综合规划布置

综合规划布置（共5篇）

综合规划布置 篇1

广州港口包括广州港及广州内河港, 广州港指传统意义上的广州港海港, 而广州内河港指广州市行政区域内除广州港港界范围外的内河港口。

广州内河港范围内河流水系发达, 大小河流 (涌) 约250多条, 包括23条主要河流及230多条小河涌, 总长约1500公里, 主要分布在广州番禺、南沙、花都、从化、增城等地。至2009年底, 广州内河港共有生产性码头泊位148个, 岸线长度8.44km, 设计通过能力1996.5万吨、56.6万TEU。随着广州市外向型经济的持续发展以及珠三角城镇工业发展的加快, 在广州港快速发展的带动下, 内河港近年来稳步发展。2009年, 内河港完成货物吞吐量1153.74万吨, 其中外贸货物109.59万吨, 内贸货物1044.15万吨;集装箱吞吐量完成11.39万TEU, 对促进广州市物流发展及推动城镇经济增长起到积极作用。

目前已颁布的《广州港总体规划》尚未包括内河港范围, 为促进广州内河港与城市协调发展, 使内河岸线开发利用具备科学、合理的规划依据, 开展了广州内河港总体规划工作。

1 研究内容及重点

根据交通运输部对港口总体规划编制工作的要求, 规划工作的主要内容是:根据广州内河港的地理位置、自然条件、港口现状、港口吞吐量和船型发展预测, 确定广州内河港的港口性质、功能和港区划分, 并对港口岸线利用、水陆域布置、港界、港口建设用地配置等进行规划。

结合新一轮广州城市总体规划发展思路, 及广州内河港发展建设所面临的实际问题, 广州内河港总体规划着重研究内河港的功能定位, 并提出与地区经济发展和城市发展要求相适应的港口布置规划方案。

2 规划思路与工作框架

2.1 总体思路

1) 结合广州市城市发展规划的要求, 统筹协调发展, 处理好港、城之间的发展关系, 促进港口与腹地经济社会的协调持续发展。

2) 处理好与上层次规划的衔接关系, 与水利防洪、交通等相关规划充分协调;

3) 充分利用广州内河港口岸线资源, 加强资源整合, 优化资源配置, 促进港口向集约化、规模化、专业化方向发展, 使其成为广州港口体系的有效补充;

4) 以推动广州港口物流业的发展, 促进广州市城镇经济持续增长为目标, 使广州内河港的发展规划对区域经济社会和综合运输发展有高度的适应性;

5) 为远景发展留有足够的发展余地, 充分体现规划对港口建设的引导作用。

2.2 工作框架

在充分分析港口发展现状和运输发展要求的基础上, 结合新的经济发展形势和城市发展要求, 围绕充分发挥港口资源优势、提高港口在区域经济中的地位和作用, 明确港口的地位作用和功能分工, 提出广州内河港的总体发展方向, 并对主要港区进行总体布局规划, 提出岸线利用规划方案, 并进行相应的水陆域布置方案及集疏运规划等。

广州内河港总体规划的工作框架如下:

3 广州内河港功能定位

3.1 综合评价

1) 作用及特点。广州内河港已具备一定的生产规模, 形成沿西江、东江、北江三大河网片区分布的空间格局, 以内河港口为依托, 沿江已经形成电厂、大型加工制造业基地等工业走廊, 临港产业布局态势初显端倪。内河港已成为广州市综合交通体系的重要组成部分, 广州港发展江海联运的重要物流节点, 广州地区与港澳地区物资交流的重要基础设施。

此外, 广州内河港泊位等级整体偏低, 500吨级以下泊位占泊位总数的81%;业主码头比重较大, 占生产性泊位的80%, 且多为通用泊位。

2) 存在问题。内河港口设施陈旧, 泊位等级偏低;内河航道多处于自然状态, 缺乏维护, 未实现同等级航道网络化;港口服务功能较为单一, 港口现代物流业务尚未发展起来;部分码头与城镇发展不协调, 岸线统筹规划不足。

3.2 港口性质和功能

从港口性质上来看, 广州内河港是广州港的重要补充, 是广州市与珠江三角洲地区及西江上游地区之间物资交流的重要通道, 是广州市综合交通运输体系的重要组成, 是发展临港工业和现代物流业的重要平台。

从港口功能上来看, 广州内河港将以矿产资源、工农业原材料及产品、内外贸集装箱储运为主, 兼顾发展旅游客运和城市休闲功能, 相应加快发展临港工业和物流服务功能, 逐步发展成为具备装卸存储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、休闲旅游等功能的综合性、现代化和生态绿色港口。广州内河港将成为水运物资集散, 临港工业开发的重要支撑, 港口物流发展的平台, 水陆转运的重要门户和外贸口岸, 具备为水运行业服务的信息服务、运输管理、支持保障服务等功能。

结合广州内河港各港区所在区域的经济发展特征及自然条件特点, 提出各港区功能定位如下:1) 西江港区:以服务南部工业为指向, 同时发展港口滨水休闲业。2) 北江港区:构建多式联运体系, 为北部产业发展提供支撑。3) 东江港区:客货运并举, 港口货运功能与城市生活和滨水休闲功能同步发展。

4 总体布置规划方案

4.1 规划原则

1) 以新时期国家区域与行业发展规划纲要为取向, 以实现城市发展战略为目标, 与城市总体规划和其他相关规划相协调, 强调规划的前瞻性与适应性

2) 结合广州内河港的性质和功能定位, 梳理各段岸线的功能, 整合、调整港口岸线及后方陆域使用性质, 优化港城界面, 促进港城协调发展。

3) 统筹规划、合理布局, 远近结合, 拓展和完善港口服务功能, 促进临港产业、港口休闲产业、港口增值物流业务发展。

4) 有效保护、合理利用港口岸线与土地资源, 注重环境保护, 构筑资源节约型、环境友好型港口。

4.2 港区规划方案

根据现有码头布局及港区功能定位, 结合周边地区产业、物流、城市生活等发展需求, 进行各港区及下属作业区的布置规划。广州内河港划分为西江港区、北江港区和东江港区共三大港区, 各港区布置规划如下:

西江港区含括的内河水网众多, 规划分为东沙、沙湾、蕉门、大岗和万顷沙共5个作业区, 主要承担腹地经济发展所需的主要能源物资、原材料运输, 并为临港工业提供运输服务, 拓展港口物流、信息、商贸等功能, 逐步发展具备集装箱、散杂货、油品等物资转运功能的综合港区, 并依托优越的集疏运条件发展港口物流;同时, 沙湾水道、市桥水道沿岸重点发展生态旅游、岭南水乡文化。规划西江港区500~3000吨级集装箱泊位60个, 500~5000吨级通用泊位78个, 500~5000吨级危险品泊位10个 (远期将进行功能调整) , 港口滨水休闲岸线13.3km, 砂石临时装卸点21个 (近期规划21个, 远期保留6个) 。最大泊位等级为5000吨级。

北江港区以白坭水道和流溪河下游为主, 划分为赤坭、花都港、神山、石井和流溪河共5个作业区, 主要满足区内产业发展所需能源、原材料、外贸物资的水运需求, 并利用优越的集疏运条件, 建立公路、铁路、水路的快速联运系统, 同时满足沿河地区城市物资配送需求。规划北江港区500~1000吨级多用途泊位79个, 500~1000吨级通用泊位81个, 500吨级危险品泊位2个 (远期将进行功能调整) , 及砂石临时装卸点18个 (近期规划18个, 远期保留6个) 。最大泊位等级为1000吨级。

东江港区以东江北干流为主, 自下而上划分为新塘、仙村、石滩和荔城共4个作业区, 规划在东江北干流发展服务于区域经济产业的港口货运功能, 为腹地工业企业提供原材料及制成品运输服务;同时, 兼顾城市生活和滨水休闲旅游产业的发展, 利用增江流域优越的景观、生态旅游资源发展内河观光航线及游艇休闲活动。规划东江港区1000吨级多用途泊位23个, 500~1000吨级通用泊位30个, 500~1000吨级危险品泊位12个, 港口滨水休闲岸线12.3km及砂石临时装卸点11个 (近期规划11个, 远期保留4个) 。最大泊位等级为1000吨级。

5 结论

广州内河港总体规划, 一方面结合后方产业园区发展要求, 相对集约布置港口作业点, 拓展和完善港口服务功能, 促进临港产业、港口增值物流业务发展;另一方面, 充分考虑广州城市发展规划的要求, 整合、调整港口岸线及后方陆域使用性质, 优化港城界面, 并在特色区域规划发展港口休闲产业, 优化城市生活滨水空间;此外, 结合城市化进程发展建设需求, 进行砂石临时装卸点规划, 有利于内河岸线的合理利用, 使内河港更好地服务于地区经济及城市发展。广州内河港的规划思路、规划方案可供其他内河港口借鉴。

参考文献

[1]广州港务局.广州港口发展战略研究[J].2009.

[2]鲁殿忠.安特卫普港规划建设的几点做法[J].港口工程, 1990.

[3]薛鸿超.进一步发挥河口港功能——论南京港口发展战略与对策[J].南京社会科学, 1996.

[4]陈有文, 王晋, 姚苑平.现代城市港口发展理念在海口港新海作业区规划中的实践[J].水运工程, 2008.

综合规划布置 篇2

一、单项选择题

1．下列不属于港口水域的是

A．锚地 A．商港 A．1 A．载重吨位 A．煤炭 A．波浪玫瑰图 A．突堤式 A．泊位高度

B．航道 B．渔港 B．2 B．排水量 B．铁矿石 B．特征波要素 B．顺岸式 B．泊位长度

C．港池 C．工业港 C．3 C．总吨位 C．石油 C．台风期波要素 C．岛式 C．泊位宽度

D．码头岸线D．军港D．4D．货物吨位 D．散装谷物 D．波浪能量图D．栈桥式D．泊位水深

2．按功能、用途分，长沙港属于

3．货物陆域进港，先在二线库场储存，再经前方库场装船离港，有几个操作过程 4．下列船舶吨位属于容积吨位的是

5．按货种与装运方式，下列不属于干散货的是 6．港口海象条件调查时，波浪调查项目不包括

7．天然河流情况下，若要求尽量不占用河道和影响通航，下列哪种码头平面布置型式最合理 8．码头泊位尺度不包括

9．下列关于防波堤口门布置，错误的是

A．口门距离码头泊位应在4倍船长范围内 B．口门方向力求避免强的横风和横流 C．口门应使进入的波浪尽可能少

D．航行安全要求口门宽，港内泊稳要求口门窄A．初步设计 C．港口布局规划 A．仓库 C．码头前沿地带 A．海港 A．腹地 A．总吨位 C．载箱量 A．100t A．潮汐 A．河港

B．河口港 B．前方腹地B．150t B．海流 B．海港

B．施工图设计 D．施工前期准备B．铁路、道路 D．锚地 C．河港 C．直接腹地 B．全长

D．运河港D．间接腹地

10．港口工程建设过程中，属于前期工作阶段的是

11．下列不属于港口陆域设施的是

12．按地理位置分，深圳港属于

13．A地区的货物经过P港口至Q港到达B地区，则A地区是P港的 14．衡量集装箱船大小的首要标志是

D．甲板集装箱层数C．200t C．波浪 C．河口港

D．250tD．台风D．运河港

15．某港有100t货物通过水转水运输，其装卸量计为 16．影响港口建设和营运的海象因素不包括

17．突堤式码头占用自然岸线较少，通常在下列哪种情况下应用

18．关于多用途泊位，下列表述正确的是

A．其装卸货物类型和件杂货码头一样 B．其不需要设置集装箱堆场 C．其陆域纵深通常较件杂货码头大 D．其陆域布置不需要设置仓库A．主干道 A．直立式码头 A．装卸作业系统

B．次干道 B．斜坡码头

C．消防通道 C．散货码头

D．辅助道路D．高桩码头

19．港口道路中，连接港区主要出入口的道路是 20．港口装卸工艺中，缆车系统主要适应于 21．港口生产作业系统中港口计算机中心属于

B．存储分运作业系统D．集疏运作业系统 C．工业港 C．3 C．DT C．石油

D．军港D．4 D．DWT D．散装谷物

C．船舶航行作业系统 A．商港 A．1 A．GT A．煤炭

B．渔港 B．2 B．NT B．铁矿石

22．按功能、用途分，鹿特丹港属于

23．吞吐量计算时，当货物水转水时，2t装卸量计为几吨吞吐量 24．船舶吨位的符号表示如下，代表排水量的是 25．按货种与装运方式，下列属于液体货的是 26．自然条件对港口的影响，下列不正确的是

A．横风对船舶的作用大于顺风的影响 B．雾影响海面能见度，影响航行安全 C．受顺浪船舶颠簸大

D．从航行安全，风力容易被感知，流则较隐蔽 A．突堤式

B．顺岸式

C．岛式

D．挖入式

27．为适应现代大型油船而发展起来的深水码头，码头平面布置型式通常采用 28．关于石油液化气码头，下列表述正确的是

A．其属于危险品码头

C．其与其他码头无需设置安全距离 A．陆域纵深条件

B．其通常采用顺岸式布置型式 D．其也称为通用码头B．良好而稳定的水域条件 D．后方地形条件C．航管站

D．灯塔

29．河港选址的首要条件是

C．后方集疏运条件A．浮标 A．装卸作业系统

B．导标

30．下列属于电子方面的助航设施是 31．港口生产作业系统中港口堆场属于

B．存储分运作业系统D．集疏运作业系统 C．河港 C．核心腹地 C．DT

D．运河港 D．中转腹地 D．DWT

C．船舶航行作业系统 A．海港 A．前方腹地 A．GT

B．河口港 B．直接腹地 B．NT

32．按地理位置分，武汉港属于

33．四川货物在上海港由江船装至海船后，在运往大连，则四川是上海港的 34．船舶吨位的符号代表如下，代表载重吨位的是 35．按货种与装运方式，下列属于件杂货的是

A．煤炭 B．袋装粮食 C．石油

D．散装谷物

36．关于风对船舶的作用力，不正确的是

A．风速越大，对船舶的作用力越大 B．横风对船的作用力大于顺风对船的作用力 C．压载条件下的船舶所受的风作用力比满载条件下小

D．航道轴线和码头方位应尽可能与强风向、常风向成较小的角度 A．通用码头 A．集装箱堆场 A．皮带机系统

B．件杂货码头 B．拆装箱库

C．集装箱码头 C．货运站 B．汽车下河系统 D．缆车系统 B．施工图设计 D．港区规划

D．散货码头 D．码头前沿作业地带

37．以下哪类码头能适应多种类型货物的装卸 38．集装箱码头中，集装箱装卸桥通常位于 39．以下哪种工艺系统属于直立式河港码头装卸工艺

C．桥式起重机系统A．港口总体规划 C．港口布局规划

40．港口工程建设过程中，不属于前期工作阶段的是

二、填空题

1．港口通常由

2．港口生产作业系统中，航道属于作业系统，公路路属于作业系统。3．港口通过能力的计量单位是货物的，操作过程的计量单位是 4．码头规模包括和两个指标。

5．按地理位置分类，大连港属于 6．防波堤口门布置型式包括和两种。

7．泊位利用率是与之比，是码头设施利用程度的测标。8．港口平面布置可分为 9．码头广义理解为及的总和。

10．按照运输性质不同，后方腹地可为

11．现代交通运输系统由铁路、公路、12．根据运输、存储条件和装卸工艺不同，货物可分为 13．码头泊位尺度有、和泊位水深。14．船舶的实际尺度包括全长、和

15．港口航道宽度一般由、和船舶与航道侧壁间富裕间距C组成。16．直立式河港码头装卸工艺有、和桥式起重系统。17．集装箱堆场装卸工艺系统通常有两种型式。18．外堤是、和导流堤的总称。

19．完整的港口铁路布置由 20．港口建设项目可行性研究分为

21．港口陆域设施包括 22．港口铁路按其组成的各部分配列的位置，可分为 23．影响港口建设和营运的海象因素主要有 24．码头规模包含和 25．外堤是、和导流堤的总称。

26．自潮区界至入海口的河段可分为和滨海段。

27．船舶吨位计算方法有

28．按地理位置分，重庆港属于，深圳港属于

29．港口工程建设阶段大致可分为 30．河港锚地有 31．按运输的性质，后方腹地可分为两类： 32．港口由、和码头组成。

33．预测吞吐量的方法有 34．影响港口建设及营运的气象因素有、、雾和冰。35．原油码头有 两种基本型式。

36．常用的港口导航航标有 37．完整的港口铁路布置由 38．河港装卸工艺有、39．港口规划按层次范围系列可区分为、和港口港区规划。40．多用途杂货码头常用的三种布置方式为

三、判断题

1．船舶尺度的两种量测方法中，结构吃水小于型吃水。2．港口腹地越宽广，经济越发达，货源就越充足。

3．码头前沿水深设计中，可不考虑因船舶航行时船体下沉增加的富裕水深。4．河港选址应首先保证满足其他选址条件，然后考虑港口所需的水域条件。5．我国海图零点采用大地测量零点。

6．风对船舶的作用力中，作用与船舶的横向风远小于顺向风。

7．随着泊位利用率的升高，船舶平均待泊时间与平均靠泊时间的比值则下降。8．液化石油气码头需要与其他码头保持安全距离。9．防波堤布置中，应尽可能避开暗礁、沙滩等。

10．装卸吨和自然吨是同一概念，都是衡量港口装卸任务大小的主要数量指标。11．1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1t装卸量。12．船舶吨位的计算方法中，排水量为船舶内部所有封闭容积。13．旅游客运码头因其具有商业性质，因此可归为商港。

14．防波堤的单突堤式布置是防波堤轴线大致与岸平行的布置型式。15．我国现行港口规范中，取潮峰累计频率10%的潮位为设计高水位。16．在内河港口中，宜优先考虑突堤式布置型式。17．海上航道轴线应尽量与大的横风以及横流正交。18．在有潮汐的海港中，泊位水域水深和港池水深始终一致。19．港址选择中，港口最好设置在城市的下风侧。

20．随着泊位利用率的升高，船舶平均待泊时间与平均靠泊时间的比值则下降。21．河港锚地和海港锚地的计算方法完全一样。

22．按地理位置分，重庆港属于河口港,香港港属于海港。23．船舶吨位的计算方法中，排水量以t为单位。24．船舶停靠码头，横浪能量远大于顺浪能量。25．泊位水域和港池水域是同一概念，即两者相等。26．从货种与装运方式考虑，煤炭、矿石此类货物属于件杂货。

28．港口车站、分区车场和装卸线采用纵列布置时，车辆取送按顺序进行，无折返行程、车站咽喉区分担平衡，各车场的调车作业互补干扰，能力大。

27．大型集装箱码头的通过能力不以泊位计算，而以整个泊位组计算，装卸设备亦以泊位组为配备单元。

29．港口布局规划是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安排。

30．受潮汐影响的河流，潮流界比潮区界更靠近入海口。31．计算吞吐量时，货物由水转陆，或陆转水时或水转水，1t装卸量都计为1t吞吐量。32．河港码头岸线长度计算方法与海港码头一致。

33．在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形式。34．船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水的现象。35．船舶结构吃水大于其型吃水。

36．开敞式码头面可以被波浪淹没，所以要考虑上部结构直接承受波浪力的影响。37．码头泊位设计水深一般比航道设计水深深。

38．防波堤所围成的水域应有足够的面积，供船舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线，所以这个水域越大越好。

39．船舶在航道弯曲段航行，由于船舶在转向时的漂动和必须以投影宽度通过航道，要求的宽度比直线段大。40．在雾日的统计中，雾持续时间超过4h就可以算半天。

四、名词解释题

1．通过能力2．码头最优泊位数3．锚地4．吞吐量5．码头前沿水深6．航迹带宽度7．操作量8．潮区界9．泊位10．船舶掉头水域11．腹地12．泊位利用率

五、简答题

1．货物陆运进港，海运出港，其装卸过程一般由哪三种形式完成？每一种装卸过程分别由几个操作过程组成？ 2．简述码头装卸作业地带的组成及其功能。

3．试分析在天然河流上中，为何港口选址通常位于弯道凹岸顶端偏下的地点。4．简述腹地概念及其类型，并分析腹地与港口的发展关系。5．港口铁路的主要组成部分，简述分区车场的主要功能。6．简述港口陆域设施的组成部分及其主要功能。7．顺岸式码头平面布置有哪些优缺点？ 8．船舶航行与停泊对港口选址的要求？ 9．吞吐量与港口通过能力有何异同？

10．何谓腹地？腹地如何分类？腹地与港口的发展关系如何？ 11．船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑哪些因素？ 12．为什么在河口地区易形成大型港口？

六、计算题

1.码头设计高水位为4.03m（超高值取1.5m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m），设计低水位0.26m。船舶满载吃水5.5m，龙骨下最小富裕深度0.2m，不考虑波浪影响，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水0.15m，备淤深度0.4m。试求：

（1）码头前沿高程；（2）港池底部高程。某港区连续设置5个泊位，设计船型尺寸为：设计船长×宽×满载吃水＝42×8.1×3.2m，其中布置间隔为8m。其设计高水位为4.03m（设计超高值取1.0m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m）。求：

1）泊位总长度和泊位宽度； 2）码头前沿高程。经过某个港口的货物年装卸量为700万t，其中水上过驳为300万t，火车直取为100万t，其余的卸船进库

后再出库装车运走，试求：

（1）年吞吐量；

（2）操作量。

4某港区拟新建件杂货泊位，预测件杂货年货运量为80万t，货物均放在堆场，库场营运天数365天，库场不平衡系数1.5，平均堆存期5天，单位有效面积的货物堆存量均取2.0t/m2，库场总面积利用率为70%，试求：

公路小箱梁预制场整体布置及规划 篇3

关键词：预制场,布置,规划

1工程简介

武汉市三环线东段 (青化路立交—老武黄立交) 道路工程第Ⅴ标段全线均为桥梁, 全长1 860 m, 包括东湖大桥53号墩～106号墩及九峰高架桥的1号墩～8号墩。上部结构主梁采用30 m跨简支预应力混凝土小箱梁, 箱梁采用集中预制。双幅每跨共8片, 箱梁中心距3.3 m, 梁高1.7 m。预制箱梁边梁顶宽2.8 m, 中梁顶宽2.5 m, 底宽1.15 m, 腹板水平厚18 cm～28 cm, 底板厚18 cm～27 cm, 顶板厚18 cm。主梁在墩顶和跨中设横隔梁连接, 横隔梁厚20 cm～25 cm, 预制梁单片吊装重量分别为:边梁104.6 t, 中梁99.9 t。

2梁场选址

本段桥梁有90号墩～105号墩在东湖中, 71号墩～89号墩位于鱼塘及开放学院的围墙以内, 征地拆迁困难, 若将梁场建于此处, 很难在短时间内展开施工。为减少征地, 节约成本, 决定将小箱梁预制场布置在桥址上, 由于本标段桥梁有约30%在东湖或鱼塘中, 供选择的范围较小。经多次沿线考察及比选决定将梁场建于61号墩～69号墩范围内。主要考虑以下几方面:1) 交通因素:材料及设备进出场方便, 三环线东段5标与青王公路基本平行, 相距约30 m～150 m, 与青王公路相接的村路只有56号墩和70号墩2处, 但是56号墩处在标段的尾端, 且拆迁房屋较多, 不利于建设梁场;2) 梁场建设费用:61号墩～69号墩之间地势较为平坦, 土方施工量不大, 且左侧有可征用的空地作为项目部驻地建设;3) 61号墩～69号墩在陆上桥梁中部, 架梁运距较为合理;4) 梁场距东湖较近, 可取东湖水作为施工及生活用水;5) 梁场范围大部分利用红线用地, 节约资源。

3总体规划

预制梁场布置在桥址上, 制梁台座和存梁台座都按顺桥方向布置。根据地形及填挖土方量, 梁场标高定为+29.0 m。根据梁场实测地基承载力为300 kPa以上, 因此所有基础均采用扩大基础, 基础施工均在梁场范围内的桩基施工完毕后进行。梁体混凝土全部采用商品混凝土。梁场平面布置图见图1。

3.1 方案比选

方案一:为最大化的利用现有空间, 一开始考虑将梁场沿着桥中线设置, 由于桥梁处于曲线段上, 则龙门吊机轨道为曲线设置。通过计算, 60 t/38 m跨龙门吊机轨道平曲线内侧半径2 100 m, 外侧半径2 138 m, 弧长差值18 mm/m, 弧长200 m时, 内、外侧弧长差值3.58 m;10 t/16 m跨龙门吊机轨道平曲线内侧半径2 120.5 m, 外侧半径2 136.5 m, 弧长差值7.5 mm/m, 弧长75 m时, 内、外侧弧长差值0.56 m。考虑龙门吊机走行安全问题, 此方案不是最佳方案。方案二:将梁场直线布置。梁场布置成直线, 不仅很好的解决了龙门吊机走行不同步问题, 且台座布置并未减少, 方案可行。

3.2 制、存梁台座的设置

根据合同节点工期要求, 预制梁总工期为220 d, 平均每天约生产2.25片, 月生产67.5片。根据图纸设计要求, 箱梁龄期达到7 d, 且强度、弹模达到要求后方可进行张拉, 加上绑扎钢筋、拼装模板、混凝土浇筑等时间, 一片梁占用台座的最短时间为8 d, 每个制梁台座月生产梁约3.75片, 由以上可计算梁场布置制梁台座为18个。

第一片梁生产与架梁开始时间相隔40 d, 由于梁场前期大约有20 d的非正常生产时期, 在这段时期内按照1.5片/d计, 从制梁到架设第一片梁梁场预制小箱梁计75片, 按照双层存梁设计, 梁场布置存梁台座35个, 最大存梁能力为88片, 满足存梁要求。

3.3 台座设计

本工程的预制预应力小箱梁部分位于平曲线上, 需要通过调整梁长形成曲线段, 每片梁的长度都不一样, 结构尺寸琐碎, 梁长最大相差近40 cm, 且一片梁内外侧翼缘板在顺桥向的长度也有所差别, 所以制梁台座的设计必须考虑其通用性。由设计图纸可知:道路中心线两个墩之间的距离为30 m, 小里程端角度α, 大里程端角度β, 道路中心线与梁中心线之间的距离为L′, 伸缩缝宽度120 mm。则:梁长L=L′÷tg (180°-α) +L′÷tg (180°-β) +30-0.12。通过以上公式计算, 梁长范围为29.698 m～30.061 m, 为方便端模安装, 将制梁台座长度设计为30.35 m。支座预埋钢板顺桥向长度为55 cm, 由于梁长有变化, 所以预埋钢板在顺桥向每端留有活动量20 cm, 考虑到张拉时的伸缩量, 预埋板处台座的预留槽顺桥向设计为95 cm。反拱设置如下:为防止预制梁上拱过大, 预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大的收缩差, 存梁期应不超过90 d, 若累计上拱值超过计算值10 mm, 要采取措施。根据工期要求, 箱梁存梁期约为45 d, (下转第196页)

参考文献

《港口规划与布置》复习思考题 篇4

1.简述什么是港口？

2.组成港口生产的主要系统有哪些？简述其作用。

3.港口是水陆运输枢纽，简要分析现代港口发展趋势。

4.什么叫港口群？简要阐述港口群形成的条件和发展的关键因素。

5.在我国《全国沿海港口布局规划》中，确定了几大港口群？

6.简述现代港口具有哪些功能？

7.吞吐量与港口通过能力的异同点。

8.何为港口腹地？这么叫直接腹地、间接腹地和周转腹地？举例说明。

9.简述港口扩大腹地应具备的基本条件。

10.何为港口吞吐量？若从武汉港由水路运输货物2000吨，经上海港进行水转水转船，到达天津港，试问这次运输为上海港和天津港产生吞吐量是各多少？

11.简述港口运量预测的思路步骤。港口吞吐量预测主要有哪些方法？并作简要阐述。

12.何为港口通过能力？它与吞吐量有何关系？

13.简述港口规划要求收集、整理风资料的方法及风对港口产生的影响。

13.分析码头前沿作业地带的功能。集装箱泊位此作业带的大致尺度。海港总体及工艺设计规范建议件杂码头此作业带的大致尺度是多少？

14.分析码头装卸作业地带的功能，为什么码头纵深尺度越来越大？

15.何为船舶的实际尺度（结构尺度）？其用途是什么？

16.什么是船舶的容积吨位？若某船舶的内部所有封闭容积为14.15万立方米，它的容积吨是多少？

17.设计船型如何确定？

18.港口规模主要包括哪些主要内容？它如何确定?

19.什么是港口的最优泊位数？如何确定？

20.简述可采那些措施减少船舶在港时间？

21.考察新增港口能力时机选择的原则。

21.何为操作过程？某港区2吨货物经过了“车库场”和“库场船”的操

作过程后，试问操作量和装卸量各为多少？

22.什么叫泊位？它有哪些基本要素？

23.广义的码头和狭义码头有何区别？

24.简述突堤式码头和顺岸式码头前沿头线是如何布置的？并简要阐述其优缺点及适用范围。

25.港口水域包括哪些？码头前水域一般有多宽？

26.简要说明进行码头前沿高程确定时，应该考虑哪些因素？

27.码头的长度如何确定？

28.码头的竖向高程如何确定？内河港口的港区陆域竖向设计应满足哪些要求。

29.校验港内水域泊稳条件时，波浪标准应该如何考虑？简述防波堤布置的原则。

31.在进行防波堤布置时，其轴线应任何布置？

32.防波堤布置如何考虑波浪破碎带、泥沙活动过渡带和泥沙活动相对稳定带的分布？

33.淤泥质海岸港口淤积的主要形态，如何从防波堤布置上减少港口淤积？ 34分析海口港泥沙淤积、生产发展与防波堤布置形式的发展变化。

35.简述进行进港航道布置时应遵循哪些原则？

36.进港航道有效宽度由那几部分组成？

37.港口铁路的主要组成比分，简述分区车场的主要功能。

38.港口规划过程输入环境影响评估，成为决策过程的一部分，应从哪个阶段开始？

39.简述港口规划的层次。

40简述港口工程项目建设时进行可行性研究的目的。

41.简述港口分区目的。

42.简述港区布置原则

43.简述平原河流和山区河流港址选择应符合哪些原则？

44.位于河流中上游的河港由于水位变幅较大，选择装卸工艺和码头平面布置有哪些特点？

综合规划布置 篇5

梁场规划布置设计以实现生产能力为目标, 因地制宜, 依据铁路箱梁预制施工工艺流程, 按功能分区布置, 减少施工干扰, 少占耕地, 充分利用机械设备, 提供机械化施工程度, 同时保证场内各种物资及半成品的方便移运。统筹规划设计的目的是安全适用、技术先进、经济合理。

1 箱梁预制周期及梁场生产能力的确定

兰新客运专线设计运行时速200 km/h, 预留250 km/h。为适应客运专线对桥梁刚度的要求, 全线桥梁主要采用双线整榀预制箱梁, 兰新客专14标段玉门制梁场共承担435榀箱梁的预制任务, 其中32 m梁414榀, 24 m梁21榀, 平均供梁单向距离35 km。

参考国内武广线、京沪线、贵广线箱梁预制周期, 每榀箱梁生产时间为132 h, 考虑到在西北地区的施工环境, 占用台座时间为120 h。根据玉门梁场生产线及施工工艺、箱梁预制数量及架梁工期 (2011年1月1日开始架梁, 2012年5月22日架梁结束, 其实际有效架梁工期为282 d) 安排推算所需日生产梁数量为:

其中, S'为日生产梁数量, 榀/d;S为箱梁预制数量, 榀;T为架梁工期, d;Zn为生产能力, 榀/d。

考虑本标段全长81 km, 架梁顺序由中间向东, 然后再向西, 全线设计预制梁桥13座, 架桥机需掉头一次、桥间转移12次, 在加之线下施工征拆困难, 可能影响到架梁进度, 综合这两个制约因素, 梁场生产能力需按2榀/d进行规划设计。

2 预制箱梁场生产区的规划

2.1 制梁场生产区的规划

梁场所需制梁台座数量:

其中, Zt为制梁台座数量, 座;Zn为生产能力, 榀/d;Tx为每榀箱梁预制循环周期时间, (h·每座) /榀。

梁场将混凝土搅拌站和制梁生产区平行布置、存梁区和生产线呈垂直布置, 生产区内设置制梁台座10座, 拼装内模台5座, 吊装钢筋架存放台1座, 绑扎顶板钢筋台2座和绑扎底腹板钢筋台2座, 在生产区规划3台50 t龙门吊, 满足钢筋笼和内模施工生产时的吊装。钢筋加工区设置在制梁生产区的一端, 与钢筋绑扎台平行, 这样有利于龙门吊的吊装作业。

根据设计施工图得知32 m箱梁梁体钢筋数量64.8 t/榀、24 m箱梁梁体钢筋为52.3 t/榀, 综合施工工序占用时间分析, 梁体钢筋加工吨位重、绑扎数量大、占用时间长;为了满足施工工期要求, 钢筋笼实行预绑扎, 整个生产过程尽量实现流水化、专业化作业, 钢筋区设置钢筋原材料存放区、加工区、半成品存放区和钢构件存放区, 确保制梁区内材料的运输距离最短, 节省各工序时间及设备占用时间。

2.2 存梁台座、静载试验台的规划

根据《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》《专桥兰新02》《专桥兰新03》的技术要求, 当混凝土强度和弹模都要达到设计要求值的100%时, 且箱梁混凝土龄期满足10 d后, 才能进行终张拉、压浆、封端;箱梁要等到孔道压浆强度达到设计强度后, 才能验收装车出场 (综合影响因素, 平均按20 d考虑) , 另外考虑本工程架梁运距远 (单向运距在35 km) , 架桥机调头和桥间转移时间长, 其间隔时间按15 d计算, 则梁场设置的存梁台座数量为:

其中, Cc为存梁台座数量, 座;Zn为生产能力, 榀/d;Tc为存梁时间, d。

每个台座梁日生产量:

其中, Zr为每个制梁台座日生产量, 榀/ (台座·d) ;Zn为生产能力, 榀/d;Zt为制梁台座数量, 座。

根据箱梁采用轮轨式提梁机吊装要求, 存梁台座垂直于生产区设置, 存梁道设置10道, 每道存梁线存梁9榀, 共计90榀 (其中设置32 m/24 m箱梁通用台座7座和1座静载试验台) 。

2.3 混凝土生产区的规划

单榀箱梁混凝土设计方量为310 m3, 技术要求浇筑时间不得超过6 h, 理论测算需要设置两台HZN90型拌和楼组成一套搅拌站就能满足要求, 但为了设备资源的重复利用和减少固定资产的投入, 现场实际采用的是两台HZN (S) 120A型拌和楼组成一套搅拌站, 其大生产能力按120 m3/h。按每天生产32 m箱梁2榀, 水泥用量240 t、消耗石子量700 m3、消耗砂量350 m3、水用量300 t, 按3 d的存备料考虑, 砂子堆料场需占地 (堆积高度按2 m计) 500 m2, 石子堆料场需1 100 m2。两座拌和楼配置200 t水泥仓筒4个, 100 t磨细矿渣和粉煤灰仓筒各2个。根据混凝土配合比计算用水量, 需设置80 m3蓄水池一座。

搅拌站配备全自动电子计量和电脑程序监控报警, 确保混凝土的搅拌质量;砂石料堆放场所采用具有保温功能的钢结构棚顶、四周砌砖隔离墙, 全封闭设计保证材料避免阳光直照、风沙、雨雪污染。

2.4 场内用水、用电、用气的规划

1) 梁场用水的规划。

梁场用水主要在搅拌站、锅炉房、梁体养护和生活用水等。经理论计算, 梁场日用水量达300 m3/d。梁场用水采用疏化干渠的灌溉水 (二级保护饮用水) , 经管道流入梁场一座20 000 m3地下蓄水池 (考虑到水源供水时间段问题) , 由高压泵站输送给水塔, 再由水塔供给全场需水部位, 供水线路为埋设DN30~DN100变径压力管道, 根据该地区的气候条件, 对供水管道做防冻保温处理。在拌和站附近修建一座80 m3的临时蓄水池。

2) 用电规划。

根据施工和生活办公用电量计算 (50 t龙门吊、搅拌站、混凝土泵、办公设施、工人数) , 在梁场就拌和站附近设一座由500 k VA和315 k VA变压器, 供电由赤金镇变电站接入10 k V高压电源;梁场备用电源为2台500GF发电机组, 确保梁场的施工生产、生活用电。梁场采用铺设电缆和高空架设线路相结合的供电线路, 横跨梁场施工道路时铺设电缆, 三台50 t龙门吊采用水泥电杆高空架设滑线供电, 每25 m设一根。

3) 供气规划。

根据箱梁养护时间和供气温度要求计算得知, 梁场需设置两台4 t/h的卧式锅炉房一座, 根据压力容器的相关要求, 其占地500 m2。供气管道采用直径112 mm引进制梁区, 通过直径50 mm支管引进各制梁台位, 沿底模底部、侧模两侧纵向分别布置3排直径30 mm的分支管路, 支管钻设间距200 mm的排气孔, 蒸养时用蒸养罩将梁体端部和顶部罩封养护。

2.5 场内交通规划

根据建场规模和场内各区的布置规划, 为保证大型设备的进场, 梁场便道从既有G312国道和疏化干渠通道引入, 对疏化干渠道路拓宽至6 m, 用掺水泥的砂结石做进场道路硬化处理, 长度500 m, 场内20 cm厚的C20混凝土运输道路宽10 m, 长600 m。

根据900 t提梁机的结构形式和运梁车的设备技术参数, 充分考虑大型设备的使用运行空间, 装梁区、运梁车和架桥机拼装掉头、运梁车上正线道路规划面积10 000 m2, 运梁车、架桥机拼装掉头场地采取换填加固处理, 换填0.6 m厚级配砂砾石, 分层碾压填筑;装梁区采用混凝土硬化。

2.6 混凝土的拌和、输送的设计

两台HZN (S) 120A型拌和楼组成一套搅拌站, 其生产能力按120 m3/h (考虑到是旧设备的重复利用) , 可以保证同时浇筑两榀箱梁的要求;采用4辆8 m3混凝土罐车 (配备5辆, 留1辆备用) 输送混凝土, 制梁台位上配备两台HBT80C混凝土输送泵, 配合两台R17水平液压布料机进行混凝土输送布料, 保证310 m3 (32 m梁) 梁体混凝土能够在6 h内连续灌注完成。

2.7 梁体移运、装车的设计

由于公司要求该梁场充分考虑到既有设备的再利用, 不再增加新设备的原则, 梁场场地在布置规划时, 利用既有的1台可纵、横移的900 t轮轨式提梁机来实现箱梁的移位和为运梁车装梁工作, 避免移梁和装车设备的重复投入。轮轨式提梁机走行速度最快可以达到10 m/min, 可满足每天完成移梁2榀箱梁的生产和装车的要求。玉门梁场箱梁运架采用运架分离施工, 需设置专门的装梁区, 每次运梁车就位以后, 提梁机骑跨运梁车的方式实现装梁作业。

2.8 生活、办公区的规划

项目部生活办公区和中心试验室布置紧靠制梁场外, 职工生活区布置在梁场内远离生产区。

3 结语

双线整榀箱梁作为铁路客运专线的主要梁型, 被广泛运用。预制箱梁场地通过“科学、合理”的规划布置, 既能节约用地, 又能提高机械化施工程度、节约劳动力成本, 既而为单位节能创效, 一举多得。

摘要：结合兰新客运专线玉门制梁场的施工实际, 从制梁场的规划设计方面入手, 对箱梁预制周期及梁场生产能力的确定进行了介绍, 阐述了预制箱梁生产区的规划设计要点, 以期通过科学、合理的规划布置, 达到节约用地、提高机械化施工程度, 节能创效的目的。

关键词：客运专线,预制箱梁场地,规划,设计

参考文献

[1]铁建设[2005]160号, 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准[S].

[2]TZ 213-2005, 客运专线铁路桥涵施工技术指南[S].