，调动社会资源，政府与市场的优势互补，实现效益最大化。

制定了一揽子优惠、开发补偿和公众参与等政策，使区域开发项目更加合理、透明和具有前瞻性，并吸引了开发商的投资热情。

2．长沙东部新区

长沙东部新区建设采用了市领导小组领导下的 “指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“政府＋市场”的模式。成立了建委副主任为指挥长的建设指挥部，作为该项目的存在主体，主要负责资金的筹

措、道路的建设施工以及目前四个项目的协调等工作。

长沙新区开发建设融资形式采取市财政资金支持与银行贷款相结合的模式。市政府拨付专门财政资金用于城东新区项目启动，同时，通过银行获取信贷资金。目前，新区建设资金主要以政府拨款为主，在此基础上，靠市场运作保证项目资金额度。

开发运营模式采取政府主导、市场运作的模式，先将项目启动区域周边的土地利用控制起来，通过土地市场运作来获得后续项目的开发资金。

3．河南郑州新区

成立了省政府主要领导任组长的郑汴新区规划建设领导小组，市委、市政府主要领导任组长的郑州新区开发建设工作领导小组，以及郑州新区工委、管委会等机构，统一组织协调规划实施中的重大问题。

始终按照“政府引导、市场运作、自求平衡、良性循环、滚动可持续发展”的思路，采取“特区+公司”开发经营模式。实行“政府搭台、企业唱戏、环境引商、项目带动”的运营模式。

坚持“盘活资产、自我积累、自我开发、滚动发展”的资金筹措路子，通过借贷融资，完善基础设施，美化城区环境，增强对开发商的吸引力，实现滚动发展。

4．深圳罗湖新城

成立领导班子，协调不同的投资及实施实体单位。聘请知名咨询公司对新城建设进行国际咨询，并制定相关研究机构做咨询的整合，形成系统的开发策略。

融资模式上，一方面加大公共财政扶持力度，另一方面积极探索新型投融资模式，以优惠政策吸引市场资金投入市政公用设施的建设、维护和经营。

二、德州市高铁新城开发建设的特点

1．两区齐抓共管

德州高铁位于德州市经济开发区与陵县的交界地带，承载着“德陵一体化”的重要任务，建设时要协调两区利益，统筹两区发展，兼顾两区思路。

2．缺乏技术保障

目前德州市缺乏能够为高铁新城的开发建设提供土地开发、规划策划、产业规划、功能定位、策略制定等方面的专业技术队伍，高铁新城的技术保障不力，严重制约高铁新城的未来发展。

3．资金短缺

德州近几年用于城市开发建设的资金较多，且高铁新城的开发建设所需资金数目巨大，因此，资金不足的情况不可避免。

4．远离中心城区

高铁新城距德州行政中心约10km，距老城区约15km，且联系中心城区的道路交通设施较少，影响与中心城区的互动联系。

5．产业功能缺失

目前德州市的商务、金融、信息、咨询等产业发展较为落后，与高铁相关联的产业缺失，影响高铁新城的产业带动能力。

三、主要工作思路及策略

1．搭建组织指挥体系

针对德州高铁新城需要统筹兼顾两区发展的特点，借鉴济南西区“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“市长＋市场”的模式，市领导挂帅，两区相关部门领导组建领导小组，作为重大决策机构；成立德州高铁新区工程建设指挥部，统筹新区的组织建设，分别下设土地、工程、金融、综合、规划设计部门，负责监督各方那个面工作的实施情况；并成立公司，明确法人主体，搭建运行平台，主要负责资金运作、土地经营、开发建设等工作（完善指挥体系、搭建运行平台）。

2．整合技术服务资源

针对德州高铁新城的开发建设中缺少技术保障的现状，通过邀请专业队伍，搭建技术平台，为高铁新区指挥部提供技术服务保障。邀请实力雄厚、咨询服务水平优质的专业咨询队伍作为高铁新区开发建设咨询管理的服务总平台，全面负责统筹谋划各建设项目的提报、工作计划及进度，督促管理各项目建设过程，组织各类技术审查及技术协调会议，形成最终成果。此外，以总平台为中心，搭建基础设施咨询平台、建设管理平台、水利技术平台、土地开发咨询平台、规划管理平台等分平台。

吸纳城市经营新思维，推行“三规合一”的城市建设理念，注重动态的规划过程，全面开放设计市场，在尊重原有规划的同时，对重点项目进行深入的策划规划设计，实时地对原规划予以调整、完善。（搭建技术平台、提供决策依据、做好运行参谋）

3．探索投资融资模式

德州市近年来开展了大规模的城市建设活动，市财政资金匮乏。针对此种情况，在政府保证一定投资力度的同时，发挥政策优势，积极探索先进的融资手段。采取BT、PPP等公私合作的融资模式，吸引社会资本投入到营利性基础设施建设当中，缓解政府的投资压力，使政府的有限资金投入到非营利性项目建设中。这样既充分发挥市场力量，又能合理协调政府与市场的关系，可为高铁新区的开发建设提供足够的资金保障。（探索投资模式、完善开发机制）

4．完善开发运营模式

政企合作模式能够解决政府土地开发资金不足的问题、提高土地开发效率、有利于提升土地价值，并且能够将利用开发企业来分担市场风险，采用政企合作开发运营的模式进行高铁新区的开发建设。在保证企业获得一定的利润率前提下展开与之合作，也保证政府的收益，达到双赢（政企合作、风险共担、以地生财、实现双赢）。

针对德州市高铁产业功能方面的不足，高铁新区的开发建设宜采取“高铁驱动、产业带动”的开发模式，即先通过政府对高铁站点周边地区基础设施的前期投资，筑巢引凤，吸引高铁相关产业的进驻，待到周边产业较为成熟时，与高铁产业相配套的其他产业也得以带动，从而推动整个新城的发展（跨入高铁时代、唱响高铁经济、借助高铁带动、实现城市繁荣）。

5．制定相关优惠政策

由于高铁新城的区位优势不明显，且存在资金缺乏、产业缺失等

不足，可通过制定相关优惠政策使区域开发项目更加合理、透明和前瞻性，并激发开发商的投资热情。

可依据时期、项目的不同机动灵活的制定具体优惠政策，如津贴、减免税、其他权利、政府拨款等建设期补偿政策；减免税、长期租赁权、长期经营权等运营期补偿模式；市民规划听证会、专家咨询会、企业合作会等公众参与政策。

四、预期发展目标

1.高铁新区形成“高铁驱动、产业带动、两区联动、政企互动、政策机动、建设滚动”的开发建设机制。

2．高铁新区建设成为“德陵一体化”的核心地区，“大德州”的新门户，德州市的新中心。

新城区路网建设研究论文 篇4

城市轨道交通路网调度指挥系统建设的实践与思考

国内各大城市轨道交通相继进入网络化运营阶段,路网调度指挥系统的建设被提上日程.在此,以北京城市轨道交通路网调度指挥系统建设为背景,总结了建设路网调度指挥系统的.实践经验,并提出建议.

作 者：梁平杜世敏 Liang Ping Du Shimin  作者单位：北京轨道交通路网管理有限公司,北京,100101 刊 名：现代城市轨道交通 英文刊名：MODERN URBAN TRANSIT 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U2 关键词：城市轨道交通   路网   调度指挥系统   建设  

新城区路网建设研究论文 篇5

一、对我区园本教研现状的分析

1.优势：

(1)在前一阶段落实《纲要》的过程中，与幼儿园一起经历了自下而上的研究过程，逐渐加深了对“自下而上”的感悟和理解。

(2)在自下而上的研究实践基础上，明确了我区研究园本教研的基本思路――研究教师、研究教研过程、研究有效的教研方式，以此来提升教师的教学研究意识与能力，支持教师将“教学研究”作为自主发展的基础。

(3)通过与幼儿园业务管理者的互动，初步探索了教研管理者在园本教研中的角色和作用，使得一些业务管理者自身的专业化水平和专业引领能力得到了不同程度的提高。

(4)初步提出了通过研究教师、教研过程和教研方式提高教研实效性的一些策略和方法。

(5)全区建立起了三个层面的学习共同体(区级、园际和园内)，并初步探索了学习共同体的作用。

(6)引导以棉幼等为代表的纲要试点园进行了关于园本教研的初步研究与尝试，帮助他们认识到开展自下而上与自上而下相结合、将研究教师与研究有效的教研过程、教研方式相结合对于提高园本教研实效性的重要性，并开展了相关的实践研究，开发出了一些比较有代表性的园本教研活动案例;

2.问题：

(1)关于园本教研的认识和理解

我区园本教研的基本理念虽已明确，但幼儿园对于园本教研的认识和理解还不深入。表现在都知道园本教研的重要性，也知道应该开展园本教研，但并没有真正理解园本教研的内涵和价值，使得园内教研不能为真正解决影响幼儿园教育质量的关键问题服务;不能为发挥教师在研究中的主体作用提供适宜的条件;不能为教师的专业发展提供有效的支持。

(2)关于教研过程的组织与实施

我区幼儿园在实施教研计划、组织教研工作时存在以下几个方面的问题：

①教研与日常工作没有紧密结合，缺少教育实践与教学研究的同步。表现在：教研问题的确立，不能紧密结合教师与教育实践的需要;教研的过程仅限于教研活动过程，不注重在常态教学中开展研究，同时缺少对教研实际价值和后续效果应有的关注，即实践是否有真正意义的改变。

②虽然关注了教师的主体性，也为教师创造了发挥其主体作用的机会，但仍没有真正地帮助教师成为研究的主体。表现在：在形式上看似教师具有了主体地位，但是，并没有真正地给老师多少主动思考和研究的空间。例如：以教师轮流主持形式开展的教研活动，虽然把组织的权利交给了教师，但实际上教师并没有真正地在教研过程中发挥主体作用，因而使研究流于形式。

③在教研的方式方法上缺乏有效性。由于教研管理者缺乏对教师自身需要、原有经验的应有关注，缺乏对教师有效学习的认识，缺乏对教研目的与教研方式之间关系的研究，造成教研工作模式化、程序化，实效性差，进而造成教研工作的短期效应。

④教师自己发现问题、研究问题和解决问题的自主研究的能力相对较弱。表现在：有相当一部分教师在实践工作中习惯于等待他人的帮助，遇到问题不爱问为什么，不大关注问题背后的原因，不大在如何有效地解决问题上下功夫去深入的思考，缺乏问题意识和对问题的研究意识。

⑤对于不同的教师(包括不同教师的不同职业期、原有经验、发展需要、困惑问题和关注点等)研究得不够，导致对于教师的支持比较单一，不能针对不同的教师提供不同的.支持与帮助。表现在：在日常的下班观察与指导中，发现教师存在的某些问题往往会按着一个标准对所有教师提出统一的要求，不大关注教师之间的个体差异。

(3)我区的学习共同体虽已初步建立起来，但如何发挥学习共同体的作用，如何有效利用区内的各种优势资源，真正形成学习型组织和开放、民主的科研氛围，尚待深入研究。

(4)不同类型的幼儿园在教研质量上存在着较大的差异，但我们尚缺乏适合于他们需要的教研支持。

二、本阶段的研究目标

1.广泛、细致地了解我区不同类型幼儿园开展园本教研的情况，分析其教研工作中存在的优势、问题、困惑与需要，及其背后的深层次原因。同时，了解不同职业期较少的特点和专业发展需要。

2.帮助幼儿园在确定研究方案的过程中理解园本教研的内涵和价值，并感受自下而上的研究过程。

三、主要措施

1.成立项目研究的核心小组及教研支持团队(包括幼教行政人员、教研人员、幼儿园管理者等)，建立定期研讨、汇总交流的研究机制。(多长时间交流一次)

2.成立专家组，根据需要主动地寻求专家的帮助，与专家开展对话，获得我们自身的专业引领。

3.结合不同类型幼儿园的实际情况，引导幼儿园尝试经历自下而上地确定研究方案研究过程，把确定研究方案的过程作为点燃教师研究热情的过程。

4.深入不同类型的幼儿园，通过问卷、访谈、分析教研工作计划、实践观察、参与教研活动等方式，了解园所开展教研工作的实际情况。具体包括：

通过对业务管理者和教师两个方面的调查，了解不同类型幼儿园的教研工作现状，包括开展教研过程中的优势、问题、困惑和需要等，并分析其背后的深层原因。

针对业务管理者了解的内容及相应的方法有：

①在教研过程中的关注点是什么――问卷、参与教研活动。

②研究过程中解决问题的方法主要有哪些――问卷和访谈。

③对教研效果的理解(即有效的教研应该是什么样的)是什么――问卷

④教研如何与日常工作相结合――实践观察、参与教研活动

⑤在组织与实施教研的过程中存在哪些困惑和需要――问卷和访谈。

通过问卷来收集和分析教师对教研认识的相关信息：

①教师对于本园教研活动的感受与认识是什么?是否能帮助他们解决实际问题?

②教师个人参与教研活动的具体情况如何?(如喜欢参与什么样的、什么样的帮助最大)

③业务管理者是通过什么方式来帮助教师解决问题的?

④在教研过程中教师的主体性发挥得如何?

⑤教师参与教研过程中的困惑和需要是什么?

⑥不同职业期教师的工作状态是什么?在专业发展方面最大的困惑和需要是什么?

针对上述调查内容设计具体的调查问卷、访谈提纲、观察计划等，发放问卷，开展访谈与观察，并做好相关的记录。

回收问卷，进行信息的整理，分析信息背后所反应出来的不同方面的深层次问题和原因。

新城区规划及广场建设 篇6

尊敬的各位领导：

大家好！首先欢迎各位领导到新城区视察指导工作，下面，我向各位领导将固阳县新城区的规划建设情况做简要汇报。

近年来，固阳县凭借其良好的地域优势和生态资源，城市产业和经济得到了快速发展、人口迅速增长，导致旧城区用地规模严重不足，限制了城市的发展。2008年，县人民政府开始组织规划建设固阳县金山镇新城区，主要以办公、商业、文化及居住为主，缓解城市发展给旧区带来的压力。历经四年的建设，目前局部地区已初具规模，新城区位于我县旧城区西南方向，东邻包白公路，南邻包固一级公路，西北与包固一级公路支线固查路相接，总占地面积约7.6平方公里，东西宽2.5公里，南北长3公里，规划建筑面积526万平方米，居住人数约7万人。基本地势呈东高西低，北高南低之势，南北高差8米，东西高差26米。

整体布局

按照打造包头市小而精、小而美的卫星城的要求，新城区的总体规划形成了两轴、一心、四组团的组团式格局：所谓的两轴就是以锦绣公园、马兰花公园、繁华公园为主的东西向生态主轴和以马兰花大道为主的南北向功能主轴；一心

是指以县政府为中心的新区公共服务设施中心区。四组团是指围绕县政府周围，以两轴为界线，形成四个布局完善的生活居住组团。

道路

道路网规划分为主干道、次干道、支路及步行系统四个层次。

主干道除南北向宽70米的景观大道外，主要为贯通东西的两横两纵，宽度为30--50米。

两横为：怀朔大街宽50米，金山大街30米。

两纵为：锦绣道及繁荣道，宽度为30米。

次干道为24米宽。其它支路为18米宽。其中两条富有地方特色的仿古步行街和传统商业步行街为14米宽。广场

新区规划建设两个大型广场。其中一处就是我们现在所处的位置———希望广场，占地约10万平方米，主要以休闲、文化娱乐为主。硬化面积8.6万平方米、绿化面积1.4万平方米。广场以硬化铺装为主，由音乐喷泉、特色花池、树池围椅、景观弧廊、景观灯柱、健身设施、史迹景墙等内容组成，为市民提供休憩健身、休闲娱乐、交流集会的空间，兼顾城市景观、科普教育、绿化生态等多功能于一体的现代城镇广场。著名学者余秋雨为广场亲笔题词“希望广场”。另一处位于行政办公用地中心区、新规划的党政大楼门前，占地约4.5万平方米，以政治、文化、集会为主的市民广场。绿化

绿地景观系统成“三纵一横”式结构

三纵：一纵为城区中部70米宽的景观大道、市民广场、马兰花公园形成城区南北向最主要的景观轴带；另外两纵为锦绣道及繁荣道，东西两侧各有35米宽的绿化带。

一横：以锦绣公园、马兰花公园、繁华公园为主导，贯穿东西长2500米，南北宽140米的绿化带状公园为新城区横向绿化轴带。

另外在主干道金山大街南侧，马兰花大道东西两侧各规划一个公园为春华公园和秋实公园。在市政府后面规划一个休闲公园。

新区最南端与包固一级公路之间为昆河支流，今后准备将此段河流打造成一条沿一级公路的滨河大道景观水系。公共设施布局情况

新城区规划的公共服务设施比较齐全，除我们以上提到的大型广场两处之外，还规划有中学、小学、幼儿园、少年宫、文化大楼、医院、天然气公司、热力公司、公交公司、出租车公司等公共服务设施一应俱全。光明小学已开始正常上课，小学占地面积29613平方米，建设规模11992平方米，解决了新区孩子上学路途较远的问题。天然气公司主体工程已建设完成，现已正常运营。热力公司、医院正在建设中，拟将于今年完成主体建设。文化大楼也将于今年开工建设。公共服务设施的配套建设在不断完善，进而提升新区的人居环境。

工程建设方面

截止目前，新城区共完成十几个大型项目的建设，其中位于广场正北方的顺雨佳苑，建设规模为7万平米，紧挨的西侧有全部交付使用的15万平米的经济适用房和3万平米的廉租房，广场正西有建设规模为9万平米的佳雨花园，内部的建筑全部为两层楼式的独立小院。再往西是由全聚德开发的7万平米的聚德景苑建设项目。再往西是10万平米的雨竹花园住宅小区，小区内部配套非常完善。在广场的正南方向是建设规模为13万平米的郁秀佳苑和方圆新居，再往南就是我县规模最大的天和建材城和特色鲜明的5万平米的锦绣祥园仿古建筑。新区的正西方是由包钢集团开发的工矿棚户区改造项目，占地200亩，建设规模约20万平米，一期工程已完工，二期工程正在建设中。另外在我们所处的西南方向是行政办公聚集区，目前，计生局、移动公司、交通局、金山镇、经贸局、档案局、司法局、交警大队、等单位将相继入驻。

总之，金山镇的新城区历经短暂几年的建设，飞速发展，这些成果的取得都得益上级各部门、各级政府的关心和大力支持。最后，再次地感谢各位领导的光临指导。

新城区路网建设研究论文 篇7

从城乡一体化的`内涵出发,首先分析了城乡一体化在我国的发展现状,并在此基础上深入分析了城乡一体化对我国县域公路网建设的影响.分析结果表明,我国城乡一体化进程对县域公路网建设从路网规模、路网等级结构和服务水平上提出了更高的要求.然后,针对此背景建立了县域公路网适应性评价指标体系和模糊综合评判方法.最后,将这一方法应用于常熟市公路网现状适应性评价当中,实例表明模型具有良好的实际应用价值和发展前景.

作 者：沙晓东 陶建东 彭涛 SHA Xiao-dong TAO Jian-dong PENG Tao  作者单位：沙晓东,SHA Xiao-dong(江苏省交通厅公路局,南京,210004)

陶建东,TAO Jian-dong(靖江市交通局,靖江,214500)

彭涛,PENG Tao(江苏省交通科学研究院,南京,210017)

刊 名：交通与运输 英文刊名：TRAFFIC & TRANSPORTATION 年，卷(期)：2009 “”(z1) 分类号：U412 关键词：适应性   县域公路网   城乡一体化   模糊综合评价  

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崂山区新城区建设的经验与启示 篇8

发布时间：2010年10月15日 11:44

来源：《求是》期号：作者：青岛市城市郊区与新城区发展课题组

随着我国城市化进程的加快，新城区大量涌现，城市社区不断扩展，农业人口的非农化、市民化进程随之加快。如何确保农区、郊区向城市社区的健康顺利转变，农民向市民的转变，已成为城市化进程中必须正确面对和着力解决的新课题。青岛市崂山区在新城区建设中，坚持以人为本，着眼于提高人的整体素质，以此推动人与社区的融合协调，推动农村向城市化的健康转变，在促进城市新城区物质文明、政治文明、精神文明建设的共同发展方面做出了有益探索。

加强思想道德建设，培育城市意识。思想是行动的先导。城市郊区边缘地带的农村，在城市化的进程中，要实现向城市社区的转变，一个重要的方面，就是要使当地的居民摒弃农民意识，确立城市的市民意识。而要实现这一转变，对居民加强思想道德建设，培育其城市意识则是有效途径。青岛市崂山区作为城乡结合部，其居民主要是由当地的农民转变而来，他们的城市意识淡薄，小农意识突出，整体素质较低，成为制约新城区发展的瓶颈。为了解决这一问题，区委区政府把提高这些市民的思想道德素质，培育其城市意识作为实现其角色转换的根本措施。一是开展理想信念和奉献精神教育，强化新城区意识。区委和区政府先后在全区开展了“建设高科园就是建设我家乡”、“讲奉献、比贡献，我与高科园共发展”、“我说身边文明人、我说身边文明事”等主题教育。同时，以公民道德规范为主要内容，大力开展道德宣传教育。一方面，以家庭为主要单位，对全区居民分层次、有步骤地进行道德教育，开展了思想教育进家庭、美好道德进家庭、文明格言进家庭、家政知识进家庭等活动；另一方面，着力开展“七个一”活动，即：精心制作一张道德卡片，组织编写一本《公民道德教育读本》，学唱一组道德歌曲，制作一块道德警示牌，树立推广一批道德教育示范区，开辟一扇道德教育宣传“窗口”，宣传一批道德先进典型。二是坚持全面抓与重点抓相结合的原则，以点带面，点面结合，以各种群众喜闻乐见的形式广泛开展普法教育，增强居民的民主法制意识，提高居民学法、知法、守法，自觉依法解决问题的自觉性。几年来，全区共培训普法骨干1000多人，发放各类宣传材料10万多份，举办法律咨询服务97次，使市民的民主法制意识有了较大程度的提高。

通过多年努力，这些新市民的思想道德素质有了极大提高，城市意识和团体精神大为增强，从而为新城区的建设和发展提供了思想保障。

提高科学文化素质，强化劳动技能培训。科学文化素质是现代城市发展对市民的一项基本要求，也是现代城市人必备的一种基本素质。只有掌握现代科学文化知识，才能既适应现代城市发展的需要，又促进现代城市的发展。随着崂山区从农村向城市社区的转化，农民身份向市民身份的转变，传统的耕地种粮、下海打鱼，出大力、流大汗的生产方式和生活方式已不适合现代城市的需要。而要实现农村向城市社区、农民向市民的转变，就必须改变居民原有的生产和生活方式，提高科学文化素质，强化劳动技能培训。为此，区委区政府把提高居民科学文化素质与强化居民劳动技能培训、拓宽居民就业渠道结合起来，由区、街道、村三级组织联合办学，成立各种居民文明学校，举办各种技能培训班，并充分发挥区内大专院校、科研院所多的优势，从提升市民的生产技能和劳动素质出发，开辟多元化教育的方式和渠道，对居民进行市场经济知识和各种实用技术的培训，帮助居民增强从业竞争力。通过培训，居民的科学文化素质大为提高，劳动技能大为增强，许多居民还掌握了崂山茶种植、温室花卉培植、林果种植、海产网箱养殖、海参鲍鱼混养等技术，提高了从业竞争能力。

开展丰富多彩的文化活动，使居民在娱乐中受到现代文明的熏陶。丰富多彩的文化活动既是人们放松身心的一种有效方式，也是培养和造就全面发展的城市建设者的一种途径。人们在各种形式的文化活动中放松身心的同时，也在娱乐中潜移默化地受到现代文明的熏陶。为了使居民不断地提高素质，做一个合格的现代市民，区委区政府采取各种措施，利用各种机会开展丰富多彩的文化活动，如“面向21世纪崂山人新形象”大讨论和“讲文明、树新风”活动，倡导居民说文明话、做文明事，从思想观念、生活方式、行为方式等方面打造现代市民意识；把倡导健康的生活方式、行为方式与改善社区环境、加强基础设施建设相结合，为居民创造良好的居住生活和娱乐条件；承办和参加青岛国际啤酒节、海洋节、“青岛之夏”艺术节、“樱之春”音乐舞蹈周等大型文化活动，开展丰富多彩的群众文化活动。他们还建成50余支民间文艺表演队，围绕党的方针政策、农村发展形势等内容开展一系列的创作表演活动。通过这些活动，促进居民改变落后的生活方式和行为方式，养成与城市发展相适应的现代健康的生活方式和行为方式。

经过几年的努力，崂山区新城区的居民素质有了大幅度提高，而居民素质的提高则直接促进了新城区各项事业的协调发展。目前，崂山区已成为一个以发展高新技术产业、现代旅游业和都市型农业为主导的初具规模的现代化新城区。崂山区的实践使我们深刻地体会到：

人既是城市建设的主体，也是城市建设的目的，城市化与人的全面发展是有机统一的，绝不能偏废。马克思主义认为，人是社会的细胞，是实践的主体，一切社会实践活动最终都要落实到人的身上，因此，人的素质高低将直接影响和决定着社会生产力的发展。尤其是在科学技术快速发展的今天，社会成员的竞争力、创造力、凝聚力成为综合国力的重要组成部分，人的素质对经济发展的促进作用越来越明显，成为经济发展的主要推动力。只有拥有高素质的人，才能占领竞争的制高点。崂山区把城市的健康协调发展和人的全面发展有机结合起来，注重全面提升居民的素质，搭建城区建设的社会主体平台，这既有力地促进了城区经济的发展，又为今后的进一步发展提供了后劲。

人的全面发展既是城市化的目的，也是城市化的有效途径。人的全面发展是指人的素质的全面提高，人的能力和个性的全面展示。但是，人的素质的提高不仅体现在物质生活条件的改善和生活水平的提高上，也体现在精神生活的丰富和思想素质的提高上。全面提高城区居民的整体素质，既符合城市化对人的素质方面的要求，也势必对城市化的快速健康发展产生积极影响。特别是对一些新建城区来说，在发展之初，能不能看到并充分重视人的素质在城市化过程中的地位和作用，将直接影响到此后这个城市发展的速度和后劲。崂山区从郊区和农区转变而来的实际说明，要见物更要见人，要围绕“人”这一建设主体做文章，紧紧抓住居民的思想道德观念提升、科技与就业能力提高、生活与行为方式变革等环节，以塑造现代文明市民为目标，以此促进当地各项事业的健康快速发展。

人的素质建设是具体的，它既要有准确的定位，明确的思路，更要有具体的实践。人民群众作为社会实践的主体，是历史的创造者。但是，历史的创造是具体的，是由社会主体的实际行动所组成的。正如马克思所说：“历史什么事情也没有做，它„并不拥有任何无穷尽的丰富性‟，它并„没有在任何战斗中作战‟！创造这一切、拥有这一切并为这一切而斗争的，不是„历史‟，而正是人，现实的、活生生的人。„历史‟并不是把人当做达到自己目的的工具

来利用的某种特殊的人格。历史不过是追求着自己目的的人的活动而已。”（《马克思恩格斯全集》第2卷第118—119页）城市建设的出发点和落脚点，都是具体的人和具体人的具体行动。人的综合素质提升重点在教育，关键在实践。为此，崂山区以群众喜闻乐见、丰富多彩、形式多样的教育活动，吸引广大市民积极投身到素质建设的具体实践活动中，形成了参与面广、吸引力大、效果显著的良好氛围，既提高了居民自身的素质，也有力地促进了经济的快速发展，实现了人的发展与城市发展的良性互动。

新城区路网建设研究论文 篇9

在2010年为了加快金山镇的快速和可持续发展，市里聘请全国著名的规划专家，上海同济大学规划设计院戴慎志教授主持制定金山地区战略发展规划，调整了土地利用总体规划，将开发区24平方公里纳入丹东城市发展总体规划。逐地块、分步骤地进行了道路、通讯、绿地、排水、景观等专业性的控制性详细规划的编制工作；完成了新区主干路网、河道治理及景观建设的控制性详细规划；对新区15平方公里土地进行了1:500的地形现状图测绘。已将“一河二水三片山，双心两区六组团”的规划结构并入丹东市总体规划大纲之中。

时间是永远是检验真理最好的镜子，随着时间的推移，我们惊喜地发现今天的金山镇发生了翻天覆地的变化，百姓的生活不断得到改善，城区建设日新月异。社会各项事业都在蓬勃发展。对于金山的发展，在当地居住了近四十年的王先生感受最深，他告诉记者“我们这地方以前叫蛤蟆塘，当年这也就是个乡下小镇，虽然离丹东城区很近，但是谁也不愿意来这居住，亲戚朋友也都说我们这是村里，你看现在这里已经高楼林立，很多亲戚也在这买房了。”据悉，今天的金山镇已经是我市重点的发展地区，已经有博恩、宗裕、曙光、国辰、绿地、天康、金丸等集团已经在金山地区投资，支撑着金山地区跨越式发展，迅速拉动金山“北部新城区、城市后花园的建设”。

城区设施建设视察汇报 篇10

一、基本情况

（一）人民路延伸段建设情况：人民路延伸段建设工程分为人民路西段、人民路东段、人民路东段的段三个部分进行，西段由区住房和城乡建设局代建，东段由公司代建，东段的段由县宏业投资开发有限公司代建。

东段建设情况。全长3.506公里，总投资5300万元，按城市主干道二级设计、道路宽36米，双向六车道，设计行车时速40公里/小时，工程建设分二个标段进行，工程建设已完成路基毛石大渣回填、铺设，完成雨污管、检查井及人行道道牙安装，各标段建设已完成90%以上。

（四）体育中心建设情况：体育中心占地508亩，设计可容纳3万人座位的各种标准项目的体育比赛、训练场馆及市民健身广场等13个项目。工程项目采用BT方式进行建设，投资建设单位为省建三公司，自开工以来，现完成土石方回填5万方，预计完成投资150万元。

二、存在的问题

（一）征地拆迁安置工作难度大。一定程度上影响和制约工程建设进度。一是人民路西段二标段征地拆迁工作量大，农户抵触情绪大，多数不予配合丈量房屋面积，导致拆迁无法顺利进行，影响二标段工程的开工建设；二是人民路东段四标段的锌品厂及几家民房的拆迁问题没有解决好，经常出现阻拦施工现象；三是征地补偿标准低，同时在执行过程中存在标准不一的现象；四是人民路东段段施工单位不配合投资方的管理，造成余下工程建设进度不能如期完成。

三、几点建议

（一）加大宣传力度。应用各种灵活多样的宣传手段进行广泛宣传，特别是加大对政策宣传力度，让拆迁户认识到市中心城区道路等基础设施建设的战略意义，理解和支持相关部门做好工程建设的征地拆迁工作，保证工程建设顺利进行。

（二）加大折迁力度。依据相关法律法规做好征地拆迁工作，坚决打击施工过程中的违法行为，依照相关规定，适当提高补偿标准，并严格按标准执行，有效调处矛盾纠纷，排除堵塞施工现象，解决好道路建设中存在的困难和问题，处理好部门间的关系，保质、保量、及时完成工程建设任务。

（三）加大施工管理力度。一是严格现场施工管理。根据建设行业的相关法律法规，建立健全责任追究制度，对道路工程建设进行有效管理，采取措施坚决度绝施工方不配合的问题，督促施工方必须按照相关规定履行施工义务，保证工程建设的高标准，高质量施工。二是增强科学施工意识。高度重视道路监理、设计和施工部门之间的协调配合，针对道路施工中出现的技术性问题应及时研究、论证，提出合理、可靠、安全的施工意见，有效减少不安全隐患和降低施工成本，提高工程施工效率。三是加大体育中心建设力度。体育中心是我市“十一五”期间的重点建设项目，也是体育事业实现新跨越的标志性工程，应引起高度重视，做好工程建设的管理，协调及相关服务工作，改善投资环境，确保工程顺利实施。

（四）加大对新区建设的引资力度。新区是市委、市政府列为“十二五”期间重点开发的新区、按照市委、市政府确定的“一年打基础，三年见成效，五年基本建成”的目标要求，以加大招商引资力度为重点，加强基础设施及其项目建设，全面推进新区又好又快、更好更快发展。

树立“四个意识” 建设新城 篇11

十八届六中全会以来，党中央高屋建瓴，结合当下实际，提出了“增强政治意识、大局意识、核心意识、看齐意识”的理论。“四个意识”的提出，成为新的治国理政的指导思想，是全党全国人民在探索社会主义建设过程中的思想结晶和宝贵经验，也成为了今后全国人民特别是党员干部行为举止的具体指导。

我们要以党员的标准为行动准则，就要认清“四个意识”的题中之义。

“政治意识”实际上是路线问题。全国上下进入了全面发展的良好局面，追根溯源，是我们坚持在社会主义道路上不断披荆斩棘，努力奋斗取得的成果。正是中国共产党审时度势，在民族被压迫的困境中领导全国人民做出正确选择，才在民族解放，国家发展的斗争中探索出复兴中华民族的科学之路。只有社会主义才能救中国，只有社会主义才能发展中国。所以，牢固树立政治意识，就是要坚定不移地围绕在党中央周围，信心十足地走社会主义道路，高扬社会主义旗帜，不断把社会主义建设的各项工作推向前进。牢固树立“政治意识”，选对了方向，走准了道路，我们的事业才能避免南辕北辙，才能蒸蒸日上。

“大局意识”就是一切工作要有整体性。“不谋全局者不足谋一域，不谋万世者不足谋一时。”大局是站在全局和整体的高度对所有工作进行全盘性谋划的宏观战略，对局部工作具有统筹性作用，这就需要基层组织和个人要有自觉服从大局，坚决维护大局，主动靠近大局的精神，避免在工作中出现另起炉灶的不合理现象。事实证明，只有以全局的思维统筹局部，将细枝末节的工作统归到全局中来，我们的事业才能取得预期效果。所以大局面前，要摒弃个人利益，避免单打独斗，以团结协作的精神为党和人民的利益积极工作，以实现协调发展，全面发展的目的。

“核心意识”实际上是确认我们事业的领导集体的问题。如果缺少了领导集体，所有工作都将是一盘散沙，毫无意义可言。历史和现实都毫无争议地证明，中国共产党凝结了中华民族的集体智慧，在不断的历练中成为了中华民族复兴大业的坚强领导核心。牢固树立“核心意识”，就是要坚持中国共产党的领导，紧密团结在党中央周围，维护党中央权威，拥护党中央决策，将党中央的核心凝聚力充分辐射到社会工作的各个领域，画出一个又一个的同心圆，共同谱写中华民族伟大事业的五彩华章。

“看齐意识”实际上是行动指南。“步调一致才能得胜利。”一切向党看，一心向中央，全国上下凝心聚力，才能形成四海八荒的战斗力，才能在攻坚克难的道路上越走越远。牢固树立“看齐意识”，就是我们的一切行动都必须要与中央的精神保持高度的一致性。中央的的政策、方针要落地生根，造福于民，就需要基层组织和人员结合实际不折不扣地加以执行。

当前，全国上下正在党中央的坚强领导下加紧为全面建设小康社会而努力奋斗，全国人民尤其是党员干部务必与党中央保持思想上的高度一致，专心齐步走，努力加油干，才能高扬社会主义的大旗，才能为人民群众创造更加全面的福祉。作为**公司的一员，一名**区的建设者，我应该有树立“大局意识”，要自觉服从服务于党和国家的工作大局，服从服务于国家建设和深化改革的全局，以建设国际一流科教新区，为统一目标；用“政治意识”来武装自己的思想，坚决拥护中国共产党的领导，牢记作为一名共产党员的身份，约束自身行为，发挥个人作用；增强“核心意识”，在思想上政治上行动上坚决维护中国共产党这个中国特色社会主义事业的领导核心，维护党中央作为全党的领导决策核心，维护总书记这个核心，结合实际就是坚信铭嘉公司领导班子的领导核心作用，在上级部门的正确领导下，发展我们的事业；提高“看齐意识”，一切向党看，一心向中央，全国上下凝心聚力，才能形成四海八荒的战斗力，才能在攻坚克难的道路上越走越远。

强化“四个意识”不仅内涵丰富、要求严格，而且相互联系、相互支撑，是一个有机的统一整体。其中，强化政治意识是前提，为强化大局意识、核心意识和看齐意识提供坚实基础；强化大局意识是关键，体现强化政治意识、核心意识和看齐意识的具体成果；强化核心意识是根本，反映强化政治意识、大局意识和看齐意识的最高政治要求和最终落点；强化看齐意识是保证，为强化政治意识、大局意识、核心意识提供路径方法。