追尾事故的检讨书

2024-09-10

追尾事故的检讨书（精选9篇）

追尾事故的检讨书篇1

局管各单位，郑州、洛阳铁路办事处：

一、事故概况

2005年8 月 20 日 22 时 17 分，新乡机务段 SS4型 935 号机车、司机范学喜、随乘司机张玉锦，重联机车新乡机务段 SS4型 939 号、学习司机李彬；牵引 14605 次货物列车（编组 58 辆、总重 1294吨、计长 69.4）。该列车运行至侯月下行线盘古寺—磨滩间K198+975 处，与前方防止路外伤停车的 51491 次列车（新乡机务段 SS4型 974、973 两单机重联）发生追尾冲突，造成 14605 次本务机车 SS4935 号前台车脱轨。机车小破 2 台，无人员伤亡。经救援于 8 月 21 日 5 时 11 分开通线路，中断侯月下行线（电化区段）行车 6 小时 54 分，构成行车大事故。

二、事故救援

事故发生后，郑州局局长徐宜发带领安监室、机务处、车辆处、运输处、公安局等有关人员立即赶赴事故现场；局工会主席王俊吉、副局长李捍东从洛阳赶到现场，组织事故救援和事故调查。副局长王建军在调度所指挥事故救援工作。铁道部安监司行车安全处处长吴建中，主任监察宋桂玉，运输局基础部信号处副处长刘胜利也赶赴事故现场，组织事故调查。

路局列车调度员 23 时发布 27617 号命令，封锁盘古寺a磨滩下行线区间；22 时 55 分发布 24502 号令，出动洛阳救援列车；23 时 30 分，盘古寺开 58101 次救援单机进入区间进行救援；2时 46 分发布 27628 号命令，58105 次救援列车进入区间救援；2时 40 分，发布 27630 号接触网停电命令；3 时 30 分调度员发布27634 号接触网送电命令；5 时 11 分发布 27635 号开通盘古寺至磨滩下行区间命令。

三、事故调查情况

（一）事故现场勘察情况。勘察事故现场，追尾冲突事故地点在侯月下行线盘古寺至磨滩间 K198+964.4 处，列车冲突后造成牵引 14605 次列车的 SS4型 935 本务机车运行方向第一、二轮对脱轨于列车运行方向线路右侧。脱轨后机车走行 21.9 米。

检查事故地点前后线路，事故地点前后 70 米范围内两股钢轨轨面均有因机车撒砂造成明显的砂层。在担当 51491 次列车的SS4974/973 两台机车停留位置，有堆砂现象。

（二）机务调查情况。

1．机车乘务员作业情况调查询问 51491 次值乘司机马继武：该机班于 8 月 20 日 19时 52 分在新乡南场牵引 14657 次。20 时 59 分到达月山直通场后，向侯马方向开单机 51491 次。盘古寺 22 时 04 分通过，运行至K199+208 处，司机发现有一中年男子在道心行走，鸣笛无效，使用紧急制动，机车于 22 时 10 分停于 K198+905 处。停车后司机怀疑碰挂行人，在通知随乘司机白雪峰后，与学习司机李彬一同向后检查。未发现异常返回时，在与职守隧道的两名联防队员对话中，发现有列车开来，司机立即徒手显示停车信号，列车停车不及与停留单机发生冲突。

调查询问 14605 次机车值乘司机范学喜：21 时 18 分在月山直通场开 14605 次货物列车，编组 58 辆，总重 1294 吨，计长 69.4。22 时 11 分盘古寺车站通过，22 时 15 分越过显示绿灯的 2005 号通过信号机，在鱼水隧道口附近发现有人拦截列车，同时看到隧道内有灯光。司机立即使用紧急制动，22 时 17 分与 51491 次列车发生追尾冲突。

2．列车监控装置记录情况。

⑴51491 次列车 SS4型 974 机车监控装置记录情况：22：02：28 盘古寺进站，速度 54km/h，进站信号绿灯，卸前牵；22：04：14 盘古寺出站，速度 68km/h，出站信号绿灯，加前牵；22：07：59 越过 2005 通过信号机绿灯，速度 65km/h;22：09：08 速度 68km/h，在 K199+208 使用紧急制动；22：09：09 卸前牵，通过信号绿灯；22：09：11 列车管压力为 0，通过信号绿灯；22：09：38 列车停于 K198+905 处，速度 0km/h，通过信号绿灯；22：16：47 列车速度 1km/h，制动缸压力 430Kpa，通过信号绿灯；22：16：51 列车速度 6km/h，制动缸压力 430Kpa，通过信号绿灯；

⑵14605 次 SS4型 974 机车监控装置记录情况：22：09：58，列车速度 50km/h，加前牵，盘古寺进站信号绿灯；22：11：42，列车速度 65km/h，加前牵，盘古寺出站信号绿灯；22：15：23，列车速度 66km/h，卸前牵，2005 通过信号绿灯；22：15：29，列车速度 65km/h，加前牵；22：16：38，列车速度 64km/h，卸前牵，列车管压力 560Kpa；22：16：41，卸前牵，列车管压力为 0Kpa；22：16：49，在 K198+975 处，列车速度 34km/h，发生冲突事故，监控装置记录关机。

3．机车无线列调电话录音情况：

⑴51491 次车机联控情况：21 时 59 分 29 秒，车站：“51491次盘古寺一道通过”司机：“盘古寺一道通过，司机明白”;22 时21 分 30 秒，司机：“盘古寺有没有，盘古寺”;22 时 21 分 35 秒，司机：“盘古寺有没有”,22 时 21 分 44 秒，司机：“盘古寺有没有”;22 时 22 分 15 秒，司机：“磨滩有没有”;22 时 22 分 37 秒，司机：“盘古寺有没有”;22 时 22 分 47 秒，司机：“盘古寺有没有”;22 时 22 分 58 秒，司机：“磨滩有没有”;22 时 23 分 26 秒，司机：与车站联系上并汇报了列车发生追尾事故。此后的通话均为通报事故现场情况及救援情况。

4．14605 次车机联控情况：22 时 07 分 03 秒，车站：“14605 次盘古寺车站一道通过。”司机应答录音听不清。22 时 16 分 49 秒，录音设备因冲突事故中断记录。

（三）车务调查情况。

查询列车运行图及行车日志，8 月 20 日 18013 次到达月山车站后，从月山站始发后车次变更为 14605 次。

调查询问车务有关人员：时 47 分，水运村站向盘古寺站预告 51491 次，21 时 55 分报开，盘古寺车站值班员张建周开放 I道通过信号，车站按规定与机车司机进行了联控； 21 时 54 分盘古寺车站向磨滩站办理预告，22 时 03 分列车 I 道通过。助理值班员按规定立岗接车，列车运行正常。时 57 分，水运村站向盘古寺站预告 14605 次，22 时 03分报开，随即开放 I 道通过信号，车站按规定与机车司机进行了联控，22 时 03 分向磨滩站办理预告，22 时 10 分列车 I 道通过。助理值班员按规定立岗接车，列车运行正常。

查询盘古寺车站录音电话情况：22 时 19 分，盘古寺车站值班员接到上行列车 83518 次司机张保明联控呼叫，报告下行列车有事了，车站值班员立即关闭已开放的 X1 出站信号机，拦停了14607 次列车。22 时 24 分，车站值班员使用无线列调电话和 51491次司机联系上，在得到列车追尾的情况后，立即向列车调度员张瑞宏报告。

（四）电务调查情况。

1．查盘古寺车站运统 17 登记，8 月 20 日电务未在该区间施工维修作业，无故障登记。查区间微电子交流计数电码轨道电路设备检修情况，不超检修周期。最后一次检测时间为 8 月 7 日，与事故相关的 2005 信号点、1993 中继信号点、1981 信号点，测试记录齐全，技术参数符合技术标准。

2．事故现场使用 0.06 欧标准分路电阻线，对 1993 中继点所防护的区段残压进行测试，情况见下表：

通过测试，事故相关区段在送、受电端轨面上分路时，轨道电路分路残压符合《信号维护规则》技术标准规定。

3．8 月 24 日，路局配合铁道部事故调查及专家组在事故地点进行了模拟试验。经过 3 次现场模拟试验，均出现了因机车紧急制动撒砂造成轨道电路分路不良，闭塞分区占用无显示，本应显示红灯的通过信号机显示绿灯的情况。试验情况见下表：机车：新乡机务段 SS4-886、SS4-887 内外重联

（五）工务调查情况。

检查脱轨点前后 100 米线路，工务线路设备符合工务维修规程标准，排除工务设备造成事故的因素。

（六）车辆调查情况。

14605 次列车编组 58 辆，现场检查制动故障关门车 3 辆，符合关门车数量不超过 6％的规定，排除车辆设备造成事故的因素。

（七）公安调查情况。

通过公安部门现场勘察，排除治安环境不良造成事故的因素。

四、事故损失机车小破 2 台，钢轨扣件报废 80 套。直接经济损失 10 万余元。

五、事故原因及责任经事故调查委员会现场调查分析认为：51491 次司机因防止路外伤亡紧急制动，机车自动撒砂，在轨面和机车车轮踏面间形成绝缘层，造成轨道电路分路不良，闭塞分区占用无显示，本应显示红灯的通过信号机显示了绿灯，是造成列车追尾冲突事故的直接原因。

根据《事规》第 5.1.2 条的规定，该事故应列其他责任。但新乡机务段 51491 次机车乘务员区间被迫停车后，联系不及时，防护不到位，能够防止的事故没有防止，负有不可推卸的责任。

六、事故教训这起事故发生在全路认真贯彻 “7.24”、“8.12”电视电话会议精神，深刻吸取“7.20”、“7.31”两起列车追尾事故教训，深入开展安全“三查”活动，扭转安全被动局面的关键时刻；发生在侯月线亿吨通道上；性质严重、影响恶劣，分散了部领导的精力。虽然机车紧急制动撒砂造成轨道电路分路不良，是导致发生事故的主要原因，但能够防止的事故没有防止，教训十分深刻。

1．安全忧患意识不强，对安全关键预想不够，控制不力。“7.20”、“7.31”列车追尾冲突事故发生后，铁道部和郑州铁路局多次召开安全紧急电视电话会议，对认真吸取事故教训，深入开展以“三查”为主要内容的安全大反思活动做了部署，提出了具体要求。此次事故发生暴露出的联控标准不落实的问题，说明机务部门特别是新乡机务段在传达贯彻部、局电话会议精神和要求上有较大差距。尤其是安全忧患意识不强，没有真正把别人的事故当成自己的事故深刻吸取教训，“三查”活动还有死角死面。新乡机务段在“三查”活动中，没有针对本单位的实际，举一反三认真查找乘务员执行联控作业标准上存在的问题，对重载列车单司机值乘、双机重联同步操作等新情况、新问题没有引起高度重视，安全预想不足，以致影响行车安全隐患没有得到及时发现和控制。

2．机车乘务员素质不高，应急处理能力差。机车乘务员业务素质差，尤其对列车在区间被迫停车后的应急处理能力差，以致手忙脚乱，顾此失彼。51491 次防止路外伤在区间被迫停车后，本务机车司机、学习司机同时离开机车去查看路外伤情况，机车上没有人与车站和追踪列车进行联控，失去了防止事故的最佳时机。

3．管理上标准不高，要求不严。列车停车后，机车乘务员未向两端车站值班员汇报停车原因和位置，也没有通知追踪列车并采取防护措施。说明机务段日常的安全管理标准不高、要求不严，对“两违”查处不严，整治不力。

4．救援工作不力。这起事故造成机车两根轴脱轨，虽然存在隧道内救援不便的客观困难，但中断行车时间长达 6 个多小时，暴露出在事故救援中指挥组织、各部门协调、配合不力等方面的突出问题，教训十分深刻。

七、对有关责任人员的处理根据有关规定，经路局、局党委研究，对有关人员处理如下：

1．撤销 51491 次新乡机务段机车乘务员马继武司机职务。

2．给予指导司机董俊、机车队长程宝山、支部书记王志军撤职处分。

3．给予新乡机务段运用车间主任张力、总支书记张维行政记过处分。

4．新乡机务段段长牛兰山、党委书记迟焕洋、主管安全副段长张凤岭写出书面检查报局。

八、整改措施

1．继续深入开展“三查”活动。要结合吸取这次事故教训，层层宣传发动，动员全局每一个干部职工深入开展查思想、查管理、查作风活动。各部门、各单位要认真研究列车提速和重载列车开行后的新情况、新问题，深挖细查影响安全生产的关键性、倾向性问题和安全隐患，采取有效措施，抓好整改，消除隐患，确保安全。

2．加强安全生产关键环节的卡控，特别要针对非正常情况下行车安全的控制，强化安全管理和专业管理，完善规章制度，规范作业行为。要针对安全关键和薄弱环节，深入开展安全生产专项整治，灭隐患，补弱项，切实提高安全保障能力。

3．强化对行车主要工种的业务技术培训，切实提高职工业务素质和应急处理能力。组织各单位、各部门从基本规章制度和标准化作业的教育入手，强化主要行车工种业务培训和实作演练。结合吸取这起事故教训，组织各单位对行车主要工种进行一次针对性的业务培训和考试，路局将组织对培训情况进行检查，检查结果要在全局进行通报，并纳入考核。

4．对机务安全工作进行专项检查。由机务处牵头，对各机务段进行一次安全专项检查，重点检查管理制度、干部作风、非正常情况下行车安全措施、保安设备的“用管修”、现场作业控制等方面存在的问题；认真研究单司机值乘和长交路重载列车开行后的新情况、新问题，完善有关规章制度，制定针对性措施，并切实抓好落实。

5．认真开展围歼信号设备故障活动。电务部门要结合吸取事故教训，对信号设备进行一次全面检查，认真查找信号故障、轨道电路分路不良、机车信号掉码等不安全的因素和问题，研究制定有效的措施，强化整治，提高设备保安能力。

6．进一步完善有关规章和安全措施。要组织力量，对单机（重型轨道车）运行紧急制动撒砂，易造成分路不良的问题，在组织实验论证的基础上，制定完善相关规章和安全措施，防止类似事故再次发生。

7．强化事故救援工作。要进一步完善事故救援预案，明确事故救援责任制，加强实作演练，强化专业管理和技术管理，提高各工种协调配合能力和结合部的安全控制能力。要强化事故救援考核奖惩。对事故救援成绩显著的单位和个人进行表彰奖励；对事故救援不力，工作失职的实行责任追究，严格考核。

二OO五年九月六日

追尾事故的检讨书篇2

例如，我在网上看到了一篇以图片形式发表的（以此形式发表可以在短时间内逃过中国大陆对网络内容的监控）篇幅大大长于普通网友发泄情趣之言论的文章，这些文章的作者大多自称内部人士透露消息，将矛头直指中央政府。以一篇为例其大致内容是：事故之后要求尽快处理事故，尽快通车，掩埋车体等遭到网友攻击的命令来自北京某高层领导，铁道部官员没有权利下达这样的命令。自己作为铁路系统内部人员赶到铁路蒙冤。而他在文章中所述的内部通报的事故原因存在着严重的技术性错误，细心观察便可发现本文纯属无稽之谈。而正是这些无稽之谈在网上传播甚广。

那好，我们现在来分析一下是什么人在费尽心思散布这些谣言。如果是中国人民个人行为，这般伪造事实将矛头指向中央政府是难以令人理解的。因为即便某些人会因为房屋拆迁补偿等问题敌视政府也只会限于地方政府，通过这种“理智”的方式有计划的诋毁中央的可能性极小。那么，这就基本可以肯定是某些外籍人士所为。是什么样的外籍人士呢？势必是来自那些希望激起中国民愤，制造**而从中得利的国家的人。一旦民众被这些别有用心的人引诱上当，外部势力借中国内乱来一次里应外合的“木马屠城”也不是没有可能的。这一切如果发生，中华民族必将再经历一场浩劫。

从这个方面来讲，当今政府对网络的控制虽然抑制了部分民意的表达，但同时也打击了别有用心的人扰乱中国的社会稳定甚至肢解分裂中国的企图。也就是说政府对网络的控制是利大于弊的。

中国目前最容易引起民愤的问题就是腐败。而某些别有用心的人最善于利用的就是中国官员的腐败。通过网络监督官员，在网络公开举报腐败官员固然有利于反腐工作，但一旦被那些敌对势力利用，大肆渲染社会的黑暗，后果会是非常严重的。

从甬温线动车追尾事故看中国所处的环境是不容乐观的。中央要求把维稳工作放到第一位是正确的。但是，反腐的工作还是要做，不过不能主要通过网络做，还是要靠中央政府制定相关制度，加强政府的内部调查，网络对反腐败的贡献应仅限于网民在相关政府网站非公开的留言举报。

车辆相撞事故的检讨书篇3

您好！

今天中午，因为我的一时大意，驾驶单位用车在中山北路交叉口与小货车相撞，导致双方车辆相当程度的损坏，给单位造成了严重的损失。在此，我就自己给单位带来了麻烦以及给您造成的困扰，向您表示深深的悔意。

深刻反思当时的事故原因，我也已经跟交警陈述过了，我没有任何的饮酒行为。仅仅是因为经过一上午的工作，精神有些疲倦，在拐弯路段没有降速，造成的本次事故。虽然事故对方货车司机有超重嫌疑，但是主要原因是我的车速快了。

发生车祸后，我追悔莫及。这起事故发生以后，我痛恨自己的不谨慎、不小心。我想这起事故，肯定会在今后很长时间里给带来了阴影，是一快疤痕，让我纠结痛苦。现在，我深刻地意识到错了，并且表示愿意接受单位上的批评与处罚。

最后，我只请求领导能够给我一个改过自新的机会，我会在今后加倍努力工作，以弥补我的过错。

关于材料验收责任事故的检讨书篇4

尊敬的公司领导：您们好!继9月18日发生金属缠绕垫片（DN300PN25D1221型）的外环因焊接口强度不够而崩裂事件之后，发现仓库有部分其他规格的金属缠绕垫片存在无钢印和外环焊接成形的情况，而经仔细地调查确认其中一部分无钢印的金属缠绕垫片是由我验收的。造成这些不合格品流入仓库，我负有不可推卸的责任，这是我工作上的疏忽。

虽然使用过程中发生外环焊口崩裂的金属缠绕垫片（DN300PN25D1221型）并不是我申购和验收的批次。但是在发现该规格的垫片存在问题并重新对库存进行核查时发现剩余13片该规格型号的垫片，其中有一捆刚好10片并未拆封的垫片为2016年我申购并验收的批次（计划号为SC20160106和入库日期为20XX.XX.XX）。

经过此次事件，我对工作进行了深刻的反思，认为造成这次过错的个人原因在于:

一、验收时把关不严，没有逐一进行验收。当到货数量较大，我通常采用随机抽样验收的方法，故没能及时发现无钢印的垫片，从而导致部分不合格品成了“漏网之鱼”。

二、经验不足，在提报计划时没有意识到生产厂家会投机取巧，钻标准的空子。因在垫片制造标准“HG/T20610-2009钢制管法兰用缠绕式垫片(PN系列)”中并没有明确规定金属缠绕垫片的外环不能焊接成形，从而也导致我未在提报计划时强调垫片的外环必须一体冲压成形，故给生产厂家有空可钻。另外，对于焊接口，厂家会做打磨抛光处理，验收时就不易察觉。而在此次排查中也发现存在着某捆垫片中夹杂着部分垫片的外环为焊接成形的问题。

总而言之，我的过错是明显的，是客观存在的，是不容许我抵赖的。在工作中尤其是石化行业，任何工作真的容不得半点马虎和大意，安全隐患往往来源于源头把关不严。面对此次过错，我感到深深的自责与懊悔。在此，我郑重得向公司领导保证：我会从此次过错当中充分吸取经验教训，严格按照相关的标准规范来把好验收质量关，并在日常工作中做到防微杜渐、严谨认真、仔细扎实，做好自己的工作。

质量事故检讨书篇5

认真吸取事故教训以高度的责任感使命感积极投入到安全质量的大反思大检查的活动。即强化安全质量意识安全质量管理工作得到加强干部作风得到明显改善、工程质量得到明显提高。

现将反思情况及下一步的工作安排汇报如下

一、对于目前安全质量存在的问题反思

1、管理理念和思想认识上存在的不足虽然我们认识到了安全和质量的重要性对照“高标准讲科学不懈怠”的要求提出了“五高”要求和“牢记使命快速严谨敢于亮剑建造精品”的理念。但在落实上存在着偏差工没有充分体现安全和和质量是进度的保障实际却还是存在“重进度、轻质量”的思想没有严格按照工程施工质量标准卡控施工管理。还有些复过且过的思想作怪忽视了“三检三验”的重要性个别工点在不具备条件的情况下仓促进行这些都反映了我们没有从一定的程度上深刻认识并落实到具体的工作中去。

2、组织机构建设和管理办法上的不足虽然按照快速上场的要求组建了相应的机构但人员配备上相对迟缓力量在开始时显得薄弱专业水平不高通过建指组织的月度检查和监理的日常监督检查我们在当时的基础上进行了人员调配充实了管理层和各队相关的专业人才组织了专业学习但这些还依旧不够随着工程的进一步展开要让横向到边纵向到底的层层负责体系充分发挥作用没有一定数量的专业和专门人才是不够的我们要坚决按要求配置。根据上级要求我们对开始制定的制度办法再进一步的进行了完善和重新修订但我相信仍有不尽这处通过这次活动我们将进一步梳理随着正式工程的逐渐推进不断加强制度管理的理念和措施认真严谨的“按照写的做”在落实上下功夫。

3、在培训和教育上的不足教育和培训是提高员工意识的源头也是高标准建好京福客运专线的根本保证基于此出发点我们定期定点的对在场员工加强各工序的注意事项对既有线施工由为重要依然有个别人因为种种原因没有参加 存在漏洞培训过的人对于有关知识和技能的要求理解还需进一步的强化培训的范围仍需进一步扩大方式方法进一步需要创新和灵活步骤和规定动作要严格按标准做等今后这项工作需学抓不懈。

4、风险管理和地质灾害、防洪方面的不足按照相关的要求我们虽然建立了风险管理、应急预案防地质灾害和防洪预案等体系和措施也对全线的风险源进行了标识但有待于随着工程的全部展开进一步完善和改进在应急措施的规划止应理进一步完善形成信息沟通应急启动后续支援和保障上严丝合缝的预案我们会通过这次的实战抢险求援进一步完善后勤上的漏洞在专项物资、设备的准备上更加考虑充分到食宿和药品等细微之处。

5、现场管理上的不足之处管理的落脚点在现场标准化的过程控制和现场设置是上级各部门的要求我们为此也下了很大的功夫但由于现场条件的限制现场存在的问题也不少如临设的标准不够高临建过程控制不严格个别地方的消防设备不配套用电不规范材料堆放不整齐排水和垃圾存放措施应进一步完善安全措施考虑的细节不够等等。

6、队伍管理上存在的不足我标段严格按照铁道部有关文件的要求和集团公司关于架子队的管理办法组建和管理架子队依法招聘外部合同工但施工现场仍存在转包和分包的问题管理上还存在着工班力量的进一步加强制度办法的进一步落实岗位责任进一步明晰少量人员不符合高标准要求等不足。

二、针对目前面临的安全质量形势和不足建议从以下几个方面作为重点来抓

1、进一步加强学习和培训提高思想认识领会高标准讲科学不懈怠的内涵将有关制度办法和学习业务结合起来利用定期和不定期、灵活多样的方式方法引领大家严格要求所有参建员工学办法掌握办法比学赶帮超。杜绝好人主义思想敢于揭露矛盾、揭短亮丑的勇气。

2、规范施工现场管理施工现场安全管理推行安全施工标准化工地建设。按合同约定配备相关人员积极采用“架子队”模式管理劳务人员按照批准的施工组织设计配置安全设备做好施工和安全防护现场交底工作严格工序管理规范作业流程加强对火工品的管理对纳入合同的安全生产费用全部用于现场施工安全不得挪用。

3、强化施工组织设计每开工的地点先编制科学合理施工组织设计将安全生产、危险源识别评价与控制、应急救援预案等作为重要内容尤其是本标段在制定隧道专项施工方案时将安全生产保证措施作为重要内容进行编写。按审查批准的施工方案进行组织实施确实需调整的经监理工程师审核后报建设单位批准同意于调整执行。

4、落实施工安全责任提高安全生产认识严格遵守有关安全生产的法律法规和规章制度建立安全生产保障体系落实各项安全生产措施加强和改进安全生产管理做好安全应急求援预案配备应急求援人员、器材、设备。应急求援预案按规定定期进行演练。

5、隧道施工做好超前地质预报工作将超前地质预报工作纳入工序管理严格按超前地质预报方案和实施细则实施超前地质预报显示地质条件异常时及时采取措施防止事故发生同时报监理、设计、建设单位。

6、加强监控量测工作将监控量测纳入施工工序配备监控量测专业人员制定详细的监控量测方案并根据地质情况及时进行调整建立最大日变形量和累计变形量的风险预警机制严格按照规范要求布点量测确保监控量测数据真实准确完整。及时对量测数据进行分析根据分析结果调整支护参数并及时将量测数据和分析结果反馈给设计、监理、建指单位根据变更设计进行施工。总之我将继续深刻领会中国中铁李董事长“五个必须”要求集团公司张总经理“四个务必”精神吸取经验教训建立长期有效的深反思、细检查、大整改抓源头、抓工程、抓细节树立“不留遗憾、不当罪人、建不朽工程”的安全质量意识切实采取强有力的措施帮助解决京福客运专线工程安全质量隐患。从我做起保持实实在在的工作作风和严谨的工作标准良好的工作姿态。从现在开始认真做起必须高标准严要求将我们的项目管理再提高一个台阶打造真正能够体现中国中铁隧道精神面貌的优质工程为公司目标实现做出自己应有的贡献。篇二：安全事故检讨书安全事故检讨书

尊敬的领导、各位同事：

**********在6月6日发生了严重的人员工伤事故，给我****工作敲响了

安全管理的警钟！这件事故的发生，给公司正常的生产秩序造成了严重影响！反思事故，让我深深的感受到在我的安全管理工作上出现了漏洞，我悔恨交加，愧疚万分！现向领导和各位同事做出深刻检查：

一、愧对领导的信任

这次事故的发生让我愧疚万分。由于我的工作失职，辜负了领导的信任。

扪心自问，确实是由于我的工作没做到位才造成了本次事故的发生。对于这次事故，事后我感到非常后怕，自己感到深深地自责，没有为员工的生命安全负起责任。

带队以来，关于安全问题，每次开队伍座谈会都会反复强调，但在操作技

能方面总认为他们经验丰富，技术过硬，忽视了对这些人员是否符合岗位要求的现场跟踪和考核，没有及时准确的把握他们的操作技能水平，有针对性的教育培训不到位；对于安全风险提醒不够，关注不够，掌握不够。对一些不符合安全规范的行为，总是体谅多，纠正少，缺乏敢于较真碰硬的狠劲。致使现场安全管理存在很多漏洞，导致了这次事故的发生。

尽管我知道安全工作的重要性，也明白事故的后果和危害，却没引起充分的重视。对于带队工作中的安全麻痹大意，流于表面，不能及时的发现问题；对于发现的一些似乎无关紧要的不正常情况时，存在侥幸和姑息的错误思想认识。因此对一些隐患，尤其是细微隐患，没有以最快的速度在事态恶化前提前做好整改，没有真正将所有事故隐患消灭在萌芽状态。

面对这次事故的教训，我充分认识到忽视安全工作是导致事故的必然结果！

安全是工作的生命线，不能有一丝一毫的疏忽、大意、懈怠；面对这次事故的回忆，我充分认识到规章制度完善、管理严格、责任落实是防止事故的重要手

段；及时排除隐患、制定整改措施是防止事故的根本方法；加强对员工安全教育，提高员工安全意识，是防止事故的得力措施；面对这次的代价，我充分认识到安全的重要性，这次教训犹如当头棒，使我猛醒！

这次事故, 我感到很愧疚。对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。我应该深刻地反省，真诚地接受批评。对于这一切我还将进一步深入总结，深刻反省，工作必须认认真真，一丝而不苟!

二、愧对员工们的期待

作为带队负责人，我是抓安全生产工作的决定因素,我的作用发挥如何,直

接关系到队伍的安全稳定。员工们听从我的指挥，是对我的绝对信任和绝对支持，我和他们的关系，既是领导者与被领导者的关系，更多的是兄弟般的情谊。可就是在这种绝对信任和满怀期待的情况下，出现了这次事故。深纠这次事故的根本原因，说到底是我的思想认识不够。近期，没有把安全工作放在同等重要的位置去对待。忽视了对常态化安全工作的把控，抓安全工作不扎实、工作重心出现偏差。正因为我对安全认识上的不到位，对所暴露出的隐患和问题不能及时发现并解决，导致一些隐患未得到彻底消除和有效预防。现场上的一些隐患问题都没有查看出来，没有及时去整改。我没能做好安全工作，辜负了领导和员工的信任，我向领导和员工道歉。

三、整改措施及方法

经过深刻反思，针对存在的问题，我将从思想、管理和作风三个方面采取措施，强化整改：

一是提高自身的思想认识，强化安全教育。坚持亲自上手主动抓落实，按

照公司的要求，全面推进业务技能培训、应急演练等安全教育，及时对施工现

现场中影响安全的突出问题进行分析，并进行解决。引领员工把安全教育融入到日常的思想中，落实在工作岗位上。同时，从提高现场员工的素质着眼，利

用理论学习等时机，对员工们进行针对性、系统性培训，首先要将“安全就是生命”的根本理念真正让大家共知、共享，要使我们每个员工牢固树立“安全第一”的意识，做到时刻如履薄冰、时刻如临深渊。还要真正将我们公司的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、行为上；真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸。

总之，我们今后的工作再不能出事故，也出不起事故，我们要改变传统思

维，做到安全工作精细求细。事故残酷，一旦发生就不可原谅、不可挽回。我们要在强化安全意识教育上做到：“预测、预知、预警、预报、预防”。二是抓好“举一反三”反思活动。要把安全反思活动作为一项经常性工作

来抓，从硬件、软件上对日常安全工作的认识、管理、工作作风等方面存在的问题进行反思。1.在工作中牢固树立“带着问题去现场、分析问题在现场”的意识，着力提高自身解决问题在现场的能力。

2.在工作中要坚持从严管理，严格按章办事，提高工作标准和质量，着力解决“现场考核不力”的问题。

3.要实施技术攻关、问题攻关，对总结、反思中查出来的问题进行整理，定期进行复查，督促检查整改效果，及时消除安全隐患，确保安全工作。4.要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。只有切实反思了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。

三是转变工作作风。把转变作风，提高能力，强化责任作为重点，不断加强自身作风建设。

1.要时刻保持“居安思危、心系安全”的意识，深入现场，把工作重心放在一线管理上，把精力放在施工现场的发现问题、研究问题、解决问题上。

2.切实做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，要有“细之

又细、慎之又慎”的心，采取细致、全面的方法、手段，对发现的问题“零容忍”，及时解决、彻底解决。

3.力戒好人主义，不走形式，随时对现场的实际情况作深入的分析，找出

工作中的短板，制定出解决问题的办法和预防问题的措施，踏踏实实地把工作做好。

4.牢固树立“严是爱、松是害”的安全思想观念，安全事关公司“发展兴

衰、人命关天”的头等大事，出了事、事故绝不隐瞒，必须及时、客观、负责任地果断处理，对事不对人，“处理一人、教育大家”。

我深知，任何检讨也代替不了发生事故，给受伤员工带来的巨大疼痛和身

心痛苦，给公司带来的重大损失；任何忏悔在事故教训面前都显得格外的无力与苍白。在此，我真诚接受公司对我的严肃批评和处罚，愿意以我为反面教材，以此为鉴，远离事故，警示他人！

检查人：

二ο一四年六月十三日篇三：事故检讨书检讨书

尊敬的矿领导：

关于近期我队发生的工伤事故，给我矿来了严重的后，面对这起事故我心情非常沉痛，这次事故给了我沉痛的教训和慎重的警示，充分证明我在安全工作上还没有做到位。在这次事故的发生一个主要原，是本人的工作没有跟上领导的安全理念，没有把领导的安全措施落到实处，始之我队没有营造一个良好的安全氛围，事故的发生也就不是因为一时疏忽、一不留神，是在这样不安全环境下，才导致了今天的结果。

事故既已发生，今后应该如何应对，严格杜绝各类事故的发生，扭转我队不好的安全氛围，不让我们矿工的血白流，这是摆在我队面前必须马上解决的一道难题，真正将我矿的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识，行为上去;真正做到本质安全，本人决心在今后的工作中应该深刻吸取事故教训，把压力转变为工作的动力，做到以下几点：

1、统一思想认识，坚持“安全第一”思想不动摇，在安全与生产中处理好两者的关系，两者相辅相成缺一不可，要强调安全，突出安全，把安全放在一切工作的首位，唤起我们每名员工“违章就是事故、事故意味死亡”的意识，做到干一辈子煤矿、谨慎一辈子。

2、充分发挥班前会的作用，加大教育，培训力度，对于我队各种岗位，进行分工种培训，对新来职工要实行以师带徒，做好传帮带的作用，提高职工的操作技能。加大对新工人、老工人和骨干员工的培训力度。这些员工安全意识和安全操作技能低，存在冒险主义;老工人凭着老经验、***惯违章作业根深蒂固;而有些骨干既起到了积极作用，同进也经常性的违章，破坏安全环境。

3、做好各种隐患的排查工作，防患于未然，严把现场质量关，排查隐患要细致，决不能放过任何一个细小的问题，处理隐患要果断彻底，决不能让机器设备带病运转。建立健全和完善区队生产管理制度、岗位责任制和操作规程，严格执行各项规章制度，在工作中干标准活，规范自己的操作行为，才能使大家的安全得到保证。加强对班组长的培训和教育，班组长与现场工作结合最紧密，班组长履职能力很大程度就是一个区队履职程度的体现，抓好了班组长这一层面就抓住了现场、抓住了管理、抓住了规范。对班组长要加强培养，要有工作标准、要有培养标准，要使班组长层面与我们的管理顺势并道，形成认同，并通过班组长将我们的管理有效的辐射放大

5、加强跟班、带班质量，加大隐患自查自纠力度。每班组织当班职工开好班前会，安排好生产任务，安全注意事项，班后认真总结分析当班工作中存在的不足和差距，加以改进和完善。

6、坚持开好每班班前会，了解井下现场生产情况，做好现场交接班工作，确认工作周围危险源、对设备巡查到位，及时发现安全隐患并组织当班队干或副队长，把隐患消除在萌芽状态。做到不安全不生产。

7、经常学习、反思相关事故案例，增强全队职工的事故防范意识，提高安全隐患防范素质和自我保护意识，注意各类危险源的识别，早发现，早排除，做到预防为主。

9、真正把这次事故教训触及每个干部职工的思想深处，把安全文化理念真正树立起来，使职工从行为动态上做到规范达标，不违章操作，才能使职工的安全生产得到保证。

总之，要用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识，教育每名员工不能违章，不能图侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全，形成大家的广泛认同，做到全员共知共享.使大家切实认识到，抓安全是为了自己，是为了自己家庭幸福，促使全员发自内心地提升自我保护意识。做到警钟常鸣，警示高悬，围绕在我矿领导的安全管理理念下，做到认知高、工作细、落实严，不断推进矿井的安全生产蓬勃发展。

检讨人：综掘一队

安全事故检讨书篇6

一、事故经过：

2012年2月21日零点班，凌晨1时30分，付井绞车制动油压力低，绞车不能启动，2时20分修好，影响生产时间50分。

2012年2月20日20时20分，15#煤给煤机减速机第三轴断裂，直至2012年2月21日凌晨2时整才修好，影响生产时间5小时40分。

2012年2月20日中午3点钟左右，机电科几名人员去风机房切换风机，1号2节风机，叶轮周围镶嵌的H62黄铜脱落鼓起，与叶轮发生摩擦，导致风机不能正常启动，直到2012年2月21日中午3点钟左右，风机切换完成。

二、事故原因分析：

1、事故连续发生，我机电科经现场勘察推断，检修不到位是本次事故发生的直接原因。

2、机电科、机修科等科室人员，分管领导对工作安排工作不到位。

三、事故预防措施：

1、事故发生后，机电科召开会议，并针对事故的具体情况，提出有针对性的预防及整改措施，预防类似事故的发生。特别是检修要有计划、有记录、有负责人。

2、加强科室员工的教育培训，提高业务素质。

四、对以上发生的事故，我单位分管领导及科室负责人深感内疚，以后一定兢兢业业工作，把工作安排的合理到位，确保安全，保证生产任务的顺利进行。如再有类似事件发生，愿按照公司有关规定加重处罚。

机电科分管领导:董树明、王云飞

安全事故检讨书篇7

那一刻，我的头脑清醒了，我知道自己错了，可是我已经没有办法挽回了，留下了悔恨。我想对所有人说声，对不起。

我对不起同学们。同学们信得过我，才让我去播音。然而今天，我却全然不顾同学们的感受，肆意地在严肃的场合，发出不和谐的笑声，制造了混乱，使同学们受到莫大的影响。再次愧疚地说声，对不起，我错了。如果我还有机会能为大家播音，那么下次我一定会倍加珍惜这样的机会，痛改前非，尽自己所能为大家奉献出精彩。

我对不起老师。老师平常对我的教育，我没有好好地领悟，导致今天的行为不规范，引起了这样严重的错误。汗...闲着没事干.....我帮你写吧...

那一刻，我的头脑清醒了，我知道自己错了，可是我已经没有办法挽回了，留下了悔恨。我想对所有人说声，对不起。

我对不起老师。老师平常教导我们怎么为人处事，我却全然忘却，导致今天做出了不规范的事情。选拔我去播音，我却没有认真的履行，没有敬业。有句话叫作“知错能改善莫大焉”，现在，我真诚地对老师说这句话，希望老师能原谅我的过失。

我对不起自己。在不断学习中，我却没有运用到生活当中。在不断提升自己时，却不注意过程。今天发生的事情，给我敲响了警钟，我一定会努力的，改正错误，争取进步！

各位老师，同学，我的班级，我给你们添麻烦了，对不起！现在我得到了一个机会来检讨自己，我要用负荆请罪的诚意，恳请大家可以原谅我的过失，好吗？有责改之，我一定不会再犯这样的错误的。

此致

敬礼

xxx

安全事故深刻检讨书篇8

20xx年4月30日下午16：00时左右，生产车间转大班，全厂机电人员在检修，C D拌和楼机修黄儒聚在D车间1#拌和机，检修拌和机的底围板，黄儒聚站在拌和机的下料斗中，虽然做到“五步骤”：“拉闸、验电、挂牌、上锁、设立监护人”(有两人共同检修)，但未做到“关汽阀、拨汽管、取插销”，黄儒聚在维修拌和机底板时用铁锤进行敲击，导致汽管开关因铁锤敲击振动，而自动击发，闭合了拌和机底门，底门夹住了机修黄儒聚的胸部，经送往松江中心医院抢救无效死亡。

此次事故，给死者家属造成了巨大的悲痛，给公司同事带来了巨大的痛苦和心理阴影。同时，也给公司的形象造成了极其不良的影响。

事故虽然过去已经两个多月，但我至今依然感到非常的痛苦和内疚。在这段时间里，我认真地进行了思考和悔悟。作为车间管理人员，我没有认真执行公司的安全规章制度和公司领导的工作指令,以及深入细致地做好安全监督工作，对转班检修工作中的不安全状态没有进行细致、深入、全面的排查。在检修过程中，对危险源的辨识及预测能力不够。

对于此次事故，我认为责任有以下两点：

1、作为公司管理人员，在转班检修过程中没有进行有效的监督，员工有没有按规操作，管理人员监督不到位，是这次工亡事故发生重要原因，作为车间负责人，我负现场管理责任;

2、机修黄儒聚作为多年的老员工，没有按照公司安全规章制度进行检修，盲目蛮干，存有侥幸心理，贪图方便，明知故犯才导致事故的发生，是本次工亡事故发生的最主要原因。

经验及整改措施如下：

1、必须加大现场监督频次，加大对违章指挥、违章作业人员的处罚力度;对检修现场的监督，不能只局限在行为管理，在安全教育方面，应对机修人员工作过程，结合检修过程进行监督与控制;

2、对每一处维修的机修人员的情况，做到及时跟踪监督;制定出解决问题的办法和预防问题的措施，树立“严是爱、松是害”的思想观念。杜绝侥幸心理。

3、如何加强员工的安全教育，提高员工的安全防范意识，是搞好安全工作的一个重要保证，安全教育只能起到最基本的预防作用，在具体维修检修过程中，如何让员工提高自身的安全意识，并加以有效的监督，是我们急需解决的问题根源。

此次工亡事故，我辜负了公司领导的教导与期望。本人认真总结安全管理的不足与教训，今后无论在哪个岗位上，都要加倍的努力工作以回报公司。

总之，此次事故对本人的教训是深刻的。我深知，任何道歉也不能挽回已发生的工亡事故，任何忏悔检讨在工亡事故面前，是显得如此的苍白与无力。在此，我只能说，我愿意接受公司领导对我的处理，并愿意以自己为反面教材，以此为鉴，远离安全事故，以我为鉴，警示后人!

检讨人：