轨道交通运营管理专业

轨道交通运营管理专业（精选12篇）

轨道交通运营管理专业 篇1

专业旨在立足轨道交通服务的城市轨道交通和交通运输企事业单位, 采取“订单培养, 理实一体”培养模式, 践行专业教学指导方案, 学校充分利用地域优势和专业特长, 将现场教学纳入专业实践课程, 通过三年的专业课学习, 使学生掌握轨道交通基本行车组织知识, 客运组织与服务等方面的专业知识, 具备城市轨道交通运营服务及管理能力, 取得相关岗位职业资格证书。

城市轨道交通运营管理专业教学指导方案的制订原则是依据企业岗位的实际需要, 通过职业岗位分析, 明确培养对象应具备的道德、知识、技能、综合能力等各种职业素质, 在课程开发中注重将企业文化和企业管理理念融合到课程方案之中。具体做法是按照订单企业提出的培养要求, 制定人才培养实施方案, 设置课程体系, 并聘请企业人员兼职授课, 任课教师深入企业实地考察, 有针对性地开展教学, 引入案例教学、情境教学、故障设置教学等多种教学形式, 保证了地铁订单班的培养质量。本专业在践行教学指导方案过程中还凸显了如下几点特色。

1. 适应运输企业生产特点, 顶岗实习富有特色

轨道交通尤其是铁路客流波动量具有较强的规律性, 专业在践行教学指导方案时考虑到客流变化的特点, 与北京地铁、哈尔滨地铁等企业合作, 在暑运、“黄金周”等客流高峰期组织学生到企业进行短期 (如两周) 顶岗, 缓解企业用人压力, 实行“旺入淡退”的顶岗实习模式, 实行校内学习和现场实习交替进行, 强化实践技能,

2. 紧跟行业步伐, 兼顾传统与特色, 进一步优化课程设置

(1) 根据中职教育“必须、够用”的教学指导思想, 对相关课程进行有机整合, 将《客运服务》与《服务礼仪》整合为《客运服务技巧与礼仪实训》, 将外语教学内容融入其中, 形成了技能打包型教学资源。

(2) 轨道交通运输业的快速发展带来了技术设备的不断更新和运营政策的调整变化及行业技术变化, 通过补充讲义、专家讲座等方式及时更新相关教学内容, 保证了学生及时了解行业企业现行变化和新技术操作方法的掌握。

(3) 为提升学生的综合素质, 结合专业特色及学生具体条件, 兼顾区域特点, 设置了富有地域特色的选修课程, 陶冶情操, 为学生理想就业提供支撑。

3. 服务社会和企业, 现场实践成为品牌

客流组织是城市轨道交通运营管理专业学生的必备的专业核心技能, 专业充分利用地域优势和专业特色, 将实践课程纳入专业实践教学, 学生在参加企业实践的过程中不但能将所学的内容更深入的理解, 而且还能运用所学知识灵活处理突发事件, 学生职业能力的形成得到企业的高度好评。

4. 做强“双师”, 优化教学团队

建立一支既有扎实的专业理论知识, 又具有较强实践能力的专兼职教学团队是专业教学指导方案中有关教学团队建设的建设策略, 专业在践行专业教学指导方案过程中, 为了加强双师结构专业教学团队的建设, 针对客运企业特点, 采取了以下措施:一是在专业招聘教师过程中注重求职者的实践经验, 二是鼓励在职教师考取相关专业职业资格证书, 三是执行两年不少于两个月的教师企业实践制度, 鼓励教师脱产到企业顶岗实践, 提高教师的实践能力。通过一个时期的实践, 专业具有“双师”素质的人数明显增加, 教师队伍在整体上具备了从事职业技术教育应具备的教育教学能力和企业实践经验两方面的素质。

5. 以能力培养为核心, 致力于教学改革

立足岗位, 开发基于工作过程的课程体系和课程标准, 按照紧贴岗位, 能力为先的育人思路, 依据专业对应岗位的职业能力要求, 参照企业岗位职业资格标准, 探索城市轨道交通运营管理专业课程体系和课程标准的开发, 以岗位能力需求确定专业知识结构和课程设置。

6. 结合专业特点, 改革教学方法与手段

(1) 充分利用校内实训基地设备, 设计“教、学、练”教学方法

近几年, 专业实训基地引入了接发列车及调度实训系统、计算机编制列车运行图实训系统、客运站作业模拟实训系统等几大专业模拟系统, 为《行车组织》、《客运组织》等课程实现讲中练、练中学提供了条件。我们在专业教学指导方案的指导下, 调整了教学内容和进度, 通过导向任务、讲解任务要点、操作示范、演练、逐个指导、教学目标考核评价、总结等环节, 把培养学生职业能力的过程设计为边讲边练的过程, 注重理论知识与实践操作的穿插安排, 做到理论教学与实践教学一体化, 调动学生的学习兴趣和热情, 保证教学质量与效果。

(2) 以教师为主导、学生为主体, 引入灵活多样的教学方法和手段

轨道交通运营行业的特点使现场教学受到局限, 行车调度、地铁票务等核心技术岗位难以实现顶岗实习。我们针对不同课程内容采用了情境设置法、角色扮演法、小组讨论法等教学方法, 引导学生主动参与, 增强互动, 培养学生的动手及自主创新能力。积极采用多媒体教学和网络教学, 专业课程均采用多媒体课件的方式进行教学, 图文并茂、教学互动, 收到良好的教学效果。

7. 教学过程理实一体化

第一, 在教学过程中以实物为基础, 充分利用现有实物、投影仪、模型进行现场教学。对于工作原理或较抽象的专业理论, 利用课件在大屏幕上作动态演示, 充分利用声、光、电效果加强直观感受。同时, 在讲中练、练中讲, 注重讲练结合。

第二, 考核方法一体化。一是采用“理论+实操”的一体化考核方法, 理论考核融合在实操考核中, 而实操考核在进行完一个教学环节后进行, 比速度、比质量, 如果学生一项没考好, 可以随时补练、补考。二是结合考证定成绩。学生学习完有关规定课程, 且具有一定的操作技能后, 组织他们考取相应工种的等级资格证, 取得相应资格证书后, 视为该门功课合格, 不再进行重复考核。三是鼓励学生参加竞赛, 通过参加各种各样的技能竞赛, 充分调动学生学习兴趣。在准备竞赛的过程中, 学生的理论、技能都会得到相应提高。

第三, 双证书或多证书制度的实施。在专业教学指导方案中, 明确了“双证书制”要求, 要求学生在毕业时除获得学历毕业证书外, 至少应获得一个相应的技能证书。在践行专业教学指导方案过程中, 我们将普通话、计算机等有社会认证体系的课程, 用获证考试代替课程结业考试。同时还建立了专业职业资格证书或专项技能证书奖励学分体系, 鼓励学生获取多证书, 提高学生的素质和就业能力。

[注]黑龙江省教育科学规划重点课题《职业学校专业规范化建设问题的研究》, 课题批准号:XMKT-ZY-024, 子课题项目“城市轨道交通运营管理专业教学指导方案研制”。

轨道交通运营管理专业 篇2

一、概述

1、专业名称

城市轨道交通运输与管理专业（中级）

2、培养目标：

培养从事城市轨道交通车站日常运营指挥工作的中级技能人才。车站值班员（中级）

3、招生对象

招收具有初中（或相当于初中）毕业文化水平的复转军人以及应往届初、高中毕业生。身体健康,反应灵敏,无色盲,色弱。

4、学制：3年

二、职业能力：

具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；了解城市轨道运输企业工作流程，严格执行工作程序、工作规范和设备安全操作规程，具有强烈的安全生产意识，重视环境保护，并能解决一般性专业问题。同时具有下列专业能力：

1．熟悉各类行车设备的名称、位置、功能并能熟练操作。

2．能对各类行车设备的故障现象做出准确描述，并报修及处置。

3．能通过行车监控设备对运营情况进行实时监控。

4．能正确使用、保养车站各类机电设备，并报修、确认各类故障。

5．能对车站非运营期间的施工进行监督管理。

6．能根据实际状况和调度命令完成非正常情况下的行车作业。

7．能根据客流变化安全有序地组织乘客购票、乘车、换乘及进出站。

8．能及时处理车站的乘客纠纷等客运突发事件，并做好相关信息的上报、记录。

三、教学原则

根据培养目标的要求,并结合职业定向的特殊的要求,突出技工学校的教学特点,在教学计划和教学大纲中力求知识结构和技能结构与岗位需求相适应.在教学中充分贯彻理论与实践相结合的原则,培养学生运用理论知识指导实践的能力,重视讲练结合,加强基本技能 训练.重视职业首先教育和职业能力的培养,使学生在毕业后的工作中表现出良好的职业首先及爱岗敬业精神,有较强的岗位工作能力,在工作中有创新思维,创新能力及创业能力.四、课程设置

1.公共课（使用劳动和社会保障部的统编教材）

1）语文

加强现代文和文言文阅读训练，提高学生阅读现代文和浅易文言文的能力；加强文学作品阅读教学，培养学生欣赏文学作品的能力；加强写作和口语交际训练，提高学生应用文写作能力和日常口语交际水平。通过课内外的教学活动，使学生进一步巩固和扩展必需的语文基础知识，养成自学和运用语文的良好习惯，接受优秀文化熏陶，形成高尚的审美情趣。

2）数学

学习数学的基础知识。必学与限定选学内容：集合与逻辑用语、不等式、函数、指数函数与对数函数、任意角的三角函数、数列与数列极限、向量、复数、解析几何、立体几何、排列与组合、概率与统计初步。通过教学，提高学生的数

学素养，培养学生的基本运算、基本计算工具使用、空间想象、数形结合、思维和简单实际应用等能力，为学习专业课程打下基础。

3）英语

巩固、扩展学生的基础词汇和基础语法；培养学生听、说、读、写的基本技能和运用英语进行交际的能力；使学生能听懂简单对话和短文,能围绕日常话题进行初步交际，能读懂简单应用文，能模拟套写语篇及简单应用文；提高学生自主学习和继续学习的能力，并为学习专门用途英语打下基础。

4）体育

进一步学习体育与卫生保健的基础知识和运动技能，掌握科学锻炼和娱乐休闲的基本方法，养成自觉锻炼的习惯；培养自主锻炼、自我保健、自我评价和自我调控的意识，全面提高身心素质和社会适应能力，为终身锻炼、继续学习与创业立业奠定基础。）政治

本课程的任务是根据马克思主义经济和政治学说的基本观点，以邓小平理论为指导，对学生进行经济和政治基础知识的教育；引导学生正确分析常见的社会经济、政治现象，提高参与社会经济、政治活动的能力，为在今后的职业活动中，积极投身社会主义经济建设、积极参与社会主义民主政治建设打下基础。

6）计算机基础

在初中相关课程的基础上，进一步学习计算机的基础知识、常用操作系统的使用、文字处理软件的使用、计算机网络的基本操作和使用，掌握计算机操作的基本技能，具有文字处理能力，数据处理能力，信息获取、整理、加工能力，网上交互能力，为以后的学习和工作打下基础。

7）创业指导

使学生了解职业、职业素质、职业道德、职业个性、职业选择、职业理想的基本知识与要求，树立正确的职业理想；掌握职业道德基本规范以及职业道德行为养成的途径，陶冶高尚的职业道德情操；形成依法就业、竞争上岗等符合时代要求的观念；学会依据社会发展、职业需求和个人特点进行职业生涯设计的方法；增强提高自身全面素质、自主择业、立业创业的自觉性。

2.技术课

1）城市轨道交通车站行车管理：

教学内容：以城市轨道交通系统行车专业岗位所需的理论知识和操作技能为主，重点掌握对城市轨道交通（主要是地铁和轻轨）行车组织。内容包括行车组织基础，正常情况下的列车运行组织，ATC设备故障时的列车运行组织，车站联锁设备故障时的列车运行组织，特殊情况下的列车运行组织，施工及工程列车的开行，调车工作，行车调度工作，行车突发事件应急处理，行车事故的分类、通报与调查处理等。

2）城市轨道交通客运服务：

教学内容：城轨交通基础知识、城市轨道交通职业道德规范、城市轨道交通客运服务、轨道交通相关法律法规及客运规章制度、城市轨道交通票务知识、行车基础知识等。

3）城市轨道交通机电设备管理：

教学内容：环控系统运行与维修、给排水系统运行与维修、低压配电及照明系统运行与维修、屏蔽门运行与维修、电梯与自动扶梯系统运行与维修、机电设备监控系统运行与维修、消防系统运行与维修、机电系统的节能、自动售检票系统运行与维修等内容。

3、技能课

1)专业实训

教学目标：熟练掌握单一工种的技术工艺和操作技能,能全面主持本专业工种方案的制定与实施,并能合理解决实施过程中的技术工艺问题.教学内容：针对所选择的单一工种领域中的项目强化练习,并与职业资格鉴定考核要相结合(具体实训项目视选择的工种而定)

4）社会生产实践

教学目标：以从事本专业职业的身份,深入现场顶岗实习,按本专业培养目标的要求,对所学的理论知识和已掌握的专业职业技能全面进行实践,以进一步提高综合职业能力。

5）综合能力考核

教学目标：对毕业生进行综合能力的训练,考查学生对所学知识的综合应用能力。

6）技能鉴定

教学目标：经鉴定考试获得本专业中级职业资格证书。

教学内容本专业中级职业资格所必备的理论知识和操作技能

五.设备

1．机房：计算机网络实验室。

2．实习教室：金工实训室、汽车发动机试验室、电工电子技能训练室1个，电力拖动技能训练室1个，数模电实验室、机械展示室、模具展示室各1个。

轨道交通运营管理专业 篇3

一、明确培养目标，突出高职特色

深圳信息职业技术学院在高职教育中，始终坚持以培养面向生产、建设、服务和管理第一线的信息类高技能人才为目标，而城市轨道交通是一个应用性、综合性较强的行业。因此，学院城市轨道交通运营管理专业的人才培养目标既要体现学校特色，又要符合行业要求。在进行专业论证和定位时，通过深入的学习、调查和研究，确立本专业的毕业生主要就业岗位为地铁车站的站务岗（包括行车值班员、客运值班员、售票员、厅巡四种岗位），从事地铁站务、票务及客运组织服务几个方面的工作。又进一步依据城市轨道交通运营管理专业“就业为目标，技能为导向”的实施方针，确定本专业的人才培养目标为掌握城市轨道交通运营行车组织、票务组织、客运组织等方面的专业理论知识，熟悉城市轨道交通法律常识，具备良好的职业道德、服务意识和沟通意识，以及较强的专业实践技能及处理突发事件的能力，适应城市轨道交通行业的高技能人才，并以“适度理论知识，突出实践应用能力”的思路来设计学生的知识和能力培养方案。

二、改革教学内容，构建突出岗位就业目标的课程体系

针对高职教育的特点，学院坚持就业导向、能力本位的办学理念，课程体系的建设和改革始终围绕学生的职业岗位定位和职业能力进行,使学生职业岗位能力培养和职业岗位定位无缝结合，课程目标直接与就业目标挂钩，以实现学生就业的目标。

在初期，通过多次的调查研究发现，高职铁路运输管理方面专业的课程体系设置不适合深圳城轨企业对人才的需求标准，因此进行了大胆的调整。

以校企合作为基础，邀请企业对口部门领导、专家及一线技术骨干与专业教学指导委员会组成课程体系开发小组。课程体系开发小组依据规范的流程开发课程体系。首先将专业定位为培养深圳地铁车站一线的高素质技能人才；其次将就业岗位定位为地铁车站的四种岗位：行车值班员、客运值班员、售票员、厅巡；然后具体分析四种岗位的岗位职责和工作任务，并根据对应岗位的能力要求，分解出支撑能力要求的知识技能模块，如不同情况行车组织、列车运行调整、客流预测与分析、突发事件处理原则与方法、AFC设备的操作与管理 、票务报表与台账、突发事件应急处理预案、突发事件应急处理预案等；最后通过整合、重组，将相近知识技能模块（或知识点）整合到一起组成一门课程，从而形成完整的课程体系。目前根据地铁车站职业岗位核心能力要求，结合地区行业特色，校企共同建设并不断完善了《票务组织》《行车组织》《客运组织》《安全管理及突发事件应急处理》等专业课程，增加了《票务组织实训》《行车组织实训》《客运组织实训》等专项集中实践环节，实现了理论紧密联系实践，突出岗位就业目标，做到了专业课程教学内容与企业岗位职能要求无缝衔接，很好地保障了学生的职业能力和就业能力。

三、积极发挥校企合作的资源优势，实施“2+1”教学模式改革

教学模式的改革以职业岗位能力要求为核心，以教学考核内容和真实工作任务为载体，把教学模式的目标作为课程设计的标准与出发点。目前，学院城市轨道交通运营管理专业实行“2+1”工学结合教学模式,学习时间分为两个阶段：第一阶段为以课堂学习为主并完成相关实训；第二阶段增加实践时间，学生在校外实训基地现场学习相关专业知识，培养操作技能并进行顶岗实习。即第1、2学期进行基础知识学习和相关实训；第3、4学期进行专业知识学习和技能实训；第5、6学期进行毕业论文撰写和顶岗实习。

为了培养动手能力强、适应企业一线环境的高技能人才，学院和企业合作制定适应“2+1”工学结合教学模式要求的专业人才培养方案，坚持校内教学环境与企业环境相结合，充分发挥企业的资源优势，大力推进工学结合的教学模式。在相应专业核心理论课程学习后（主要从第二个学期开始），以突出应用性和实践性为原则，与企业共同制定方案开展了各项综合技能训练，使学生达到专业领域职业岗位基本技能和能力要求。

四、依托企业，加强校外实训基地建设

实训基地是学校培养学生实践能力的主要硬件，直接影响教学工作、人才培养的质量和水平。在加强校内实训基地建设的基础上，学院根据专业培养目标要求，依托企业，合作建立了校外实训基地。校外实训基地设备先进齐全，实习实训环节精心设计安排，在培养学生实践应用能力和专业素质方面具有得天独厚的优势，具体表现在以下几个方面。

第一，学生在校外实训基地完成各项综合技能训练及顶岗实习。实习实训的内容、项目是学生毕业后所从事的专业职业岗位工作任务。在开展的各项实训中,积极发挥校外实训基地的资源优势,努力加强虚拟和仿真实训功能建设，推行了地铁列车驾驶虚拟仿真、BOM机操作虚拟仿真和LOW操作虚拟仿真等实训项目，充分体现学院“信息化”的教学资源和手段特色。

第二，积极创造条件使学生在顶岗实训中，在岗位业务、技术方面有企业的专职人员指导，真正做到教学内容与实习、实训内容的衔接、扩展，在提高学生岗位职业技能和解决实际问题能力的同时，也提升了与企业生产融合的深度。

第三，实习实训当中执行规范的职业标准，学生在真实的工作环境中真刀真枪地进行职业规范化训练。通过实习实训，学生提高了动手能力和培养了职业技能，同时还进一步了解了企业文化、岗位职责、管理体制、运营运作等方面的详细情况，这为学生毕业后走出校门适应企业岗位打下了良好的基础，也保证了学生毕业就能上岗、上岗就能独立工作。

五、依据职业资格标准，校企共建专业教材

教材是实现培养目标的核心因素之一，是实现高质量教学的基本保证。城市轨道交通运营管理专业的高职教育发展历史还比较短，高职类的专业教材比较少。因此围绕人才培养目標，学院在不断完善以就业为导向课程体系的同时，与城轨企业深入合作，组织校内外专家、专业教师和企业一线管理人员共同开发编写了校本教材。教材的编写以职业资格标准与要求为依据，以职业岗位需要为导向，力求突出高职特色，强化实践能力和应用能力的培养，理论知识以必需、够用为准。目前，已经完成五部校本教材的编写，其中有三部正式出版。

城市轨道交通运营管理专业作为一门新开设的专业，应坚持以就业为导向，积极主动进行教学改革，努力办出高职特色。深圳信息职业技术学院城市轨道交通运营管理专业坚持以就业为导向的办学思路，强调岗位能力的培养，构建的课程体系岗位针对性强，且具鲜明的订单培养特色，很好地解决了专业教学的职业针对性和学生就业问题，有效地面向企业、服务深圳。目前，已毕业的学生因专业技能水平过硬、综合素质较高、表现突出，受到用人单位的充分肯定。一些毕业生已从众多院校毕业生中脱颖而出，成为了城轨企业未来的骨干力量，这充分体现、肯定了学院的办学效益和特色。

由于高职教育发展的历史不长，深圳信息职业技术学院城市轨道交通运营管理专业在专业教学和实践中仍需面对很多问题，如信息化教学资源与平台的建设、“双师型”教师队伍的建设等问题，都需要继续进行实践和探索。

[项目来源]:广西新世纪教改工程项目《基于工作过程高职交通运输类“2+1”人才培养模式的研究与实践》(项目编号: 2009C136)启动项目。

（作者单位：招晓菊，深圳信息职业技术学院；

轨道交通运营管理专业 篇4

在对城市轨道交通专业人才大量需求的背景之下,院校开设城市轨道交通运营管理专业以希望培养出大量符合城市轨道交通运营管理实际需要的专业人才。“城市轨道交通运营管理专业英语”作为一门专业课,有着其独特的地位和作用。优化城市轨道交通运营管理专业英语课程授课思路,引导学生通过对城市轨道交通运营管理专业英语的学习和把握,使之成为具备高素质的优秀城市轨道交通运营管理专业人才。

在城市轨道交通运营管理专业课程的讲授中,必须要注重学生对城市轨道交通运营管理相关专业英语的听、说、读、写、译等各项能力培养,这就要求在具体的课程授课过程中,注意安排好课程进度与知识板块的合理布局,各种需要培养的能力结合城市轨道交通运营管理专业英语知识得以综合锻炼和提高。

二城市轨道交通运营管理专业英语“听、说”的能力培养

一般来讲,大多专业英语授课过程中都仅仅是强调学生对专业文献资料的阅读和翻译能力的培养,而忽视了对学生“听和说”的能力培养,但实际而言,听和说对于城市轨道交通运营管理专业学生来讲,有着非常重要的作用和意义。一方面,城市轨道交通运营管理专业的学生毕业后有一部分同学所要从事的是城市轨道交通客运服务方面的工作,要面对的是乘客,城市轨道交通作为城市交通大动脉既是应对大型活动大客流的必要手段,同时也是展现我国城市发展生动鲜活的实例,这就需要我们的城市轨道交通运营管理工作人员必须能够顺畅地听懂对方的问题,又能用流利的英文予以解答在城市轨道交通运营中的自动售检票系统(AFC)、闸机故障、自动充值机、自动售票机(TVM)、补票、列车晚点、列车跳站停车、行车安全注意事项、乘客乘车导向等等相关问题,在打造优质地铁服务质量水平服务好地铁乘客的同时,也展现我国城市地铁员工的良好精神面貌。另一方面,作为世界地铁发展的一部分,需要了解城市轨道交通运营管理世界发展的前沿动态,需要培养出来的学生能够听懂在城市轨道交通运营管理相关的国际论坛、国际会议中的专家、学者的讲座发言,不但能够听懂所讲内容的其然,更要能够用流利的英文就自己所关心的问题进行提问加深对讲授内容的理解而知其所以然,这样我们才能够借鉴国外先进的城市轨道交通运营管理理论和经验,结合我国城市发展实际予以转化吸收。

基于以上两点,在城市轨道交通运营管理专业英语的讲授中,每次课都要用15到20分钟左右的时间来进行学生听说的能力培养,就每次课所讲的主题,选择一些有关城市轨道交通运营管理的国际会议或新闻纪录片等的影音资料,通过播放以及提问回答的方式,锻炼学生的听说能力。比如选择城市轨道交通客流预测的主题后,就选择如纽约或伦敦等城市的轨道交通客流影音资料,精听和泛听相结合,根据所要达到的目标的不通,提出不同的问题,由学生来作答。除此之外,要经常组织情景模拟实战演练,把学生分组,分别扮演地铁站务员、行车值班员、乘客等等不通角色,设计场景,进行对话,以学生为主体,发挥学生学习专业外语的积极主动性,通过团队协作,实战演练,在扮演角色中学习,在学习中体验掌握到知识后成功的快乐,同时在教学组织的过程中,让学生在循序渐进完成工作任务的过程中既掌握知识,又掌握学习和工作的方法和态度,同时也大幅度提高了城市轨道交通运营管理专业学生必须的与人沟通、合作的能力,由此锻炼和提高学生城市轨道交通运营管理专业英语的听说能力,以更好地适应未来工作和深入研究的需要。

三城市轨道交通运营管理专业英语“读、译”的能力培养

城市轨道交通运营管理专业英语“读、译”的能力培养,同其他专业英语的传统教学方法相同,一直是关注的重点。对于城市轨道交通运营管理专业英语的阅读和翻译而言,需要强调以下几点内容:

要注意区分好关键词的区别和联系,对于城市轨道交通运营管理专业英语关键词汇,我们必须加以严格地区分,否则在城市轨道交通运营管理相关专业文献的查找和阅读时,就会出现问题。以城市轨道交通为例,可以是URT(Urban Rail Transit),也可以是UMT(Urban Mass Transit)。再以城市轨道交通中的“地铁”为例,城市的地铁系统在英式英语(BrE)中通常称为Underground (常常用作the Underground),在美式英语(AmE)中通常用subway。说英国英语的人在指美国城市中用的地铁时也用subway,而指其他欧洲国家的地铁则用metro。the Metro为巴黎和华盛顿特区的地铁名称;伦敦的地铁通常称作the Tube。类似的例子还有很多,比如在进行城市轨道交通分类的介绍时,Tram(Tramcar),二者都是英式英语(BrE),跟美式英语(AmE)中的Street Car或者Trolley一样都是指有轨电车。大家可以看出,在城市轨道交通运营管理专业英语中,除了有自身的用法的区别之外,还有英式英语(BrE)和美式英语的区别,所以要严格区分,比较他们的用法,同时分别举一些例子,尤其是相关的专业英语短语或者句子,加深学生的理解和掌握,以前文提及的关于地铁的专业词汇举例来说,the New York subway(纽约地铁),a subway station/train(地铁站/列车),a downtown subway stop (闹市区地铁站),to ride/take the subway(乘地铁),underground stations (地铁车站),the London Underground(伦敦地铁),I always travel by underground(我总是乘地铁),to travel on the metro/by metro (乘地铁旅行),a metro station(地铁车站),由此可以看出,通过区别、举例分析,可以加深学生对受讲授的知识的理解和掌握。而且在讲授过程中,尽量用英语来解释相关内容,这样可以培养学生的语感,加强学生对城市轨道交通运营管理专业英语的听说能力的培养,例如解释“地铁”可以用an underground railway/railroad system in a city,这样在以后的使用过程中,才能更加贴近专业外语习惯和语境,更好地理解相关专业外文知识。

要注意介绍如何去通过城市轨道交通运营管理专业词汇关键词、通过搜索引擎或相关外文数据库查找最新的城市轨道交通运营管理专业文献,如Science Direct(http://www.sciencedirect.com/),Google学术版等,介绍其具体的查找办法,学会查找文献、筛选文献、阅读文献甚至翻译文献。同时,在阅读和翻译城市轨道交通运营管理专业英语文献时,可以把具体比较难理解的段落以书面作业或分组讨论的形式布置在课外,课堂上进行讨论,既节约了课堂提高了课堂效率,又可以让学生对文章有一个认识,带着问题听课并加入互动讨论,有助于授课效果的提高,并且可以提高学生学习城市轨道交通运营管理专业英语的主动性和积极性。因为很多翻译的技巧,比如直译、意译等等方法,在学生学习大学英语阶段已经了然于胸,因此我们在进行翻译的时候仅仅侧重于这些方法的使用。但需要强调的是,因为城市轨道交通运营管理专业英语相比较于公共英语有其科学性、系统性、专业性等特点,因此在翻译过程中,要严格把握理解、重构、表达、校核等几个阶段,熟练掌握相关内容,尤其是要注意那些特别强调的约定俗成的词组短语的翻译,否则就会失之毫厘谬以千里,出现翻译的错误。

四城市轨道交通运营管理专业英语“写”的能力培养

随着经济全球化的发展,科学技术领域的国际交流与合作越来越紧密,城市轨道交通运营管理亦是如此,如今每年都有不同主题的城市轨道交通运营管理方面的国际会议或国际论坛,需要撰写英文发言稿或是提交英文专业论文,作为城市轨道交通运营管理专业的学生和研究者,除了具有“听、说、读、译”的能力提升自己理解和掌握能力,也要能够发现城市轨道交通运营管理过程中出现的问题并交流探讨,集思广益,这都必须加强学生城市轨道交通运营管理专业文献的写作能力的培养和提高。

城市轨道交通运营管理专业英语写作要求用词准确,符合英语习惯的表达方法,而且其造句符合逻辑及英语语法规则,同时格式也要符合各专业的英文要求,所以说城市轨道交通运营管理专业英语写作是在学生掌握了“听、说、读、译”的能力之后,具备了夯实的城市轨道交通运营管理专业基础背景同时又具有了坚实的专业英语能力的基础,这样在培养学生方面就要更进一步地朝着高素质人才的目标而提出一个迫切要求——加强学生城市轨道交通运营管理专业英语写作能力提升。通过一系列的学习,通过大量的阅读专业文献资料和英译汉的训练,掌握了城市轨道交通运营管理专业英文的写作方法、技巧,并具有了专业词汇和短语的积累,这样在进行专业文章写作时就可以得心应手。这里需要强调的是,在城市轨道交通运营管理专业文章写作时,要教会学生其相比较于一般英文写作的区别以及其自身特有的基本写作套路,比如标题、署名、摘要、关键词、行文主体部分等等,而且语法句法上一般用第三人称客观地描述城市轨道交通运营管理相关问题、多用严格单一的语法结构、多用被动语态、非谓语动词等等;同时行文遣词造句一定要注意客观(Objectivity)、精炼(Conciseness)、准确(Accuracy),不仅提出问题,还要把问题解决好,能够搭建一个互动交流的平台,展现城市轨道交通运营管理专业外文写作的综合水平。

轨道交通运营管理专业 篇5

1：大客流定义：大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措所能承担的客流量时的客流。

2：一级大客流：一级大客流的判定标准：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%，并且持续时间大于实际行车间隔时间。这种情况给乘客及轨道运营安全造成影响，存在明显的安全隐患。

3：二级大客流：二级大客流的判定标准：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并有持续不断上升的趋势。这种情况下，乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受到一定程度影响，车站比较拥挤，乘客感觉比较压抑但尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。4：突发事件：突发事件是指在没有任何征兆的情况下，在城市轨道交通车站内，列车上或其他设备设施内突然发生的危及人身安全的事件，如自然灾害地震，人为因素爆炸，设备故障火灾等。突发事件发生时在车站内或列车上的客流均称为突发事件客流。各车站应根据本站具体情况建立切实可行的突发事件客流组织预案，合理安排各岗位和地点的具体工作，迅速疏散客流，避免意外发生，扩大和蔓延。

5：三品：易燃易爆，危险品

6：票务差错和票务违章：票务差错是指与票务有关的岗位在日常票务运作（包括管理，设备操作作业）过程中因工作疏忽而造成轻微损失或影响的违章行为。票务违章则是指与票务有关的各岗位因工作疏忽而造成较大损失的违规行为或是损失轻微但违规人员带有恶意企图行为。

7：四不放过：即违章原因分析不清不放过，责任者和员工没有受到教育不放过，没有制定防范措施不放过，责任者没有受到处理不放过

8：TVM：（自动售票机）自动售票机属于自动售票设备，一般安装在地铁车站的非付费区内，用于乘客自动购买单程票。自动售票机接受纸币或硬币，并能自动出票和找零。该设备能存储交易数据，工作状态记录和运营的参数，通过网络和车站计算机，实时上传工作状态和交易数据，接受车站计算机的控制命令并相应执行。

9:TCM：（自动验票机）自动验票机是车站自动售票系统中的自动查询设备，安装在地铁车站的非付费区，为乘客提供车票自动查验服务，可查询车票的有效性（包括密钥的合法性，车票锁闭标志，票种合法性，有效期等），对有效地车票还可查询车票类型，剩余金额或剩余次数（仅对计次票），车票使用有效期以及历史交易信息。自动验票机主要由乘客显示单元，车票读写模板，主控单元，机壳等组成。

10：环控系统：环控系统简称BAS。地铁环境影响乘客和操作人员的舒适性，这些影响因素包括：湿度，温度，空气流动，噪声，灰尘，气味等。因此，要满足人体舒适度而对地铁环境进行控制

11：AW2:客车定员载荷按6人/m^2

12：岛式站台：上下行线分布在站台两侧。站台面积可以得到充分利用，乘客换乘方便。

13：导向标识系统：是指引导乘客安全，便捷地进站，购票，乘车，出站和换乘等行为而连贯设置城轨站外，站内和列车上的一系列标识的总称，包括在紧急情况下进行客流疏散所设的紧急疏散标识。

14：票卡管理：票卡是旅客乘坐轨道交通的有效凭证，是自动售检票系统中不可缺少的信息载体和交互媒介。票卡管理是指从票卡采购，循环使用以及回收，报废等整个过程进行的管理。一个完整的票务管理过程包括票卡采购，票卡初始化，票卡发放，票卡销售，检票，票卡回收，结算，票卡报废及整个的运营分析等过程

15：乘车时限：城市轨道交通是一种安全，快速，便捷和准时的交通工具，为避免乘客在列车或车站付费区内长时间逗留，造成不必要的拥塞，轨道运营单位往往会对乘客购票入闸至检票出闸的时间进行限制，这就是乘车时限。

16：风俗：风俗是一个国家和民族长期积淀而成的相对统一的风尚，习俗，是一种大家共同遵守的，习以为常的，处之泰然的生活方式，习惯和民俗。

18：AFC:车站AFC系统终端设备主要由售票检票终端设备，应用管理系统，辅助设备以及与其运作相关的运营工器具与票务备品等构成。

轨道交通运营管理专业 篇6

对顶岗实习进行改革与管理

关键字：职业教育；校企合作；顶岗实习

按照《国务院关于大力发展职业教育的决定》及国家教育部在2006年颁布的《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》要求，文件明确提出“积极推行订单培养，探索工学交替、任务驱动、项目导向、顶岗实习等有利于增强学生能力的教学模式”；“加强和推进校外顶岗实习力度，使校内生产性实训、校外顶岗实习比例逐步加大，提高学生的实际动手能力”：2008 年，教育部出台的《高等职业院校人才培养工作评估方案》提出了“顶岗实习时间原则上不少于半年”的要求。近年来，顶岗实习制度在职业院校中已经得到全面推广，取得了一定成绩。湖铁科职院以铁路行业为依托，不断探索深化校企合作机制，近年来通过与铁路企业展开校企合作，为全国的铁路企业培养出一大批优秀的专业技能人才，帮助铁路系统有效缓解了用人需求的压力。

（一）目前在顶岗实习环节实施的概况

顶岗实习是学一门课程，也是一种提高学生实际动手能力的有效途径。有的院校采取的是“校内学习—顶岗实习（二年级第一或第二学期安排）—校内学习—毕业实践（三年级第二学期安排）”的“工学交替模式”，也有的学校采取的是 “2+1”或“2.5+0.5”的“叠加模式”。并且，告知学生实习的名称通常分为认知实习、生产性实习和顶岗实习等。由于高职院校的三年制教育特点，目前大部分的高职院校会将顶岗实习统筹安排在最后一个学年的第2学期，订单式培养的学生则会有两个学期的顶岗实习。一般认为，高职学生在校先进行有关专业知识学习的过程，对岗位一无所知的学生，在实习过程中不仅很难适应实习岗位，而且还可能因为缺乏应有的专业理论，引发人身安全事故[1]。

（二）目前铁路轨道交通专业顶岗实习存在的常见问题

1、“顶岗实习”的学生安全问题

实习安全一直是必须重视的中心问题。铁路公司在组织学生顶岗实习时，必须投入足够的资源，对实习学生进行岗前安全培训考核，否则非常容易出现人身事故等安全问题，造成无可挽回的负面影响。

2、学生已掌握的知识对“顶岗实习”所要求的专业水平差距较大

“顶岗实习”的最大特点就是通过校企双方深度合作，使学生通过“顶岗”提前进入相应岗位，有序适应工作岗位要求，为毕业后的正式就职打下基础。根据轨道交通专业学生的特点，到企业报到后再分配具体工作岗位，而在学生顶岗实习的阶段，还有专业性较强的职业证书未通过考试，在校期间的动手操作机会有限，专业能力有较多的欠缺，技术含量高的工作岗位无法胜任，更多偏重服务性的技能要求低的岗位。

（ 三） “顶岗实习”过程管理模式有待优化

近两年来铁路大交通的建设力度加大，部分铁路集团要求在春运期间组织订单班学生参加春运实习，目前课程学习则多采用“2+1”模式，大量理论课程和人文课程开设在前两年内完成、第三年开始进入顶岗实习期。传统的顶岗实习管理多采取学校指导教师管理为主线，企业指导技师为辅。由专业教师和辅导员组织管理队伍分别安排到各个线路，指导学生实际工作和生活。但由于学生的教育行为发生在铁路企业现场，实习指导教师人数毕竟有限，很难同时保证对所有顶岗学生进行有效的管理，导致指导教师把大量精力用在管理学生的考勤及学生安全方面，工作时间长，效果不理想[2]。

（三）铁路轨道交通专业顶岗实习改革的探索

1、实习前进行多次宣传教育工作

学生从进入学校开始，在为期一周的入学教育中增加了职业认知实习，帮助学生初步了解自己所学的专业方向。认知实习按照贴近工作实际情况的原则。同时加强学院的实训基地建设，提高专业技术力量。通过建立南方铁路运输职业教育集团，建立实训基地市场化运行机制，使实训基地成为一个资源共享中心，并建立信号综合战场，接触网实训综合基地，学生们只需在学院内就可以直观感受到真实的工作环境。在正式进入顶岗实习阶段前，组织学生动员大会，将参加顶岗实习的重要性、严肃性清晰的传达给学生，帮助学生从思想上提高认识。

2、利用网络新媒体“微信”提高指导教师指导效果

制定严格的顶岗实习管理运行程序。根据各专业教学计划下达实习任务，并发放《顶岗实习课程标准》、《学生顶岗实习手册》、《顶岗实习鉴定表表》和实习手冊等教学资料和文件。并且大力建设信息化渠道，创新方法，利用微信研发顶岗实习管理平台，进行顶岗实习管理。“微信管理”它在腾讯微信公众平台的基础上，通过搭建学院自主开发的后台管理系统与数据库，构建起顶岗实习教学、管理、信息交流平台，是针对该院学生顶岗实习区域分布太广、难以管控和不方便集中授课而开发的一种信息化教学方法。学生通过“微信课堂”组织小型讨论会、更可以通过实时拍摄图片，方便老师图文并茂地解决一些技术难题。指导教师可以每天针对实习情况，通过平台对一些集中的问题进行指导，与学生交流，并及时掌握学生思想动态、具体困难等，让学生身在现场，心系学校，形成一个虚拟的网上班级，并定期开展教学交流活动，所有的通知要求也在此平台上及时发布。、当然，在创新的过程中还需要不断探索和完善。

参考文献：

[1]梅爱兵，严军. 职业院校学生顶岗实习教育[M]. 北京：对外经济贸易大学出版社，2009： 1 - 6.

[2]高洁如. 高职院校校企合作模式的健康发展[J]. 经济研究导刊， 2012，（ 4） ： 327 - 328.

[3]吴君，陈开考，谈黎虹，等. 高职顶岗实习过程管理有效机制研究[J]. 职业技术教育， 2012，（ 2） ： 54 - 56.

[4]陆超.《列车驾驶》专业课程一体化教学改革研究[J].南方职业教育学刊， 2011，（ 2） ： 101 - 104.

[5] 邱丽芳，李德尧，张宇驰.高等职业教育顶岗实习长效管理机制的研究[J].中国电力教育.2011（34）

[6] 苟建华.校企合作模式下校外实习管理机制的探索[J].现代商贸工业.2010（13）

轨道交通运营管理专业 篇7

城市轨道交通运营管理专业是培养能从事城市轨道交通行车组织及调度指挥、客运组织与服务、综合管理工作的高素质技能型人才的专业。从城市轨道交通运营管理专业的定义来看, 它主要培养的岗位包括行车岗位和客运岗位两大类, 行车岗位主要包括:行车调度员、行车值班员、助理值班员、信号员、调车员、连结员、车号员等工种;客运岗位主要包括:厅巡、票检、售票、站务、列车员、客运员等工种。

二、专业市场调查分析

1.行业发展前景

根据国家轨道交通发展的“十二五”规划在未来10余年里, 27个城市建设轨道交通线路总长约3000公里, 总投资达到6200亿元。下面是中南地区及周边省区未来几年的轨道交通规划情况:

由此可见, 在今后相当长的时间内城市轨道交通运输方式的发展将成为国家大力发展城市公共交通、解决人民群众出行难问题的主要方式, 而随着我国城市轨道交通方式的异军突起, 运营部门也迫切需要培养具有运营管理专业知识, 有较高的综合素质和较强的轨道专业技能, 从事轨道运营管理生产、经营与服务的应用型高技能人才。

2.职业岗位需求分析

轨道交通运营的具体工作在轨道交通的车、机、工、电、辆等多个部门及工种中较为成熟且比较稳定的工作, 相应的业务标准、作业规范和规章制度伴随着铁路的发展历程而来, 具有标准化程度高、制度科学严谨、内容丰富全面的特点。因此, 由这些工作对应的岗位群也相对固定, 岗位分工边界明确, 岗位工作内容具体明晰。根据现行的地铁架构, 平均每1.5km设一站, 每站需配运营人员保守估计20～30人, 可以预测近期内新增一条线路至少需增加运营管理人员人数 (见下表) 。

根据前期调研的情况来看, 行车岗位人员必须经过一定时间的岗位专业训练才能上岗, 必须具有扎实的轨道运营知识与技能才能胜任, 岗位人员具有一定的不可替代性, 因此行车岗位人才的需求缺口为最大, 将成为轨道运输企业在高职院校招聘录用专业对口人员的首选。而客运岗位人员现场需求虽然也较大, 但是由于站务岗位人员的可替代性较强, 岗位操作技能要求不高, 企业岗位人员招聘来源广泛, 存在地域性的保护主义, 因此给轨道运营专业的非本地学生的就业会带来一定的困难。同时, 运营单位对本企业的员工身高、视力等身体条件以及语言表达能力、应用文写作能力和突发事件的应急处理能力提出了一定的要求。

三、开办专业的必要性

1.湖铁职院是湖南地区唯一的一所培养铁路专门人才国家示范性高职学校, 武广、沪昆客运专线和湖南等周边省市轨道交通的快速发展将需要大量的专业技术人才, 我院有能力担任其主要的培训任务。

2.湖铁职院被确立为“高职”学院以后, 还没有城市轨道运营管理的高职类专业, 须尽快设立“城市轨道运营管理”专业, 以满足湖南等周边省市企业单位对该专业方面人员的需求。

3.开设“轨道交通运营管理”专业也是顺应学院及系部的“十二五”规划, 抢抓铁路行业快速发展机遇、提升服务轨道交通行业发展和区域经济发展能力势在必行的举措。

四、开办专业的可行性

1.学院经历了近60年职业教育办学历史, 有着深厚职教文化积淀和优良办学条件。2004年6月, 学院在教育部高职高专院校人才培养工作水平评估中获得“优秀”。2005年11月, 又顺利通过了教育部对评估工作的抽查。同年, 被教育部等七部委授予“全国职业教育先进单位”荣誉称号。2009年11月我院顺利地成为首批28所国家示范性高职院校之一。近年来, 在秉承优良传统的基础上, 开拓创新, 不断进取, 走出了一条校企合作、产学研结合的高职办学特色之路, 办学水平和办学实力得到质的提升, 形成了良好的高职教育品牌, 高职办学的先进性、代表性和示范性已初步显现。

2.学院的电气化铁道技术专业是全国精品专业, 牵引电器、铁道概论、机车控制与线路、城轨交通车辆等课程也是院级精品课程, 学院的电气化铁道技术专业和城市交通轨道专业的毕业生深受广大用人单位的欢迎, 广州地铁公司、深圳地铁公司、香港地铁公司以及宁波地铁公司等竞相与我院签订了“订单培养协议”, 每年的毕业生就业率都达到90%以上, 通过多年的摸索与运行, 积累了大量的专业建设和课程建设经验。现在我院教师也正在参与城市轨道行车组织系列教材的编写工作, 教材也将于明年公开出版, 为城市轨道运营管理专业的教材选定打下基础。

3.学院地处江南重要的轨道交通枢纽———株洲市, 株洲车站、株洲北站、株洲西站、广州地铁、深圳地铁、香港地铁等与我院有着密切合作, 一直是我院教师和学生顶岗实习、参观的基地。同时, 我院是湖南地区唯一的一所具有培养铁路专门人才的国家示范性高职院校, 拥有充足的学生来源和学生的就业机会。并且, 在师资力量及实训设施上经过补充和完善后也将完全有能力创办高职类城市轨道交通运营管理专业。

五、预计开办专业的效益

1.优化专业结构, 服务地方经济

2.强化师资队伍、实训条件建设

3.提升学院品牌知名度

摘要：本文以湖南铁道职业技术学院即将开设城市轨道交通运营管理专业为背景, 从行业发展前景及人才需求角度出发, 深入分析了学院开设运营管理专业的必要性和可行性。

关键词：城市轨道交通,运营管理,可行性

参考文献

[1]周顺世.铁路高职院校推进专业建设思考[J].科学大众, 2006.

[2]朱宛平, 吴静.城市轨道交通运营管理专业特色建设的思考与实践[J].职业技术教育, 2009, (2) .

轨道交通运营管理专业 篇8

由于上述原因,相关高职院校对城市轨道交通运营管理专业的理论教学做了大量工作,在人才培养方案、课程标准、专业设置标准等方面取得了不少成果。然而,由于资金缺乏等原因,实训教学一直存在较多的问题,不仅在全国范围内缺乏相应标准,即使在各高职院校内部也缺乏规范性文件。为此,我们做了城市轨道交通运营管理专业实训装备的调研工作,下面是本次调研的部分成果和分析研究。

1 典型工作任务和职业能力分析

根据调研结果来看,城市轨道交通运营管理专业应届毕业生通常从站务员起步,主要面向车站业务类岗位,负责票务组织、客运组织、乘客服务、车站综合设备监控、行车组织、车站突发事件应急处理等工作,主要岗位有:站务员、车站值班员/信号楼值班员,进一步发展岗位有值班站长、行车调度员。为节省篇幅,下面以站务员和车站值班员为例,各选两个典型工作任务,对其任务内容和职业能力进行分析(见表2)。

2 岗位操作设备现状

根据调研数据,城轨运营企业运营管理专业岗位常用的操作设备如表3所示。

3 实训条件分析

为了节省篇幅,在此仅列出全国各大地区的典型职业院校运营管理专业的实训条件(见表4)。

由表4可见,各院校实训室名称、实训设备、实训项目的设置情况缺乏统一性,例如北京某职业学院的站台实训区有屏蔽门设备,武汉某职业学院的站台实训区没有任何设备,而其他两个学院则不存在站台实训区。因此,有必要在相关部门的领导下,对运营管理专业的实训装备体系进行规范化。

4 实训体系标准化建议

本次调研表明,我国相关职业院校城市轨道交通运营管理专业的中职和高职学生就业基本上是车站站务员,发展的岗位主要包括了车站值班员、值班站长等,实际操作岗位的设备有20多种,涉及厂商44家。总体来看,各职业院校的实训设备现状堪忧,所调研的79所院校中仅仅有21所院校有合格的实训室条件,其他的院校或者完全没有实训条件或者实训条件非常简陋,教学质量难以保证。要改变这一现状,需要从多方面入手,其中实训标准化非常重要,可以给各职业院校一个参考,避免盲目性、增加针对性。

根据典型的工作任务、核心职业能力和必要的课程体系,我们为城市轨道交通运营管理专业提炼了21个必要的实训学习项目,将其能够实现的功能归纳成为10个实训室(见表5)。

摘要：我国城市轨道交通发展迅速,运营管理专业的作用越来越重要,各职业院校为该专业建立了较为成熟的理论教学标准,但是实训装备体系缺乏统一标准。对14家城市轨道交通运营企业和全国79所职业院校进行了调研,结果表明,运营管理类岗位几乎都涉及设备设施的使用,但是仅有21所院校有合格的运营管理专业实训条件,其他的院校或者完全没有实训条件或者实训条件非常简陋,教学质量难以保证。根据典型的工作任务、核心职业能力和必要的课程体系,本文为运营管理专业提炼了21个必要的实训学习项目,将其能够实现的功能归纳成为10个实训室。这些建议对相关职业院校的实训装备体系建设有很好的参考价值。

轨道交通运营管理专业 篇9

高职院校课程的课程标准有别于教学大纲, 从某一层面上来说, 是对学生学习结果和认知、情感与动作技能等多方面的综合描述, 是对课程具有规范、指导、评价和组织的指导性文件。课程标准一方面对教师和学生都提出了明确而详细的要求, 不断地动态检验着课程的质量;一方面又是教师传授课程进行课堂教学和多环节动态评价学业成就的依据。实际上, 课程标准引领着课程建设与改革的方向, 能够规范课程教学、改善教学质量、提高学生的职业能力和就业率、促进学生学习过程的良性发展。可以说, 高职课程课程标准的不断制订与完善, 是促进高等职业教育内涵建设、实现课程体系建设与改革整体性突破的切入点。

要想从传统的纯理论式教学模式转型, 真正开发建设工学结合所需要的教学情境、学习领域、师资队伍、教学评价及教学资源库等诸多环节, 从而培养出行业企业所需要的高素质、高级技能型人才。这些问题在课程标准制定过程中都需要重点考虑和体现。

伴随着“长吉图”开发开放先导区战略的批复及吉林省城市轨道交通产业发展的需要, 吉林交通职业技术学院按照服务区域经济, 瞄准市场需求的原则, 从2011年起, 城市轨道交通运营管理专业正式招生。由于专业是学院的新专业, 如何进行专业的外延和内涵建设, 制订出符合专业长远发展的人才培养方案 (包括培养目标、专业定位等) , 归纳并整合满足职业岗位群需求、符合学生认知规律并充分体现工学结合要求的课程标准是首要任务。

2 基于职业工作的岗位群, 开发课程标准

为使学生能够胜任工作直接上岗, 在城市轨道交通运营管理专业课程标准的开发过程中, 我们制订专业课程的课程标准时, 一方面引入城市轨道交通车站站务员 (含票务、厅巡、安检、客服等) 、车站值班员、值班站长或行车调度员的职业岗位技能标准, 这样做符合高等职业教育的办学理念, 也可以实现“双证书”式的教育机制;另一方面构建出以工作过程为导向、以职业岗位能力为主线的城市轨道交通运营管理专业课程的课程标准和课程体系, 整合归纳出新的课程内容, 也能够实现三个对接, 即课程标准与职业岗位技能标准对接、学习型工作任务与课程内容对接、人才培养目标与职业岗位能力对接。

3 职业岗位技能标准分析

针对某种职业岗位, 职业岗位技能标准是对从业者的综合素质水平而提出的具体要求。高职院校课程建设是一项以培养高素质、高级技能型人才为目标的质量工程。伴随着当前高等职业教育的新形势, 实施校企的深度合作、实现专业建设的机制体制创新, 围绕“课证融合”的主旨, 构建出符合学生认知规律的课程体系, 不断完善与更新课程内容、改进教学方法、改革教学手段与模式, 建立课程的动态评价、激励与质量监控体系, 以适应社会与行业企业不断更新与变化的人才需求, 进而确保人才培养目标的实现。

当前, 从业者职业岗位技能的获得可通过岗位技能培训和国家职业资格证书两种途径来体现。如果把岗位培训与院校教育两者相比较, 岗位培训从培训动机、培训性质、培训内容、培训效益及培训结果等方面与院校教育存在着明显的差异。从岗位培训的目的来看, 其具有较明显的职业性和定向性, 主要解决的是从业者岗位综合素质的需要, 培养的是某种职业岗位所需要的专项能力, 传授的是某种岗位规范要求的相关知识与操作技能, 获取的是国家职业资格证书。因此说, 职业岗位技能标准对职业岗位技能的要求更详细具体, 针对性和适用性更突出。

4 课程标准的制定

4.1 专业定位

根据城市轨道交通企业对站务、行车等专业人才的要求和高职教育的特点, 经专业建设指导委员会研究讨论, 确定了本专业的职业岗位群及相应岗位知识、能力和素质结构, 将本专业定位为:立足吉林省, 培养掌握轨道交通行车组织、客运组织及服务等方面专业知识、具有良好的职业道德和一定创新能力的城市轨道交通运输生产、管理一线的高素质、高级技能型人才。

4.2 职业岗位能力分析

通过到企业调研和专家座谈, 依据车站站务员 (含票务、厅巡、安检、客服等) 、车站值班员、值班站长或行车调度员等职业岗位群的技能标准要求, 分析本专业职业岗位群所从事的业务范围及标准要求, 并通过归纳得出相应的工作领域。

在工作领域分析的基础上, 进行各岗位的具体工作过程分析, 整合归纳出典型工作任务和职业能力, 将行动领域转化为学习领域, 对专业课程进行设置。

4.3 开发与职业岗位技能标准对接的课程标准

对车站站务员 (含票务、厅巡、安检、客服等) 、车站值班员、值班站长或行车调度员等工作领域中典型的工作任务进行剖析、选取、归纳、序化和教学化, 得出学习型工作任务, 按照紧贴岗位、职业素质为先、能力培养为主线的育人思路, 依据专业对应的职业岗位 (群) 的任职要求, 参照前述职业岗位技能标准要求, 引用BAG法构建以工作过程为导向、职业岗位能力为主线的专业课程的课程标准。课程标准的开发流程如图1所示。

5 结束语

作为朝阳专业, 2011年城市轨道交通运营管理专业开始招生, 坎坷中一路摸索, 目前已走过了三个风雨春秋。笔者认为, 随着吉林交通职业技术学院骨干院校示范建设的不断深入及验收工作的圆满完成, 本专业将会始终跟随吉林省区域经济发展的需求、城市轨道交通运营类行业企业职业岗位要求的变化, 在推进形成新的课程内容的同时, 兼顾考虑推进专业职业岗位技能的鉴定工作, 最终使综合素质教育与业务能力培养相结合、知识的传授与技能的培养相结合, 实现各岗位典型工作任务与课程内容对接、课程标准与职业岗位技能标准对接、人才培养目标 (学生由初学者———准职业人———职业人———高素质、高级技能型人才) 与职业岗位能力对接。

参考文献

[1]陈晓琴.高职课程标准与职业岗位技能标准对接探究[J].综合研究, 2011, (14) .

[2]姚庆文, 丁辉.高职专业核心课程标准与职业资格标准对接研究[J].继续教育研究, 2011, (12) .

轨道交通运营管理专业 篇10

一、基地实训环境与行业企业真实生产环境的关系

轨道交通行业是自成一体的大系统、大联动机, 具有点多线广的特点, 系统内部虽然职业工作岗位工作流程大体相近, 但不同等级的线路、不同的规格运输设备和运输组织管理方式, 决定了各职业岗位作业标准的差异性。例如, 线路区间闭塞方式就有单线半自动、双线自动、微机连锁等多种方式, 岗位作业标准和设备存在高度相关性。校内实训基地建设必须适应行业生产实际, 增强服务面向的针对性。

1. 结合行业企业生产实际, 整体确定建设方案。

校内实训基地既要符合企业生产实际, 又要防止片面的追求生产性功能而弱化基地的教育性功能, 不能简单的照搬某段线路的生产实际系统或引入某一个企业生产车间, 首先应该分析行业主流设备和技术, 分析行业前沿技术和发展要求, 结合行业典型设备技术进行综合系统化设计基地建设方案。我校由轨道交通行业专家、行业学会专家和高级工程技术人员组成专业实训基地建设委员会, 在调研论证基础上, 提出了基于行业生产实际系统化的基地建设思路。校内基地将行业内普遍使用主流设备和技术整合到一起的线路闭塞方式和设备整合到一起, 最大限度地满足了学生职业岗位群职业综合技能的学习需要, 也为企业职工培训、练功比武提供了仿真环境。

2. 合理布局基地设备, 处理好全真设备和模拟设备的关系。

校内生产性实训基地建设要实现生产性与教学性的统一, 在满足行业生产性功能的基础上, 合理布局设备, 方便实施教学, 系统设计真实与模拟的关系, 力争节约投资、注重实效。我院通过行业职业与专业技术调研, 发现轨道交通行业设备设施, 大致可分为室内设备和室外设备, 室内设备主要用于运输系统的指挥和控制, 通过控制室外设备保障列车安全运行;室外设备主要服务于列车安全运行 (线路设备、信号设备等) , 对于运营类专业教学主要面向室内各工种职业技能教育。为此, 我校对培养学生职业技能直接相关的设备全部采用以企业相同的全真设备, 例如:车站控制台、调度监控系统设备和控制设备及其他用于专业核心技能辅助教学的设备。同时, 考虑到教学培训需要, 在不影响功能的前提下, 设备的安置和结构尽量满足教学需要。针对铁路线路和站场信号等室外设施太过庞大, 学生难于建立整体的布局概念, 我们在基地建设中, 将室外设备大都采用模拟设备, 用模拟沙盘展示行业车站和区间状况, 例如, 各车站线路和信号机全部采用模拟设备, 但和真实设备形成的连锁控制关系和企业完全一致, 弥补了行业现场太大, 难以建立宏观概念的不足。

3. 围绕培养目标, 实现教学文化和企业文化高度融合。

实训基地是实现培养目标的重要场所, 基地建设必须与行业生产实际相结合、与学生技能培养相结合。首先职业工作岗位编排和企业高度一致, 岗位规范和企业统一, 各相关管理规章制度与作业标准和企业一致, 车站之间的列车运行时刻表和管理模式全部与现场一致, 实现了技术作业标准和岗位设置与行业企业一致。在基地内, 学生可以掌握轨道交通行业主流设备和技术操作标准, 掌握岗位工作技能, 可以适应绝大部分车站和车务段的岗位工作需要, 大大提高了岗位适应能力。另外, 由于采用与企业完全对应岗位职业标准和作业流程, 为学生下企业顶岗实践做好准备。基地设备的综合性、技术的集成性和基地功能与企业生产实际的高度一致性, 极大地调动了企业参与基地建设和校企合作的积极性。

二、基地建设内容与专业核心课程之间的关系

轨道交通行业生产的过程也是消费的过程, 运输生产过程需要运营管理、交通控制、通信信号、机车车辆等多个专业岗位工作人员的联合作业, 生产任务的完成是以列车的安全正点到达为标志, 因此, 列车安全正点运行成为连接各职业岗位的典型工作任务。专业基地也应当建成可以满足专业群多工种共同作业需要的综合实训基地。

1. 基于专业与专业群建设专业综合实训基地。

专业综合实训基地要满足专业群各职业岗位联合作业需要, 就要充分分析专业与专业群的关联性, 寻求专业群核心技能结合点, 在保障专业群基本技能和转型技能的基础上, 研究综合技能培养的关联性, 统筹规划、整体设计、资源整合、提高效率, 实现专业群各相关职业岗位的共同开发、共同建设, 资源共享。

2. 把握课程之间的内在关系, 实现设备资源的共建共享。

基地建设要从行业企业生产过程角度, 分析专业核心课程体系, 寻求课程之间的内在联系, 进行跨专业跨课程联合设计, 确定课程开发与基地建设整体方案。例如:我们通过车站接发列车将各工种职业岗位技能综合到一起, 将不同闭塞方式之间接发列车组织管理方式集成在一起, 分为车站接发列车, 交界口接发列车, 各调度所分界口交接列车等典型工作任务, 将专业群相关岗位作业关联在一起。综合相关专业课程职业岗位群知识技能、专项技能和综合技能, 使专业实训基地成为专业群相关课程的共建共享平台。

3. 满足学生顶岗实习需要, 实现毕业生综合能力与企业需求的接轨。

专业综合性实训基地不仅要满足基于工作过程系统化课程实施需要, 也要满足学生顶岗实习需要。我们按照企业生产实际设计工作岗位, 按照“人才培养规格与企业需求接轨、教学过程与岗位工作过程接轨、教学内容与工作任务接轨、能力考核与技能鉴定接轨”要求开发课程, 实现教学做一体化。各专业技能培养均按照基本技能、专项技能和综合技能顺序设计, 实现多工种联合演练需要, 创新了毕业生校内模拟顶岗+企业顶岗的教学模式。

摘要：教育部《关于全面提高职业教育教学质量的若干意见》提出“加强实训、实习基地建设是职业院校改善办学条件、彰显办学特色、提高教学质量的重点”。文章就哈尔滨航空服务中等专业学校的城市轨道交通运营管理专业如何以国家级示范学校建设为契机, 创新校企合作机制, 在实训基地建设方面, 形成了政府主导, 行业指导, 企业参与的基地建设新机制, 建成了适应铁路和城市轨道交通行业特点, 满足“教、学、做”工学交替一体化教学需要的校内轨道交通类专业综合实训基地建设实践进行了阐述, 以供其他学校参考。

轨道交通运营管理专业 篇11

关键词：现代学徒制；城市轨道交通；实践教学

现代学徒制是当今经济发达国家培养技术人才的主要有效机制，符合现代高职教育理念。现代学徒制区别于过去传统的学徒制，是学校教师和企业有经验的技术人员（师傅）交替教学培养人才的方式，学校负责完成部分或全部理论知识学习，企业负责进行技能实践（期间也可同时穿插进行知识授课）。现代学徒制定义为：以传统学徒制为基础，以培养理论知识和实践技能为目标，以高素质高技能人才培养为结果，高职院校与各类企业在政府的引导下大力合作来培养人才的过程。现代学徒制立足于校企双方开展人才联合培养的原动力，追求双方效益最大化。

一、传统意义的实习所面临的困境

（一）城市轨道交通企业由于其行业的特殊性，对于安全性的要求极高，企业自身不愿意接收高校学生在其行车、客运关键岗位从事实习性质工作，影响到其运输生产。出于短期经济效益的考虑，企业没有动力和专项经费用于指导学生实习工作。

（二）学校方缺乏足够的师资和资金保障实习。由于近年来，高职院校就业及招生的井喷式发展，造成教学存在“批发”性经营教学。如果校外实习基地距离学校存在一定地理距离，学校难以派出足够的教师指导大批学生实习，有效管理学生，实习经费的支出也存在较大差额。

（三）学生实习效果欠佳。由于缺乏系统的计划与安排，很多学生的实习缺乏系统安排，没有完全按人才培养方案落实，往往以完成任务为目的，实习的学习、管理、考核的缺失，造成实习工作效果欠佳，严重时会产生诸多安全隐患。

二、城市轨道交通运营管理专业发展现代学徒制实践教学当前面临的机遇分析

近年来，我国城市轨道交通建设如火如荼，笔者所在的南方地区就有广州、深圳、东莞、长沙、南昌在新建或扩建城轨工程，城轨企业和城轨类高职院校在近年的人才培养和输送中都感觉到对人才需求的渴望和培养标准的确立，校企双方均感觉到开展人才联合培养的必要性和紧迫性。

对城轨运营企业而言，由于春运、暑运以及节假日小长假的运输井喷式需求，需要临时增加员工数量。而平时日常工作，又不需要储备太多数量的员工。临时突发性的人员需求，如果从社会层面广泛招募，难以保证质量和专业素养需求，因此，建立现代学徒制的校企合作，可以有计划，按进度根据企业运输生产实际情况，为企业输送数量足够，质量合格的专业性基层生产员工，满足企业用工需求。

对高职院校而言，在现代学徒制的体制下，学生可以分阶段、按层次进入专业行业企业，在典型工作岗位上，在企业专家师傅的言传身教下，实践动手学习锻炼专业技能，感受企业生产氛围，领悟企业文化，可以有效地把理论知识和实践技能有机结合，达到提前上岗，零距离对接岗位的目的。对于专业教师而言，在企业的锻炼学习，有助于提高实践技能的培养和专业实践水平，增强专业教学自信心。

高职院校的教学不同于传统意义的本科高等教育，近年来虽然获得了可喜的发展，但要得到大众的广泛任课还需要很长时间的努力。在现代学徒制的教学过程中，学生代表学校进入企业，面对社会大众，可以展现学校的教学成果，赢得行业企业的广泛认可和赞同，扩大学校的教育领域的知名度和影响力。城市轨道交通作为城市现代化发展的明信片，基础公共服务设施，大众媒体关注的焦点，我专业的就业岗位都是面向广大市民乘客的窗口岗位，车站售票、客运服务岗位，其员工的形象，专业素养，对地铁企业以及学校在社会舆论中的社会影响力尤为凸显。学生以准员工的身份在城轨企业亮相，是对学校教育教学成果的展示，是学院在行业内影响力的展示，是学院宣传的延伸和前置，是宣传学校社会影响力的一个重要组成部分。

三、城市轨道交通运营管理专业开展现代学徒制校企合作实践教学的做法浅析

（一）校企双方建立现代学徒制合作机制

现代学徒制是传统学徒培训与现代职业教育相结合，实行学校与企业联合招生招工招聘，在高考前签订订单协议，确定人才培养的标准和数量，在经过高考的选拔进入高校后，组建订单班，教师与师傅联合传授知识与技能，小学期制工学交替、实岗育人，校企联合，培养行业、企业所需要的高素质技术技能型人才的一种职业教育制度。校企双方在人才培养方面力争做到人才共育，责任共担，教育共管，成果共享的双赢目的。

（二）校企双方共同制定人才培养方案，开展联合教学

人才培养方案是高校开展专业教学的核心计划，是人才培养标准确立的基本文件。由于轨道交通企业的特殊性，各个城轨企业在设备选型、行车组织方法等方面均存在不通标准和差异，基于此，城轨运营管理专业人才培养方案必须针对不同的城轨企业订单班，联合企业专家，制定差异化的人才培养方案，以不同的企业标准，修订人才培养方案，制定不同的课程标准和实习实训内容，力争全方位满足企业用人标准和用工需求。

（三）校企双方共建共用校内外实训基地

建设校内外实训基地，对于校方而言是满足其教学和实习实训需求；对于企业而言，是满足其员工培训、考核的必要条件。校企双方由于专业的相同性，使用基地时间的互补性，共建校内外实训基地，可以节约建设资金，共用实训设备，互补实训条件。

（四）校企双方师资共用、人才共育

“双师型”师资队伍，是高职教学质量保证的根本条件，也是企业员工培训的重要师资资源。校企双方在现代学徒制的引领下，共建师资队伍，签订培训协议，可以解决企业兼职教师时间紧任务重的个人生产与教学之间的矛盾，同时也为专职教师专业素养、实践技能以及职业操守的培养创造了条件。

【参考文献】

[1]唐湘桃，刘冬香，赵华军.高职院校“工学交替”模式下实践教学体系的构建[J].教育与职业，2012（01）.

[2]颜进华.高职轻工专业现代学徒制人才培养模式探索[J].广东轻工职业技术学院学报，2015（09）.

轨道交通运营管理专业 篇12

关键词：职业教育,城市轨道交通,校企合作,产学对接

一、共建专业教学指导委员会和专业发展委员会

城市轨道交通运营管理专业建立之初, 成立了由学校和轨道交通企业双方专家组成的专业教学指导委员会和专业发展委员会, 来自轨道交通企业人力资源、机电、通号、供电、控制中心、客运部、车辆等主要部门的专家为专业教学指导委员和专业发展顾问, 共同确定专业方向、培养目标和发展规模。

二、企业专家全方位参与制订培养方案和课程设置

为使学生学到的知识与企业的岗位工作零距离对接, 在培养方案的制订、课程的设置、课程标准和课程计划的制定过程中, 企业专家全方位参与。

将企业不同工作任务进行归纳整理, 设计出各种真实工作任务, 与相应课程内容进行重构和组合, 全方位改革课程内容体系, 把职业能力的教学目标作为课程设计的标准与出发点, 突破传统以学科体系知识传授为主线的授课教学模式, 理论教学与实训教学互相渗透交融, 将专业课程知识点融入工作任务群中。

同时根据企业工作特点和需要, 及时调整培养方案和课程计划。比如随着社会消费水平的提高, 民众对服务质量的要求越来越高, 本专业需加强对服务礼仪、形体训练、服务情绪控制等的培养。随着城市地铁建设的不断成熟, 未来更多需要的是设备维修人才, 本专业需加强对轨道交通设备操作及维修服务技能的培养。

三、共建校内外专业综合实训基地, 深化产学对接

职业教育重在培养技能性人才, 而这离不开学校完善的专业综合实训基地建设。轨道交通系统内部虽然职业工作岗位工作流程大体相近, 但企业不同规格的运输设备和运输组织管理方式, 决定了各职业岗位作业流程、设备操作使用等的差异性。因此校内实训基地建设必须符合企业生产实际, 采用轨道交通行业普遍使用的主流设备和技术, 从而满足学生职业综合技能学习的需要。

城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统, 如果完全依照实际情况来建设设备齐全的校内实训基地, 需要投入大量的资金和场地, 这对于职业院校来说是有一定的难度的。而且就算校内实训设备齐全完善, 但在模拟非正常情况下的突发事件应急处理方面, 与真实环境还是有差距的。因此有必要与企业共同建立校外实训基地, 为学生提供参观学习、近距离了解轨道交通企业的机会, 也在最后一年的顶岗实习期间为学生提供毕业实习的平台, 以提升学生的职业技能水平, 增强学生的就业竞争力。

四、服务地方, 共同发展

在服务地方的过程中全方位育人, 在与企业的广泛合作中, 本专业应寻求更好的发展之路。

针对大一、大二学生, 在寒假、暑假客流高峰期, 组织学生进驻火车站和地铁站担任志愿者, 承担票务和站务方面的实践工作, 使学生能够运用所学知识去灵活处理所发生的各类突发事件, 而且有利于增强学生的服务意识。

针对大三学生, 专业团队协助轨道交通企业人力资源部, 承担毕业生招聘的面试工作、新员工的培训工作, 进一步促进双方合作, 提升本专业在同类专业院校就人才培养方面的影响力。

五、建立专业教师与企业专家教学交流制度

职业院校要办好学, 最关键的问题是保证质量。而提高办学质量最关键的是师资力量。由轨道交通企业一线业务骨干担任学生实习指导教师, 每年邀请企业专家来学校开展专业课程教学, 每年派1~2 位专业教师到企业顶岗, 以交流工作经验, 建立专业教师与企业专家教学交流制度, 不断提升教师技能水平。

综上所述, 为了实现职业院校城市轨道交通运营管理专业的建设和发展, 必须拓宽途径, 实现校企合作和产学对接。

参考文献

[1]何秋梅.城市轨道交通运营管理专业实训基地建设要全面适应专业特点与发展需要[J].职业技术, 2014, (10) .

[2]钱可铭.黄晓丽.关于职业教育与产业对接问题的探讨[J].福建论坛 (人文社会科学版) , 2011, (11) .