安全第一对老旧车辆（精选4篇）
安全第一对老旧车辆 篇1
一、什么是黄标车和老旧车辆？
黄标车是指国III排放标准以下的柴油车和国I排放标准以下的汽油车。老旧车辆是指国I、国II排放标准的绿标汽油车。
二、黄标车和老旧车辆提前淘汰的补贴标准是什么？
黄标车：本市注册的、符合补贴要求的黄标车提前淘汰的，根据市政府《关于推进落实高污染汽车淘汰及限行工作实施意见》（沪府办发〔2012〕54号），可申请相应的财政补贴。黄标车淘汰补贴政策到2014年12月31日截止，2015年及以后淘汰的黄标车不再享受补贴。
老旧车辆：自市政府政策发布之日起至2015年12月31日前报废的、符合补贴范围的，本市注册的老旧车辆提前淘汰的补贴标准，按照市政府《关于进一步加强黄标车和老旧车辆环保治理的实施方案》（沪府办发[2014]23号）规定的补贴标准执行。2015年以后对老旧车辆的补贴政策将视情另行研究。
黄标车和老旧车辆的具体补贴标准可在“中国上海”和上海交通委门户网站查阅。
三、是不是所有的黄标车、老旧车辆淘汰的，都可以享受补贴政策？
不是的。根据市政府有关文件规定，只有符合在本市注册登记、提前一年以上（含一年）报废且定期参加机动车安全和环保检验的黄标车，和在本市注册登记的、提前一年（含）以上报废的、定期参加机动车安全和环保检验（最近2期检验合格）的国I或国II标准汽油车，才具备申请淘汰补贴的条件。
四、黄标车什么时候开始限行，限行范围有哪些？
根据市政府规定，2014年7月1日起，在S20外环高速范围内（含S20外环高速）全天禁止无国家绿色环保检验合格标志的车辆行驶；2015年4月1日起，进一步扩大限行范围，本市G1501上海绕城高速范围内全天禁止无国家绿色环保检验合格标志的车辆行驶。
五、老旧车辆有无限行要求？
根据市政府发布的《关于进一步加强黄标车和老旧车辆环保治理的实施方案》要求，本市将从2015年4月1日起在S20外环高速范围内全天禁止国I排放标准汽油车行驶。目前对国II排放标准汽油车暂未明确限行要求。
六、对外省市黄标车、国I排放标准汽油车有无限行要求？
对在本市行驶的外省市黄标车、国I排放标准汽油车，按本市注册的车辆相同原则实施限行措施。
七、黄标车和老旧车辆是否可在全市所有的检测站进行尾气排放检测？
不是的。相关职能部门将根据全市机动车环保和安全检测站分布情况，选择部分符合条件的检测站，作为黄标车和注册日期已满10年及以上的老旧车辆的专门检测点，对相关车辆严格进行尾气排放检测。
八、政府部门在落实黄标车淘汰过程中具体还有哪些强化措施？
一是强化机动车强制报废，根据国家四部委《机动车强制报废标准规定》，对连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的车辆实施强制报废；二是增加黄标车定期检测频次，即由现在的一年二检提高到一年四检；三是推进简易工况法排放检测，下半年起对黄标车和车龄10年以上的老旧车采取强化排放检测，淘汰排放不合格车辆。
九、如何办理黄标车和老旧车辆淘汰补贴资金申请？
1、车主将车辆交售本市机动车回收服务中心办理报废手续，在取得《上海市报废汽车回收证明》和《上海市机动车注销更新证明》（或《上海市机动车注销证明》）后，提出黄标车和老旧车辆淘汰补贴申请。
2、车主提交《上海市黄标车和老旧车辆淘汰补贴申请表》及有关材料后，受理点在5个工作日内，完成车主信息的审核。符合条件的，加盖“上海市黄标车淘汰补贴联合审核章”，并向车主公示审核结果。
十、请问申请黄标车和老旧汽车淘汰补贴应提交什么材料？
1、《上海市报废汽车回收证明》（第二联复印件，携原件供核对）；
2、《上海市机动车注销更新证明》（第二联复印件，携原件供核对）或《上海市机动车注销证明》（复印件，携原件供核对）；
3、车主身份证（复印件，携原件供核对）或企业组织机构代码证（复印件，携原件供核对）；
4、银行储蓄账户（复印件，携原件供核对）；
5、对公账户银行开户许可证（复印件，携原件供核对）；
6、单位介绍信（原件）；
7、全权委托书（原件），全权代理人身份证（复印件，携原件供核对）；
8、长途客车更改公司名称或号牌的，提供道路营运许可证（复印件，携原件供核对）。
核对无误的，申请材料中全部复印件和6、7原件留档，其他退还。
十一、请问在哪里办理车辆报废及黄标车和老旧汽车淘汰及补贴申请？
（一）车辆报废受理点
1、闵行：顾戴路3288号 联系电话：34689867
2、嘉定：嘉安路2599号 联系电话：69160715
3、宝山：沪太路6938号 联系电话：36419713
4、浦东：华夏东路2005号 联系电话：58904900
5、南汇：沪南公路9845号 联系电话：68009587
6、松江：沪松公路19号 联系电话：67742143
7、金山：朱泾镇健康路31弄23号 联系电话：67228258
8、青浦：香花镇北青公路8938号 联系电话：59700503
9、崇明：三沙洪路93号 联系电话：69610079
10、市区：宜山路2016号合川大厦 联系电话：54225333
一楼A区（上海机动车回收服务中心内）
（二）补贴申请受理点
地 址：宜山路2016号合川大厦一楼A区（上海机动车回收服务中心内）
联系电话：54225333（总机）
工作时间：周一～周四：9：00～16：00（国定假日除外）
周五：上午9：00～11：00（国定假日除外）
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安全第一对老旧车辆 篇2
关键词：安全理念,油田车辆,安全管理
0 引言
随着我国社会经济的不断快速发展与现代化进程的加快, 国家对能源的需求也出现较大提升。近些年来, 由于我国对油田的勘探、开发以及建设生产的规模不断加大, 油田施工车辆的数量也逐渐增多, 安全第一的理念下对车辆的安全管理也有着“点多面广”的诸多复杂因素, 交通事故也似乎无可避免的更加频法。对此, 油田企业更应当采取相关策略, 最大化降低交通事故的发生率, 确保油田人员的生命安全。
1 强化油田车辆行驶人员的安全意识
确保油田车辆的安全的重要前提, 应当是车辆行驶人员具备出色的安全驾驶技能及安全意识。传统意义上的观点认为车辆行驶人员只需要拥有比较出色的车辆行驶技能就可以最大化的保障自身安全, 显然这远远不够, 必须要将强化行驶人员的安全意识作为重点的培训内容之一。因此, 在对油田车辆驾驶员的选择上更应当谨慎把关, 认真对待, 不仅要求行驶人员拥有相应的驾驶证, 还必要要通过油田企业的技能操作与理论考试考核, 如此方可驾驶施工车辆[1]。
另外, 还需要加强车辆安全的宣传力度, 对我国相关法律法规开展宣传教育工作, 进一步让驾驶员明晰法律法规中涵括的内容:第一, 定期组织车辆行驶人员学习相关的交通安全的法规, 清楚油田企业所制定的内部安全管理制度等;第二, 定期组织行驶人员报告自身车辆的行车状况, 组织行驶人员一起展开交流, 观看相关道路交通安全的视频等, 从意识上提升安全意识;第三, 对违反相关安全管理的人员进行严厉查处。
2 创建完善的安全管理制度
要全面健全目标安全管理、教育培训、事故管理考核等有关制度, 利用制度管控驾驶员在运输过程中可能出现的违章现象。油田企业中的运输部门每个季度明确一次岗位责任制, 并且针对相关岗位将任务、措施实施分解, 进而一一贯彻, 将驾驶人员的安全考核水平与其工资绩效相互绑定, 执行安全生产一票否决制。油田企业应当建立安全例会制度等形式提高安全生产日常管理。车辆运输部门一定要维续安全例会制度, 安全例会制度的内容形式可以根据油田企业的实际情况进行相应的增减。例如, 进行交通安全法律法规学习、交通事故典型案例分析、研究油田企业当前的安全生产形势[2]。
3 提高对车辆的安全管理
3.1 贯彻落实对油田车辆的各类检查
在检查过程中根据制度进行管理, 对油田施工车辆定期安全检查应制定好计划, 从不一样的级别分类贯彻落实周检、月检、季检以及年检等, 一旦发现可能存在安全隐患的问题车辆及时展开顺行及逆行检修, 对安全隐患进行控制。各类检查是确保油田车辆性能完整的关键手段, 也是对油田车辆实施安全管理的一项重要内容, 是达到安全管理的高效对策。
在某油田为例, 该油田的工程部下属的交通服务队就设计了一系列标准一致的安全检查管理制度, 并结合实际, 进行定期或不定期抽查的安全检查活动。在内容上, 对安全管理的制度落实、车辆性能、驾驶员安全意识等都实施检查, 并且还利用设置路检、路查对油田车辆驾驶员的酒后驾车、无证驾驶、超速超载等违章违纪情况严肃查处。该服务队一整套活动的展开, 极大程度地处理了油田车辆管理不到位的现象, 提高了行驶人员的安全意识, 是完成油田车辆安全管理的重要手段之一[3]。
3.2 科技手段的介入监督
随着当前科技的快速发展, GPS技术早已广泛应用于诸多的领域中。针对GPS技术的跟踪定位特点, 在对油田车辆实施安全管理的对策上也可应用这一科技手段, 即对油田车辆实施安全跟踪管理。传统层面上的车辆管理只是单纯地对车辆的应用做好相关的登记工作, 然而车辆在外施工表现却无法正确控制, 通过GPS技术就能够对油田车辆实施即时的监控, 准确地观察到油田车辆的行驶状况与具体位置。当前GPS系统已经能够实现在一个屏幕上实施对多个画面的同时监测, 最终得以对车辆运行状况进行控制。
4 结语
综上所述, 油田车辆的安全管理不仅需要依托健全的制度建设、车辆行驶人员的安全技能和安全意识的提升以及油田企业的安全文化保障, 还需要和时代的发展密切结合, 通过高科技手段来强化安全管理。
参考文献
[1]张李勇, 张飞舟.基于GPS的运营车辆监控调度[J].计算机工程, 2013, 19 (3) :84-86.
[2]登杰, 李云勤, 周昌杰.企业的安全管理必须以人为中心——兼论石油企业中小型车队管理工作[J].河南石油, 20013, 38 (2) :16-18.
安全第一对老旧车辆 篇3
今年4月，浙江宁波XX市居民楼坍塌事件，经媒体报道后，引起全国各地高度重视。国家住建部、省政府办公厅、省住建厅分别以明传电报的形式，先后下发关于组织开展老楼危楼安全排查工作通知。对此，我市高度重视，迅速开展排查，较好地完成了有关工作任务。现将有关情况报告如下：
一、加强领导，强化工作推进力度
接到住建部、省政府及省住建厅通知后，我局第一时间向市政府作了汇报，市领导高度重视，市长赵晓江作出专门批示，分管市长尹哲强先后三次听取情况汇报，并亲自组织召开各县区、市政府相关部门会议进行调研会商和部署。我局根据市政府主要领导和分管领导的要求，立即牵头布置开展相关工作，报请市政府成立了以分管市长任组长、分管秘书长和我局局长任副组长，各县区政府、管委会及相关部门负责人为成员的城市危房和老旧房屋安全排查工作领导小组，领导小组在我局设立了专门的办公室。我局在各处室、单位人员十分紧张的情况下，克服困难，从局机关及下属单位抽调人员集中办公，具体负责日常各项工作的落实。
二、周密部署，确保工作扎实推进
根据上级通知精神，结合我市实际，市政府印发了《关于立即组织开展城市危房和老旧房屋安全排查工作的通知》，并以明传电报形式发至各县区政府和市有关单位，对排查范围、排查内容、组织领导、职责分工进行了明确，对抓好工作落实提出了相关要求，确定了摸底排查、重点检查、房屋鉴定、落实整改等全市危旧房排查四个工作步骤。我局制作了安全排查宣讲ppt讲义，对近400名县区、街道、社区从事危房和老旧房屋安全排查人员进行了业务培训，并对全市危房和老旧房屋安全排查相关表格进行了统一规范。
三、明确责任，注重工作落实质量
根据市政府要求，我局认真落实领导小组办公室职责，严格落实排查责任，并积极与县区政府、市各相关部门协调，迅速开展工作，组织有关人员经常加班加点，深入现场，进社区、钻小巷、入住户，检查落实排查工作，哪个阶段、哪个环节遇有难题，我们及时讨论会诊，研究解决排查中的困难和问题。在协调各县区、各产权责任单位组成专门排查员队伍的基础上，我局XX县区派出指导组，分片包干，组织产权人、产权单位自查自填《老楼危楼安全排查表》，由属地街道办事处组织人员对初步排查登记情况进行核实，填写《老楼危楼安全排查统计表》，然后由各县区（管委会）及市级政府相关责任部门填报《XX市老楼危楼安全排查统计表》进行全市汇总。
四、工作扎实，排查工作效果明显
安全第一对老旧车辆 篇4
从20世纪80年代起,电梯开始作为一种新兴商品大量进入中国市场。电梯的设计使用寿命一般为10年~15年左右,但是我国现行电梯标准与法规对于电梯强制报废期限没有明确规定,导致很多电梯都在超期使用,有的已经 超过了15年。北京市 质监局2013年数据统计,北京电梯拥有量已达16万部,其中使用年限超过10年的老旧电梯约2万部,大多为乘客电梯,使用频率极高,占电梯总量的12.5%。由于超期运行,电梯机械系统和电气控制系统老化严重,且当时的控制技术为PLC技术,与目前的微机技术相比已经非常落后,老旧电梯的可靠性和安全性潜在风险加大,老旧电梯引发的安全事故逐年增多。由于各种原因,中国目前超期运行和带病运行的老旧电梯数量尚没有一个准确的统计数据。国家现行的特种设备安全技术规范《电梯监督检验和定期检验规则———曳引与强制驱动电梯》(TSGT7001-2009)不对电梯运行的安全隐患和潜在故障进行预测和预防,无法对电梯整机使用性能进行判断,也没有提出老旧电梯强制报废标准。老旧电梯的安全运行关系到民众的正常生活质量与安全,因此,对老旧电梯开展安全风险评估研究具有很大的现实意义。
1安全风险评估方法
目前进行系统安全风险评估的方法有20多种,适用于电梯安全 风险评估 的常用方 法有层次 分析法(AHP)、模糊层次分析法(FAHP)、熵值法、加权平均法、安全检查表、故障 树分析、概率 危险评价 等[1,2,3,4,5,6,7]。在电梯安全评估方法中以层次分析法(AHP)应用最为广泛。
从技术与管理方面对老旧电梯的安全风险进行主观判断是获取安全风险评估数据的主要来源,这些主观判断通常用两两指标对比的结果进行表示,即利用评估值aij表示判断准则i和j之间的重要性比较。传统AHP评价方法由于专家主观判断致使判断矩阵缺乏弹性,病态矩阵一致性检验的调整具有盲目性,因此AHP评价方法缺乏科学性。为了解决上述问题,本文将模糊集理论与AHP方法结合起来,选用一种基于三角模糊数判断矩阵的方法,引入容差参数,改善专家判断的主观误差范围,完成对老旧电梯的安全风险评估体系,从而确定主观评价指标的权重系数。
1.1模糊语义变量
利用三角模糊数M=(m,a,n)来构造判断矩阵,其中,m和n分别表示模糊数的下界和上界,a为中间值。专家根据经验首先确定中间值,再根据模糊程度确定模糊数的上界与下界。上界与下界的差值(nm)表示模糊判断的精准度,模糊数中间值的选取依据表1进行。
1.2模糊偏好法矩阵模型
构造三角模糊数,建立判断矩阵:
为了计算各判断指标的权重值,需要对判断矩阵进行一致性要求检验。由于专家判断的主观性造成判断矩阵存在不一致性,为了不重新修改判断矩阵,引入容差参数dk,0≤dk≤1(k=1,…,n),dk表示中间值aij所接受的一个判断误差范围。对于任意a~ij,总存在一个相应的比值wi/wj,使得:
其中:符号代表“模糊小于或等于”;wi/wj的比值是与中间值aij最为接近的一个数值。定义线性隶属函数λij:
容差参数dk反映的只是决策者对于评估准则的主观偏好容差程度,不同的决策者可以根据自身偏好程度的不同选取不同的容差参数。λij的值是判断矩阵相容性的自然指标,衡量的是wi/wj满足中间值aij的程度,存在一个最优解向量(wi/wj,λij),使式(3)具有最大隶属度。
对于隶属度λij,可建立非线性规划模型:
从而将矩阵一致性问题转化为对最大隶属度求解非线性规划方程问题。
2评估模型
从安全保护装置、运行管理、维护检修3个方面对老旧电梯进行总体安全风险评估。通过专家调研、查阅文献资料、查看国家电梯标准等方式获得老旧电梯安全指标参数。安全保护装置包括终极保护系统、门保护系统、超速保护系统、电气安全保护系统、设备及线路保护措施;运行管理包括平均载荷、日平均工作时间、乘坐人员行为;维护检修包括定期检修情况、零部件磨损情况、电梯使用年数。建立的老旧电梯风险评估模型如图1所示。
3案例分析
为了验证模糊偏好法在老旧电梯安全风险评估方法的可行性,依据图1中的11个指标,邀请评估专家对11个指标进行打分,建立比较判断矩阵,如表2所示。例如:B1与B2横向比较模糊数为(2,3,4),中间值为“3”,表示“终极保护系统”相对“门保护系统”的重要程度为“稍微重要”。
结合Matlab工具箱,取容差参数dk=1,解非线性规划方程(4),计算得:w1=0.2540、w2=0.1323、w3=0.0997、w4=0.1659、w5=0.1087、w6=0.0287、w7=0.0305、w8=0.0265、w9=0.0559、w10=0.0353、w11=0.626。
同样地,对电梯运行状态结果在多指标下的评估值进行评分,得到的权重参数如表3所示。
利用公式计算各评估方案的总分,最高分数代表最终选择的方案。rij表示评估指标Bi相对评价方案Cj的权重值,例如r11表示B1“终极保护系统”相对C1“正常运行”的权重值为0.5096。计算得:R1=0.5164、R2=0.2897、R3 =0.1939。最高分为R1,对应“正常运行”方案目标,即该老旧电梯为正常运行工作状态。
4结束语
采用模糊偏好法,通过三角模糊数构建判断矩阵,考虑专家评估思维的模糊性,应用容差参数扩大容差接受范围,将传统AHP判断矩阵一致性问题转化为对最大隶属度值求解非线性规划问题,有效避免了传统层次分析法中的大量计算工作。经过实例应用表明,该方法实用、方便、合理。