斜巷运输管理规定

斜巷运输管理规定（共11篇）

斜巷运输管理规定 篇1

十七、斜巷运输

1.严格执行上下山“行车不行人、行人不行车”的安全管理制度；严格执行斜巷“一坡三挡”制度，否则不得使用绞车。

2.绞车司机必须经过专门培训，经考试合格后持证上岗，并熟悉绞车的性能及操作规程；

3.绞车司机开车前必须做到以下几点：

（1）认真检查工作地点帮、顶的支护情况，斜巷运输安全设施的完好状况，并保证安全设施的正常使用；

（2）认真检查绞车基础螺栓、地锚、生根绳等是否牢固可靠，钢丝绳有无断丝断股或锈蚀现象，钢丝绳的排列是否整齐，勾头卡设的是否牢固，发现问题及时处理；

（3）检查绞车制动手把操作是否灵活可靠，对轮销是否齐全完好、声光信号是否齐全灵敏可靠，发现问题及时处理；

（4）启动前，必须看清钢丝绳是否有余绳，否则应先拉紧到适当程度；检查钢丝绳在滚筒上的固定是否牢固，且滚筒上的余绳不得少于5圈；

（7）在绞车运转过程中,如发现异常情况，应及时停车，待检查处理好后方可开车；

（8）绞车运行时不得出现急开急停、忽快忽慢等现象，要求平稳匀速；

绞车绳跑偏时应一人开车一人处理爬绳，严禁司机一手开车一手处理爬绳。严禁不处理开车。当绞车排绳乱，有绳扣等隐患时，应先处理再使用，严禁冒险开车。

10、对于斜巷运输，有下列情况之一者，不准开车：1）、矿车未挂保险绳，2）、钢丝绳磨损断丝超过规定，3）、制动闸制力不够，4）、信号不通，5）、没有保护板，6）、绞车生根绳，压车柱不齐全，不可靠，7）、上下山无保险或防跑装置。

4.把钩工在工作中应做到

（1）每次开车前应仔细检查挡车器、保险绳及连接装置等的完好状况，发现问题及时处理，处理不好不得挂车起勾；

（2）需开车时，把钩工必须发出明确的联系信号，确保准确无误，并检查钩头及保险绳是否挂好，检查运输路线上是否有障碍物、道岔是否严密，确认无误后方可发出开车信号；

（3）钩子、三环链、销子应使用标准件，并经过专门机构试验，合格后方可使用，严禁使用带有裂纹的钩子、三环链、销子或其它东西代替；

（4）绞车运转过程中，保险挡应处于关闭状态。拉车时，下口保险挡及时关闭，上口保险挡不得提前打开；松车时，上口保险挡及时关闭下口保险挡不得提前打开；

6、摘钩头，换钩头或停止卸料时，必须将车拉到水平巷道内同时在前后设挡，严禁司机悬钩离岗。

5.实行绞车司机与把钩工岗位责任制，严禁窜岗、混岗；

6.平巷人力推车时，应时刻注意前方是否有人或障碍物，接近道岔、弯道或风门时，必须减速并发出信号，严禁低头推车；

7.人力推车时，人员应站在车的后方，严禁站在车两侧或将手伸入车帮内推车；坡度超过7‰时，严禁人力推车。

8.要求每天每班安专人对所有使用的绞车、无极绳、行车及安全设施等进行完好检查，发现问题，及时汇报并停止使用，留有记录备查。

斜巷运输管理规定 篇2

斜巷运输一直是我矿安全管理上的薄弱环节。在斜巷运输中发生了诸如断绳、跑车、侧翻等涉险事故。为了提高斜巷的安全管理水平, 保障斜巷安全运输。我矿在运输安全管理工作中采取了以下的管理制度和措施。

1 严抓轨道施工、绞车安装质量

矿上要求区队在施工时, 必须符合以下施工标准要求:

1.1 轨道铺设。

(1) 斜巷轨道的铺设质量应符合《煤矿安全规程》第353条的规定 (2011年版本) 、《煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法》等的有关规定。 (2) 斜巷的变 (起) 坡点的轨道接头严禁采用对接式接头, 必须按需要弯成竖曲线弯道连接, 竖曲线直道长度从切点算起, 不得少于1m;斜巷起坡点和变坡点及前后1m范围内不得设置轨道接头。 (3) 轨道铺设平直, 轨道接头和轨距偏差都必须符合《煤矿安全规程》第353条的规定 (2011年版本) , 斜巷轨枕间距不得大于0.7m, 并与钢轨垂直, 接头处无失效;道渣捣固坚实, 无空吊板现象;道钉钉入后持钉力强, 不易拔出, 道钉要垂直钉入, 不准出现“八害”道钉现象。 (4) 轨道铺设平直, 行人侧的轨枕端面成一直线, 枕木上平面外露 (枕木露出道渣高度) 是枕木厚度的1/3, 无杂拌道, 轨道扣件齐全与轨型相符, 轨道接头的扣件不得失效, 鱼尾螺栓不得用其他螺栓代替。 (5) 临时轨道轨距误差≤10mm, 轨道接头间隙≤10mm, 内错差、高低差均要≤5mm, 水平误差≤10mm;轨枕间距≤1m, 连接件齐全紧固有效, 使用正规道岔、道岔构件齐全, 连接紧固, 严禁钢丝绳磨损轨枕。 (6) 斜巷内必须根据斜巷坡度、长度等情况, 装设地滚, 具体应以钢丝绳不拖底板为准, 间距不大于20m (倾角在25°以上的斜巷20m, 安装一个地滚;倾角在25°以下的斜巷, 每间隔15m安装一个地滚) , 变坡点处要装大地滚, 其直径不小于250mm, 宽度200~250mm, 轴径不小于40mm;地滚安装要平整、稳固, 转动灵活。 (7) 轨道线路严禁铺设使用非标准道岔, 所选用标准道岔, 按标准铺设, 配用合格的搬道器, 保证尖轨的侧压力。 (8) 采区主要轨道、运送支架和大型采掘设备的轨道曲率半径不得小于12m, 其他地点的水平转弯轨道的曲率半径不得小于9m, 外侧轨道高于内侧轨道, 高低差不得大于50mm。

1.2 绞车安装。

(1) 绞车峒室应符合设计, 其净高不小于1.8m, 绞车最突出部分与巷道一侧距离不小于600mm, 绞车最突出部分与矿车最突出部位的最小距离不得小于400mm, 绞车司机操作一侧应有不小于1m2米的操作空间, 操作空间内不得有管线通过, 峒室支护符合安全要求。控制开关不得摆放于绞车运行方向的前方, 距轨道安全距离不得小于0.7m, 并满足开关检修的要求。 (2) 绞车滚筒中心线应与斜巷轨道中心线重合, 安装稳固, 操作方便。做到不爬绳, 不咬绳, 不跳绳, 排列整齐。绞车滚筒最大容绳量, 应距滚筒外沿2.5倍钢丝绳直径以上。 (3) 钢丝绳在绞车滚筒上的固定要用压绳板固定牢固, 钢丝绳的总长度在正常工作时, 卷筒上至少要保留3圈余绳, 钢丝绳的长度不得超过绞车铭牌上规定的最大容绳量, 钢丝绳严禁有打结、挤压、扭绕、变形、断丝超规定 (一个捻距内不超过10%) 等现象。 (4) 25KW以上的绞车必须采用混凝土浇筑底座固定, 混凝土基础深度不得小于0.7m, 混凝土基础边沿要超出绞车底座边沿200mm;采用Ф18×2250的锚杆连接预埋件, 用Ф30×700的连接螺栓为绞车底座的地脚螺栓。 (5) 25KW及其以下绞车可以采用地锚固定, 地锚的规格为Ф18×2250的锚杆, 数量不得少于4根, 每根地锚必须采用不少于4节锚固剂全长锚固;固定后在绞车上固定可靠的生根绳, 生根绳固定在地锚上。 (6) 绞车在使用过程中, 不得用铁料、钎子、锚杆、锚链等易导致钢丝绳磨损的物件拐绳, 若存在绞车绳跑偏时, 根据绞车绳跑偏情况加工合适的逼绳轮。 (7) 在绞车滚筒上绳根端要用压绳板固定牢固, 根据绞车绳的绳径, 选择合适的压绳板;压绳必须符合要求, 杜绝钢丝绳剁股穿绳。

2 安全设施及信号

我矿要求斜巷安全设施及信号装置必须遵守以下要求: (1) 斜巷上部平车场接近变坡点2m±20mm处, 安设能阻止未连挂车辆滑入斜巷的自动复位的L式阻车器 (我矿自制) 。 (2) 斜巷上部平车场接近变坡点0.5~1m处, 安设长为2.3m, 高为0.28m的关闭式 (门式) 挡车器 (我矿自制) 。 (3) 在变坡点下方, 一次提升串车长度加3m的斜巷地点, 安设能防止未连挂的车辆继续往下跑车的常闭远控挡车栏 (我矿自制网栏挡车器) 。 (4) 斜巷中间应根据斜巷长度、倾角等安设打杆触发常闭式跑车防护装置 (我矿自制) ;斜巷长度小于60m, 至少装设一道跑车防护装置。60m至150m至少设二道跑车防护装置, 超过150m至少安设三道跑车防护装置。 (5) 斜巷下车场起坡点向上10~20m和各甩车道起坡点必须安设一道常闭远控跑车防护装置, 正常处于关闭, 车辆通过时打开, 车辆通过后立即关闭。 (6) 斜巷各车场长度不小于一次提升串车长的1.5倍, 提升1辆矿车时, 车场最短长度不得小于5m。 (7) 主要运输斜巷各车场的长度为一次提升串车长度的3倍以上。 (8) 运输斜巷上、下口及中间岔口必须装设与绞车联动的行车声光报警装置, 绞车道严禁行人;若运输斜巷兼做行人巷道时在运输斜巷上、下口醒目位置悬挂“行人不行车行车不行人”的醒目牌板。 (9) 斜巷上下车场及与斜巷相连的各个巷道口都要安设与绞车联动的警示红灯, 绞车启动时红灯亮, 绞车停时红灯灭。警示红灯的安装位置:在斜巷上、下口或中间车场的第一道挡车器外5米醒目位置;斜巷中各个躲避硐室外的醒目位置;与斜行相连的转弯巷道警示红灯悬挂位置要保证行人在转弯外15米能清楚的看到。 (10) 凡使用小绞车的巷道必须设有声光兼备的双向信号, 严禁两台以上绞车串接信号;信号装置和操作按钮必须安装在绞车操作箱内, 放置在绞车硐室内, 便于绞车司机操作的位置。 (11) 斜巷运输时, 矿车之间的连接, 矿车和钢丝绳之间的连接, 都必须使用不能自行脱落的连接装置;钢丝绳钩头必须有护绳环, 绳头卡接不得少于4副绳卡, 绳卡卡接必须牢固, 卡接时绳卡的U形环方向应相同, 间距设置在100-150mm。钢丝绳的强度应根据提升载荷选择, 并符合要求。 (12) 斜巷串车提升必须使用保险绳, 保险绳要捆绑牢固可靠, 保险绳的长度, 根据串车数量而定, 固定保险绳的绳卡不得少于3副, 保险绳的规格要与主绳一致。

3 完善管理制度, 确保运输安全

斜巷运输安全管理:

3.1 成立斜巷运输督导组

我们在2010年成立了由机电矿长任组长, 由动力科分管运输的技术人员、安全质量科分管运输安全的副科长和生产科分管掘进的技术人员为成员的斜巷运输督导组, 运输督导组负责全矿井的斜巷运输安全管理工作。运输督导组每周对全矿斜巷运输系统进行检查, 对检查出来的安全隐患, 由运输督导专干形成书面文字下发到隐患单位, 各隐患单位接到隐患通知书后, 必须在三天时间内把隐患整改完毕, 并把隐患通知书返还给运输督导专干。运输督导专干组织运输督导组成员对整改过的隐患进行复查, 以确保隐患的彻底整改。对接到隐患而未进行整改的单位, 在调度会上进行罚款通报, 根据隐患的等级罚款金额在500元到1000元不等, 并在当月月底的机电管理基础考核中扣除0.1到1分的不等处罚。

运输督导组组长每月组织运输相关单位召开两次运输督导组工作会议, 在会议中安排部署运输督导组的工作重点和运输系统的薄弱环节。运输督导组检查员要对井下运输系统的各个环节进行全面的安全检查, 把检查出来的安全隐患填写在井口信息站的运输督导组井下检查隐患台账上。运输督导组专干要对检查出的问题进行登记管理, 并对检查出的隐患进行跟踪处理, 在隐患整改处理方面我们要做到闭环管理, 要确保隐患的彻底整改。

2012年后半年我们在斜巷运输督导组成功的管理模式基础上成立了运输检查组, 把运输系统的安全管理向基层推进。运输检查组主要有运输区管理干部和运输各班组的班组长组成, 运输检查组自成立以来在我矿斜巷运输管理中发挥了重要的作用, 它集中反映了斜巷运输的轨道、绞车运行情况, 从更细的层面上保证了我们的运输安全, 为我们管理运输工作提供了合理的参考。

3.2 五人联签制度

在斜巷运输现场各施工单位必须严格执行“五人联签”制度和“行人不行车行车不行人”的管理规定。斜巷运输施工前负责该单位现场施工安全的安全检查员 (简称安检员) 、施工单位的跟班干部、绞车司机、信号工、把钩工和推车工全部到位, 缺少任何人员都不得开工。人员全部到位后, 施工单位的跟部干部安排各工种详细检查各自范围内的安全设施、设备及车辆情况, 施工人员检查无问题或问题整改处理完毕后在《矿井小绞车安全运行签字认可卡片》上填写记录;在施工过程中以上工作人员必须全部在施工现场时, 安检员方可允许施工, 否则, 严禁施工。如有违反者按照严重“三违”处理。

针对每一个斜巷运输系统都有独立的运输措施, 在各个施工措施中都有具体的操作要求。每一条运输斜巷我们都采取了封闭式运输管理方式, 在通向正在运输区域的各个入口处都设置把口工, 严禁任何人员进入正在运输的区域, 严格执行“行人不行车行车不行人”的规定。对没有拉运措施斜巷运输系统, 严禁任何人员私自启动绞车。

3.3 智能控制箱管理

对于全矿井的绞车运输系统安装了KXB型防爆智能控制箱, 给各个绞车运输单位的绞车司机配备IC卡。智能控制箱串接在绞车开关的控制侧电路中, 没有绞车司机手中的IC卡, 智能控制箱中的控制电路无法接通, 导致绞车开关的控制回路无法接通, 非绞车管理单位的绞车司机是不能启动绞车的。绞车智能控制箱的投入运行解决了绞车乱用和监督不严的问题。我们制定了《小绞车IC卡管理办法》和《小绞车跨区域运输管理办法》来规范各系统的中的KXB型防爆智能控制箱和绞车跨区域运输的问题。绞车、绞车智能控制箱、绞车控制开关等相关设备和安全设施的维护管理执行“谁家的设备, 谁管理”的原则。绞车开关、绞车智能控制箱等绞车附属设备随绞车的移交一起移交, 斜巷设备设施的移交必须遵守设备移交管理规定, 在设备移交单上有双方的移交人员签字。

3.4 绞车设计和验收制度

动力科根据巷道的断面、巷道的长度、坡度和下放车辆等情况进行绞车设计。安装单位按照设计要求安装完毕绞车后;由动力科、安全质量科 (简称安质科) 、生产科、安装单位和使用单位对于斜巷新安设的绞车和相应的安全设施及轨道, 进行运行前验收, 验收合格后由动力科和安质科联合颁发小绞车管理牌板和“小绞车准运证”。绞车管理牌板中的内容必须根据实际情况如实填写, 该牌板的内容可以指导绞车司机操作绞车。没有小绞车管理牌板和“小绞车准运证”的绞车严禁拉运。

3.5 绞车提升能力的验算

区队技术员在编写斜巷运输安全技术措施时, 必须对斜巷提升能力进行验算, 规定提升车辆类型及数量, 并附在安全技术措施上。小绞车提升能力验算共两项。其一是最大静荷重必须小于绞车规定的额定牵引力。其二是所用钢丝绳总破断力与最大静荷重之比数不得小于6.5。

几点说明: (1) 若在验算钢丝绳安全系数为小于6.5时, 必须对牵引车辆数进行减少。 (2) 绞车在选取钢丝绳规格时, 最好以绞车使用说明书中规定的钢丝绳进行选取, 钢丝绳绳径可稍选大一个型号, 但不宜过大;同时也不能过小, 钢丝绳的破断力必须大于绞车牵引力。绞车容绳量应按实际运输距离、滚筒上的磨擦绳 (规定3圈) 与钩头绳 (一般取30米) 三者之和, 不超过绞车使用说明书规定容绳量为准。 (3) 在选取牵引车辆数时, 要充分考虑施工现场甩车场的存车量、轨道铺设质量及保险绳的长度。 (4) 斜巷提升若使用钩头车, 在对钢丝绳所承受的最大静拉力计算时, 必须将钩头车及钩头车载荷情况考虑进去。 (5) 对于综采、综掘等安装、回撤运输, 牵引车辆数根据具体情况另行制定专门措施。 (6) 对于日常拉运管子、铁道、移变等超长、超重件, 一次只能挂一辆。

3.6 小绞车安全运行区队管理规定

井下各绞车管理单位必须对本辖区内的绞车、钢丝绳及斜巷安全设施等, 每日进行必要的常规维护和检查, 对所辖区域的斜巷轨道进行定期的检查维护。绞车管理单位的机电队长为本单位绞车运输安全管理负责人, 并负责建立本单位区域内的绞车钢丝绳技术档案, 技术档案包括:绳径、绳长、运距、安装日期及更换日期。绞车管理单位的技术员要根据井下小绞车变更情况及时修订绞车运输安全技术措施。

3.7 严格执行岗位培训制度

每年年初制定全矿《全年度的运输系统全员培训及运输系统特种作业人员培训计划》, 并按照培训计划的安排由矿安全培训中心组织全矿的绞车司机、信号工、把钩工、推车工等进行安全培训, 培训结束后对参加培训的人员进行考核, 对考试合格, 发放安全资格操作证, 对未考试合格者进行经济处罚, 并参加复训。所有入井的工作人员必须持证上岗, 否则, 严禁入井作业。

通过以上管理制度的实施, 杜绝了斜巷运输事故的发生, 确保了矿井斜巷运输安全;但斜巷运输安全管理只有起点, 没有终点, 我们在执行以上安全管理制度的落实同时, 要根据斜巷运输的实际情况, 及时修改和完善以上管理制度, 确保斜巷运输更加安全、可靠。

摘要：斜巷运输安全管理一直是各生产矿井安全管理的重点和薄弱点, 各生产矿井都有自己的管理模式, 本文主要从我矿2010年至今斜巷运输安全无事故, 阐述在管理方面所做的工作。

关键词：斜巷运输,安全管理,管理模式

参考文献

[1]龚东亮, 郭龙.我国煤矿安全管理的现状与对策[J].陕西煤炭, 2006 (01) .

[2]曹培果.煤矿高瓦斯掘进工作面的安全管理研究[J].科技资讯, 2010 (23) .

斜巷运输管理规定 篇3

关键词：运输安全；煤矿；智能管理

1.煤矿斜巷运输现状

当前，煤矿行业、社会以及广大职工对安全生产的重视程度愈来愈高。

煤矿井下绞车运输安全是保障煤矿安全生产的重要环节，从目前来看，同时也是比较薄弱的环节，在井下辅助运输方面出现的事故和存在的问题还比较多，重大关键技术研究仍不能满足日益增长的生产发展需要。目前煤矿，斜巷运输系统基本上都是采用绞车运输方式，而绞车运输信号、开启操作没有严格的控制系统，没有防护闭锁设施，可以说任何人都可以随意操作。巷道没有有效的管理办法，司机无法及时得知行人闯入，行人无法预知绞车开停状况。由此给绞车运输安全造成不可控的风险因素，给绞车运输的管理造成困难，经常发生绞车运输系统事故。

依靠科技创新，推动煤矿斜巷安全运输管控水平的不断提高。煤矿安全事关国计民生，事关社会稳定，事关企业发展。大力提高科学管控的自动化、信息化水平是实现本质安全型煤矿的重要手段。充分利用网络和电子信息技术，开发研制智能引导、智能辨识、智能控制、智能管理的新技术产品，实现有效管控，将大有可为。对解决煤矿绞车安全运输存在的各种重大问题具有重要的现实意义。

2.煤矿斜巷运输安全管理中存在的问题

（1）斜巷运输难以实现行车不行人。依靠人为防范，可控性差，安全隐患难以控制。而且岔道口行人一旦闯入运输巷道，绞车司机无法及时准确判断巷道情况。行人闯入没有有效的管理办法，只能靠人的自觉，可靠性差。

（2）绞车司机和信号工没有授权限制，时有随意开车、乱发信号的乱象发生。不是绞车司机可以开车，不是信号工可以发信号，不是当班安排的专职岗位工也可以发信号、开绞车，管理混乱。

（3）人为监测矿车超挂，可控性差。

（4）拭待以科技创新提升安全管控。

3.无线通信实现煤矿斜巷运输安全智能管理

坚持科技创新，不断提高绞车安全运输保障能力。科技是第一生产力，先進的工艺、可靠的装备、超前的事故预测和防治、先进管理理念和手段的运用无不建立在科技创新的基础上。以新技术、新产品强化绞车安全运输保障能力。

3.1系统特点

提高井下安全运输管控水平，“防”字是关键，只有“防”好了，才能减少和避免各种灾害及事故的发生。系统实现斜巷运输安全管理，规范岗位人员操作行为，有效保证持证上岗，落实专职岗位责任，有效防止超挂，通过无线通信有效监测运输巷道行人状况，切实做到“行人不行车，行车不行人”安全运输管理规定。

3.2无线通信识别岗位工授权验证

系统主机通过无线通信自动识别绞车司机是否具有当班权限，通过验证，绞车司机方可对绞车进行操作。由主观的人为的遵章提升到客观的设备的限制。

信号工通过信号装置的授权验证后方可收发信号，联络司机进行操作。实现了切实的持证上岗，解决了岗位工的年审问题。

3.3无线通信监测识别人员闯入

系统通过沿线无线通信人员监测站对下井工人必配的人员定位卡识别人员，并对闯入巷道人员点名警告，打消闯入人员“违章无人知”的侥幸心理。由被动管理提升为主动管理，降低绞车事故的隐患。

系统通过无线通信监测巷道人员闯入，点名警告闯入人员的同时，主机提示司机有人员闯入，发出危险告警，司机根据告警采取停车等防范措施。把辅助运输的安全保护工作由以前的人防提高到技防的层面。

3.4自动检测车辆挂载情况，超挂时，通过主机提示司机超挂告警，同时车场音箱警告挂钩工人超挂危险。

综上所述，煤矿斜巷运输安全管理是煤矿安全生产的重要组成部分。它直接关系到矿井生产运输安全和任务的完成，在斜巷绞车运输过程中，一定要从保障安全，服务生产的角度入手。无线通信实现煤矿斜巷安全运输智能管理，打消了工人违章的侥幸心理，切实做到专岗专员，从技术层面大大降低了斜巷运输系统中存在的安全隐患，为斜巷运输安全管理提供可靠保障。大大提高煤矿生产运输的安全系数，为煤矿安全生产带来了不可估量的安全效益。

参考文献：

[1]王燕.《单片机原理及应用技术》[M].北京.中国电力出版社，2011

[2]李朝青.《无线发送/接受IC芯片及其数据通信技术选编》[M].北京.北京航空航天大学出版社，2004

[3]高来阳.《设备管理学》.中国铁道出版社，1993.08

[4]周敏，魏厚培，张华编著.《现代设备工程学》.冶金工业出版社，2011.01

[5]邬宽明.《现场总线技术应用选编》.北京：北京航空航天大学出版社，2003.

作者简介：

斜巷运输管理规定 篇4

文章来源：济南华科电气设备有限公司

煤矿斜巷是矿井各采区材料运输的主要通道，运输量较大，运行工作人员较多，环境复杂。绞车在运行过程中，司机一般通过看、听信号的方式进行绞车操作，而信号、车场道岔、挡车栏都由各车场把钩工操作。如把钩工操作不当，则容易造成矿车掉道、放大滑等撞伤人员、毁坏设备的运输事故。矿井斜巷是矿井运输事故频发地点，每年在矿井零星事故中占有较大比重。

煤矿斜巷监控系统是华科电气为解决斜井运输安全问题，减少斜巷事故发生专门研发设计的。矿用斜巷监控系统为绞车司机提供了可视化界面，能够直观的看到现场人员的实际工作情况及设备运行情况，以便在发生事故时做出及时反应，同时也避免了传统的打铃给信号这种不安全的运作方式，有力保障了斜巷的运输安全。

在井下绞车操作室，司机可通过显示器对各车场环境进行监视，开车前通过画面判断现场情况，并利用控制箱对各车场岔道、挡车栏进行监控，发出警报信号。可编程控制器通过采集绞车电机的电压、电流、道岔状态等信息，对绞车的运行状态进行监测，从而进一步保障绞车运行安全。绞车司机通过安全监控警报，查看斜巷各车场的甩车道岔及车场入口情况，而把钩工始终在斜巷道岔区域工作，保证运输是斜巷内无滞留矿工，真正做到“行车不行人，行人不行车”，确保矿工人身安全。

走钩前，绞车司机通过系统自动对斜巷偏口与斜巷交接出进行实时监控，并发出“请勿进入”的语音警告，提醒滞留在斜巷内的矿工及把钩工迅速撤离，同时启动门禁系统方式矿工强行闯入。当系统监测斜巷无人时，绞车才能正常启动，从而实现安全稳定运输的目的。

斜巷运输管理规定 篇5

单项选择题

1、我国解决运输纠纷一般有四种途径，下列哪一项不是属于该四种途径之一。（C）

A、当事人自行协商解决；B、调解；C、退让；D、仲裁

2、下列哪一项不属于运输服务绩效评价指标。（D）

A、货主的满意程度；B、货主群；C、货主的忠诚度；D、货主所获利润

3、下列哪一种保险是与运输无关的保险。（B）

A、货物运输；B、工程；C、海上；D、财产

4、运输代理制中运输代理人（A）以本人名义与各种运输方式的实际承运人订立货物运输合同来完成货物的位移。

A、可以；B、不可以；C、一定要；D、一定不要

5、保险是一种经济补偿制度，它按（C）计收保险费。

A、运输合同；B、货运合同；C、约定的合同；D、运次合同

多项选择题

1、下列哪些是属于运输代理人。（ABDE）

A、租船代理；B、货运代理；C、信息代理；D、咨询代理；E、船务代理

2、下列哪些是属于运输活动的基本特性。（ABCE）

A、经济；B、及时；C、准确；D、便利；E、安全

3、国际货运代理的服务对象有。（ABCDE）

A、发货人；B、海关；C、承运人；D、班轮公司；E、航空公司

4、下列哪些是属于满足货主需求的评价指标。（ACD）

A、运价；B、及时；C、时间；D、质量；E、安全

5、海运货物保险保障的范围，包括以下哪几方面。（ACE）

A、外来原因所引起的风险损失；B、车辆行驶风险；C、海上损失与费用； D、航空灾害风险；E、海上风险 名词解释

1、运输合同：货物运输合同是指承托双方签订的，明确双方权利义务关系，确保货物有效位移的，具有法律约束力的合同文件。

2、铁路运单：铁路运单是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据，是铁路与发货人之间的具有运输契约性质的一种运输单据，它明确规定了在货物运输过程中双方的权利、义务和责任。

3、运输服务：指承运人负债完成将货物从一地运至另一地的位移的过程。

4、契约承运人：运输代理人以本人名义与货方订立货物运输合同，签发运输单据，然后再以本人名义与各实际承运人订立货物运输合同来完成货物的位移，这种情况下代理人是以本人名义与委托人订立运输合同的承运人，称为契约承运人。

5、国际货运代理：指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的人。

6、租船代理：又称租船经纪人，是以船舶为商业活动对象而进行船舶租凭业务的人。主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人。

7、船务代理：是指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人。主要业务包括船舶进出港，货运，船舶供应及其它服务性工作等。

简答题

一、道路运输中行车路单起何作用。

行车路单是整车货物运输条件下营运车辆据以从事运输生产的凭证，是整车货物运输生产中一项最重要的原始记录。它是企业调度机构代表企业签发给汽车驾驶员进行生产的指令。行车路单除具有工作指令、原始记录的作用之外，还在各专业公路货物运输企业之间结算有关费用、免费服务等方面起着有价证卷的作用。

二、货物运输合同的订立必须遵循哪几项基本原则。

1、合法规范的原则。是指签订运输合同的内容和程序必须符合法律的要求。

2、平等互利的原则。承托双方当事人的法律地位一律平等，在合同内容上，双方的权利和义务必须对等。

3、协商一致的原则。合同是双方的法律行为，双方意愿经过协商达到一致，彼此均不得把自己的意志强加于对方，任何其他单位和个人不得非法干预。

4、等价有偿原则。合同当事人都享有同等的权利和义务，每一方从对方得到利益时，都要付给对方相应的代价，不能只享受权利而不承担义务。

三、简述运输合同变更和结束合同的条件。

凡发生下列情况之一者，允许变更和解除运输合同：

1、由于不可抗力使运输合同无法履行；

2、由于合同当事人一方的原因，在合同约定的期限内确实无法履行运输合同；

3、合同当事人违约，使合同的履行成为不可能或不必要；

4、经合同当事人双方协商同意解除或变更，如承运人提出解除运输合同的，应退还已收的运费。

四、国际货运代理的服务对象有哪些。

1、为发货人服务。货运代理代替发货人承担在不同货物运输中的任何一项手续。

2、为海关服务。当货运代理作为海关代理办理有关进出口商品的海关手续时，不仅代表其客户，而且代表海关当局。

3、为承运人服务。货运代理向承运人及时定舱，议定对发货人、承运人都公平合理的费用，安排适当时间交货，以及以发货人的名义解决和承运人的运费账目等问题。

4、为航空公司服务。货运代理在空运业上充当航空公司的代理。

5、为班轮公司服务。货运代理与班轮公司的关系，随业务的不同而不同。货运代理提供的拼箱货集运服务与班轮公司及其他承运人之间建立了较为密切的联系。

6、提供拼箱服务。随着国际贸易中集装箱运输的增长，在集运和拼箱服务中，货运代理担负起委托人的作用。

7、提供多式联运服务。集装箱化的发展使货运代理介入了多式联运，充当了主要承运人，通过多式联运方式提供门到门的货物运输服务。

五、简述国际货运代理的权利。

委托人应支付给货运代理人因货物的运输、保管、投保、报关、签证、办理单据等以及为其提供的其他服务而产生的费用；

同时还应支付由于货运代理人不能控制的原因致使合同无法履行而产生的其他费用。如货物灭失或损坏属于保险人承保范围之内，货运代理人赔偿后，从货物所有人那里取得代为求偿权，从其他责任人那里得到补偿或偿还。

当货运代理人对货物全部赔偿后，有关货物的所有权便转为货运代理人所有。

论述题

一、运输纠纷有哪几种类型；我国目前解决运输纠纷的途径有哪些。

运输纠纷既可能由承运人因货损等各种原因造成货方的损失所引起的，也有可能因货方的原因造成对承运人的损害所引起的，可归纳为以下几种：

1、货物灭失纠纷。造成货物灭失的原因很多，如因承运人的运输工具发生事故，火灾等；如因政府法令禁运和没收、战争行为、盗窃等；如因承运人的过失，绑扎不牢导致货物落海等；

2、货损、货差纠纷。货损包括货物破损、水湿、汗湿、污染、锈蚀、腐烂变质、虫蛀鼠咬等。货差即货物数量的短缺。

3、货物延迟交付纠纷。因承运人的原因至使货物晚到卸货地。

4、单证纠纷。承运人或代理人在单证签发方面引起的承托双方的纠纷。

5、运费、租金等纠纷。

6、船舶、集装箱、汽车、火车及航空器等损害纠纷。因托运人的过失，造成对承运人的运输工具损害的纠纷。

目前我国解决运输纠纷一般有四种途径：

1、当事人自行协商解决。

2、调解。

3、仲裁。

4、诉讼。

二、结合实际，探讨货运事故处理时必须注意的问题。

货运事故是指货物运输过程中发生的货物毁损或灭失。货运事故和违约行为发生后，承托双方及有关方应编制货运事故记录。货物运输途中发生交通肇事造成货物损坏或灭失，承运人应先行向托运人赔偿，再由其向肇事的责任方追偿。

1、货运事故处理具体规定。货运事故处理过程中，收货人不得扣留车辆，承运人不得扣留货物。由于扣留车、货而造成的损失，由扣留方负责赔偿。

2、货运事故处理程序。

（1）货运事故发生后，承运人应及时通知收货人或托运人。收货人、托运人知道发生货运事故后，应在约定的时间内，与承运人签注货运事故记录。

（2）当事人要求另一方当事人赔偿时，须提出赔偿要求书，并附运单、货运事故记录和货物价格证明等文件。要求退还运费的，还应附运杂费收据。另一方当事人应在收到赔偿要求书的次日起，60日内做出答复。

（3）承运人或托运人发生违约行为，应向对方支付违约金，违约金的数额由承托双方约定。

集装箱运输重点(交通运输管理) 篇6

第一章：集装箱运输概论

1.集装箱运输的涵义；

2.集装箱运输的特点和优势；

3.我国集装箱运输发展状况；

4.我国集装箱运输发展趋势；

第二章：集装箱标准化及其种类与结构

1.标准和标准化的概念；

2.集装箱标准化的必要性；

3.集装箱标准的种类；

4.集装箱的种类；

5.集装箱的标记；

第三章：集装箱运输系统

1.集装箱运输系统的构成；

2.集装箱运输工具；

3.集装箱出租公司的租赁方式；

第四章：集装箱箱务管理

1.集装箱的选定；

2.集装箱数量的计算；

3.集装箱的见车；

4.集装箱的发放和交接；

5.集装箱灭失、损坏、逾期还箱的处理；

第五章：集装箱中转站运输组织管理

1.集装箱中转站（概念、分类、任务、站级标准）；

2.集装箱中转站的运输组织形式；

3.集装箱中转站的中转作业组织形式和管理方法；

4.集装箱中转站的发展方向；

第六章 集装箱运输的运费与经济分析

1.集装箱运费的概念和构成；

2.集装箱运价的分类（海运、铁路、公路）；

3.集装箱运输市场的供求关系；

4.集装箱运输的成本构成；

第八章：集装箱国际多式联运及报关业务

1.概念辨析：国际货物运输、大陆桥运输、联合运输、国际联运、国际多式联运、集装箱国际多式联运；

2.集装箱国际多式联运的特征与优越性；

3.集装箱国际多式联运经营人的责任范围；

第九章 集装箱运输信息化管理

1.集装箱运输信息化的关键技术EDI、GIS、GPS、RFID、OCR概念，及其在集装箱运输中的简单应用；

2.集装箱运输管理信息系统的重要性分析；

第十章：集装箱运输行业管理及其发展政策展望

斜巷运输管理规定 篇7

煤矿轨道运输是我国煤矿生产过程中采用的主要运输方式之一, 主要用于运输煤矿生产过程中的人员、物料、设备、矸石、煤炭等。在井工矿, 由于煤炭工作面处在距地面数百米的地下, 运输线路中存在大量的斜巷运输通道。煤矿井下轨道斜巷运输的特点是工作空间狭隘、环境恶劣、运输量大、运输没有固定规律等, 《煤矿安全规程》第三百七十二条规定:在矿井斜巷中实现“斜井提升时, 严禁蹬钩、行人”, 对绞车启动控制回路实现电气闭锁。确定了现有运输系统实现“行车不行人, 行人不行车”功能方案, 一定程度下确保了人员的安全;斜巷运输工作是煤矿运输工作的重要组成部分, 按照《煤矿安全规程》第三百七十条要求, “在上部平车场接近变坡点处, 安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器”。为了确保斜巷运输安全, 在运输斜巷轨道中至少设置三个阻车器, 以避免在运输过程中, 失去连挂的车辆在斜巷中向下滑行事故的发生。

矿井安全工作中应对提升、运输设备进行重点维护, 经常检查调度绞车各连接装置、闸瓦、钢丝绳, 确保钢丝绳不少油, 无锈蚀。钢丝绳钩头处, 限定一次最大串车提升数, 加装头尾护绳等措施;消灭井上下各地点不规范轨道, 使轨道质量达到国家一级标准。完善安全设施, 使安全设施达到半自动化 (由手动改为气动) 。随着生产条件的完善安全设施应向自动化、数字化、智能化发展。

2 现有的几种煤矿井下斜巷轨道阻车器

煤矿生产环境决定了煤矿井下轨道斜巷运输安全监控装备的基本技术特点, 为杜绝轨道运输中的各种安全隐患, 业界人士做了大量的基础工作, 着力点主要集中在阻车器执行机构方面, 开发了机械、液压、电动、气动等多种执行方式的阻车器。如图1所示为电动和机械为一体的阻车机构[1]。

现有阻车器执行机构动作识别判定方式主要有:惯性力识别、操作工识别、速度识别、红外和雷达方式等, 但是识别上都存在可靠性差, 离散度高, 判定等级低等致命缺陷, 使得阻车器这一关键产品与生产环节控制管理要求严重脱节, 不能实现这一关键环节的数字化、可视化和智能化工作, 斜巷轨道运输安全监控装备大大落后于现场要求, 成为制约安全生产的瓶颈。

3 现有阻车器存在的核心问题

新型智能阻车器以一种磁感应测控矿车运行状态的装置 (专利编号200710139428.4) 为基础, 通过实时数字化在线监控、自诊断技术和远程监控技术, 实现矿用阻车器在整个生命周期内安全可靠的运行。将离散的阻车器及磁感应测控装置与智能化控制和远程监控平台相结合, 组成一套完整的智能化煤矿井下轨道斜巷运输安全监控系统, 提高矿车安全运输可靠性和安全性等级。系统组成框图如图2所示:

斜巷运输是整个矿井运输瓶颈和薄弱点, 现有阻车器存在的核心问题主要表现在以下几个方面:

现有系统以被动预防为主, 阻车器主要由工作人员手动操作, 响应性受到人为因素影响, 半自动系统的执行器部分, 依然需要人工操控;主要依靠经验管理和事后管理, 事件重复率高, 可追溯性差, 不利于事故分析和责任区分, 事故危害大的风险依然存在。运输过程中的状态只能依靠操作人员的经验, 仅凭操作工手感或简单的绞车振动等依据去判断和执行, 误操作和失误率高, 运输过程没有实现远程可视化或数字化。煤矿安全生产要求关键过程和环节必须实现数字化和可视化, 有条件实现智能化方向发展这一目标差距较大。

矿车运行状态识别上存在的问题最突出, 测速数据的获取上单一而且采样数据偏少, 这样就不能连续获取矿车运行状态, 不能为数字化描述提供必要的技术支持, 只能作为某一特殊状态的极限判别依据, 这样对管理的提高改善、对装备的可靠使用、对操作人员素质的提高等方方面面均没有有益的帮助。其制约了设备的升级换代和安全功效的发挥。

4 基于数字化技术的新型智能阻车器[2]

该系统其特点为:

1) 采用非接触测速装置, 适合于矿山条件恶劣环境;适应煤矿特殊运输环境湿度、泥水、灰尘、振动、空间狭窄等条件, 决定了系统的适应性强大;

2) 同一运行状态保证三次可靠采集, 动作和执行时间保证在3秒内实施;毫秒级动作判定执行:测量精度, 反应时间, 动态测量特征, 反映时间短, 有效测量次数多, 决定了系统可靠性;

3) 轨道运输作为一重要的生产节点和安全控制节点, 依靠技术实现了数字化, 既易于现场运行操作, 又易于实现管理和监控, 使得运输过程具有可追溯性, 适合事前、事后、事中管理;

4) 安全监控现场操作特性决定了安全维护性高, 感应损坏隐患的危险彻底克服, 系统可操作性强。

矿车运行状态实时监控系统的重要装置为矿车运行状态测速传感器, 其安装方式如图3所示, 布置于轨道中心线一侧, 矿车运行通过时, 传感器以非接触方式采集信号, 在灰尘、水、振动等条件下传感器能可靠工作, 保证在极端恶劣条件下能系统稳定工作。根据传感器特殊的工作原理, 保证了系统能可靠地、连续地计算矿车运行状态, 这样就保证了矿车任一工作状态能在毫秒时段内可靠采集3次, 从而能保证系统的数据采集处理和可靠采取阻车动作。

阻车器矿车运行状态测速传感器, 安装于轨道中间, 其动作响应性和矿车运行状态的感应效果最佳, 这样就保证了根据传感器信号和智能控制箱的处理结果可靠响应, 确保阻车工作的完成。

采用基于数字化技术的新型智能阻车器, 煤矿井下轨道斜巷运输安全监控系统将过去分散的执行器件, 组合为一个有机整体, 实现连续的数据监测, 由单一的阻车方式变为矿车整个运行状态的监测, 基于各运行状态传感器采集的信号, 实现斜巷运输状态数字化的智能监测和控制, 实现生产过程远程可视化、自动化。系统响应和执行时间为秒级, 系统可靠性提高几个数量级, 以实时在线系统化管理的方式替代过去离散的、单一的监测飞车为目的的矿车安全管理机制。

5 结语

通过实时数字化在线监测、自诊断技术和远程监控技术, 实现矿用阻车器在整个生命周期内安全可靠的运行。将离散的阻车器及磁感应矿车运行状态测控装置集成为智能化控制和远程监控平台相结合的智能化系统, 提高了矿车安全运输可靠性和安全性等级。充分发挥数字技术与工业生产过程融合的优势, 为煤矿安全生产提供了先进的装备保证。

摘要：通过对煤矿井下斜巷轨道运输安全监控装备现状分析, 指明现存在的核心问题为矿车运行状态的监测水平低, 阐述了非接触感应矿车测速传感器的技术特点, 提出了将离散的阻车器及磁感应矿车运行状态测控装置集成为智能化控制和远程监控平台相结合的智能化系统的实施技术路线。

关键词：轨道运输安全监控装备,非接触感应矿车测速传感器,智能化

参考文献

[1]白如镜.常闭式自动阻车器在矿井倾斜井巷的应用[J].河北煤炭, 2011 (6) :36-36.

斜巷远控电液推杆挡车栏 篇8

摘要：挡车栏是煤矿斜巷轨道运输重要的安全设施，以电液推杆挡车栏为研究对象，设计并加工安装使用电液推杆挡车栏，经实践论证具有操作方便、远程控制、安全可靠的优点。

关键词：斜巷轨道；电液推杆；挡车门；远程控制

中图分类号：TD553 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）26-0069-02

1 概述

煤矿斜巷轨道运输因安全设施不齐全、不可靠，会造成跑车事故的发生。跑车事故的结果致使设备损坏、停工停产，甚至造成人员伤亡。因此，煤矿安全规程第三百七十条规定：“在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑的挡车栏。”徐矿集团又明确规定：“斜巷轨道运输时，在下车场变坡点上方，再设置一道挡车栏。”从挡车栏的设置，加强对跑车事故的预防。

2 挡车栏的分类及其优缺点

挡车栏按动力分为液压、风动、配重手动、电液动四种。液压挡车栏的动力是泵站，设备体积大，需要开拓硐室，费用较高，且维修量大；风动因井下斜巷运输地点需要长期供风，且需要长距离安装压风管路；配重手动需要人工牵拉配重，既增加职工的劳动强度，又难以实现远方操作；电液推杆体积小，成本低，安装方便，便于推广。

挡车栏按开闭方式分为上下滑动开闭式、绞轴旋转开闭式两种。上下滑动开闭式挡车门，开闭过程是通过动力将挡车装置沿导轨上下滑动，摩擦阻力大，需要牵引力和强度足够保证；绞轴旋转开闭式又分为立式绞轴旋转开闭式和平式绞轴旋转开闭式。立式绞轴开闭式挡车栏开闭过程是通过动力将挡车门绕立轴旋转，挡车门旋转轴固定装置和关闭定位装置需要足够的强度，工程量大，费用高；平式绞轴开闭式挡车门旋转轴固定装置和关闭定位装置分别利用巷道的顶底板，工程量小，费用低。

3 选用挡车栏方案的确定

选用电液推杆挡车栏。挡车栏安装在巷道中有一定的角度，强度高，可靠性强，其开闭速度和开闭力可以通过钢丝绳进行调节；电液推杆，动力大，可保证足够强度（重量）挡车门的开闭；电气控制可实现远方操作，安全可靠；系统简单，投入少，安装方便，维修量小。

4 电液推杆挡车栏的结构特点

电液推杆挡车栏由电液推杆、电液推杆固定装置、牵引钢丝绳、导向滑轮固定装置、导向滑轮、挡车门固定装置、平式挡车门绞轴、挡车门、调节装置组成。其结构见图1：

1.电液推杆；2.电液推杆固定装置；3.牵引钢丝绳；4.导向滑轮固定装置；5.导向滑轮；6.挡车门固定装置；7.平式挡车门绞轴；8.车门；9.调节装置

5 电液推杆及其远程控制

电液推杆由小型电动机、液压马达、缸体、活塞及密封圈组成。电液推杆用卡兰并通过锚杆与巷道顶板牢固固定在一起，节约巷道空间。小型电动机由矿用隔爆型电磁起动器（以下简称起动器）控制。通过远方控制按钮来控制起动器内部交流接触器的吸合与释放，并实现电动机的正、反转。当挡车门到达工作需要高度时，碰触固定在巷道顶板上的行程开关，行程开关动作，断开起动器的控制回路，使电动机停止运转。加装行程开关能够防止电动机闷动，避免烧毁电动机，远程控制避免近距离操作，误碰误伤操作人员。

导向滑轮固定装置由导向滑轮、销轴、底座、开口销组成。底座上钻孔用锚杆将底座与巷道顶板固定；底座两侧制作耳座，耳座扩孔后窜入销轴，用销轴将底座、导向轮连接起来，销轴两端头分别用开口销限位，防止导向轮在运动过程中发生窜动而掉落。销轴设有注油口并开有油槽，保持润滑效果，减少销轴与导向轮之间的摩擦力，保证导向轮转动灵活。

挡车门固定装置由矿用工字钢、限位销、平式绞轴组成。矿用工字钢两端制作耳座，矿用工字钢与耳座采用焊接，耳座扩孔，把挡车门镶嵌在耳座两侧，通过平式绞轴把挡车门固定装置与挡车门连接成一体。平式绞轴两端采用限位销限位。平式绞轴设有注油口并开有油槽，保持润滑效果，减少平式绞轴与耳座之间的摩擦力，保证转动灵活。

挡车门采用矿用工字钢加工制作，宽度等于轨道轨距的50%，长度按巷道顶板与底板之间的距离确定。挡车门一端与挡车门固定装置连接，另一端搭接在轨道上并且挡车门与轨道之间保持100mm的距离。挡车门布置在斜巷中，并与斜巷成夹角布置，以增大阻力。只要发生跑车，就能可靠地把矿车栏截。

调节装置由链环、钢板、调节螺栓组成。钢板与链环采用焊接成一体。钢板的宽度与挡车门的宽度相同，高度方向等于挡车门的1/3，布置在挡车门的中下部。链环按钢板高度方向100mm间距均匀布置。分别在钢板上钻孔、挡车门工字钢上预埋螺孔，调节螺栓把钢板、挡车门连接在一起。安装时，通过链环、调节螺栓把挡车门调整在斜巷适当位置，满足挡车门上升或下降高度。钢丝绳一端绕过导向轮轮槽与电液推杆的活塞相连，另一端与调节装置上的链环相连，钢丝绳拉紧后，两端头用元宝卡把钢丝绳绳头锁住，防止因钢丝绳松动造成挡车门脱落。

6 电液推杆挡车栏的工作原理

当斜巷上部平车场阻车器打开后，操作远程正传启动按钮，控制起动器吸合，电动机旋转，带动马达工作，电液推杆活塞收缩，牵引钢丝绳在动力作用下，将挡车门拉到工作高度，矿车通过。矿车通过后，操作远程反传启动按钮，挡车门落到原来位置，及时关闭。

7 结语

为预防斜巷轨道运输跑车事故的发生，对挡车栏、电液推杆、调节装置等主要部件的选用，靠电液推杆传递动力给牵引钢丝绳，由牵引钢丝绳完成挡车门的升降。并且很好地实现远程控制，既减轻劳动强度，又有利于保障人身安全。在2012年3月安装调试运行至今，性能稳定，效果良好，具有广阔的推广应用价值。

参考文献

[1]张平利.液压传动系统设计与使用[M].北京：化学工业出版社，2010.

[2]金续曾.电动机选型与应用[M].北京：中国电力出版社，2003.

[3]刘宗昌.金属材料工程概论[M].北京：冶金工业出版社，2007.

货物运输管理规定 篇9

1、 受理

1.1取票员必须每天按时到总调办、配送公司代理部等相关部门拿取运单，并进行运单号登记，然后交计算机操作员录入计算机系统，进行统一编号，打印出规范的配送运单。

1.2打印运单时，其货名、重量、装卸地点等项目要准确无误，不得遗漏。

1.3对临时受理业务必须先录入计算机编号后方可运输。

2、承运

2.1分派运单：生产调度室根椐当天所受理运单填制一式两份行车单，标识行车路线图，做到行车单和每份运单的托运单位、地址、联系电话、货名、重量等准确无误，并公平合理进行调配，以充分提高车辆利载率。

2.2司机承运：驾驶员及随车装卸工持行车单和运单第二、三联按规定要求进行货物运输。

2..3运单签收：驾驶员将货物安全运到目的地后，由随车装卸工经手与收货单位清点货物后履行运单签收手续，返回车队，此项手续若无随车装卸工则由驾驶员本人经办。如果出现货损货差等商务事故现象，需查明原因，及时报告生产调度室及顾客，作好现场处理。

2.4回收运单：驾驶员或随车装卸工将签收后的运单边同行车单一并交回调度室,不得延误，发现有误，必须认真清查登记，写出书面汇报，交主调及时处理。

2.5驾驶员必须遵章守法，自觉维护企业形象，有良好的思想品德和优质的服务态度，服从调度员调配，对调度室安排的营运货物不挑选，不拒绝，不抵触，将代收的运费及时全额上交，不得挪用。严禁在外私运货物。

3、结算：

3.1审核:调度统计通过对行车单与运单一一核对,统计运量、周转量、油耗、收入等项目，并及时准确登入驾驶员个人台帐，以便核算驾驶员工资收入。

3.2结算：结算员在规定时间内对内部审核后的运单第二联叉号、部门分类核价，并通过内转单到代理托运部门或单位由相关人员及主管领导在规定时间内审核签字，以确认收入。

3.3开票：结算员根椐对方审核后的内转单或运单，对内开具内部分割单，对外先开具公司内部联运底票，再交开票专管员到公司统一开取电脑联运发票。

机车运输管理规定[最终版] 篇10

一、认真贯彻《煤矿安全规程》及操作规程的有关规定，开展技术培训，提高机车（矿车）司机及有关人员的技术水平与安全意识。

二、加强巷道维修与管理，改善运输环境条件，减少道路故障，保证车辆及人员畅通无阻。巷道内施工时要有防范措施。

三、机车（矿车）司机必须认真严格执行岗位责任制度和交接班制度，严禁非机车（矿车）司机操作。

四、严禁扒车、跳车和坐矿车，严禁在机车（矿车）上或两车厢之间搭乘人员。

五、人力推车一次只准推一辆车，严禁在矿车两侧推车，在拐弯或发现前方有人员行走及障碍物、巷道口、硐室口时必须发出口哨信号。同向推车两车间距不得小于10米（坡度≦5‰时），巷道坡度大于5‰时，两车间距不得小于30米。巷道坡度大于7时‰，禁止人力推车，严禁放飞车。

六、各种车辆的两端必须装置碰头，每端突出长度不得小于10cm。

七、在提升时严格执行“行车不行人，行人不行车”的规定。

八、在人力推车运送超长、超宽、超高设备时必须一人推车、一人监护，超过巷道运输承载能力的设备必须解体运输。在用提升下放支架等超长、超宽、超高大型设备时，机运队必须指定两名有一定操作技能且经验丰富的绞车司机，一人操作，一人监护，矿车速度必须控制在0.5m/s以内。信号工必须坚守岗位，履行职责，严格按《技术操作规程》操作。

九、加强设备维修，保证机车（矿车）在完好状态下工作。严禁带病运行。针对目前井下安全方面出现的问题特作出如下安全管理规定（补充）

1、+900m水平机车司机，+1033m水平机车司机，提升绞车司机必须持证上岗，驾驶机车配齐跟车工。机车司机和跟车工佩戴口哨作为联系工具，如有未佩戴口哨，处罚50元/次/人。无证上岗处罚200元。生产部门在工作安排时要认真调配人员。

2、不管有人或无人乘坐人车机车司机都要把人车拉到+900m水平落平点。以便工人下班时乘坐。在连接矿车和启动机车前都必须先用口哨联系好再操作。如有违者，查到一次，处罚机车司机和跟车工每次100元。平巷人车运行到规定停车点时，车位停稳严禁上下。违者处罚50元/次/人。

3、上下班人员不管是工人还是管理人员，严禁任何人乘坐在机车机头上或者矿车上，如有违者，每次处罚200元，处罚机车司机100元。

4、+1033m水平机车运输时严禁将机车开进0#石门内，只能在运输大巷运行，如有违规者，处罚100元/次。

5、+1033m水平卸煤时，必须随时与+900m水平集中溜煤上山装煤工用电铃或者电话取得联系。严禁任何人在未取得联系的情况下进入溜煤上山中作业。若要进入溜煤上山处理隐患，必须与+1033m水平的卸煤工取得联系，卸煤工必须用木板将卸煤口挡住。若未按规定执行，处罚100元/次。

6、+900m水平集中溜煤上山装煤工在连接矿车，调配矿车的时候必须按规程规定操作。尤其是不能在窄的地方调配矿车。

7、绞车提升司机每班必须认真检查所有设备以及钢丝绳是否完好。严禁擅自将阻车器和挡车栏打开。监督+1033m水平和+900m水平挂钩工超装超挂。若有违规，处罚100元/人/次。

8、+1100m水平以上斜眼子采煤工作面作业时，必须采取双重保护措施。跟班安全员必须和工作人员同上同下，加大安全管理力度。溜煤眼内在未放煤炭的时候必须用坑木、木板、排柴将煤矸拦住，防治煤矸下滑伤人。若未按规定执行，处罚200元/次。

9、严格加强采掘工作面的放炮管理工作。放炮员必须持证上岗，生产部门必须合理安排特殊工种。在放炮工程中必须按照《煤矿安全规程》，《作业规程》规定进行作业。若有违规者，每次处罚200元/人。

10、维修+1033m水平至+1100m水平之间的斜眼时，必须与采煤工作面的管理人员取得联系，并且采取可靠的安全技术措施。禁止在未经允许的情况下独自一人进入斜眼作业。必须有两人或者两人以上在经过管理人员同意的情况下方能进入斜眼作业。若有违规，处罚100元/人/次。

11、加强+1100m水平以上斜眼的行人运输管理，特别是排柴和坑木的运输。运送坑木和排柴的时候必须用绳索套牢，防治坑木、排柴下滑伤人，坑木和排柴不能乱用乱丢。否则罚款100元—200元。

12、加强采面和掘进碛头的顶板管理和危岩清刁管理。跟班管理人员要认真督促班长抓好此项工作，杜绝违章作业和违章指挥。管理人员认真把好工程质量验收关。发现不合格的工程质量不予验收并及时整改。做到“谁验收谁负责”，把安全事故隐患消灭在萌芽状态。

斜巷运输管理规定 篇11

1 系统的组成

ZTK(A)隔爆变频器控制系统主要由输入电控器箱、变频调速箱、PLC控制箱、司机台等组成。输入电抗器箱由输入电抗器、充电电阻、旁路接触器、变频控制回路、PLC控制回路等组成;变频器箱采用矿用本安型软起动器PID控制器、输入电抗器、可控整流系统(ZJT-MSC2)、电容平波系统、输出逆变系统组成。电控系统框图如图1所示。

2 系统功能

2.1 系统功能设定

(1)最小输出频率

默认值:0Hz,范围:0～195Hz。

该参数用来设定系统起动时的最小输出频率。最小输出频率设定值和最大输出频率设定值之间至少应有5Hz的差值。

(2)最大输出频率

默认值:50Hz,范围:50～200Hz。

该参数用来设定系统运行时的最大输出频率。最小输出频率设定值和最大输出频率设定值之间至少应有5Hz的差值。

(3)加/减速时间设置

该系统具有可编程的加减速时间设置,可分别设定系统的线性加速、减速时间和S形曲线时间。当电机加速时,线性加速时间和S形曲线时间将起作用,当电机减速时,线性减速时间和S形曲线时间将有效。

(4)线性加速时间

默认值:10秒,范围:0.5～600秒。

线性加速时间是指电机从零转速到额定转速所用的时间。

(5)线性减速时间

默认值:10秒,范围:0.5～600秒。

线性减速时间是指电机从额定转速到零转速所用的时间。

(6)S形曲线时间

默认值:0.01秒,范围:0.01～40秒。

S形曲线时间是为了使系统加减速更平滑而设定。

(7)磁通补偿

默认值:25%,范围:0～150%。

系统通过无速度传感器矢量控制算法来控制电机的运行。这种控制算法在整个电机的速度范围内都可以很精确的控制电机的磁通,对电机的参数变化具有和强的适应性。

(8)转差补偿

电机转差是指电机轴速和电机同步转速之间的差异,转差补偿可为变化的转差提供补偿,使电机在各种负载下速度都保持不变。

(9)转波频率

转波频率用来设定系统输出PWM波时的转波频率,该频率可使电机在运行中产生一定的噪音,该系统可以根据电机的负载情况和散热片的温度自动选择转波频率,使电机运行时噪音最小。

2.2 安全保护功能

安全保护的作用是绞车在运行中出现异常情况时能停止运行,防止重新起动,避免造成事故。

(1)限流保护

默认值:系统过载电流,范围:18%～100%系统最大过载电流。

当系统负载大于该电流值时,变频器将只输出该电流,直到过载状态消失。

(2)I2t电机过载保护

I2t电机保护是根据电机负载来估算电机的发热量,当系统检测到实际I2t的值超过设置值时,电机将过载保护。

(3)零速时I2t的保护值

该项用来设定电机速度为零时I2t保护值。

(4)I2t保护值切换点

当系统输出的频率大于设定值时,系统按照电机过载保护设定值进行停车保护,当系统输出的频率小于设定值时,系统按照电机过载保护设定值与零速时I2t的保护值所对应的线性关系对电机进行过载保护。

(5)电机反转

为防止电机意外反转对设备造成损害,系统已设定其反转功能。

2.3 电机停车方式及系统重起动

(1)可控停车

可控停车是指系统将控制电机在由线性减速时间和S形曲线时间设定的时间内停下来。

(2)自由停车

自由停车是指系统在接到停车命令后将不再控制电机,直到电机在惯性的作用下逐渐减速,最后停车。

(3)动态制动

动态制动是指利用外部电阻来消耗电机停车时的回馈能量,从而达到迅速停车的一种方式。

(4)自动重起动

该功能允许变频器在因故障跳闸后,自动尝试重起动,每十秒起动一次,直到故障消失。

3 变频调速原理

该装置通过整流器、逆变器将电流变换成可控频率的交流电,中间环节采用大电容滤波,直流电压波形比较平直,相当于内阻抗为0的恒压源[2]。电抗器串联在电源侧和变频器输入侧,可以抑制谐波电流,削弱电路中浪涌电流对变频器的冲击。四象限交-直-交电压型变频器,电机的再生能量通过逆变器进入直流回路后,通过回馈单元回馈到电网中,该系统采用无速度传感器矢量控制算法来控制电机的运行。原理如图2所示。

4 隔爆变频调速系统性能特点

(1)采用了隔爆型兼本质安全型设计,符合《煤矿安全规程》要求,可应用煤矿井下含有煤尘、瓦斯爆炸危险的环境中,适用性广。

(2)该装置依照EMC导则进行传动系统设计,并通过了EMC电气性能试验,性能优越,精度高,工作稳定性好。

(3)结构简单,便于维护,硬件采用大规模集成电路,元件少,故障点少,主要整流元件及逆变元件采用进口产品,可靠性高,使用寿命长。

(4)调速性能优越,以全数字变频调速为基础,以软起动PID为核心,使异步电动机调速性能更平滑。

(5)故障自诊断功能强大,LCD液晶显示器显示故障,判断一目了然,大大节约了使用维护成本,硬件工作状态由软件来监控,软件运行状态可以通过硬件来反映,排除、处理、维修故障方便快捷。

(6)能量回馈,节能明显。可控整流系统ZJT-MSC2是一种利用脉宽调制(PWM)技术可以将直流电逆变回交流电网的静态逆变器,变频调速将转子馈出的功率,通过变频器反馈回电网,节约大量电能。

5 结论

(1)由于采用变频调速,相对于转子串电阻调速,节电率可达15%～20%[3],可节省大量电费,很好的实现了节能降耗。

(2)隔爆兼本安型变频调速精度高,性能优越,起动运行平稳,调速平滑,减少了提升机传动部位的冲击,很好的延长了设备使用寿命。

(3)LCD液晶显示屏显示运行参数,操作简单,维护方便,大大节约了劳动力。

(4)隔爆兼本质安全型变频电控系统是煤矿斜巷提升运输系统的装备水平实现了质的飞跃,具有良好的防爆性能,很好的实现了安全生产,减少了机电事故的发生,值得广泛推广。

参考文献

[1]张玉峰.煤矿绞车电控系统的PLC变频改造设计[J].煤矿机械,2009,30(7):135-138.

[2]吴忠智.变频器原理与应用[M].北京:中国电力出版社,2007.