公务电话

公务电话（共3篇）

公务电话 篇1

前言:在轨道交通的实际应用活动中, 公务电话系统是必要的辅助系统之一, 对轨道交通的运行效率和安全有巨大的影响。当前我国轨道交通的公务电话系统主要借助程控交换技术来实现, 但是在现代技术条件下程控技术在技术水平、通信带宽、业务功能和建设运营成本等多个方面落后于软交换技术, 为了保证现代轨道交通的运行效率和质量, 对公务电话系统软交换解决方案的研究具有鲜明的现实意义。

一、轨道交通公务电话系统软交换的必要性

随着城市轨道交通的应用范围不断扩大, 在其具体的应用活动中表现出了对公务电话系统更高的性能要求, 而传统的基于TDM网络技术形成的程控交换系统在通信带宽和业务能力上都显示出了不同程度的疲软。由于其自身的通信带宽较小, 无法有效的保证大信息量远距离的公务通话需求, 而其自身存在的信道单一性也限制了其业务形式的进一步拓展。而相较于传统程控交换技术, 软交换技术具有成熟的TCP/IP技术, 在轨道交通公务电话系统中的应用具有架构开放、通信带宽高、良好的QOS保障等优势。而且随着现代城市轨道交通公务电话系统应用规模的增大, 在具体应用中就不得不考虑到一个十分现实的问题——成本问题, 只有有效的控制成本才能保证城市轨道交通公务电话系统的有效应用和发展, 所以在这种形势下应用具有建设和运维成本优势的软交换技术是十分有必要的[1]。

二、轨道交通公务电话系统软交换业务

当前轨道交通公务电话系统软交换系统主要由业务层、控制层、核心层和接入层四个部分组成, 借助核心层IP网络实现通信功能, 在具体应用中除了能够提供基础的PSTN语音业务之外, 还可以根据轨道交通公务通信的实际需求提供呼叫前转、呼出限制、三方通话、电话会议、可视电话、短消息等功能。同时因为系统采用开放式应用程序接口, 所以能够提供第三方编程的功能, 系统的操作人员可以通过设置应用服务器的方式对系统提供的服务功能进行调整, 而且这种调整不会影响系统的正常运行。因为软交换系统的开放性和多协议性, 其本身的应用功能得到了极大的扩展, 可以借助标准协议和标准数据接口的方式与现代信息网络连接。例如通过标准的网络接口, 软交换系统可与基于SIP或H.323协议的视频会议系统互连, 使公务电话系统用户可参与到在多点控制单元 (MCU) 上召开的视频会议, 同时支持可视电话、模拟电话、手机等终端加入视频会议[2]。

三、轨道交通公务电话系统软交换解决方案应用的实例分析

公务电话系统软交换技术是一种应用技术, 在具体应用中因为轨道交通公务通信的实际要求不同, 软交换技术应用往往需要进行针对性的修改和完善, 这种针对目标需求的公务电话系统软交换技术形式就是软交换的解决方案, 以下将结合轨道交通系统的实例对软交换解决方案进行分析:

在郑州地铁公务电话一号线工程中, 用户提出了对软交换系统的电话业务和非电话业务需求, 具体包括热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、多媒体会议、IP Centrex、鉴权功能、企业电话本在内的功能需求。根据用户对公务电话系统的功能需求, 设计主体设置了以1套软交换控制设备SS、1中继/信令网关TG/SG, 其它停车场、车辆段和车站分别由AG接入, 控制中心中继网关通过2M或10M/100M接口与无线集群通信交换机、公众电话网连接的软交换解决方案, 在保证完成客户诉求的前提下, 最大限度的降低了系统的成本, 保证了郑州地铁公务电话一号线的公务通信质量和通信安全[3]。

四、结论

轨道交通是当前解决城市交通最为有效的交通方式, 其在我国城市的大规模应用将会对城市交通形式产生巨大影响, 因此对其关键设备公务电话系统软交换解决方案的研究具有鲜明的现实意义。本文从必要性、功能简介和解决方案实例三个方面出发对这一问题进行了简要分析, 以期为我国轨道交通公务电话系统软交换技术应用水平的提升提供支持和借鉴。

摘要：随着我国社会经济的发展, 城市化进程的加快, 城市交通拥堵问题已经成为全国各主要城市面临的首要城建问题。轨道交通是解决这一问题的主要形式, 当前我国各主要城市都有城市轨道交通建设的规划, 预计到2020年我国的城市轨道交通累计营业里程将超过7000公里.大规模的城市轨道交通形式应用让城市轨道交通的通信系统, 尤其是公务电话系统成为重要的应用技术。本文将立足于轨道交通的实际, 从软交换解决方案的角度出发, 对轨道佳通公务电话系统进行简要分析。

关键词：轨道交通,公务电话系统,软交换解决方案

参考文献

[1]马文胜, 赵东霞.软交换技术在郑州城市轨道交通公务电话系统中的应用[J].城市轨道交通研究, 2014, 06:129-133.

[2]孙嵘.软交换技术在轨道交通公务电话系统中的应用前景[J].铁道通信信号, 2010, 07:87-90.

[3]陈仕杰.软交换技术在城市轨道交通公务电话系统的应用研究[J].现代城市轨道交通, 2013, 03:38-40+48.

公务电话 篇2

打电话：

时间选择。公务通话一般应在办公时间内进行，而不应在下班之后打，更不应选择在深夜、凌晨及午休、用餐、公休假时间。再者，一般不宜过长，以不超过五分钟为佳。

表述得体。打电话时，声音不要太大，要首先自报家门，说说自己的单位和姓名，打错电话应该主动道歉。通话中断时，应立即再拨，并向对方说明，而不应等接电话一方把电话打过来。

举止得体。打电话时要聚精会神，不要抱着电话四处走动、仰坐、斜靠、歪躺或趴在桌子上，不要嚼东西，此外，电话要轻拿轻放。

接电话：

及时接听。接电话时遵循“铃响不过三”原则，以铃响三次左右为宜，电话铃一响，应该及时接听。

文明应答。接电话时应主动问好并自报家门，如果对方打错电话，要耐心向对方说明，挂电话时应由打电话的人先挂断电话。通话中断时，应当等打电话一方把电话拨过来。

做好记录。公务电话通常需要做记录，特别是遇到重要事项，要认真做好记录，如果听不清楚，可以请求对方重复一遍。

以上都是有关接、打固定电话方面的礼仪知识，而手机也已经成为大家生活中密不可分的部分了，下面就简单的说说用手机时应注意的一些细节：

不在公共场合，尤其是楼梯、电梯、路口、人行道等人来人往之处旁若无人地使用手机

不在驾驶车辆时使用手机，以免发生车祸

公务电话 篇3

按照会议的安排，我做一个简要发言。

今天，中办、国办召开全国公务用车制度改革电视电话会议，对改革工作做全面部署，一会杨晶同志还要做重要讲话，我们将认真学习领会，按要求抓好贯彻落实。现在我就如何具体做好这项工作做发言：

一、按照中央精神和文件要求，认真做好贯彻落实和组织协调工作。

公务用车制度改革两个文件发布后，根据中央精神和文件要求，报经中央领导同志批准，由国家发展改革委、国管局、中直管理局牵头，财政部、人力资源和社会保障部、审计署、国资委参加，成立了中央公务用车制度改革领导小组，我和焦焕成同志担任组长，各人员单位有关负责同志担任副组长。领导小组办公室设在国家发展改革委，承担公务用车制度改革的具体协调指导和沟通联络工作。我们将按照职责分工努力为各地区各部门的改革实施做好各项服务工作，领导小组各成员单位也将根据职能分工密切配合，及时跟踪研究改革中的新情况、新问题，认真回应协调，帮助解决各地区各部门在改革中遇到的具体政策问题，努力做好改革的信息交流、总结评估、督促检查等工作，确保改革任务按时间节点完成。7月22号，焦焕成同志主持召开中央公务用车制

度改革领导小组筹备会议，对各项改革实施工作进行了研究部署。7月28号至29号，我们分别组织了中央和地方公务用车制度改革培训，148个部门，31个省区市，共670名同志参加。8月26号，中央公务用车制度改革领导小组召开了第一次会议，研究制定了近期工作安排和各项改革既定的准备工作。各省区市公务用车制度改革领导小组，各部门公务用车制度改革工作组也正在分别筹建。可以说，中央、地方、部门公务用车制度改革工作责任主体已经明确，改革的各项准备工作也基本就绪，今天电视电话会议之后，各地区各部门的改革工作就将正式启动。

二、狠抓落实，在改革实施的关键点和重要问题上下功夫、做到位。

公务用车制度改革涉及面广、社会关注度高，我们要认真做好方案制定、具体实施、专项检查、决定领导等各项工作，不折不扣、细致又细地逐一落实到位。定制、把握好时间节点，科学制定改革实施方案。各省区市按照《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》要求，结合本地实际，在统计测算、摸清底数的基础上制定好整体方案，12月以前报中央公务用车制度改革领导小组审核批准。各部门按照中央和国家机关公务用车制度改革方案的要求制定好本部门的具体实施方案，9月以前报中央公务用车制度改革领导小组审核批准。中央企、事业单位公务用车制度改革方案由中

央公务用车制度改革领导小组有关成员单位牵头制定，11月以前报领导小组审批。中央垂直管理系统驻地方二级地市单位改革方案由各垂直管理部门本级负责制定，2015年1月以前报经财政部审核后报中央公务用车制度改革领导小组批准。各地企事业单位公务用车制度改革方案由各地公务用车制度改革领导小组负责制定，2015年6月以前报中央公务用车制度改革领导小组批准。

按时做好方案实施各项政策衔接，首先要分类保障好公务出行。党政机关取消一般公务用车后，社会化、市场化保障方式要跟上，特别是各地区要尽可能把影响社会化公务出行的各种因素考虑周全，做好各项政策转换的工作衔接，切实做好纪要通行、应急、专业技术、执法执勤车辆定向化保障，中央各部门按规定可保留5辆以内纪要通行、应急公务用车，各省区市可根据实际情况合理确定保留车辆数量。其次，要在确定公务交通补贴标准时，符合节支的原则，补贴发放总额不能超过改革前公务公车运行总成本，这是发放补贴的底线。补贴标准层级划分要有利于工作，指导一切对地方补贴标准规定的上线、原则。考虑到地方实际，补贴标准层级划分可以不与中央完全对应。再次，要做好城区内公务出行与餐饮费标准衔接。公务交通补贴保障范围是城区内的公务出行，城区外公务出行可以乘坐各类公共交通工具，通过餐饮费方式保障。

三、认真做好政策解读和舆论引导工作

两个文件出台后，中央公务用车改革制度领导小组办公室已经做出了70余条政策的解读，并组织了专门培训，对改革过程中遇到的新的政策问题，各地区各部门要及时与中央公务用车制度改革领导小组办公室沟通，办公室会并提醒领导小组研究，及时予以明确和回复。办公室将畅通沟通渠道，加强信息互动交流，及时推荐各地区各部门的好做法和好经验，供大家学习、借鉴。同时，还将及时向党中央、国务院报告改革进程情况。另外，要加强新闻宣传和舆论引导，使全社会和广大人民群众了解、支持改革，凝聚改革共识，营造良好舆论氛围。

发展改革信仰在公务用车制度改革过程中，肩负着重要的使命和责任，我们将按照各级党委和政府的工作部署，健全工作机制，充实工作力量，加强上下联动，切实完成好各项任务，为公务用车制度改革做出积极的贡献。