汽修专业方面论文

汽修专业方面论文（共9篇）

汽修专业方面论文 篇1

对汽修方面的深入了解和认识

摘要：通过暑期金龙汽车轻客昕华泰特约服务站的实践调研活动，了解汽车维修行业现状；拓展视野；增加社会经验；进一步学习并掌握了汽车的构造和功用。通过亲身实践，将所学的理论知识与实际结合起来，为以后的进一步学习打下现实基础。通过实践，突出体现了理论与实际的差距，说明了只重视理论学习，忽视实践环节，往往在实际工作岗位上发挥的不很理想，而通过社会实践，自己所学的专业理论知识都会得到巩固和提高。理论与实践的完美结合，才能真正提高自己的水平。

关键词：华泰 汽修 实践

社会实践活动给生活在都市象牙塔中的大学生们提供了广泛接触社会、了解社会的机会。为了更深刻的了解汽车，也为了更深入的学习汽车各方面的知识，扩大与社会的接触面，增加个人社会经验，锻炼和提高自己各方面的能力，也为了为将来工作打下基础，在大学的最后一个暑假期间，我来到金龙汽车轻客昕华泰特约服务站进行为期20天的实习，实习项目是小车部汽车维修。该车厂小车部拥有八个标准工位，规格齐全，能保证维修作业的需要；拥有解码器、油道清洗仪器等维修检测仪器以辅助维修；有两组十人维修人员，能按时按量完成维修作业。在金龙汽车轻客昕华泰特约服务站实习时间虽然不长，但跟师傅们学的知识，将会让我受益终生。通过师傅们的帮助和自身的努力，这次实习的预期目标也顺利完成了。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”社会实践是理论与实践的最佳结合点。在学校，学生只重视理论学习，忽视实践环节，往往在实际工作岗位上发挥的不很理想。而通过社会实践，自己所学的专业理论知识都会得到巩固和提高。在半个多月的实习过程中，我深深的感受到所学知识的肤浅和实际运用中的专业知识的匮乏。理论与实际毕竟不是一回事，再好的理论知识如若失去现实的基础，那也是一场空谈。理论与实践的完美结合，才能真正提高自己的水平。

金龙汽车轻客昕华泰特约服务站在承接修金龙轻客维修保养的同时，也承接其他车辆的维修保养。在刚开始的几天时间里，我只是跟在师傅们旁边学习，看着师傅们熟练的诊断、拆卸、修复、组装，想帮忙却无从下手。车上零件虽然书本上基本上都有介绍过，但对于我来说，要在真车上一一找到现实版本还是很不容易。而对于故障诊断，更是看得一头雾水，往往是师傅们已经在引导车进入工位、填写故障单了，我还在努力的想通过车主的表达寻找故障的痕迹。还好有师傅们的帮助，每次有不懂的地方他们总是细致耐心的解答。在那里只要你用心去发现去学习总能学到很多知识，可以搞懂很多看书看不明白的问题。有时候有些东西并不能通过看书就能明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。

刚开始的几天，有幸观摩到了师傅们的实际操作，从“三清”，四轮保养，修复和替换机械零部件，车载诊断系统的运用到发动机大修。与我们在实验室里“随意”拆装不同的是，师傅们的操作更加规范，更加灵活，更加有利于实际应用。在熟悉工具和安全操作规章后，师傅们开始让我动手帮忙。从刚开始的将车辆定位到升降台上，松螺栓，卸轮胎，换机油到后面的四轮保养，调试灯光，替换汽缸盖衬垫等。我将书本上学的和这几天“看”来的成果运用到实际操作中，保质保量的完成师傅们交给我的工作。师傅们对我的评语是，虽然操作不够熟悉，动作慢了点，但操作规范和工作完成的质量都很不错。

到八月份实习结束时，可以说收获颇丰。实习中得到的经验教训，让我受益匪浅。对于这次实习，我有很深刻的体会。

1、规章制度。修车厂给外人的感觉往往是脏而乱，而华泰汽修通过企业规章最大程度避免了这一现象。如规定午休和晚休前，不管手头工作是否完成，工具必须整理并放回工具箱，工作场地必须清理干净，平时若有空闲，也须执行上述规定。整洁的维修车间和统一着装的维修人员往往会给顾客留下一个良好印象，而整理有序的工具更会方便需要时的取用，同时也能尽量避免工具的丢失。

2、操作规范。汽车上的零部件很多，而有些零部件的配合要求很高以求得良好的密封性能，如发动机各零部件间的配合。拆装汽车零部件时螺栓拆卸顺序都有规定，以防配合的零件被损坏。牢记操作规范，按规定顺序拆、装零件有助于保证工作质量。而零件架的使用，使得维修车辆的工位整洁、规范，也避免的螺栓等小部件的丢失。

3、团队精神。通过拆车实习我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正的体会到了团队合作在工作中的重要性。修车厂的师傅们通常是按小组编制，小组内的师傅常常会一两个人甚至三个人维修一辆车。师傅们的工作要相互配合，否则就很容易出现差错。但是每个人对每件事的看法不会是完全相同的，所以处理事情有分歧是很正常的，但随着大家相互的逐渐了解，分歧会慢慢减少，工作开展也会越来越胜利。小组内的师傅们都会有很好的默契，通常只要一个手势，其他师傅都能准确理解意思。只有大家的思想统一了，心往一处想，劲往一处使，工作才能顺利出色、按时按量的完成。

4、时时准备在整个工作中的重要性。“良好的开始是成功的一半，”可只有经历后才能体会到他真正的含义。在与师傅们的交谈中得知，他们在下班空闲时会主动上网、翻阅杂志，查找汽修的相关知识，时刻更新自己的知识。而在平时，如果遇到不明朗的故障现象时，师傅们也会在空闲时一起讨论学习。修车是技术活，如果你知识不完全，准备不充分，没有先期的准备工作，那就不能迅速开工，在操作时也会手忙脚乱，更别提发挥水平了。通过这次实践，我充分认识到，准备工作是一切工作的前提，只有做好充分的准备才有可能出色的完成任务。

5、时间性。在实习过程中，通过和师傅们的交谈，我也认识到修车行业中的一些弊端，如配件的不能及时到位。有时车辆的故障并不严重，师傅的手艺也很过关，但维修时间却不短。究其原因，还是配件没到位。零配件的转运、配送的时间长短，很大程度上决定了汽车维修的时间。汽车型号很多，但其配件型号更多。而对于综合性的修车企业来说，由于成本问题，场地问题等原因并不能储存大量各种各样的零部件，而当维修时缺少某个零件而紧急联系调配，这将影响维修时间，同时也占用维修车间的工位。此时，如果能有一个专门的、大型的配送中心来负责零部件的储存和运输，这对于缩短汽车维修时间将会有很大的帮助。

通过本次华泰汽修的实践活动，一方面，锻炼了我自己的能力，使我在实践中进一步学习并掌握了汽车的构造和功用，而且还学会了许多专用工具的使用方法；另一方面，这次实践也很大的扩展了我的视野，增加了我的社会经验，而通过和师傅们共同学习、探讨有关汽车方面的知识，使我学到了很多在学校里从未学到的东西，并对汽车行业有了更进一步的了解。通过亲身体验，我也了解到设计过程中应该注意的问题，比如说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用合适的工艺和材料以减小成本，尽量使设计合理便于安装和维修。但应该反省的是，自己在开始实习的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的，而到后来由于工作比较枯燥，比较累，于是就不是很积极。以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的师傅们学习。同时，在这次实践过程中，我也表现出了经验不足，处理问题不够成熟、书本知识与实际结合不够紧密等问题。回到学校后，我一定会更加要珍惜在校学习的时光，努力掌握更多的知识，并不断深入到实践中，检验自己的知识，锻炼自己的能力，为今后更好地服务于社会打下坚实的基础。半个多月的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西都将让我终生受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们青年学生的成才之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。希望以后还有这样的机会，让我从实践中得到锻炼。

汽修专业方面论文 篇2

三月十三日前后, 我们汽车学院派遣了五十六名学生到扬州江淮轻型汽车有限公司进行定岗实习。由于三月份是汽车行业 (特别是轻型卡车) 的销售旺季, 企业的生产是由市场来决定的, 加之春节后全国各地用工招聘存在着一定的缺口, 所以扬州江淮就不可避免的要加班;扬州江淮承租了外单位的厂房, 某些后勤服务未能一步到位, 导致学生在生活上有一些不便。这样就使学生的心理定位心理预期和现实情况存在着很大的差距, 致使部分同学强烈要求重新回到学校, 等待再次分配。

三月十九日上午, 我赶赴扬州江淮, 经过和企业领导交流、沟通和协商, 企业调整了宿舍、增添了水龙头、修缮了厕所马桶等, 改善了住宿条件;添置了电热水桶, 专门开出淋浴间;还找了一间空置的厂房供员工晾晒衣服用。经过我与企业双方共同的努力, 最大限度的满足了定岗实习同学的生活基本要求, 稳定了同学们的思想情绪, 缓解了同学们和企业的对立心理。

接下来我又分别和部分同学交流、谈心, 了解他们的想法, 和他们交流思想, 把握他们此时的就业心态, 掌握他们的心理动态。把他们的合理要求及时地和厂房沟通、交流, 使学生们在企业里安心、安定下来;将这里的事情及时地向系里汇报, 以便系里随时掌握这里的情况。

另外我到扬州江淮轻型汽车有限公司还有一个更重要的任务, 那就是研修实习。

此次研修我对自己提出了两个方面的要求:

1、以正式工作人员的身份进行实

习。不因自己是来研修而放松自己, 严格遵守实习单位的有关规章、制度和纪律, 积极争取和努力完成实习单位交办的各项任务, 从小事做起, 向装配师傅或汽车修理师傅虚心求教, 尽快适应环境, 不断寻找自身差距, 拓展知识面, 培养和提高实际动手、实践操作的工作能力。这次研修实习让我深深理解了只有到现场去发现问题, 根据现场来分析问题, 再依据现实才能来解决问题。许多事情必须要你去亲身体会、去亲身处理才能真正地做到融会贯通。

2、以学生的身份去实习。在实习前我认真系统复习以前所学习的知识, 到单位把所学习的知识与实际操作相结合, 多对照, 多思考, 多问为什么, 虚心请教, 不耻下问。在实习过程中, 往往被安排在某一具体的岗位, 工作可能很琐碎单调。我自觉服从实习单位的安排, 做到灵活掌握, 该动手时不要闲着当作没事, 不该动的地方不要随便乱动;该说的话要说, 积极去问, 不该说的一定不要乱说。

教学实习的效果与经验:

1、研修实习使我对汽车专业知识有了全面的理解。研修实习是课堂教学的延伸和补充, 使我能够学习到课堂所学不到的许多知识, 便于了解掌握更多的维修常识。

2、研修实习达到了在干中学的预期目的。

在两个月的研修实习之后, 使我感到实践操作水平有所提高, 更重要的是通过实习, 进一步激发了我对专业知识的兴趣, 并能够结合实际问题进行更深入的学习和研究。

3、研修实习促进了自身的发展。

研修实习活动培养了我发现问题、分析问题、解决问题的实际工作能力, 为我在今后实习教学中的提高和发展打下了良好的基础。

4、定岗实习和研修实习配合了所在单位的工作。

参加定岗实习的学生在各自的实习岗位积极工作, 从小事做起, 参与汽车厂家的工作, 成为一支富有朝气与活力的年轻队伍, 留下来继续定岗实习学生的精神风貌及工作能力受到了单位领导与工作人员的普遍好评, 由于学生的实习参与生产, 也就大大提高了单位的生产能力, 扬州江淮轻型汽车有限公司则要求我们学院尽可能多地派遣学生到他们单位实习。通过实习密切了学校和实习单位的关系, 双方加强联系, 密切合作, 实现了互利共赢。一方面企业为学校提供了很好的实习场所, 为学校的发展、专业的壮大提供了保障;另一方面学校的实习与发展, 给实习单位起到了很好的广告宣传效果, 为企业和社会提供了良好的专业技术人才, 反过来缓解了企业的招工难的问题。

当然, 本次研修实习过程中不可避免的也存在着一些不足。例如毕业生就业指导教育工作做得还不够到位, 一些学生就业定位不准确, 就业心态存在一定的误区;实习单位安排的某些工作与我们实际课堂所教内容并不是很相符合, 这说明我们教学和课程企业的实际生产操作仍然有一定的差距;与实习单位联系和沟通还不够及时, 不够密切, 这都对我们以后实习提供了很好的宝贵经验。

本次教学实习在学院和系部整体部署要求和领导下, 我们的定岗实习和研修实习工作组织周密细致, 日常管理及时而有效, 对存在问题及时处理、迅速指导并解决, 取得了良好的效果, 使广大同学拓宽了知识面, 锻炼了能力, 综合素质得到了较大提高。通过此次定岗实习和研修实习说明, 定岗实习适应学生所学专业特点, 符合教学规律与学生预期;作为课堂教学有益补充是专业教学体系的一个重要环节, 无论对学生成才还是对我以后的课堂教学, 都有着极大的促进作用。

参考文献

[1]杨海楼:《汽车专业实习总结与思考》。

谈汽修专业实习教学 篇3

【关键词】修修专业   实习教学    教学手段

各级技工学校是培养合格操作人才的摇篮，现代企业所需的操作人才应是复合型、创造型人才。在培养操作人才的过程中，应着眼于培养学生的创新精神和实践能力的训练。作为一名实习指导教师，我平时很注重教学方法学习，在技能训练实践中不断摸索、不断总结，在以下几个方面略综合些心得，现提出来和同行探讨。

一、实习教师具备较高的素质是上好实习课的前提

作为实习指导教师不仅要掌握本工种工艺课程的全部内容，而且必须懂得与其相关的其他课程知识。在指导学生进行技能训练中，实习指导教师应具备以下素质：

1.丰富的实际操作经验，高级工以上操作水平。

2.扎实的教学基本功，正确、规范的操作姿势和动作。要指导学生，首先自己得会干，仔细体会实习过程中的重点、难点，找准重点在什么地方，琢磨难点怎么解决。在实习操作过程中，每一名学生碰到的问题可能不一样，实习指导教师应根据具体情况进行分析，帮助学生找到相应的解决办法。3.具有较高的工艺分析能力。故障原因分析、故障排除方法的正确与否，直接影响着工件的质量。一个合理的工艺维修方案可以提高维修的质量。所以教师不仅要自己具有较高的工艺分析能力，也要使学生逐步做到这一点。

4.实习指导教师还应具备解决技能训练难题的能力。

在技能训练过程中，实习指导教师要注意言传身教，以严肃认真的工作态度、一丝不苟的教学作风、优秀的专业素质，使学生在潜移默化中受到感染，取得进步。

二、运用各种教学方法及教学手段，是提高教学质量的重要保证

1.采用形象化教学

学生对于他们从来没有接触过的故障以及毫无感觉的学习内容是很难接受的，这就要求教师通过具体的实物或模型、形象的语言、挂图、多媒体、操作演示等方式，使学生对所学的内容获得感性认识。如讲到“活塞连杆拆装”时，就拿活塞连杆进行演示。这样边演示边讲解，就增强了直观教学的感染力，从而收到很好的教学效果。

2.采用启发式教学

教师在教学过程中，充分调动学生学习的主动性、积极性，激发学生积极思维，让学生独立思考，从而真正领会教师传授的知识，以获得实习的效果。

实习指导教师的任务，不光是教学生简单的基本操作，还应该培养学生的创新思维与创新意识。学生实习首先得看懂电路图，会根据电路图纸分析出故障排除步骤，顺利完成维修任务，所以实习教师要注意培养学生的基本能力。在实习教学中，在讲电路时，可先让学生自己比较各种方案的优劣，最后再综合起来提出一个合理的维修方案。教学实践证明，这种教学方法效果很好，这样能使学生真正获得分析问题、解决问题的能力，同时也能加深学生对这个工艺的正确理解。正所谓“授人以鱼，不如授人以渔”。

3.因材施教

在实习教学中要注意因材施教，使每位同学在操作技能方面有不同程度的提高。在实习过程中，由于每位学生的身体素质、动手能力、分析能力都各不相同，有的同学各项条件好，任务做得又快又好，有的同学综合条件差一些，任务完成得慢而差，这就需要教师因材施教，既要让能力差的学生完成好工作任务，又要让能力强的学生“吃饱”。可采取以下措施：

（1）采取分层教学的形式。给学得快的学生增加教学难度，让他们在技术上有进一步的提高，对学得慢的学生加强基本功的练习。

（2）采取传、帮、带的形式，让学得慢的学生跟学得好的学生共同学习，互相促进，共同进步。

4.学生参与教学

在实习教学中，学生是主体，教师起主导作用，让学生参与教学有利于提高教学质量。如讲“发动机无法起动”时，首先，让学生分析故障原因，然后进行操作排除故障，最后把操作过程和同学们一起分享。教师点评肯定他们的成功，把正确的操作过程演示给学生看，鼓励学生积极参与。

学生应根据自身的操作过程，对错误加以纠正，别人出现的问题也能引起自己的注意，在操作时避免发生同样的错误。用这种方法能取得很好的教学效果。

三、抓好实习教学的环节是上好实习课的关键

1.安全文明生产教育

安全文明生产是学生进入生产实习的第一课，要成为一名合格的技术工人，就必须牢固树立安全文明生产意识。教学中对各种机械设备等的安全操作规程，实习中工作服的穿戴要求及文明生产规范等，要求学生不仅要认真听，还必须牢记。如：使用举升机、拆装电器设备的操作要求、搞好车间卫生等。

2.对大型设备规范使用

轮胎拆装机安全技术操作、轮胎动平衡机安全技术操作、电动手砂轮机安全操作等，设备在使用过程中一定要按要求使用。如举升机安全操作：使用前应清除举升机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操作手柄是否正常、操作机构是否灵敏有效，液压系统不允许有爬行现象。待举升车辆驶入后，应将举升机支撑块调整移动对正该车型规定的举升点。支撑时，四个支角应在同一平面上，调整支角胶垫高度使其接触车辆底盘支撑部位等。安全是上好实训课的保证。

在学生实习的过程中老师一定要注意以下几方面：

入门指导：教授新知识要严格而准确，不能似是而非、含糊其词、一知半解，更不允许讲错，演示动作要到位、规范。

巡回指导：巡回指导的重要性在于，能及时了解学生的实习进度，及时发现问题，及时解决问题，及时纠正学生当中的不正确姿势，及时帮助学生分析原因所在。针对进度不同、掌握技能的程度不同的学生，教授他们不同的技巧、不同的操作方法。上好实习课的关键在于“两指导”，而“两指导”的重点在于巡回指导，巡回指导的关键要做到“多转、多看、多指导”。

四、 工艺理论与实习巧妙衔接，提高实习课教学质量

实习指导教师，尤其要做到理论与实践紧密结合，因为只有这样，才能加深学生的感性认识和理性认识。要让学生把理论课所学的内容在实习课中加以灵活运用，并通过实习来巩固理论知识，真正做到理论联系实际。如在理论课上常用量具的读法和测量是个难点，学生不易掌握，而在实习课上，量具的正确使用又是个重点。针对这种情况，可以在理论课堂上让学生用游标卡尺、千分尺、万能角度尺等常用量具测量常见形状的工件，这样让学生在理论课上难掌握的内容能够及时得到实践，从而加深记忆。同时通过测量，学生还能了解常见工件的形状，做到了边讲边练，出现问题及时解决，理论课中所学的内容能在实习课中及时应用。

五、结合实际教学，进行企业模拟实习

学生在经过基本功和典型课题训练之后，其独立操作能力有了一定提高，主要表现在：基本都能根据故障现象按照操作要求进行规范练习。

实践证明，当学生的基本操作技能已达到一定的水平后，如果实习教学总是停留在教师指定的课题训练上，不仅会使学生的学习激情下降，还会影响学生操作技能的进一步提高。为此，教师就应对教学方式进行改进：一是把课题教学按工厂要求模拟训练，限定工作时间，实行工时制度;二是结合企业质量管理标准，给学生讲解服务质量要求。参与生产实习，既训练了学生的实际操作技能，又可以创造一定的经济效益，降低实习成本，变消耗型实习为效益型实习。

技工学校是培养实际操作人才的重要基地，要想培养出高素质的学生，首先教师必须要有高素质。教师既要有扎实的专业知识，又要有相关学科的知识，在实施素质教育中，用真才实学去教育学生、吸引学生。爱护学生是教师必备的心理素质，要尊重、理解学生。在爱的氛围中会形成良好的心理素质。实习的任务是培养学生的创新精神和实践能力。实习指导教师责任重大，要不断学习、进取，不断更新教学方法和教学手段，抓好实习教学的环节，不断总结教学经验，提高教学水平，使实习教学再上一层台阶。

【参考文献】

[1]王新礼，周桂珍.教育学心理学学习指导[M].山东大学出版社， 2005

组织汽修专业教师 篇4

赴凯里市第一中等职业技术学校参观考察报告

梁明前

我校是今年省教育厅确定的“百校大战”的学校之一，在这样难得的发展机遇下。我校的全体教师今年暑假都放弃了休息，根据政府的统一安排，分组到全市的十六个乡镇办事处，进村入户动员学生到我校就读，今年秋季我校的新生大幅增加，其中包括就读汽修专业的学生也大幅增加，在这样的情况下，如何根据现有师资和设备搞好专业教学，使学生能进得来，更要留得住，成为学校亟待解决的首选。

2013年10月9日，经学校批准，由教务处组织汽修专业教师赴凯里市第一中等职业技术学校参观考察。踏进校园，给我们的感觉就是：他们的校园很清洁，校园氛围很好，没有学生的高声喧哗

接待我们的老师对学校的基本情况作了介绍，凯里市第一中等职业技术学校创办于1985年，是黔东南州最早创办的全日制公办中等职业学校。1999年，与黔东南州旅游局联合开办黔东南州旅游学校,实行两块牌子一套人员管理。2000年，被贵州省人民政府评定为“贵州省重点职校”，2004年，被教育部评定为“国家级重点职校”，2010年，被贵州省人民政府确定为“国家中等职业教育改革发展示范学校”项目建设学校。学校内设国家第49职业技能鉴定站；黔东南州旅游从业人员培训中心。

学校以“格物立人，天公生民”为校训，立足于学生的生存与发展，全面实施“管理军事化、专业市场化、育人个性化、教学模块化、实训企业化和创业最大化”，同时，以素质教育为基础，以专业教育为核心，以校企合作为突破口，全面推进学校教育教学改革。

学校占地180亩，全日制在校人数4500余名，教职工150名，专任教师132名。专业设置紧贴市场，已经形成以计算机技术、电子与信息技术、汽车、机械、学前教育和旅游为龙头的专业体系，并与黔东南州民族职业技术学院联合开办“护理专业”。学校通过深层次的校企合作，最大程度扩展学生对口就业面，毕业生就业率100%。

该校的田校长在会议室接待了我们，对学校的主要的办学经验做了介绍

一、对课间操做了切合实际的改革。

按照田校长开玩笑的话，就是要让学生精力得到发泄，该校的课间操不是在做统一的广播体操，而是改革成俯卧撑，让学生做的手发酸，没有力气去打架，并结合利仪要求，跳礼仪操，这样既锻炼了学生身体，又培养了学生的礼仪

二、不搞工学交替。

学生在学校只有两年的学习时间，既要学习文化课，也要学习专业理论课和实践操作课程，学习任务是很重的，为了保证学生能有充分的学习时间，不搞工学交替，让学生打好对口就业需要的知识基础和技能基础

三、抓理实一体的教学。

为了提高学生的学习兴趣，使学生不要一上课就打瞌睡，该校强调教师要抓好理实一体的教学，让理论课在真实的环境中进行教学。如汽车外语和计算机外语，就在相应的实训室进行教学。

四、抓对口就业。

田校长介绍他们学校的学生一律不准在生产流水线就业。如我们学习的该校汽修专业毕业生，外地和凯里本地的4S店都完全可以接收。通过抓对口就业，使学生的学习才有目标可循。

五、抓学生管理，让学生能做到“事事有人管，人人有事干” 该校比较注重学生自我管理能力的培养。据田校长介绍，班级中，让人人可以当班长，每个学生分管一个方面，晚自习根据专业课程设置，和学校对学生的能力要求安排自习内容，由学生自己管理。

六、抓实训设备建设，抓师资配备，切实抓好管理人员和教师到企业锻炼，抓校际交流，提高教师素质。

学校的办学离不开硬件和软件的支撑，要强化对学生动手能力的培养，必要的教学设备是基础。该校在当地政府的支持下，已经在开发区建设新校园，汽修专业还落实了中德若浩项目。

学校重视中层干部管理能力的提升，更重视教师的企业实践能力的培养，每年都安排一定时间让教师下企业锻炼，这样使学校的教学和管理更贴近生产实际。

中等职业学校一定要开门办学，该校积极借助东部学校的力量带动自身的发展，该校与浙江德清一所职业学校进行联合办学，每年派出部分教学到这所学校学习，使本校教师的教学水平得到了提高。最好我们参观了该校的汽修专业实训室及一些主要设备，和汽修专业教学交流了专业教学方面的内容，如这所学校汽修专业，一年级上公共基础和专业基础方面课程，到二年级选择专业方向。

汽修专业简历 篇5

姓名：xxx

性别：男

民族：汉族出生年月：1992年9月10日

婚姻状况：未婚

身高：178cm体重：65kg

户籍：XX现所在地：XX

毕业学校：XX职业技术学校学历：中专

专业名称：计算机类全国计算机等级三、四级毕业年份：20xx年

工作经验：五年以上最高职称：中级职称

求职意向

职位性质：全职

职位类别：汽车/船舶/动力技术类

职位名称：汽车维修,服务顾问;

工作地区：XX

待遇要求：4000-5000元/月可面议;不需要提供住房

到职时间：一周内

技能专长

语言能力：英语;普通话标准

电脑水平：能熟练使用各种办公软件，熟练作电脑，计算机3级4级证书。

教育培训

教育背景：

时间所在学校学历

20xx年6月- 20xx年6月XXX技术学校高中

20xx年6月- 20xx年6月XXX技术学校中专

工作经历

所在公司：XX市XX汽车维修厂

时间范围：20xx年9月- 20xx年1月

公司性质：民营/私营公司

所属行业：汽车、摩托车

担任职位：技工-汽车修理工

工作描述：有较强的学习和工作能力，快速反应的机灵思维

离职原因：回家里上班

所在公司：XX汽车销售有限公司

时间范围：20xx年2月- 20xx年1月

公司性质：民营/私营公司

所属行业：汽车、摩托车

担任职位：机电一体化组长

工作描述：参加公司的重大会议，筹划公司的运营走向，较强的管理下属能力，做事情认真，细心，积极。

离职原因：换个全新的环境挑战自己

所在公司：车酷汽车美装会所

时间范围：20xx年5月- 20xx年10月

公司性质：民营/私营公司

所属行业：汽车、摩托车

担任职位：机电师傅

工作描述：负责整个门店的机电

离职原因：门店经营不善，久久拖欠工资

所在公司：莆田市万宝汽车维修有限公司

时间范围：20xx年2月- 20xx年10月

公司性质：股份制企业

所属行业：汽车、摩托车

担任职位：售后服务顾问/事故顾问

工作描述：接待客户，与客户共同进行维修项目的确认，向客户解释委托书中维修内容，费用和交车时间;检查结算单的正确性，并在交付车时向客户逐个解释修理项目和费用。

离职原因：薪资问题

其他信息

汽修专业方面论文 篇6

1、课程教学：承担一门汽修专业主干课程的教学任务。

2、实践教学：指导学生实验、实习、和技能训练。

3、教研工作：参加汽修实验室建设，参加专业进修、教育教学理论培训、汽车维修工培训，不断提高专业水平和教育教学水平；参加教育教学研究，参加社会需求和毕业生反馈调查，在校级以上刊物发表论文。

4、科研工作：了解汽修专业发展动态，参加专业研究工作，参与技能培训和社会服务等工作。

汽修专业方面论文 篇7

关键词：汽修行业,中职,汽修专业,教学改革

一、汽修行业的发展前景及现状

现今,我国已经快步走进了汽车时代,随着汽车保有量的持续走高,汽车维修保养行业也迎来了春天,面对汽修市场这个“蛋糕”越做越大,管理电脑化,维修与检测设备现代化、检测诊断专家化、检测资讯网络化以及将以汽车服务贸易的形式进入国内市场的国外维修企业,冲击着我国维修企业,汽修维修行业竞争力也越演越烈。对此,目前我国汽修行业的发展现状举步维艰,笔者分析如下:

(一)汽修人才急剧短缺,从业素质差。由于汽修行业的发展对汽修人才的需求量加大,不少汽修售后服务市场不得不降低门槛,只看巨额的汽修利润,对汽修从业人员的素质要求并没有进行严格把关,导致从事的汽修人员的素质较低,从长远发展来看,并不能满足汽修市场对汽修人才的需求。

(二)汽修企业发展良莠不齐,缺乏品牌意识。随着我国汽车工业的发展,相关政策的调整与完善,我国汽车的保有量在逐年增多,汽修市场也得到了迅猛发展,汽车后市场的服务增多,很多国内企业汽修后市场行业纷纷开展发展,但相比较国外汽车较为完善的汽修服务,国内汽修企业仍处于起步阶段,品牌竞争力较差。

(三)汽修使用沟通不畅,专业性不强。汽车后市场目前存在的问题在于生产商与终端使用者之间不能有效沟通,导致消费者对汽修行业知之甚少,但由于目前从事国内汽修专业人员的专业性不强,导致在沟通交流中并不能做好及时有效的阐述,缺乏与消费者的积极沟通交流。

二、中职汽修专业的教学改革措施

通过以上对我国汽修行业前景来看,我国汽车工业的发展,汽车保有量的稳步提升,对汽修行业无疑提供了一个快速发展的空间,中职汽修专业教学必须要认清汽修行业的发展前景,重视在教学改革方面的举措,更好的迎合汽修行业的发展趋势。同时从我国汽修行业的现状来看,汽修专业人才的缺乏是一个发展的大缺口,中职汽修专业需要在教学方面“以就业为导向、以质量求生存”的方针,全面提升中职生的综合素质能力、实际操作技术能力等等,切实提升中职生的就业率。

(一)建立模块式一体化教学内容。为了迎合我国汽修行业对人才的需求,中职院校可以开展“模块式一体化”教学,实际就是将理论教学与实践教学相结合,有效的打破传统的学科体系和教学模式,根据汽修行业的发展趋势为培养学员的目标要求,注重构建学生知识、能力、素质结构,着眼于职业能力的提高。如在中职汽修专业教学内容上,我们可以把课程分为发动机、底盘、电器、故障诊断与排除、汽车新技术五大模块。将汽车类高级技术人员所必需的汽车各总成的结构、工作原理、维修、检测、故障诊断与排除等知识,综合与重组后分模块在同一课程中讲授。

(二)加强技术教学与理论教学相结合。中职汽修专业重点培养的是中职生的汽修技术能力,所以在日常教学过程中,要坚持以学生为教学活动的主体地位,加强实操技能教学的内容,融合理论教学,如发动机结构与实训、汽车空调与实训统一结合教学法,让学生广泛参与到教学活动中,更能让学生在实践过程中发现问题、解决问题,调动学生的学习积极性。同时中职院校还要与社会中较好的汽修企业做好长期的联系,为中职汽修专业学生提供实习基地,让学生在实际汽修企业中体验学习,更能够加强他们的从业素质能力,从而弥补学习中的不足。

(三)技能大赛丰富汽修教学改革方法。中职汽修专业教学需要摒弃传统的教学授课方法,可以将技能竞赛培训融入到教学改革中,鼓励学生广泛参与技能竞赛,由中职院校组织赛程,设立“汽车二级维护作业和车轮定位、汽车维修基本技能、车身修复(钣金)、车身涂装(涂漆)、汽车空调维修”等项目比拼,让学生通过技能比赛中进行对汽车配件结构的熟知、原理理解和拆装检修技能训练,从而培养学生故障分析能力、故障排除能力,培养他们独立自学的能力,将所学汽修知识应用到汽修竞技比赛中,通过比赛过程学习专业知识和掌握职业技能,从而构建属于自己的经验和知识体系。

结语

现如今,汽车维修技术随着汽车工业的发展不断提升,在新形势下的汽车维修人才急剧短缺,这对我国中职汽修专业来说无疑是一个巨大的发展契机和挑战,中职汽修专业要迎合汽修行业需求,结合学校的教学实际情况进行全面改革,从而让中职汽修专业的教学适应社会需求,培养出高素质的汽车维修技术人才,提高中职汽修专业学生的就业率。

参考文献

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[4]苏文明.信息资源在汽车维修业的应用和存在问题[J].黑龙江交通科技,2011年05期.

中职汽修专业教学改革探讨 篇8

关键词：中职；汽修专业；教学改革

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2016）03-0097-02

近年来，我国经济和汽车工业发展迅猛，国内汽车消费市场不断扩大，汽车市场服务业也随之发展，但是专业服务人才跟不上，短缺情况日益严重。基于此，教育管理部门要求加快职业教育改革，提高教学效率，培养出更多专业型实用型的汽修人才以满足市场需求。在此形势下，中职汽修专业改革势在必行，同时也是时代发展的必然要求。

一、我国中职汽修专业教学现状分析

一直以来，国家对职业教育极为重视，尤其是近年来国民经济的发展对职业技术人才的需求不断加大，国家对中职教育的投入不断增加，中职教育的规模和发展水平得到大幅提升，社会对中职教育的认可度日益提高，但是在此过程中也存在一些问题。

（一）中职生学习缺乏积极性

受生源的影响，绝大多数中职生是在普通教育中未取得较好成绩才进入到中职学校学习的，因而在学习观念上较为淡薄，学习兴趣不浓，学习积极性不够，同时对自己也缺乏严格要求，也缺乏良好的学习习惯。据调查，一部分学生表示选择汽修专业是父母的要求，本身对专业兴趣不大，对专业的市场发展和需求也认识不够，没有明确的学习目标和努力的方向。

（二）基于学生实际教师放低教学难度

为确保专业教学效果，专业教师希望大多数学生能够跟上教学进度，对既有教学内容往往只停留于基础知识上。如此使得专业教师的能力无法得到发挥，同时也导致教学效率难以提升，对于中职生的实际情况，专业教师专业水平受到一定限制，难以得到提升。

（三）教学评价可信度不高

对于当前中职汽修专业学生和专业教师的教学实际，一些中职学校在课程教学检测和考核上相对宽松，教学质量标准未能明确，甚至将标准予以降低。此外，在教学评价方式上也相对单一、固定，往往重视理论层面测试，而对实践操作方面的考核较少。学校对教学管理上有所放松，以致于教学质量很难得到改善，无法促进学生良好学习，这在很大程度上影响到教学效果的提升。

二、新时期中职汽修专业教学改革原则及建议

（一）基本原则

针对我国中职教育的现状，及市场经济发展的实际，应基于“学生为中心，实践加理论”的原则推进汽修专业教学改革，真正达到“教室和车间统一；学生和学徒统一；教师和师傅统一；理论和实践统一”的改革要求。建设规范的、标准的、先进的实训基地，培养出高素质、现代化的技术型服务型的汽修人才。

（二）改革建议

要培养出高素质、现代化的汽修人才，首要条件是系统、全面地学习和掌握汽修相关的专业知识，具有扎实理论基础和基本操作技能。同时，还应有1到2年的顶岗实习，以积累一点实际的工作经验和能力。然后，到相应岗位上培训、钻研、学习、探究，如此实现理论和实践的统一才可成为与时俱进的、社会需要的汽修人才。具体而言，可从这几方面落实教学改革：

（1）营造与现代汽修企业相符的专业教学环境。中职院校可把企业车间运作模式和环境引用到实训教学中，创建和生产、维修、管理等一线相似的真实的或模拟的环境。基于汽修岗位对职业技能的基本要求，汽修专业的实训基地应根据汽修企业的整体布局、架构营造出相应的职业环境，设立维修车间、接待区、配件库等，让学生在实训过程中仿佛进入4S汽修维修公司。同时，专业教师可多开展和专业相关的实践教学，如此不但能激发学生的学习兴趣，提高他们对专业的认识，还能让他们在几乎真实环境中得以成长和发展。

（2）专业教师教学应符合市场需要。在理论和实践统一化教学环境中，专业教师不仅仅需要开展必要的理论教学，还应留出更多时间到现场进行教学、演示、指导、纠错等，而学生也可在现场听课、模拟操作、交流、互动等，可通过小组开展学习活动，多进行组内交流和讨论，实现合作学习，一同提升。而这就要求专业教师不但要有良好的理论教学技能，还要具备熟练的实践操作、演示等技能，也就是“双师型”专业教师。此外，专业课程教师还应能熟练应用现代多媒体技术，能制作教学课件开展教学，让学生在学习汽车结构、工作原理、维修保养等内容上更为直观、具体，帮助学生建立良好的知识结构，达到专业知识的融汇贯通。

（3）开设和现代汽修市场服务相应课程。汽修专业教师要定期或不定期的进行汽修服务市场的调查，以了解汽车产业的发展实际及市场对汽修人才的需求变化、职业要求等，对专业岗位进行细致分析，再制定出科学实效的教学内容，充分挖掘和引用代表性项目，再基于技能鉴定、技能竞赛等要求开设相应的课程，且要在教学中有序落实，让学生能够学到真正的汽修市场需要的知识和技能。尤其是在“三延伸，一整合”专业教学中，应积极推进理论课程的实践教学发展。在课程改革中积极开展第二课堂活动，逐步实现模块化教学，并充分结合项目教学课程，引导学生到校内企业中学习和实践，到校外企业参观、实习，以实现专业课程和汽修产业实际需要的对接，教学内容和职业要求的对接、教学和生产对接。积极探索校企一体的中职人才培养模式，深化教学改革，以提升中职生的职业发展能力。

（4）有效实施和现代汽修市场相符的教学方法。中职院校应顺应信息时代发展趋势，把现代化、信息化、数字化的教学技术及设备应用到课堂和企业一体化的实训基地中，充分应用好多媒体教学技术来有效解决汽修专业课程教学中的重点和难点。具体而言，可从这几个方面开展：一是“小班级式”理论实践统一化教学法；二是开展任务型教学、情境教学、行动导向教学、模拟教学等教学法；三是把技能鉴定、专业相关的技能竞赛有关项目纳入到教学中，并开展实践教学；四是可邀请汽修企业管理者开展职业规划讲座、技术工程师开展汽修技术专题讲座等，强化学生的就业意识和职业规划意识。同时，通过“三延伸，一整合”教学，强化学生思想教育，推进校企文化建设和发展，促进汽修中职学生职业素养的提高。

（5）开展和现代汽修市场相符的校企合作项目。中职院校不但具备实践和理论统一化教室及实训基地中的汽车技术、检修设备，还有技术过硬、理论扎实的实训教师，可积极开展校企合作项目，进行如社会企业相同的生产操作，有效强化学生专业技能的训练，在实际生产中建立职业观，适应未来岗位工作环境，进而让学生更快更好的走进企业，走向岗位，实现学校到社会企业的零过渡。

三、结语

在社会主义市场经济日益发展的今天，以往中职汽修专业教学的理念、方式及方法已难以适应汽修服务市场的人才需求。为培养出更多的符合市场需求的高素质专业型汽修人才，需要中职院校根据我国汽车消费市场实际，及汽修服务企业对人才的需求，结合中职生的特点和学习基础推进汽修专业教学改革，提高专业教学效率和质量。

参考文献：

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[5]李召.浅谈中职汽修专业教学中存在的问题[J].新课程，2014，9（11）：288-289.

汽修专业毕业论文 篇9

轻型电动车设计方案

摘要

随着科学技术的进步，交通工具越来越发达。但是它给人们带来便捷的同时，作为其动力的石油资源开始枯竭。人们意识到环境污染的严重性，已开始实施环保政策，治理大气污染，并积极探索新型无污染能源，因此，电动车越来越被人们所关注。结合电动车的历史与现状，本文全面分析了电动车国内外发展趋势。经过比较分析，充分考虑到影响轻型电动车性能的各种因素，设计出自己的轻型电动车整车结构，并完成驱动、制动控制系统的设计以及充电电池、电动机等主要部件的设计，形成控制器的初步设计方案。关键词：轻型

电动车

巡逻车

设计

Abstract With the progress of science and technology, the means of transportation is more and more developed.But it brings for people convenient at the same time, be its dynamical petroleum resources to start to be dried up.People realize the severity of the environmental pollution, have already begun to implement the environmental protection policy, manage the air pollution, and explore the new-type pollution-free energy actively.So the electronic bicycle is being paid close attention to by people.Combine the historical current situation of the electronic bicycle, this paper has analysed the domestic and international development trend of electronic bicycle in an all-round way.Through comparative analysis , I fully consider that influences various kinds of factors of electronic climbing bicycle performance , design my own electronic climbing bicycle completed car structure , and complete to drive, apply the brake design , rechargeable battery and motor of control system main selecting type of part to finish, form the preliminary design plan of the controller Keyword：Electronic bicycle Dsign

目录

第一章

绪论 1 1.1引言 1 1.2国内外电动车的发展及现状 1 1.2.1我国电动车产业的现状： 1 1.2.2国外电动车的发展及现状 4 1.3发展电动车的必要性和有利条件 6 1.4设计任务 8 第二章

电动自行车关键技术概况 9

2.1电动自行车电机 9 2.2电动自行车电池 10 2.2.1镉镍电池 10 2.2.2氢镍电池 11 2.2.3铁镍电池 11 2.2.4铅酸电池 11 2.2.5 电池选用情况 12 2.3车架 12 2.4 电动自行车的控制器 13 2.4.1控制器的介绍 13 2.4.2 智能控制器的实现方案 13 2.4.3 电机调速方案 14 2.4.4电机及控制器保护方案 14 2.4.5蓄电池欠压保护方案 15 2.4.6刹车控制方案 15 2.4.7系统程序流程 16 2.4.8控制器结构原理图 17 第三章

整车方案选择 18 3.1车架造型的选择与创新 18 3.2有限元素法 19 3.3蓄电池安装设计 19 3.4其他另部件选择对整车影响 21 3.5总体设计方案的选择 21 第四章

动力系统设计 24 4.1阻力分析 24 4.1.1滚动阻力F 24 4.1.2空气阻力R 27 4.1.3坡度阻力f 27 4.1.4加速阻力j 28 4.2电机的选择 28 4.3蓄电池规格选择 29 第五章 整车设计及性能分析 31 5.1整车设计 31 5.2车架强度的校核 31 5.3电动车是否会翻倾的校核 32 5.3.1电动车上下坡翻倾校核 32 5.3.2侧倾校核 32 5.3.3制动翻倾性和加速翻倾性校核 33 5.4减震弹簧的设计 33 5.5骑行速度校核 34 5.6转向系统校核 34 第六章 总结与展望 35 6.1总结 35 6.2展望 35

致谢 36 参考文献 37

第一章

绪论 1.1引言

中国是一个名副其实的自行车大国，自行车与老百姓的关系十分地密切，可以这样说，只要有路的地方，总能见到骑自行车的人。虽然中国人均自行车占有量高居世界首位，但是，每年仍维持着3200万辆的产量，而市场需求也达到了2900万辆。如此巨大的市场对任何一种自行车相关联的产品都是极具吸引力的。随着社会的发展，人民生活水平的提高，民众对交通工具的需求也在提高。目就，很多大中城市对摩托车上路实施严格控制，为弥补公共交通能力上的不足，一种单缸二冲程燃油型助力车大量面市。它的出现的确给城市居民的生活和工作带来了方便，但这种燃油型助力车也给城市的空气带来严重的污染。不仅如此，几十万个小汽油桶存放在千家万户内，消防工作也十分繁重。

80年代曾一度兴起的电动车开发与研究，大有一统天下之势。当时电动车存在的问题很多：电机效率低、电池寿命短、电池比能量不高，很快地便冷落下来。其后，每当有新技术出现时，便会立即在电动车上使用(包括电动汽车领域)。电动车的发展经历了三起两落，人们始终没有放弃对它的研究。随着科学技术的发展，90年代中后期，电机制作技术有了突破性进展，传动和控制系统更加轻便可靠，蕾电池技术也取得了长足的进步，所有这些为电动自行车的第三次腾飞打下了坚实的基础。由于电动自行车具有无废气污染、无嗓音、轻便美观等特点，特别适合在人口较集中的大中城市中使用，故受到欧美、日本等西方国家青睐。在欧洲，电动自行车是供人们休闲使用；在日本，主要是妇女和儿童骑行。他们对电动自行车的要求相对较低。例如：电池一次全充电，续驶里程在20kM以上，时速在20hm／h以下即可。为达到这些要求，蓄电池很容易满足其要求。在中国，自行车是作为代步工具使用的。在一些大城市，职工上下班来回行走几十公里，对于一次充电仅能行驶20km的电动自行车显然不能满足要求，为保证行驶里程长，就要加大电池容量，电池容量增加，电池体积、重量、价格等都要增加。另外还有一个如何正确驾驶电动自行车的问题。这要从两个方面来看，首先它不同于自行车，因为它不是单纯依靠人力使车辆行驶；其次它不同于全电动车，当其电池没有电的时候，可以借助人力继续行驶。由此可见，电动自行车对骑行者的素质要求较高。电动自行车生产厂家，应指导用户正确使用电动自行车。

1.2国内外电动自行车的发展及现状

1.2.1我国电动自行车产业的现状：

一、据不完全统计，目前我国电动自行车生产企业有464家，分布在15省、市。去年中自协联同各省市协会对226家企业统计，电动自行车产量达399．72万辆。

根据统计分析有以下几个特点：

（一）、规模扩大，产量增长，但形成经济规模的企业依然很少

2004年我国电动自行车总产量增长幅度大，但是以众多厂家的增加而增长，不是靠规模厂家的增多而增长。真正形成较大规模的企业不多，很难压制众多小企业盲目加入，年产100辆、1000辆的企业依然存在。由于小企业数量越多，所以统一规范的难度也越大。所以希望有规模的企业在保证产品质量的前提下更要加快发展，这对企业和行业都有好处，提高竞争力，提高市场占有率，可以压制一些小企业的盲目加入。

（二）、自行车企业生产电动自行车的依然不多，优势并不明显。

虽然电动自行车是自行车的延伸产品，但从目前看自行车企业生产电动自行车优势并不明显。中自协226家电动自行车生产企业中原生产自行车的企业仅59家，占25％，总产量110万辆，占27．5％，其中年产1万辆的企业31家，占33％，由此表明优势不明显，还没有在电动自行车产业中形成主导地位。

（三）、产品质量参差不齐，质量状况不容乐观。

去年399．72万辆电动自行车中真正严格按国标GB1761（1999）《电动自行车安全通用技术标准》生产的比例不高，约占50％，从上海、天津、江苏、浙江的自行车展览会上展出的样车看，达标的品种并不多。从市场价格看，1500元／辆的在增多，有的甚至价格在1000元／辆以下。这些价格的下降不是通过管理的提高，生产规模的扩大，从而成本下降，而是不少企业通过配置质量低的零部件或低价原材料、简陋的生产来降成本，实现利润，所以质量较差。从近期的产品抽样结果可以证明，2004年国家自行车监测中心对40个企业产品抽检，合格率仅75％，不合格的25％对消费者来说就是100％；近期上海检测58个企业，合格率仅63．8％；徐州抽检的不合格率达50％；还有山东胶东地区抽查15个批次，合格率仅33％。这些数据应当引起我们企业的高度重视。这些不合格产品都有三个共同问题，一是产品超重、超速。二是踏板式车型多，脚踏离地高度不够，转弯时，脚踏触地。三是车架、前叉组合强度不够，导致严重断裂，个别产品甚至制动性能都不达标，都给产品使用带来安全隐患。所以近年来电动自行车的用户投诉量不断增长。产品出口也存在质量问题，导致退货。中自协为此已搞了一个“三包”规定，并报国家技术监督局。他们也十分重视，已提到议事日程，计划搞一个全国性的电动自行车产品“三包”规定。我们企业一定要把精力放到提高质量上来。当然我国电动自行车的总体质量水平在提高，我只是把问题提得重一些，希望引起企业重视。只有抓好产品质量的一致性、稳定性，才能真正促进行业的健康高效的发展。

二、2005年我国电动自行车的发展趋势

2004年的产量标志我国电动自行车已进入了发展阶段。展望2005年电动自行车在刺激需求和制约需求的矛盾中仍将有新的发展。拉动需求的因素是什么，有以下几点。

（1）去年我国人均GDP已达到1000美元，预示社会需求将有一个升级，收入增高，需求势头自然高。有相当部分居民把电动自行车作为代步工具作为首选。今年3月份有关部门调查全国有63％的人收入稳定增加，而且有71％的群体认为现在是购买耐用消费品的最好时期。电动自行车自然也会受到影响，使一部分人由意向转为购买行动。

（2）《道路交通安全法》将于5月1日正式实施，电动自行车可以以非机动车身份名正言顺地合法上路。无疑使一部分人把目光投向电动自行车。各地有关政府部门也有法可依，将放开对电动自行车的上路限制。国家技术监督局近期也将出台新的标准。所以企业的产品一定要符合标准，乘势而上。

（3）中自协统计，到2004年全行业累计产销量达700万辆。仅去年一年就增加了400万辆，这表明使用电动自行车的人越来越多，城市拥有量迅速扩大，这无疑是一个很好的产品流动大广告，必将吸引市民的眼球，成为刺激购买欲的因素。

（4）2002年8月北京市通告禁止电动自行车上牌上路，当时北京出台禁令后不久，太原、桂林、福州、温州等城市也出台了电动自行车上路禁令，这可能是巧合，但也不排除受北京市的影响。今年北京将允许电动自行车上路，这无疑带来正面影响，成为电动自行车需求扩大的有利因素。

当然，我们还必须看到电动车产业发展中的负面因素。

（1）今年国内的电力供应仍然紧张，钢材、塑料、橡胶原材料价格还将上涨。无疑要制约行业的发展。据有关部门预计，今年我国电力缺口达2000万千瓦以上，华东、华南、华北是缺口严重地区，而我国电动自行车主要产区正是这些地区。今年1－2月份钢材平均上涨39．7％，而且权威部门预示，钢材高价位还将持续4年以上。橡胶平均上涨11％。从全国其它强势行业看，去年我国汽车增长44．7％，拖拉机增长51％，机床增长54．3％，发电机增长148．2％，冶炼设备增长66．6％，这些强势行业的用材必将挤占电动自行车行业的用材，这些都将成为制约行业发展的外部因素。

（2）从内部因素看，生产企业不规范行为也将制约发展。

目前行业内有许多企业的产品未能达标。说明行业内一些企业的法制观念淡薄。市场经济是法制经济。如果道路上行驶的不达标电动自行车越来越多，非机动车和机动车混在一起，必将要引起交管部门的重视，规范的力度必然加大，到一定程度不达标电动车将受到限制，对行业来说是自毁前程。如按现状发展下去，我想断送电动自行车行业的时间不会很长，所以业内企业一定要高度重视这个问题，自觉遵纪守法，共同促进行业的健康发展。

三、要把握落实科学发展观，促进电动自行车的发展

中央十六大提出了科学发展观的理念。胡锦涛总书记在一次人和自然会议上也提出要树立落实科学发展观。我们对此要把握好二点：一是必须着力提高经济增长的质量、效益，努力实现速度、效益的统一，使经济保持可持续发展。二是要坚持理论与实践相结合，因地制宜，因时制宜，贯彻到各个方面。电动自行车行业如何落实呢？我认为①要努力提高电动自行车的产品质量，延长产品使用期；②提高管理水平、降低能源消耗、材料消耗，就目前我们行业的管理水平还是粗放型的，表现为耗能高、耗材高、效率低、效益低。国家统计局统计2003年我国国内生产总值达116694亿元，增长速度不小，但分析，我们消耗了26000万吨钢材，占世界的25％，8．2亿吨水泥，占世界的50％和2．5亿吨石油，换来了占世界总GDP的4％。所以我们的企业家要有社会责任感，电动自行车行业也如此。

1）要通过科学、严格的管理提高质量，降低消耗，节约资源，努力达到可持续发展的目标。

2）要开拓创新，电动自行车行业更要紧跟时代步伐，大力运用新技术、新材料、新工艺，延长产品使用周期，减少消耗，替换紧缺原材料等，牢固根据科学发展观，推动电动自行车产业的新发展。

1.2.2国外电动自行车的发展及现状

日本是电动自行车商品化较早的国家之一。1994年4月雅马哈公司首先推出商品名为“PAS”的电动自行车。“PAS”Power Assistant System 的缩写。本田公司则于1995年2月亮出名为“RACOON”的电动自行车，据说在性能、结构上比雅马哈的略胜一筹。雅马哈、本田两家公司在争夺电动自行车市场的拼杀上已开始就进了白热化状态。三洋、松下、小松等公司

不甘落后，纷纷亮出品牌打出广告，意欲抢占市场。据不完全统计，1994年雅马哈公司一统市场，生产销售了电动山地车3万辆；1995年本田和雅马哈展开拼搏，两家公司生产销售电动自行车合计达9万多辆，两方平分秋色；1996年更多的公司加入竞争行列，实现销售超过了20万辆，其中雅马哈公司销售了7万辆，本田公司销售了6万辆；近几年的销售又有了新的突破。至此，据统计日本电动自行车生产厂家从五年前的仅有一家发展到了十三家，年生产能力突破了40万辆。

欧美等西方国家生产销售电动自行车也较早，如：德国MSG公司，Diamant公司，Hercules公司等很早就推出了“Cityblitz”,“Electry”等等品牌的电动自行车；英国的Aschbach公司，奥地利的Velectro公司，意大利的Montuori公司都有电动自行车问世。而美国的Charger 公司，ZAP公司，也都出品了电动自行车。不过欧美更注重开发电动汽车，相比之下电动自行车显得无足轻重了。

从最近第五十七届米兰国际两轮车展览会上得到的消息，尽管目前电动自行车的发展还存在着诸多的制约因素，但对其发展前景还是普遍看好，许多企业在电动自行车辆的研究开发中倾注了较大的力量。在这次展览会上，一些国际知名公司像奔驰、雅马哈、比亚乔等都展示出了他们的各种新型电动自行车。从这次参展的国外部分品牌的电动自行车来看，目前国外电动自行车正朝着驱动无刷化、功能多样化、控制智能化方向发展。详见表1-1。公司 品牌 主要性能参数 主要特点 德国

奔驰 Hybird Bike 重量26.5Kg；电机输出功率:220W；最大时速25Km/h;一次充电续行距离：20Km 车轮：26英寸；24V5Ah镍镉电池；无刷轮毂式电机驱动；脚踏来电；皮带传动加内齿圈增速飞轮。意大利

比亚乔 Albatros 重量28Kg；电机输出功率:250W；最大时速25Km/h;一次充电续行距离：30Km 车轮：26英寸；36V5Ah镍镉电池；“U”字形车架；外转子无刷直流电机前轮驱动；后轮配有内变速齿轮。

日本

雅马哈 PAS XPC26 重量28.2Kg；电机输出功率:235W；最大时速24Km/h;一次充电续行距离：40Km 车轮：26英寸；24V5Ah镍镉电池；典型的中轴驱动型电动自行车。美国

PMI Continent Dove 重量32Kg；电机输出功率:180W；最大时速20Km/h;一次充电续行距离：30Km 车轮：24英寸；24V12Ah镍镉电池；后轮轮毂式电机驱动，造型流畅。国内大陆鸽、安琪儿均按此车款仿型设计。

表1-1国外部分电动自行车性能

在美国，电动自行车将可能拥有一个重要的市场，但是必须进行适当的宣传和推销工作。2002年，美国开始更改电动自行车的立法，电动自行车的市场地位有所变化。新的法规规定：电动自行车需具有脚蹬功能，电动机功率＜750w，最高行驶速度＜32km/h，可以像自行车那样骑行。美国连邦法[自行车]之定义即包含了以上这类电动自行车。该立法对于电动自行车来说是好消息，车辆可以允许有帽盔、后视镜等配置，并能在自行车道上行驶。按上述条例，电动自行车由有关的消费制品安全委员会

(Consumer Product Safety Commi sion——CPSC)管理。生产电动自行车的各企业的规章制度均应合乎此法规要求。将来电动自行车新

法规，可能停止或取消二轮车的骑行规定中对低龄人群的骑行许可。很多州规定年龄在16岁以上才能取得骑行许可，也有些州规定是18岁。此法规将作为美国的电动自行车的使用规则，但很多消费者和商人对之尚未适应。美国市场现有的电动自行车不少是根据日本和欧洲的模式设计的，美国对于电动自行车功率末满的问题并未拒绝。然而，美国的有些电动自行车制造厂己对新的法规优势进行研究。

目前，美国市场销售的电动自行车，很多是EvGlobal、Giant、Merida和松下Panasonic的产品。新加入销售行列的有Electric Vehicle Technolo—gies(EVT)、The Electric cycl e Company(TECC)、wave Crest Laboratories 3家公司。EVT和TECC已按新法规进行产品生产。采用高技术电动机的wave Creast Laboratory则用美国军用特殊待制品中心的有利条件生产军用电动自行车。ETC、CurrieTechnologies和Zap目前生产的电动自行车主要是轻量电动踏板车。

由于美国经济受伊拉克战事、恐怖活动、失业率等种种因素的影响，消费需求也随之减弱。

美国对电动自行车的认识现状是：电动自行车尚未被认作文通工具。目前，很多购买者将之当作一种休闲娱乐器具。此外，对于市场的细致分析也没有进行。实际情况是还有不少美国人对电动自行车的存在及其功能尚未注意，或者是还不了解。因而要开拓美国电动自行车市场首先要加强宣传和广为介绍电动自行车的功能及其特性和优点。在商品广告宣传方面美国是比较强的，美国有很多电视和杂志广告，还有有线电视、CS广播和互联网发布的新产品信息，商业信息量较大，例如对商品的使用方法、功效、功能等等都有详细的宣传和说明。但是，电动自行车行业还未很好地利用此种具有优势的广告手段，而是赖于当地的传媒、邮件及行业的宣传资料联络商人。在美国，电动自行车要打开市场，应当在适当的媒体上做适量的广告，互联网就是一个很好的选择。很多商品信息通过互联网与销售商进行勾通，并解决消费者对该商品的咨询等问题。

关于美国电动自行车的实际销售量，由于尚无相关机构，因此很难统计出来。美国市场的很多电动自行车是从国外进口，据中国台湾有关媒体报道，2002年，台湾省向美国出口电动自行车3．7万辆，在中国大陆洁lJ造的Pauasent、Aprillia、Pri ma等外国品牌的电动自行车输入美国的数量不多。中国大陆制造的电动自行车很多是面向中国市场而设计的。而面向美国出口的产品，对于产品的技术条件(规格、性能等)要有若干变更，例如车子的载重量、功率、速度等，更重要的是要具有较高品质、竞争力强的产品，使美国市场乐意接受。

电动踏板车、轻型电动踏板车则在美国市场呈继续上升趋势，它们处于电动二轮车的重要位置。Cycle Electric公司200l—2002年间共销售电动踏板车约27万辆。还有一些小型公司，如Currie、Bleady、EV Rider制造立乘式踏板车。中国大陆向美国出口的电动踏板车也较多。坐骑式踏板车作为短距离交通工具，在美国市场扩展很快。据称，中国有100家以上制造踏板车的工厂向美国出口产品。

美国电动踏板车市场的进口供应厂商有中国台湾的JD Components和HCF两家公司，HCF的Po—lari s和Merctery型号在市场处于领先地位，川Components主要提供坐骑型踏板车。

美国的电动自行车市场销售渠道尚未理顺，商品目录制作公司、联网销售店、自行车专业商店、批发商店、高尔大二轮车零售商、礼品商店、自由市场以至户外市场等等均可自由销售电动自行车(含电动踏板车)。目前，很多公司在研究、探索并确立较完善、较有秩序的电动自行车销售渠道。

1.3发展电动自行车的必要性和有利条件