上海长桥物流有限公司

上海长桥物流有限公司（精选9篇）

上海长桥物流有限公司 篇1

当传统物流遇到电子商务,无异于获得了转型升级跨越式发展的良机,大批企业和互联网巨头纷纷构建物流网络,以期联通“天上地下”挺立潮头。

但电子商务面对的物流瓶颈仍然巨大,一边是电子商务行业反映物流不好管理,成本太高,另一边却是物流企业叫苦利润太薄,成了电商的“跑腿”。

这同时井喷的两个彼此互相依存的行业如何更好发展?如何让传统物流企业借助电子商务行业转型发展?

本刊记者特约访上海吉捷物流有限公司技术总监王缈,就电子商务和物流行业对接的核心中枢“信息技术”对接领域,解答这些疑惑。

传统物流面临全面革新

随着电子商务的迅猛发展,中国的电商平台正在将物流效率推向极致。继易迅推出“一日三送”服务后,京东也相继推出“极速达”、“夜间配”等特色服务。“高效率、快速度、低成本、低差错率”已经成为当下物流服务的风向标,能否获取较好的用户体验,这四个指标至关重要。

正基于此,上海吉捷物流自2008年成立伊始,该公司技术总监王缈和她的团队便专注于清晰可视的物流管理系统和仓储配送技术的自主研发和创新工作,以整合的供应链理念,协同客户设计出最经济、最快捷的运输方式。同时为客户提供上门提货、快速起运、准时到达、信息反馈全过程的一条龙服务。

作为专业的物流企业,王缈带领研发中心的团队,不畏艰辛开发出物流管理系统、物流车载实时监控装置、物流跟踪定位终端器、智能物流车辆油量监控系统、物流中转箱等多项专利技术,实现了对货物从站点到运输再到配送状态等全过程的监控,并针对物流行业特点和物流业务给出了一整套行业解决方案,为物流运输管理的透明可视创造可能。

目前,吉捷自主研发的物流管理系统已受到了客户的广泛认可,并与联合利华、中国石化、佳通轮胎、上海嘉里、中化国际、海南橡胶、正新轮胎等知名企业均建立了长期有效的合作关系。

致力于精细化信息服务

随着一大批电商巨头的崛起,电子商务领域风起云涌。中国网购盛宴的全面来袭,却也激化了仓储矛盾的升级。王缈意识到这是挑战更是机遇,她带领吉捷的研发团队,积极开发仓储管理系统,在潮流大势中把握住了机遇。

“目前绝大多数电子商务公司和它的配送伙伴都直接让用户承担送货成本,有的商品配送费用甚至还高于商品的售价,使电子商务成为一种奢侈的消费方式而远离大众。”王缈分析说。

“然而,由于电子商务企业与这些独立的配送公司在信息沟通上、账务交易上、经营管理上存在着一定的差距, 形成配送操作系统与电子商务平台的脱节,出现配送不及时、给客户送错货、忘记送货或者无法送货等等让商家与客户皆不满意的现象。”王缈认为。

当然,也有采取网上购物,网下就近商店付款取货的模式。这种形式增加了商店的店面成本,而且不能实现“送货到家”,因而得不到推广—。

“目前,多数仓储模式主要是品牌商借用传统大仓,采用人工入库统计、 纸质单据发货等方式,这样往往会导致货物无法区分、责任无法界定、货物收发没有完整记录等结果,是困扰众多厂家、零售商、电商多年的一个心病。” 王缈说,而吉捷研发团队推出的仓储系统,却很好地解决了这一历史遗留问题, 为仓储提供了更为精细的管理。

王缈介绍说,第三方仓储精细化管理就是运用新型信息化管理模式,快速、准确、高效地为客户提供一站式仓储物流管理服务。第三方仓储服务的出现使商家能够抛开沉重的仓储配送包袱,轻装上阵,专注于自身擅长的前端营销,而后续的发货与仓库管理将由能够提供仓储服务的物流商来完成。

打造“极致物流”

王缈率先提出了“极致物流管理” 理念,为网购时代的物流技术和体验注入了新的活力。极致物流能通过数字化物联手段,精准控制电子商务的采购、 仓储、发货、送达各个环节,并能为商家和客户提供库存同步、全流程透明、预警式客服等符合电子商务需求的全数字化物流服务。再加上全流程的软件覆盖、多环节纠错检测,在理论上可以从根本上避免人为差错的出现。

为实现供应链的最优化,越来越多的企业将物流职能外包给第四方物流, 建立自己的基于互联网的虚拟供应链, 汇集众多仓储、运输、第三方物流服务提供商等合作伙伴,并根据企业需要选择每一个环节的最合适的伙伴,通过互联网收集和传递物流信息,建立客户定制一体化的最优化的虚拟供应链。

王缈分析说,当前商家在与快递对接过程中,常常出现包括议价难、对账难、个性化服务难、快递爆仓等九大问题,这些都充分的显示了从人、财、物、 供、销、研六个方面实施“物流KPI”的重要性。

未来,吉捷将以科学技术为基础,以管理咨询为导向,加大先进物流体系和技术的研发力度,依托现有的内贸集装箱水路运输网络,发展公路运输和仓储管理,最终形成以上海为中心,南北两翼展开,渗透长江三角洲、珠江三角洲,辐射东北、华北、西北、西南、华南、华东地区,集水路、公路、水铁及航空代理为一体的网络型的综合物流公司。

上海长桥物流有限公司 篇2

上海清群物流有限公司是由上海工商局批准手续健全的合法运输机构，主营跨省市货物回程车另担配载运输。备有大中型专线货物车为您往返，往返迅速，损失赔偿，代办保险，运费一律按回程计算，备有仓库，收费合理公道，手续简便，一次托运，全程负责，安全可靠，公司业务部全天候24小时，无双休日全心高效为您服务。

上海清群物流有限公司（广东专线）是清群物流下属专线之一，专线部主要经营上海到广州、深圳零担配送，整车运输。辐射整个广东，包含广州、深圳、清远、韶关、河源、梅州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、东莞、珠海、中山、江门、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江、从化、增城、英德、连州、乐昌、南雄、兴宁、普宁、陆丰、恩平、台山、开平、鹤山、高要、四会、罗定、阳春、化州、信宜、高州、吴川、廉江、雷州等地。上海清群物流有限公司是专业从事上海至全国各地公路货物运输的专业上海物流公司,上海货运公司,座落于上海最繁荣、信息最前沿的西北物流中心。秉承“以诚为本、以客为尊”的服务宗旨，以低成本高效率扩展市场，以优质的服务体系、量身定做的经营方案令客户满意，追求双赢，共求发展壮大。本公司备有各种超长、超宽、超重、超低平板车、及进口气囊避震车四十余辆．专业承接上海至全国各地的普通货物运输、上海特种运输、上海打包托运物流公司,上海运输公司,精密仪器运输、三超设备

等物资的公路运输业务.清群公司拥有国内大批名校毕业的专业物流管理、营销人才及经验丰富负责的驾驶员、压货员和基层技术人员。在过去的昔日里他（她）们为公司创下了非凡的成功：2000年清群物流公司被中国物流技术协会授予“物流配送示范企业”的称号；2003年清群公司更荣获“全国物流优秀企业”及“全国诚信示范单位”等殊荣。秉承清群公司高标准国际化的服务品质，公司正以非凡的速度继续发展，并以回访满意率达98％的优异成绩及110％的超值服务回报于 广大的新老客户对清群人的信任与支持。

清群公司是最具实力的化工运输公司，具备交通部门许可认证的大型物流公司、有一批专业作业人员和车队，提供门到门服务，送货速度快、运输质量过硬、运价实惠，是化学化工企业物流部最佳的选择。目前公司有2T、5T、10T、18T、25T、30T各类型货运车三十辆，并有全国各地大型运输单位(车队)挂靠运输车八百余输，能尽最大地满足不同企业产品运输的用车需求！与程川物流的合作客户主要为长三角和珠三角化工生产制造企业，兼仓储、贸易公司。主要承接江浙地区、北京、天津、广州、深圳、武汉、长沙、南昌、合肥、烟台、东北三省各地区的整车零担运输业务。本公司承诺将以最低的市场运价为您服务安全、快捷、诚守信誉，让客户满意是我们不懈的追求，积极开拓进取，努力拼搏，以便更好地适应市场需要，更好地为客户提供全方位的优质服务.上海专业物流：

上海长桥物流有限公司 篇3

物流园区这种模式曾因为其实现了资源的高度集约化和服务模式的创新而备受推崇, 然而过度的捧杀最终“伤害”了很多人。当然, 以此为名号催生的炒地份子除外。物流园区作为投资后的回报如何从旧体系的边缘中发展起来, 目前来看, 仍需要时间的等待。对于物流园区发生事件的反思, 不仅能使我们看清真相, 同时也能在反思和品评中给他人以点拨。

也许, 每一个事情的发生都有其合理性, 包括普洛斯持有传化物流基地的60%股权实现了控股, 这一事件的背后揭示出另一个事实:传化已面临其重资源投入、长投资回收期的业务模式的困扰;而普洛斯的物流地产业务模式也不再是地方政府所追捧的, 拿地已经很困难。“在这种情况下, 双方基于资源的互补, 各取所需, 倒也是顺理成章。不过如果认为双方的业务会很好地融合, 模式会更加创新, 竞争力会更强, 我觉得并不是简单的事。”上海梦奇供应链管理有限公司物流顾问相元勇不无担忧地说。

分分合合本来就不是一件稀有的事, 在物流这个圈里也不例外, 黑石撤出了对寿光农产品物流园的投资, 导致后者上市受挫就是一例。寿光农产品物流园是我国最大的蔬菜集散中心、价格形成中心、信息交流中心和物流配送中心。这样的内在品质, 罕有其匹配者, 能够在上市前实现投资已是很难得的事, 但‘黑石”就是不买账。“即使像寿光农产品物流园这样的优秀品质, 其盈利模式也相当单一, 主要是摊位费和交易费, 原本规划的交易卡模式和大宗商品中远期电子商务交易平台由于政策原因迟迟没有实现。”在相元勇看来, “在没有金融附加值业务的情况下, 哪怕是已经获取了物流和商流两方面的利润, 在‘黑石’看来仍然不是一个理想的投资。”

这不由得使我们发问, 目前国内的物流园区有几家可以获得更好的政策扶持呢?有几家可以完全依靠物流收益来实现成长呢?又有几家企业可以做到清心寡欲、淡泊名利呢?

有人撤出就有人进入。申通快递虽然是行业内的佼佼者, 但其40亿元的物流园投资计划也足以让人跌破眼镜了。且不说大规模投资在非主业的风险, 即使是以物流为主业的公司也恐怕难有如此的自信和魄力。但愿物流园区的土地能持续增值, 以免拖垮一个优秀的公司。

与申通快递进入态度截然相反的是, 联想要投资12亿元建设农产品冷链物流基地。对此相元勇表露出了更多的期望。“联想瞄准农产品冷链也是让人眼前一亮。这的确是一个潜力很大的市场, 也是近年来物流行业的热点。以联想的财力, 相信可以做得好。农产品冷链基础体系的建设需要一大批有实力企业的介入。”相元勇说。

在过去一年里, 电商物流的喷发而导致物流用地紧张。在相元勇看来, 电商物流的喷发是2011年的突出特点, 反映在物流园这方面就是电商企业自建物流体系, 拼命抢夺土地, 拿走了一宗宗足已建立起物流园的地块, 用风投机构疯狂投资的钱, 建立一座座漂亮的电商物流中心。

这种喷发也导致许多枢纽城市招架不住, 土地严重紧缺, 最后电商物流中心只能建造得七零八落, 完全没有集合效益。例如, 武汉这些大城市, 就能深切感受到这一点。

如何守护稀缺的价值

物流园区本质上是规划出来的。做得好的物流园区, 可以形成一个生态系统, 可以对进驻物流园的企业起到整合和提升的作用, 可以和物流园区外部的产业形成良好的互动。

但物流园区如果仅仅起到集合的作用, 那就是麻袋装山药蛋的概念, 对于进驻企业不会带来正面的效果。所以有创新和增值服务模式对于物流园区的长远发展弥足珍贵。

对于创新的具体内容, 梦奇供应链管理有限公司物流顾问相元勇解释说, 创新有几种内容和形式:一是推动园区与外部产业 (客户) 的互动和绑定, 帮助园区企业拓展业务链条;二是推动园区内部生态的发展和成熟, 园区内不一定全是3PL, 根据业务还可以有报关、保险、邮政、餐饮、超市、加油、办公、住宿、展示、交易、维修和回收等, 产业链条上需要的, 都可以适当配置;三是通过虚拟的网上交易平台和实体的多式联运网络把园区融入到全球性的供应链体系中, 让孤岛变成节点, 最大化园区的价值。体现在业务类型上, 增值服务可以是商流的增值 (华南原料城模式等) , 也可以是资金流的增值 (供应链金融模式等) , 或者是信息流的增值 (电商模式等) , 或者是其中两个或三个的集合。

从过去一年所发生的具体事情来看, 物流园增值服务的创新模式并不理想:传化模式遭遇资金瓶颈、寿光农产品物流园模式难有金融增值的政策突破, 所以双双遇挫, 同时也给我们敲响了警钟。2011年网上又爆出来传化成都公路港内做起了商品房销售, 也证明了物流园区投资回收难的困境。

虽然如此, 2011年还是有几个项目较好地融合了商流、物流、资金流和信息流的特性, 走出一条较为领先的道路, 如安岳雨润国际柠檬交易物流中心要建成集柠檬和农副产品展示交易、电子拍卖、冷链物流、加工仓储、配送、检验检测以及配套商务、办公、研发、餐饮等多功能于一体的综合性农副产品物流中心。以及, 江苏联江物流基地要建成集内河港、多式联运、信息交易、配载、保税仓、堆场、加油站、维修中心、物流中心、配套服务、认证、办公、电子商务、物流金融和物联网等一体的现代智能多式联运港口。

如何守护住物流园区所带产生的稀缺的价值, 也许是企业和政府以及相关人士在新的一年里值得思考的一个话题, 相元勇认为, 物流园区是规划出来的, 所以, 园区发展的不足很大程度上要从规划的根源上去找。而目前我们政府所做的规划, 是不是存在舍不得物流用地的情况?是不是存在物流用地规划面积拍脑袋的情况?是不是存在物流地块零散的情况?是不是存在拆得多而建得少的情况?

据报道, 济南盖家沟物流园内囊括了国美、苏宁、三联等连锁销售巨头以及海尔、东芝、海信、澳柯玛、美的、创维、康佳、长虹、TCL等家电企业, 济南市90%的家电都是从这里配送发货送往市民家里的。这种发展途径在相元勇看来是区域性物流园应该要达到的效果。这一方面需要政府规划的支持 (选址合理, 地块够大, 其它区域用地申请不批准) , 另一方面需要物流园和园区企业自身的发展和成熟。

2012年, 在经济不确定性更加明显的时候, 物流园区要深耕产业链需求, 把服务延伸到客户更广的产业链中。同时, 要注意新经济带来的机遇, 多考虑用信息化手段增强内功、拓展外需。

上海长桥物流有限公司 篇4

公司想要走向辉煌，最重要就是以人为本，而且，这还关系到总体行业水准的高低。不但要注重我国物流领域快速发展，更是要注重物流工作者。如今，中国的物流可以说发展已久，从二十年前开始就已经出现物流了，不过重点就在于，我国的物流水平相比国外还是有很多不一样的地方的。而相关的专家对物流进行探究，不但会在宏观角度去探究，从经济角度去探究，更是要从其功效和自身特点上进行深入探究，缺少将物流业的发展与人的因素相结合进行研究，缺少对构成生产力三要素之一的劳动者———物流人才的研究。

物流业的高速发展，对人才提出了更高的要求。因为物流这一行业十分繁琐，涉及到很多种的领域，因此，从事物流工作必须要具备各方面的才能，不但要有雄厚的知识储备，更是要有良好的动手能力。所以说，必须要对人才进行适当的培养，让其学习更多的知识，领悟更多的技能，自身的素质也要有所提高。

一、上海邮政快递人才概述

1.物流操作员。这种职工就是掌管一些比较详细的物流工作，例如，货物的分类、包装、运送、整理等等，这些人员必须要具备一定的实际东后能力，而且必须要有耐心。不过，现在各类设备都已经融入了高科技，因此还需要这些职工自身有更高的技术水准。

2.物流管理员。这类职工主要从事管理工作，每一个人负责一块区域或者是一个部门，这样一来，他们必须要有一定的管理能力，并且对整个公司的各个方面都有一定的了解，让物流公司运作正常。另外，这些人员对物流行业必须要有深入的了解，和每一个部门进行合作，这样才可保障物流公司的正常运转。这些职工必须要对法律法规、管理、经济方面有充足的知识储备，最起码要大学本科毕业。

3.高管。之所以我国的物流行业相比国外比较落后，最根本的原因就是缺少高管人才以及掌握先进技术的人才，特别是一些企业家以及物流方面的专家，特别稀少。这类职工必须要有多方面的知识，而且可以依据市场的具体变化，为公司制定一系列的制度以及未来的发展战略，把控公司的正确发展方向。

二、上海邮政人才的需求类型

近年来，我国物流市场表现出旺盛的活力，上海邮政快递物流现代化己经起步，但物流技术和物流管理与当今世界水平相比还非常落后，急需大批高层次物流人才。

1.从需求层次分析，主要有三个层次：

高级物流人才：这类职工在公司是处于高层的，而且要对公司的发展目标进行把控，具体说来，他能够为公司指明发展方向，制定一系列的计划。而在公司里，优秀的经理以及总监就是属于这类员工。

中级物流人才：这类职工就是属于公司的中层人员，普遍担任的是公司的具体管理工作，例如普通的经理以及部门主管。在上海邮政公司中，这类职工一般都需要有五年以上的工作经验，和高管不同，这类职工要有更优秀的管理技术，比如说对仓储的管理、实际的运作，设备的采购等等。此外，假如要和国外公司合作，那么相应的外语技术也必须要具备。

初级人才和一般操作人员：这类职工是从事具体的操作工作，一般来说大多数都是以体力来工作，在上海邮政公司中，这种员工所需要具备三年左右的工作经验，而且必须要学会和他人合作，例如Word等也必须要会操作。

与对高级和中级物流人才的要求相比，无论是对工作经验的时间长短和层次高低的要求都较低。只要具有一定的相关工作经验，会使用电脑，能吃苦耐劳便可获得上海邮政快递的通行证。

2.从需求数量分析，主要体现在以下2个方面：

（1）初级操作类职位趋于饱和，高层次需求量增加。由于初级操作类职务技能要求不高，进入门槛低，从业人员规模大，因此需求上基本处于饱和状态。而对于高层次的物流人才，如物流配送总监、市场拓展总监、仓储经理、采购经理等职位，需求在日益增加，这主要是企业为了加强物流运作能力，跟上物流产业快速发展步伐，因此加大了对高层次物流人才的需求，体现了对高层次人才的旺盛需求。

（2）复合型和专业型人才需求增加。相对于普通物流岗位，目前上海邮政快递对于懂专业物流知识，具有复合能力的人才需求日益增多。物流可以说是如今人们购买商品、公司生产产品的流通必须要使用的，而且物流所涵盖的领域特别

的多。比如说生产企业所需要购买原材料，也必须要通过物流，而公司和公司之间的货物流通，也必须要通过物流。物流还和公司生产的各个环节直接挂钩，因此，从事物流的工作人员必须要有充足的知识储备，对各个方面有十分熟练，相应的技术也必须到位，而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的、能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升的，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流人才。

三、上海邮政人才培养措施

（一）完善用人机制，提高物流业整体运作水平

我国物流运作水平低，在很大程度上是由于物流、信息流、资金流不能更好融合，实现三流合一的一体化运作机制。因此改善公司的整体机构，改变上海邮政快递公司实际运作步骤乃是十分重要的。而且要建立一种有针对性的部门，对物流的运作进行掌控，在上海邮政公司中，设立物流副总裁，这样对公司的发展进行规划，制定发展战略，善于发现人才，让底层员工能够升职，从事更高的管理工作。此外，上海邮政公司近些年已经达到了快递自动化、智能化，因此，未来可能会有更加优秀的人员到该公司来工作，而上海邮政公司要尽量的改善员工的待遇，让一些不平等问题得以解决，健全公司对于人才的聘用制度。

（二）加强上海邮政快递各层物流相关人员的物流培训

物流人才匮乏的问题应主要从两方面解决：一，就是对现在的员工进行具体的培训，其次，就是吸引更优秀的人才来此工作。而且，对于现有员工进行培训的话，一定要设计出更多的培训内容，要依据员工的特色以及所担负的责任，分别进行系统的培训。

第一层次就是上海邮政的高管，这些人乃是物流培训的关键点。物流能够有良好的未来，公司的领导才是重中之重，而对这些领导来说，最重要的就是要有更高的认知。

物流体制的转变、物流资源的整合、物流系统的改善、物流管理模式的改进等等，都涉及到企业根本的决策。如果通快递高级领导缺乏物流意识，物流现代化的目标就是一句空话。对上海邮政快递高级领导进行物流培训的目标应是四个加强：即加强系统意识、加强服务意识、加强合作意识、加强增值意识。

上海邮政快递物流培训的第二个层次是针对物流管理人员。如今在上海邮政

公司里面，管理者大部分都是其他行业转过来的，这些人大部分还是没有一定的物流知识的。如今，有关物流的各类新技术以及新的概念不断出现，而且国内的市场需求也在不断增加，对于上海邮政公司来说，还是在很多方面有不足之处的，而且员工们平时的工作都感觉十分的艰难。面对这样的情况，对员工进行系统的培训一定要从三个方面入手：成本意识一定要到位，效率意识要提高，服务理念要先进。

在上海邮政公司中，有关物流方面的培训属于第三层次的就是具体的实际操控职员。对他们进行培训，一定要注重培养质量、效率、团队合作等方面的意识。

通过培训使其了解物流的整个流程，特别是与自己相关的物流过程。

（三）充分发挥企业物流培训的优势

上海长桥物流有限公司 篇5

80后在汶川地震中的爱国表现,在政商演义界的各领风骚,都在不断改变着人们对80后的看法。

而在物流行业,仅用短短六年时间即成为一家跨国物流货代企业的掌门人,拥有各种运输车辆500余台的80后,相信诸位并不多见。

上海吉捷物流有限公司(以下简称“吉捷”)董事长顾立玮做到了。刚过而立之年的他,在镜头前还带着青涩与腼腆,而他幽默富有哲理的话语,坚定充满激情的眼神,也给了记者独特的印象。

2008年是个不缺重磅新闻的年份,地震、奥运会、金融危机让身处中国经济桥头堡的顾立伟感慨良多,他从危机与盛事中看到了物流行业的重要性,但金融危机让他找不到更多上佳的创业起点,“不能攒钱交首付买房子!何不做做物流这个朝阳行业?”当时,顾立玮想的就是这么简单。

可是刚一踏足物流,就让他对这个行业充满了失望,无序竞争、低端价格战、服务参差不齐、诚信的缺失、责任感的匮乏……

不过,失望没有使他退出,反而变得更加坚定。“这正是需要我们改变的地方,我要做一个不一样的物流企业,一个以服务和诚信赢得客户的物流企业。”他说。

新思路打拼

“既然进入了这个圈子,就要坚持、坚定。要做一份事业不能只凭3分钟的热情,要执着,甚至偶尔的固执也不算坏事。而勤奋更是不必多说,天上不会掉馅饼,懒惰的人永远没饭吃。”他是一个坚定的实干派。

谈及赢得客户的制胜法宝,顾立玮坦言:“必须不急功近利,不急于求成,一步一步扎实的发展,用服务与诚信赢得信任。”

他举了一个例子,临近春节时,员工要休法定假,客户又要求年货及时送到。在这种最考验物流服务质量的时候,吉捷物流从不提价,宁可亏本,也要帮客户解决这个难题。

于是,他采取翻倍薪水甚至不惜临时买高价机票给员工的方式,确保客户的货准时送达,一点一滴地塑造企业形象。

如今,吉捷拥有广大的客户群,公司的运作和服务网点遍布全国,拥有专业化的操作队伍和规范化的市场运作,不仅能为客户提供运输、仓储、装卸、配送、分拣、包装、订单处理等物流一体化服务需求,还可以满足个性化需求。

此外,强大的自有运输车队是物流公司立足之本,吉捷现拥有各类运输车辆500余台,其中包括126台牵引车、253台挂车和21台单车,全部车辆都配置了GPS系统,且24小时持续监控,可满足不同客户对车辆选型、监控的要求。

然而,面对不断上涨的地租、油价和工资,如何在保证服务质量的同时有效地控制成本呢?顾立玮经过考察和交流,决定引进欧美等西方发达国家实行的甩挂运输模式,提高车辆使用率和运输效率,通过以核心业务为重心向供应链要竞争力的方式降低成本。

面对变幻莫测的市场风云,顾立玮始终保持高度敏感,细心观察市场,预测市场动向,分析市场行情,审时度势,根据市场供求对目标市场进行细分。他说,只有这样,面对竞争,才能时时走在前面,出奇制胜。

谈到发展前景,顾立玮充满信心,“公司将依托内贸集装箱水路运输网络,发展公路运输和仓储管理,最终形成以上海为中心,南北两翼展开,渗透长三角、珠三角,辐射东北、华北、西北、西南、华南、华东地区,集水路、公路、铁路及航空代理为一体的网络型综合物流公司。”

服务是优势

吉捷自2008年成立以来,一直遵守“价格让客户满意、时间让客户满意、服务让客户满意”的服务宗旨,受到众多中外著名企业的青睐。

对此,顾立玮有着切身的体会:“在吉捷团队里,我时刻都在强调服务的重要性,切身地为客户多着想。为广大中外客户提供价廉、便捷、安全的运输服务,才是吉捷特有的服务优势。”

面对竞争激烈的物流行业,吉捷建立了先进的信息化平台,实现了与客户共享一个供应链平台,满足了客户对货物时时查询的需求,便捷了客户对于运输过程中的控制,保障了货物的安全。

“很多业内人士之所以对吉捷的信息平台感兴趣,是因为我们的运输车辆上都安有GPS,确保了人、车、货的安全。吉捷用心的服务令客户折服,将货物交给我们,使客户可以更加踏实、放心。”顾立玮说。

承诺是为了坚守梦想

年少往往经历轻狂和迷茫,但顾立玮同样愿意为梦想执着追求。当他刚参加工作时,常常会犯一些小错误,也会因此而迷失方向,“记得那时候,我总爱坐在窗前发呆,内心空落落的,像个走丢的孩子,这样蹉跎了很多时光。也就是那些猛醒间,我想起了最初的梦想,这才意识到,我的独立、我的坚强、我的坚持都因为迷茫而停在了那一刻,于是我开始给自己制定目标,然后再一步步地实现它!”

渐渐地,顾立玮开始转变,每一天都充满干劲,眼睛也绽放着光芒,“我每天都告诉自己,天上不会掉馅饼,只有付出、耕耘,才会有收获。”都说人类因为梦想而伟大,顾立玮通过每天完成一个个小的梦想,一点点接近自己的大梦想,当梦想雪球越滚越大的时候,他也越来越充实,越来越有成就感。“我觉得我的目标就是对自己的承诺,而每一个承诺的实现,也是对生活的纪念!”顾立玮感慨。

如果说,顾立玮是实现梦想的成功者,那么,他这一路走来并非是一帆风顺,但他却用永不言弃的精神和辛勤的汗水,收获了吉捷今日的辉煌,并成为物流行业内最为瞩目的焦点。“创业之初,正面临着国际金融危机以及行业的调整,于是我和我的团队为客户制定了优化的物流方案,保证了快件的安全送达。那段时间,我每天都和我的员工吃住在公司,白天工作晚上学习充电,好像整个人都在和物流‘谈恋爱’,不能与它片刻分离。”别人不善用的时间,顾立玮却用来创业和经营,这本身就是人生财富的积累。

或许是顾立玮对梦想的期许,也或许是对物流的执着,让他不断地为这份承诺坚守,不断在物流界勇往直前,成为勇追物流梦的新一代。

夜幕降临时,采访也接近了尾声,记者耳边不时响起顾立玮说过的话,“当你的生活装满了承诺、梦想的时候,生命也会随之鲜艳!”这也让人不禁想起马云的话:“今天很残酷,明天更残酷,但后天很美好,绝大部分人死在明天晚上,所以我们必须每天努力面对今天!”

正如上帝对于每个人都是公平的,只有给自己一个梦想和承诺,仔细丈量每一个今天,才有可能征服残酷,拥抱美好的后天!就像吉捷董事长顾立玮一样。

上海长桥物流有限公司 篇6

对于普通人来说,航空货运,尤其是航空危险品物流是陌生而又新奇的。能够当面和这方面的专家探讨,能够近距离观察物流操作流程,能够细致了解我国航空货运、航空危险品物流发展历程,是十分难得的经历。记者能够有机会了解这一切,要感谢上海浦东国际机场货运站有限公司(PACTL),感谢该公司接待记者的市场部经理助理李经伟先生和安全保卫部经理助理陈峰先生。

我国航空危险品物流发展历程

航空危险品物流是危险品物流的一个重要分支和组成部分。从世界范围来看,危险物品的航空运输几乎是与商业航空运营同时开始的。其发展经历了从不自觉到自觉,从无序到有序,从管理疏失到组织严密,从企业自我管理而发展到世界范围内的法制化管理。这个过程经历了数十年的发展历程。

我国危险品的航空运输可以追溯到20世纪50年代。那时,航空运输的危险品主要是农药和极少量的放射性同位素。当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。60年代初期,中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家。国际国内货物运输量都非常有限。1961年后,为确保航空运输的安全,根据上级指示,规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。但此后的十余年间随着我国对外交往的日趋活跃,对外贸易的不断发展,巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相继开航中国。中国民航也开辟了北京-

莫斯科、北京-上海-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线,进口化学危险品的空运需求不断增多。国内航线上虽不能载运危险品,但越来越多的化学工业品走进人们的生活,民航运输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品,是否可以收运的问题。而外航承运到达中国的货物中也常包含有危险物品,且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把这些危险品转运到其最终目的地呢?第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。

中国自1974年恢复参加国际民航组织活动以来,连续10次当选为国际民航组织二类理事国,并于2004年竞选成为一类理事国。民航组织ICAO是官方机构,文件是国际公约,有法律效力。目前业内的共识是依据国际民航组织的《技术细则》以及《中国民航危险品运输管理规定》的统一规定运输危险品。正是由于我国行业空严格按照上述法律规定规范运营,才使得自1974年至今我国危险品的航空运输记录始终保持安全。

改革开放之后,我国航空运输事业进入快速发展时期,而危险品航空物流作为航空事业的一部分也取得跨越式发展,更多与世界接轨, 有着世界一流运作能力的航空物流服务公司孕育而生。上海浦东国际机场货运站有限公司(PACTL)就是在这个大背景下诞生的。该公司成立于1999年,为中德合资企业, 由上海机场(集团)有限公司(占51%的股份)、德国汉莎货运航空公司(占29%的股份)和上海锦海捷亚物流管理有限公司(占20% 的股份)投资组建。货运站位于浦东国际机场内,公司的空侧可直通机坪。一期货运站货物作业区超过135000平方米,包括有停车场、货物交接区、货物操作仓库以及一个危险品仓库。货运操作仓库面积约为50000平方米。同时,货运站还提供特殊货物的储存设施,如:冷藏冷冻货、鲜活货、贵重品、活体动物、邮件及其他。公司的陆侧和空侧各有34个装卸货平台以使货运的搬运能在短时间内完成。该公司二期货运站位于第二跑道一侧、 浦东机场的东面,与新的候机楼毗邻。东货运区2005年开始操作国内货物,经过进一步建设,2006年11月开始为国际航空公司提供服务。库区面接接近18000平方米,每年能够操作30万吨的货物。 2008年,上海浦东国际机场西区公共货运站有限公司(PACTL West)成立,该公司由上海浦东国际机场货运站有限公司(占56%股份)、中国国际航空股份有限公司(占39% 股份)、新鸿基北京物流发展有限公司(占5%股份)投资组建,总投资23亿人民币。西区公共货运站自2008年12月1日起正式投入运营,并由上海浦东国际机场货运站有限公司(PACTL)负责经营管理。西区货站占地面积约36.51万平方米,包括停车场、货物交接区、 货物操作仓库、代理组板库以及危险品库等。其中危险品库10间, 总面积668平方米。

据李经伟先生介绍:到13年年底,上海浦东国际机场货运站有限公司已有45家客户,全年完成货物吞吐量129.4万吨。李经伟说:“我们的主要业务是为各个航空公司提供地面代理服务。我们的仓库相当于周转仓,货物在这里主要进行拆分和组装的操作。对于航空货运,还是以普货为主,危险品货物的量占比较少。例如在2012年,危险品物流运输进港量占总量的3%,12000吨左右;危险品出港量3200吨,而当年总出港货总量在65万吨左右,危险品占0.5%左右。2013年1——10月份数据,危险品进港总量已经超过13000吨,占进港总量3.4%,出港3800吨,占出港总量0.6%。”

陈峰补充道:“李经理的统计是按照早前危险品分类标准做的一个统计。今年在航空危险品运输的分类上有了一个重大改变,国际民航组织、国际航协和民航总局明确澄清了锂电池在空运时需要按照危险品运输。由于锂电池的航空运输量非常大,因此如果加上锂电池的运输量,今年我们公司危险品吞吐量预计会超过15万吨,这对危险品吞吐量的统计是非常大的变化。”

危险品物流操作流程及技术应用

上海浦东国际机场货运站有限公司是“货物的候机楼”,主营业务就是利用机场货运站对托运货物进行拆分和组装的操作,不涉及运输环节的业务。但是,货运站接收托运的货物五花八门,单单危险品来说就涉及9大类,20项,3000多个品名,细分更是数不胜数。面对这样的情况,货运站公司如何能在自己的业务环节保证危险品物流的安全呢?陈峰为记者详细介绍了业务的操作流程。因为危险品航空物流操作中,以出口操作流程最为复杂且具有代表性,以下是危险品货物出口的流程:

第一,托运人需要对危险货物进行分类、识别,出具物料安全说明书(我国称为MSDS,Material Safety Data Sheet)。该分类、识别工作通常是到由国家民航总局认定的鉴定机构做产品鉴定并获得其鉴定报告。陈峰介绍,这个规定在今年将会有比较大的变化,民航总局在最新的《中国民航危险品运输管理规定》中修订,以后货主只要在航空公司认可的鉴定机构取得鉴定报告就可以了,这个规定将在2014年3月1日正式实施。

第二,托运人依据货物属性,选取符合空运要求的包装材料进行包装。该包装材料必须获得国家质量监督检验检疫局的商检性能单,该性能单通常由包装材料的生产厂家提供。

第三,托运人到国家质量监督检验检疫局获得商检使用单,即要证明托运商品经检验符合国家规定的质量。包装材料的使用方法正确有效,保证托运产品包装件符合相关安全标准。

第四,托运人要到海关报关,通过海关的检查检验流程,获取报关单。

第五,托运人持MSDS、鉴定报告、危险品申报单、报关单、商检单(性能/使用单)、托运人危险品物流操作资格证明至货运站交运货物,接受危险品收运检查。经货运站收运员工仔细检查、完成收运检查单后,就可以接受货物,把货运组装至指定集装器内,装机出运。

货运站的工作区(即仓库)分为几个区域(以东区货运站为例):

集装货物处理系统(ULD Operation System):该系统用于集装货物的存取和转运,这些功能又两台升降转运车来实现。具体规格:集装货架为2排,5层高,38列长;共有762个集装货架;由两台20英尺升降转运车操作;转运车最大载重为13.6吨

散货处理系统(The Bulk Cargo Operation System):货运站的散货处理系统由6个自动堆垛机组成,分布在两大工作区域内。该设备配置了各种现代化的控制和操作装置,能实现散货箱存取的完全自动化。具体包括:6个自动堆垛机系统;123台外围设备;散货架高为10层,共12排;2400个散货货位;每个货位限重2吨。

分解组合工作区(The Area for Cargo Bulid-Up/Break-Down)在本工作区,可以进行集装货的接收、称重和转运,以及散货的组合、集装货的分解作业。具体技术规格:4台16英尺的转运车(TV);24个升降和固定式分解组合平台;2套汽车装卸平台;16台辅助设备。

特有服务——客户自行组板区。为了加快出港货物的操作进程,货运站在其作业区内专门为货代划出了一个区域以供货代自行组板。货运站是第一家提供这项服务的公司。货运站在该自行组板区内配有专员进行指导和管理,并提供同等的安全保卫力度以及货物接收和组板所需的操作设备。此项“资源共享”服务的优势体现在速度上,即板箱货的收货截止时间由此缩短为120分钟。

上海浦东国际机场货运站有限公司使用的信息系统是由罗克韦尔柯林斯公司提供的HERMES系统。罗克韦尔柯林斯公司是一家跨国企业,长期为航空业服务,为航空行业各类企业提供各种硬件和软件产品,HERMES成为被航空行业的企业高度认可的行业管理软件。至于航空货运站企业中的各类物流设备,据陈峰介绍,之前还是以国外企业的产品为主,但是近些年国内一些企业也快速成长起来,例如中集天达等。

航空危险品物流面临挑战和问题

谈到航空危险品物流运输面临的挑战和问题,陈峰认为最大的问题就是“瞒报”现象。作为行业从业人员,陈峰把瞒报分为三类:无意瞒报(疏忽瞒报)、蓄意瞒报和恶意瞒报。他认为,仅通过物流行业的管理与努力,最多只能解决无意瞒报的现象。无意瞒报是指货物托运人在申报操作过程中出现的非故意的瞒报过失。针对这种现象,国际民航组织、国际航空协会和国家民航总局都有相应的培训措施来提高运输链各节点对危险货物的识别能力来加以解决。上海浦东国际机场货运站有限公司是国内机场地面操作中仅有的获得国际航空运输协会和中国民航总局双重认证的培训机构。这使得上海浦东国际机场货运站有限公司具备向发货人、包装商、货运代理以及航空公司员工等提供危险品运输的初训和复训资质。培训后,通过测试的人员可以获得国际民航协会(IATA)危险品操作证书和中国民航总局(CAAC)的危险品操作证书,同时汉莎航空对以上证书予以接受并承认。

对于蓄意瞒报和恶意瞒报,由于隐蔽性非常强,在收运环节予以检查识别并转送国家主管机构进行查处都是非常难的。而且,蓄意瞒报和恶意瞒报往往可能都伴随其它性质的犯罪。蓄意瞒报可能是由于想突破某些禁运限制来运输危险货物(如有些危险品航空禁运、有些公司无危险品操作资质)或降低成本(普通货物运输比危险品运输成本低很多)。恶意瞒报危险品的运输,可能就涉及到恐怖袭击等恶性事件。陈峰认为,打击这两个违法犯罪行为,更多的是需要国家管理部门(如司法部门)的强力管理和制裁。

当然,作为物流运输环节的重要一环,上海浦东国际机场货运站有限公司也尽量在管理和技术上进行探索,力争保证危险品货物航空运输的安全。在管理,上海浦东国际机场货运站有限公司通过与客户的有效合作、完善操作规章来保障营运,其中对于风险较高的国内危险品运输尤其加强防范。因为国际业务有海关等强力管理部门检查把关,货运运输安全性相对比较高;而国内业务缺乏这样一个管理环节,而单凭货运站公司又难以检查核实种类庞杂、业务巨大的托运货物,因此对在开展国内危险品航空物流业务时小心翼翼。在技术上,2012年货站安检与上海化工研究院进行技术合作,在在国内首次使用拉曼光谱仪到现场对交运的货物进行检测。这种仪器的检测范围只包括托运的化工品(含化工类危险品)。检测原理是使用拉曼光谱仪对托运的化工类货物进行扫描,与之前送检样品的扫描结果进行对比。据陈峰介绍,这种检测方法准确率能够达到80%左右,但是检测货物的种类范围还有一定局限性,且必须有送检样品进行对比才能得出比较结果。

上海长桥物流有限公司 篇7

高速公路上, 一个妇女翻过围栏横穿马路, 不幸被迎面而来的货车撞倒, 不治身亡, 按照相关法律, 事故司机是不需要承担责任的。

“但是对于这个家来说, 父母失去了女儿, 丈夫失去了妻子, 儿子失去了母亲……, 所以一定要提倡零事故, 珍惜每一个生命。”上海中石化工物流有限公司董事长谢林昌说。

因为危险品运输行业的特殊敏感性, 不出事故则已, 一旦发生事故就必然是大事故, 且影响深远, 所以对安全的要求极其严格。由此, 该公司提出无过错责任问题, 谢林昌认为, 即使在这种特殊情况下, 司机还是可以想办法避免事故的发生, 要尽一切可能避免事故的发生, 即使在无过错的情况下。

谢林昌1974年参加工作, 18岁即在刚筹建的上海中石化公司上班, 几十年来, 他深刻地认识到, 专业的危险品运输企业的品牌建设, 其核心就是打好企业的“安全牌”, 只有安全的运输才能让客户满意, 也才能让企业持续发展, 长盛不衰。

上海中石化工物流有限公司于20 06年完成改制以后, 在总结公司三十年安全管理经验和各类事故教训的基础上, 学习借鉴中外合资企业上海SECCO公司HSE管理理念与企业实践经验, 从2007年开始, 公司根据本行业特点, 在国内物流企业中提出并践行着一个新的HSE理念:即“任何事故都是可以避免的”。

HSE理念提升整体品牌形象

HSE (即健康、安全、环境的简称) 管理体系, 是国际石油化工领域的一种管理体系, 形成于上世纪70年代, 由于世界上许多著名企业对安全、环境、健康的管理在原则和效果上彼此相似, 在管理过程中, 三者又有着密不可分的联系, 因此, 企业家们认为有必要把安全、环境、健康纳入一个完整的管理体系, 提升企业整体的品牌形象。

而上海中石化工物流有限公司为最大限度地从源头上控制各类事故发生, 减轻事故质量, 杜绝违章, 以“为客户创造最佳服务”的标准提供服务, 从2004年起就致力于HSE管理体系的建立和推进。

谢林昌指出:“任何事故都是可以避免的”这一理念, 作为一种企业品牌建设中的安全文化, 所包含的核心思想是:在突出“以人为本、关爱生命”的前提下, 在安全、环保、健康的工作中, 本着对企业对社会负责的态度, 动员全体员工共同参与HSE的实践活动, 让任何事故都可以在第一时间得到有效控制和防范, 从而最大限度的减少事故发生, 向零事故的终极目标迈进。

至今三年多来, 上海中石化物流有限公司通过制订HSE理念的行动计划, 各类事故发生总量逐年下降, 以1999年到2009年十年间作比较, 从1999年的71起事故, 下降到2009年的16起;安全间隔里程由1999年的40万公里/年, 上升到了2009年的134.3万公里/年, 增长了3倍多。

而该公司近三年中亦涌现出了一大批安全行车工作先进个人, 尤其是诞生了以驾驶员个人名字命名的六大安全行车操作法, 公司安全标兵颜向军安全行车突破了150万公里的目标, 驾驶员中的这两个安全行车的典范, 为“任何事故都是可以避免的”HSE理念在全公司的推广提供了活的教材。

公司由此连续荣获上海市安全行车先进集体、上海市道路交通安全管理优胜单位;2008、2009年度被评为上海市集体协商示范单位、上海市职工信得过的企业、上海市“安康杯”优胜单位、金山区文明单位等多种荣誉称号。

形成以奖励控事故的品牌文化

“公司刚改制以后, 我们也碰到不容易合作的伙伴, 有的对方公司的负责人谈好了, 但是下面的人员给我们出难题, 故意刁难我们, 比如他在进门的时候, 画一条线, 车辆不能压线, 如果车辆压到线了, 他说不行, 要求我们车辆退回去, 但是后面也有车, 退不回去了。有时候我们的车辆迟到几分钟, 他们就要求退回去, 重新走程序。”回忆起这些小事, 谢林昌痛感这都是企业起步阶段品牌文化建设不足所造成的被动。

痛定思痛, 2007年该公司即开始全方位打造自己的品牌文化形象, 以赢得合作伙伴的充分信任。在HSE业绩的奖励措施上, 该公司突破传统意义上评选先进人物按百分比条条框框约束的做法, 尤其在安全先进的评选上, 让驾驶员个人和集体的安全业绩量化的具体数据说话。

具体按一年无事故 (安全先进) , 50万公里 (安全明星) , 80万公里、100万公里、150万公里 (标兵) 的不同层级金额的奖励方式, 注重成绩, 不限制人员的多少, 让不同层级的安全工作先进个人不仅在精神上得到鼓励和肯定, 更在物质上得到真正的实惠。

据统计, 从2007年到2009年的三年间, 公司受到表彰的司机和其他员工累计达1012人次。在2009年10月的安全表彰大会上, 共有363名驾驶员受到表彰。至今, 公司用在安全奖励的金额累计已达72万元。

任何企业都是以盈利为目标的, 花这么多钱来奖励, 而且每年都在增加, 企业领导不心疼吗?针对记者的疑问, 谢林昌笑着说:“奖金发得越多, 公司越开心, 因为奖金发得越多, 表明事故发生得越少, 公司的效益就越好。因为一旦发生事故, 少则赔款几万元, 多则几十万甚至上百万元, 现在死亡事故理赔, 上海的最低价是65万元, 伤残事故就更麻烦, 往往需要100多万元。”

谢林昌说, 与其拿钱来处理事故, 使各方都受损失, 还不如拿出一部分钱先回馈给员工, 让他们更有归属感、责任感, 更好的开车, 减少事故的发生。事故的赔款往往是奖金的数倍, 从实施情况看, 我们也完全达到了目标, 事故明显下降, 收益大幅提高。

全员承诺签名强化安全品牌意识

在塑造公司整体品牌形象方面, 上海中石化工物流有限公司还开展了一些很有特色、成效显著的活动, 比如全员承诺签名活动。

自2007年该公司倡导“任何事故都是可以避免”的HSE理念后, 在探索HSE理念的实践活动中, 结合安全文化建设, 该公司进行了一系列的全员承诺签名活动。

2007年10月, 该公司党政班子利用第一次大规模表彰安全先进的契机, 发动公司员工进行了“任何事故都是可以避免的”全员签名承诺活动, 活动得到了在场的100多位驾驶员和管理人员的积极响应;

2008年10月, 公司进行了《反违章18条》全员签名承诺;2009年10月公司出台以安全为主要内容的《零宽容政策》, 并进行了全员签名承诺;2010年12月, 针对公司中高级管理人员出台了《十大禁令》, 并进行了中高级管理人员的签名承诺。

“这个活动就像共产党员入党宣誓一样, 一种责任、一种信任、一种奉献精神会油然而生, 并会一直铭记在心, 效果非常好。”谢林昌说, 这种签名活动充分调动了员工的积极性, 取得了明显效果。

为携手构建安全防线, 大力弘扬团结协作的团队精神, 公司发起开展了“党群结对共进安全行车50万公里”活动。这项活动的主要特点:一是组织开展签约活动, 由一名干部结对二名驾驶员进行签约、承诺, 共同承担安全风险;二是定期开展结对活动, 向结对驾驶员所在的支部当面汇报结对进展情况, 反映意见和建议。

其中, 影响力最大的是, 在2010年1月份开始的结对家访活动中, 公司要求所有结对指导员利用一个月左右的时间, 集中到结对对象家中进行一次家访。

据统计, 截止今年2月2日, 在全公司已结对的200个对子、400名驾驶员中, 已有172名干部分别到365名驾驶员家中进行了家访, 家访面达到了91%。通过干群结对家访活动, 进一步强化了人人讲安全、家家关心安全的氛围, 有效地推动和促进了公司的安全管理工作。

谢林昌在总结上海中石化工物流有限公司品牌文化建设经验时强调说:HSE体系的核心就是“以人为本”, 就是追求“任何事故都是可以避免的”的终级目标。由于突破了传统安全管理的理念, 这对企业各级经营管理者提出了一个崭新的命题, 这一命题的实质就是:企业的主要经营者要从企业对社会负责的角度出发, 以创新的思维方式, 强烈的社会责任感, 勇于承担起企业的社会责任, 为社会保障一方平安作贡献。

上海长桥物流有限公司 篇8

在CALTS 2016会议现场初次见到汤浩阳时,始终面带笑容的他,一双炯炯有神的眼睛透出坚韧与真诚。这样的他,让原本紧张忙碌的我心生亲切,顿时放松下来。随即,在上海龙之梦酒店的会议室里,汤浩阳缓缓讲述起他和他的“仕联梦”,以及追梦途中的点点滴滴。

稳步发展

2005年对于汤浩阳而言无疑意义非凡。在一步一个脚印的拼搏之后,汤浩阳的事业迎来巨大进展。这一年,汤浩阳着手正式成立第一家公司——上海仕联物流设备有限公司,作为货架外贸企业从事货架产品的代理销售。2010年,随着自身实力不断增强,汤浩阳与其他股东携手全资收购了昆山天普货架厂,并将其更名为昆山仕联物流设备有限公司。昆山仕联刚开始以重型横梁式货架和阁楼式货架为核心产品,严格按照ISO9001:2008标准控制产品生产全过程,后来全面进入工业仓储货架与自动化立体仓库的设计、制造、安装、调试领域。上海运营总部+昆山生产基地的互补互促,使得汤浩阳的事业更上一层楼。

目前,仕联已完成上千个仓储货架工程项目,在汽车、服装等各行各业均收获了忠实的客户及良好的口碑。据汤浩阳透露,2010年仕联的销售额便已破亿元,近几年始终保持着不错的发展势头。仕联除了在国内市场站稳脚跟,在国际市场同样有所斩获,出口订单销售额占公司总销售额超过30%。

为了进一步扩大业务规模,2013年昆山仕联再次进行工厂扩建,投入了先进的生产线,并成立了研发中心,增强了生产能力和产品开发能力。目前,昆山仕联生产基地拥有两条瑞士金马全自动喷涂生产线、数条采用德国技术的辊轧生产线以及配套齐全的其他先进设备。此外,仕联加大了互联网宣传推广方面的投入,同时着力培养销售人员,进而实现了销量的不断增加。

在品牌众多、竞争激烈的货架行业,仕联就这样一步一个脚印地走出了一条快速发展之路,逐渐赢得了自己的行业地位。

定位明确

“一个公司如果没有明确的定位,就意味着在行业里没有自己的地位!”汤浩阳目光坚定地表示。仕联在成立之际便定下了“人品决定产品、标准决定水准”的理念。汤浩阳进一步解释到,仕联的目标是为全球大公司提供货架产品与相关服务。因为大公司的要求更高,为这些高标准、高水准的客户提供服务,也意味着仕联可以同步提升自己的产品和服务标准,随着客户的发展壮大,仕联也会同步做大做强。

不过,找到了企业的前进方向,却并不意味着这一路都会是一帆风顺的。作为入行并不算早的货架企业,仕联遭遇了不少困难,既面临着前有强大的行业领军企业、后有无数奋起直追的企业带来的市场竞争压力,也包括公司短兵少将造成的发展动力不足。但是决定一个企业能走多远的关键因素在于领导者的意志与坚守。

谈及仕联的成长之路,汤浩阳满怀感慨,经历的风霜洗礼似乎历历在目。当仕联还是一个小公司的时候,每个股东都冲在第一线奋力打拼,毫不在意自己的得与失;但当公司发展到一定规模以后,股东的想法各异,前进的脚步再难一致。仕联的部分股东开始迷失在商业利益的漩涡中,因价值观产生分歧而陆续离开了公司。

可想而知,这样的变化对于一个成长中的企业来说意味着什么。“一个公司的发展其实就在于始终践行企业文化。为客户提供最值得信赖的产品与服务,是仕联存在的最大理由,也是持续发展的最大原动力。”汤浩阳经历了短暂的力不从心之后,更加坚定了对公司价值观的坚守。他认为,赚钱不是经营企业的唯一目的,也不是最重要的目的,只以赚钱为出发点的企业最终走不长远。

对仕联来说什么才是最重要的呢?“发扬工匠精神,打造货架精品。”汤浩阳认真地回答记者的提问。特别是在他从2016德国汉诺威展会参观回来之后,德国人将每一件产品,哪怕只是一个零件都做到极致的工匠精神深深地让他感到震撼。他暗暗下定决心,要将这种工匠精神始终在仕联保持下去。因为他坚信,只要产品品质过硬、性价比高,就会被市场接受,企业就会一步步发展壮大。

其实,这样的认知和坚守早在汤浩阳还是一名普通货架安装工人时便根植于心,在他眼里,没有什么比质量和细节更加重要。例如,为服装企业客户提供的货架产品一定会额外进行更加细致的打磨,以防刮坏服装产品。除此之外,仕联在货架材料选择、货架力学性能分析、构建设计与计算等每个环节都严把质量关,为客户提供高品质的货架产品,因此不断获得了通用汽车、H&M等国际品牌企业客户。

瞄准立库市场

仕联的专注不仅仅体现在对产品质量的孜孜以求上。在很多货架企业开始转型成为系统集成商之际,仕联始终坚持货架供应商的企业定位。汤浩阳表示,目前中国货架市场发展基本稳定,但产能闲置率较高,面对竞争,仕联将更加注重产品质量与技术含量的提高,往高端货架方向发展。而自动化立体库货架正是仕联确立的下一个主攻方向。

现阶段,我国人力资源成本快速增加、土地资源有限,企业对自动化、智能化物流装备的需求越来越大,对高位自动化立体库的需求越来越多。为了顺应行业发展趋势,仕联加快布局自动化立体库货架,购入新的生产设备,如,引进了瑞士金马喷涂线和先进的前处理喷淋系统,最长可喷涂14米长的工件,采用德国技术制造的固定式冷弯型自动轧制生产线和多功能轧制生产线,以及其他国际知名品牌的自动冲孔、焊接等设备,可实现2万吨货架的年产能。

上海长桥物流有限公司 篇9

张国民介绍说, 2012年冈村战略规划的主旋律是稳中取胜, 具体说来, 就是把每个项目都做好、做专、做大、做强, 稳扎稳打、步步为营。成功案例是企业战略的最佳检验者和诠释者, 例如凭借国内技术精英一举中标的华为项目, 就是冈村过硬的技术实力和竞争力以及“稳中取胜”战略规划结下的硕果。华为技术有限公司是中国民营IT企业的翘楚, 而冈村更是通过与同行中的佼佼者激烈竞争脱颖而出, 二者的强强联手造就了国内迄今为止规模最大的自动化物流系统项目。这样一个项目带来的挑战也是可想而知的, 一方面, 冈村的自动化设备需要适应华为的生产线, 因此, 数据要和生产线完全匹配, 不能有任何疏漏;另一方面, 以高技术精英云集而著称的华为会不断提出越来越专业化的问题和需求, 这是对冈村技术实力和应对速度的考验。最终, 冈村在这场技术交流和“头脑风暴”中从容应对, 以闪光的技术亮点向华为交付了满意的答卷, 也为企业自身继续稳步前进增添了筹码。

冈村十年中国路

谈及冈村进入中国的历程, 张国民回忆道, 作为外资企业的冈村制作所于1945年在日本成立, 是一家以先进技术为主导的生产性集团公司, 主要业务内容包括办公家具的制造与销售、工业机械等的制造与销售、建筑业附带工程及设计、制造、销售等, 在日本大型上市公司中颇具名气。冈村以其在飞机、汽车制造领域积累的生产技术为基础, 不断开发出应用于物流系统的各种设备, 供应日本国内及海外市场的需求。在提供各种物流设备的同时, 冈村还为客户提供从现状调查分析、系统设计、设备制造, 到施工、调试、售后服务的整体解决方案。1996年, 冈村进入中国办公家具行业, 直到1998年, 才开始向物流领域拓展。

1999年, 西安利君制药项目成为冈村在中国的第一个物流项目。当时, 西安利君制药厂厂长的先进理念给张国民留下了深刻的印象。西安地处中国内陆, 人工成本低, 企业通常都不会选择高度自动化的物流机械设备。而这位厂长却颇具前瞻性地看到了冈村自动化物流系统对企业管理和经营效率提升带来的巨大作用, 因此他力排众议坚持建设自动化立体仓库。这也使张总增强了对自动化物流系统在中国市场发展潜力的信心。经过10多年的运转, 利君制药领导层的先见之明和冈村突出的技术实力, 使企业的直接效益和间接效益都得到了大大的提升。

这一项目的成功实施, 帮助冈村在中国市场找到了突破口, 此后陆陆续续承接了很多大型项目。2002年2月, 冈村物流在上海成立事务所, 张国民总经理终于不再单打独斗, 有了自己的团队, 也有了更多的力量开拓市场。2004年4月, 冈村在上海正式成立了独资公司。至今, 张国民全权领导着冈村在中国的物流和办公家具等所有业务, 是冈村当之无愧的当家人。

这些年来, 冈村物流在中国拓展的市场领域甚广, 总体来看, 主要分布在制药、零售、食品、烟草等多个行业和领域, 人们耳熟能详的石家庄制药、联华超市、永乐电器、伊利、蒙牛乳业等都是冈村的忠实客户。此外, 冈村还参与建设了众多物流中心项目。经历了中国物流市场的起步、发展, 冈村逐渐确定了其在中国市场的自动化物流系统解决方案供应商这一角色。

在此次采访中, 记者还详细了解了冈村的自动化分拣系统。张国民认为, 分拣系统在物流配送中心必不可少, 可以说是物流配送中心的核心。几乎所有的物流配送中心都存在分拣要求, 因此首先应该关注的是分拣的流程和工序, 而不是设备本身。因为即使没有这些设备, 利用人工也能够实现分拣, 只是在效率、信息管理等方面会有所不同。就分拣设备本身的特性而言, 分拣系统有机械化分拣和人工分拣两种。机械化分拣主要通过一些自动化分拣设备完成, 速度从1000~2000件/小时到上万件/小时, 价格从也从几十万到上千万不等。

特色先行、因地制宜

目前, 冈村的自动化物流系统涉足多个行业, 而对于自动化系统跨行业应该怎样做, 作为一个具备多年经验的物流设备商, 张国民有自己独到的见解, 解决起问题来也是游刃有余。他认为, 当前几乎任何行业都要用到物流系统, 其中物流设备作为设计方案和实际使用的总成, 无疑是一个关键, 在不同行业的不同项目中各具特点, 既有相通也有差异。

张国民总经理以目前正在进行的石家庄制药项目举例介绍说, 医药行业对于批次要求相当严格, 因此自动化系统中更多要关注的是医药的专业化程序, 比如对于医药体系的GMP认证要做到绝对精确。另外, 医药项目需要增加一个追溯系统, 随时掌握产品的流向, 保障百姓的医药安全问题。如果当前热议的“毒胶囊”具备追溯系统, 就可以轻而易举地

对于食品行业, 自动化系统又要涉及到保温体系问题, 从而确保食品的新鲜和安全。同样, 上面提到的“华为”项目, 无疑又要符合IT行业特色。自进入中国市场以来, 冈村无论从系统设计、设备制造到施工、调试、售后服务的整体解决方案, 一直奉行本土化战略, 为企业量体裁衣、因地制宜。