防滑技术

防滑技术（精选10篇）

防滑技术 篇1

摘要：辽河油田小一集中处理站正式投产运行, 属稀油处理站, 主要由原油外输岗、污水处理岗、化验岗组成。全站共有储罐7座, 其中包括3座储油罐、4座污水罐。日常生产中上储罐量油、取样、斜板罐收油工作非常频繁, 上罐过程中存在一定的危险性。

关键词：原油,收油,量油,危险性

沉降罐量油水界面、取浮顶样每天至少一次, 罐高11.95米, 直径12.0米;斜板罐每3天收油一次, 罐高10.0米, 直径9.0米。特别是冬天, 气温低, 盘梯表面有一层薄霜, 非常滑, 员工上、下罐危险性大, 容易造成上罐人员出现滑到的现象, 为了最大限度的降低危险性, 特建议大罐盘梯上防滑涂层, 提高员工上、下罐时的安全性。

1 防滑涂层

721型BigFoot金属产品是应用于干式作业温度-29℃-60℃温度范围的双组分、环氧树脂—聚酰胺底基产品。产品适用于在金属表面增强表面的粘结性能并且降低金属表面的腐蚀性, 启到安全的作用。

2 实施措施过程

2.1 表面处理

依据表面状况做好打磨、修补、除污、除尘。

2.2 刷涂底剂及涂层

将底剂混合均匀, 用底剂专用滚刷, 刷涂金属底剂, 待底剂完全干燥后, 将涂层混合均匀, 涂刷涂层。

2.3 后期处理

待涂层固化后, 在周没有涂层的部分刷涂彩色油漆。

2.4 盘梯投入使用时间

24小时后方可上人。

3 防滑涂层技术特点

3.1 该项产品的优点

(1) 出色的防化学性;

(2) 不需要感应时间;

(3) 增强金属表面的胶粘性质;

(4) 降低金属的腐蚀现象;

(5) 提高高空作业安全性。

3.2 未固化混合材料特性

(1) V.O.C-挥发性有机物, %35;

(2) 固体物含量, %64;

(3) 比重1.45;

(4) 密度, 磅/加仑13.9;

(5) 厚度, mm 1.0-3.0。

3.3 普通漆与该材料固化后物理特性对比

在25℃下测定各类参数的数值 (表1) , 属于典型值。同时, 油漆每年刷涂累积很厚, 摩擦系数也大大降低, 安全隐患增大, 因此, 应用防滑涂层实在彼得。

4 实施效果

4.1 措施前、后盘梯表面效果对比

根据应用防滑技术措施前后, 本站到现场拍了实际的照片, 效果很明显, 措施前盘梯表面由于经常刷漆, 粗糙度降低, 表面光滑;措施后盘梯表面粗糙的密度加大了, 并且表面突起坚硬、粘度大。此项工艺实施后, 盘梯外观有很明显的安全范围、表面粗糙的防滑漆。同时员工上、下罐的过程中明显感到脚下有粘毡的感觉, 防滑效果呈倍数提高与脚底接触能形成物理吸盘作用, 大大降低了危险性, 没有出现过员工滑倒的现象。

4.2 措施前、后实际操作发生危险次数调查

结合生产实际, 我们对员工上、下罐实际操作情况做了现状调查, 调查时间为2011年上半年、2012年上半年。从调查表中可以看出2011年共计出现过8次危险性, 2011年上半年出现过1次危险性, 并且, 从应用防滑技术以来没有出现过任何危险事故, 员工的安全得到了保障。

综上所述, 全站盘梯应用防滑技术以后给员工自身带来了切身利益, 保证了日常生产中的人身安全, 同时储罐外貌也焕然一新。

参考文献

[1]马强.石油企业标准化管理模式探讨与实践[J].品牌与标准化, 2010, 10 (246) :57-58

[2]郭龙飞, 马强, 张超, 阚学谦.浮油收集器在油田污水处理系统的应用[A].//谢文彦, 张方礼.第四届全国特种油气藏技术研讨会优秀论文集[C].沈阳:辽宁科学技术出版社, 2010, 795-799

[3]马强.稠油污水深度处理技术研究与应用[J].承德石油高等专科学校学报, 2010, 12 (2) :34-38

[4]马强.污泥强排技术在污水处理中的应用[J].石油化工应用, 2010, 29 (2-3) :136-137

[5]马强.6σ管理方法在节能减排项目中的应用[J].北京石油管理干部学院学报, 2011, 18 (1) :34-37

户外摄影论防滑 篇2

冬季外出摄影，因滑倒造成身体伤害和设备损失的事情很多，也是近年来越来越突出的问题。根据资料统计，现在户外运动的意外事故中，大约有80%的伤害事故是因为滑坠、跌倒所造成的。2005年，到小五台山摄影创作的一个爱好者不慎跌落悬崖，身负重伤；2006年，户外探险爱好者攀登哈巴雪山时，出现过2次冰坡滑坠身亡事故，这些都提醒人们，冬季外出摄影时一定要注意防滑的问题。

登山鞋还需加冰爪

鞋底和硬度一双登山鞋的好坏，防滑性能是重要的指标，防滑性能的好坏则表现在鞋是否可以在更多的户外路面上始终具有防滑的效果。人们普遍认为登山鞋应该很硬才会耐磨，这是对的。但是，根据橡胶的特点，硬度越高防滑性能就会越弱。所以，摄影爱好者要根据自己外出地点的实际情况，挑选硬度适当的登山鞋。

登山鞋的鞋底是经过特殊设计的，通过各种不同的花纹来增大与地面的摩擦系数，达到防滑的目的。然而在冬季却不完全是这样的，在裸露的岩石、土质的地面和松软的雪地上，这种登山鞋具有强劲的抓地力，可是一旦到了坚硬光滑的冰面上，这种功能会消失殆尽，因为冰面无法使布满花纹的鞋底贴合进去，接触面积很小，尤其是采用硬度很大的“意大利vibram底”的登山鞋，反而会更容易打滑，防滑性能往往还比不上一双普通的胶底鞋。这个时候，我们需要一副冰爪来克服这个难题。

冰爪在光滑的冰面上，我们需要冰爪来克服滑倒的问题。冰爪是带有多个尖齿的金属器具，可以卡在或者捆绑在登山鞋上。通过身体的自重让冰齿插入坚硬的冰面里，使人能够在光滑无比的冰面上行走自如。进入高山和冰川地区的摄影师需要配备专业的冰爪，以适应陡峭和复杂的冰层。

冰爪的类型冰爪主要分为卡式和捆绑式，分别有6、8、10、12个冰齿。价格较高的大约在200元至1000元之间。这类产品国产的较少，大部分是韩国或者欧洲国家制造的，这些产品多为专业人士的设备。对于进入一般冰雪地区或是穿越冰河的摄影爱好者，完全可以购买一种只有4个冰齿的简易冰爪，通过松紧绑带固定在鞋上，十分方便。在湿滑路面上、雨后的草地上也可以使用，价格只有几十块钱，一般的户外用品店都能买到。

登山杖

登山杖一般由2-4节金属管组成，中间有螺旋丝扣连接。登山杖的类型主要有直把式和弯把式。现在有些登山杖具有多种功能，例如带指北针、手电等。材质主要有铝合金、铝镁合金、碳纤维等等。使用者可以调整登山杖的长度，使其与自己身体的高度相适应。合理正确地使用登山杖，能够成为双腿之外的另一个支点，更能让身体保持平衡，对于登山、徒步会有很好的辅助作用。对于摄影爱好者来说，最好选择手柄处配有1/4″和3/8″两用固定螺丝的登山杖，可当作“独脚架”使用。

在户外摄影的时候，这种“独脚架”的稳定程度尽管比三脚架差很多，但因为它轻便灵巧，易于携带，在任何位置都可以使用等性能，得到摄影爱好者的普遍欢迎。特别是在冬季着装厚重，又要翻山越岭的时候，摄影爱好者可以边走边拍，节省许多时间；同时，这种登山杖还能起到防滑和支撑的作用。由于材质的不同，登山杖的价格也不同，大约在一百元至数百元之间，大一些的摄影器材店中都可以买到。

给轮胎穿上“防滑鞋”

冬季冰雪路面附着系数非常低，雪融化后再次结冰，路面更滑。汽车行驶时，车轮经常打滑，刹车时更容易溜车。因此，冬季外拍时，除了摄影爱好者自身要注意防滑外，还要给我们的爱车准备防滑的“鞋”，就是轮胎防滑链。

轮胎防滑链主要由防滑块（片）和链条拉索组成，防滑块分为金属和硬质橡胶等几种。

几年前的一个下雪天气，我们赶往箭扣长城拍片时，在坡度比较陡的公路上，积雪使我们的车轮原地打滑，几次都无法前进，在下坡的时候更是惊险万分。后来，一个朋友想起车上还有一付长时间没使用过的防滑链，赶紧给轮胎装上。再次上路的时候，感觉就好多了，走在同样的冰雪路上，简直如履平地。

注意事项

1、加装防滑链以后，车速不宜过快，一般不超过50公里/小时。

2、平稳驾驶，切忌操控动作过大，不要急拐弯、急刹车，超车时均匀加速。

3、通过冰雪路面后，及时拆卸下来，否则对轮胎和防滑链都有很大的磨损。

4、要仔细阅读安装手册，认真地按照要求安装，链条拉索要拉紧扣实，以免行车中脱落。

5、行车在冰雪路面上，要注意听轮胎是否有异响，一旦发现异常，务必要停车检查。

特别强调一点的是：安装了防滑链不代表就绝对安全。冬季，在冰雪路面上行车，除了需要丰富的经验外，小心驾驶才是最重要的。

概述

谈彩色防滑路面施工技术 篇3

交通阻塞、交通事故是近十几年以来,我国公路非常困扰的问题,尤其以公路堵车最为严重,随着我国经济贸易和社会活动日益繁忙,城市公路交通快速增长,以往传统的公路已不能适应目前社会的需要。当下我国公路,尤其是经济发展快速的大城市交通拥挤极端严峻,如果还不能有效控制和解决,势必将对我国经济发展造成严重的影响。

长久以来,我国传统公路一般都是柔性沥青路面和刚性水泥路面黑灰两种颜色,比较单一化。但在发达国家和地区彩色防滑路面的应用已经相当成熟。近几年开始,国内道路也开始逐渐被广泛应用,并顺利用在高速公路、城市道路、停车场、大型社区等地方。彩色防滑路面是新型的路面施工技术,它以其美观、引导性强、防滑等优点得到认可,在我国受到越来越多的关注。

让不同车辆各行其道在交通管理中是非常重要的,这样不但有利于交通阻塞的疏理,同时可以有效遏制交通事故的发生。彩色防滑路面通过道路颜色的不同,提示驾驶员在规定车道行驶,在靠近危险路段进行交通疏导,可以提前降低车速避免紧急刹车,从而减少交通事故的发生。

1 彩色防滑路面的原理及优点

彩色防滑路面的原理:彩色防滑路面是将一种特殊的改性高分子树脂基粘合剂均匀涂抹于路面上,并撒上各种不同规格、不同颜色的彩色耐磨骨料,按设计用量摊铺在各种路面上,经过化学交联反应快速固化,从而形成一种凸起面层。该路面耐磨性强、耐久性好、抗防滑力大、色彩鲜艳、与路面颜色反差大,给驾驶员造成视觉上的冲击,再加上摩擦系数提升,在弯道、坡道等危险路段可起到明显的警示和防滑作用,可以提高驾驶员的注意力,使驾驶员及时采取有效措施减速慢行,缩短刹车距离以提高行车安全。彩色防滑路面的优点:1)防滑安全。彩色防滑路面是在原有路面上铺设一层高耐磨的防滑骨料,形成具有较大的构造深度和摩擦系数的路面表层,从而使路面可长期保持卓越的高抗滑性能。这样可有效减少刹车距离,尤其在雨雪天气下,增加了轮胎与路面的摩擦系数,降低了车辆打滑、甩尾的危险,在转弯处刹车不会产生抱死现象,提高行车安全系数,抗滑值可达70%以上。2)降低噪声。用骨料做成的精细结构可形成永久的弹性体,具有传导音频的效果,有效降低轮胎与路面接触点的噪声,还可以产生漫反射现象将发动机传到路面上的部分噪声消耗,平均将噪声降低4 dB～6 dB,降噪率30%左右。3)性能持久耐用。采用天然通体彩色石料和彩色陶瓷颗粒作为骨料,粘合剂可根据施工部位的环境和成本控制的需要,针对性的选择改性环氧、聚氨酯、PMMA、聚丙烯四类耐候性卓越的树脂,此类粘合剂能够牢固的粘结在沥青混凝土、水泥混凝土、石料、金属与木质表面,与路面结为一体,具有抗拉性、延展性好、附着力强、不易催化、松散等优良特点,在不同的使用条件下高温稳定性和低温抗裂性性能稳定。4)色彩鲜艳,美化环境。采用人工合成的高级材料制成的集料,经过特殊技术煅烧而成,通色一体,即使集料被磨损也不会褪色。可根据施工路面需要搭配不同颜色,绘制各种色彩丰富的图案,改变了传统道路的单调,为美化各种环境提供新手段,并具有耳目一新的视觉效果。5)厚度较薄。摊铺后厚度只有2 mm～5 mm,所以不会影响路面、桥隧的通行净度,无需调整街道设施,也不影响排水系统,并且重量轻薄,不会增加路面基础负担,易于翻新,方便铺筑在任何路面。6)防水性好。把原来的路面与水隔绝,减少溅水,预防路面腐蚀开裂,使路面抗车辙性强,有效延长公路使用寿命。7)隔热效果好。彩色防滑路面具有抗紫外线功能,能够降低路面温度,延缓沥青老化等隔热效果,可有效的抑制热岛效应。8)施工迅捷,开放交通快。减少因施工引起延误交通,施工简单,快速方便,不需要大型机械设备,工程造价低,铺设效率高,不受环境因素影响,可一夜完工,减少封路时间,摊铺路段一般4 h可开放交通,可使工时成本费用降低。本材料无有害气体挥发,施工过程无噪声影响,安全环保无污染,有利于生态环境保护。

2 彩色防滑路面的施工工艺

本文以双组分反应型粘合剂材料为例,详细介绍一下彩色防滑路面的施工工艺。

2.1 施工准备

1)封闭交通。首先考虑施工现场路面的长度、宽度、交通流量等因素,设置警示标志、反光锥、路栏、信号灯等醒目的防护诱导设施做好交通分流,根据施工的推进,做好现场施工路段的管理,确保安全施工。

2)材料准备。综合考虑路面的使用场合和环境,兼顾色彩和路面材料常规性能两方面的要求,合理确定选用填料、骨料、双组分材料并及时运送到现场,施工机具准备到位。

3)路面清理。使用清洁工具彻底清理地表灰尘和杂物,并用填充料修补路面深坑或小洞,使用清洁剂清除路面油污或污积,然后用水冲洗干净,等完全干燥后方可施工,确保施工路面平整、干净,无任何污染物和路面病害。

4)测量放样。按照施工设计图纸要求测量,划基准线、放线定位,经监理工程师同意后进行施工。

2.2 施工工艺流程

1)贴胶带。在施工区域,用牛皮胶纸或胶带封边,然后测量施工范围面积,计算材料用量。

2)搅拌粘合剂。首先用搅拌器搅拌60 s基料,然后将固化剂按比例倒入基料中,最后将混合物充分搅拌60 s～90 s,搅拌过程中一定要将混合物搅拌成均质的流体且搅拌时间一定要适当。

3)摊涂粘合剂。将拌好的粘合剂立即倒入施工区域,再用带齿的刮板均匀地摊涂,摊涂过程中施工人员应尽量保证粘合剂的厚度一致。

4)铺撒骨料。在摊涂粘合剂的同时,将骨料均匀地铺撒在其上,以完全覆盖粘合剂为准。

5)撕胶带。当骨料铺撒完成2 min～3 min后,将胶带撕下。

6)扫除多余骨料。待粘合剂固化1 h后,用扫帚将表面多余的骨料清除。

7)开放交通。施工完成4 h～7 h后,放行通车。

2.3 施工中应注意的问题

1)彩色防滑路面最佳施工环境温度在15℃～35℃之间,雨天、温度低于0℃时应避免施工,并保证完工后6 h内无雨。

2)在材料硬结之前阻止车辆及行人在施工区内通行,保护已完工路面不受任何损害。

3)施工路面的几何尺寸和要求,应按设计规范和业主要求规定施工。

4)所有施工路段应平滑、光洁、均匀及外观精美,厚度符合图纸要求,如有缺陷或尺寸位置有误差的应清除,并请监理工程师认可重新修补。

3 结语

彩色防滑路面的引入有效的实现了景观美化、改善行车安全、交通顺畅等功能,对改善我国目前的交通现状,具有积极深远的意义。随着我国公路建设的快速发展,经济水平的不断提高,彩色防滑路面必将会得到更大范围的应用及推广。

摘要：介绍了彩色防滑路面的原理,对其优点进行了分析,并以双组分反应型粘合剂材料为例,介绍了彩色防滑路面的施工工艺,指出在施工过程中应注意的问题,以促进彩色防滑路面更大范围的应用及推广。

关键词：彩色防滑路面,交通阻塞,美化环境

参考文献

[1]牟明仁,鲁艳军,魏锋.彩色胶结料的研究与应用[J].大连民族学院学报,2005(7):89-92.

防滑安全玻璃地板的生产与应用 篇4

关键词防滑安全玻璃地板，生产工艺流程，应用前景

1前言

以往建筑物地面装饰一直依赖陶瓷地砖、天然石材等，近来我国的玻璃行业推出了防滑安全玻璃地板，给国内外建材行业市场增加了新的亮点。该防滑安全玻璃地板是将高性能的耐磨材料颗粒烧结于玻璃表面，再与Sentry Glass Plus 中间膜复合而成的玻璃制品。与天然石材、陶瓷地砖、混凝土结构材料相比，具有防滑安全、耐磨性能好、透光性好、美观大方、易于清洁和方便安装、维护等突出优点，在以美观、实用性为主流的当今社会，为人们提供了更多的选择。可以广泛地应用于高档别墅楼梯、观光天桥、休闲步行街、酒店地面、舞台、体育场馆等公共场所。

2生产工艺流程及其要求

为了保证产品的性能质量，有效控制产品的弯曲度、平整度和叠差，采用RoboTemp. FTM 强制对流加热式水平钢化炉、全自动夹层线进行生产，生产流程见图1。

(1) 挑选原片

选用浮法线15天以内生产出的高等级新鲜浮法原片。

图1防滑安全玻璃地板生产流程图

（2） 研磨倒棱

研磨处理时，金刚研磨轮按100目→150目→180目顺序进行系列处理，再采用羊毛轮精抛,从而减少边部暗裂纹的产生并获得高品质的外观效果。抛光时为了得到更好的效果,可以在冷却水中添加少量的氧化铈。倒棱一般控制在1～2mm之间，上下倒棱一致, 无明显发白和磨纹、崩边、崩角和磨边不平的现象。

（3） 涂布防滑层

首先将粒径90μm的高性能耐磨材料与陶瓷釉料混合，经搅拌机搅拌30min,粘度达到20Pa·s 时，采用丝网印刷的方式印于玻璃的空气面上。为保证整个版面的均匀性, 印刷后要立刻在300～400℃温度下烘烤5～8min。

(4) 钢化处理

为满足安全玻璃的要求，采用RoboTemp. FTM强制对流加热式水平钢化炉将涂布好的玻璃进行钢化。钢化时玻璃的锡面朝向石英辊筒面，为保证后续工序的加工质量,需根据复合结构的配片进行平行摆放,并确认好出炉方向。加热过程是上下表面同步进行的，使玻璃表面加热温度均匀,以消除翘角和板面凹陷等现象，获得高品质的外观质量，图2为防滑安全玻璃地板样片实物图。表1为生产基片厚度为10mm的防滑玻璃基片时的钢化设备的工艺参数。

(5) 热浸处理

热浸处理采用符合BS EN14179-2-2005标准的热浸炉进行，可有效防止钢化玻璃中由于硫化镍结石（NiS）引起的自爆，进一步增强该地板的安全使用性能。

图2防滑安全玻璃地板样片

(6) 胶合处理

经去离子水清洗过的防滑基片与配对好的玻璃，采用全自动夹层线送入胶合室内,将事先切裁好的中间膜叠好,合片时结构分配为ATTA。辊压阶段，辊压线速度控制在4～5m/min；玻璃出炉时的表面温度63±8℃。防滑玻璃初压后，应尽快将边部多余的中间膜修平，并将两片玻璃之间的倒棱修成V型槽，以满足后续封边防水处理的要求。

高压时防滑玻璃间使用硅胶隔垫,避免表面和边部接触到金属物而引起彩虹现象，高压釜参数设置如表2所示。

(7) 封边与包装

为了增强防滑安全玻璃地板的寿命,使用具有憎水效果的封边胶，对修成V 型槽的边部进行封边处理,从而隔绝中间膜对水的吸收。

采用木箱包装，为了避免因玻璃间的摩擦而造成的擦伤,应在两片玻璃之间间隔一层较厚的珍珠棉或环保发泡材料作为缓冲材料。

3优异性能

3.1 安装简单方便

在材料性能方面，防滑安全玻璃地板有着优异的低挠度和低蠕变性能；抗潮性能好，其中间层吸水率、透明度、变黄指数都比一般的夹层玻璃要好；刚性及本体弹性形变和抵抗各种负载的变形能力强；玻璃表面或角部即使遭到连续冲击，其中间层及下表面的复合结构层还是紧固地连接在安装结构上，不影响其本体结构载荷，完全可以满足设计中的美观与实用功能。安装简单，一般为以钢结构两边、四边水平为承重负载支撑的水平支撑式，也可加工为无孔点式楼梯踏步板或利用紧箍连接技术；可与驳接爪、夹具系列并施加高模量的缓冲物进行紧固，也可在背面镀制高反射膜层得到单面透视的效果或与印制有各种色彩的图案玻璃搭配安装。按照场地实际力学承重的设计，考虑玻璃因局部长时间承受吨位级的负载力可能引起的边部应力疲劳性能，同时也要避免惯性力的冲击，根据设备极限尺寸可生产的产品如表3所示。

防滑层与玻璃本体的应变能力都较强，不像一般的多孔陶瓷材料或天然石材那样达到一定的应变能力后会立即发生脆性断裂。

3.2 易于清洁保养

在日常使用的过程中，由于防滑安全玻璃地板的防滑点是均匀性凸起的，不存在凹陷而产生沉积灰尘或其它污渍的现象，同时地面不用做太费时费力的保养，用吸尘器吸附表面的灰尘或在水中添加少量的清洁剂进行清洗便可。

3.3 使用安全性高

该类防滑安全玻璃地板可以将自身失控摔倒的几率下降至接近零，避免舞台、酒店或家庭因地面防滑性不好而导致的摔伤事故。

4结束语

防滑安全玻璃地板具备防滑、透光性好、易清洁、安全性能高、耐磨性能好、美观、实用等优点，在应用上可以满足高档建材市场的发展需要。根据不同的工程承重来设计的防滑安全玻璃地板，应用于广场或路面时，可承受20t重量级货柜车的任意压碾；适用于高档别墅楼梯、观光天桥、休闲步行街、酒店地面、舞台、体育场馆等公共场所。

综采工作面设备防倒防滑技术 篇5

1 综采设备下滑原因分析

综采设备与煤层之间的摩擦力大小是决定综采设备下滑与否的重要因素, 一般综采设备对煤层底板的摩擦因数为0.34~0.40, 由此可推算摩擦角为18°~20°。影响摩擦力大小的因素有工作面淋水、降尘洒水等。当煤层倾角大于12°时, 由于设备受重力影响, 可能出现输送机和支架下滑。

1.1 输送机下滑

综采工作面输送机下滑不仅影响正常生产, 甚至导致支架下滑、千斤顶损坏。特别当煤层倾角大于25°时, 常会出现连接耳断裂、哑铃销拉断、拉长现象, 机头与机尾不能正常搭接, 工作面端头滞留大量的煤, 使工作面条件恶化[2]。输送机下滑主要有以下原因:

(1) 由输送机自重引起。综采工作面输送机基本都处于倾斜放置状态, 不考虑支架连接的影响, 从微分角度分析, 输送机的任何一点都可以简化为以一定倾角放置的物体, 由于重力因素, 输送机必然沿着斜面产生一个向下的分力, 受输送机、斜面之间摩擦力与该向下分力的影响, 随着工作面的推进, 煤层倾角变大、回采工艺不合理时, 必然出现输送机下滑现象。

(2) 受支架推移影响。工作面在正常回采过程中, 随着采煤机割煤, 要不断完成拉架、推移输送机等工序, 前部输送机在往返采煤循环过程中, 依次逐点被推向煤壁方向。在反复推移过程中, 支架推移杆发生一定程度左或右向偏移, 虽然偏移量不大, 但仍可能导致输送机推移不当, 从而产生向左或向右的作用分力, 进而使输送机出现上窜或下滑。

(3) 转载机机尾与输送机机头连接不当, 会造成输送机底板与底链摩擦力过大, 导致输送机下滑。

(4) 综合作用力作用。静止的输送机具有下滑趋势, 在生产过程中, 反复推移输送机, 影响输送机下滑的力反复作用, 输送机既要克服自身重力引起的下滑分力, 又要克服上一循环产生的下滑趋势, 综合作用下, 容易造成输送机下滑。

(5) 人为因素。生产过程中, 设备布局不合理和作业人员操作不当均能引起输送机下滑。

1.2 液压支架倒滑

当煤层倾角较大时, 综采工作面的液压支架会出现下滑的现象[3]。造成液压支架不稳定的原因如下:

(1) 大倾角煤层顶板受一个垂直于煤层的应力和一个平行于煤层的下滑分力作用, 当下滑分力大于液压支架和煤层之间的摩擦力时, 会导致支架侧向移动。

(2) 随着煤层倾角的增大, 综采支架重力下滑分力线超出支架底座宽度边缘, 综采支架会出现倾倒。

(3) 当支架前后端出现下滑性质不同或者受沿底板垮落矸石的下冲作用时, 支架在煤层平面内也会发生移动。

(4) 液压支架受工作面采高影响。当工作面倾角不变时, 随着支承高度的增大, 综采支架中心不断提高, 下滑分力不断增大, 支架出现倒架的可能性就增大, 同时, 支架本身的稳定性也是影响支架倒架的重要因素。

(5) 顶板破碎、局部冒顶影响。煤层顶板一旦片帮、冒顶, 若没有及时处理, 支架前梁空顶、接顶不实, 支架初撑力达不到规定值, 均会造成支架失稳倒架。

2 综采设备防滑技术措施

针对输送机、液压支架出现下滑、失稳歪倒的原因, 必须采取一定的技术措施[4]。

2.1 输送机

(1) 防止输送机倒滑, 首先要减小底链的运行阻力, 应该尽量减少煤、矸石等进入底槽。

(2) 伪倾斜会随煤层倾角的增加而增加, 所以必须调整好工作面的伪倾斜, 当调整合适时, 输送机上移量和下滑量相互抵消。当煤层倾角为8°~10°时, 工作面与平巷夹角为92°~93°。为防止输送机出现上窜和煤壁片帮加剧, 伪倾角不应该过大。

(3) 为防止支架下滑, 移输送机的顺序也很重要。当支架下滑严重时, 要采用双向割煤、单向移输送机, 或从工作面下端移输送机, 单向割煤。用单体液压支柱顶住机头, 推移时, 将先移完的机头锚固后, 用单体支柱斜支在底座下侧, 然后再继续推移。当移动输送机时, 机头和机尾的锚固装置不能同时松开, 推移完后, 应立即锚固。当煤层的倾角大于18°时, 安装的千斤顶必须防滑。每隔6 m, 设一个牵引锚固千斤顶的锚固机槽, 在支架底座装安装。当推移输送机时, 千斤顶处于拉紧状态, 但推移千斤顶推力大, 仍能使输送机前移但不下滑, 移架时防滑千斤顶松开, 移架后仍处于拉紧状态。安装防滑千斤顶会增加操作工序, 降低移架速度, 应尽量不用。

2.2 液压支架

(1) 为了防止采空区滚动矸石冲击支架尾部, 必须自工作面下部向上移架。为了在降架时防止后倾及移架, 必须使用侧防板。

(2) 为防止新移设支架处于初撑力阶段, 与顶底板的摩擦力小, 可能产生下滑, 应采取间隔移架, 并使支架保持适当迎山角, 以抵消顶板下沉时的水平位移量。

(3) 必须防止输送机下滑牵动的支架下滑。稳定中间支架的关键因素是工作面下端头排头支架的稳定。排头架可以利用防倒千斤顶的拉力实现防倒, 所以要控制好排头支架的稳定性, 把液压支架分为多组, 每3架为排头架。

(4) 针对移架时间长导致不能及时调架可能发生的歪斜, 液压支架应该带压擦顶移架, 当支架升起接顶后, 保持2~3 s的供液时间, 保证液压支架具有最大的初撑力。

(5) 煤层倾角较大时, 支架一般要增设防滑装置。防滑装置的形式较多, 在靠近上下平巷处分别设标准支架作防滑和锚固用, 各支架用导轨—滑槽连在一起, 用于防倒和倒架时扶架。一般支架为3架1组, 互相导向。移架时, 不使用拉架—推移输送机千斤顶, 而是先从左右两架将中间支架推出, 待中间支架撑紧之后, 再移上架, 最后移下架。支架组与组之间的移设顺序为自下而上。其端头支架一般水平装设于上下平巷内, 并有可靠的锚固装置。

3 伪斜工作面调斜方式与注意事项

综采工作面的伪斜调整过大或过小都能导致输送机的上窜或下滑及支架失稳歪斜, 严重影响工作面的安全生产。

(1) 小斜式。输送机下滑过快时, 为迅速控制输送机下滑, 可采用调下斜的方法。即:只采机头, 不采机尾, 采煤机割煤距离短, 工作面形成人为凸状, 可以快速控制输送机下滑。但是存在严重缺陷, 易造成工作面直线性差、支架扭斜, 应根据实际情况应用。

(2) 大斜式。回采过程中, 输送机与转载机的搭接或支架推移杆发生轻微变化时, 如机头长, 可多推进输送机机头, 少推进输送机机尾;如机尾长, 则相反, 即在原有的双向割煤循环中, 变换割2次机头 (尾) 为3次, 或变化割2次机尾 (头) 为1次, 调整过程中, 采煤机每次都要割整刀煤, 该方法有利于保证工作面输送机与支架的直线性。

(3) 支架调向式。通过调整支架的推移方向来控制输送机下滑, 一般与“大斜式”联合使用。即在推移时, 用单体柱顶在支架的下滑侧, 可适当调整支架的方向, 低位放顶煤综放面还可通过调整后部输送机拖移装置耳在支架上的左右位置, 加快支架方向的调整。

伪斜工作面回采注意事项: (1) 严格伪斜管理, 不能随意甩斜子, 尽量避免频繁甩斜子, 方能减少支架伪斜、咬架甚至倒架现象; (2) 保证每组支架都能够接顶严密, 初撑力达到规定数值, 防止支架因接顶不实而出现状态不正常现象; (3) 加强综采工作面工程质量管理, 确保输送机、支架的直线性; (4) 煤层倾角较大时, 尽可能坚持推移输送机、拉架自下而上进行, 支架拉移后及时升紧; (5) 加强支架检修, 保证支架状态良好, 尤其是推移杆与输送机的连接要安全可靠。

4 结语

通过分析综采工作面输送机、液压支架出现下滑的原因, 总结出防滑防倒措施, 用于大倾角综采工作面的防倒防滑管理。综采设备的防倒防滑工作与工作面工程质量关系密切, 必须从现场管理的每一个细节抓起, 才能保证综采工作面的正规循环作业, 实现高产高效。

摘要：在煤矿开采过程中, 当煤层倾角大于12°时, 综采设备便会出现不同程度的倒滑现象。通过分析设备出现倒滑的原因, 提出了相应的解决措施, 为综采工作面的安装生产提供了便利条件。

关键词：综采工作面,防倒滑,调斜

参考文献

[1]赵鹏珍.浅谈综采面设备下滑与防滑[J].煤炭技术, 2003 (11) :49-51.

[2]杨思光.大倾角综采工作面优化设计与实践[J].能源技术与管理, 2010 (2) :7-8.

[3]冯金战, 杨俊青, 张忠福.大倾角综采工作面的安装技术与安全管理[J].煤矿现代化, 2004 (6) :36-37.

防滑技术 篇6

1101工作面系八宝井综采首采工作面, 现处于巷道准备阶段, 即将正式生产。该工作面位于八宝深部-600水平, 上顺标高为-522m、下顺标高为-545m, 工作面平均走向长240m, 平均斜长45m。含煤地层为二迭系山西组之一层煤, 煤层平均厚度5.1m, 煤层倾角38~44°, 平均倾角40°。一般情况下, 煤层倾角大于18°的工作面称之为大倾角工作面。

1 大倾角综采工作面设备下滑分析

1.1 大倾角工作面综采支架受力分析

1.1.1 支架支撑状态受力分析

支架在支撑状态受自身重力G、顶板压力N1、底板支撑力N2和与顶底板间的摩擦力F1、F2。支架的受力分析如图1所示。

式中G—支架的自重;

N1—顶板对支架的压力;N2—底板对支架的支撑力;α—工作面倾角;f1—煤层顶板与支架间的静摩擦因数;f2—煤层底板与支架间的静摩擦因数。

一般的可以近似认为f1、f2相等均为f。则支架下滑的条件为

在正常情况下支架的工作阻力相当于支架的自重的20~40倍, (N1+N2) 是 (N2-N1) 的30~50倍, 支架对岩石的滑动摩擦因数一般为0.3~0.4, 静摩擦因数会更大, f N2+N1N2-N1的值会远大于10, 支架下滑要求tanα>10, 即工作面煤层倾角α>80°。而1101区综采工作面煤层倾角不超过45°, 所以在支架支撑状态不必考虑向下滑动。

1.1.2 支架在移架过程中的受力分析

支架在移架过程中, 主要受自身的重力G、底板的支撑作用力N、支架与底板间的摩擦力F、移溜千斤顶的拉力和支架侧向千斤顶的侧推力F′作用。如图2所示。

对支架进行受力分析:

式中G—支架自重;α—煤层倾角;N—煤层底板对支架的支撑力;F—煤层底板与支架间的摩擦力;F′—支架侧调千斤顶的推力。

支架下滑的条件为Gsinα> (F+F′) 。由方程组 (2) 有:

tanα> (F+F′) /N

其中F=Nf (f≈0.3~0.4) , 支架的侧调千斤顶的侧向推力F'一般为支架自重的0.6~0.8倍, 故tanα>1, 所以在工作面倾角小于45°的情况下, 支架也不会发生向下滑动。

通过以上分析, 工作面倾角小于45°时, 无论支架在支撑状态还是移动过程中都不会因支架自身重力作用下发生向下滑动, 同理输送机也不会克服摩擦阻力向下滑动;导致工作面支架及输送机上窜下跳的主要原因是由于工作面倾斜方向分力的作用使支架与回采方向发生偏移。

1.2 大倾角综采支架及输送机下滑

1.2.1 运输机下滑

引起运输机下滑的因素较多, 但主要原因为下列因素共同作用的结果: (1) 自重下滑:由于运输机有一定的重量, 在斜面上运输机静止不动时自身就有一个向下的分力, 运输机在移动时就会向下滑。 (2) 管理不善引起的下滑:由于运输机下货点高度不够或搭接不好, 运输机底链带回煤, 造成运输机阻力增大及支架与运输机连接不垂直, 支架尾梁上摆, 推运输机时有一个向下的分力引起运输机下滑。 (3) 采机上行割煤时的牵动使运输机下滑。 (4) 由于作业人员操作不当, 当运输机有下滑的趋势时, 没有及时调整作业方式, 仍由上向下推移运输机造成运输机下滑。

1.2.2 支架失稳

支架失稳主要表现为支架倾倒和下滑。支架失稳不仅影响支架对顶板的控制能力, 造成冒顶事故, 严重倒架还会造成支架咬架、挤架, , 使支架拉移困难, 工作面推进缓慢, 造成顶板压力大, 顶板下沉, 已出现冒顶事故, 严重影响工作面正常生产。其主要原因是:

(1) 在移架过程中, 支架在本身重量作用下产生一个下滑力。 (2) 升架时, 支架在升架力的作用下, 支架底座沿煤层倾斜方向的分力大于支架底座与底板的摩擦力, 使支架产生下滑。 (3) 由于运输机下滑牵动支架下滑。

2 大倾角综采工作面设备防滑措施

2.1 将工作面调成伪倾斜开采

为平衡工作面运输机、支架在推进中引起的下滑, 将工作面调成伪倾斜, 即运输机头超前运输机尾。当支架与运输机相互向前推进移动时, 工作面设备每移动一个循环, 就会产生一定量的相对向上的位移, 若伪倾斜角度适当, 就能使上移量和下滑量相互抵消, 从而起到控制设备下滑的作用。工作面调成伪倾斜开采, 伪倾角是个经验数值, 不仅与工作面倾角有关, 还与工作面底板岩性、底板起伏状态及工作面设备有关, 它的超前距离一般在8~12m之间, 超前过大, 工作面仰斜开采, 硬帮易片帮, 威胁安全, 超前少, 不能控制设备下滑, 所以伪倾斜超前距离必须根据现场观察, 随时进行调整。

2.2 运输机防滑

(1) 根据煤层倾角变化, 并注意观察运输机头尾位置变化, 及时调整伪倾角。 (2) 工作面采取单向割煤、单向推移运输机的方式作业。即采煤机下行割煤, 上行空牵, 采煤机空牵时自下而上追机推移运输机。 (3) 运输机头与机道转载机搭接要合理, 高度合适, 防止运输机带煤粉, 增大负荷, 造成运输机下滑。

结束语

大倾角综采工作面设计在充分考虑工作面配套设备造型的同时, 还要针对不同的支架和输送机特性设置相应的调整支架与输送机相对方向的技术措施。对液压支架和运输机必须加强科学管理, 制定严格的管理措施, 防止支架和运输机下滑及支架失稳, 促进大倾角综采工作面安全生产, 高产高效。

摘要：从综采支架受力分析、工作面输送机和支架相互作用力分析的角度, 对大倾角综采工作面输送机、支架下滑机理进行研究, 并提出相应的防滑措施。

关键词：大倾角,综采工作面,防滑,控制技术

参考文献

[1]陈炎光.中国采煤方法[M].徐州:中国矿业大学出版社, 1991.

特种防滑涂层 篇7

关键词：特种防滑涂层,摩阻系数,高功能新型材料

1 概述

上世纪的80年代, 美国首先研制出用于军事装备的防滑涂层, 解决了航母上飞机安全起降的问题。而后不少国家对用于特种场合的防滑材料研制出特点不一的产品, 当时主要的技术问题是解决材料对基面的附着力和对承载物的抗冲击及高摩阻性能。90年代中期我国上海材料研究所仿制美国技术研制出ST8型甲板防滑涂料, 青岛海洋涂料研究所也推出类似用于甲板的防滑材料, 近10年国内外各企业推出的防滑材料增多, 大多数产品比较注重高附着力和高摩阻的技术方向。随着我国经济社会的高速发展, 防滑材料的高端产品从原来的舰艇装备材料开始面向多方位的经济社会领域, 也要求防滑材料具有更多的附加功能, 不仅在附着力、抗冲击性、摩阻系数的性能上, 还要有使用寿命、耐候性、易清洁性、装饰性等。

本论文所论述的特种防滑涂层就是一种高功能的新型材料, 它采用初级树脂类原材料通过某种组分接枝反应, 合成一种高韧性、高附着力涂层材料, 并选用无机类硬质砂料作为骨料, 表面采用改性的PU作封闭、带色的涂层, 采用新颖、合理的施工工艺, 使之成为一种附着力、抗冲击性、摩阻系数、耐磨性等各项技术性能都凸显且使用寿命长、易清洁、用于特殊场合防滑的高性能复合型的防滑涂层。

2 技术特点及原理

1) 特种防滑涂层的技术特点在于: (1) 突破一般形式, 设计了一种新型的核心功能凸现、附加功能较全的产品形式; (2) 根据高分子材料的特性寻找到能兼顾产品性能和合适施工的配比点; (3) 设计了一种能将各相关材料作系统集成的来保证其功能集成的施工工艺。同样形式、功能和性能的防滑材料至今国内外只有部分功能同类的产品, 尚没有完全同类的产品。

2) 归纳起来, 特种防滑涂层主要技术特点如下:

(1) 拟合成一种新型的高韧性的环氧树脂和适配的固化剂, 以提高涂层与基体的附着力, 提高与骨料的黏结力;

(2) 产品采用无机硬质砂料作为填充骨料, 以提高耐磨性和摩阻性;

(3) 产品采用新型PU材料作面涂材料, 用于填补骨料之间的空隙以增强涂层整体强度并易于清洗, 用于覆盖涂层表面以遮蔽紫外线对环氧层的幅射;

(4) 本产品所设计的施工工艺以保证防滑涂层各项性能既耐磨性、摩阻性、耐候性、可清洁性、使用寿命长、装饰性得以充分体现。

3) 经上海材料研究所和上海涂料研究所 (国际论证检测单位) 对产品和测试, 防滑性能指标超过国际先进水平, 其他各项技术指标都达到设计要求。经对产品实际案例的跟踪观察, 产品在使用期超过三年 (坡道案例) 和使用期超过四年 (甲板案例) 都情况良好。

本产品与国外与的同类产品相比, 其技术性能基本相当, 部分领先[由上海科学技术情报研究所《查新咨询报告》 (报告编号:20081370SH) 所作结论]。

3 特种防滑涂层的功能分析

1) 功能是产品的价值所在, 防滑涂层的产生和发展一开始主要为了满足于军事装备, 因此高摩阻系数和高附着力功能要求首当其冲这是理所当然的。而随着经济社会快速发展, 对此功能的社会需求度迅速增长, 就我国而言, 海河运输中的车客渡轮甲板和城市建筑地下车库坡道是需求量增长最大的两块。对核心功能防滑的要求更高, 同时追求其它功能, 例如:耐候性、耐久性、可清洁性及装饰性等, 而特种防滑涂层对此均有明显的优势。

2) 特种防滑涂层的功能本文通过两方面加以论述:

(1) 主要物理检测数据

从物理检测数据可以看到, 特种防滑涂层的核心功能即摩擦系数和粘结强度非常突出, 表现良好。其中摩擦系数在水态和油态≧0.8, 这是美国海军标准, 主要用于军舰的甲板上来解决飞机起降的安全问题, 防滑涂层的实际指标已超过美国海军标准, 已达到1.0, 这是采用的材料有了新的提升。粘结强度的准确的表述为附着力, 这是一个十分重要的参数, 特种防滑涂层的附着力>9MPa。

(2) 结构工艺特点

在解决了附着力问题后, 接下来要解决的是防滑耐磨层采用什么材料?本产品选择了无机硬质砂粒为骨料, 充分保证了耐磨性。耐磨性的基础应是骨料的与基面的粘结应是坚固的, 特种防滑涂层采用将改性的环氧材料涂布在基面上后适时将骨料播撒至施工面, 让骨料有一定的时间被环氧浆料浸润后固化, 再将浮砂及粘结强度不够的砂粒清除, 就形成了一层抗高强度冲击的层面。为了避免紫外线对环氧光射影响, 采用带色的改性聚氨脂将粘结骨料的环氧底涂全部覆盖, 聚氨脂类面涂将骨料间的空隙全部填满, 这样清洗的问题就基本解决了。聚氨脂类面涂固化时自然收缩, 将硬质无机材料的尖端部分显露表面, 形成了适度粗糙的表面, 提高了防滑涂层表面的耐磨性和摩阻系数, 这是工艺设计具有特色的部分。

4 应用领域及社会效益

1) 特种防滑涂层的目标市场分两大块, 一块是水属市场, 主要需求的主体有:舰载飞机起降甲板、大型车客渡轮甲板、海上勘探及开采平台、水上栈桥、水上浮桥、码头专用平台等。由于我国造船业、海上开采业、交通运输业的高速发展, 相关基础设施的安全标准不断提高, 这块市场年工程量预计可达到400万m2, 需求工程材料的实物量约8 000t。另一块是陆属市场, 主要需求主体有:地下车库坡道、城市直升飞机平台、露天人行天桥、机场专用通道、工厂防滑通道等。由于我国城镇化建设方兴未艾, 各大、中城市基础设施逐步推向现代化, 房地产业和轿车私人拥有量高速发展, 使得城市建筑中的地下车库需求量将会有20年以上的发展期, 这块市场的年工程量预计可达500万m2~700万m2。需求工程材料的实物量约10 000t。其市场前景十分广阔。

2) 由于特种防滑涂层的社会实际需要巨大, 市场广阔, 该产品被社会相关领域的普遍使用, 不仅会产生巨大的经济效益, 其社会效益亦十分明显, 本产品的社会效益主要在于提高了相关设施的安全系数, 既对生命安全的保护, 并成为保证安全的必不可少的配置形式。使工作、生活的环境得到保护、改善、美化。

参考文献

[1]姚仲民, 陈荣庭.聚胺脂—环氧树脂的研究[J].中国胶粘剂, 1996-04.

编组车辆的防滑控制 篇8

1 编组车辆防滑控制系统的概要

铁路车辆的ABS一般是将1车4轴作为一组控制对象,由控制对象内的各轴速度,演算出减速度及与其他轴的速度差以检测车辆是否存在滑行。当检出处于滑行状态时,ABS会暂时降低相应车轴的制动力以摆脱滑行,如滑行状态持续或更为严重会进一步降低其制动力,当判断出已经脱离滑行状态时恢复原制动力大小。这样的动作特性是由于ABS能够判断“哪一时刻该增减哪种程度的制动力”。

虽然ABS会相应下调制动力,但却只能在滑行发生之后才进行处理。所以,单独提高ABS的性能对于防止“制动距离增大”和“车轮踏面损伤”有一定的局限性。近年开发了在“编组车辆制动控制系统”中加入ABS的“编组车辆防滑控制系统”,并已经被广泛应用于铁路车辆。

在“编组车辆防滑控制系统”中,由“编组车辆制动控制系统”维持编组全体车辆制动力不变,与此同时,考虑到头车易滑行的倾向,根据编组内各车辆滑行时的幅度( 滑行幅度) ,通过动态增减各车的制动力来减少反复滑行( 见图1) 。并且,搭载了编组车辆制动控制和ABS的车辆,即已搭载了“编组车辆防滑控制系统”,所以无需追加新的装置。

2 现车试验结果

现车试验结果如表1及图2所示。从表1可以看出,“编组车辆防滑控制系统”比独立使用ABS时制动距离和车轮损伤都大幅减少。从图2可以看出,与ABS陡峭的BC压排气曲线不同,“编组车辆防滑控制系统”的BC压呈平缓增减的状态。

注: ※1: 数值是现车试验的平均值。※2: 滑行时钢轨和车轮之间摩擦产生的损伤。

3 结束语

防滑技术 篇9

摘要：本文简述了边坡稳定的影响因素，并讨论一些关于边坡防护方法的优缺点，并提出稳定边坡的措施与方案。

关键词：边坡；稳定；影响因素；加固；防护

坡表面是倾斜的，在坡体自身的重力和其他外力的作用之下，整个坡体都有从高处向低处滑动的走势，由于坡体土（岩）本身具有一定的强度与人为的工程措施，它有阻止坡体下滑的抵抗力。通常来说，假如边坡土（岩）体内部的某一个面上面的滑动力超出土（岩）体抵抗滑动的能力，边坡将会出现滑动，就丧失了稳定性；假如滑动力比抵抗力小，就认为边坡是稳定的。

在工程建设过程中，经常见到的边坡滑动有两种类型：①天然边坡因本身地质条件的改变而造成的滑坡，一般用地质条件对比法对其稳定程度进行衡量；②工程建设的需要而用人工进行开挖或者是填筑而形成的人工边坡，由于设计的坡度通常都比较陡，或者是由于工作条件产生变化使边坡体内部的应力状态发生改变，使局部的剪切被破坏从而发展成为一条连贯的剪切破坏面，边坡的稳定平衡状态受到破坏而发生滑坡。

一、边坡防护和加固类型

1.防护类型

1、生物防护。（1）种草；（2）植树；（3）铺草皮。

2、圬工防护。（1）菱形网格护坡；（2）片（块）石护坡和护面墙；（3）六角空心砖护坡；（4）喷射混凝土护坡；（5）窗孔肋式护坡。

2.加固类型

1、护脚墙。

2、排水固结。

3、抗滑桩。

4、压浆锚柱（固结）。

5、预应力锚索。

6、抗滑墙。

二、边坡稳定的影响因素

边坡稳定的影响因素有许多，归纳起来能够分成两大类，即：认为因素和自然因素。

1、自然因素

公路属于一种特殊的带状结构物。每条公路都要穿越的地区有很多，由于受到地质构造以及地形条件等一些因素影响，每个小区域都有着不同的气候条件和地质。所以说，给边坡稳定带来影响的自然因素主要包括下面几个方面，即：地带类型、气候、水文、地质和筑路材料等等。

2、人为因素

公路的建设与管理使用，全部是通过人来实现的，按照内容和建设程序，并根据已建的公路情况来看，边坡稳定的人为影响因素可归结为以下三个方面，即：设计因素、养护管理和施工因素因素。

三、常用边坡防护和优缺点

1、片（块）石护坡与护面墙

片（块）石护坡分为干砌和浆砌两种，护面墙相比于护坡，要比护坡厚，具有一定抗推力的作用。优点是能够就地取材，且工艺比较简单，但是其自重大，不适合在高边坡上使用。

2、菱形网格护坡

菱形网格护坡，可以预制安装也能够使用水泥混凝土石砌和现浇。工艺比较简单，网格里面可以种草。但这种方法只适用于土质挖方边坡和填方边坡。

3、六角空心砖护坡

六角空心砖护坡是这两年才发展起来的，它是用水泥混凝土预制安装的一种边坡防护，形状类似蜂巢。施工工艺比较简单，空洞内能够进行填土和绿化，具有一定的观赏价值。缺点是费用高、自重大，并且会阻碍到边坡水的排出，对稳定边坡不利，要进行慎重考虑再选用。

4、窗孔肋式护坡

窗孔肋式护坡一通常采用片石混凝土或浆砌片石做肋，采用水泥预制混凝土块做拱形窗台，从肋上排出坡面水，窗内能够种草，目前来说，是一种比较理想的防护形式，但肋厚非常容易被偷工减料，所以應该对施工管理和质量监理加强。

5、生物防护

生物防护除植树，属于传统的防护形式之外，铺草皮或植草是最近几年以来才兴起在高速公路上的绿色防护形式。优点是可以在很短的时间内防止边坡冲刷和恢复公路沿线的绿色景观，但缺点是其养护费用较高，要随时保持绿色的困难程度比较大。

6、抗滑墙与护脚墙

抗滑墙与护脚墙在本质上并没有很大区别，仅仅只是埋深和断面大小不同而已。护脚墙起到的作用是保护坡脚不受破坏和冲刷，推力不能抵抗；抗滑墙除了有护脚墙的作用之外，还有抗推力的作用，要按照实际情况来选择使用。

四、稳定边坡的方案措施

反映公路修建质量的两面镜子是路面和边坡，根据高速公路景观环保方面和协调性的要求，公路的边坡要求稳定与美观。

过去由于很多方面的原因，对公路边坡稳定性基本不做验算，都是按照路基横断面图，按照一般的原则对坡比确定施工。这样的话，或多或少地会存在人为的一些不确定因素。山区高速公路存在边坡大、坡面高，原则上来说都应该进行稳定性的验算。边坡稳定设计要搞好，首先就要准备详细的地质资料，所以说，除了要对全线地质勘察搞好之外，在路基横断面图设计出来以后，对高边坡路段要详细的进行地质勘察。这里定性地从台高、坡比、防护加固几个方面进行讨论。

1、坡比和台高

首先来说，公路的边坡不可以太陡，但也不是说越缓就越好。对于填方边坡采用 1：1.5～1：2 基本上已经是够用的，用台数增加的方式来对稳定问题进行解决，这样能够减少斜坡面的汇水面积，有利于边坡稳定。

（1）强风化石质边坡或者土质。（第一台台高6m从路面的标高开始算起），坡比1：0.75～1：1；以后各个台高要小于8m，坡比取 1：1～1：1.25。

（2）石质边坡。第一台的台高是8m，坡比1：0.5～1：0.75；以后各个台台高要小于12m，坡比 1：0.75-1：1，比较完整岩石能够允许略陡。各种地质条件下第一台碎落石宽度平均考虑设置在3m，其它各台在2m。

2、加固与防护

（1）加固。在边坡自身稳定的基础上才进行的防护，要考虑的首先是边坡的加固，加固方法有许多，比较有效的方法有：顶应力锚索、抗滑桩、抗滑墙、压浆锚柱等等。值得一提的有“边坡防排水”，也应该要当做间接加固边坡的一种方法来重视。边坡坍塌大多都是在雨季出现的，它的作用是非常显而易见的。设置防排水系统为坡顶截水沟，按照常规的方式进行设置，坡面碎落台截水沟按照常规的方式进行设置，坡面碎落台截水沟不用每一台都进行设置，在第一台上设置一道水泥混凝土截水沟就可以了。以上每台浇筑厚度为10cm、坡度为2%的水泥混凝土封闭，设置拦水带于边缘，每20m样子设一道竖向排水沟，把水排进第一台截水沟就可以产生非常理想的排水效果，除此之外，所设置的竖向排水沟还能够起到对加肋边坡的作用，对高边坡碎落台上的截水沟取消就能够避免因施工质量不佳而导致的渗漏水现象。还有一个十分值得重视的问题就是，在路基的侧沟边缘，要进行抗滑桩或抗滑墙的设置，从而避免牵引式滑坍（坡）的产生。

（2）防护。以前的边坡防护考虑的主要是防风化、防冲刷就可以了，而现在的边坡防护美观和环保问题也是要考虑到的。为了减少水对于边坡带来的危害，还应该要加上防渗水的问题。按照上面几个方面的要求，对于边坡防护提出以下几点建议。

1.下边坡。下边坡采用的是菱形网格加植草防护并对排水沟加密（填石路堤除外）。

2.上边坡。上边坡第一台，按照不同的地质情况采用六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡、浆砌片（块）石护坡、护面墙等一些防护形式；以上各台，依然按照不同的地质情况，采用窗孔肋式护面墙、菱形网格、喷射混凝土和浆砌片（块）石护坡之外，别的都能在其上加植草的防护，从而美化公路和恢复自然环境。另外，稳定性比较好的岩石边坡不用再进行圬工防护，只需要在有些低凹的位置放上一点耕植土，种植耐旱性比较好的爬藤植物就能够起到绿化美化的作用。

结语：提出几点建议：1、高速公路的作用大，影响也大，社会效益好，就要重视边坡的防护、消险和加固的工作，设置必要的地面、路基边坡排水、地下等一些设施，并和沿线桥涵构造物配合，从而形成较好的排水系统。2、设计单位要对前期勘察工作加以，尽量把气象、地质、水文等一些情况详细掌握，为做好设计提供较为准确的第一手资料。3、高填深挖要尽量减少，采用隧道和高架桥梁代替，这样既能够减少破坏自然环境，也能够消除或者是减轻为了做好边坡防护和加固带来的一些问题。从而使高速公路的隐患有效减少。

参考文献：

[1]钱家欢，殷宗泽 . 土工原理与计算（第二版）[ M] . 北京：中国水利电力出版社，1996.

[2]张天宝 . 土坡稳定分析与土工建筑物的边坡设计[ M] . 成都：成都科技大学出版社，1987.

公路运行车辆防滑装置设计 篇10

关键词：防滑装置,汽车轮胎,防滑钩,防滑板

目前, 随着我国汽车保有量的急剧增加, 我国已拥有2.5亿辆汽车, 还以每年5 000万辆的速度增加, 汽车已遍布我国各省市地区, 特别是东北地区, 据统计每15个人中就有一辆汽车, 汽车普及率特别高, 东北地区地处寒带地区, 冬季平均气温在零下30℃左右, 由于东北地区特殊的地理环境, 一年之中一半是冬季, 而且雪比较大和多, 汽车大部分时间行驶在冰雪路面上, 经常发生由于路面滑汽车相撞事故, 交通事故频频发生, 汽车只能慢行, 才能避免事故的发生, 汽车不能正常行驶, 很多高档汽车配置了ABS系统和防滑系统, 但是这些配置是在正常路面和较小冰路面使用, 在冰雪路面行驶, 这些配置不起作用, 汽车行驶中还是经常发生交通事故, 许多汽车也采取了防滑措施, 如用防滑铁链安装在汽车轮胎上, 安装起来比较麻烦、费力, 长时间使用还损坏轮胎, 并且汽车只能低速行驶, 还有一些如爪式的新防滑装置, 但都结构复杂, 安装起来比较复杂, 实用性能不高, 一种在冰雪路面行驶的汽车防滑装置, 改变了汽车在冰雪路面行驶的现状, 汽车不再打滑, 摆尾, 可以正常行驶, 避免了交通事故的发生。

1 汽车防滑装置

由于我国东北地区特殊的地理环境, 冬季占一年的一半以上, 冬季气温平均在零下20℃~30℃, 而且雪比较大, 雪覆盖了整个东北大地, 由于积雪冬季不熔化, 很多积雪就覆盖在路面上, 虽然人们积极地清扫积雪, 但是雪不停地下, 还是给路面增加了较厚的积雪, 积雪在汽车及各种器械的碾压下变得坚硬和顺滑, 汽车经常行驶在这样的冰雪路面上, 经常发生摆尾、侧滑等, 极易造成交通事故的发生, 汽车不能正常行驶, 汽车只能慢行, 有些高档汽车虽然配置了ABS系统和防滑系统等装置, 但是汽车在冰雪路面上行驶, 这些配置根本不起太大的作用。基于上述的这种状况, 设计研究增加汽车防滑装置, 防止汽车在冰雪路面上行驶摆尾、侧滑等, 减少交通事故的发生。研究设计了一种汽车冰雪路面防滑装置, 设计在汽车4个轮胎上加装防滑装置, 形成四轮定位式的防滑装置, 使汽车在冰雪路面行驶不再打滑、摆尾、侧滑。解决了汽车在冰雪路面行驶打滑、摆尾、侧滑等项的问题。

2 防滑装置的原理

一种在冰雪路面行驶的汽车防滑装置, 采用增加摩擦力的原理, 使汽车轮胎直接与地面接触, 增加摩擦力, 使汽车能够平稳行驶, 在汽车轮胎外侧轮毂加装防滑装置, 将防滑钢板用加长螺丝固定在车轮轮毂外侧, 再用螺丝将6块“钩型”防滑板固定在防滑钢板上, 每块“钩型”防滑板间隔60°, “钩型”防滑板内侧与轮胎花纹横面紧贴, 并勾住轮胎内缘, “钩型”防滑板外侧两排三角锥形体与冰雪路面直接接触, 就像运动员穿的钉子鞋一样, 靠汽车的重量直接压进冰雪中, 使汽车行使和制动都非常稳定, 对防滑组件和防滑板进行热处理, 增加其弹性和硬度。

3 防滑装置的实施

该技术所述的一种在冰雪路面行驶的汽车防滑装置, 包括防滑钢板、加长轮胎螺丝“、钩型”防滑板连接螺丝“、钩型”防滑板, 三角锥形体, 将防滑钢板与加长轮胎螺丝连接轮毂上, “钩型”防滑板通过“钩型”防滑板连接螺丝与防滑钢板连接。防滑钢板, “钩型”防滑板, 进行热处理, 增加弹性和硬度。三角锥形体, 采用耐磨材料制成, 具有较高的硬度和耐磨性, 分作两排焊接在防滑板外侧与地面接触的面上。一种在冰雪路面行驶的汽车防滑装置包括:1车轮轮胎, 2车轮钢辋, 3防滑钢板, 4加长轮胎螺丝, 5“钩型”防滑板连接螺丝, 6“钩型”防滑板, 7三角锥形体, 将防滑钢板3与加长轮胎螺丝4连接轮毂上, “钩型”防滑板6通过“钩型’防滑板连接螺丝5与防滑钢板3连接。防滑钢板3“钩型”防滑板6, 进行热处理, 增加弹性和硬度。三角锥形体7, 分两排焊接在防滑板外侧与地面接触的面上。每个相邻“钩型”防滑板6之间角度为60°。“钩型”防滑板6与防滑钢板3连接后, ”钩型”防滑板6内平面与车轮轮胎1外平面直接接触, 如图1所示。

4 防滑装置的实用价值

一种在冰雪路面行驶的汽车防滑装置, 具有很高的实用价值, 这种防滑装置, 适用于任何机动车辆, 可以根据不同轮胎型号大小配备相匹配的防滑钢板和”钩型”防滑板, 也可根据冰雪路面的厚度配备不同高度的三角锥形体, 特别在山区更为实用, 山区路面窄, 转弯多, 上坡、下坡也多, 遇到雪天汽车无法行驶, 容易发生事故, 加装了汽车防滑装置可以安全在山区冰雪路面行驶。汽车防滑装置特别适用于东北地区, 加装汽车防滑装置可以安全在冰雪路面正常行驶, 减少了交通事故的发生, 由于防滑组件制造成本低, 安装简单, 使用方便, 只要选择不同型号 (冰雪路面, 厚雪路面) 的防滑钢板, 可以对所有车辆进行安装, 也可起到辅助ABS系统和防滑系统的作用。

5 结语

该文通过对汽车防滑装置的设计与研究, 解决了汽车在冰雪路面行驶打滑的问题, 通过在轮胎上加装防滑装置, 使汽车轮胎的摩擦系数增减, 汽车行驶平稳, 防滑装置的三角锥形体通过冰雪直接与路面接触, 使汽车的轮胎不产生滑移, 保证了汽车在冰雪路面正常行驶。

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