抛石施工

抛石施工（共9篇）

抛石施工 篇1

1 水下抛石施工要求

施工前应对控制点坐标、尺寸进行全面复核, 并依此建立施工控制线和控制水准点。施工控制线的测角允许误差±12〃, 长度允许误差±30mm;控制水准点高程允许误差±20mm。

施工过程中, 对施工控制线和控制水准点等定位标志应定期校核;对抛石体定期观测, 发现异常应及时上报。抛投工期宜选择在枯水期内。

2 水下开挖

抛石施工前应清理开挖工程区域内原地面线表层树根、杂草、垃圾、废渣、表层有机土壤, 并对临水侧40m范围内基槽开挖清淤。水下开挖方法应根据水深、流速及地质情况等因素选取。

水下开挖应符合下列规定:

2.1 基槽开挖断面尺寸应满足设计要求。

2.2 基槽开挖深度较大时应分段、分层开挖, 其分段长度和每层开挖深度视土质和开挖方法选取。

2.3 每段基槽开挖后应及时检查验收, 并及时抛石。基槽开挖至设计高程后, 若地质情况与设计不符, 应及时反馈给设计单位, 以便设计调整。

2.4 水下基槽开挖允许偏差应按下表执行:

3 水下抛石施工工艺

3.1 在抛石前应检查基槽尺寸有无变化, 如有显著变动应进行处理;当基槽底回淤沉积物含水率ω<150%、厚度大于0.3m时, 应及时清除。

3.2 水下抛石应符合下列规定

3.2.1 抛石顶宽不得小于设计宽度。

3.2.2 对回淤严重部位应有防淤措施。

3.2.3 分层抛石区域, 抛石上下层接触面不应有回淤沉积物。

3.3 抛石料质量要求

3.3.1 临水侧40m范围内抛石料应采用抗压强度不低于MU50灰岩料, 其余部位抛石料采用抗压强度不低于MU30灰岩料 (靠山侧可部分采用砂岩料) 。

3.3.2 抛石料粒径0.10~1.20m, 临水面采用大块石护面, 其他部位应注意级配。

3.3.3 抛石料不允许使用风化石、泥岩以及薄片、条状、尖角等形状的块石。

3.3.4 做好块石材料质量检测工作, 符合要求后, 经监理人同意后方可使用。

3.4 浅水域抛石, 可采用自卸车辆以端进法向前延伸立抛, 立抛时可不分层或采用分层阶梯式抛填;在深水域抛石, 宜用驳船在水上定位分层平抛。

3.5 施工顺序:根据施工控制线测设断面控制桩, 并测出施工段河床水下地形图, 划分网格、实测流速、计算漂距, 并试抛、修正抛投参数、计算网格抛石方量、定位船定位、石料质量数量验收、人工抛投、石驳船离开、按照前面的程序抛石完成, 再横向移位直到抛满整个横断面, 定位船向下游移一个断面, 再进行上述的抛石过程。在一次抛投结束后进行断面测量, 如发现质量不合格要求即进行补抛。

3.6 建立完善的定位系统, 在监理工程师的指导下, 完成永久性控制导线、桩号及固定观测断面桩的布设, 并在每个断面桩插上小红旗做上标记, 确保定位不发生偏差。抛石定线放样, 在浅水域可插设标杆, 间距以20m为宜;在深水域, 放样控制点需专设定位船, 并通过岸边架设的定位仪指挥船舶抛石。测量放样放出的基线桩与方向桩应与定位船通视良好。

3.7 施工小区 (网格) 划分。水下抛石施工的关键是合理划分施工小区 (网格) , 将施工小区 (网格) 划分为10m (垂直水流方向) ×20m (顺水流方向) 的标准网格, 每个标准网格再分为上、下两个半区进行抛布, 不足10m宽度的抛区可划分为定宽的小区进行施工, 根据设计图纸中每个抛区的厚度以及抛前水下地形测量成果, 计算出每个网格应抛石数量, 编制施工档位图。

3.8 抛石前, 应测量抛投区的水深、流速、水下地形等基本情况, 报监理人审批。定位船应根据流速和水位及时调整船位, 勤测流速、流向、水深等参数, 计算调整好抛石落距。

在进行正式抛石前, 进行抛石试验, 通过试验以得到冲距与水深、流速、块径之间的关系。施工中遵循“先上游后下游, 先深泓后近岸”的施工顺序依次均匀投抛。石料船进档挂牢后, 开始组织人员在抛投。记档人员及时准确地将抛投量上档位图, 做到各网格实际抛投量控制在设计量的95%~105%范围之内。一单元抛投结束后, 应分析抛投结果, 以便及时调整分条网格抛投计划和水上作业定位位置。

为了保证施工期间航道的安全畅通, 主动与航运管理部门联系, 服从统一指挥和调度, 设置明显航标和水面浮标, 以示出抛石作业区范围及施工船舶和航行船舶的航道。需夯实部位抛石体应预留夯沉量, 留夯沉量为分层抛石厚度的10%~20%。

3.9 夯实:临水侧40m范围内抛石区应夯实。夯实前应对抛石面层作适当整平, 其局部高差不大于0.3m。夯实采用分层分段夯实, 每层厚度大致相等, 夯实后厚度不大于2m;分段夯实的搭接长度不大于2m。

夯锤底面压强40~60kpa, 落距2~3m;不计浮力、阻力时, 每夯冲击能量150~200k J/m2, 且夯锤应具有竖向泄水通道。夯实采用纵横向相邻接压半夯, 每点一锤, 并分初、复夯各一遍, 一遍夯次不低于四次。当夯实后补抛块石面积大于1/3分段夯实面积或连续面积大于30m2, 且厚度普遍大于0.5m时, 应作补夯处理。

4 施工中的材料控制

抛石施工过程中所使用的材料相对来说比较单一, 主要是块石, 块石的质量要求如下表:

抛石所采用的石料, 在填料深度小于50cm部位要控制在10kg~130kg之间, 在填料深度大于50cm的部位可以使用10kg以下的石料, 最小粒径可外延到1kg, 这部分小块石可占抛石总量的10%~20%。

5 质量检查与验收

水下抛石工程结束后, 对抛投区域及相邻的部分水域进行水下地形测量, 并绘制比例为1:1000的水下地形图, 将抛前抛后的水下地形图进行对比, 确定抛投成果。验收合格标准为:分区抛投范围和粒径满足施工设计图纸要求;抛填厚度控制在设计值的95%~110%。夯实的质量控制标准:在已夯抛石范围内任选不小于5m一段复夯一次, 夯锤相接排列, 不压半夯, 其平均沉降量不大于30mm。

6 结语

在对水下抛石进行施工的过程中, 管理人员一定要提升管理意识, 做好协调与统筹, 对于施工中遇到问题需要及时给以妥善处理。技术人员一定要熟悉施工工艺流程, 对关键环节和重要工序加强施工的过程控制, 保证工程质量。

参考文献

[1]黄国富, 黄伟军.抛石护脚施工及质量的控制[J].江西水利科技.2008 (S1) .

[2]李先炳.水下抛石施工质量控制及质量评定[J].人民长江.2002 (08) .

[3]李桂保.水下抛石施工工艺与质量管理初探[J].科技创新导报.2008 (06) .

[4]李世迅.浅谈沿河路堤抛石加固施工技术[J].黑龙江科技信息.2007 (07) .

抛石施工 篇2

理的报告

由我司承建的永州大道（晓深塘高架桥-润之路）后续配套工程施工第一标段，我标段沿线大小分布13个鱼塘，K2+940-K3+040段左幅为水田，根据设计排水图纸沿线雨污水管道横穿各处鱼塘和K2+940-K3+040段左幅水田。沿线路基高度大部分都高于5米，属于高边坡路基，我部对沿线鱼塘进行现场勘查发现，鱼塘淤泥深度约为1.5米至2米，K2+940-K3+040段左幅水田淤泥深度约为1-1.5米。

我部邀请业主、监理、财评、住建等相关单位负责人对水田、水塘等淤泥施工部位进行现场考察和指导。根据现场反复讨论，考虑到路基的稳定性和安全质量问题，要求我部对淤泥区域采取抛石挤淤的施工方案，具体措施为清除施工区域内腐质物，采用抛填片石的方式将淤泥挤出，采用装载机配合挖掘机施工。片石露出软土后，用较小的石块填塞垫平，并用振动压路机振动压实，振动过程中，观察到填石顶面不再沉降，且表面平整后，停止压实。然后在其顶面设置30cm厚级配碎石反滤层，压实后进行路基填土。

此方案是否可行，请各级领导批示。此致！

抛石施工 篇3

今年25岁的杨作明出生在山东省曹县的一个农家。2003年，他从山东农林职业中专毕业后，怀揣着梦想来闯深圳，几经辗转却一直没挣到什么钱。

2005年9月，杨作明来到了美丽浪漫的青岛找工作。可是他奔波多日，仍一无所获，就在他几乎要绝望的时候，发生了一件让他刻骨铭心的事。10月4日，杨作明来到青岛海边，突然，听到远方传来一个女子的呼救声。定神眺望，发现有人溺水了，他赶紧跑过去，连鞋也没脱，就扑进了大海，当他拼尽全力把溺水女子拖到岸边时，已经累得筋疲力尽。但他还是坚持把女子送进了医院抢救。

被救女子叫王文萍，22岁，河北省涿县人，一年前跟随做生意的男朋友来到青岛。但是，男友几天前却突然跟别的女人结了婚，王文萍承受不了打击，决意投海自尽。

听了她悲伤的自述，杨作明十分同情。每天收工后，他总是要拐到王文萍开的小店去看看她。一来二去，他发现自己爱上了这个重感情的女孩。可是，当他鼓起勇气向王文萍表达爱慕之情时，却遭到了她的断然拒绝。她说：“爱情？我早就不相信爱情了！我经营了4年的感情都可以毁于一旦，我不知道这世上还有什么誓言是可以相信的。”

求爱遭拒的杨作明心烦意乱地来到海边，被一颗凸出的鹅卵石绊了一跤，他生气地一把抓起这颗讨厌的石头，准备把它丢进海里时，却突然想起了一句古老的爱情盟誓：海枯石烂心不变。这下他的灵感来了，心想：人们通常用这句话来形容对爱情的坚贞，自己是不是也可以利用这种方式让王文萍重新相信爱情呢？

他来到五金店买了凿子和锤，到海边找了块外观好看的鹅卵石，在上面精心刻上：文萍，我对你的爱天长地久，海枯石烂心不变！由于他以前有篆刻的技术和爱好，所以很快石头就被雕刻好了。当天，他就把这块别致的石头当做礼物送给了王文萍，并深情地念起了石头上的字。文萍看后，不禁笑了，她说：“没想到你还有这个心思呀！”

让她没有想到的是，从此以后的每一天，杨作明都会送来一块自己精心雕刻的石头！一句一句，刻下的都是他对文萍爱的誓言。终于，文萍在收到第100颗石头的时候，感动地紧紧抓住杨作明被凿子磨得伤痕累累的手，哭着放到自己胸口，点头答应了他的求爱……

2006年5月12日，杨作明和王文萍终于携手走进婚姻的殿堂。

“爱情+石头”的生意

一天，王文萍的一个小姐妹阿芳来家里玩。当她听文萍说起杨作明送给自己100颗求爱鹅卵石的爱情故事，看到那些雕刻得非常精美的石头时，不由得爱不释手，一个劲地缠着杨作明给她也雕几块，好送给自己的男朋友。杨作明爽快地答应了，他花了一天时间，为阿芳雕了3块不同式样的石头，还把她与男友的名字刻在了石头上。阿芳硬塞给杨作明50元钱，以示感谢。

看着这50元钱，杨作明突然心里一动。第二天，他对王文萍说：“我想去海边刻石头赚钱。”8月25日，杨作明在著名的海滩——青岛银滩乐园租用了一个小店面，立下一块“专雕爱情石头”的广告牌。他的全部行头只有两把椅子、一把凿子和一把小铁锤，生意就这么开张了。那天，来看稀奇的人多，却没有一个人肯花钱请他雕刻。有个男孩试图雕一块石头送给女友，却被女友撇撇嘴嘲弄了一番：“你送只钻戒给我还差不多，这么块破石头就想打发我呀，没门！”

王文萍见丈夫不但没有做成一笔生意，反而招来了这么多冷嘲热讽，心里非常难受，不死心的杨作明只好向妻子请求，自己再坚持最后一个星期，如果实在不行，就收摊关门回家。

9月16日，一对外国情侣看见了招揽石刻生意的杨作明，十分好奇地走了过来。他们的中文讲得很流畅，交谈中杨作明得知他们是一对在中国留学的法国情侣，他们听杨作明讲述了“爱情石”的由来后，觉得十分罗曼蒂克，便请他雕两块浪漫的“爱情石头”。石头刻好了以后，他们支付了杨作明200元钱。

杨作明兴奋地接过钱后，却发现这对情侣做出了一个让他目瞪口呆的举动：两个人手拉手拿着刚刚刻好的两块石头，用力向大海深处扔去！他们笑着说：“你们中国不是有句成语叫‘海枯石烂’吗？大海与石头都象征着永恒，我们把石头留在大海里，就是要让它们永远相伴，就像我们俩！”杨作明茅塞顿开：怪不得自己“爱情石头”的生意一直不好，原来自己并没有真正挖掘出它的“永恒”内涵；而且，这么重的东西，哪对情侣愿意把它塞进背包沉甸甸地背着到处跑呢？

找到症结后，杨作明立即着手改进。他用一个凄美的爱情故事对“海枯石烂”这个成语进行了诠释：从前有一对情侣，他们忠贞不渝的爱引来了天神的嫉妒。他把男子变成了一块大石头，女子守在这块大石头边日日哭泣，她的泪水汇成了汪洋大海。当她流下最后一滴眼泪时，自己也融进了大海，从此日日与爱人相伴，永不分离……他把这个凄美浪漫的故事挂在自己的摊位前，并拍摄了一对甜蜜的情侣把“爱情石”抛向大海的照片，然后用大量粉红色和玫瑰色的纱带把自己的小店装饰得浪漫无比。

自从推出了“抛石入海”的仪式后，杨作明的生意就一天天好了起来，每天都有许多情侣光顾他的小店。一个月下来，杨作明盘点“战绩”时，发现自己竟赚到了4000元钱！

“海枯石烂”增值

2007年2月，为了把生意进一步扩大，杨作明把那个与石头有关的浪漫爱情故事，请人编辑成具有一定软广告效果的情感故事，在当地的报纸副刊和生活类报纸上刊发，以吸引本地的情侣。他还和一些旅行社、婚庆公司及婚纱影楼商谈合作事宜。为了多完成几件作品，他的手上总是打满了血泡，王文萍非常心疼，便花了近两万元钱为他买了一台电磨式雕刻机。

2007年9月20日，杨作明接到了一笔大订单——青岛市妇联准备组织100对新人在国庆节期间举行集体婚礼，想要杨作明赶制100塊“爱情石头”，届时在青岛银滩进行集体宣誓，并举行庄严的“抛石入海”爱情仪式。杨作明夜以继日地工作，终于在9月28日，把100块文字精美的“爱情石头”按时交到集体婚礼筹办组委会，他从中一下赚了6000元加工费。从此以后，经常有一些婚庆公司和影楼主动找上门来，与杨作明一起策划婚礼活动。

在杨作明的用心经营下，他每个月都能刻300多块石头，每月的收入都稳定在万元以上。2008年的“五一”，杨作明不仅接到了旅行社送来的79对新人集体婚礼的订单，同时为将近150对情侣在现场刻制了“爱情石头”。仅一天，他就将1万元收入囊中。

2008年8月，杨作明靠卖“爱情石头”，不仅在青岛市中心供了一套3室2厅的住房，还为自己和妻子买了4万元的红利保险。

为了拓展业务渠道，杨作明还不断为“爱情石头”注入新的内涵，他又开发了许多新的点子，如：男女订婚时互赠一块“爱情定心石”；与婚庆公司合作操作情侣植树派对，将“爱情石头”埋在树下……

水下抛石护岸施工质量控制 篇4

关键词：水下抛石护岸,施工质量,控制

水下抛石护岸加固是受冲刷的河床, 岸坡通过抛石覆盖, 以达到防冲作用。由于该护岸形式具有施工方便、石料来源丰富、工程成本低等特点而被广泛应用, 也取得了良好的效果。

1 施工特点

水下抛石护岸为隐蔽工程, 具有战线长、工期紧、交叉作业面多、施工强度高、组织协调工作量大等特点。堤防工程一般在枯水期施工, 而设计枯水位仅根据多年平均枯水位来设定, 因而, 许多不定因素给施工带来了很大的不便。其次, 河岸地形因受不同流速水流不同时期的淘刷, 淤积的反复过程, 地形及地质条件可能发生很大的变化。另外, 地方工程受天气影响大, 雨雾以及大风天气施工均受影响, 其实际有效工日有限。水上作业涉及安全问题较为突出, 对船舶的性能, 抛投的组织, 现场的管理提出了较高的要求。

2 抛石护岸施工方法

抛石护岸施工方法为:划分施工网格、准确定位、掌握测距、合理挂挡、定量抛投、多次抛匀。

抛前水下地形测量→施工区域划分及抛投实验→报批→确定施工参数→测量放样→定位船挡定位→石料船上检查→计量→挂挡→机械、人工抛石→测探仪测量→对比检查 (不合格进行补抛, 合格定位船移位) →竣工水下地形测量。

2.1 抛石网格划分

水下抛石施工的关键是合理划分抛石施工网格, 施工网格划分应根据抛石船只的尺寸 (包括船型尺寸和船底宽度) , 同时挂档抛投的船只数量, 人工或机械抛投的方法及各抛投区抛石厚度的要求, 具体进行划分, 一般将施工网格划分为12.5m×10m。

2.2 抛石防护工程定位船定位

抛石船定位方法主要有顺流法和垂流定位法, 本文主要介绍顺流定位法。

1.计算定位船的提前量S:

S=抛石的飘距+抛石挡位图设计边线其中:抛石的飘距根据实验确定, 具体过程如下:

测量人员在相应的施工基点上安置全站仪, 沿基线方向向上游放出提前量距离, 并定桩进行标示, 作为定位船实际定位控制点 (A点) 。

在实际的定位控制点上安置全站仪, 根据设计挡位边线与基线的夹角定出抛石挡位边线AB, 测出AB的距离并将B点标示在河岸上。用同样地方法测放其他分段桩相应的河岸处点。

在AB点竖立花杆, 将定位船D点拉到两根花杆的延长线上, 抛下定位船上、下游锚。

BD两点用钢丝绳连接, 根据设计边线距基点距离及AB的距离计算出BC的距离。C点即为设计抛石外边线。

定位船定好后, 在钢丝绳上用钢卷尺量出每一挡抛投网格的位置, 并用红线标明抛石船移位位置。

定位船每完成一网格宽度的抛投任务向下游位移一次。

2.3 抛石船移位挂挡

(1) 抛石船只的选用:施工中订立标准船型, 按标准船型划分施工网格, 按标准船型选用装石船只。

(2) 抛投施工:根据所确定的标准船型及有效抛护宽度将抛石标准网格划分为10m×12.5m定位船定位结束后, 机械抛投时抛石船在距离石外边线1.5 m处停下抛锚, 根据定位船提供的挡位基线垂直即可进行施工。

抛石在标准网格中人工抛投时, 应以船两边进行抛布, 从而达到抛投均匀的目的。

(3) 抛石船挂挡:抛石船移位挂挡沿定位船提供的挡位基线进行, 人工投抛时每抛完1m向河岸移动一次。

2.4 石料收方

(1) 块石质量要求:选择的块石要求石质坚硬, 遇水不会破碎或水解, 湿抗压强度大于50mpa软化系数大于0.7。比重不小于2.65t/m3, 不允许使用风化石泥岩和薄比、条状、尖角等形状的块石, 块石的粒径是关系到工程质量好坏的主要技术指标之一, 石料粒径一般选择0.15m~0.5m, 单块单块质量不小于10kg。

(2) 石料方量验收方法: (1) 丈量石方体积;将石料船划分为船舷上部, 船舱二部分进行量方。船舷上部量方时长度测量石料顶部各1次;宽度进行船前、中、后三点测量平均值;高度分测船舷左右各一次取平均值。

(3) 虚方扣除法: (1) 虚方扣除试验在抛投开始时, 抛投过程中, 接近抛定时选用代表性的抛石船进行实际称重, 每个过程不少于2船, 得出的扣方率分别用于不同抛投时间。 (2) 扣方率计算方法:将整船块石进行过磅称重, 计算出整船块石重量, 整船块石重量除以丈量石方体积, 计算出运石船上石料的客重为1.41t/m3, 按客重标准1.7t/m3换算相应扣方率为17%

3. 抛石工程质量控制与措施

抛石顺序先上游, 后下游, 先远后近的程序进行。做到抛投均匀, 不留空挡, 抛石质量主要以以下几个方面控制: (1) 人员控制方面:根据工程流程要求, 在项目部的工程技术部指导下, 现场施工人员分成测量组, 材料供应组, 定位船鉴抛组。每个小组的工作要求衔接严谨, 在施工前, 对每个小组成员进行岗前培训。施工人员上岗后, 整个抛石工作指定一名项目副经理负责, 对每一名现场工作人员进行跟踪考核, 对不合格者立即转岗或下岗处理。 (2) 材料控制:抛石厚材料要达到设计质量评定要求, 抛下的石料, 因长期受水流的冲刷和侵蚀必须要求石料材质新鲜, 完整, 具有较强的硬度和强度。风化岩石、泥浆、裂隙发育岩石和沌状、条状、带尖角均不得使用。 (3) 块石量方控制:料船到达后现场的验收人员和监理一起对所运块石进行验收, 用钢卷尺量出石料的体积。必要时所运块石进行过磅验收。验收时注意甲板上的石料是否平铺码放, 严禁石料架空。 (4) 抛石过程中施工控制:抛石施工分段, 分层进行, 根据抛石时的水位、流速情况, 通过计算和试抛确定定位船的停靠地点, 抛投过程中潜水员应经常下水察验抛投情况以便随时调整抛投位置及抛投方量, 力求抛石位置准确, 抛石覆盖均匀。 (5) 检测控制:每个网格除满足设计处, 还应按设计要求抛投均匀, 每抛定一组网格应进行一次检测, 将检测结果与抛投前测量成果进行比较, 抛投厚度及均匀度是否达到设计要求, 若发现漏抛、少抛, 及时进行补抛, 确保每个网格实际的抛投体积与网格设计抛投量控制在0~+10%范围内。

结语

水下抛石是提防工程中进行堤脚防护和堤岸护脚常用的方法之一。方法不太复杂, 但工程量大, 投资额大, 施工时段仅限于枯水季节。在河岸水流动态条件下, 如何控制其施工质量和正确评定抛石的质量至关重要。本文对水下抛石护岸施工质量控制的几点方法, 希望在施工中起到一定作用, 把护岸治理工程质量搞的更好, 以发挥最大的工程效益。

参考文献

港口护岸抛石基床整平施工技术 篇5

随着我国海洋经济的快速发展,港口护岸工程建设项目数目正快速地出现在我国沿海地区以及各海岛上,本文基于舟山港客运顺岸码头工程,介绍并分析了抛石基床整平施工技术。

1 工程概况

本工程为舟山港客运顺岸码头基槽长142.3m(从悬臂梁北端算起)及舾装码头20米长基床的抛石、夯实、整平施工。顺岸码头工程的抛石基床顶标高为-9.00m,基床长142.3m,在0+50~0+75位置有溶洞溶洞底标高在-20.0m左右,对溶洞位置将分层抛填。抛填舾装码头基床长20m。基床采用石料为10~100kg块石。

钻孔勘探揭露所揭露的工程地层自上而下分为:

(1)淤泥(Q4m):黑灰色,饱和,流塑,含有贝壳,有腥臭味。该层厚度1.8m左右,层底标高-5.49m左右。(2)淤泥质粉质粘土(Q4m):灰~褐灰色,饱和,软塑。含少量贝壳光泽暗。该层厚度2.40m左右,层底标高-6.71m左右。(3)粉质粘土(Q4mc):灰黄~褐黄色,湿-饱和,可塑。稍有光泽,韧性中等,含5-10%左右的强风化岩碎石。该层厚度1.40m左右,层底标高-8.81m左右。(4)强风化辉绿岩:黄褐色,辉绿结构,块状构造,岩质软,风化面为褐色。该层厚度1.10m左右,层底标高-9.6m左右。(5)中风化石灰岩(Zg):深灰色,隐晶质结构,块状构造,主要由碳酸盐矿物组成,风化面为黄褐色。层顶标高-10.9m左右。

2 基床整平施工方法

2.1 施工顺序

图1为港口护岸工程抛石基床的施工流程,图2为抛石基床的整平施工流程。

2.2 边线及标高控制

整平边线标识仍利用基床抛石的标识(即整平宽度为沉箱顶部标识前沿外扩1.3米,后沿标识外扩0.5米)按此整平宽度岸上由经纬仪进行定位,潜水员水下投整平钢轨,用以调整基床的整平边线,须在整平边线上设置一些整平砼小方块,小方块的间隔为5~10m,然后使用水准仪来测量整平顶面标高。

2.3 施工工艺

基床粗平采用水下整平船,整平船由方驳改装,其主要工作装置是刮尺。方法是在方驳的边伸出两根工字钢作为刮尺支架,支架外端安装滑轮,用重轨做成刮尺通过滑轮悬吊在水中,在刮尺两端系以测水深绳尺,以此来控制刮尺高程,施工时,整平船就位,按整平标高用滑轮控制刮尺下放深度,并根据水位变化随时调整,潜水员以刮尺底为准,“去高填洼”进行整平,边整平、边移船,压茬向前进行。对于整平所去填量很大时,一般将整平船绞车安装好吊篮,并将所用石料置于其内来运送,其示意图如下:

进行基床细平工作时,依然采用水下整平船进行作业,一般选择导轨刮道法,在所设计要求的整平范围内,沿港口护岸工程的基床的纵向,在其两侧每间隔5~11m的距离设置一小砼方块,方块的作用主要是用来安设铁轨(作为导轨),在铁轨铺设时,需对方块的顶面进行找平,所以通常在方块顶面处用不同厚度的钢板,然后铺设铁轨直至铁轨达到平整要求。整平后的铁轨顶面的标高即为整平标高,其误差允许范围为±1cm。所用钢轨如断面较小,可在钢轨下按一定间距支垫二片石,控制其垂向挠度在1cm以内。如图3所示,当整平船横向驻位时,通过漏斗将穿上所装载的石料向水下运送,然后潜水员在水下使用铁轨作为刮道,以刮道底为准进行整平。为不扰动已经整平的部分,鉴于一个潜水员作业宽度为2~3m,所以整平船和潜水员均应位于整平前进的方向。

潜水员在水下采用钢轨拉线控制法进行基床整平施工时,采用定位方驳在整平边线上设水下钢轨,由潜水员在水下用刮轨法进行刮平。定位方驳就位前,将整平用的小方块,二片石,钢轨等材料配载上,下锚时采用交通艇。就位时由人工收缆绳用陆上经纬仪定位控制。水下需设置2道整平轨。整平及尤其是整平验收前,应对所测水准点及水准仪进行仔细的校核,保证其精度满足设计的精度要求。校核刮平轨,保证其顺直,控制其挠度,以防刮平轨的挠度过大影响整平质量。整平用的砼小方块和钢轨均用绳拴牢后,由定位方驳上的工作人员轻轻送到潜水员的指定位置。下整平钢轨:在定位方驳上伸出一桥板,桥板的端部悬挂一带有测锤的测绳,以测量平台上的细平边线,用经纬仪定位测绳进行水下定点。在需要进行整平基床的两侧埋设砼小方块,埋设间距小于整平用钢轨长。用水准仪对每个小方块的顶面标高进行仔细的测量,达到要求需将其固定,并铺设好钢轨,用石块将钢轨固定,此外石块的最高点必须不能高于钢轨的顶面标高,以免细平作业时碰到石块导致钢轨移动。导轨的挠度需要按相关规定进行控制,为避免其值过大,需在导轨下方每间隔3.5~5.5m时支垫二片石。整平测量时,由于在基床顶面需要预留3cm的沉降量和0.5%的倒坡,基床整平时其后轨顶高程比前轨顶高程低69mm。用水准仪测量钢轨的整平标高,如果不满足设计要求,则重新整平并于细节进行微调至符合要求。测量时对每根整平钢轨分别取两端和中间三点。基床细平时的允许偏差为±5cm,为此我们严格控制地瓜石的规格,必要时我们采直径为6~8cm的大石子进行整平。基床细平时由潜水员在凹坑处立柱竿,在立柱处进行补石并用地瓜石找平补完石后潜水员将整平尺放在导轨上,需在每一段安排一人反复推移调整二片石对导轨找平,高出标高时由潜水员在船只的配合下取掉多余的石块,使得导轨平整。整平定位或整平验收时,仪器操作员一定要认真、仔细,及时留取观测记录,验收时两台水准仪相互校核,并对照设计图纸和规范规定进行复核。整平验收工作时需要注意,需要在钢轨的内侧1m处的整平基床上,每2m设一个水准观测断面,且一个断面测量需设置6个点。

3 施工质量控制

3.1 基床整平施工质量控制细节

整平施工作业完毕后,为防止基槽回淤需及时进行沉箱的安装。需要注意的是在整平时,为防止整平完毕的基床被潜水员破坏,潜水员在作业时应倒退着往未整平的方向行进,不允许潜水员在整平好的基床上走动。为使抛石基床能够承受其上部荷载的作用及其它影响,不管该码头工程对基床有无夯实要求,从而能平稳安装上部结构所需的预制构件,所以基床顶面的整平工作须按设计要求来进行。由图2可知,抛石基床的整平分为粗平和细平,粗平是在夯实施工进行之前,对基床进行的整平工作。对基床的块石进行整平时,采用二片石加入其中填充,最后再二片石填充的基础上采用碎石进行二次填充,碎石的铺设厚度不大于50mm。重力式码头墙身下及底面每边加宽0.5m范围内要求细平,其高差允许范围为±50mm。本沉箱底面积大于30m2,可不进行极细平。应在每段基床整平完毕后及时安装上部结构所需构件。水下基床的细平质量标准如表1所示。

3.2 质量保证措施

对基床抛石前,需基槽断面尺寸进行复测,看是否变化,一旦尺寸有微变需采取措施进行处理;此外还应派潜水员再次下水检查基槽的回淤情况,当回淤厚度大于300mm时应将其淤泥厚度降低,通常采用抽泥泵抽走淤泥。施工过程中应经常根据GPS系统显示的实时船位,对定位船舶进行船位校正,以确保基床平面的位置和尺寸。水深的测量频次要达到相关标准,防止抛石过程中发生漏抛或抛石过多导致高差过大。对于基床各段之间的接茬部位,应加大测水深的频次和扩大范围,对于接茬部位周边2-3m范围内的已抛部位需重点测量以免漏抛或抛高。抛石和船只移动的方向应与水流保持协调,即应顺流抛填,逆流抛填时块石会被水流冲击至到已抛部位而导致高度超标。控制水下轨道的平面位置,确保整平宽度。下放并铺设轨道时,应对其标高的偏差进行严格控制在1cm范围以内。用乱石及碎石保护好钢轨中点及两端垫块,使其牢固,保证作业中不发生位移。块石导致的基床不平整部位,应用乱石填充补平,然后再用碎石填充细平,这样可以保证基床足够的密实度。所采用的填料的粒径和含泥量以及有机质等指标严格控制。整平后,尽快安装沉箱,避免基床暴露时间过长,损坏基床。

4 基床整平的安全措施

潜水员进行水下作业时须严格按照《潜水安全操作规程》进行。仪器操作员要维护好仪器,防止水准仪或经纬仪遭受雨淋或日晒,禁止磕碰仪器。潜水作业前应了解作业内容,了解作业点的水深、流速、水质及风速,并认真填写潜水日记。潜水作业开始后,就必须在潜水作业船悬挂潜水作业旗,以向他人示警,防止潜水员长时间潜水出现意外时没有他人前人救援。潜水工作中沉着冷静,保持气管清洁。工作和行走时要防止面镜碰破。潜水员下水前,一定要检查相关的仪器、仪表、通讯设备,以保证其工作过程中运作正常,联络方便。在基床整平和沉箱安装进行交叉作业时,一定要注意人员、船机设备安全。施工前,经常检查,发现问题及时采取预防措施;施工过程中时常观察,发现隐患,及时采取补救措施。以确保施工的安全进行。潜水信号员要精神集中,要注意水下、水面及供气情况,正确传达下水指令。施工人员以及潜水员在工作时必须严格遵守“三必须”“五不准”的安全规定,为他人及自身的安全提供保障。基床整平施工时应安排专业的调度员,对海上施工船舶的调度以及人员的安排进行专门负责。夜间施工时必须配备足够的保障施工人员安全作业的照明设施,照明电源主要为由各作业船上的供电设施,照明供电安全由专门指派的合格的值班电工负责。对于夜间施工前,需提前收听气象预报并根据施工现场的海况实测数据分析,根据气象条件合理安排施工时间,保障海上施工人员的安全。施工现场应该配备设有探照灯的值班拖轮。夜间施工时,交通船相关照明、通讯、导航、以及就生方面的设备应符合使用要求。

5 结语

本根据工程特点,舟山客运顺岸码头抛石基坑采用低潮位潮水退干或浅水整平和水下轻型潜水整平两种施工方法。为了保证基床的施工质量以及追求施工进度的提前完成。水下轻型潜水整平为港口工程常用方法,本文结合舟山港工程的实际情况实际选用了导轨和刮道等方法,为提高整平的精度,分析了控制基床整平施工质量的相关措施。并根据实际工程中的相关规程,结合工程实际经验,总结了整平质量的保证措施,提出了保证施工人员人身安全的保障措施。

摘要：根据舟山港客运顺岸码头的抛石基床整平施工的技术总结,分析了基床整平的施工工艺,并总结了基床整平的施工质量控制措施。对于离岸的水下抛石基床的施工,基于安全施工的准则,提出了一系列针对海上施工的安全措施,供工程人员参考。

关键词：港口,抛石基床,整平,施工

参考文献

[1]只红茹,别社安,任增金.重力式码头抛石基床内部滑移破坏研究[J].水运工程,2009,(1):50-56

[2]于成雨等.浅谈工程造价管理与投资控制[J].港工技术,2007,(03):41-42.

浅谈某公路路基抛石挤淤施工方案 篇6

具体工作过程是通过抛投一定数量的大尺寸碎石、块石, 将淤泥挤出软土范围并占据其位置, 然后在填石层上利用强夯夯实, 并进一步减小碎石间空隙, 从而提高密实度、地基强度和承载力、减小竖向沉降, 土体的稳定性也会得到提高。由于抛石挤淤法施工简单, 不用考虑水的抽排问题、不用考虑全部挖除淤泥, 方法方便迅速, 在合适的工况下优先选择使用。

1 工程概况

本高等级公路起止桩号:K43+360~k47+550, 本高等级公路软土工程地质性能差, 同时由于埋藏较浅, 厚度大, 分布不稳定, 易形成沉降或不均匀沉降。不宜直接作为路基持力层, 尤其在路桥接合部位高填方路基段, 宜进行路基变形和沉降验算, 采用技术可行的方法进行整治。本工程施工设计对软基处理采用抛石挤淤的方法。本工法旨在挤淤, 考虑到线路的纵向较长, 因此从路基中部对称向两侧进行施工, 抛投一定数量的片石占据淤泥空间位置, 将淤泥挤出路基范围以外。该标段的抛石挤淤主要工程数量如下:处理长度合计4190m, 抛投片石量合计242457m3。

2 施工准备

运输片石需要施工便道, 为减小工程量宜分段施工, 尽量选择原有道路作为施工便道, 并在施工过程中注意施工便道的维护。

存储片石应分散布置在施工现场附近, 数量应能保证连续施工的需要, 块状尺寸不应小于30cm, 片石使用前须取样确定浸水抗压强度, 要求不小于20MPa。片石准备完成后报验监理工程师。

3 施工方案

3.1 测量放样

根据路线实际情况对导线点及中桩进行加密, 报验后按照图纸确定抛投片石设计标高, 计算出抛投片石路基顶面的边桩和路线中桩, 确定路基施工的宽度。

3.2 地表清理准备

施工前对拟施工区域的水系进行调查, 确保路基两侧的农田水系能够贯通, 若存在由于施工导致水系无法贯通的情况, 则根据实际情况在涵洞或分离式立交处埋设临时圆管。抛石之前, 路基范围内要用挖掘机清除杂物, 并用人工配合进行清理。如表皮种植土、建筑垃圾、草皮、树根残枝等杂物。清表后在抛石前, 地表必须开挖50厘米 (不包括清表20厘米的厚度, 用以去除表面的硬层和超出处理深度的淤泥) , 并将废土运出路基外。

3.3 抛投片石

抛石前应先清除地表干硬淤泥土, 使湿陷淤泥出露, 再利用挖掘机配合人工分层抛填。抛石顺序参照进占法, 从路中线向前、向两侧扩展, 以20m~50m长度分段依次推进;淤泥处理范围应大于路基范围以外至少3.5m。首先利用片石自重进行初步挤淤, 随后整平片石顶面, 并采用自重较大的推土机、挖掘机等履带施工机械进行碾压。摊铺平整工作采用挖掘机和推土机相结合进行, 个别不平整处应配合人工用碎石石和石屑找平。第一层的抛填厚度以能上大型施工机械为宜。若块石经大型施工机械碾压后无明显沉降, 可进行下一段施工;若沉降明显, 再次抛填进行碾压, 直至沉降量较小为止。抛石填筑应大小搭配, 完成后, 在抛石顶面铺设粒径相对较小的碎石土。

3.4 碾压

先利用推土机及挖掘机的大吨位自重进行碾压, 使片石沉入。有了足够长度的作业面后再用自重18T以上的振动式压路机进行碾压, 振动碾压4~5遍, 碾压过程中, 人工将片石较大空隙以碎石或石屑填满铺平, 直至抛石层顶面平整无明显空隙。

3.5 检测

重型振动压路机压实后, 观察表面无轮迹, 可判为密实状态。在检测路段选择检测点, 如果振动压实2遍前后检测点高程差≤3mm, 可判为沉降稳定, 压实度满足要求。抽检频率参考灌砂法的检测频率。检验合格后可进行下一道工序填筑碎石垫层的施工。如检验不合格, 查明原因后采取措施或继续碾压, 直到合格为止。

3.6 碎石垫层的填筑

碎石应级配良好, 最大粒径不超过40mm。碎石垫层厚度平均为30cm, 用推土机推平后, 振动压路机碾压3遍。碾压完成后进行玻纤格栅的铺设。

3.7 施工工艺流程总结

总体上, 抛石挤淤一般施工工艺顺序可归纳为:测量放线———排除地表水、清淤———抛填片石挤淤———重型碾压———表层处理———沉降观测———砂砾石铺设或者土工合成材料处治———验收合格后进行路基填筑。

4 质量控制及保证措施

施工前对淤泥塘堰区的水深、淤泥深度、塘底坡度进行认真调查, 指导现场施工。加强片石等原材料的质量控制, 严禁不合格原材料进入施工流程。组织技术人员认真进行技术交底工作, 明确设计意图及施工要求。严格按程序施工, 合理组织, 从严把关, 加强关键工序的施工质量监督。现场施工车辆繁杂, 尽量避免交叉干扰, 确保施工进度和安全。

5 施工注意事项

片石粒径较大, 片石与片石之间空隙也较大, 需用较小的碎石填充, 并碾压密实, 表面平整。为防止片石层由上而下浸水, 顶部设置不透水层与路基隔离后再分层填筑路堤。土工合成材料在存放以及铺设过程中尽量避免长时间暴晒或暴露, 以免性能劣化。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准.建筑地基基础设计规范 (GB50007-2002) .北京:中国建筑工业出版社, 2002.

[2]李鑫, 朱郭瑞.抛石挤淤方法在软土地基处理中的应用.科技创新与应用, 2012.

抛石施工 篇7

福鼎大元当陆岛交通码头工程位于福建省福鼎市店下镇大元当村, 为新建500t客货码头泊位一个及相应配套设施, 年设计吞吐量6万t、客4万人次;新建接线路1km, 等级为三级。本工程码头长85m、宽15m, 基床抛石量约1.5万m3, 为连续基床结构。大元当地区春、秋、冬三季常风向多为北风, 夏季为东南风, 平均每年发生2.5次台风, 强热带风暴为本地区主要灾害性天气。

2 总体施工工艺流程

本工程基床为连续基床结构, 基床厚度最小1m, 最大为4m。根据要求, 基床厚度大于2m时进行分层抛填, 分层夯实;基床顶面整平范围在沉箱底部宽度范围的基础上每边各加宽100cm, 整平标准为细平, 高差±5cm。主要施工工艺如图1所示。

3 施工难点

本基床工程施工会受到海况的约束, 风浪会对施工产生较大影响, 甚至会使施工无法继续进行。另外, 基床水深和施工海域水流流速也会对基床抛石、整平施工的进度和过程控制产生较大的影响。

4 施工方法及技术措施

4.1 基床抛石施工技术

基床抛石在基槽验收后立即开始, 以防止基槽内回淤。抛石前检查基槽尺寸有无变化, 如果有显著变化及时进行处理;当基槽底部有回淤沉淀物含水率<150%或重度>12.6k N/m3, 厚度>30cm时, 则应清除后方可进行基床抛石。

基床抛石采用分段分层的施工方法 (每层夯实后厚度不大于2m) 。分层厚度与基床夯实工艺有关。本工程基槽夯实采用重锤夯实法。重锤夯实法分层厚度每层不大于2m, 分段长度约50m。抛石采用定位驳上的反铲挖掘机下料抛填的施工工艺。其方法如下:每层按粗抛与细抛相结合的方法进行, 每层底部三分之二层厚度的范围进行粗抛, 顶部三分之一厚度范围进行细抛。基床抛石时预留一定的沉降量, 沉降量为抛石层厚度的10%~12%。

(1) 石料的选择。基床石料规格采用10~100kg, 级配良好的新鲜开山石, 在水中饱和状态下的抗压强度不低于50MPa, 含泥量<5%, 未风化, 不成片状, 无严重裂缝。石料使用前组织监理、业主进行考察取样试验, 石料规格强度均应符合要求。对运至现场的石料, 施工主管人员及现场监理进行抽样, 检查合格后方能抛填使用。现场石料装船前应严格把关, 对不符合要求的石料严禁装船。

(2) 抛石定位。抛石开始时对技术人员根据图纸坐标确定要抛的位置, 码头基床抛石采用500t自航平板驳做定位船 (定位船上配备反铲挖掘机) 。在抛填前500t自航平板驳先抛锚定位。测量人员用一台手持GPS在500t定位船的甲板边定位 (定位船平行于码头前沿线) 。抛石船靠在定位平板驳一侧, 如图2。当抛石船靠好之后, 再进行船位校核, 确定抛石船的位置与所需抛石的位置一致时, 抛石工指挥挖掘机操作手把抛石船上的石料抛下指定基床位置。基床抛石时, 测量人员勤校核船位以控制抛石的范围, 勤测水深, 避免漏抛或抛高现象。

(3) 施工方法。对已通过验收的基槽进行复测。抛石施工前期要进行典型施工, 以10m为一标准段, 观测记录石料抛落基床过程中随水流飘移及成层情况, 总结出经验后方可铺开抛石。基床底层抛石采用开底驳初抛, 基床上层采用方驳配合挖掘机抛石、人工补抛的施工方法。

(4) 技术措施。在平潮或水流较缓时进行抛石施工, 石料的下抛位置比较容易控制, 石料一般能抛填到预定位置, 施工质量和效率都比较高。

由于施工水域水流较急, 在经历涨落潮时, 随着水流速度的逐渐增大, 基床抛石施工的难度也会增大。所以, 需要用水砣对水流影响石料的漂移情况进行测试, 同时要求抛石工有相对丰富的施工经验。

(5) 船机选用。抛石定位船采用500t自航平板驳, 抛石船采用500t铁驳船, 其定位效果良好, 能满足施工要求。

(6) 抛石控制。基床水深越大, 流水对石料的漂移影响越大。当石块漂移距离大于5m时, 抛石位置已经难以控制, 应及时记录好施工位置, 暂时停止抛石施工, 待水流平缓或平潮时再继续进行。在抛石过程中, 应坚持“宁低勿高”的原则, 采用粗抛和细抛相结合的方法。

4.2 基床夯实

(1) 施工方法。基床夯实施工采用定位驳船配装履带吊进行施工, 履带吊上驳船后要及时加固。打夯施工同样受风浪条件制约, 所以同样采用500t平板驳船作为打夯定位船, 保证其在一般情况下减少风浪影响。但是当风浪较大, 打夯船受到影响而出现摆动和摇晃幅度较大 (幅度超过50cm) 时, 要暂停施工, 以防吊机受损或出现事故。

(2) 技术措施。基床夯实采用落锤夯, 夯锤底面积不小于0.8m2, 底面压强应为40~60k Pa, 不计浮力、阻力等影响时, 每夯的冲击能不宜小于120k J/m2。正式开始夯实施工之前, 应对基床进行试夯。基床夯实采用纵横向相邻接压半夯, 并分两遍夯实 (即初夯、复夯各一遍) , 以防止基床局部隆起和漏夯。

4.3 基床整平

(1) 施工方法。基床整平分粗平和细平, 均采用水下整平船。基床粗平的整平船主要工作装置是刮尺。施工时, 整平船就位, 按整平标高用滑车控制刮尺下放深度, 并根据水位变化随时调整, 潜水员以刮尺底为准, “去高填洼”进行整平, 边整平、边移船, 压茬向前进行。如去填量比较大, 石料可通过整平船用绞车吊篮进行上、下或左、右的运输。

基床细平要求精度较高, 采用导轨刮道法。整平船测量定位好, 潜水员在水下用铁轨导轨作刮道, 以刮道底为准进行整平。为了不扰动已经整平的部分, 整平船和潜水员均应位于整平前进的方向。

(2) 技术措施。测量绳尺采用不锈钢丝绳制作, 并在绳尺上做好刻度标识。每次使用测量绳尺前, 必须按要求使用钢卷尺复核其长度, 确保绳尺没有发生明显拉长、变形。进行施工作业时, 潜水员必须使用专用潜水爬梯上下施工船。悬挂爬梯用的悬臂杠, 在强度和刚度上应满足要求。爬梯根据现场需要决定, 并与潜水船牢固连接。

(3) 整平控制。要点主要有以下几个方面: (1) 定位驳船就位前, 应将整平用的砼垫块、石料和钢轨等工具材料合理安排配载。 (2) 测量定位时, 测量操作人员要认真仔细, 及时记录测量数据并校核, 并根据实际情况制订好整平移船路线。 (3) 基床粗平时, 根据基床面的局部平整度, 将高出基床面的块石进行调整, 再进行整平。 (4) 砼垫块测量安放尽量选择低平潮时进行, 相关施工准备以减小测量误差。 (5) 基床细平时所用的砼垫块和钢轨用绳拴牢后, 由定位方驳上的工作人员轻轻送入水中, 到达潜水员指定的位置。 (6) 基床粗平的允许偏差为±15cm, 基床细平时允许偏差为±5cm。因此, 进行整平施工时, 要控制好填补石料的规格尺寸。 (7) 由于本施工水域海况多变, 存在水流较急、风浪大、有雾等特点, 基床整平施工一般选在平潮时进行, 潜水员在水下作业时要与水上人员保持通讯畅顺, 相关施工人员统一听从班组长和技术员指挥施工作业。

5 质量控制措施

5.1 基床抛石质量控制措施

(1) 基床抛石前应对基槽进行检查, 如果基槽尺寸和标高尚有误差应进行及时处理。

(2) 基床顶面及分层抛石基床上下层接触面不应有回淤残积物。

(3) 基床抛石顶面不得超过设计标高, 且不低于0.5m, 按照宁低勿高的原则施工。

(4) 抛石过程应勤对标, 勤测抛填面标高, 抛石完成后, 必须进行断面测量, 同时基床顶面预留0.5%~1.5%的向内倾斜的坡度。

5.2 基床夯实质量控制措施

(1) 基床夯实按墙身底面各边加宽100cm, 分层夯实, 根据分层处的应力扩散线各边加宽100cm。

(2) 为避免发生“倒锤”或偏夯而影响夯实效果, 每层夯实前应对抛石面层作适当整平, 其局部高差不宜大于300mm。

(3) 基床夯实后, 须进行检验。检验时, 每个夯实施工段抽查不少于5m一段基床。用原夯锤、原夯击能复打一夯次 (夯锤相邻排列, 不压半夯) , 复打一夯次的平均沉降量应不大于30mm。

5.3 基床整平质量控制措施

(1) 测量人员在控制基点上摆放经纬仪, 通过观察仪器指挥定位方驳上的工作人员将钢轨轻轻送入水中, 到达潜水员指定的位置。

(2) 两组潜水员同时下水, 两人各沿着钢轨两侧一起推动刮耙, 不断向前整平。基床整平时, 对于块石间不平整部分, 宜用二片石填充, 二片石间不平整部分用碎石填充, 其碎石层厚度不大于50mm。

(3) 每段基床整平后应及时进行墙身施工。

5.4 定位驳设备质量控制措施

(1) 要求严格执行操作规程, 严格按设计图纸施工, 认真细致地记录好各施工参数。

(2) 平面控制:定位驳平面控制采用GPS定位。

6 结束语

在整个基床抛石施工过程中, 并没有因为基床抛石的施工质量、进度影响下道工序的施工进度。事实证明根据本工程的特点所采用的施工工艺、质量控制措施和选用的船机设备, 既能满足设计要求且保证施工进度, 又节约了施工成本。抛石所采用的施工质量控制措施保证了基床抛石的质量符合要求, 基床施工质量较好, 对其他类似工程施工有一点的借鉴意义。

参考文献

[1]林进.重力式码头基床整平施工技术[J].中国新技术新产品.2010 (22)

抛石施工 篇8

舟山市金塘木岙集装箱物流基地陆域形成项目主围堤工程袋装砂棱体、软体排铺设完成后, 在砂被坡脚处采用200~300kg水抛石、大袋砂坡脚处采用10~100kg水抛石、一级棱体及二级棱体外坡均采用100~200kg块石理坡。主围堤典型断面图见图1。北围堤由于水深较浅, 堤心采用10~100kg块石, 内坡堤心石上面自下而上依次铺设0.4m厚二片石、0.6m厚碎石垫层、一层450g/m2无纺土工布。北围堤典型断面图见图2。

围堤工程所用200~300kg水抛石总计方量约77771m3、100~200kg块石理坡总计方量约122840m3、10~100kg水抛石及北堤堤心石总计方量约130057m3、二片石总计方量约137m3。

因主围堤采用袋装砂形成堤心, 北围堤采用堤心石型式, 所以总体施工安排是先施工北面围堤, 施工总体顺序为由北往南。新建围堤前沿水深较深, 石料通过水上运输量比较大, 受天气因素影响较严重, 所以施工过程中随软体排及大袋砂施工进度而随时调整, 尽量形成多个工作面同时施工。为及时覆盖及加固堤身, 施工中采用流水作业方式, 水上施工及水下施工相结合的施工工艺。

本工程设计高水位为+1.74m、设计低水位为-1.49m, 极端高水位为+3.71m、极端低水位为-2.40m, 施工水位分界线定为+0.125m。

2 施工工艺

本工程抛石分水抛和陆抛两种。由于新建围堤前沿水深较深, 镇脚抛石全部采用水抛方式。块石理坡同样分水下施工和水上施工两种。总体施工流程:

主围堤:200~300kg水抛石→10~100kg水抛石→100~200kg块石理坡 (水下) →100~200kg块石理坡 (水上)

北围堤:10~100kg堤心石→100~200kg块石理坡→二片石→200~300kg水抛石

2.1 水下抛石施工工艺 (见图3)

2.1.1 出运码头石料运输及装船。

出运码头的石料采用5t自卸汽车运输, 装车和运输时, 必须根据抛石的需要, 不同规格的石料分车装运, 不得混合装运。

石料运输至出运码头后, 先将石料卸至码头上的网兜中, 网兜采用4m×4m规格, 装好后通过运输船上的吊机转运至运石船中。

2.1.2 抛石船定位。

利用GPS对抛石范围的角点进行放样, 范围以10m (垂直大堤轴线方向) 宽度为一个断面, 并用浮标标出此范围, 水抛石时, 通过水深仪测出坡脚软体排顶面高程, 网兜下放后大概能形成2m×2m的抛石范围, 按照设计要求计算出每4m2石料用量, 采用船上吊机吊运网兜石料抛填。

2.1.3 定点抛石位置控制。

按照2m×2m的网格画好每一层抛石的平面布置网格图, 施工时在吊机上安装GPS移动站, 抛石船根据平面布置网格图上标出的位置定量均匀抛填。

2.1.4 抛石高程控制。

抛石施工前先在施工区附近设置一根有高程标志的3m水尺, 水尺的高程采用DS3水准仪进行测量, 并使水尺反映的高程读数与即时潮位一致。水下抛石时, 根据水尺读出高程, 计算出水面到抛石顶面的水深, 再通过测深杆或测深水砣进行抛石高程的控制。抛石过程中, 应每隔15min读水尺一次, 用即时潮位控制抛石高程, 以保证抛石顶面高程的准确性, 在每个断面抛石施工完成后利用水深仪对抛石顶面高程进行复测, 未达到设计标高的部位用浮标做标记, 抛石船重新定位进行补抛, 自检合格后上报监理, 验收合格后进入下道工序施工。

2.2 陆上抛石施工工艺。

(图4) 北面围堤施工时, 结合现场实际情况, 由于施工便道无法修建, 拟在北围堤西侧搭建一个靠船中转平台, 平台标高为设计高水位+1.74m, 堤心石分两次分层填筑。

第一层填筑:首先利用船上吊机卸料至平台, 通过挖机由西往东对堤心石进行填筑, 在堤心石标高填至平台标高+1.74m时, 进行外坡的水抛石及块石理坡施工, 外坡一级平台标高为-0.9m, 宽度为10m, 水抛石区域直线距离为8.5m, 最低高程达到-2.8m, 施工中采用臂展16m的长臂挖机对一级平台部位块石理坡进行施工, 一级平台施工完成后, 在低潮位时长臂挖机停靠在一级平台对坡脚水抛石进行施工;内坡二片石的直线距离为9.324m, 长臂挖机可以在堤心石填好的部位停靠直接进行二片石理坡。

第二层填筑:在内坡二片石及外坡块石理坡施工至+1.74m时, 堤心石自东往西填筑至顶面高程+3.38m (暂时考虑0.5m工后沉降, 具体数据按施工期沉降观测数据进行预留) , 在填料的过程中同时完成内外坡的块石理坡施工, 待北围堤施工完成后, 通过水上挖机对平台进行拆除。

2.3 100~200kg块石理坡

2.3.1 水下块石理坡。

施工工艺同水下抛石施工工艺。

2.3.2 水上块石理坡。

结合现场陆上运输不便的实际情况, 石料运输通过水上吊机船在设计高水位时逐点均匀吊至二级棱体外坡及顶面处, 二级棱体外坡直线距离为12m, 顶面宽度为2.98m, 采用先施工棱体顶面块石理坡, 然后施工二级棱体外坡的施工方法, 首先利用PC200型挖机对二级棱体顶面区域进行施工, 顶面宽度需达到4~5m形成施工便道, 配备臂展为16m的长臂挖机停靠在此区域对二级棱体外坡进行块石理坡施工。

3 质量控制

抛石、理坡、安放标高允许偏差、检验数量和方法应符合规范和设计要求。

3.1 总体控制原则

3.1.1建立健全以项目经理为核心的质量管理和质量保证体系, 以施工、质检、试验为质量主抓龙头, 层层定岗定人, 落实岗位责任和质量奖罚制度, 奖优罚劣。

3.1.2 配备足够的检测人员和必要的仪器设备, 做好原材料取样复检及施工中的质量检测。

3.1.3工序质量的检查验收, 严格执行自检、互检和专检的“三检”制度, 进行全过程的控制, 充分发挥内部质量检查职能, 每道工序完成后必须经监理工程师检查验收, 验收合格后方可施工下道工序。

3.1.4 按规范要求对进场材料抽样复试, 合格后才能使用, 不合格的材料要及时运出现场并作好记录。

3.1.5 测量所使用的仪器, 使用前均需按规定进行校验, 以保证仪器的精度满足要求。

3.2 施工测量控制

3.2.1项目部自建RTK基准站, 在业主所提供的控制点上进行点位校核, 自动解算出基准站的位置及高程信息, 以此基准站为基准。

3.2.2用GPS对坡脚、棱体边线、围堤轴线进行放样, 间距约为10m。

3.2.3 施工过程中根据现场实际情况对放样点进行加密。

3.2.4 水上施工时, 对棱体边线及坡脚位置进行放样并拉线标出断面范围。

3.2.5 水上施工时, 用水准仪对放样点按照设计要求高程用红油漆作出标记。

3.2.6水下施工时, 每个工作面角点利用浮标作为标记, 浮标位置通过GPS根据设计坐标放样, 在水深较浅的部位用标杆作为标记, 标杆位置通过GPS根据设计坐标放样。

3.2.7水下深度及标高测量采用水深仪及测深水砣。

结束语

水下抛石及块石理坡施工系隐蔽工程, 是围堤工程中堤脚和坡面防护常用的重要措施之一, 关键在于控制质量。而质量好坏难于直接观察, 关键是施工前人、料、机、法、环的组织控制, 作业过程中施工控制, 施工作业后测量控制等全方面、全方位、全过程的控制, 才能达到预期的效果和质量标准。

参考文献

[1]水运工程测量规范. (JTJ 203-2001) [S].

[2]港口工程地基规范. (JTS 147-1-2010) [S].

[3]防波堤设计与施工规范. (JTS 154-1-2011) [S].

[4]港口及航道工程护岸工程设计与施工规范. (JTJ 300-2000) [S].

[5]水运工程质量检验标准. (JTS 257-2008) [S].

抛石施工 篇9

深圳市西部南头半岛西侧、妈湾港区的北部, 珠江口内伶仃洋的矶石水道东南部, 拟建的大铲湾港区集装箱码头位于大铲湾口, 为人工填成的单一突堤。A标码头岸线长为846 m, 重力式沉箱结构, 码头前沿港池底标高为-15.5 m。基床抛石顶宽19.1 m、顶标高-18.0 m、设计边坡1∶1, 基槽底标高-19 m～-23.0 m, 基床抛石厚度1 m～5 m., 基床抛石量约68 000 m3;块石规格10～100 kg。本工程的块石主要在宝安石场、蛇口赤湾石场开采, 备料在现场临时料场, 临时出运码头装船水上运输, 运距约3 km;另一部分通过水上运输, 运距约为60 km。基床抛填由北往南方向进行。

2 基床抛石基础

2.1 典型施工概况

第一次抛石时, 进行典型施工, 以基床D0-30～D0+10作为标准段。

观测记录石料抛落基床过程中随水流飘移及成层情况, 在抛石基床成型后, 以5 m一个断面、2 m一个点进行测量。

在经过基床夯实后再按原来的位置测量一次, 得出下沉量, 以此数据作为基床抛石预留下沉量的参考依据。

根据选取的D0-30～D0+10里程段基床抛石试夯结果表明, 本段基床夯沉量普遍为20～30 cm, 约占抛石厚度的10%～20%, 因此基床抛石预留夯沉量选取20 cm。

2.2 基床抛石施工技术

基床抛石在基槽挖泥验收后立即进行, 以防止基槽内回淤, 如部分基槽的回淤情况超过规范允许范围, 则清淤后方能进行抛石。

基床抛石采取分段分层的方法进行。分段长度、分层厚度与基床夯实的工艺息息相关。根据本工程实际情况, 基床夯实采用重锤夯实法。分段长度约60 m, 重锤夯实层分层厚度按照每层小于2.5 m控制, 即基床设计标高-20.5 m以上的基床块石分一层, -20.5 m以下的基床块石分一层, 基床抛石按两层进行抛填。

2.2.1 石料的选择

基床石料规格采用10～100 kg块石, 自然级配, 石料的饱和抗压强度不低于50 MPa, 未风化、不成片状、无严重裂缝。石场经过考察、试验, 石料的规格、强度均应符合要求。

石料装船前, 应该严格把关, 对不符合要求的石料严禁装船, 石料运至现场时, 施工主管人员及现场监理要进行抽样检查, 合格后方能抛填块石。

2.2.2 抛石定位

基槽开挖验收通过后抓紧进行抛石基床施工。现场抛石技术人员先确定要抛的位置。

在抛填前, 400 t定位驳预先抛锚定位。测量人员用一台GPS移动站, 在400 t定位船的甲板边定位 (定位船平行于码头前沿线) 。400 t定位船进行粗定位后, 抛石工指挥抛石船停靠在400 t定位船一侧, 当抛石船靠好之后, 再进行船位的校核。当抛石船的位置与所要抛的位置一致时方可抛石, 否则重新定位。基床抛石时, 测量人员用GPS在400 t定位驳甲板边要勤校核船位以控制抛石的范围。基床抛石时, 预留一定的夯沉量, 夯沉量可按20 cm控制。基床抛填采用自带反铲的运石船停靠定位方驳进行抛填;或平板驳船进行粗抛后, 用反铲船对欠抛的位置进行补抛。

3 施工部署及船舶配置

3.1 施工总体布置

考虑本工程抛石厚度不大, 基床抛石日最大强度为1 000 m3, 采用2～4艘200～500 m3反铲船和1～2艘400～1 000 m3平板驳船, 配以400 t定位驳进行抛填, 平板驳船抛填后, 用反铲船对欠抛的位置进行补抛。

基床抛石要与基槽开挖紧密配合, 基槽开挖完尽快进行基床抛石。据据基槽开挖的进度来安排抛石的强度。

基床抛石与挖泥 (或清淤) 施工相互错开一个施工段约100m。

根据基槽开挖的进度, 来安排基床抛石的强度和进度, 施工前期计划安排一个工作面, 待基槽开挖有足够工作面后, 可考虑安排二个工作面同时施工。

要求抛石与基槽二次开挖工序间的衔接紧凑, 尽量缩短基槽的裸露时间。

3.2 抛石船和测量设备的配置

3.2.1 抛石船配置

根据本工程的工程量、工期、自然条件和施工条件, 基床抛石采用2～4艘200～500 m3反铲船和1～2艘400～1 000 m3平板驳配合400 t定位方驳进行抛填。以上船机的选用已经充分考虑了施工干扰、施工地质和船机运转维修等不利因素, 可以满足本工程的施工需要。见表1。

3.2.2 现场检测与测量设备配置 (见表2)

4 基床抛石质量控制

(1) 石料规格和质量必须符合要求和规范规定。

(2) 抛石前检查基槽尺寸有无变动, 如有显著变动则进行处理, 基槽底沉积物厚度超过20 cm时, 则进行清除处理。

(3) 抛石基床分层抛设, 分层厚度不大于2.5 m。

(4) 基床抛石应考虑水流、风浪、水位对抛石位置的影响, 基床抛石完毕后, 每隔10 m一个断面, 每1 m一个点进行测量检查。

(5) 抛石顶不得超过设计标高, 并不能低于0.5 m, 基床顶宽不得小于设计宽度。

(6) 严格把好石料的质量关, 石料装船前应认真对石料的质量、规格等进行检查, 对于不符合要求的石料严禁装船。

(7) 抛填过程中掌握“宁低勿高”的原则, 防止超高, 要经常测量石层标高, 控制抛石层厚度, 以减少局部高差, 顶面标高允许偏差为+0～-50 cm, 边线允许偏差为+40 cm～-0, 为基床的夯实施工提供保证。同时测量人员勤校核船位, 以确保基床的平面位置和尺度。

(8) 相邻两段同层面搭接的断面或隔天再抛石的断面位置作好记录、标记, 在该断面连续抛石时, 避免重抛或漏抛。

(9) 基床顶层约1米厚度采用特殊处理:加强现场管理、减小块石粒径。

(10) 施工过程中严把抛石质量关, 严格执行质量的自检、互检和专职检查的“三检”制度, 分工负责, 层层把关。

(11) 施工过程中严格按照规范进行, 严格按照投标技术条件书、《水运工程测量规范》 (JTJ203-2001) 、《港口工程质量检测评定标准》 (JTJ221-98) 的要求进行验收:每5～10 m一断面、1～2 m一测点验收, 基床宽度不得小于设计宽度, 顶面标高不得超出设计规定的高程。

(12) 基床顶面低于设计标高0.5 m且面积大于构件底面积的1/3应做补抛、补夯处理。

5 质量技术组织保证措施

5.1 技术组织措施

(1) 加强施工现场的工程信息管理, 做到各类技术文件和各种设计和设计变更、任务书、日志、报表全面及时准确上报。

(2) 开展各项业务分析, 主要从分析现场条件, 生产能力消耗, 施工方法和工艺流程等入手, 以取得较好的施工效果。

(3) 加强各种技术制度和措施的落实, 要求各施工队伍精心操作, 严格工艺, 认真填写各种报表、日志、原始记录, 测量组根据<测量任务书>的要求进行水尺和水准点、导线点的维护。

5.2 工程质量控制措施

(1) 项目经理部、施工船针对施工中的技术、质量方面的要求, 制定工作计划, 分析影响质量的因素, 找出对策;施工中不断总结、分析、调整, 以达到预定的质量目标。

(2) 技术交底:工程开工前, 由主任工程师组织有关人员向施工船舶进行深入细致的技术交底工作, 明确质量目标和控制措施, 使全体施工人员清楚了解工程性质、内容、施工条件、施工计划、施工特殊要求和注意事项, 使各项工作落实到人, 把各项责任分解到人。

(3) 定期检验、校核质量控制设备, 保证质量控制设备的精度。

5.3 定位驳设备控制措施

(1) 要严格执行操作规程, 严格按设计图纸施工, 认真细致的记录好各施工参数。

(2) 平面控制:定位驳平面控制采用GPS定位。

6 结语

由于基床抛石工艺合理, 特别是在工期较紧时, 六个月内需要完成2个泊位, 既保证了工期又保证了质量, 在整个赶工过程中从没因为基床抛石工作而影响后续工序的开展。

本文对于华南地区高速发展的重力式码头港口建设, 特别是复杂地质环境的基床抛石方案在理论与实践上提出了多方位的探讨, 对重力式码头基床抛石有一定的指导作用。

参考文献

[1]港口工程质量检验评定标准 (JTJ221-98) [S].2004.