钢结构课程认识实习报告（共10篇）
钢结构课程认识实习报告 篇1
钢结构课程认识实习报告
一、实习的目的意义
1.认识实习是教学计划的必要环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。同学们通过实习，学习有关本专业的实践知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。
2.通过对钢结构房屋实地参观考察，深化对所学知识的理解，了解工业与民用建筑的特点与组成、基本建筑与结构术语、结构构件及构造做法建立起必要的钢结构的空间概念;加深同学们对钢结构工程在国民经济中的重要地位以及在现代化建设中的巨大作用的理解，培养对钢结构工程事业的热爱。
二、实习介绍
参观精工钢构华中分部(单层工业厂房)
长江精工钢结构(集团)股份有限公司成立于，是一家专注于钢结构建筑领域的行业领先型企业。公司集钢结构建筑设计、研发、销售、制造和施工于一体，确立了以商务写字楼、宾馆、高层住宅等为主的高层钢结构建筑体系，以机场、会展中心、体育场馆等公共建筑为主的空间大跨钢结构建筑体系，以各类工业建筑、仓储、超市、多层钢结构建筑等为主的轻钢结构建筑体系以及超轻钢集成住宅体系和与之配套的相关建筑体系，提供包括设计、咨询等其它相关工程服务。
三、实习内容
上午大清早我们就乘车前往了实习的`目的地——精工钢构华中分部，在厂房外面堆放着很多H型钢，在老师的讲解下我们知道了现在大多使用H型钢而不使用普通工字钢，因为截面面积分配更加优化、强重比更加合理的经济断面高效型材。而型钢上有着十分多的钢钉可以增加钢和混凝土之间的摩擦，增加整体性，可以很好的避免因为钢体滑动产生的不良影响。外面还有一些大钢筒，这些钢筒有一个或者两个焊缝。图中的是一个焊缝的钢筒，它由各个较短的钢筒拼接而成，由于考虑到焊缝的强度问题所以每个钢筒的焊缝应在不同的位置。后在精工钢构的工作人员带我们去了接待室，在那给我们讲解了各种房屋结构的特点与施工方式。我们了解到了空间桁架结构有钢管组成，截面承载力强，跨度大，截面可弯曲为曲线造型，外型优雅，内部空间简洁，常用于公共建筑。
我们也了解到原来他也是老师以前的学生，现在工作几年已经小有成就。在接待室出来后我们进入了工厂进行实地参观，在介绍下我知道了这就是引弧板。而焊缝的起点和终点处，常因不能熔透而出现凹形的焊口，为了避免受力后出现裂纹及应力集中，按规范规定，施焊时应将两端焊至引弧板上，然后将多余部分切除，这样就不致减小焊缝处的截面。我发现下面几块钢板都没有引弧板，引弧板应该会被很快的被切除。
如图是焰切装置进行切割，装置需要人工稍许控制，装置的作业台很大，可以供各种样式的钢板进行切割。焰切边手感较光滑，但有高低不平，且边部厚度公差有变化，宽度公差较大，有凹凸状切割瘤，边部致密，无裂口。
最后工作人员还给我们重点介绍了厂房的整体结构。厂房采用门式钢架，门式刚架为一种传统的结构体系，该类结构的上部主构架包括刚架斜梁、刚架柱、支撑、系杆、山墙骨架等。门式刚架轻型房屋钢结构具有受力简单、传力路径明确、构件制作快捷、便于工厂化加工、施工周期短等特点。厂房的屋面也经过特殊处理，在两个屋顶中先使用防水胶建立防水隔离带再用盖板将防水带连起来，可以有效避免房屋的漏水现象。
钢结构课程认识实习报告 篇2
目前, 数字化教学资源正在逐渐形成和发展, 在一些重要的方面已经实现了应用, 而且产生了良好的教学效果。 随着科学技术的不断发展, 对数字化教学资源的建设也在逐渐深入, 特别是在一些汽车教学方面的职业院校, 数字化资源的建设对于丰富教学手段、提高教学质量, 以及对学生的实践教学都具有重要的影响。 因此, 建设数字化教学资源是非常有必要的, 对于推动学生的核心课程学习和现代化教学的发展, 以及实现学生的相关技能培养, 都具有重要的意义, 也是目前职业教学发展的重要方向。
二、关于汽车构造课程的概述
目前, 在职业学校的教学中, 汽车结构认识是汽车专业教学中的核心课程, 因此, 要求学生要进行很好的学习和掌握, 对于学生了解汽车是一个基础性的教学过程。 因此, 在教学中, 对教师也提出了很高的要求, 教师需要不断更新教学方式, 对学生进行有效的教学。 在汽车结构认识课程的教学中, 教学内容主要包括以下方面:汽车的电器和电子设备、汽车的底盘构造以及汽车的发动机结构三个主要部分, 这也是和汽车相关专业要学习的核心课程, 对学生的后续学习有一个基础性的影响。 因此, 教学方式和教学内容的设计, 都对学生的学习效果有重要的影响。
汽车结构认识课程, 主要是对汽车的各种结构和各种系统进行介绍和分析, 重点介绍各个组成部分的结构设计、工作原理和调整方法等, 为学生的基础知识学习和技能掌握提供一定的基础。 课程也是整个教学过程的核心, 教学内容涉及的比较广泛, 但是这门课程的教学内容更新比较快, 所以, 教学中要结合一定的前沿知识, 培养适应社会的人才。
三、汽车专业院校教学建设的现状
( 一) 教材资源的建设
目前, 在汽车院校的教学中, 使用的教材内容过于陈旧, 和社会的发展变化有些脱节, 导致对学生的教学和培养不到位, 不利于学生的就业和发展。 另外, 教材的内容建设方面, 存在内容的重复, 往往对相关知识的不同解释会影响到学生的理解能力, 而且一些教材注重理论化知识的教学, 忽视了学生的技能性知识掌握。 除此之外, 汽车行业的发展和知识的更新比较快, 在这些职业院校的教师缺乏一定的知识技能更新和培训, 导致教学内容落后, 不利于人才的培养。
( 二) 对学生的实训资源建设不到位
汽车职业院校的教学, 要求学生掌握相关的职业技能, 所以, 对学生的实践能力要求比较高。 但是, 在目前的教学过程中, 这些院校对学生的实训资源建设普遍存在问题, 实训资源严重缺乏, 导致教学中的实训项目无法展开。 特别是对汽车结构的学习, 学生对教材中的知识无法进行很好的应用, 相关的实践操作能力得不到培养和锻炼。
( 三) 数字资源的建设不够
随着科学技术的进步和网络化的发展, 数字化资源对实现有效的教学和学生培养产生了重要的作用和影响。 特别是汽车职业院校, 数字化教学资源的建设对学生的知识学习和能力提高具有重要的影响, 而且相关的教学中, 对数字化资源的建设要求比较高。 但是在目前的教学中, 数字化资源建设不到位, 导致教学中缺乏一定的教学资源, 使学生地理解能力受到限制, 不能对具体的教学内容很好的掌握。另外, 也不能满足学生的学习资源的需求, 影响了学生的发展。
四、教学中数字资源建设的实践
在汽车职业院校的教学中, 对数字教学资源的需求是非常大的, 而且对教学质量和学生的能力培养也具有重要的影响, 因此, 数字化资源的建设具有重要的意义。 数字化资源的建设主要从以下几方面进行:
( 一) 对教材资源进行有效开发, 优化教学内容的设计
汽车专业的教学中, 教学内容之间的联系性比较强, 都是从基础性的内容理解到具体的操作和应用, 有一个深化的过程。 因此, 在当前的教学中, 针对汽车院校教学的实践性和应用性比较强的特点, 以及学生的知识学习和技能掌握特点, 要对教学资源进行合理有效的开发, 对教学内容进行优化设计, 培养适应社会发展的优秀技术人才。
在具体的教学中, 对教材的选择要有一定的针对性, 确定对相关人才的培养计划, 实现教学内容和人才的培养计划相结合。 另外, 对教材的选择, 要根据专业教学的内容进行相关知识的拓展, 为实现专业的教学提供必要的基础。 在教学设计中, 也要设计多个教学模块, 实现理论和实践相联系的教学方式, 培养学生的动手操作能力。
( 二) 注重学生技能培训, 建设实训基地
加强高职院校汽车专业学生的实践技能培训, 是实现人才培养的重要过程和环节, 而且对学生实训场地的建设是实现人才培养的基础。 汽车行业的发展和变化比较快, 所以, 学校中的实训场地建设, 要尽可能贴近社会的发展, 和实际的社会环境相联系, 创造一个真实有效的技能训练场地。 相关的设施建设一定要完善, 能够符合对学生的培养要求, 让学生的基本技能掌握可以得到有效的锻炼。
首先, 校内的实训基地建设, 要和校外的实训进行紧密的联系, 互相补充。 校内的实训基地要增加一定的设备投入, 建立关于汽车结构和实践操作的一体化教学基地, 促进学生的理论知识学习和实践进行结合。 其次, 学校需要加强和校外的企业进行联系和合作, 定期向企业输送相关人才, 促进学生的课外实践活动, 获得企业的反馈信息, 有利于学校对人才培养计划的改进。
( 三) 建设数字化资源, 优化教学过程
随着科学技术的发展, 数字化资源的应用和发展对具体的教学过程产生了很大的影响, 因此, 在当前的汽车职业院校教学中, 要实现教学质量的提高, 就要加强数字资源的建设。 数字资源在教学中, 具有形象、生动和表现直观等特点, 方便学生进行理解和掌握, 另外, 数字化的教学还能提高学生的学习兴趣, 因此, 对教学质量的提高有很大的帮助。 除此之外, 在进行数字化资源的建设中, 要注意资源的多样性和丰富性, 实现资源的共享, 并定期进行资源更新, 让学生能够利用课余时间, 对知识内容进行丰富, 同时, 对相关的技能进行熟练掌握, 还有助于对学生自学能力的培养。
五、结语
在当前的汽车职业学校教学中, 对教学中的数字资源建设是提高教学质量和实现人才培养的重要建设方面, 应充分重视。 由于汽车专业教学方面对学生的实践能力要求比较高, 而且教材知识是比较有限的, 所以, 要加强对学生实训基地的建设, 并加强和校外的企业联系, 培养社会需要的人才。
参考文献
[1]刘涛.基于典型工作任务的《汽车构造与拆装技术》理实一体化课程开发研究[J].才智, 2014 (15) .
[2]彭育辉.汽车构造课程教学改革的探索与实践[J].中国现代教育装备, 2012 (1) :67-69.
[3]吕江毅, 刘敏杰, 任小龙.汽车实训基地数字化建设的探索与研究[J].教育与职业, 2011 (30) :145-147.
钢结构课程认识实习报告 篇3
关键词：平构课程教学现状分析;平构课程教学方法探讨
一、平构课程教学现状分析
（一）《服装平面结构设计》教学、教材、授课方法现状分析
1.《服装平面结构设计》教学内容受客观条件影响，重理论，轻实践与社会需求有差距。
2.教材缺乏系统性，俗话说“工欲善其事，必先利其器”，在平构教学的初期，教材起着至关重要的引领作用。目前市场上关于服装平面结构设计的教材虽然很多，但内容各自为政，缺乏统一性、系统性，教材提供的教学款式传统，陈旧，结构制图的方法老旧，不统一，不能打到触类旁通，举一反三的学习效果，且与其他衔接课程之间教材不统一，如西裤结构制图平构教材和服装工业制版教材提供的方法不统一，使初学者张二摸不着头脑，不知如何下手，对学习造成迷茫。
3.《服装平面结构设计》课受课时安排和场地的限制，在教学中多采用1：5比例制图，1：1大图练习不多，使学生在实践动手能力的质量和效率上都与实际要求产生很大差距。
（二）教学方法传统，手段单一
在《服装平面结构设计》课程中，最常用的教学方法是任课教师采用黑板上制图的方法为学生做教学师范，老师边讲边画，学生边听边记，但黑板制图浪费时间，传达的内容也缺乏生动性且知识容量小，不能很好的拓展学生的知识面。
（三）课程设置存在弊端，师资配课有局限
《服装平面结构设计》课程是服装专业的一门核心课程。按常规习惯通常会被安排在大一至大三的4学期完成，每学期平均周课时4课时，学习时间相对不集中连贯，并且并且会因为师资配课方面的局限，会出现同一班级的不同学期的《服装平面结构设计》课程有不同老师担任，不同老师传授的制图方法又不尽相同，导致学生学习思维混乱，另一方面，服装专业课程群之间的课程《服装CAD》《服装工业纸板》等课程仍然是相对独立的课程，缺少实质性整合，课程实施还停留在本课程所涉及的相关内容上。
二、《服装平面结构设计》课程教学的改进方法探讨
（一）教材上和企业合作，编写实践教材，加强教学实践环节，满足市场对人才的需求
目前《服装平面结构设计》教材中的内容，实践环节薄弱，与市场环节严重脱节，所以在教学中建议根据自身教学经验和企业合作，编写讲义引进案例教学。引进真实的企业案例，把企业生产模式引入课堂，按真实的企业操作流程进行教学。充分发掘学生的创造潜能，提高学生解决实际问题的综合能力。在老师分析讲授完案例相关的知识点，学生按步骤进行企业模拟操作，每一个案例学生操作完教师总结讲解。这样让学生有一种思考后的成就感，提高学习兴趣，有助于知识的灵活掌握。突破了传统的“以课堂为中心、以教师为中心、以教材为中心”的教学模式，强调实用技能，强调知识创新。
（二）在教学中运用多媒体教学方式辅助教学，提高教学效率
1.多媒体课件在《服装平面结构设计》教学中运用，大大提高教学效率和质量。在教学中引入多媒体课件的应用，将学习内容投影到银幕上，清晰的操作示范一目了然，容易使学生注意力集中，形成良好的课堂秩序，而且可以把重点难点反复播放，以便于学生巩固掌握，提高学生的学习积极性和效率。而且电教媒体可在短时间内将大量的信息清楚准确的展现在学生面前，扩大了信息量，增加了课堂容量，提高了课堂教学效果。利用多媒体交互性强、图文并茂的进行结构制图教学，让学生知其然并知其所以然，启发学生积极思维、触类旁通，使学生在掌握一款服装结构制图的同时，也掌握其变化款式的结构制图，使以往几堂课的内容能在一堂课中完成。
2.多媒体教学中的模拟演示，完善教学内容。在《服装结平面结构设计》的教学中，很多知识对学生来说都是抽象的，难以理解的，利用教具现场演示耗时多，很难达到理想的教学效果，如果我们利用计算机进行模拟操作，就能为学生创造仿真的试验情景，激发学生的学习兴趣。例如：在服装结构制图教学中，讲解原型省道结构变化，通过课件，对原型省道进行等效移位、省道切割把省道的变化方法及形成后的效果展现在学生面前，并且演示的速度可任意控制，对演示的内容可进行同步分析讲解，在巩固练习和复习时重复再现，大大提高了教学质量。
3.多媒体教学的应用，提供交流最新信息，扩大教学视野。传统的教学研究活动只能自在较小的范围内进行，查找服装的相关资料只能通过书籍和同行交流，网络通讯技术的出现，可使不同国家地区的教学优势得到互补，在这种超越国界和时空的多功能教育网络中，我们可以互相了解，互相交流，使教学视野变得更加开阔。
（三）注重相关课程的设置和相关课程的衔接
《服装平面结构设计》课程的衔接包括两个方面：一方面相同课程的衔接，建议打破传统模式，一体化排课， 将平构课程的理论教学、实践教学融于一体，让课程在一段时间内有同一位老师集中完成，对知识的传播和掌握有着非常好的效果。另一方面是平构课程与其他相关课程之间的衔接要科学，注意先后次序。例如《服装平面结构设计》课程与《服装工业制版》、《服装工艺》、《服装CAD》等在课程的安排上不仅要注意先后顺序的衔接，还要注意课程间相互渗透与融合。例如：《服装平面结构设计》课程的相关模块应与《服装CAD》等课程内容上整合，实现相关课程间的无缝式链接。
总之，《服装平面结构设计》课程的教学和改革仍在探索阶段，还存在着很多的问题，需要我们不断地在教学内容、教学方法等方面进行改革提高，使我们培养的人才能适合社会发展和市场需要。
参考文献：
[1]徐雅琴.服装结构制图[M].高等教育出版社，2005，6.
混凝土结构设计原理认识实习报告 篇4
混凝土结构设计原理认识实习报告
一、实习目的
1.通过本次参观实习，巩固课堂所学的基本理论，理论联系现场实际，在回归到理论上来，培养我们独立思考的能力及解决实际问题的能力。
2.了解混凝土结构的施工过程，初步建立对混凝土结构的现场施工认识。通过工地实地考察，进一步掌握混凝土结构设计的知识。
3.培养独立提出问题，分析问题，解决问题的能力，加强解决工程实际问题的信心勇气和兴趣。通过在实践中的锻炼，增强专业素质。
二、工程概况
北辰优+国际青年互动特区是北京北辰实业在武汉的开山之作，位于光谷东板块，东湖开发区高新二路与大吕路交汇处，湖北省奥体中心东侧，二妃山运动公园对面，总建筑面积规模约31.5万平方米，容积率2.3，是光谷名副其实的低密生态互动特区。北辰优+国际青年互动特区秉承北辰实业绿色、运动、健康、活力的理念，在光谷中心城打造“国际青年互动特区”，为奋斗中的光谷青年提供交流、互动、有爱、有温度的青年社交圈。在这里，北辰优+提供了4000㎡的优+大客厅，涵盖了优+MINI剧场，优+WIFI广场，优+兴趣吧，优+书吧、优+运动馆、优+游泳池，为光谷青年提供互动交流第一平台。同时，北辰优+还鲜明主张，拒绝不爱运动，拒绝不爱交流，拒绝宅，拒绝懒……，为光谷青年提供一个有态度的个性生活圈。
国创光谷上城位于东湖高新科技开发区，该区作为光电子产业基地所在地，以高新技术及相关产业为基础，以创新服务为特色，融研发、服务、生产、居住、游土木1302班混凝土结构设计原理认识实习报告
憩为一体的多元复合城市地区。规划确立了“向东集束拓展，交通先导、生态优先，复合化、簇群化”的空间发展策略。国创光谷上城位于东湖高新科技开发区，东邻光谷九小，南邻湖北第二师范学院、西邻胜利水库及三环线、北邻湖北体育运动学院，项目占地约12万方，总建面约34万方。国创光谷上城整体分三期开发，自身拥有12.8万方的商业配套，以商场、娱乐、餐饮、商务、酒店等多种物业形态存在。其中一期用地面积32578.97㎡，建筑面积85047.01㎡；容积率2.1，绿化率37％，包括高层、小高层、别墅以及综合配套设施。
三、实习内容
11月28日，我们土木工程5个班在老师的带领下，前往北辰优+的施工现场，进行为期半天的混凝土结构设计原理认识实习。老师与工作人员带领我们参观了整个工地，全程给我们详细讲解，引导我们把施工现场与理论知识联系起来。
1.剪力墙
剪力墙又称抗风墙、抗震墙或结构墙。房屋或构筑物中主要承受风荷载或地震作用引起的水平荷载和竖向荷载（重力）的墙体，防止结构剪切（受剪）破坏。
它分平面剪力墙和筒体剪力墙。平面剪力墙用于钢筋混凝土框架结构、升板结构、无梁楼盖体系中。为增加结构的刚度、强度及抗倒塌能力，在某些部位土木1302班混凝土结构设计原理认识实习报告
可现浇或预制装配钢筋混凝土剪力墙。现浇剪力墙与周边梁、柱同时浇筑，整体性好。筒体剪力墙用于高层建筑、高耸结构和悬吊结构中，由电梯间、楼梯间、设备及辅助用房的间隔墙围成，筒壁均为现浇钢筋混凝土墙体，其刚度和强度较平面剪力墙高可承受较大的水平荷载。
伸缩缝
建筑伸缩缝即伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶（木屋顶除外）等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。伸缩缝主要是为了防止房屋因气候变化而产生裂缝。其做法为：沿建筑物长度方向每隔一定距离预留缝隙，将建筑物从屋顶、墙体、楼层等地面以上构件全部断开，建筑物基础因其埋在地下受温度变化影响小，不必断开。伸缩缝的宽度一般为2厘米到3厘米，缝内填保温材料，两条伸缩缝的间距在建筑结构规范中有明确规定。
3.脚手架
脚手架指施工现场为工人操作并解决垂直和水平运输而搭设的各种支架。建筑界的通用术语，指建筑工地上用在外墙、内部装修或层高较高无法直接施工的地方。主要为了施工人员上下作业或外围安全网围护及高空安装构件等，说白了就是搭架子，脚手架制作材料通常有：竹、木、钢管或合成材料等。有些工程也用脚手架当模板使用，此外在广告业、市政、交通路桥、矿山等部门也广泛被使用。土木1302班混凝土结构设计原理认识实习报告
脚手架与一般结构相比，其工作条件具有以下特点： ⑴、所受荷载变异性较大； ⑵、扣件连接节点属于半刚性，且节点刚性大小与扣件质量、安装质量有关，节点性能存在较大变异；
⑶、脚手架结构、构件存在初始缺陷，如杆件的初弯曲、锈蚀，搭设尺寸误差、受荷偏心等均较大；
⑷、与墙的连接点，对脚手架的约束性变异较大。对以上问题的研究缺乏系统积累和统计资料，不具备独立进行概率分析的条件，故对结构抗力乘以小于1的调整系数其值系通过与以往采用的安全系数进行校准确定。因此，本规范采用的设计方法在实质上是属于半概率、半经验的。脚手架满足本规范规定的构造要求是设计计算的基本条件。
4.消防通道
消防通道是指消防人员实施营救和被困人员疏散的通道，它在各种险情（比如火灾）起不可估量的作用，比如楼梯口、过道都安有消防指示灯，所以我们不能轻视消防通道。消防通道就是生命通道，它是迅速扑救火灾、抢救人民群众生命财产、减少火灾损失的重要前提，不能随便占用，必须时刻保持畅通。如果消防通道被占，将给小区业主生命财产带来重大隐患。
土木1302班混凝土结构设计原理认识实习报告
5.悬挑
是建筑专业术语，建筑构件利用拉索结构或其他结构达到的一种效果。部分或全部建筑物以下无支撑物，给人一种不稳定感。主要为侧向受力，与悬挂有不同。
悬挑结构是工程结构中常见的结构形式之一,如建筑工程中的雨篷、挑檐、外阳台、挑廊等,这种结构是从主体结构悬挑出梁或板,形成悬臂结构,其本质上仍是梁板结构。
土木1302班混凝土结构设计原理认识实习报告
四、实习总结
认知实习是整个教学活动中十分重要的实践环节，这次实习虽然只有半天的时间，但足以让我们在理论知识的基础上，获得感性认知，巩固和加深了对混凝土结构的理论认识，使理论与工程实践相结合，为毕业后设计和施工中运用有关知识打下一定的基础。
课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？经过这次实践，虽然时间很短。可我学到的却是我一个学期在学校难以了解的。
通过这次实习也使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。
数据结构课程设计报告 篇5
数据结构课程设计报告
题目：宿舍管理查询软件
院（系）：计算机工程学院
学生姓名:谢茂盛
班级：网络121学号: 201207131
起迄日期:2014.07.07-2014.07.20
指导教师:张艳
一、需求分析（所有大标题宋体加粗四号，下同）（小标题宋体加粗小四，下同）
1.问题描述：
以无歧义的陈述详细说明对自己所选题目的解释性描述，可以补充说明该设计中要做的具体任务。强调的是程序要做什么？
2.基本功能
要求分别列出该设计要实现的功能，（每个功能要尽量和概要设计中的模块函数对应起来）。
二、概要设计
1.设计思路：
解决问题的思路概述，拟采用的算法的简介。
2.数据结构设计：
要求分别列出拟采用的数据结构及其定义，分为逻辑结构（线性？树状？图状？）和存储结构（顺序？链式？）。采用该结构的原因，如果有定义的抽象数据类型，可以列出其定义及各种操作。如下为抽象数据类型定义的模板。
定义程序中用到的抽象数据类型；
设计中所用到的数据结构或抽象数据类型的说明，以及在程序中的作用
抽象数据类型线性表的定义如下：
ADT List{
数据对象：D={ai| ai ∈ElemSet,i=1,2,3……，n,n≥0}
数据关系：R1={| ai-1,ai ∈D,i=1,2,3,……，n}
基本操作：
Insert(&L,i,j)
初始条件：线性表L已存在，1≤i≤n+1。
操作结果：在L中第i个位置之前插入新的数据元素j,L的长度加1。
Del(&L,i,j)
初始条件：线性表L已存在，1≤i≤n。
操作结果：删除L的第i个数据元素,L的长度减1
Xg(&L,i,j)
初始条件：线性表L已存在。
操作结果：用新的输入数据项j代替原有的指定要修改的数据项i。
Search(&L,i,e)
初始条件：线性表L已存在。
操作结果：查找指定的某元素i，并将值赋给e,用e 输出。
}
3.软件结构设计：
按需求分析中的功能进行模块划分，建立模块的层次结构及调用关系。
三、详细设计
实现概要设计中定义的所有数据类型，对每个操作只需要写出伪代码算法；对主程序和其他模块也都需要写出伪代码算法（伪代码算法达到的详细程度建议为：按照伪代码算法可以在计算机键盘直接输入高级程序设计语言程序）)；可采用流程图、活动图进行描述，画
出函数和过程的调用关系图。
实现设计中主程序和其他子模块的算法，以流程图的形式表示，需画出函数和过程的调用关系图。
本小节内所有的图均要求用Visio或Word进行绘制，不允许用bmp或其他格式的图片。绘图内文字均采用宋体五号（如果图比较大，排版不好看的话，可以根据需要缩小字体），单倍行间距，段前段后均设置为0行。
1.定义程序中所有用到的数据及其数据结构，及其基本操作的实现；
2．主函数和其他函数的伪码算法；
3.主要函数的程序流程图，实现设计中主程序和其他子模块的算法，以流程图的形式表示。
4.画出函数之间的调用关系图。
四、调试分析
内容包括：调试过程中遇到的问题是如何解决的以及对设计与实现的回顾讨论和分析。
1.实际完成的情况说明（完成的功能，支持的数据类型等）；
2.程序的性能分析，包括时空分析；
3.上机过程中出现的问题及其解决方案；
4.程序中可以改进的地方说明；
5.程序中可以扩充的功能及设计实现假想。
五、测试结果
列出你的测试结果，包括输入和输出。注意测试数据应该完整和严格，至少给出2组测试结果（含合法数据与非法数据）。
六、用户手册
说明如何使用你编写的程序，详细列出每一步的具体操作步骤。这里可以有适当的运行结果抓图。用户手册与开发过程无关，只与使用有关，必须是Step by Step的。
所有运行结果截图均要求有实际数据的内容，截图尺寸要求按页宽排版两张大小，且要求有每张图下面有规范的标题说明如何使用你编写的程序，详细列出每一步的操作步骤。
七、体会与自我评价
写出本设计的总结思考，收获心得体会，要求不少于600字，不得摘抄网上资料，只能参考。
正文（各标题除外），均采用宋体和Times New Roman字体，小四号字，1.25倍行距。
八、参考文献（列出你参考的书，格式按照下面的例子来写）例如：
数据结构课程设计报告心得体会 篇6
心得体会
接近两个星期的课程设计课让我学到了很多，单从我的任务来说，求先序序列并不是很难再加上数据结构课上老师也讲了很多类似的知识，所以，算法思想上我是十分清楚的，不过在用c语言写代码的时候也遇到了大大小小的问题，并且c语言的运用不是十分好，但是后来还是顺利完成了，老师后来又叫我改编我的程序，就是已知中序和先序序列求后序序列，由于算法思想有很多相似的地方，再加上经过了一段时间的c语言编码，运用c语言的熟练度也高了，很快就回答出了老师的问题，老师也很满意，然后就是树的打印，老师要求我把得到的二叉树打印出来，由于书上没有相关知识，我就上网查了一些资料，经过学习，完成了打印树的函数的编写void PrintTree(btree *bt,int nlayer)。在课后给完成了！
两个星期的学习，在最后要给老师一个满意的答案还是不容易的，但是经过我的努力，我做到了，我不仅学到了新的知识，而且也把旧的知识复习了，更加强了对C语言的应用度与熟练度，虽然很辛苦，但能够得到这些我很满足，也很快乐，最后谢谢胡老师的指导很帮助，谢谢老师！
浅谈对预应力钢结构发展的认识 篇7
关键词：预应力钢结构,发展,前景
(一) 预应力钢结构技术介绍
1. 预应力钢结构
钢结构在设计、制造、施工、加固工程中, 与外荷载应力符号相反的预应力被人为地在承重结构体系内引入, 用来改善结构的承载特性, 尽量利用材料强度幅值或者在主承重结构中引入预张力以使全部构件能够抗压或成型的, 称为预应力加固钢结构或预应力钢结构。
2. 预应力钢结构的特点
(1) 能够充分发挥材料的强度潜力。应用预应力钢结构技术的基础思想是, 运用人工的方法在结构或构件内, 引入与荷载效应相反的预应力, 以达到提高结构承载能力 (比如延伸了材料强度的幅度) , 改善结构受力状态 (调整内力峰值) , 增大刚度 (施加初始位移, 扩大结构允许位移范围) , 从而节约材料、降低造价的目的。
(2) 可以提高结构的刚度和稳定性, 调整其动力性能, 特别是抗震性能。预应力不仅能在结构构件或体系中产生与荷载作用下位移 (或挠度) 方向相同或相反的预应力位移 (或挠度) , 以提高结构的稳定性和刚度。预应力还能够调节构件的动力性能, 根据不同荷载 (如风荷载、地震荷载等) , 通过合理选择预应力体系、预应力大小等不同的调整方案, 改变结构中基本构件的自振周期和自振频率, 以达到减震的目的。
3. 预应力钢结构的种类和受力机理
根据采用的材料不同, 预应力钢结构可分为两大类:异钢种预应力钢结构和同钢种预应力钢结构。按照使用目的的不同, 预应力钢结构又可细分为提高承载力和提高刚度两种。所谓同钢种预应力钢结构, 就是将两个钢构件叠接, 施加与使用荷载相反的弯曲, 紧接着将两者焊接, 当连成整体后释去反向荷载, 在截面中就加入了预应力。异钢种预应力钢结构是在结构体系中增加一些高强度钢构件, 并且张拉它们, 在体系中建立预应力, 提高了体系的刚度和承载力。同钢种预应力钢结构基本受力机理为加大截面的弹性工作区间, 并调整结构的内力分布, 让结构的各部分材料更有效发挥承载潜力。也就是说, 充分调动了低应力区材料的潜力, 以提高高应力区的承载力。
异钢种预应力钢结构分别由静定体系中不同部分采用强度不同钢材和超静定体系中由强度不同的钢构件组成两种。其一是利用强度较高的钢材参与受力, 增加构件的弹性工作范围。另一种即是利用高强度钢材作预应力筋, 与一般钢结构组成超静定体系。这种预应力钢结构是目前全球应用最广泛的。要使结构转变为超静定体系, 则在静定结构中增加高强度赘余预应力杆。张拉预应力杆, 可使结构具有与荷载引起的内力方向相反的预应力, 而预应力杆却获得与荷载引起的内力方向相同的预应力, 从而充分发挥了高强度预应力杆的作用, 普通钢构件强度的利用也得到提高, 从而达到了节约材料, 改善结构性状的理想效果。
(二) 预应力钢结构的发展概况
1. 预应力钢结构的发展
在我国预应力钢结构的发展已有50多年的经验, 从对这门学科最初的空白、冷淡到今日的应用与青睐, 并发展壮大, 且倍受国内外建筑界重视和关注却是最近20年。就单单在我国近年兴建的大型预应力钢结构工程已近百座, 其技术水平与工程规模都已达到国际先进水平。由于预应力钢结构的先进性和科学性, 对其研究和应用已经从实腹梁、桁架等领域扩展到刚架、塔桅结构、大跨空间结构、悬索结构、桥梁、高层建筑、起重设备结构、储液库和大直径高压管道结构等多方面领域。
最近几年的工程实例有:国家体育馆、深圳展览中心、北京农展馆新馆、2008年奥运羽毛球馆等。
2008年奥运会羽毛球、艺术体操比赛馆建筑总面积为24383㎡, 其中, 地下2580m2, 基地面积13360m2, 总用地面积为66124m2, 体育馆规划用地面积为44355m2。总座席数7508席, 其中固定座席5480席, 临时座席数2028席。建筑总高:比赛馆最高点为25.95m, 檐口高14.827m;热身馆最高点为15.45m, 檐口高11.52m。建筑层数:地上2层, 地下1层。该比赛馆的建筑设计方案造型具有轻盈美观的特点, 主馆是球冠顶面, 直径约100m, 很适合于采用预应力大跨度钢结构体系, 实现建筑造型优美与结构体系合理的结合与统一, 真正实现“科技奥运”的理念, 对世界建筑史具有特别重要的意义。
2. 预应力钢结构快速发展的原因
(1) 符合建筑结构成型理论的基本要求。建筑材料与建筑结构的发展、计算理论、施工技术等因素关系密切, 但发展的最终目标总是要求新型工程结构性能更好、自重更轻、跨度大些、施工工期短些。在现代建筑材料中金属结构具有强度高、加工性能好、比容重轻、生产周期短等特点, 加以与预应力新技术相结合后可使预应力钢结构在更轻、更大、更好、更省的特点上能更好的展现。预应力钢结构同比传统钢结构可节约钢材1O%~4O%, 且可大量使用高强高效钢材。近50年来以来, 无论出现何种先进的围护材料都会依附于预应力钢结构之上, 形成一种新的结构体系。比如早期采用钢筋混凝土屋面板的悬索屋盖结构、竖向索桁架体系以及膜结构中采用的索撑结构、近期在玻璃幕墙承重骨架中采用的横、应用压型钢板的预应力拱架结构等都是优秀的预应力承重结构。预应力钢结构可以为各类材料、大小跨度、不同造型、各种功能的建筑物和构筑物提供经济、适用、合理的承重结构体系。
(2) 符合现代工业大规模生产规律。高强化与轻质的围护材料, 创新与张力化的承重结构, 加工制造的批量化与自动化, 施工安装的装配化与大型化是现代建筑结构领域发展的趋向与主流。预应力钢结构的特性和制造施工过程和现代工业化生产规律相吻合。目前, 围护结构中人工合成膜面、加气泡沫水泥板、压型金属面板的大量使用;以及索膜结构, 轻型结构及预应力钢结构的倍受重视;现场拼装整体起吊的结构重量增长已达几千吨, 结构物的施工工期已可缩短至几周甚至几个月等等都是土建行业发展中的成果。预应力钢结构除了具有钢结构特有的优秀属性外, 还具有轻型化及张力化的特点, 比起传统钢结构更胜一筹。
(3) 符合绿色生态思想及可持续发展原则。预应力钢结构的运用可以有效节制对自然资源的索取与消耗, 减少对不可再生能源的开采与破坏。在人与自然和谐相处的过程中实现人类社会的可持续发展是现代工业化社会建设中应当遵循的理念与准则。钢材是一种无公害无污染可回收再生循环利用的环保材料, 和传统建材相比, 钢材轻质、高强、加工性好、耐久性强, 是符合设计轻型、大跨、经济、适用建筑的良好建材。采用预应力技术后, 钢材弹性强度幅值可以反复多次地使用, 大大提高钢材利用率, 从而达到节约材料, 降低成本。所以预应力钢结构完全满足“节约用材, 合理用材, 重复用材, 循环用材”的可持续发展原则。在21世纪预应力钢结构将继续扩大应用领域, 成为广受各类工程建筑物喜爱与重视的绿色承重结构体系。
(三) 预应力钢结构的研究现状
1. 结构抗震性。
结构形式对建筑物抗震性能及抗损坏程度都会产生很大影响。采用预应力钢结构体系有可能建造降低材耗、安全度高、减少抗震措施费用的现代抗震建筑物。国外研究表明:各种预应力结构杆件与体系同比非预应力杆件和体系, 因为结构质量的减小而导致地震荷载值下降1O%~3O%;预应力对结构体系和杆件的承载力及动力特性都有积极的影响。同时这类结构的实际造价由于采用高强钢而减少5%~2O%。由于预应力作用结构体系的静动力特性明显提升, 与非预应力结构相比结构体系具有较高阶次静不定和非线性, 可以延缓结构极限状态的出现。预应力钢结构具有较大的震动衰减率, 较大的振动能量耗散和较高的自振频率, 因此动挠度值减小和弹性受力阶段的应力值下降。由于预应力钢结构中能容量的增大 (约3O) 而提高结构构件及体系的承载力储备。国外研究表明:预应力不仅减轻结构质量、降低成本、减低地震荷载而且改善结构静动力性能。在我国拥有众多地震设防区的情况下, 开展对预应力钢结构抗震性能的研究尤显迫切。
2. 结构经济性。
预应力钢结构主要有三项技术经济指标:结构实际造价;结构总耗钢量;制造、运输、安装劳动量及费用。在预应力钢结构学科发展之初, 常因为缺乏有关劳动量及费用的统计数据, 只有按结构重量单项来分析预应力钢结构的经济效益。近年来在各类钢结构工程中有不计结构用钢指标及方案合理性的病态倾向, 但最终评价建筑工程总要归结到安全、经济、适用、美观的基本原则上来。进行技术经济分析, 要采用能反映预应力钢结构特点的系数, 定额与指标。比如拉索锚具在材料、加工、安装中占有的比例指标等。目前, 预应力钢结构工程只在国内就有近百座, 从而积累了大量资料, 涌现出不少理论分析及构造方案, 保存有丰富的制造、运输和安装方面数据, 为经济学的研究提供了科学依据。
3. 结构可靠性。
建筑工程设计中应长期遵守的指导思想是安全、适用、经济、美观。对预应力钢结构体系进行可靠性分析, 对大型工程进行量化的可靠度研究, 肯定了先进体系的经济性, 而且给出了安全性的量化指标, 表现了结构体系安全和经济的协调统一, 综合地反映出工程物的安全与科学程度。作为一门新兴的学科, 因为缺乏对预应力钢结构工程的材料性能、几何参数和计算模式的详细数据统计研究, 阻碍了可靠度理论在预应力钢结构中的应用。因此应该加强对各种预应力钢结构的抗力影响因素的数据统计, 研究其分布类型和统计参数, 使预应力钢结构技术规程和我国建筑结构设计统一标准相结合, 推动结构可靠度理论在预应力钢结构设计中的广泛应用, 特别是对多次预应力钢结构体系进行可靠性分析实用方法的研究, 以作为推广应用预应力钢结构体系的科学依据。
4. 预应力空间钢结构。
平面结构体系是上世纪50~60年代世界各国的主要大型预应力钢结构, 大多数采用的方法是廓内布索局部预应力。预应力技术与现代钢结构结合而发展起来的预应力空间钢结构, 预应力技术与空间结构在发展中找到了共同继续前进的结合点, 是当代建筑学科中的最新成就。预应力技术与空间钢结构的结合, 对杆件和节点可对巨大数量的空间结构来说, 不仅提高了经济效益而且走向整体结构施加预应力的途径, 无疑是个正确的发展方向。
(四) 预应力钢结构的适用范围和开发前景
1. 高耸结构、塔桅结构等。
因为此类结构的高宽比很大, 并且顶端刚度削弱很大, 当有风荷载、地震荷载等水平作用时, 结构的刚度和稳定性往往很难保证, 通过施加预应力能够有效地控制结构的自振周期、变形和稳定。
2. 承受超重荷载或动力荷载的结构, 比如多层停车库、桥梁结构、重型厂房等。
3. 预应力钢结构还可以改造和加固现役建筑物。
4. 大跨度开阔建筑空间, 如会展厅、体育馆、飞机库, 大型的流水线厂房等等。
5. 大直径筒仓结构, 如烟囱、气罐、冷却塔等特种结构。
(五) 结语
预应力钢结构具有非常广阔的应用前景, 为了促进其快速发展, 对以下几个方面需要加强研究开发:1.新预应力钢结构体系的掌握与创新;2.预应力钢结构动力特性的研究与创新;3.各种预应力钢结构的设计方法和计算理论的完善;
4. 预应力专用设备的研制与创新;5.预应力钢构件的工厂化。
参考文献
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[2]庄一舟.预应力钢结构的应用[J].浙江建筑, 2002 (111) .
[3]陆赐麟.预应力钢结构学科的发展与深化[J].建筑钢结构进展, 2005, 8 (2) .
[4]陆赐麟.预应力钢结构发展50年[J].钢结构, 2002 (5) .
3关于钢结构设计施工的一点认识 篇8
徐州中煤百甲重钢科技有限公司 刘杰
摘 要:钢结构行业是我国的一个新兴行业;进入二十一世纪信息技术的飞速发展给结构设计施工注入了强大动力,同时使钢构件生产加工得以工业化、信息化、专业化。钢结构施工技术也是日新月异, 发展速度迅猛。关键词:钢结构发展概况 结构设计 钢结构施工 1 钢结构发展概况
钢结构的发展潜力巨大,前景广阔。30年来的改革开放和经济发展,已经为钢结构体系的应用创造了极为有利的发展环境。首先,从发展钢结构的主要物质基础来看,自1996年开始我国钢的总产值就已超过1亿吨,居世界首位。其次,从发展钢结构的技术基础来看,在普通钢结构、薄壁轻钢结构、高层民用建筑钢结构、门式刚架轻型房屋钢结构、网架结构、压型钢板结构、钢结构焊接和高强度螺栓连接、钢与混凝土组合楼盖、钢管混凝土结构及钢骨(型钢)混凝土结构等方面的设计、施工、验收规范规程及行业标准已发行20余本。有关钢结构的规范规程的不断完善为钢结构体系的应用奠定了必要的技术基础,为设计提供了依据。第三,从发展钢结构的人才素质来看,经过几年来的发展,专业钢结构设计人员已经形成一定的规模,而且他们的专业素质在实践中得到不断提高。钢结构施工
钢结构是指用钢板和热扎、冷弯或焊接型材通过连接件连接而成的能承受和传递荷载的结构形式。本文作者结合工作经验,主要针对近年来在钢结构工程主体验收及竣工验收中的常见问题及整改措施谈一些看法:
一、钢结构工程施工过程中的部分问题及解决方法 2.1 构件的生产制作问题
门式钢架所用的板件很薄,最薄可用到4毫米。多薄板的下料应首选剪切方式而避免用火焰切割。因为用火焰切割会使板边产生很大的波浪变形。目前H型钢的焊接大多数厂家均采用埋弧自动焊或半自动焊。如果控制不好宜发生焊接变形,使构件弯曲或扭曲。2.2 柱脚安装问题(1)预埋件(锚栓)问题现象:整体或布局偏移;标高有误;丝扣未采取保护措施。直接造成钢柱底板螺栓孔不对位,造成丝扣长度不够。
措施:钢结构施工单位协同土建施工单位一起完成预埋件工作,混凝土浇捣之 前。必须复核相关尺寸及固定牢固。
(2)锚栓不垂直现象:框架柱柱脚底板水平度差,锚栓不垂直,基础施工后预埋锚栓水平误差偏大。柱子安装后不在一条直线上,东倒西歪,使房屋外观很难看,给钢柱安装带来误差,结构受力受到影响,不符合施工验收规范要求。
措施:锚栓安装应坚持先将底板用下部调整螺栓调平,再用无收缩砂浆二次灌浆填实,国外此法施工。所以锚栓施工时,可采用出钢筋或者角钢等固定锚栓。焊成笼状,完善支撑,或采取其他一些有效措施,避免浇灌基础混凝土时锚栓移位。
(3)锚栓连接问题现象:柱脚锚栓未拧紧,垫板未与底板焊接;部分未露2～3个丝扣的锚栓。
措施:应采取焊接锚杆与螺帽;在化学锚栓外部,应加厚防火涂料与隔热处理,以防失火时影响锚固性能;应补测基础沉降观测资料。2.3 连接问题(1)高强螺栓连接
1)螺栓装备面不符合要求,造成螺栓不好安装,或者螺栓紧固的程度不符合设计要求。#原因分析: ①表面有浮锈、油污等杂质,螺栓孔璧有毛刺、焊瘤等。②螺栓安装面虽经处理仍有缺陷。
#解决方法:钢结构施焊前,对焊条的合格证进行检查,按设计要求选用焊含条,按说明书和操作规程要求使用焊条,焊缝表面不得有裂纹、焊瘤,一、二级焊缝不得有气孔、夹渣、弧坑裂纹,一级焊缝不得有咬边、未满焊等缺陷,一、二级焊缝按要求进行无损检测,在规定的焊缝及部位要检查焊工的钢印。不合格的焊缝不得擅自处理,定出修改工艺后再处理,同一部位的焊缝返修次数不宜超过两次。
2.4 构件的变形问题(1)构件在运输时发生变形,出现死弯或缓弯,造成构件无法进行安装。#原因分析: 1)构件制作时因焊接产生的变形,一般呈现缓弯。
2)构件待运时,支垫点不合理,如上下垫木不垂直等或堆放场地发生沉陷,使构件产生死弯或缓变形。
3)构件运输中因碰撞而产生变形,一般呈现死弯。#预防措施: 1)构件制作时,采用减小焊接变形的措施。
2)组装焊接中,采用反方向变形等措施,组装顺序应服从焊接顺序,使用组装胎具,设置足够多的支架,防止变形。3)待运及运输中,注意垫点的合理配置。#解决方法: 1)构件死弯变形,一般采用机械矫正法治理。即用千斤顶或其他工具矫正或辅以氧乙炔火焰烤后矫正。
2)结构发生缓弯变形时,采取氧乙炔火焰加热矫正。
(2)钢梁构件拼装后全长扭曲超过允许值,造成钢梁的安装质量不良。#原因分析: 1)拼接工艺不合理。
2)拼装节点尺寸不符合设计要求。#解决方法: 1)拼装构件要设拼装工作台,定为焊时要将构件底面找平,防止翘曲。拼装工作台应各支点水平,组焊中要防止出现焊接变形。尤其是梁段或梯道的最后组装,要在定位焊后调整变形,注意节点尺寸要符合设计,否则易造成构件扭曲。2)自身刚性较差的构件,翻身施焊前要进行加固,构件翻身后也应进行找平,否则构件焊后无法矫正。
(3)构件起拱,数值大于或小于设计数值。构件起拱数值小时,安装后梁下挠;起拱数值大时,易产生挤面标高超标。#原因分析: 1)构件尺寸不符合设计要求。2)架设过程中,未根据实测值与计算值的出入进行修正。#解决方法: 1)严格按钢结构构件制作允许偏差进行各步检验。
2)在架设过程中,杆件且装完毕,以及工地接头施工结束后,都进行上拱度测量,并在施工中对其他进行调整。2.5 钢结构安装问题
(1)钢柱底脚有空隙预控措施钢柱吊装前,应严格控制基础标高,测量准确,并按其测量值对基础表面仔细找平;如采用二次灌浆法,在柱脚底板开浇灌孔(兼作排气孔),利用钢垫板将钢柱底部不平处垫平,并预先按设计标高安置好柱脚支座钢板,然后采取二次灌浆。
(2)钢柱位移预控措施浇筑混凝土基础前,应用定型卡盘将预埋螺栓按设计位置卡住,以防浇灌混凝土时发生位移;柱低钢板预留孔应放大样,确定孔位后再作预留孔。3 结语
钢结构工程是以钢材制作为主的结构,是主要的建筑结构类型之一。钢结构已经被越来越广泛地应用在国内外高层建筑及大跨度结构中,钢结构将是未来结构发展的主要方向。但是钢结构施工还存在不少问题有待解决研究,如何做到设计合理、施工安全、经济适用将是留给我们广大科研设计施工人员永久的问题。我们相信,只要加强领导,合理规划,积极组织,政府、行业、企业共同努力,产、学、研紧密结合协作,钢结构产业更加兴旺发展的新局面就在眼前。
参考文献
当前调整工业结构的认识与思考 篇9
（一）抓住当前有利时机，推动工业结构转型。
（二）把握工业结构调整的基本方向，坚持发挥优势、依靠科技、外向带动、突出重点原则，实现技术升级、规模升级、效益升级。
（三）把形成支柱产业作为工业结构调整的主体，以重点企业和主导产品为龙头，以骨干项目为载体，着力培育、择优扶持优势产业。
（四）把发展规模经济作为工业结构调整的重点，大力组建、完善企业集团，增强技术开发功能、市场开拓功能、资本营运功能和国际经营功能。
（五）把培育高新技术作为工业结构调整的核心，建立自主创新的技术进步机制，发展一批重点高新技术企业和高科技战略产品，掌握拥有自主知识产权的核心技术和品牌，加快高新技术改造提升传统产业的步伐。
（六）把减债增资、减员增效作为调整工业结构的关键，推进企业兼并、破产，优化资本结构，建立减人增效机制。
内容：从江苏南通的实际看，经济工作的重点应放在结构调整尤其是工业结构调整上，以结构调整促进两个根本性转变，推动整体经济素质和经济效益的提高。这不仅是国民经济长远发展的战略任务，也是解决经济生活中突出矛盾的有效途径。
当前是调整工业结构的最好时机
其一，从工业经济发展现状来看，结构调整势在必行。当前，南通市传统产业面临着市场竞争激烈、资金短缺、成本增加、工资增加以及负担加重的沉重压力；现行的产业结构是轻纺型，企业结构是中小型，产品结构是加工型，管理方式是粗放型。由此可见，一般性的结构调整已跟不上市场竞争的需要，一般性的转换经营机制已跟不上改革开放的需要，一般性的内部挖潜改造已跟不上发展规模经济的需要，必须实施战略性改组改造。
其二，从市场的发展层次来看，市场机制的形成，需求结构、消费结构的变化，对工业结构的调整和优化升级提出了迫切要求。按照经济规律，大凡在经济平稳增长时期，经济的结构性矛盾得以充分暴露，企业出现两极分化。这说明，市场的力量已成为结构调整的客观动力。
其三，从世界工业发展国家发展进程来看，人均国民生产总值在—美元之间是工业结构转型时期，即从传统工业向现代工业的转变阶段。年，该市人均国民生产总值已达美元，按照这一规律，南通工业正处于结构转型阶段。
把握工业结构调整的基本方向
现阶段对工业经济进行战略性改组改造是深层次调整，必须着眼于整个地区和行业的全局。按照专业化分工协作的客观要求，促进生产要素特别是存量资产跨地区、跨行业的流动和重组，实现资源的优化配置，从而提高整个工业经济的运行质量和效益，增强整体优势和竞争实力。为此，该市的工业结构调整必须围绕两个根本性转变，把握条原则，抓住个升级，实现个目标。
工业结构调整的基本原则是：发挥优势原则。依托区位、港口、航运、淡水等比较优势，发展电力、船舶、冶金、石化、材料工业，实现重大项目基础上的结构重型化。依靠科技原则。发展支柱产业，培育高新技术产业，运用高新技术改造提升传统产业，实现技术进步基础上的结构高级化。外向带动原则。根据国内外市场多层次需要，大力引进国外和发达地区的资金、技术，大力发展适销对路产品，提高工业产品供给结构与市场需求结构的对应度，实现外向带动基础上的结构合理化。突出重点原则。发展支撑工业经济的大行业、大企业，形成工业经济的中流砥柱，实现在企业集团基础上的结构支柱化。
着重围绕技术升级、规模升级、效益升级的要求，实现个基本目标。即，支柱产业的主导产品形成明显优势，主导产品的年增长率为非主导产品的倍，支柱产业的增加值占全市工业增加值的比重达到％左右；工业资产得到明显优化，优质资产扩张，劣质资产重组、转移、淘汰，工业资产增值率逐年递增个百分点，负债率逐年下降个百分点以上；工业技术贡献份额得到明显提高，达到—，高新技术产业产值占工业总产值的比重逐年递增个百分点以上；市场化经营机制基本建立，形成企业优胜劣汰、能生能死的竞争局面；企业减员增效机制基本形成，形成职工能进能出的再就业环境。
形成支柱产业是工业结构调整的主体
支柱产业是一个地区工业发展水平的重要标志；发展支柱产业应当成为工业结构调整的主体内容。“八五”以来，该市的机械及汽车配套业、小企业，区别不同情况，或者对其兼并、租赁、拍卖，或者引导他们投靠国际大公司、国内大集团或者挂钩大院、大所，或者为大企业配套，向“专、精、活”的方向发展。
山西省体育中心建筑结构认识 篇10
一、基本概况
山西体育中心主体育场位于山西省太原市晋源区,南环高速公路以北,机场大道以南3 km 处,西侧为新晋祠路,东侧为滨河西路,总投资19亿元，总占地面积1238亩。项目建设包括6万个座位的主体育场、8000个座位的主体育馆、3000个座位的游泳跳水馆、1500个座位的自行车馆、综合训练馆和运动员训练基地各一个，并预留了国际体育交流中心等配套工程设施用地。
二、结构形式及特点
主体育场钢结构总量约7000吨，杆件总数量约20000件。安装难度大、重型构件多、重型铸钢节点结构复杂，为配合体育场总体造型的需要，整个体育场钢结构全部为空间管桁架，每个桁架主弦杆均为空间双向弯曲，施工难度相当大。
空间管桁架具有造型美观、受力明确、结构稳定性好、屋盖刚度大、用钢量省,施工方便等特点,非常适用于复杂多变的建筑形式,能够同时满足人们对建筑物的功能要求、感观要求和经济效益要求,。
三、结构施工 工程结构概况
山西体育中心体育场属大型甲类体育建筑。体育场外侧一周+ 6.00 m 标高以下为裙房，裙房最宽处达17 m。山西体育中心主体育场的上部钢结构为钢结构罩棚,呈弧形状,东西高、南北低,覆盖看台观众席。棚最宽处约68 m ,最窄处约49 m ,罩棚外边缘南北向最长处约293 m ,东西向最宽约275 m。整个罩棚外立面落于混凝土结构上,屋面与墙体浑为一体。罩棚中间高,两端低,高差9.3 m ,罩棚最高点离地面约55.45 m。整个罩棚钢结构由32 榀三角形主桁架组成主体承力体系,以体育场中心向外呈椭圆形发射状分布。主桁架由外环支撑点和内环支撑点支撑,最大悬挑长度约为52 m ,桁架根部最大高度7.8 m ,最小悬挑长度约为34.7 m ,根部高度5 m ,每榀桁架内支座间距约26 m。主桁架之间由三道环形桁架、两道次桁架及一道边桁架相互连接,外立面上桁架之间设置钢管网格结构。
2施工总体方案
根据本工程的结构特点,同时结合现场实际情况,经过方案比较,确“分区施工、流水作业,先主后次、内外进行,地面拼装、分段吊装,同步卸载、稳步成型”的施工总体思路,有序组织,合理穿插,确保工程快速、顺利进行,并满足设计和规范规定的质量要求,为下道工序———屋面与幕墙施工创造有利的条件。
1)分区施工、流水作业,先主后次、内外进行。
本工程罩棚钢结构系统呈圆弧形,且总体沿X , Y 轴对称。根据工程结构特点和罩棚钢结构系统的布置情况,同时结合现场实际情况,现场安装时,从体育场南侧•m|轴线开始,每8 榀主桁架连同主桁架之间的环桁架、次桁架及其他构件作为一个施工区域,将体育场罩棚钢结构划分为四大施工区域,逆时针方向依次为一、二、三、四施工分区,由一区开始沿逆时针方向进行钢结构的安装,即按照一区→二区→三区→四区的施工顺序逐区施工,流水作业。各区之间设置合龙口,待罩棚钢结构全部安装完毕后,气温达到设计要求的温度条件后(10 ℃)
再进行整体合龙。根据罩棚钢结构的布置情况和结构形式,各个区域流水施工时,按照先措施后结构、先V 形支撑柱与主桁架、后环桁架、次桁架及其他次结构的顺序,内、外同时进行施工。为增加施工作业面,提高大型吊车的使用效率,加快施工进度,实际施工时,内圈分五大施工作业线:桁架地面拼装作业线、支撑胎架加工与安装作业线、主桁架安装作业线、环桁架、次桁架及其他屋面构件安装作业线、高空焊接作业线,外圈分五大施工作业线:桁架地面拼装作业线、主桁架倾斜段、边桁架及V 形支撑柱安装作业线、主桁架肩部段与外环桁架安装作业线、立面网格安装作业线、高空焊接作业线。各作业线之间合理搭接,流水施工。2)地面拼装、分段吊装,同步卸载、稳步成型。
本工程罩棚钢结构主要由32 榀主桁架、3 道环桁架、2 道次衬圈的高度尺寸误差在±0.5 mm 范围内,且表面光滑、平整,符合图纸技术要求。2)与原加工工艺方法相比,提高工效3 倍多,原工艺方法切割完一件衬圈仅切割时间就需要30 min ,而利用这一新的切割设备仅需要十几分钟。3)减轻了工人的劳动强度,节省了劳动力。原加工工艺需要三人共同来完成,而利用新的切割工艺,在行画吊装的配合下,只需一名气焊工就可完成。4)工作不再受场地限制。安装这一新型设备只需要不到4 m2 的场地,而原工艺加工时必须使工作场地大于5 250 mm ×3 000 mm 的面积。5)该设备还可推广使用。凡是中厚钢板卷制的圆形工件均可用此设备切割。经多年的实践证明,这一新研制的切割设备给企业带来了较好的经济效益和社会效益,它不仅充分地应用到压路机生产中,还广泛地应用到外轩产品的同类加工项目之中。桁架、1 道边桁架及其他次要结构组成,桁架长度长,断面高度高,无法在厂内整体加工和出厂。同时,主桁架包含立面倾斜段、肩部弧形段和顶面悬挑段,总体长度长,单榀重量重,无法整体进行吊装。考虑到罩棚钢结构的结构形式及各构件之间的节点构造,经过方案综合比较,桁架结构均在宝冶钢构一厂加工,散件出厂,现场就近搭设拼装胎架,地面拼装,每榀主桁架分3 段进行吊装,下设支撑塔架,高空成型,主桁架的立面倾斜段和肩部弧形段场外吊装,顶面悬挑段则场内吊装;环桁架与次桁架整榀进行吊装。山西体育中心主体育场罩棚钢结构属大悬挑空间管桁架结构,钢结构安装过程中,整个结构都是不稳定体系,需搭设支撑塔架进行临时支撑,确保体系稳定。因此钢结构安装前,需进行电脑模拟计算,设计承载力满足施工荷载及便于施工操作的临时支撑塔架,并结合计算结果对局部结构进行加固处理,使结构在安装过程中保证其空间稳定性。待整个罩棚钢结构安装、焊接完毕后再分区、分级同步卸载,确保罩棚钢结构体系的稳步成型。3 现场平面布置及管理 3.1 施工现场的现状
土建混凝土看台已施工完毕,内场较为平坦、空旷,外场局部位置存在高差,大部分位置也较为平坦。同时,由于总体施工工期的需要,体育场南侧的混凝土车库平台及西北侧的室外大楼梯已提前进行施工,外场吊车行走路线和运输通道无法形成环路。3.2 现场平面布置的原则
1)满足施工需要,充分考虑专业需要,体现项目施工管理特点,符合区域管理协调原则。同时,在满足施工的条件下,尽量节约施工用地。2)经济实用,合理方便,在满足施工需要和文明施工的前提下,尽可能减少临时建设的投资。3)合理布置起重吊车以及垂直与水平运输工具,规划好施工道路和场地,在保证场内交通运输畅通和满足施工对材料堆放要求的前提下,最大限度的减少场内运输,特别是减少场内二次搬运。4)按照生活区、办公区及生产区分开布置的原则,并保证符合施工现场卫生、防火安全和环境保护等要求。3.3 现场平面布置
1)现场构件堆场。现场构件堆场应尽量布置在构件拼装点和结构安装位置附近,并靠近施工道路,以方便构件的运输、拼装及安装,减少现场构件的二次倒运。所以,为便于现场施工组织及构件堆放,可在体育场外圈布置四个构件堆场,内圈布置两个构件堆场。构件堆场要
尽量平整,场地承载力达到堆放要求,处理方法为:平整压实,局部土质条件较差的位置铺设不小于100 厚碎石,同时场地四周需根据实际情况设置排水沟。构件堆放时,应垫实道木,防止构件污染和油漆损伤。构件堆放高度不宜过高,以防止构件侧翻、圆管滚落伤人。2)构件拼装场地。本工程的罩棚钢结构拼装包括主桁架地面拼装、环桁架地面拼装、次桁架地面拼装及立面网格的地面拼装等,现场拼装工作量大,拼装难度高,需要的拼装场地数量多,总体面积大。为便于吊装,地面拼装场地布置在吊车行走道路的周边且靠近桁架吊装位置附近。根据现场场地情况及罩棚钢结构的布置情况,在体育场外圈、吊车行走道路的外侧共布置8 个拼装场地,体育场内圈场地中央布置4 个拼装场地。拼装作业前要求土建单位将场地清理、平整、压实。3)场内施工道路。为便于构件的运输和大型吊车的行走,体育场内、外设置两条环形道路,考虑到吊车和构件运输车辆的错车,此两条环形道路的宽度不得小于18 m。同时为保证构件的运输,现场还需设置进入施工场地的道路,该道路宽度不得小于8 m。道路需特殊处理,处理方法为由下到上:素土压实→200 厚碎石。施工道路承载应满足构件正常运输和履带吊的行走要求。4)大型吊机布置。本工程主要施工的机械为履带吊、汽车吊。根据工程需要,现场地面拼装采用6 台25 t 汽车吊,每处拼装场地布置1 台;罩棚钢结构的吊装由2 台400 t 履带吊、1 台160 t 履带吊、2 台150 t 履带吊负责,其中外圈布置400 t 履带吊、160 t 履带
吊及150 t 履带吊各1 台,内圈布置400 t 履带吊、150 t 履带吊各1 台。另外内、外圈各布置1 台50 t 履带吊,负责构件倒运、卸车等工作。5)现场办公室。现场办公室可由总包统一布置在现场办公室的区域内,尽量靠近钢结构安装的位置。此位置既不影响土建施工,也不得影响构件堆放和施工道路。6)工人生活区。工人生活区安排在总包划分的工人生活区内,分开管理。统一设在总包的生活管理区内便于生活用水、用电的统一管理,便于生活垃圾的统一收集处理。分开管理是为了避免工人间相互发生摩擦,发生偷盗、打架等不良事件。3.4 现场平面管理
1)管理原则。根据施工总平面及各分区布置,充分保障阶段性施工重点,保证进度计划顺利实施。在工程实施前,制订详细的大型机具使用及进退场计划,主材及措施材料生产、加工、堆放、运输计划,同时制订以上计划的具体实施方案,严格执行、奖罚分明,实施科学文明管理。2)管理体系。由项目经理部负责施工的项目副经理负责总平面的使用管理。建立健全调度制度,根据工程进度及施工需要对总平面的使用进行协调和调整,并由工程部对总平面的使用负责日常管理工作。3)管理计划的制定。施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划,在工程进度网络计划的基础上形成主材、机械、劳动力的进退场等计划,以确保工程进度,充分均衡利用平面、空间为目标,制订出切合实际的平面管理实施计划,进行有效的动态管理。4)管理计划的实施。根据工程进度计划的实施调整情况,分阶段发布平面管理实施计划,包含时间计划表、责任人、执行标准、奖罚条例,在计划执行中不定期召开生产调度会,经充分协调确定后,发布计划调整数。工程部负责组织阶段性的定期检查监督,确保平面管理计划的实施。其重点保证项目是:安全用电、场区内外环卫、场区道路、给排水系统、料具堆放场地管理调整、机具与机械进退场情况以及施工作业区域管理等。5)场内交通组织。根据总包对现场总平面布置要求,在环内和环外布置了两条环形施工道路,两个环道之间由四条临时道路贯通,钢结构施工阶段,要始终保证两条临时道路贯通,以确保内外环道路的畅通,方便现场车辆的进出和材料的堆放。
四、钢结构管桁架现场焊接技术
本工程现场焊接主要包括以下内容:1)桁架上下弦对接及腹杆对接;2)钢管相贯焊缝焊接;3)内外环支座底板与十字插板之间的T 焊缝焊接;4)十字插板与V形支撑柱之间熔透焊缝的焊接。由于本工程除马道采用螺栓连接外, 其余部位均采用焊接连接, 故现场焊接
工作量巨大, 焊接质量十分重要, 并关系到整体结的质量和安全。1 现场焊接特点及难点
1)本工程结构钢材以Q345B 等合金高强钢为主, 其焊接性能较好。只是随着强度级别的增加, 淬硬性和冷裂倾向会随之增大。2)整个钢结构用量约7 100 t, 高空环境条件下对焊工操作影响较大。高空风速较大, 并且贯穿于现场焊接施工全过程, 尤其是对气体保护焊的影响比较大。3)本工程为空间管桁架结构, 杆件截面均为圆钢管, 节点类型为相贯节点。杆件数量众多, 焊接工作量大。4)本工程中主桁架肩部弧形段主弦杆和V 形支撑柱采用了厚壁钢管。钢管厚度的增加一方面会加大焊缝金属熔敷量, 从而造成焊接变形及应力的增大, 同时焊缝裂纹敏感性相应加大。5)本工程现场焊接主要为钢管桁架的拼装焊接、钢管对接 焊接等, 焊接位置较为困难, 不利于保证焊接质量。2 焊接材料及焊接设备 2.1 焊接材料选用
本工程的钢材材质主要为Q345GJC 和Q345B。根据焊接方法的不同, 焊材选择见表1。保护气体为CO2 , 纯度99.98%(露点不大于-40), 焊接材料采用氢含量较低的焊材。焊接材料的选用原则与母材强度等强, 焊接不同类别的钢材时, 选用与强度级别较低母材相匹配的焊材0。2.2 焊接及相关设备
现场主要焊接设备见表2。
现场主要焊接设备名称型号数量/ 台产地CO2气体保护焊机CL500 10 唐山松下焊条电弧焊机 70 松下时代 3 焊工资质及培训 3.1 焊工资质
1)焊工应具有相应的合格证书, 并在有效期内。2)焊工应具备全位置焊接水平。3)严禁无证上岗, 或者低级焊高级别。3.2 焊工培训
1)焊工技术培训。对所有从事本工程焊接的焊工进行技术培训、考核, 主要根据焊接节点形式、焊接方法、焊接操作及焊工位置, 以达到工程所需的焊接技能水平。2)高空焊接技术培训。由于工程结构高度很高, 在高空环境下, 对焊工的素质提出了更高的要求。所以还必须有针对性的进行高空焊接培训, 从而适应现场环境的需要, 提高焊接质量。4 焊接工艺 4.1 定位焊
1)应距设计焊缝端部30 mm 以上, 焊缝长度应为50 mm ~100 mm, 间距应为400 mm~ 600 mm。2)正式焊接开始前或正式焊接中, 发现定位焊有裂纹, 应彻底清除定位焊后, 再进行正式焊接。3)对于焊接垫板, 在构件固定端的背面定位焊。当两个构件组对完毕, 活动端无法从背面点焊, 应当在坡口内定位焊, 当预热温度达到要求时, 采用定位焊顺序为从坡
口中间往两端进行, 以防止垫板变形。4.2 焊接预热、层间温度和焊接环境
1)对于厚度大于36 mm 的低合金钢应采用焊前预热和焊后热处理措施, 预热及焊后热处理的温度应根据焊接工艺试验评定报告确定。要平衡加热量, 使焊接变形和收缩量减少。本工程厚板焊接焊缝适用的焊接预热温度和层间温度按JGJ 812002, GB502052001 和JB/ T 47092000 规定执行。2)焊接接头两端板厚不同时, 应按厚板确定预热温度;焊接接头材质不同时, 按强度高、含碳量高的钢材确定预热温度。3)厚板焊前预热及层间温度的保持优先采用电加热器, 板厚25 mm 以下也可用火焰加热器加热, 并采用专用的接触式热电偶测温仪测量。4)预热的加热区域应在焊缝两侧, 加热宽度应各为焊件待焊处厚度的1.5 倍以上,且不小于100 mm;预热温度可能时应在焊件反面测量, 测量点应在离电弧经过前的焊接点各方向不小于75 mm 处, 圆管杆件对接时不能在焊件反面测量, 则应根据板厚不同适当提高正面预热温度, 以便使全板厚达到规定的预热温度;当用火焰加热器时正面测量应在加热停止后进行。5)焊接返修处的预热温度应高于正常预热温度50
左右, 预热区域应适当加宽, 以防止发生焊接裂纹。6)层间温度范围的最低值与预热温度相同, 其最高值应满足母材热影响区不过热的要求, 焊接层间温度低于250。7)预热操作及测温人员须经培训, 以确保规定加热制度的准确执行。8)有焊后消氢热处理要求时, 焊件应在焊接完成后立即加热到300℃ ~ 350℃。保温时间根据板厚按每25 mm 板厚不小于0.5 且不大于1 h 确定, 达到保温时间后用岩棉被包裹缓冷。其加热、测温方法和操作人员培训要求与预热相同。9)相对湿度80%以上, 或因降雨、雪等使母材表面潮湿及大风天气(风速大于8 m/ s),不得进行露天焊接;但焊工及被焊接部分如果被充分保护且对母材采取适当处置(如加热、去潮)时, 可进行焊接。10)当采用CO2半自动气体保护焊时, 环境风速大于2 m/ s 时应采用适当的挡风措施或采用抗风式焊机。4.3 焊接顺序
1)先焊主弦杆管与管之间的对接焊缝;2)再焊斜腹杆与主弦杆的相贯焊缝、腹杆与腹杆的对接焊缝;3)焊完一条后再转入另一条焊接, 同一管子的两条焊缝不得同时焊接;4)焊接时应由中间往两边对称跳焊, 防止扭曲变形(见图1)。4.4 典型焊缝的焊接工艺 4.4.1 管 管对接
每条环焊缝由两名焊工对称施焊;采用多层多道焊;根部用 2.5 mm 或3.2 mm 焊条打底焊1 层~ 2 层, 其他用4 mm 或 5 mm 焊条填充、盖面。4.4.2 相贯口焊接
相贯焊缝应对称施焊, 多层多道焊;熔透部位采用2.5 mm的焊丝打底, 或直接采用手工电弧焊2.5 mm 或 3.2 mm 焊条打底, 但要确保单面焊双面成型, 其他采用4 mm 或5 mm 焊条填充、盖面;一个节点往往有多条相贯焊缝, 焊缝集中。一条相贯焊缝焊接完毕冷却后, 再焊相邻的相贯焊缝, 以防止应力集中, 减小焊接变形。焊接时, 应先焊坡口大, 变形大的区域, 对于Y 形节点, 先焊A, D 区, 后焊C, B 区, 且先焊趾部再焊根部。T
形节点先焊趾部, 后焊侧边。4.5 焊后处理
焊后处理包括后热及消氢处理, 后热温度一般为150 ℃~250℃ , 消氢温度则是在300 ℃~ 400 ℃ , 加热好后保温一段时间。目的都是加速焊接中氢的扩散逸出, 消氢处理比后热处理效果更好。根据以往工程的经验, 对于一般拘束接头可采用焊后缓冷措施, 不会产生氢致延迟裂纹。4.6 焊缝质量检查
1)焊接过程中检查。在施焊过程中, 焊接人员应时刻注意焊缝成型质量, 并做出相应调整。经常检查焊接相关设施参数, 若发现焊缝成型不够理想应立即做出调整, 并报告现场焊接负责人。2)外观检验。焊接完成后, 首先清理表面的溶渣及两侧飞溅物, 待焊缝冷却到环境温度后进行焊缝检验, Q345 级钢材应以焊接完成24 h 后检查结果作为验收依据。检验方法按照GB 502052001 钢结构工程施工质量验收规范及JGJ 812002 建筑钢结构焊 接技术规程执行。3)无损检验方案。本工程设计焊缝均要求与母材等强, 焊缝质量应符合JGJ 812002 建筑钢结构焊接技术规程的质量标准;一级焊缝需100%进行超声波探伤, 二级焊缝20%进行超声波探伤。4.7 缺陷修复和矫正
1)焊缝表面缺陷超标时对气孔、夹渣、焊瘤、余高过大等缺陷应用砂轮打磨、铲凿、钻、铣等方法去除, 必要时进行补焊, 对焊缝尺寸不足、咬边、弧坑未填满等进行补焊。焊缝或母材上的裂纹:用磁粉检查法或渗透法确定裂缝的大小, 然后用碳弧气刨刨掉裂纹, 重新焊接。2)经NDT 检查的内部超标缺陷进行返修时应先确定位置, 编写返修方案并将返修方案及时上报监理。3)返修前先用砂轮和碳弧气刨清除缺陷, 缺陷为裂纹时气刨前应在裂纹两端钻止裂孔, 并清除裂纹两端各50 mm 长焊缝或母材。4)清除缺陷时刨槽加工成四侧边斜面角大于10∀ u30340X 坡口, 必要时用砂轮清除渗碳层, 用MT, PT 检查裂纹是否清除干净。5)补焊时应在坡口内引弧, 熄弧时应填满焊坑, 多层焊的焊层之间接头应错开。当焊缝长度超过500 mm ~ 800 mm 时, 应采用分段退焊法。6)返修部位应连续焊成, 如中断焊接时应采取后热、保温措施,。
五、结语
项目于2009年3月27日开工建设，并计划于2011年6月竣工。山西体育中心项目因规模宏大，技术复杂，工期紧迫，极具挑战性。目前，7 家施工总承包单位的近3000 名施工人员正在全力以赴，昼夜施工。截至8 月23 日，自行车馆桩已全部开挖完成，基础钢筋绑扎180 吨，基础模板搭设1200平方米，浇筑400 立方米混凝土；体育馆桩已全部开挖完毕，垫层、灌芯、砖胎模砌筑、钢筋笼全部完成，承台砼浇筑完成3／4；游泳馆开挖70%，管桩灌芯完成30%，护坡支护完成50%，垫层完成50%、砖胎模砌筑完成40%；综合训练馆正在进行桩基施工。