海员心理

海员心理（共8篇）

海员心理 篇1

对心理健康的理解, 不同学者有不同的看法, 但一般认为, 心理健康分为正负两个方面, 它不仅仅是负面情绪情感的减少, 同时也是正面情绪情感的增加。第三届国际心理卫生大会提出的心理健康四条标准中就有一条是“有幸福感”。在国内, 海员心理健康教育研究始于二十世纪80年代末, 目前为止, 对海员心理健康的研究, 更多的是采用心理测验法, 被常用的测量量表是症状自评量表 (S C L-9 0) 。S C L-90总分是一个较好的心理健康指标, 但它涉及主要从不良症状描述海员的心理健康。

1对象和方法

1.1对象

调查对象为来广州参加培训或考证的不同职务的海员, 共调查海员200名, 回收有效问卷186份, 有效率为93%。被试均为男性海员。其中甲板部海员116人, 轮机部海员70人, 分别占样本总数的62.4%和37.6%;年龄18至55岁, 平均年龄为31.20±6.60岁;海龄1至30年, 平均海龄8.62±5.77年。

1.2工具

1.2.1幸福感指数量表 (F iv e Wellbeing Index, WHO-5) 世界卫生组织编制的幸福感指数量表, 用于一般人群心理健康的筛选或临床中检查。WHO-5为自评量表, 最早有10个, 后来有两个5个项目的版本。本研究采用的是1998年的版本, 共有5个项目, 分6级计分。Bins ignore等人 (2001) 研究证明其有较好的信效度, 中文版由王才康从英文版译成中文版并进行修订。

1.2.2抑郁自评量表 (S e l f-r a t i n g Depression Scale, SD S) 由Zu ng编制, 目前国内外广泛应用于测评心理健康的心理卫生评定量表, 共有20个项目, 分4级评分。

1.2.3个人资料问卷由研究者自行设计, 收集海员工作部门、婚姻状况、文化程度、职务、年龄、海上资历等人口学变量。

1.3程序海员培训或考证期间进行团体测试, 问卷填写不记名并当场回收, 剔除无效问卷后, 全部数据采用SPSS10.0软件包完成统计工作。

2 结果

2.1 海员幸福感的水平差异

对海员幸福感水平在婚姻、文化程度、海龄和年龄的测查结果 (见表1) 可知: (1) 不同婚姻的海员幸福感发现有显著的差异。具体说, 未婚的海员比已婚的海员幸福感更高。 (2) 不同文化水平的海员幸福感有显著的差异, 具体说, 本科学历的海员幸福感最高, 大专学历的海员幸福感水平次之, 中技、高中或以下海员的幸福感水平最低。即是说, 海员的文化水平越高, 幸福感水平越高。 (3) 不同海龄的海员幸福感没有显著的差异, 即是说工作年限的长短不影响海员的幸福感。 (4) 不同年龄的海员幸福感有显著的差异, 具体说, 25岁以下的海员幸福感最高, 36岁以上的海员幸福感水平次之, 25~30岁海员幸福感水平最低。

2.2 海员抑郁的水平差异

对海员抑郁水平在婚姻、文化程度、海龄和年龄的测查结果 (见表2) 可知, 不同婚姻状况、不同文化程度、不同海上资历及不同年龄的海员抑郁水平没有显著差异。

3 讨论

3.1 海员幸福感水平的差异

调查发现, 除不同海龄的海员幸福感没有存在显著的差异外, 不同婚姻、不同文化水平及不同年龄的海员幸福感存在显著的差异。具体说, 未婚的海员、本科学历的海员及25岁以下的海员幸福感最高。

3.1.1 未婚的海员比已婚的海员幸福感更高, 且有显著差异

海员是一群特殊的职业群体, 长期离家在海上工作、生活。已婚的海员比未婚的海员更多妻子儿女这个小家庭的牵挂。已婚的海员长期离家工作, 对小家庭的思念但却无法与家人团聚, 容易产生焦虑不安情绪, 而未婚的海员没有妻子儿女的牵挂, 一人饱全家饱, 一人饿全家饿的状态比已婚海员更少家庭的牵挂;已婚的海员长期在外, 无法维持正常的性生活, 容易给海员家庭的稳定及良好的婚姻生活带来不良的影响, 有些海员妻子由于难以忍受长期的寂寞而导致家庭不和或破裂更给海员带来负面的影响;已婚的海员也无法正常履行家庭角色的权利与义务, 除不能给予家里正常的生活外, 家里人有事时, 如妻子、孩子生病住院等突发事件的处理, 已婚的海员更多时候只能望海兴叹, 感到心有余而力不足, 容易产生内疚等不良心理。因而, 未婚的海员比已婚的海员幸福感更高。

注:*<0.05;**<0.01;***<0.001

注:*<0.05;**<0.01;***<0.001

海员的婚姻水平影响心理健康, 与国内研究相类似。也提示了在心理健康教育中, 教育海员树立合理的婚恋观, 进行婚姻家庭教育, 以获得家庭的支持有重要作用。

3.1.2 海员文化水平越高, 幸福感水平越高

本科学历比本科学历以下的海员幸福感更高。美国人本心理学家马斯洛提出人类有五种基本需要:生理需要、安全需要、归属与爱的需要、尊重需要及自我实现需要。马斯洛还认为低级需要关系到个体生存, 而高级需要的满足使人健康、长寿及精力旺盛。虽然无法证明海员的文化水平高低与实现自己的需要有很强的相关关系, 相对而言, 文化水平越高, 海员越容易获得更高的职位, 越容易实现自己的高级需要, 更容易体验到被人尊重, 高峰体验等愉悦情绪, 因而幸福感水平更高。文化水平较低的海员, 难以获得较高的职位, 只能从事基层工作, 加上船上等级制度、服从意识比其他行业强, 因而在工作中往往无法体会到工作的成就感及优越感, 因而幸福感水平较低。

3.1.3 不同海龄的海员幸福感没有存在显著的差异, 即是说工作年限的长短不影响海员的幸福感

幸福感是人们对客观现实的主观反映, 海员对客观现实的主观反映的程度是不相同的。例如, 不喜欢航海生活的人, 不仅仅在刚参加工作时表现出讨厌本职工作, 海上工作年限越长, 可能越加强他对本职工作的倦怠感;相反, 喜欢航海生活的人, 不管工作如何的艰苦与困难挫折, 他也会变得越来越成熟与刚强, 觉得越来越喜欢航海工作。笔者认为, 海员这群职业群体往往有两极性, 对海员这份职业, 喜欢的变得更喜欢, 而讨厌的变得更讨厌, 因而, 海员的幸福感水平与工作年限没有显著的差异。

3.1.4 不同年龄的海员幸福感存在显著的差异

海员幸福感水平与年龄有关, 具体说, 25岁以下的海员幸福感最高, 36岁以上的海员幸福感水平次之, 25~30岁海员幸福感水平最低。海员处于不同的年龄阶段, 人生发展的目标也不尽相同, 社会承担的社会角色不同, 对客观现实的主观体验也不同。25岁以下的海员是一群年轻的海员, 主要目标是毕业后找工作, 现代社会就业压力比较大, 对很多人来说, 拥有一份稳定的工作是最大的追求。海员目前还是供不应求, 很多航海院校海上专业的学生主要能保证自己正常毕业, 通过船上适任证的考试, 找到一份稳定的工作没有很大的困难。因此, 25岁以下的海员幸福感最高。36岁以上的海员幸福感水平次之, 很多海员在海上工作十几年后, 步入相对稳定时期, 工作任务熟悉, 很多工作都能胜任, 有的也能够在自己的岗位上体现自己的价值, 因而对自己还是感到比较幸福的。2 5~3 0岁海员幸福感水平最低。在此阶段, 正是成家立业的关键时期, 海员长期在外, 个人婚姻问题相对难解决, 加上工作压力也比较大, 需要不断的进修, 接受继续教育与培训, 以谋求工作的进一步稳定发展, 因而25~30岁海员幸福感水平最低。

3.2 海员抑郁水平的差异

调查发现, 不同婚姻、不同文化程度、不同海上资历及不同年龄的海员抑郁水平没有存在显著的差异。可能与调查样本有关, 本研究调查的海员均是参加培训或考证的海员, 不是在海上航行的海员。相对而言, 参加培训或考证比较轻松, 因而在抑郁水平上没有呈现显著差异。国内某些研究结果表明:海员远航前期未发现抑郁状态, 后期出现抑郁状态。和本研究结果相类似, 也说明远航后期海员患心身疾病机会大大增加, 需要加强心理辅导。

结论

婚姻、文化程度、海龄、年龄不同的海员抑郁水平没有存在显著的差异, 但婚姻、文化程度、年龄不同的海员幸福感存在显著的差异。也提示了在研究海员心理健康水平时, 不能单从负面情绪情感来衡量, 而应该多从正面情绪情感考虑。应当关注和重视幸福感低的海员的心理健康教育, 以全面提高海员的心理健康水平。

参考文献

[1]万黎, 夏凌翔, 试论幸福感与健全人格的关系[J], 西南师范大学学报 (人文社会科学版) .2004, 30 (6) :19-21

[2]张晓, 高玉德等.中国远洋船员总体心理健康状况的研究[J].中国航海.2005 (, 3) :72-77

[3]邬远和, 张蓓.船员职业心理适应能力的培养[J].航海教育研究.2005 (, 2) :96-99

[4]刘文, 闫清等.船员远航期间SCL-90测试结果的变化趋势[J].实用医药杂志.2004, 21 (10) :919-920

海员心理 篇2

先生个人简历基本信息

年 龄：

身 高：

体 重：

户 籍：

民 族：

个人简历照片 1986年10月1日 172 cm 55KG 广州 汉族工作经验： 一年以内 婚姻状况： 未婚 现居城市： 广州 性 别： 男 政治面貌： 团员

工作经历

求职意向

月薪要求：

航道方面的 我有甲类三管的白皮证书

期望职位：

海员 海员 海员

希望工作地区：

安庆 广州 上海

希望就职行业：

海员 海员 海员

求职方式：

全职

职业状态：

随时

工作能力及专长

自我评价本人性格开朗、稳重、有活力，待人热情、真诚。工作认真负责，积极主动，能吃苦耐劳。有较强的组织能力、实际动手能力和团体协作精神，能迅速的适应各种环境，并融合其中。而在校学习三年期间学习认真，多次组织参加社会实践活动，在自己能力和素质上都有了进一步的提高，相信自己能够适应这个社会，为我们的社会多做贡献 社会实践和实习情况 08-09学年去东南造船厂实习08-09学年在学校车间实习金工工艺 09-10学年参加古田轮实习与各种电器实训 主修专业课程 电 学: 电工学 船舶电气设备及系统 电力推动系统；自动化：轮机自动化基础（自动控制理论）轮机自动化 轮机自动化微机应用基础； 船舶机械：船舶柴油机 船舶辅机 船舶电气设备及系统 轮机维护与修理； 专业英语：轮机英语,轮机英语听力与会话； 重要专业基础课：工程热力学与传热学 电工学 工程力学 流体力学 互换性测量与技术工程材料 金属工艺学 工程图学 机械设计基础； 获得以下几方面的知识和能力掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识； 掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术； 具有操纵船舶动力装置、船舶监修、监造职责的初步能力； 熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规； 了解海洋运输船舶的发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

教育背景

最高学历：

本科

毕业学校：

福建交通职业技术学院

所学专业：

轮机工程技术

毕业日期：

未填写

第一外语：

英语

熟悉方言：

教育培训经历

2007.1--2010.7 福交通职业技术学院 轮机工程技术 大专 甲类三管白皮联系方式

固定电话：

无

手机：

无

个人主页：

http://jianli.yjbys.com/

在线联系方式：

海员心理 篇3

【关键词】航运；海员；人才储备；航运院校；人才市场

1打造“舟山海员”人才高地的实践与探索

据国际航运联合会（ISF）和波罗的海国际航运公会（BIMCO）调查报告，目前全球海员紧缺。全世界大概需要100万名海员，其中普通海员占60万名。国际海事雇主委员会（IMEC）2007年曾发出航运业人力资源危机预警，称高级海员短缺将达10%。我国作为人口大国，海员输出每年仅约4万人，远不及传统劳务输出大国菲律宾20万的外派海员。

舟山市是浙江省开发海洋的前沿基地。近年来，舟山市委坚决贯彻省委、省政府“大力发展海洋经济，建设港航强省”的战略决策和省委关于“打造海员培养基地”的重要指示，大力推进“四海工程”。跨入新世纪，以海洋经济为支柱的舟山市GDP增幅连续数年位居全省第1，跻身长三角地区沿海城市前列。2008年，舟山港域货物吞吐量达到1.58亿t。宁波―舟山港成功实现大跨越，吞吐量5.2亿t，超越鹿特丹、上海、深圳等国际知名大港，跃居全国第1，跻身世界10强。

截至2009年底，舟山市拥有舟山籍船舶3 190艘（323.97万总吨），种类齐全，吨位跨度大，具有较强的行业代表性。其中，客船201艘、液货船411艘、工程船302艘、拖船90艘、普通货船1 876艘、油污水船225艘及其他船舶85艘；船舶吨位具体分布：大于总吨186艘、500～总吨690艘、499总吨以下2 314艘。

舟山市有海员名，约占浙江省海员总数的70%，全国海员总数的10%，其中：甲类高级海员983名、乙类水手（机工）名、丙类高级海员名、丙类水手（机工）名、丁类三副（三管轮）及以上海员名、丁类水手（机工）名、小型船舶海员名、无适任证书的注册海员名。海员数量众多、类别齐全，同样具有很强的行业代表性。

打造海员培养基地，建设“舟山海员”人才高地，是浙江省委提出的舟山“6大基地”建设任务之一，非常符合舟山市实际，而舟山市港航产业的新一轮发展，也需要大量人才的支撑。舟山打造海员培养基地，既有产业优势和较好基础，又有强劲的市场需求；是加快培养海洋经济需求人才、推动全市乃至全省港航产业发展的客观要求；是发挥舟山海员传统优势、培育新兴第3产业、做大做强我市港航服务业、拉长产业链的现实需要。

2003年6月，在舟山市政府支持下，舟山海事局牵头组织成立舟山海员管理协会，架起政府与企业、海员与市场之间的桥梁，促进海运企业、海员服务机构、海员培训教育单位之间的合作和交流，并为广大会员提供公平有序的竞争环境，为海运企业、海员和政府提供服务，并在一定程度上促进海员产业的快速发展。

2005年6月，舟山市成立舟山海员就业服务中心。该中心主要负责海员就业的综合管理工作，负责海员招收、培训、外派等3个网络的建立和运作；负责海员就业市场调研、开发，拟定海员就业等优惠政策，拓宽海员就业渠道；负责海员就业培训、海员输出管理和服务工作；规范各海员中介公司的中介行为；负责做大做强海员管理公司，建立全国对外劳务合作行业舟山外派海员基地。

2006年6月，舟山市又创建舟山海员网站，研制开发舟山海员信息管理系统，推行海员IC卡。海员IC卡是海员电子证书和海员个人的电子档案。一方面，持卡人不仅可在网上进行业务电子申报，还可以通过网络得到信息查询、发布求职信息、培训报名、办理海员任解职签证等多项服务；另一方面，海事机构也可利用海员IC卡实施对海员的动态跟踪管理。海员网和海员IC卡的使用，促进舟山海员人力资源的合理配置，规范海员交易市场，改善海员考试办证信息渠道不畅问题，提升“舟山海员”品牌质量。

2007年6月，舟山市在全国首创“中国舟山海员日”主题活动。3年来，围绕“关爱海员、同舟共济”主题，机关、驻军、船企、院校等单位举办海员论坛、海员文化周等各类活动，开展“十佳安全诚信船长”“十佳文明海员”“十佳海嫂”“十佳荣誉海员”“十佳航海类优秀学生”等评选工作，渲染烘托舟山海员文化氛围。

2009年，针对舟山市产业转型升级和大力发展现代服务业、船舶修造业、打造海员培养基地的实际需要，舟山市职业技能大比武组委会决定组织开展海员技能大比武活动。这是舟山首次举办全市海员技能大比武活动，也是全国第1次区域性海员技能大比武活动。共有50多家航运企业、近万名海员参与此项活动。多家航运企业内部举行海员技能业务比拼活动。在金融危机企业资金困难的情况下，仍拨出专项资金对企业员工进行技能培训，组织开展海员岗位练兵活动。各县（区）委组织部、航运协会和海事处，积极筹集资金用于预赛组织和参赛奖励，多次组织辖区航运企业开展海员技能学习交流会，在全市海员中形成苦练岗位技能、争当一流海员的良好氛围。

2提升“舟山海员”人才高地层次的思考

根据欠发达地区建设区域性人才高地的研究理论，“舟山海员”人才高地的建成应当具备4个标志：（1）具有较高的知名度：人们一提到舟山就能联想到“舟山海员”，用人单位会主动到舟山市寻找人力资源，各地海员会主动到舟山寻找就业岗位和创新创业平台；（2）有比较发达的特色产业集群：聚集众多的相关港航企业，形成相对成熟的航运产业链条，可以源源不断地为海员人才提供施展才华的舞台；（3）有比较成熟的具有特色的产业人才市场：汇集各种人才求职信息和用人单位招聘信息，使海员人才能够按照自身发展所求和市场所需实现良性流动；（4）有权威的特色产业人才资格认证机构：能够准确有效地评鉴海员人才。

依托舟山市目前独特的港航经济特点，以欠发达地区人才高地的区域特色性、相对富裕性和建设过程性等3个特点和上述4个标志来衡量，舟山市已经初步建成以“舟山海员”为品牌的人才高地，并完全有可能建设成为区域性的海员人才集聚地。但从长远来看，“舟山海员”人才高地的建设虽然初具规模，其赖以实现的4个标志性支撑体系仍有待发展和完善。

2.1健全组织机构，加强海员文化培育工作

舟山人历来有当海员体面光荣的就业观念，广大渔（农）村青少年对海员职业也有一定的向往。使用舟山海员的船公司反映，舟山海员有以下优点：一是通过正规系统的航海教育，基础好；二是热爱航海事业，适应性强；三是有吃苦耐劳精神，服务意识强。“舟山海员”文化值得弘扬，海员文化培育势在必行。

（1）成立机构协调海员人才高地建设。建设“舟山海员”人才高地需要全市上下齐心协力、共同配合，需要有专职部门、专人真抓实干。可由分管市长负责，市委组织部牵头人事劳动社会保障、海事、教育、交通、外事、检验检疫等相关职能部门成立市海员人才高地建设领导小组，专门负责全市海员人才高地建设工作的指导、协调和督查。

（2）推进海员氛围营造工作。首届海员技能大比武活动的推出顺应航运企业的需要，为促进海员交流、锻炼队伍提供很好的平台，所以得到舟山市航运企业和广大海员的积极响应，可在此基础上争取承办全省乃至全国海员技能竞技活动。要在更大范围内进行推广“海员日”活动，可将活动的参加人员和举行地点向市外、国外延伸。将“海员网”定位为区域性或全国性的海员服务网站，通过无偿或低廉的优质服务吸引各地海员的关注。

（3）加强海员文化培育工作。围绕“建海洋经济强市、创海洋文化名城”的战略目标，结合建设舟山海员人才高地要求，有计划、有重点地在中小学校开展海员文化特色教育，加强海员文化宣传，在市区规划建设一两处标志性航海建筑，树立全国性海员输出地品牌形象。加快建设一些功能性的海员设施和机构，如国际海员休闲俱乐部、国际海运商务区、国际高级海员培训基地等，使舟山市成为我国国际海运业后勤补给、商务活动、海员培训的重要基地之一。

2.2建立完善的海员人才培养体系

我国已被列入充分和完全履行《海员培训、发证和值班国际公约》（STCW公约）的“白名单”，国内培养的海员已经取得国际认可。舟山市现有浙江海洋学院和浙江国际海运职业技术学院具有海员专业培训资格，目前已成立由舟山海事局牵头组建的舟山海员协会，建成的海员网络已实现与全国海事系统的连接，为舟山市建设海员人才高地提供良好的海员管理平台。舟山要建设海员人才高地，必须建立多层次、多渠道、较完善的海员培训体系。

（1）充分发挥浙江国际海运职业技术学院的实用型海员人才培养特色。鉴于未来中普海员的供给可能出现巨大缺口，舟山市应以培养大量市场需要的中普海员为重点，大力培养通用海员、豪华邮船服务人员以及特殊船舶用工等特色海员。要注重学生的实际操作能力，在培训中强化外语口语和涉外法律、礼仪、风俗、文化等知识教育，加强热爱航海事业、立志航海事业的职业道德教育。

（2）充分发挥浙江海洋学院的高级海员培训教育特色。我国现有多所海事高等院校培养高级海员，但这些院校的招生条件并非大多数有志航海的人员可企及。舟山海员结构的最大特点是中普多、高级少，而制约舟山海员层次提高的“瓶颈”就在于外语和职务管理业务。可依托现有的海员IC卡管理制度，以浙江海洋学院为龙头，整合舟山市现有教育机构，向浙江省海事局争取甲类高级海员培训的授权，引进利用上海市众多的教育培训机构，借鉴其考证优势和师资力量，通过市场化操作，为舟山众多的中级海员提供循环培训，将中级海员培养成无限航区海员。

（3）建立多元化的海员培训基地模式。建立海员招收、委培、外派等多种网络，形成“招收、培训、外派、管理、服务”一体化的基地海员运作模式。要与全国各海事高等院校加强联系，争取更多委培名额。同时把航海专业学校招生范围扩展到全国各地，特别是经济欠发达的中西部地区。通过采取国内外大型航运企业或社会力量与学校合作办学的形式，走联合培训之路，如在上海市建立学员上船实习基地，在舟山市建立海员休假培训基地等。建立多元化教育培训基地投资渠道，首先积极争取政府的大力扶持，加大投资力度；其次积极鼓励国内外社会团体、港航企事业以及知名人士踊跃捐款捐物或捐助教学设施，以弥补海员培训基地的资金不足。

2.3依托“舟山海员”做大海员人才市场

近年来，借助舟山海员的品牌影响和在外舟山籍船舶所有人多的优势，舟山海员人才市场不断扩展，先后开辟香港、台湾地区和新加坡等境外市场。目前，舟山海员的主要输出地是香港。香港东方海外货柜航运公司雇用舟山海员人数约占舟山输出海员总数的1/3。在该公司的推荐下，舟山海员逐步进入香港其他船公司，总数已逾700人。目前，舟山市共有各类海员中介机构逾40家，年输出海员约人，海员人才市场初具规模；但配套服务发育不全，人才市场体系一体化程度较低，与社会需求和“舟山海员”人才高地的建设要求相比还存在较大差距。

（1）创造海员人才市场发展的良好环境。要加强海员人才市场建设的研究和规划，加大对海员人才市场基础设施和公共人事服务项目的投入，出台海员人才市场发展的规范性文件，明确市场发展的整体目标和责任单位，通过开展人才供求预测、定期发布供求信息、公布人才流动价格等工作，调节海员人才市场导向。研究制定海员人才中介服务的行业标准，确定海员人才中介机构的性质、职能、任务、权力、责任、义务、运营宗旨、服务内容、经营形式，使中介行业形成自我约束、自我管理的内在机制，推动中介服务活动健康有序地发展。整合现有海员劳务中介机构，提高市场准入门槛，规范市场行为，扶持培育若干个管理规范、有一定实力或已初具海员管理公司雏形的企业，使其成为符合国际航运通行运作模式的海员管理公司。

（2）推动海员人才市场一体化。进一步完善“海员网”建设，加强海员人才信息资源的开发和共享，为海员人才市场提供集交易、管理、服务于一体的网络平台，以信息化带动人才服务业的现代化。完善信息发布制度，研究制定统一的人才市场信息标准体系，及时反映人才市场供求情况，充分发挥人才供求信息在市场调节中的作用。构建全国性的海员人才输出网络，在全国重点沿海港口城市、国际国内航运中心枢纽城市设立或委托设立办事机构，发挥其收集、反馈、发布海员人才信息的功能。与大型海运公司建立长期、稳定的产业联盟合作关系，联合推介海员人才，共同解决大型海运公司自身发展和外派海员的需求，以增强舟山市海员人才市场的拓展能力。

（3）探索海员人才市场的辐射机制。敞开大门，接纳各地海员人才、用人单位进入舟山海员人才市场，全面对接国内国际各类海员人才市场，多渠道提供海员人才供求信息，支持和鼓励海员人才跨区域流动，形成人才“能进能出，服务全国”的机制。把工作重点放到搞好服务上来。建立科学的海员人才价值咨询系统，展开全方位的海员人才薪酬调查，制作统一的评估分析软件，指导和调节人才的市场价格。建立全方位的海员人事代理系统，各成员单位实行联网委托，互为代理，发挥人事代理在人才委托派遣、策划、咨询服务、招聘、引进、人事委托管理等方面的作用。推进海员人才中介服务机构的能力建设，强化各类中介机构的自主创新能力，重点研究和开发人事代理、猎头服务、职业规划、人事咨询等衍生服务产品，鼓励有竞争力的海员人才服务机构走出舟山，走出国门，在国内外建立服务网络，不断提升舟山海员人才市场的国际化、产业化和现代化水平。

警惕国际海员招生骗局! 篇4

招生骗局

目前国际海员招生的市场, 大致包括中介机构、代理机构、海员学院、船务公司等几种类型, 其中以中介机构为主体。

在中介机构中, 以所涉主体性质又可以划分为政府职能部门所办的中介机构, 比如县级商务部门、人力资源与社会保障部门所办的中介机构, 但是, 大多数还是民营中介机构, 其最有竞争力的招生手段是高额回扣。据了解, 每拉一名毕业生上国际海员学院可得4200元好处费, 每个报考国际海员学院的学生, 中介费用在5000~15000元。

但记者在调查中发现有个别中介公司的资质经营范围系“咨询”, 根本没有资格招生。河南中锦律师事务所律师王洪武表示, 如果中介公司超越经营范围经营, 系违法行为, 当地工商部门应该进行查处。

就业难题

据专业人士介绍, 中介公司只有受船务公司委托招生, 由海员学院定向培训, 学员拿到海员证之后, 才有“上船的可能”。从招生中介公司来观察, 大多数的中介公司是与海员学院合作的, 真正的船务公司并没有委托中介公司招生, 也没有委托海员学院培训, 中介公司承诺的100%就业只是招生的噱头而已。

事实上, 一般海员大专本科学院, 即所谓的继续教育学院、专修学院, 由于生源素质偏低, 一年一次海员通过率 (即拿到海员证, 上船的通行证) 为“10%左右”。如果连海员证都拿不到, 海员梦更不用提了。

像上海海事大学每年招收的学生, 分数只比本科录取线低50分左右, 英语成绩80分左右, 而且要经过体检、笔试、面试、性格测试等环节后才有可能录取, 其海员证的通过率在90%以上, 而且采取的是企校合办的模式, 保证学员上船。

海员就业现状

据介绍, 目前, 国内具有安置能力的公司有三种:一是国有航运企业, 它们招收的海员均为应届海院毕业生;二是一些民营有自己船舶的船务公司, 但是, 它们的船舶有限, 不会大量安置海员;三是拥有对外派遣海员资质的船舶管理公司或者劳务派遣公司, 它们对海员素质要求较高。如果是以上三种有安置能力的公司招收海员, 是能保障就业的, 其他中介公司所谓的“100%就业”的承诺都是不靠谱的。

目前, 在国际海员市场上, 印度、菲律宾的国际海员比中国的规模还要大, 主要的原因是, 这些国家的语言优势明显。而中国海员最缺失的是语言表达能力。不过, 随着国家的重视, 高素质的海员也在增加, 中国国际海员的竞争力也在提高。但是, 普通海员的竞争力就比较弱了, 而且市场已经相对饱和。

海员基本常识 篇5

一、船上组织系统

远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。

1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。

2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。

3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。

二、船上人员职责:人员职责可分为三个级别

1、管理级

⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。

⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。

⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。

⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。

2、操作级

⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。

⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。

⑸事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。⑹无线电员[报务员]：负责船舶无线电通讯和无线电导航仪器设备的技术管理工作。

3、支持级

⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。

⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。

⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。

⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。

⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。

⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。

⑺厨师：负责船员的伙食工作。

三、海员综合知识问答

1、什么叫海员？海员包括哪些人员？

答：在海轮上工作的人员统称海员。海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。

2、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？

答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。

3、海员的证书有哪些？这些证书的含金量如何？

答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。海员证书的含金量高、通用性强，在全世界通用。因此，有了海员证，就有了通向世界各国的通行证。登上国际远洋巨轮，可以成为一个航海家，实现环游世界的梦想。

4、海员的市场需求如何？就业有无保障？

答：世界贸易主要靠海上运输，因此海运是朝阳行业。据BIMCO／ISF(国际运输联合会)调查报告分析：“全球性的船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要100万海员，其中普通海员占60万”。我国是世界上航运线最长的国家之一，有延绵18000多公里的海岸线，自身存在着较大的海员缺口。国外更是缺少海员，世界海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，海员能够百分之百的就业。现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，就拿普通的浙江交通职业技术学院来说，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。

5、海员能不能作为一种职业？职业前景如何？

答：很早以前，海员就是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多，能周游世界，还能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。今天，海员仍然是一种很好的职业：一是采取“定单式”培训，培训就业率比任何重点大学都高；二是职业收入高，投入的培训费上船后一年就可以收回；三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，坐办公室；四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长（轮机长）。

6、在船上工作有没有危险？船上工作环境怎样？

答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%，远比陆地上安全。远洋船舶一般几十米宽、一百多米甚至几百米长，船上工作环境很好。

7、船上的生活条件如何？船东为海员纳交哪些保险？

答：船上的生活条件很好，高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。

8、海员在船上每天工作多长时间？每次出海多长时间？

答：海员在船上每天工作8小时；每年一般工作8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定。

9、海员休假如何安排？差旅费如何解决？

答：海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。

10、当前海员的工资待遇怎样？

答：海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要根据航线、职位等确定。

11、海员工资是如何发放的？

答：船上工资每月底发放，劳务费、奖金每次干完活后马上就发放，工资从不拖欠。如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资，海员可向海事局投拆，这样船东的船舶很可能被扣押，待发放工资后放行。

12、海员的劳动强度怎么样？

答：航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱控制室或自己的室内值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，海员不负责装卸货，装卸货的工作由所到国家的码头工人完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。

13、海员学员毕业后安置不了怎么办？因海员个人原因不能就业怎么办？

答：如果属于公司原因不能安置，退还一切学费；如果因海员个人原因不能就业，责任自己承担。

四、高级海员知识问答

1、报考高级海员需要具备哪些条件？

答：学历上要求高中毕业或相当于高中文化，其他条件同普通海员。

2、高级海员的培训时间多长？培训地点在何地？

答：培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点大连、上海、天津等海事大学或航海职业技术学院。

3、高级海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？

答：面试合格、体检合格，入学后只要完成培训内容，一般都能取得各种证书。

4、高级海员的实习时间多长？实习费用或待遇如何？

答：实习一年。实习费用或待遇各公司规定不同。

5、驾驶专业高级海员（三副）培训的课程有哪些？

答：航海学、航行值班与避碰、船舶操纵、航海气象与海洋学、船舶信号、航海仪器、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备、海运业务与海商法、国际航运市场、轮机概论、航运管理、海员心理学等。

6、轮机专业高级海员（三管轮）培训的课程有哪些？

答：热工基础、制图基础与机械制图、轮机机械基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、轮机自动化、船舶管理等。

7、高级海员的晋升程序如何？

献给海员爸爸的花瓣枕头 篇6

爸爸是一个英俊的海员，可是爸爸病了，小香咕想为他过个温馨的生日，让爸爸有充满惊喜的一天。

香咕起早贪黑地收集香喷喷的花瓣，然后把柔软的花瓣在白纸上铺开，慢慢吹风晾干，再用干燥剂收藏起来。她的心愿是做一个花瓣枕头送给爸爸，让病中的爸爸在病床上也能找到和花草一起度过的感觉。

香咕的心愿传开后，很多小朋友都来帮香咕收集漂亮的落花。

她的同桌车大鹏住在顶楼，大阳台上种满了各种花草，就像一个空中花园，他天天会把被风吹落的花瓣收起来给小香咕。他爷爷最爱花草，每天起床要先数数阳台上有多少朵花。不然的话，车大鹏会把阳台上的花全摘下来送给香咕的。

温柔的胡马丽花也在暗暗帮香咕实现心愿，她大姑很疼爱她，要给她买最新款的爱猫人文具，胡马丽花连忙说：“请给我买一大束花吧，红玫瑰黄玫瑰越多越好。”

就连小表妹香拉的小脑瓜里也装着花瓣枕头的事，她喜欢直接去花店门口转悠，看见哪个买花，就上前去问买花的人要一朵最小的花。人家问她为什么要花，她说是世界上最小的公主想要，于是人家就给她一朵。

香拉拿到赠花还怪给她花的人傻乎乎的，没有看出来最小的公主就是她呀。

香露送给香咕的花瓣最多，是她和好友小不点去她家新开张的饭店门口摘的，饭店门口排着一长溜装满鲜花的花篮，把行人的路都挡去一半。

有了千朵花、万朵花后，香露找来好看的软布儿，胡马丽花忙着给花瓣灭菌干燥，香拉特意在玫瑰花瓣上洒上玫瑰型的香水。

小香咕做的花瓣枕头美妙极了，它又软又香，好闻极了，谁也想不到会那么好。

香咕去给爸爸送花瓣枕头，可是爸爸不在病房，妈妈说爸爸清晨起床就套上了神气的海员服，等着见香咕，想好好地亲亲她。但是他的病情不稳定，被医生送进监护室……爸爸不愿让香咕看到自己虚弱的样子。

香咕抱着花瓣枕头等爸爸，一直等，可爸爸始终没回来。香咕想起有一年给爸爸过生日，爸爸扮成有魔法的巨人，披了黑披风，幸福的时光为什么不能停住呢？她好想亲爱的爸爸泪水把怀里的花瓣枕头沾湿了。

妈妈送香咕出病房，一个小女孩拦住香咕，她戴着小帽子，脸儿白白的，她对花瓣枕头喜欢得不行，小脑袋勾下去挨着枕头，说：“我喜欢呀，真想要呀。”

妈妈悄声说：“小女孩得的是和你爸一样的病……”香咕的眼泪流了下来，她跑上前把花瓣枕头送给了小女孩。

妈妈抱住香咕，在她耳边热切地说：“爸爸知道后会高兴的，一定会特别高兴和自豪……”香咕从医院回来后心里好像打了一个结，常常想：加油，英俊的海员爸爸……过去的那个大力士爸爸快回来吧！

提升我国外派海员国际竞争力策略 篇7

1 我国目前外派海员的现状

目前全球海员一般有这样几个国家供给, 分别是:菲律宾、俄罗斯、东欧诸国、中国和印度, 这些国家都是发展中国家, 普通工人收入和发达国家之间有较大的差距, 船员工资相对较高, 对当地的年轻人有一定的吸引力。根据交通运输部门相关的数据显示, 我国2013年海员外派数量达到了12万人次, 分析这12万人次中的构成比例, 厨师、值班水手、服务员的数量占到整个比例的75%左右, 高等级船员的数量较低, 从该数据表明, 中国目前船员外派还是以服务员和低等级的海员为主, 与世界海员外派输出第一大国家菲律宾有着较大的差距, 全球的外派海员中菲律宾的海员外派占到整体数量的42%, 菲律宾外派船员由于其较高的质量受到很多船东的欢迎。选取六个衡量外派船员质量的标准来看, 中国外派海员的质量均低于菲律宾, 分别是:跨文化交际能力、劳务选择的及时性、获得劳务的便利性、海员的保障程度、海员劳务价格和工作的技能和经验。

2 限制我国外派海员竞争力的原因

2.1 海员自身能力的限制。

中国海员能力限制主要表现在三部分:英语能力的障碍、实际操作能力的限制和职业素质的缺乏。由于中国英语教育存在的应试模式, 中国人在说英语方面普遍存在哑巴英语, 在中国海员教育领域, 虽然对英语素质的培养花了很大的精力, 但是收效甚微, 由于远洋工作长时间在船上, 工作和生活情景用语都是英文, 如果英语能力欠缺, 直接影响交流能力, 除了工作中不能正确处理工作中出现的问题外, 而且生活上也会有障碍, 长期下去直接影响外派船员的生活质量, 容易产生职业倦怠, 最终影响整个船员的职业生涯的发展。中国的职业教育重视理论教育, 普遍存在实践教学不足等现状, 很多科班毕业生走上工作岗位, 实践技能达不到船公司的要求, 尤其是一些特种船舶, 有些船东就直接表示, 中国船员在处理散货、件杂货等船舶问题能力比较强, 但是在特种船, 如超级油轮、化学品船和其他特种船舶的时候工作技能明显欠缺于印度、菲律宾等国家的船员。中国的外派船员的职业素质也较差, 尤其是服从和等级观点方面, 很多船东觉得中国外派船员比较喜欢发牢骚, 对待工作没有积极性, 对自己需要完成的工作仅仅是为了完成任务, 工作中没有创造性和积极性, 毫无热情, 仅仅把自己的工作当成谋生的手段, 没有付诸自己的情感, 中国船员的等级性也较差, 无法理解船上工作的等级和命令, 服从意识也较差。

2.2 海员待遇与陆地工作的差距变小。

中国经济发展较快, 居民收入增加和最低工作标准在这些年都有较大的增加, 根据中国统计局的相关数据, 中国居民的收入增加均快于GDP的增加, 增加率年增加达到10%以上, 以前在中国内地年薪10万都属于较高收入, 而现在很多岗位的工作正在接近或者超过这个数字。相反的情况出现在海员工资上, 这么多年来, 虽然外派海员工资有增加, 但是随着美元的购买力下降, 工资增加比例不如陆地上, 加之船员需要长期远离亲人、工作时间较长、工作辛苦等情况存在, 海员工作的性价比正在下降。除此外, 中国外派海员工资还明显少于其他国家海员, 这也在一定程度上挫伤了中国外派海员的工作积极性。国内内河船员的工作增加也快于外派海员, 但是工作轻松、语言交际不会存在任何的障碍, 很多海员也不存在宁可在内河也不愿意外派的局面。

2.3 中国海员数量的流失, 队伍稳定性差。

由于近几年国际航运市场由于运力严重过程造成的行业的持续低迷, 船员就业确实受到了一定的不利影响, 但是这些影响仅仅是对那些航运从业经验较少的新入职员工而言, 高级船员还是有较大的缺口。以上的问题直接影响了中国远洋院校学生的招生和培训。根据中国2013年中国海员年报数据显示, 我国航海类院校 (如传统的大连海事大学、青岛远洋船员职业学院等) 2009到2013年的招生数量剧烈下降, 从2009年的4.6万人到2013年的2.1万人, 并且这种下降的趋势还是不断增加。每年对这些航海学院的学生进行跟踪调研, 5年后持续在船上工作的专科学生不到一半, 本科学生数量更低。很多高级船员也没有把上船工作作为自己的终身职业, 很多职位较高的高级船员也过早的离开了岗位, 从事陆地工作, 中国外派船员工作的不稳定, 直接影响了中国远洋船员队伍的整体素质的提高。

2.4 国内政策法规的限制。

中国的法律和正常也不利于船员外派工作有利开展。中国法律规定外资劳务公司不允许外资进入, 也就是中国船员外派工作必须通过劳务中介公司, 也就是外派经济技术合作公司。外国的船东不能在中国直接招聘和培训自己所需要的船员。目前的常规外派海员的流程是外派海员和中国经济技术合作公司签合同, 外国船东再和中国公司签合同, 这些中国公司就是一个代理或者叫中介, 而这些公司从船员的工资提成较多, 机制不灵活, 严重影响了中国外派海员的国际输出。除了外派制度上中国政策法规存在问题外, 其他方面的问题也比较多, 如船员的在职培训、资质认证、进出境、办理各种证书等等都不完善。当发生船员和公司间的合同劳务纠纷的时候, 没有明确的政策和法律去解决, 外派经济技术合作工作之间无序竞争的现象也是比较普遍的。

3 提升我国外派海员国际竞争力的策略

3.1 全面提高我国外派海员的素质。

为了提高中国外派海员在国际船员外派市场上的竞争力, 全面提高船员素质是根本, 可以从海运学院的招生入学门槛、在校培养、在职培养、职业指导整个培养过程进行监控和管理。在航海学校入学门槛方面要严格要求, 尽量提高招生的录取分数线, 并且对英语成绩有单独的要求, 有条件的情况下可以进行面试, 除了面试英语能力外, 还要考察心理素质, 面试过程要灌输航海工作的特殊性, 把有献身航海远大理想的学生招募到学校。在校培养除了理论能力, 还要加强英语和职业素质的培养, 通过不断的训练, 提高考取船员适任证书的通过率, 引进国外先进的船员培训经验, 开放船员在职培训市场, 鼓励船东参与船员培训, 建立良好的校企合作模式。中国的航海学院可以建立一套标准化的船员培训的教育体系, 提升船员培训的水平。

3.2 调整外派海员工资待遇与结构组成。

海员的工资要引起各方面的重视, 尤其是船公司要考虑由于美元结算而影响到实际的购买力, 适当可以增加一些由于货币贬值的附加费用。国外的船公司和国内的经济公司要对工资进行透明化, 公正化, 对每个级别的工资有一个明确的上涨机制, 鼓励船员自身提高而获得更好的收入。国内的外派公司对每个船员的中介提成费用较高, 有的高达40%, 这在一定程度上削弱了外派船员应得的收入, 国内主管这些外派公司的政府机构要引导这些企业尽量压低中介提成费用, 通过对他们减免费用或者适当的财政补贴来实现外派船员工资保持稳定。

3.3 延长高级外派海员的职业生涯时间。

外派海员由于顾虑比较多而影响自身的职业生涯的延续, 例如海员存在的压力主要集中在结婚、赡养父母、养老的顾虑。为了解决这些后顾之忧, 国外船东和国内的中介公司要为海员分忧, 建立海员工会组织, 实现他们的合理诉求。除此外, 国家政府部门要从各方面媒体的宣传, 关注中国外派海员这个特殊的群里, 逐步提高他们的社会地位和影响力, 树立正面的形象。政府部门也要做好船员工作的就业指导工作, 完善和整理各种资源, 建立一个国内的海员信息平台, 实现外派海员的工作机会和其他个人方面信息的共享, 外派海员通过这个搭建的平台除了在工作方面提供就业信息, 在个人生活方面也可以得到帮助, 通过不断宣传这个平台, 提高在业内的影响力, 成为中国外派海员在业余时间的乐园。

3.4 完善各项外派海员的政策和制度。

法制治国是中国今后一项长期的事业, 也是维系社会公平、稳定和正义的重要途径。在船员外派方面也必须要出台相关的正常进行规范。2013年在我国生效了海事劳工公约, 这在一定程度上保护了我国外派海员的国际利益, 有益于提高外派海员的工作积极性。除此外, 国家还要在国内外派中介机构的管理、规范、外资引入问题、海员的自由流动、工资待遇透明问题都要结合企业或者民间协会组织出台指导意见, 直到形成明确的法规。外派公司也要和国家监管部门合作, 尽量减少海员出国等中间手续和过程, 缩短整个工作周期, 减少等待时间。中国政府也应该尝试和其他国家一样建立双边海员登录、海员互免签证等机制。

摘要：中国培养海员数量稳居世界前列, 海员培训水平在近几年有了显著的提高, 如何提升我国外派海员的国际竞争力是核心问题。分析当前我国海员外派的现状, 提出了限制外派海员竞争力的主要问题, 如海员自身能力的限制、海员工资待遇与陆地的差异缩小、海员队伍不稳定、国内相关政策缺失等问题, 针对以上问题提出了一些解决的方案。

关键词：国际海员市场,外派海员,海员竞争力

参考文献

[1]孙福春.加强海员职业培训增加国际竞争力[J].青岛:青岛远洋船员职业学院, 2013 (3) :39-42.

[2]程金龙.谈中国船员外派的制约因素和对策[J].北京:中国海事, 2013 (9) :37-38.

[3]中国船员“走出去”咋这难?[N].武汉:中国水运报, 2014-08-19.

论海员培训考教分离制度 篇8

关键词：考官；教师；学生

进入二十一世纪后，武汉地区的海船海员培训教育进入了一个快车道。许多青年人和中年人看重海员这个特殊的职业，纷纷踏入海船海员培训教育行列。从大学到高职、从高专再到中专，各院校投入大量的人力、物力、资金和设备组建学历和培训两大块教学机构，为海上培养了大批的优秀和实用人才。

由于海员这个职业工作的特殊性，国际海事组织（IMO）制订了STCW公约（海员培训、发证和值班标准国际公约），以公约的形式强制实施，以减少和防止海上事故的发生。于是培训教学工作与评估考试鉴定严格分离，而且是异地执行评估考试鉴定工作，这就出现教、学、考三者的对立统一局面。教学的不负责考试，考试的不负责教学、考与教是不见面的。学员要从教者那里获得知识，学员又要从考者那里获得证书，学员即要面对学，又要面对考，心理承受压力大。如何缓解降低学员面对学与考的双重压力，构建一个和谐的考试心理，是教学管理工作者从心理指导学员的一个重要环节。

心理和谐是一种自尊自信、理性平和、积极向上的健康心态，集中表现为人对内协调和对外适应的状态；心理和谐是符合学员们处在考、教分离的这种环境的。

1 考官与学员的和谐

考官是检验和鉴定学员掌握知识的程度，学员是展示和表现自己掌握知识的程度，二者是对立的统一。

要在考官与学员的对立关系中寻求统一，也是教学管理者的工作内容。例如，在一次测量气缸套直径的考试中，学生测量的速度之快，测量数据之准确，让考官感到惊詑。考官在细细的观查中，感觉学生没有按正常测量那样，在缸内测量位置的上下方向上找最小的尺寸，在水平方向上找最大的尺寸的过程。考官再细细的分析，学校只有这样的三个气缸套，每个学生在实操中反复地测量过n次。对这三个气缸套的各自尺寸都掌握十分清楚。因此测量中，只顾抡时间和数据的准确，而对测量动作的规范、到位没有给于重视。学员是否能真正读量缸表的数值执怀疑态度。正是从这点考虑，考官再考这个题目时，也调整了考试方法。以学员回答提问为主，再要学生读量缸表的数据为辅。以检验学员正确掌握读量缸表数值的水平程度。

有这样一个学生，他正确回答了考官的提问后，考官将量缸表在气缸里水平移动，但不是最大的位置，要求学生读这个表的数值。这个学生当时就在心里读出了这个数值，但他认为这个数值比气缸直径小，不是气缸的直径尺寸，读出来是错误的，就说：这个数值不对，不能读。问题出在那里呢？这是一个考试心态的问题。学员要有对外适应的能力，要有一种相信自己、理性平和的心态，考官要学员读此时的测量尺寸，学员正确读出这个数值，这个考试也就结束了。但学员心理素质不完备，误认为读这个数值是错误的，明明自己能准确读出的数值，却放弃了。

这件事告诉我们，心理和谐很重要，应该是听清楚考官的考题，正面准确地回答。这件事，在今后的教学管理上指导学员正确回答考官的问题，达到和谐考试，是一个比较好的典型事例。同时也要与教师交流，希望教者能用多种方法，模拟考官考试的情景训练学员，达到考试和谐。

2 考试与教学的和谐

考的不教，教的不考，考与教是分离的，这是影响海船海员培训、学历教学质量的一个重要环节，考与教的共同点就是适应考试大纲。教者按适应考试大纲进行教学，考者按适应考试大纲进行考试，二者形成对立的统一。考与教中出现不和谐音符怎么办？首先应该明确教服从于考，考促进教的关系。心理和谐就会平稳处理这种不和谐的音符。

3 教师与学员的和谐

作为海船海员教学的教师，面对学员、面对适应考试大纲，要让学员们顺利通过适应考试，压力非同小可。学员层次参差不齐、年龄跨度大，要教好学员，相互互动共同完成适应考试大纲，也会出现不和谐的局面。在做柴油雾化实验时，有学生点火玩；在做喷油泵拆装实训时，出油阀丢失了；有的学生存在语言障碍现象，只会做，不会说。这就要求教学管理者与教师多沟通、多联系，及时掌握学员动态，多做疏导工作、多做教育工作，使学员与教师互动，共同执行考、教分离的计划，培养出真正合格的人材。

人是社会的存在物，人的心理必然体现社会和文化属性。无论是和谐的心理状态，还是不和谐的心理状态，归根结底都是主体对客观现实的反映。考、教分离制度是检验海船海员的技术业务水平的客观公证的试金石。大量的人员涌入这个特殊行业，且不知道这个特殊行业的风险，海难事故80%的原因都是来至人为事故。因此海船海员的心理素质、技术业务水平，都与海船海上安全有着密切的关系。考与教，教与学、考与被考之间也不可避免的会带来这样那样的矛盾和问题。这些矛盾和问题必然要反映到学员的心理上，教师的心理上，也就会出现不同程度的心理矛盾和冲突。这就需要教学管理者积极与教师进行沟通，推动学员的心理和谐建设，形成良好的考试心态，引导人们理性地面对各种矛盾特别是利益矛盾，为构建校园和谐、创造一个和谐、健康的心理环境来夯实培训考、教分离制度。

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