三峡坝区

三峡坝区（通用11篇）

三峡坝区 篇1

三峡坝区由三峡大坝、葛洲坝两坝间的水域和宜昌市区构成的开放性区域, 总面积2.4万平方公里, 总人口近500万。三峡水利枢纽工程作为迄今为止世界上综合效益最大的水利枢纽, 举世瞩目, 发挥着巨大的防洪、发电、航运和抗旱效益, 其独特的国家水电枢纽的战略资源地位, 要求我们必须做好坝区突发事件应急管理工作, 确保“水电名都”的安全发展。

突发事件是指突然发生, 造成或者可能造成严重社会危害, 需要采取应急处置措施予以应对的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件。突发事件发生突然, 起因复杂, 蔓延迅速, 难以把握, 危害严重, 影响广泛。这些事件发生时会造成人员伤亡、经济损失, 甚至出现非常可怕的紧急事态。如2001年美国“911事件”造成的经济损失是2000亿美元, 汶川地震更是造成6万多人的死亡, 2011年日本福岛核泄漏事件, 2012年北京7!21特大暴雨山洪泥石流灾害造成77人遇难, 受灾人口190万人, 直接经济损失近110多亿元。所以加强突发事件应急管理具有非常重要意义。

1 加强三峡坝区突发事件应急管理的重要意义

长江历来为黄金水道, 三峡水利枢纽工程在我国经济社会发展中所处战略地位重要, 三峡坝区地理环境特殊, 流动人口大, 加强三峡坝区的突发事件应急管理, 确保坝区安全, 对宜昌市乃至长江中下游区域的人民生命财产安全和经济社会发展, 具有极为重要的作用。

1) 三峡水利枢纽工程作为迄今为止世界上综合效益最大的水利枢纽, 是我国的重要战略资源, 在国家安全和经济社会发展中具有举足轻重的地位。同时它也是军事对抗中的主要打击目标和恐怖分子破坏要挟的主要目标。一旦发生溃坝或其它灾难, 对长江中下游地区造成的人员伤亡和经济损失是难以估量的。所以制定完备的突发事件应急管理措施, 增强坝区的应急管理能力, 对保障大坝的安全具有极其重要的意义。

2) 三峡坝区因其特殊的喀斯特地形, 坝区内多为高山、丘陵, 加上三峡大坝建成以来, 内部的地基承载了数倍于原来的压力, 这样的地形决定了一旦发生大的地震, 必将引发岩崩、滑坡、泥石流等自然灾害。必须加强谋划, 不断完善应对措施和应急预案, 确保一旦发生地质等自然灾害, 能有效应对, 将损失减至最小。

3) “高峡出平湖”的诗意画面让三峡坝区成为人们心驰神往的旅游胜地。三峡大坝景区作为国家首批5A级风景区, 每年迎接众多的国内外游客, 2011年突破175万人, 2012年已超过200万人。游客主要集中在景区内的几处景点, 景区人员密度高。同时每年还有近百万的翻坝旅客过境。流动人口多, 人口构成复杂, 局部人口密度大是三峡坝区人员构成的重要特点, 使旅游公共安全事件和群体性事件发生的概率增大。如何在流动人口不断增加的情况下, 有效防止各种旅游突发事件, 也是目前三峡坝区应急管理的重点和难点之一。

4) 三峡船闸是一个运输通道, 2010年三峡船闸货运量为7880万吨, 累计通过船舶58302艘次, 浓雾、大风等恶劣天气船舶无法通航, 超流量船舶也无法通航, 连续的恶劣天气和7、8月份的汛期易造成船舶的大量滞留。同时为缓解船闸货运压力, 目前采取了水陆联运的方式, 每天都有大量的翻坝运输车辆在坝区经过。有的船舶装载的是危险化学品等有毒有害物质, 如果发生翻船事件, 大量危化有害物质的泄漏, 将对坝区水质和下游水源安全形成重大威胁。大量车辆、船舶的滞留以及危化物质的泄漏, 对生态自然环境和社会秩序所产生的重大影响需要制定相应的应对和解决措施。

2 三峡坝区突发事件应急管理存在的薄弱环节

任何管理系统, 都不可能尽善尽美, 难免存在不足和漏洞。三峡坝区突发事件应急管理牵涉到经济社会的方方面面, 是一个庞大的系统工程。宜昌市对三峡坝区应急管理高度重视, 并做了大量卓有成效的工作。但是随着宜昌和三峡坝区的快速发展, 坝区应急管理中的问题和薄弱环节也逐步暴露出来, 需要引起高度重视。

1) 应急管理预警机制不够完善

三峡坝区应急管理重点放在如何应对突发事件, 在预防突发事件上下的功夫不够, 这也是我国各地各部门普遍存在的问题。

2) 应急管理联动欠缺

目前三峡坝区是一个以三峡开发总公司建设为主体, 地方政府社会管理为辅的区域, 尚无较为完善处理突发事件的应急管理社会联动系统, 对突发事件处理横向上是分散管理。

3) 信息传递与共享机制存在不足

一是信息预警机制不健全。主要体现在缺乏信息预警意识, 缺乏对社会环境的敏感性, 对事件处理后续跟踪不够;预警信息发布不及时, 使公众无法在第一时间获得最新信息。二是信息传播沟通、共享的有效性不够, 导致公众知情权难以得到保证, 城乡居民获取信息的渠道和速度不平衡。

4) 公众危机意识不强, 社会参与程度不够

目前坝区应对突发事件, 无论平时的演练还是突发时的应急, 广大公众更多的是旁观或是被救助, 没有出现类似1995年日本神户大地震时民间组织快速、有效和灵活机动的救援行动。坝区的各类非政府组织、社区、各种私营组织以及公众个人缺乏敏感的危机意识和良好的应对技能。

3 加强三峡坝区突发事件应急管理的建议

三峡坝区安全涉及到诸多自然因素和社会系统的控制问题, 单一的只对工程建设、军事打击、自然灾害等的应急管理系统难以承负突发事件导致的大范围社会反应。因此, 应当强调科技创新, 综合运用现代信息科学、计算机科学、安全科学、管理科学和相关的专业技术, 构建科学合理有效的应急管理体系, 并随着形势的发展和环境的变化, 针对存在的问题和薄弱环节不断优化、创新和完善。

1) 强化应急预警机制, 构建科学合理有效的应急管理体系

一是转变观念, 将三峡坝区的突发事件应急管理体系建立在危机管理理念上, 加强应急预警机制建设, 积极主动地、有目的地对突发事件事前、事中和事后采取有计划和持续性的动态管理。二是关注突发事件的减灾和预防, 保持对社会环境的敏感性, 树立预警意识, 及时捕捉蛛丝马迹, 形成积极预防各种突发事件的思想认识。三是加强法规制度建设, 修订完善应急预案体系。四是建立常设的应急管理指挥机构并常态化监视坝区的安全状况, 收集整理坝区各方面的安全动态信息。

2) 完善应急联动系统, 提高驾驭局势能力

按照综合协调、分类管理、分级负责的要求, 加强三峡坝区各部门、各地区应急管理体系建设的统筹规划、资源整合和整体协同。

3) 优化应急信息系统, 健全信息传播沟通机制

一是运用现代信息科学建立有效的应急管理信息体系, 通过网络将各方面零散的信息联系起来, 及时汇总分析突发事件预警信息, 根据局势变化趋势来评估突发事件的可能性, 做好突发事件发展态势的预测, 及时调整信息传播应急措施。二是建立突发事件信息发布制度, 及时向社会发布有关突发事件的重要信息, 以赢得社会的理解、支持和认可, 消除不必要的恐慌。

4) 创新应急管理的宣传教育, 构建全社会参与格局

应急管理是一项复杂的系统工程, 要充分发挥社会组织、团体的作用, 推动应急管理主体的多样化和全员化, 提高社会参与度。让社会公众了解各种突发事件的发生过程和必要的自我保护方法及处置措施, 提高三峡坝区整体的应急素质, 科学有效应对突发事件。

摘要：三峡水利枢纽工程在我国经济社会发展中所处战略地位重要, 所以做好三峡坝区安全建设, 具有极为重要的作用。本文着重从如何加强三峡坝区突发事件应急管理入手, 阐述加强三峡坝区突发事件应急管理的重要意义, 找出存在问题的环节, 提出了从强化应急预警机制、完善应急联动系统、健全信息传播沟通机制、创新应急管理宣传教育等方面, 构建科学合理有效的应急管理体系的建议。

关键词：三峡坝区,突发事件,应急管理

参考文献

[1]中华人民共和国突发事件应对法, 2007年11月1日

[2]杜亚萍.中国突发公共事件的应急机制浅析.中国市场, 2010年每52期

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[4]彭毅.三峡库区旅游突发事件应急管理研究, 2010年

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三峡坝区 篇2

素有“黄金水道”之称的长江是我国航运事业最发达的流域,但是我们对长江的航运利用率同一些发达国家对主要河流的利用相比,还处在落后的水平。特别是长江上游川江流域,由于自然条件原因,河道水文复杂,急流险滩,暗礁深谷,限制了航运事业的发展。三峡工程的建设,使江面水位上升,拓宽了河道,使水流流速减缓,对航运事业的发展起到了积极的推动作用。三峡水库显著改善宜昌至重庆660公里的长江航道,航道单向年通过能力由约1000万吨提高到5000万吨,运输成本降低35-37%。经水库调节,宜昌下游枯水季最小流量,可从现在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上,使长江中下游枯水季航运条件得到较大的改善。但是,我们同样必须看到三峡大坝不可避免地阻断了长江水流, 使原本自由通行的河道多了一道闸门。伴随着西部大开发的脚步,西南地区经济迅猛发展,东西部的货运量逐年增加,而三峡工程使河道通航能力的改善,使得水运成本降低,吸引大量的进出川物资运输选择走水路。社会和经济的高速发展在考验着三峡船闸的通航能力。

从现实角度来看,三峡大坝成为了这样一个矛盾体:三峡工程对于航道状况的优化功不可没,而恰恰是航道状况的改善,航运量的增加又使得三峡船闸的通航能力的问题凸显。随着西南地区经济的开发所带动起来的物流业的发展,使得矛盾主要方面越来越向后者倾斜。三峡船闸设计通航水平单向5000万吨,2009年通过总量为双向6000多万吨,2010年上半年已经达到了3720余万吨,预计今年一年可能突破7500万吨。按照现有发展水平来看,预计在后年就会达到设计能力,即双向1亿吨。三峡大坝的实际通航能力已经出现了比较紧张的状况,三峡船闸的实际通航能力最高时已经达到设计能力的73%。按照国际惯例,当船闸的实际通航能力接近或者达到设计能力的70%,就应当再修建一线船闸,以满足通航的需要,同时也是保障船闸与通航的安全。73%这个数字已经超出了这个标准。这表明三峡船闸长期的满负荷甚至超负荷运作。

2008年,长江三峡通航管理局正式接手三峡大坝五级船闸。长江三峡通航管理局主管长江三峡河段通航业务的专门机构,专门负责长江三峡、葛洲坝水利枢纽通航建筑物及其配套设施的运行、维护、管理工作。通航局的通航安全处周建武处长介绍,通航局对三峡船闸的通航能力的建设与管理进行了卓有成效的革新建设。三峡船闸的过闸船只等候时间由最初的72小时左右(单向航行期间),已经缩短到现在的4个小时。“可以毫不夸张地说,全世界我们是做的最好的,可以说是巅峰状态”,但同时,周处长也表达了通航局方面的忧虑。通航的压力依然不轻松,从远期来看,甚至让人担忧。“从重庆交(通)委(员会)给我们的数据看,光重庆一地的货物外运量,就有5000万吨,他一家就把我们吃掉了。所以说这个通过能力的矛盾就非常突出。”

同时,为了缓解三峡船闸通航压力,一些相应工程也在紧锣密鼓地建设之中。三峡南岸的秭归县正在兴建的江南公路明年即将通车,中国长江三峡集团公司方面也在进行三峡专用公路的翻修并计划在翻修完成后部分地向民用车辆开放。湖北省和重庆市的多条铁路与高速公路也都在不同的完成阶段。而一直以来,缓解三峡船闸通航压力的最长期最有效的方法就是翻坝转运。

提到翻坝转运,就不得不提到滚装运输行业。滚装船运输是自2000年来兴起的新型物流产业。入川道路自古以艰坷难行而称,山高坡陡,蜿蜒曲折。这段“难于上青天”的蜀道自2000年,国家实行西部大开发开始,东西部物资运输量增长迅速,而连接东西部的陆上重要通道318国道当时难堪重负,同时由于318国道自身的路面路况,“三乱”等问题,使得重载货运车辆只能望路兴叹。面对这样的形势,开发长江航道的水运成为市场发展的必然趋势,一部分民营资本看准市场,抓住机遇,滚装船便这样应运而生。滚装运输是一种水陆联运的方式,用专用船舶来运载载重货运汽车。“汽车坐上了轮船”,这种新兴运输行业,以他特有的优势与价值,迅猛发展。滚装船运输以其安全、节能、经济的优势,得到了市场的认可,航线从宜昌至万州逐渐延伸至重庆,船舶不断更新改造,车源不断增加,企业不断壮大,市场持续发展,迅速成为了川江物流网的重要组成部分。最高时,滚装货运量占到了川江货运量的一半,被称为“川江一小龙”。今年川江滚装运输业已经历十个年头,已拥有滚转船115艘,5992个车位,年运输总量2100万吨,年产值突破10个亿。同时,滚装运输行业还直接带动了鄂、渝两省(市)的船舶制造、燃油销售、餐饮服务等二、三产业的发展,形成了具有一定规模的沿江产业链。

然而滚装运输行业的发展近阶段却遇到了瓶颈,货运量开始下滑。滚装运输行业作为民营企业的一分子,他的发展鲜明地反映了中国民营资本在发展过程中遇到的问题。他们将要面对的问题有些来自于行业内部经营管理水平,也有些来自于外部的投资营商环境。其中有一些是市场经济运行中必然出现的挑战,诸如资本质量的提高与资本运作的效率,企业文化与企业形象的建设与市场竞争等等。这些问题是企业发展壮大的关键大穴。通,则使企业发展从前期的拓荒阶段过渡到规模效益阶段;闭,则行业会因混乱的市场与低效的经营走向没落。但除此之外,川江滚装运输行业遭遇到了一些特殊的问题。这一问题正来自从2002年开始,长期不能妥善解决的滚装汽车翻坝转运问题。

2002年三峡大坝五级船闸完建期间,滚装船和其他船只一样,进行碍航期间翻坝转运。而在三峡船闸正式通航后一年左右,为了缓解三峡船闸的通航能力不足,滚装船按照三峡开发总公司和交通部的要求,开始进行长期的“水-陆-水”翻坝转运。采取滚装车翻坝转运和加强船闸运行管理,使“船等闸”状况得到了一定的缓解。但这一番周折使得滚装船运输行业承受着巨大的压力。包括码头费用,航运费用等在内,每一辆滚装汽车额外增加了将近300元的费用,每艘滚装船装载的车位从20到70不等,而这些费用全部是由滚装船企业负担。与此同时,滚装船企业也向有关方面提出对滚装运输汽车开放三峡专用高速公路的要求,以减低滚装汽车过桥过路的费用。三峡专用公路是由长江三峡集团公司管理的保障三峡建设工程物资运输的专用公路,在三峡大坝完工后其部分承担了民用公路的用途。为保障三峡工程的安全与正常运行,三峡集团公司对三峡专用公路进行了严格的管理。进出公路需要专门的通行证,只有在特殊情况下才对滚装运输车辆等重型车辆开放。据记者从中国船东协会长江分会得到的相关数据显示,至发稿日期为止,全行业用于翻坝转运的累计费用达5亿元以上。

根据国务院三峡工程建设委员会第十五次会议上制定的三峡船闸完建期碍航经济补偿方案,给予重庆、湖北、四川、贵州、云南等四省一市因船闸完建工程受到损失的水运企业与工业企业碍航经济补偿。其中航运企业的经济补偿,以三峡船闸2006年上半年统计数据为基础,相应测算出三峡船闸完建期经济补偿的分省市运输量。补偿资金由三峡集团公司出资,由国务院统一调拨予上述四省一市分配。根据实际补偿完成的情况,湖北省交运企业和工业企业得到的补偿款合计约为3800万元,重庆市企业得到补偿款合计约为9000万元。而滚装运输行业被排除在补偿行列之外,并没有得到任何形式的经济补偿。

自2007年开始,滚装运输行业开始多方寻求途径,要求国家有关部门考虑对其在碍航期间造成的损失进行补偿。为此事,中国船东协会长江分会载货汽车滚装运输专业委员会以及19家滚装运输企业以联名的方式多次向国务院,国务院三峡建设委员会、财政部、交通运输部和中国长江三峡集团公司等部门提出经济补偿要求。但是,至截稿之日为止,没有得到有关部门的答复。现在,19家滚装运输企业仍然在背负着每次翻坝每艘船只2000元以上的附加成本,面对着越来越激烈的市场竞争。

关于滚装船不通过三峡船闸而进行翻坝转运的主要原因,各方看法不一,反映了在翻坝补偿的问题上各方面的不同立场。

中国长江三峡集团公司方面认为,滚装船的安全问题是滚装船不能过坝的主要原因。虽然滚装货运船只没有在过闸期间出现重大安全事件,但是滚装车辆装载的货物来源复杂,其中一些危险物品是三峡大坝安全的隐患。同时三峡集团公司方面的负责人态度鲜明地表示:“三峡大坝的建设期,正是滚装运输业快速发展的时期,他们并没有受到任何损失。相反这些滚装企业的老板已经赚得盆满钵满,不应该再向国家提什么要求了。”三峡集团公司同样因安全方面的原因,否决了向滚装汽车开放三峡专用公路的请求。三峡集团公司方面指出,重载滚装汽车等大型货运车辆存在普遍的超载问题,对路面和桥梁造成严重的不可逆转的损害,为了确保三峡专用公路以及三峡工程整体的安全,下一阶段只对20吨以下的货运车辆开放三峡专用公路。

一位滚装运输公司的发言人在采访时说:“滚装船是船,它不是滚装飞机,不是滚装火车。船过船闸天经地义。不让我们过,补偿我们的损失难道不是正常的吗?我们这些人书虽然读的不多,但我们还有社会责任感。四川地震,那些药,帐篷,武警啥的都是我们运上去的,我们没有要一分钱。三峡大坝是给我们老百姓造福,国家有困难我们能理解。国家需要我们支持,我们就把闸次让出来,但是不能因为我们的理解就欺负人!我们是实实在在的,不是骗国家钱。别的企业都给补了,为啥就唯独我们没有。这件事上三总(指长江三峡集团公司)实在不讲理。”同时,滚装运输行业的多位负责人都表示:不排除寻求法律途径解决这一事件的可能性。

交通部长江航务管理局对此事态度明确,在2008年曾签发明文传真。传真中指出,三峡船闸的通航能力不足是迫使滚装运输行业采取翻坝转运方式的根本原因,滚装运输采取翻坝转运非企业自愿行为,其给企业增加了额外的负担,而企业未得到任何形式的经济补偿,建议对滚装运输企业予以适当的补偿。

交通部翁孟勇副部长在2004年一次三峡工程航运领导小组会议上的总结讲话中曾经指出:“原来翻坝运输只是作为碍断航期的一个应急措施,现在大家认识到,翻坝运输在三峡这里恐怕是个长期的事情。不少部门不少同志提出来,要建立长期翻坝机制。我觉得这个观点是对的。特别是滚装船长期翻坝,要尽快提上议事日程,尽快完善方案。”

关于碍航补偿的事宜,记者采访了法律方面的专业人士。湖北首义律师事务所的孙勇律师发表了如下观点:我国的民法体现了诚实信用公平的原则。公平是我国法律从立法到司法到执法的基本准则。基于滚装船被排除在经济补偿行列之外这件事,明显地违背了这一原则。滚装运输企业的补偿要求是基于公平的最低要求,滚装船具备通航的能力,符合国家的安全质量标准,就应该给予过闸通航的资格。滚装企业被迫放弃了过闸通航,成为了三峡工程最大的困难帮助者,恰恰是最应当得到赔偿的企业。同时补偿政策体现了国家政策制定的严肃性,补偿方案中并没有规定,滚装船不赔,而这种做法(指否定补偿要求,拒绝提供补偿款)明显体现了对不同企业的歧视。

无论是对长江航运事业的统筹管理,还是对三峡工程整体的维护与管理,还是三峡船闸技术和组织上的革新建设,交通部、通航管理局以及三峡集团公司等各方面都在竭尽所能为解决三峡通航问题而努力。然而,不得不说,翻坝转运与航运补偿,这个“小”问题,实实在在地存在于大三峡地区的建设之中。关于补偿一事,源起并不复杂,但在处理过程中却出现如此纷乱的局面。各方以不同的立场对此事进行了不同的处理。然而,我们不禁要追问:这事到底谁说了算?三峡集团公司方面的新闻发言人潘大中书记表示:“补偿一事事关重大,不能以某些人的个人利益而牺牲国家利益。”而交通部方面表示:“对于滚装船企业的补偿是为促进地方的经济发展和维护社会安定,是为国家利益考虑,是从大局出发。”同样是从国家利益出发,却得出了相互冲突的结论。三峡通航的各有关部门,均高效地完成了各自的工作。然后在协调统合方面需要做出进一步的调整。如果事态发展扩大,将有可能发生影响恶劣的“民告官”事件,将给三峡工程带来不可挽回的负面影响。显然,滚装船航运补偿一事并非程序上的失误,滚装船翻坝转运这一“小”问题反映出的是三峡工程后续管理中的深层次问题。它汇聚了三峡库区的诸多问题:

其一、西南物流网的建设。三峡大坝的通航能力不足是限制以滚装行业为代表的整个物流网发展的重要原因之一。三峡大坝在良好地完成了防洪与发电的作用的同时,我们也必须指出,三峡工程不是万能的。无论从现在,还是将来发展的态势来看,川江航道都是入川物流网的主干道。这一网络不仅仅是西南地区经济发展的命脉,而且对于西南地区社会安定也起着重要作用。而三峡船闸又是这一干道上最重要的节点,她的战略地位无可取代。三峡的通航效率左右着东部与西南地区物资流通的效率,一定程度上左右着西部大开发在下一阶段的进展。而滚装船的问题不只是单一行业的问题,更是整个物流网的问题。而且它也是一个将会长期存在的问题。而这一物流网的建设除了需要解决以三峡船闸为主,包括公路、铁路的立体网络的建设,还应当包括对物流产业发展的帮助与扶持。船舶也好,公路也好,铁路也好,都是需要人来运作的,都是需要企业来经营的。对物流企业发展的支持和鼓励也正体现了以人为本的精神。

其二、三峡移民问题。滚装运输行业是依托三峡库区移民而发展起来的行业。滚装船渝顺号的轮机长李加树说:“我家是重庆云阳的,当初移民款给了五万多,拿出三万多投在船上,也是公司的小股东,我们这条船上好多人也是我这样的情况。”记者走访了多艘滚装船,据记者对从业人员调查了解到,船员大部分来自万州、云阳两地以及其它重庆市辖区内的库区移民。而这些船长、水手、舵工、装卸工等大部分都以入股形式投资于滚装运输公司。滚装运输行业发展之初的启动资本有半数以上来自三峡移民款,而从业人员将近80%是三峡库区移民,人数接近二万。滚装运输业的发展关系到这两万余库区移民的切身利益。中国人向来安土重迁,三峡移民为了三峡工程的建设迁离乡土,他们为国家作出了巨大的牺牲,用汗水浇筑了大坝的社会基石。移民问题也一直是国家重点关心的问题。而滚装行业的发展正是三峡移民在移民中发展、在移民中创业的成功例证,是三峡移民精神的一种体现。记者认为,帮助和扶持与滚装运输行业相似的以三峡移民为主体的企业是对三峡移民有效的补偿方式。授之以鱼,不如授之以渔。与直接的、一次性的物质补偿相比,这种扶持与推动的方式不但能为国家减轻负担,更加符合市场经济发展的规律。

其三、西部大开发中的企业发展。滚装船是我国西部大开发政策实行以来,西部民营企业发展的典型。滚装运输企业高速发展的十年正是西部大开发政策开展的十年。这十年是西部地区新中国成立以来最好的时期。经济高效,高质量的增长,西部地区综合实力得到显著提高,城乡面貌发生了巨大变化,使人民群众得到了真正的实惠。而民营企业的发展体现了这一价值。西部民营资本对优化西部的产业结构,充分发挥西部的优势,起到了积极的作用。同时,民营企业队伍的壮大,为来自西部的大量的就业人口找到了新的出口。

但是从滚装运输行业的例子中我们可以看出,民营企业在其发展的过程中暴露出一些问题。第一、对企业的资本运营没有长期的规划。据记者了解到:关于采取翻坝转运的运输方式,2002年的时候就定下来了,当时也没人跟他们(指滚装企业)说,他们对国家的政策也不了解。其实当时就应当提补偿的事,如此也不会出现现如今这么麻烦的情况。但是当时滚装运输的市场实在是太好了,这些船老板没有长期的考虑,对当时的状况也接受了。从财务管理的角度,最大限度的降低成本是企业资本运作的目标之一,对市场风险的预期应该被列入成本的计算范畴之内。滚装企业对行业发展的前景预测不足,缺乏对国家相关经济政策的研究。对一个企业而言这种粗放的经营方式必然导致企业经营不顺畅。建立起现代化的企业经营管理模式是企业发展的必由之路。第二、滚装运输企业应当树立正面的企业形象。企业形象以及包含企业形象在内的企业文化,作为企业的无形资产对于企业发展的推动作用不可忽视。而我国的部分民营企业,这方面还有非常大的提升空间。滚装运输企业应该把三峡移民精神融入到自身的企业文化中,重视企业文化的宣传,树立良好的企业形象,提高企业的社会地位。

三峡坝区 篇3

随着我国经济社会的全面发展,人们的精神物质生活水平的提高,外出旅游已成为人们在黄金周及小长假期间首选的度假方式,随着三峡工程的兴建和三峡地区旅游资源的逐步开发,已成为全国著名的旅游城市,三峡民歌作为三峡旅游资源中不可或缺的重要人文景观,占据了越来越重要的位置,越来越受到游客的欢迎与青睐,本文将就三峡地方民歌的产生发展和在旅游产业当中的开发利用做一个论述。

二、三峡民歌有着深厚的文化土壤

我国古人类文明的发祥地之一就包括三峡地区,大约距今200万年前就出现了巫山人活动的踪迹、在经历漫长的时代变迁,各朝各代此地区的人们都依托着这条伟大的河流繁衍生息。伟大的秦国在两千多年前统一了六国,从而很好的融合了中原文化和巴蜀文化,使其进入了一个新的发展时期。自明朝开始,在经历了几次大规模的迁移,使三峡地区的民众在风土人情、思想观念上均发生了重要变化,使三峡地区的文化内涵不断充实发展。尤其到了近代,当我国其他地区文化和西方外来文化与三峡文化在不断地碰撞、融合中增加了许多新的元素,在独特生态环境的影响下,三峡文化之所以能形成自己独特的文化风貌与传统,得益于其基本文化内涵的保持与传承。例如民间艺术文化、石刻文化、建筑文化军事文化、巫文化、诗词文化、等等。其中民间艺术文化中的三峡民歌就散发着其独特的艺术光芒。

三、深刻的艺术内涵

自然景观极为丰富的三峡地区,江涛拍岸,巍峨群山,以此生长繁衍分布稀少的的人们构成了三峡文化的一部分。人们在此赖以生存的环境里生产、发展,其中的民歌作为一种文化现象,也是如此。由于封闭的地理环境,单调的文化生活和还不便利的交通,人民在生活中抒发情感、排遣寂寞由此诞生了三峡民歌这样具有浓郁地域特色的文化,如热情奔放、大胆真挚的情歌;苍劲有力、心酸悲苦的劳动歌;还有内容丰富、唱词优美的山歌等等。

三峡地区民歌种类特别丰富,仅仅其中的号子一类,就有上百种歌曲。在三峡地区的每一段江河上的劳动号子都各具特色,他们在水上船帮中都自成体系;不同地方的水上娱乐号子也是种类繁多,纪念伟大爱国诗人屈原的端午龙舟竞赛的“龙船号子”较有特色的就多达上十种;除此之外,大量的民歌也在各个地方代代相传,如劳动号子山歌、田歌、情歌和嫁歌、丧歌等。

四、有丰富的表演形式

三峡民歌的种类较多曲调甚广,非常有代表性的就是山歌、情歌、船工歌、劳动歌、摆手歌、哭嫁歌、跳丧歌、南曲等。“山歌”是三峡民歌最重要的组成部分,内容丰富,唱词优美,是三峡地区喜闻乐见的民歌;“情歌”是在三峡民歌里,最有特色、最富有艺术魅力的。“无粮无麴不成酒,无郎无姐不成歌。“船工歌”又称船工号子,此类号子一般旋律性强,拉纤时船工很累,为缓解紧张情绪、统一脚步和力点集中的需要而形成了音乐特点;“摆手歌”是土家族独特的祭祀活动之歌词,土家族通过摆手活动来祭祀上天,祈求赐福,艺术上修辞手法带有土家族的民族特色;“哭嫁歌”是土家族在“哭嫁”过程中哭唱的歌词,其内容丰富多彩,语言生活形象,善用多种比喻手法,体现了土家族独特的数字崇拜心理,善用典故、俗语和方言,具有浓郁的民族特色;“打丧鼓”是土家族独特的丧葬习俗,它又可分为而“跳丧”和“坐丧”。“丧鼓歌”则是在“打丧鼓”过程中吟唱的歌曲,其内容讲究韵律,也善于运用典故。“南曲”又名丝弦,是湖北古老的地方曲种,词曲丰富,优美动听。逢年过节、娶媳嫁女、诞子祝寿,以及劳动之余,冬夏之夕,人们相邀聚会,你弹我唱,拍板帮腔,自演自乐,世代相传。南曲的演唱几乎全部口传心记,间或有手抄唱词及工尺谱本留传民间。南曲无专业艺人,演唱南曲的有农民、手工艺人,也有商人、医生、教师和算命卜者巫师等,或独唱独乐,或群邀共欢,所谓“闲时简板邀明月,醉后渔翁唱夕阳”,真正是大众化民族化的群众文艺。

五、是取之不尽的旅游资源

《三峡的孩子爱三峡》教案 篇4

教学目标

1．学生能够用圆润而富有弹性的声音、自豪的情感演唱歌曲《三峡的孩子爱三峡》，从而激发他们对祖国大好河山的热爱之情。

2．通过学唱歌曲，感受歌曲《川江号子》的音乐风格。教学重、难点

1．练习听唱、模唱记忆歌曲的旋律，唱好歌曲。

2．感受歌曲《川江号子》的音乐风格，对歌曲进行艺术处理。教材分析

这是一首具有船工号子风格的歌曲，羽调式，由两个乐段构成，每个乐段由一个乐句的衬词和两个乐句构成。第一乐段开始的衬词，好像是船工的号子声把我们带到了宽广的长江三峡。第一乐段由两个乐句构成。第一乐句由上下两个问答的分句构成，上下旋律基本上围绕着

三个音进行，下句同上句的节奏基本相同，最后结束在不稳定的徵音上，为进入第二乐句作了准备。第二乐句也是由上下两个分句构成，上句的旋律同第一乐句的基本相同，下句经过变化又回到了主音上。由于第一乐段基本上是围绕着式特征非常明显。

第二乐段也是由两个乐句构成。在结束句倒数第二小节中，二分音符之后用了一个四分休止符，声断气连的演唱方法使歌曲显得更加亲切，突出了热爱家乡的情感。

教学过程(一份供任课教师参考的完整教案)

一、导入新课

观看介绍长江三峡的视频。

（1）欣赏歌曲《川江号子》。（2）学生谈听后的感受。

二、学唱歌曲

三峡不仅险峻，而且还有它特有的美丽景色。现在，三峡工程又让世界的目光聚集到这里，生长在三峡边的孩子们也非常热爱自己的家乡。

1．初听歌曲：了解歌曲的情绪及音乐风格，学生从整体感知音乐。教学要求：

（1）学生听辨歌曲《三峡的孩子爱三峡》的情绪。

（2）在欣赏歌曲《川江号子》的基础上，感受本歌曲具有号子特点的音乐风格。2．再次聆听《三峡的孩子爱三峡》音频。

在听范唱之前，老师提出问题：

（1）歌曲表现的内容是什么？

（2）歌曲分为几个乐段？

3．带着这两个问题，学生听录音范唱。

听完范唱以后，学生回答以上问题：歌中唱了船儿赶路、鸟儿敲屋门、大坝、娃娃、三峡的孩子爱三峡等等。这首歌曲分为两个乐段。

师：同学们说得非常好。三峡是万里长江中一段山水壮丽的大峡谷，三峡美丽的景色让三峡的孩子更爱自己的家乡──三峡。

4．学习歌谱。《三峡的孩子爱三峡》歌曲学习

（1）学生分组，分段学习歌谱。

（2）小组汇报演唱，针对出现的错误和难点问题，老师及时解决。

第一乐段

三个音发展的，因此，羽调式的调 学生在学唱过程中，教师应注意指导学生轻快地唱，节奏把握准确，进一步强调歌曲中的休止符。注意四四拍的强弱规律，第一拍和第三拍要强一些，一个音一个字，要唱得有力，好像驾驶着小船在波浪中前进，要体现出劳动号子的风格。

第二乐段

学生在学唱过程中，要唱好歌曲结束句倒数第二小节的旋律。在这个小节中，二分音符之后用了一个四分休止符，演唱时用声断气连的演唱方法能使歌曲显得亲切。

5．学唱歌词。

指导学生唱好歌曲中的衬词。（老师和同学们交替配合演唱衬词“吔依吔依”。）6.歌曲处理。

第二乐段音区明显提高，显得热情而高昂，在力度上应稍强一些。7．设计演唱形式。

教学要求：劳动号子在演唱的时候一般都是一领众和的形式，起到统一劳动节奏，鼓舞情绪的作用。学生分组讨论，这首歌曲如何分成领唱与齐唱的形式进行表现。

8．聆听《三峡的孩子爱三峡》伴奏，演唱歌曲。

三、展示有关三峡的音乐

播放古诗歌曲李白的《下江陵》、王之涣的《登鹳雀楼》以及现代创作歌曲《长江之歌》。

四、课堂小结

“三峡省”筹建始末 篇5

10月26日，在国务院第47次常务会议上，与会者再次研究三峡工程问题，时任国务院副秘书长的顾明在发言中说，三峡特区与“深圳特区”、“珠海特区”等沿海经济特区的性质不一样，把“三峡”冠于“特区”的名称，容易造成混淆，建议将“三峡特区”改个名字。国务院负责人当场征求意见：”如果这个名称不行，是不是就叫三峡行政区?”这个名称获得了大多数与会者的赞同。会后，又有人研究了宪法，说上面没有设“行政区”的说法。于是，水电部党组几经商讨，再次向党中央、国务院建议组建“三峡省”。

1985年4月15日，“三峡省筹备组”在湖北宜昌市桃花岭饭店挂牌亮相，并召开了第一次党组会议。与会者讨论确定了“三峡省”筹备组第一批12个办事机构。筹建中的“三峡省”位于长江中上干流域及大巴山和七曜山、武陵山之间，地处四川省东部现为重庆市东部、湖北省西部，南与湘、黔毗邻，北与陕西接壤。长江横贯其间，流经15个县市，流程769公里。未来“三峡省”的省会是宜昌市。“三峡省”总面积为84213平方公里，总人口为1759．65万人。1984年的工农业总产值为89．82亿元。

从这一年开始，中国每年为三峡库区投入2000万元，进行开发性试点移民。到1992年，国家仅此一项就为三峡库区投入近5亿元。至此，机构设立、领导到位、资金有了着落，“三峡省”的雏形已基本形成。·

1 985年3月，中国政协六届三次会议在北京举行，有些政协委员对三峡工程提出了反对意见。会后，时任全国政协常委、政协经济建设组组长的孙越琦不顾92岁高龄，亲率9位平均年龄超过70岁的政协委员奔赴四川，从重庆顺江而下，对三峡库区进行了长达38天的实地考察。然后，他向党中央呈送了一份题为《三峡工程近期不能上》的调查报告。

不久，中共统战部在京召开党外人士会，孙越琦等老先生对此“再谏不讳”。当时的全国政协副主席、著名科学家周培源也大声呼吁，希望三峡工程进一步论证。

1986年3月31日，担任中顾委主任的邓小平在北京人民大会堂接见美国《中报》董事长傅朝枢。谈话中，傅朝枢 几次询问在海内外备受关注的三峡工程 问题，邓小平郑重地表示：”中国政府所作 的一切事情都是为了人民，对于兴建三峡 工程这样关系子秋万代的大事，一定会周 密考虑。有了一个好处最大、坏处最小的 方案时，才会决定开工，是决不会草率行 事的。”

到底如何决策，国务院主要负责人 考虑再三，决定再到三峡库区进行一次考 察，然后作出最后决定。参加这次考察的 还有当时的国务院副总理李鹏，全国政协 副主席王任重和十几位部长。

回到北京，国务院主要负责人特意 将此次考察三峡的情况及想法向邓小平 作了汇报。看了三峡之后，认为有3个问 题：技术、经济、政治。技术、经济的问题都 可以解决，难办的是政治问题。一些反对 的人，并不是这方面的专家。有一些人主 要是对某个环节、某个具体问题有意见， 如果将来人大审议时，有了弃权或反对，就成了政治问题。

邓小平听了国务院主要负责人的汇报，讲了话：如果技术、经济上可行，还是应该上。上有政治问题，不上政治问题更大。

在这次汇报之后的5月8日，中共中央、国务院以中发12号文件的形式，下达了《关于将三峡省筹备组改建为三峡地区经济开发办公室的通知》。当天，就有人搭乘飞机，离开了宜昌。几百干部怅然离去，只有一岁多点的“三峡省筹备组”悄然撤销。三峡工程后来峰回路转，上马开工，这是众所周知的结果。

《三峡》教学设计 篇6

(播放《长江之歌》, 渲染气氛。)

二.引用古诗, 导入新课。

(长江三峡是中国第一大河流———长江上最神奇、最壮观的一段峡谷。它由瞿塘峡、巫峡、西陵峡组成。西起白帝城, 东至宜昌市, 全长193公里。三峡的山和水, 千姿百态, 吸引无数的文人骚客, 写下了不少的著名诗篇。南朝梁萧绎有“树杂山如画, 林暗涧疑空”;唐朝陈子昂有“古木生云际, 归帆出雾中”;唐朝诗圣杜甫有“入天犹石色, 穿水忽云根”;唐朝诗仙李白有“朝辞白帝彩云间, 千里江陵一日还”;唐朝诗人白居易有“万丈赤幢潭底日, 一条白练峡中天”;明代吴本泰有“云开巫峡千嶂出, 路转巴江一字流”;清代孙原湘有“奔雷峡断风常怒, 障日峰多雾不开”。)

三.细品课文, 整体感知

1、教师播放课文朗读录音带, 学生试读。 (要求学生订正不正确的读音。)

2、教师范读, 要求学生借助工具书, 课本下的注释, 扫除字音障碍。

投影:曦 (xī) 阙 (qué) 嶂 (zhàng) 属 (zhǔ)

3、教师再次播放课文朗读录音带, 学生跟读。

四.品读赏析, 突破难点

1、请同学们试翻译课文。 (每生译一段)

2、请同学们归纳重点词语。 (按通假字、词类活用、一词多义等归类归纳, 用投影仪显示。) (1) 通假字:略无阙处:阙:通“缺”空缺。哀转久绝:转通“啭”婉转发声。 (2) 词类活用:奔:动词作名词, 指奔驰的马。例句:虽乘奔御风。湍:形容词作名词, 指急流。例句:则素湍绿潭。清:形容词作名词。指清波。例句:回清倒影。霜:名词作动词, 指结霜。例句:每至晴初霜旦。

3、引导学生简单叙述归纳作者写景的思路。

作者先总写了三峡的山势, 再写了夏季三峡的水, 再写了三峡的景色, 最后写了秋天三峡的景色。

4、品读课文, 学生领悟三峡总的特点及四季不同的特点。 (投影)

总特点:峰峦绵延不绝, 山势雄伟峻拔。

夏季:水势迅疾凶猛, 奔御风不及也;

春冬:景色秀丽奇绝, 清荣峻茂趣味;

秋季:高猿长啸凄凉, 空谷传响久绝。

5、突出重点, 学生理解多种多样的艺术手法相结合。

(1) 正面描写:“两岸连山, 略无阙处;重岩迭障, 隐天蔽日。”体现了山恋绵延, 山势高峻。 (2) 侧面描写:“自非亭午夜分, 不见曦月。”突出山高。 (3) 生动写实:写“湍”用“素”;写“潭”用“绿”;写“柏”用“怪”;写“泉”用“悬”;写春冬之时, 则用了“清峻”四字, 精练之极。 (4) 形象夸张:“虽乘奔御风, 不以疾也。”突出水势疾速。 (小结;正面描写与侧面描写相结合, 写实与夸张相结合, 使文章摇曳生姿, 景色形象逼真, 使读者如临其境。)

五.讨论归纳, 解决疑点

1、学生分组讨论:“作者在写景中渗透了什么样的感情?” (提示:体会关键词“良多趣味”。) 学生回答讨论结果, 教师点拨。高明的作家, 总是在景物的描写中, 注入个人的主观感受, 因而写得情真意切、情景交融。文中的“良多趣味”实实流露出作者内心的喜悦之情。

2、“清荣峻茂”四个形容词, 修饰的对象是什么?我们可以想象到什么?学生回答讨论结果, 教师点拨。

六.拓展探索, 布置作业

1、拓展探索。

(1) 孔子说“仁者乐山, 智者乐水。”说一说你最喜欢的山水。

(2) 古人云:“学则须疑。”请同学们再读课文, 把文章中有疑问的问题提出来, 写在小纸条上, 共同讨论解决。

2、布置作业。

(1) 三峡风光无限好, 三峡风光说一说。 (口语训练)

(2) 写出三句描写“长江”的古诗词。 (积累训练)

(3) 描写你最喜欢的校园一景或家乡一景。要求仔细观察, 写出特色。 (写作训练)

望三峡·流念 篇7

悠缓闲适的自然经济所产生的三峡地域文化和艺术,在新时期的社会变革和经济发展大潮中,迎来了五千年中华文明史上遭遇的最严峻的挑战。其中的一个象征——三峡城镇景观,它作为从自然环境中成长起来的人工环境,越是发达就越是远离其自然环境的属性要求,以至于现代意义上的三峡城镇已失去了昔日文化古村落的意境。

现如今,现代商业大都市变得如战场般喧嚣、躁动甚至惨烈,也就加剧了现代栖居环境中人与人之间的紧张气氛,乃至扭曲人的性格。人有张弛,城市也应该有疾徐宽紧,如果城市里全是张牙舞爪的狰狞的高楼大厦,就很容易使人陷入孤独、紧张,甚至发展到丧失自律性的境地。当今的三峡地域的传统文化逐步被“大同化”,或日在逐渐消失,正表明了我们的生活进入了一个高速发展的阶段,经济大潮的冲击让人眩晕,刚刚甩掉或正在甩掉贫困帽子的人们太渴望物质财富,像装修得金碧辉煌的豪宅在相互攀比,豪华的轿车挤满了大街小巷。人们的需求和日益高涨的欲望,使得人与人之间、人与自然之间的关系都在悄悄地发生着重大的格局性变化。为了满足不断增长的欲望,为了实现经济增长的目标,人类重新开始了一轮向自然开刀的大战,在权柄者们的带领下,劈山、平田、拆古建,所向披靡,不知从哪天起,盖高楼、贴瓷砖猛然间成为一个地域欣欣向荣的第一标志。与此同时,大江小河都在开设水电站,纵横交错的高速公路阻断了动物的迁徙,城市规模无限扩大,耕地面积以惊人的速度锐减……保护生态环境、保护祖先留给我们的文化遗产,这些呼喊被开发商的机械部队碾得粉碎。曾经清逸玄远的三峡,如今已变得千疮百孔,过度开发打破了人与自然的和谐与平衡。但是,不堪忍受过度开发的自然界,已然用自己的方式来回敬人类的开发和破坏,它一次又一次向人类敲响警钟!

二

笔者热爱曾栖居八载的三峡,见证了175米水位线升起的过程,见证了城镇的拆迁与新建的历程,同时也一直在践行自己的三峡城市风景绘画,图解似地记录着消逝与重建的过程。从表面上看,这种行为似乎显示出自己在尊崇着城市人文景观的自然法则,但是实际上我自己明白,这是在借绘画不断地书写自身心灵上不可言喻的视觉期待。

其实我想追求的,不是单纯地对三峡城市景观的镜面描绘,更不是当下所流行的视觉构成图示的简单涂鸦,而是经由写生来充分释放当代都市人力图诗意栖居的视觉向往:回望流逝的三峡老街、半边街,或面向河面半边开敞、面对山脚半边空旷,均无定法,我只是在因地制宜、因景而换地在街中漫游,却丝毫不觉局促的压抑。或独家成棚,或几家成廊,石梯在廓中砌就,尤显古朴之风。个别人家在廊上建楼,楼上再开一小阳台,台间安一把川东凉椅,一个小桌摆设,还有半边街的过街楼,这些景观共同构筑了人文环境艺术,形成了三峡地域独特的人文视觉景观。像那吊脚楼,集中建在无法建筑的绝壁之上,虽然仅有短短的几十米,却对街上的行人心理起到了很好的调剂作用。人行其间,只要转过一弯,另一段群星豁然的景象便可能陡然呈现,行人的情绪在景观的强弱节奏中有序地变化,并无疲乏之感,反倒是一种享受。续而不断,断中有续,时断时续,曲折蜿蜒,高低错落,建筑的约制力、表现力、感染力、驱使力都在调节着人的心理环境。入夜,面对喧嚣的工地,面对寥廓的星空,我似乎又回望到了三峡城镇原有的诗意景象。是自然赐予了三峡的高山峡谷以壮阔奔腾的壮观之景,赐予它山高月小、水落石出的幽深之境。三峡人既可以发思古之幽情,去古战场凭吊那些已成遗迹的历史英雄,也可以引吭高唱李白杜甫那些胸次高迈、古意苍茫的诗句,更可以“仰望宇宙之大,俯察品类之盛”,钩沉出庄子、屈原那样的理致与情怀,陶醉于深宏幽妙的哲理冥想之中。只要人们能回归大自然,能重寻已经失落的历史记忆,便能在三峡文化的亲和过程中获得精神的慰藉与升华。

虽然念念在兹,然而岁月流逝之后,我将自己流放在了一座大都市的夜里。幸好,我还保持着一种观看替代者的角色,拥有近乎先验的诡秘,在行进中寻觅,在寻觅中发现。我很清楚,很多时候人们无法从自身所经历的时代中抽身而退,冷眼旁观,但我仍然想尝试尝试。

白天与黑夜、城市与乡村、山岗与河流、树木与花草,对我而言,这是一系列视觉经验提纯的过程,其结果便是一系列风景画呈现在观众的面前。绘画的言语方式、说话的音调,包括系列化的风景题材,那些色彩中的印象都是和夜色密切地粘连在一起的。绘画最动人的部分也集中在这里——对夜色意识的视觉追求。它纯粹,但似乎也充满了毒素,它们一直纠缠着我们的眼睛。我以为,这都是绘画色彩中夜晚潜意识使然。

三峡城市风景中的夜色意识,创作中对建筑工地的色彩表现,我觉得都是生活在这里的我们在潜意识底层的色彩召唤。这种色彩召唤往往源于被抑制的亮色的指引,但富有启示性意味的地方也正是这一微弱的却正在生长着的亮色。换一种时髦的方式来说,笔者的城市风景画的纠结点正在于黑夜意识与白昼意识的色彩对抗之中,黑夜中的微弱事物与白昼中的强大事物在持续交锋之中。在这种对抗和交锋的中间地带,我常常采取了特有的调色画法和一以贯之的抒情意识,对争斗双方进行调停,每一次调停都力争完成得顺利和完美。

在三峡城市夜色景观的画面中,包含着笔者与自然的情感联系。有时候我会直接从自然的原样中裁取某一部分,不加任何修饰的成分,却依然能在画面中看到非自然本身所具有的视觉因素。这种因素实际上是笔者对风景的自由选择,它反映了一种内心的视觉期待,对自然的依恋。我们改变自然,改变着传统意义上的非自我的完美性,直到将自己的丰富的黑夜意识,通过体验性的调色而强烈地展现出来。此后,三峡城市风景便不只是一种题材,而是一种精神的归宿,也是实现画面上的自我的一个通道。通过不断挖掘夜色无意识的视觉表现因素,城市的夜色经验和生命中蕴藏的内在真实也在渐次绵延。

三

三峡工程的骄傲 篇8

1三峡工程的骄傲/晓农

理论研究

4秸秆纤维素生物转化预处理方法研究进展/李海涛姚开贾冬英等

7农业机械化与劳动力转移/刘静明

9 1STJ—1型土壤捡石机样机试验研究/陈中玉马方

11忻州市玉米机械化收获的现状及发展对策/张花荣刘燕

13优质黑小麦高产栽培技术研究/郭媛

14试论我国农业网站的发展现状与战略/杨晓明

17黑河市张地营子乡土壤肥力分析/陈利强陈丽华赵利卓等

20埋弧焊中的氢对焊缝质量的影响/克西格达拉

22培养新型农民是新农村建设的必然选择/韩晓燕

试验研究

24蓖麻高产栽培技术/杨丽针姜洪华

26浅析紫花苜蓿的栽培技术/郭丽玲

27 720 g/L异丙甲草胺乳油防治夏大豆田一年生杂草的田间药效试验/史文生翟献忠

29浅析高油玉米高产栽培技术/乔红兵黄国俊

30晋豆28优质高产栽培技术/赵翠珍

32玉米套种马铃薯高效种植技术探析/任海娥

33浅谈猪细小病毒病的防治/高志强

35桃树的栽培及管理技术浅析/高美琴郭翠珍

36浅谈核桃树种植技术/郭翠珍高美琴

专题论坛

38日光温室冬茬黄瓜生理病害的判别与防治/董安平张宏伟

40太原市蔬菜种子发展方向初探/杨锐琴

42以产业为重点推动小杂粮板块经济发展/王建才

44水稻增施硼、锌和磷酸二氢钾肥应用效果分析/周宏芳

46婺城区蔬菜生产机械化现状、问题与措施/刘土金林炳朝

48“十二五”期间搞好农机监理工作的对策/高文兴

50晚茬小麦优质高产栽培技术/李霞

51沁源县黄花菜产业发展现状与对策/孙红丽

53洪洞县网目拟地甲发生原因及防治对策/王小泰阴东娟

54临猗县苹果树施肥存在的问题及对策/李淑娟

56水利工程施工质量的控制/宋秋旺

58河津市小杂粮生产现状及发展措施/贺振东

60园林绿化施工及养护/林江艳

“巴东三峡巫峡长”考辨 篇9

一、《水经注》中的“巴东三峡”

《水经注》卷三十三《江水一》郦注说:“江水又迳广溪峡,斯乃三峡之首也。”卷三十四《江水二》郦注说 :“江水又东,迳巫峡,杜宇所凿以通江水也。……故渔者歌曰 :‘巴东三峡巫峡长,猿鸣三声泪沾裳。’”同卷又说 :“江水又东迳西陵峡,……所谓三峡,此其一也。”杨守敬《水经注疏》(1989)卷三十三给“斯乃三峡之首也”一句作疏时说 :

此云广溪峡为三峡之首,下云江水东迳巫峡,自三峡七百里中,两岸连天,略无阙处。

又云江水东迳西陵峡,所谓三峡,此其一也。是郦氏以广溪、巫峡、西陵为三峡。

杨守敬根据《水经注》卷三十三《江水一》、卷三十四《江水二》中的郦注,断定郦道元所讲的三峡应当是广溪峡、巫峡、西陵峡。

广溪峡在古代有着不同的叫法,杨守敬《水经注疏》卷三十三给“江水又迳广溪峡”一句作疏时说 :

《类聚》六引庾仲雍《荆州记》作广德峡,《御览》五十三引《峡程记》作广泽峡,即瞿塘峡也,在今奉节县东十三里。

可知广溪峡古时还叫广德峡、广泽峡、瞿塘峡。清代顾祖禹《读史方舆纪要》(2005)卷六十六《四川一》“瞿唐关”下说 :

瞿唐关,在夔州府城东八百里,以瞿唐峡而名,峡在城东三里,或谓之广溪峡,三峡之一也。瞿唐之名著,而广溪之称隐矣。《乐府解题》曰 :“瞿,盛也 ;唐,陂池也。言盛水其中,可以行舟。”又云 :“夏则为瞿,冬则为唐。”

又在卷七十五《湖广一》“西陵”下说 :

三峡者,一为广溪峡,即瞿唐峡也,在四川夔州府奉节县东三里。郦道元曰 :“江水自巴东鱼复县东,径广溪峡,为三峡之首,中有瞿唐、黄龛二滩。”是瞿唐即广溪之异名矣。

顾祖禹也指出瞿唐峡(唐与塘是古今字)是广溪峡的异名,并谈及“瞿唐峡”得名的原由。据《水经注》卷三十三《江水一》郦注的记载,广溪峡中有瞿唐、黄龛两个险滩,并且“瞿唐滩上有神庙,尤至灵验”,因此瞿唐滩极负盛名,于是人们又把广溪峡叫作瞿唐峡,随着瞿唐之名为大家所熟悉,广溪峡的称法就越来越少见了。

二、“巴东三峡”各自的长度

《水经注》卷三十三《江水一》郦注说:“江水又东迳广溪峡,斯乃三峡之首也。其间三十里,颓岩倚木,厥势殆交。”卷三十四《江水二》郦注说 :“江水又东,迳巫峡,杜宇所凿以通江水也。……其间首尾百六十里,谓之巫峡,盖因山为名。”根据郦注可知巫峡长一百六十里,广溪峡长三十里。至于西陵峡,卷三十四《江水二》郦注说:“江水又东迳西陵峡,《宜都记》曰:‘自黄牛滩入西陵界,至峡口百许里,山水纡曲,而两岸高山重嶂,非日中夜半,不见日月,绝壁或千许丈,其石彩色,形容多所像类,林木高茂,略尽冬春,猿鸣至清,山谷传响,泠泠不绝。’所谓三峡,此其一也。”杨守敬《水经注疏》给“江水又东迳西陵峡”一句作疏时说 :

《舆地纪胜》引《荆州记》,自夷陵泝江二十里,入峡口,名西陵峡,长二十里,在今东湖县西北二十五里。

《荆州记》是较早关注三峡也是保存三峡史料和各种信息最多的地理著作。晋范汪,刘宋庾仲雍、郭仲产、盛弘之,南齐刘澄之都著有《荆州记》。令人遗憾的是,五位不同作者所撰写的同名作品《荆州记》都先后失传而不存于世,只见于一些古书的征引文献中。杨守敬采纳了南宋王象之《舆地纪胜》所引《荆州记》的说法,认为西陵峡长二十里。清代顾祖禹也认为西陵峡长二十里,他在《读史方舆纪要》卷七十五《湖广一》“西陵”下说 :

西陵峡,在荆州府夷陵州西二十五里,峡长二十里,层崖万仞,三峡之一也。

正是如此,顾祖禹才会在《读史方舆纪要》卷六十六《四川一》“巫山”条下说 :“巫山,亦曰巫峡,在夔州府巫山县东三十里,为三峡之一。长一百六十里,所谓巴东三峡巫峡长也。”顾祖禹是认同“巴东三峡巫峡长”这一说法的。

穿越夔门 俯瞰三峡 篇10

航程：约8分钟，全程12公里

价格：每人980元

景点：途经景点有白帝城、瞿塘峡

B线路

航程：约13分钟，全程约25公里

价格：每人1480元

景点：途经白帝城、悬岸石壁、伟人峰、桃子山、飞龙寺

C线路

航程：约18分钟，全程约27公里

价格：每人1980元

景点：途经白帝城、悬岸石壁、伟人峰、桃子山、飞龙寺，可在赤甲山巅盘旋，让游客俯瞰白帝城、夔门。

十月，醉人的秋意顺着长江流域一路旖旎向南蔓延，来到重庆市奉节区，将瞿塘峡的江水由翠绿染成湖绿，峡谷里的密林由苍翠变成彩林，奉节区内的整段峡谷渐渐变成了红黄绿相间、阳光和煦的秋日童话美景。

今年秋天，到奉节旅游无疑是最幸福的，因为秋天是它一年中最缤纷多彩的时候，同时号称“空中跑车”的恩特斯龙480B直升机也登陆奉节上空，游客们除了乘坐邮轮游三峡外，更可以冲上云霄，来一场更加炫目刺激的“空中立体三峡游”。

换个角度看白帝城

古有李白“朝辞白帝彩云间”，1000多年前的诗仙李白是泛舟的游三峡，揽尽原始神秘的峡江风光，留下千古名诗牵引着后人的无限遐想和纷纷效仿，乘坐邮轮纵然让你与三峡山水亲密接触，然而在直升机上却又将领略到另一番磅礴与震撼。

伴随着直升机发出的轰鸣，螺旋桨的速度越来越快，黑色的恩斯特龙直升机480B腾空而起，不到半分钟就升到了百米高空，白帝城已然在脚下，从空中俯瞰白帝城四面环水，且四周的水域宽阔，烟波浩渺，宛如一颗绿色明珠镶嵌在水波中熠熠生辉。

穿越夔门 赏瞿塘秋色

直升机穿越夔门，进入瞿塘峡内，那令人心跳加速的三峡魅力才真正展现。夔门为三峡西端入口，两岸断崖壁立，高数百丈，宽不及百米，形同门户，长江上游之水滚滚而至纳入此门，水深流急，江面最窄处不及50米，飞机从中穿越，眼底是波涛汹涌、呼啸奔腾，耳边是震耳欲聋的水声，令人心悸。

而此时，瞿塘峡两岸俨然是绚烂旖旎的秋日童话世界，红色、黄色、绿色相间的彩林恣意蔓延，秋阳浅照之下灿若云霞，美得令人窒息，刚刚还惊悸的心在此刻重获平静。

盘旋赤甲山巅俯瞰三峡

夔门北侧的赤甲山拔地而起，高耸入云，近江处壁立如削，与白盐山隔江相望。由于是石灰岩，经过长期的风剥雨蚀，岩壁好似刀削斧砍一般，形成十分秀丽的片段景观。面江迎风之绝壁陡岩，虽然寸草难生，而各现异彩，这些色调和晨曦、晚霞、明月交相辉映，形成了“赤甲晴晖”、“白盐曙色”和“夔门秋月”等胜景。杜甫有诗咏那赤白两山：“赤甲白盐俱刺天，闾阎缭绕接山巅。枫林桔树丹青，复道重楼锦锈悬。”

“风电三峡”——酒泉风电基地 篇11

据气象部门测算, 酒泉风能资源总储量为1.5亿千瓦, 可开发量约4000万千瓦, 远景风电总装机容量为3565万千瓦, 先期计划建设装机容量1065万先千瓦。预计到2015年风电装机容量达到1271万千瓦, 2020年达到2000万千瓦, 以后将逐步形成4000万千瓦的规模。在我国七个千万千瓦级风电基地中, 酒泉风电基地是第一个被国家批准立项并开工建设的千万千瓦级风电基地, 也是我国目前最大的风电建设项目。项目建成后酒泉风电基地将成为世界上首个千万千瓦级风电基地, 也是我国继西气东输、西油东输、西电东送、青藏铁路之后西部大开发的又一标志性工程和我国“风电三峡”工程建设的示范性工程。

1 风能资源开发的有利条件

1.1 风力能量密度大。

据初步测算, 10米高度年平均风速达6.2-6.5米/秒, 风功率密度达310-400瓦/平方米, 年有效风速达6300小时以上, 年满负荷发电小时数达2300小时, 风速年内年际变化小, 风场风向稳定, 无破坏性风速, 开发价值大, 是我国少有的高效能风田。

1.2 风力发电的气候环境好。

由于地处内陆, 干旱少雨, 相对湿度较低, 有利于风机寿命的延长和风力发电机组安全稳定运行。

1.3 风电场建设条件好。

规划中的30多个风电场都位于戈壁荒滩上, 地势平坦开阔, 地质条件好, 构造稳定, 可利用面积大, 不占耕地, 没有移民安置问题, 投资成本低, 具有连片开发建设大型风电场的优越条件。

1.4 交通十分便利。

各风电场均分布于兰新铁路、敦煌铁路和国道312线两侧, 有利于风电设备运输和风电设备的维护。

1.5 电网接入条件好。

为了适应大规模风电开发的需要, 区域内已建成了110千伏、330千伏线路和规划在建的750千伏超高压输电线路。

2 风能资源开发的潜在效益

2.1 节能减排效益。

相对于火力发电, 风电的生产没有任何有害气体的排放, 而且对于生态环境也毫无影响, 因此被称为“蓝天白煤”。到2015年, 按照火电 (标准煤) 每度电耗煤350克计算, 每年可节约标准煤约972万吨, 减少烟尘排放量约131815吨、减少二氧化硫排放量约109115吨, 减少二氧化氮排放量约112623吨, 减少二氧化碳排放量约2930吨, 节能减排环境效益明显。

2.2 新型产业效益。

由于风机制造是具有高科技含量的机电一体化行业, 千万千瓦级风电基地的建设, 将形成巨大的风电设备市场, 促进风电设备研发、制造企业在酒泉落户, 并带动制造业、建筑业、交通运输业、电子电器行业、管理服务业等相关产业的发展, 形成酒泉市独特的风机电一体化新兴产业, 仅制造业可实现年销售收入89.25亿元, 年增税收6.69亿元。到2015年, 预计年增税收将达到13.38亿元。

2.3 电力销售效益。

按2015年预计风电装机容量1271万千瓦计算, 年发电量将达到292.33亿度, 实现电力销售收入154.93亿元, 实现增值税11.26亿元。

2.4人文景观效益。

大规模的风电场势必形成“荒漠、绿洲、风车”相互交融的独特的人文景观, 成为新的旅游景区, 吸引游客参观。

2.5 投资拉动效益。

2015年建成1271万千瓦装机容量总投资将达1200多亿元, 将在今后7年内形成年均达170多亿元的投资, 必将有力地拉动全市金融、保险、餐饮、娱乐业的发展, 预计新增解决5000多个以上就业岗位, 有力拉动就业。

摘要：甘肃省酒泉市风能资源十分丰富, 开发前景广阔。风能开发的条件得天独厚。已被国家确定为风能开发示范基地, 是我国第一开工建设的千万千瓦级风电项目。酒泉风电基地建成后将成为世界上首个千万千瓦级风电基地。