公路工程施工组织

公路工程施工组织（共12篇）

公路工程施工组织 篇1

0 引言

多年来, 我国公路工程项目在已形成了一套完整的、符合我国国情的编制施工组织设计的方法。但是, 随着我国改革开放步伐的加快, 随着社会经济的不断发展, 工程规模日益庞大, 新材料、新工艺不断出现, 施工技术也更加先进和复杂, 以及我国建设工程项目管理体制改革的深入, 建设工程的有关法律、法规日益建立, 特别是我国在建设工程管理中已全面实施市场准入制、项目法人制、招标投标制、建设监理制、工程质量监督制和工程合同管理制, 传统的公路建设项目施工组织设计管理制度并没有系统地上升到工程项目管理理论和现代管理科学来认识, 还存在着诸多违背现代管理科学原理的弊端, 需要改革才能适应这种变革, 这已是势在必行了。

1 细化施工管理

1.1 实施目标通过实施精细化管理, 更新项目管理理念, 项目

建设全过程始终实行规范化、标准化、文明化的施工, 确保各项施工规范得到严格执行, 实现各项指标验收均达到优良。

1.2 指导思想通过建立、健全项目建设的各项管理制度, 明确

每位建设管理者的职责和岗位责任, 明确每项工作的责任人, 工作到位、责任到人, 从而保证各项技术要求能够落实到位, 实现项目管理的精细化。

1.3 建立技术、安全交底工作制度分项工程开工前, 必须召开

由现场监理参加的技术、安全交底会;分项工程技术安全交底应当以书面交底为主, 口头为辅。

1.4 建立隐蔽、关键工程档案制度施工中的关键工序, 隐蔽工

程的施工, 应按规范要求检测、填写工程检查记录表;施工单位和驻地监理工程师还应分别用数码照相机或录相机将施工过程记录下来, 作为声像资料的一部分汇同检测资料存档, 以备核查。

2 加强项目建设管理

项目建设一般划分为三个阶段:设计阶段、项目实施阶段和项目后评估阶段。项目设计阶段包括项目预可行性研究和工程可行性研究、初步设计和施工图设计等各项工作内容。施工图设计文件完成后, 进入项目实施阶段, 该阶段主要包括项目的征地拆迁、招标、施工管理、工程缺陷修复及项目竣工验收等各项工作内容。项目经竣工验收后进入后评估阶段, 项目后评估是在公路通车运行2~3年后, 用系统工程的方法, 对建设项目决策、设计、实施和运营各阶段工作及变化的原因, 进行全面的跟踪、调查、分析和评价。该阶段主要工作是各类资料的收集和后评估报告的编制。

3 工程项目施工组织设计管理中存在的问题

3.1 施工组织设计的内容不规范施工组织设计按其建设阶段

可分为:设计阶段编制的施工组织计划, 实施准备阶段投标前编制的施工组织设计和中标后实施阶段编制的施工组织设计三种。理规范化, 就是要体现管理过程的系统性、管理内容的全面性、合理性, 管理功能的有秩序性和管理方法的科学性。现阶段在公路工程项目施工组织设计仅仅规范了设计阶段和招投标阶段的施工组织设计内容, 未对实施阶段的施工组织设计内容全面系统规范, 不符合现代科学管理的系统管理原理, 使局部脱离了整体, 管理整体功能处于无序状态, 这将对发挥施工组织设计的整体功能受到严重影响。

3.2 编制施工组织设计人员的现代管理理论知识缺乏、经验不

足、编制手段落后目前我国公路建设项目施工组织设计的工程技术人员, 大多数是大中专以上的学历, 除工程管理专业外普遍存在现代管理理论知识缺乏, 现阶段, 我国公路工程项目实施阶段的施工组织设计编制多数以手工编制为基础, 人为影响因素多、差错、漏项层出不穷, 编制组员庞大、耗时长, 工序、工艺安排、劳动力、设备、材料供应与消耗等无法达到协调统一, 且组织系统自相矛盾, 做出的施工组织设计难以达到指导施工、降低消耗、缩短工期和提高质量的目的。

3.3 缺少全面的技术组保证措施施工企业通过招投标获得项

目后, 施工企业将按标价分离, 把中标合同价中的企业管理费、企业财务费、计划利润和税金, 从合同价中分离出来由企业管理, 使企业成为利润中心, 其余直接工程费用为项目的成本, 由项目经理部管理, 使其成为成本中心。由于工程竞争激烈, 中标合同价普遍偏低, 企业为保证计划利润的实现, 企业法人要对项目经理下达一定的成本降低额 (率) 的指标使企业获得更多的利润。在保证工程质量、安全、进度目标的前提下, 项目经理必然要采取技术、经济、组织、合同措施, 在工、料、机直接费, 其他直接费和现场管理费用中通过制订降低成本的计划来实现, 这就要制订项目成本目标的保证措施。在过去传统的施工组织设计中, 一般都不编制这方面的内容, 导致了项目形成事后算帐的被动局面。由此可见, 在施工组织设计中, 编制成本、环保、文明施工目标的保证措施是通过管理手段, 确保工程顺利实施, 实现合同目标的前提和保障。施工企业应予以高度重视, 切不可粗心大意。

4 规范和推广应用工程项目施工组织设计和项目管理规划标准程序软件

随着计算机及网络技术辅助管理功能的不断加强, 现代施工企业的管理方法已从过去的靠简单的人处理信息转向利用计算机和网络技术处理信息的高智能化阶段过渡。计算机辅助管理手段已深入到工程施工管理的各个方面。按照规范了的施工组织设计和项目管理规划编制办法, 建立针对不同设计方案的施工组织设计模式, 借助现代数据库技术, 用系统工程和软件工程的方法, 进行系统数据库的结构设计和系统功能设计, 由计算机利用全面、系统的程序软件进行标准化、规范化设计, 使施工组织设计和项目管理规划规范化、系统化、程序化, 使施工组织设计和施工项目管理规划信息的处理更方便、快捷, 缩短了编制时间, 减轻编制人员的劳动强度, 在信息管理上达规范、完善、周密的目的, 发挥施工组织设计和施工项目管理规划应有的作用。

5 加强工程项目经理继续教育和本科院校在校生的工程项目管理知识的培训

项目的竞争, 归根结底就是管理人才的竞争, 由于知识的日新月异, 迫切需要项目管理人员及时了解和掌握最新的管理知识和技能, 因此, 有必要对项目经理经常进行继续教育。现在这方面已开始在全国进行了。另外, 今天的工科大学生就是今后的项目管理的者, 让他们尽早地熟悉和掌握有关项目管理的理论知识, 对于今后无论是从事施工项目管理还是从事其他工作都将非常有益。然而现在许多工程院校对于学生这方面的能力的培养还不够重视, 课程设置还不够合理。为了提高整个项目管理人才队伍的管理能力, 大学阶段有关知识的培训是必不可少的。

6 施工总体安排的考虑

6.1 有利于结构的整体性, 尽量利用伸缩缝或沉降缝、在平面上有变化处以及留茬而不影响质量处。

6.2 分段应尽量使各段工程量大致相等, 以便于施工组织节奏流畅, 使施工均衡。

6.3 施工段数应与主要施工过程相协调, 以主导施工为主形成工艺组合。工艺组合数应等于或小于施工段数。

6.4 分段的大小要与劳动组织相适当, 有足够的工作面。在城市立交施工中, 通常有足够的劳动力, 但往往同时施工的工作面不多。

摘要：为了进一步提高公路施工中的管理水平, 全面实施规范化、标准化的工程管理, 树立工程建设的精品意识, 从工程施工全局出发, 根据工程的特点和设计图纸, 按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求。需要制定符合我国国情的编制施工组织设计的方法。

关键词：规范化,组织管理

公路工程施工组织 篇2

施工组织设计的任务：从施工、技术、经济的角度出发，对工程施工过程的施工组织、施工方法、施工进度和相应的人力、物力和空间布置与时间排列，做出合理安排。作用：1.全员行动纲领2.领导指导施工准备、项目管理的依据3.生产要素调配的依据4.编制预算的依据。

施工组织设计的分类

（一）按阶段分：设计阶段、招标阶段、施工阶段施工组织设计

（二）按对象范围分：标段工程、单位工程、分部分项工程施工组织设计(三）标后施工组织设计、实施性施工组织设计

施工组织设计的主要内容:综合说明（编制说明、编制依据、工程概况、施工部署）—施工方案—施工计划（进度计划、资源需求计划、总平面图设计）—施工要点（大型临时工程、分项工程）—保证措施（质量、安全、健康、环保、文明、廉政）—技术专题

施工总平面图根据工程的规模、特点和施工现场的条件，按照施工方案和施工进度的要求，对施工过程所需施工总平面布置应以平面图表示

施工单位应当建立健全安全生产责任制度和安全生上岗；特种作业人员，必须取得特种作业操作资格，上岗作业；对全体施工作业人员进行安全生产教育和培训，培训合格后方可上岗作业。危险性较大的工程经施工单位技术负责人、监理工

保证本单位安全生产条件所需资金的投入,一般不得低于投标价的1%

配备专职安全生产管理人员。施工现场按照每5000万元施工合同额配备一名的比例配备专职安全生产

公路工程进度计划编制的依据：1.合同规定的开工竣工日期、里程碑事件或阶段目标2.工程设计文件和图纸3.施工总体部署、主要工程的施工方案、施工顺序4.各种有关水文、地质、气象和其他技术经济资料5.各类定额数据6.劳动力、材料、机械供应情况。

公路工程进度计划的主要形式

1.横道图2.S曲线3.斜率图4.网络图

(除了网络图都是以时间为横轴，斜率图是作为公路工程投标文件中施工组织设计的附表，反映公路工程的施工进展)

公路工程进度计划编制的步骤及内容

1.研究招投标文件和施工图纸、施工条件及有关资料2.用WBS方法将工程分解为各个施工细目并计算实际工程量3.确定合理的施工顺序和选择适当的施工方法4.计算各个施工过程的实际劳动量。

5.确定各施工过程的工种人数、机械规格与数量以及班制选择并确定持续时间6.编制公路施工进度计划图（横道图、垂直图、网络图等）7.检查与调整公路施工进度计划以及评价8.施工进度资源保障计划劳动力的计算D=Q/C或D=Q*SD劳动量Q工程数量S时间定额C产量定额公路施工过程组织方法和特点

（一）顺序作业法（也称为依次作业法）的主要特 点（1）没有充分利用工作面进行施工，（总）工期 较长（2）每天投入施工的劳动力、材料和机具的种 类比较少，有利于资源供应的组织工作（3）施工现场的组织、管理比较简单（4）不强调分工协作，若由一个作业队完成全部施工任务，不能实现专业化生产，不利于提高劳动生产率

（二）平行作业法的主要特点（1）充分利用工作面进行施工，（总）工期较短（2）每天同时投入施工的劳动力、材料和机具数量较大，影响资源供应的组织工作（3）如果各工作面之间需共用某种资源时施工现场的组织管理比较复杂、协调工作量大（4）不强调分工协作，此点与顺序作业法相同此方法使用于需要突击性施工作业的组织。

公路工程施工组织 篇3

【关键词】:公路工程 施工机械 组织 管理

中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1003-8809（2010）12-0259-01

随着公路工程施工机械化的发展，科学的施工工程机械管理，对提高企业的经济效益，增强单位的市场竞争能力，开拓公路施工市场等都起着至关重要的作用?施工机械化、设备现代化、管理科学化是我国公路工程机械化施工企业的奋斗目标和努力方向?

一、制订合理的施工管理计划

施工管理过程中，无论是对人员的管理还是机械管理，都必须有切实可行的计划。要制定可行的计划就必须进行调查研究，调查研究包括：熟悉工程合同；学习设计资料；勘查了解施工条件。受以上各方面因素的影响，工程计划做到切实、可行、全面还要包括以下几个方面：掌握工程数量；拟定基本的主要的施工方法；初定主要的工序概要；审核工程预算；初定工程期限等。

根据施工图和公路工程预算工程量计算规则，在计算完分工程量以后，应该确定施工过程的先后顺序和主次，从而制订出施工组织计划。施工组织涉及面较广，有施工方法和施工机械的组织安排，选择合理的施工方法和合适的施工机械等。施工方法和施工机械的选择是紧密相连的，在技术上它是解决各主要施工过程施工手段的工艺问题，因此施工机械选择方面应注意以下几个问题：施工方法的技术先进性与经济合理性的统一；施工机械的适用性与多用性应相互兼顾，尽可能发挥施工机械的效率和利用程度；施工单位的技术特点和施工习惯以及现有机械的可利用情况?

另外，在选择施工方法时，还必须对施工方案做出合理的选择，确定施工过程的劳动力和机械数量。评价施工方案优劣，有以下几个指标：单位产品成本；劳动消耗量；施工持续时间；新增施工机械的投资额等。可以综合以上几个指标确定科学的施工方法

施工方法和施工机械确定后，编制施工进度计划。施工进度计划的编制是以施工方案为基础，根据规定工期和技术物资的供产条件，遵循各施工过程合理的工艺顺序，统筹安排各施工活动进行编制。缩短工期会引起直接费用的增加和间接费用的减少，延长工期会引起直接费用的减少和间接费用的增加，根据合同要求，确定最佳工期是减少工程成本的关键，根据网络计划进行优化可以解决这一问题?

二、机械选型及配套组合

机械的选用受到作业内容、土质条件、运距远近、气象环境等各方面的影响和制约。选用时应遵循以下基本原则：与土地的土质?地形相适应；可满足工程质量标准；不破坏周边已有建筑设施和质量；能高效地完成既定工程量；机械使用费用少?施工单价低；容易操作，维修方便，可靠性高；可实现自动化和节省劳动力；安全性能好，对环境不会造成污染和破坏；安装调试简便，转场运输容易。

公路工程机械化施工是由多种机械协同作业，发挥同一工程中多种作业机械的最大技术经济效益，是我们应该深入研究的课题。机械配套的选择应遵循以下几项基本原则：选好既定工程的主导机械，其它机械必须与主导机械进行配套；尽量减少配套机械的数量；各配套机械的工作能力必须相匹配；采用合理的施工组织方案；同一作业要尽量使用同一型号的机械，以便于维修管理。

主导机械决定着施工方式、方法、工程的施工质量和进度，并且在很大程度上决定着整套机械生产效率的发挥。在流水作业中，使用组合的机械时，应使各机械的工作能力保持平衡，如工作能力互不匹配时，某一作业机械就无法充分发挥其工作能力。

三、机械化施工的工序与机械管理

工程质量是在各工序中做出来的，而工程的造价是在各工序中所发生的，同时工期因为可以通过按时期确保动工至竣工为止的工序系列以及管理作业的进度来维持，所以工序管理对施工管理来说是一种重要的综合管理手段。工序管理不仅是对动工至竣工为止的工序系列单纯地进行时间管理，而且应该是把评价、测定施工活动的标准放在时间上，最有效地运用劳动力、机械设备、材料等资源的方法与手段。工序管理，就工序承包单位的对外方面而言，主要是为遵守工期而进行的工序管理；对内的工程经营方面来说，它是为了以最小费用收到最大的生产率而通过工序来管理工程的；就管理对象来说，主要有工序系列的综合管理和单一工序的个别管理。

工序管理过程是“计划——实施——控制”步骤的反复运行。运行速度的快慢及其是否合理、科学将会直接影响工程的质量、工期和造价，也会影响项目、施工单位的经济效益。作业的施工速度加快时，单位施工量的造价将会降低，但过快而形成突击状态时，造价反而会升高。造价和质量是一致的，在努力使构造物质量提高时，工程造价就会提高，而欲降低造价就会降低质量。工序与工程质量的关系是当搞突击作业时，质量就会降低。实际工程管理中应兼顾三者，进行综合调整。在确保施工安全、工程质量、工期的条件下，求得工程总建设费用最小。

当速度提高到搞突击时，造价将会升高，工程质量将降低，实际施工中应避免突击工程，设法把单位施工速度提高到最大限度，这时造价曲线计划应为最小限度的固定费用，使变动费用比率尽量缩小，实际操作中可采用如下方法：使临时设备工程、现场各种费用维持在合理的最小限度内；使施工所用的机械设备、消耗材料、工具等维持在合理的最小限度内，尽量反复使用；维持合理数量的工人，尽量使施工期间的工人数不变动；尽量减少施工中因等待安排、等待材料及其它原因而造成的工人、机械设备的时间损失?

机械化施工管理过程中除工序管理外，还有对机械本身的管理。与机械有关的经费包括机械设备费、运转费和机械设备的保养修理费，它们随机械的利用管理以及保养管理的优劣而有相当幅度的增减。机械管理是否适当将对工程的施工带来巨大的影响，不管筑路机械和设备多么优良，如果管理不当，就达不到预期机械化效果，从而对工程费的影响很大。施工时，正确地掌握设备的实际使用情况，妥善地保留机械操作记录，对记录进行整理和统计，做出理论分析，才能总结出机械管理的科学方法。机械管理工作中，机械的维修管理、配件的供应管理、配件和库存管理，每一项工作都十分重要，我们都应做好计划，进行统筹安排。

公路工程施工组织管理 篇4

一、细化施工管理

1. 实施目标。

通过实施精细化管理, 更新项目管理理念, 项目建设全过程始终实行规范化、标准化、文明化的施工, 确保各项施工规范得到严格执行, 实现各项指标验收均达到优良。

2. 指导思想。

通过建立、健全项目建设的各项管理制度, 明确每位建设管理者的职责和岗位责任, 明确每项工作的责任人, 工作到位、责任到人, 从而保证各项技术要求能够落实到位, 实现项目管理的精细化。

3. 建立技术、安全交底工作制度。

分项工程开工前, 必须召开由现场监理参加的技术、安全交底会;分项工程技术安全交底应当以书面交底为主, 口头为辅。

4. 建立隐蔽、关键工程档案制度。

施工中的关键工序, 隐蔽工程的施工, 应按规范要求检测、填写工程检查记录表;施工单位和驻地监理工程师还应分别用数码照相机或录像机将施工过程记录下来, 作为声像资料的一部分汇同检测资料存档, 以备核查。

二、加强项目建设管理

项目建设一般划分为三个阶段:设计阶段、项目实施阶段和项目后评估阶段。项目设计阶段包括项目预可行性研究和工程可行性研究、初步设计和施工图设计等各项工作内容。施工图设计文件完成后, 进入项目实施阶段, 该阶段主要包括项目的征地拆迁、招标、施工管理、工程缺陷修复及项目竣工验收等各项工作内容。项目经竣工验收后进入后评估阶段, 项目后评估是在公路通车运行2~3年后, 用系统工程的方法, 对建设项目决策、设计、实施和运营各阶段工作及变化的原因, 进行全面的跟踪、调查、分析和评价。该阶段主要工作是各类资料的收集和后评估报告的编制。

三、工程项目施工组织设计管理中存在的问题

1. 施工组织设计的内容不规范。

施工组织设计按其建设阶段可分为:设计阶段编制的施工组织计划, 实施准备阶段投标前编制的施工组织设计和中标后实施阶段编制的施工组织设计三种。理规范化, 就是要体现管理过程的系统性、管理内容的全面性、合理性, 管理功能的有秩序性和管理方法的科学性。

2. 编制施工组织设计人员的现代管理理论知识缺乏、经验不足、编制手段落后。

目前我国公路建设项目施工组织设计的工程技术人员, 大多数是大中专以上的学历, 除工程管理专业外普遍存在现代管理理论知识缺乏, 现阶段, 我国公路工程项目实施阶段的施工组织设计编制多数以手工编制为基础, 人为影响因素多、差错、漏项层出不穷, 编制组员庞大、耗时长, 工序、工艺安排、劳动力、设备、材料供应与消耗等无法达到协调统一, 且组织系统自相矛盾, 做出的施工组织设计难以达到指导施工、降低消耗、缩短工期和提高质量的目的。

3. 缺少全面的技术组保证措施。

施工企业通过招投标获得项目后, 施工企业将按标价分离, 把中标合同价中的企业管理费、企业财务费、计划利润和税金, 从合同价中分离出来由企业管理, 使企业成为利润中心, 其余直接工程费用为项目的成本, 由项目经理部管理, 使其成为成本中心。由于工程竞争激烈, 中标合同价普遍偏低, 企业为保证计划利润的实现, 企业法人要对项目经理下达一定的成本降低额 (率) 的指标使企业获得更多的利润。在保证工程质量、安全、进度目标的前提下, 项目经理必然要采取技术、经济、组织、合同措施, 在工、料、机直接费, 其他直接费和现场管理费用中通过制订降低成本的计划来实现, 这就要制订项目成本目标的保证措施。在过去传统的施工组织设计中, 一般都不编制这方面的内容, 导致了项目形成事后算账的被动局面。由此可见, 在施工组织设计中, 编制成本、环保、文明施工目标的保证措施是通过管理手段, 确保工程顺利实施, 实现合同目标的前提和保障。施工企业应予以高度重视, 切不可粗心大意。

四、规范和推广应用工程项目施工组织设计和项目管理规划标准程序软件

计算机辅助管理手段已深入到工程施工管理的各个方面。按照规范了的施工组织设计和项目管理规划编制办法, 建立针对不同设计方案的施工组织设计模式, 借助现代数据库技术, 用系统工程和软件工程的方法, 进行系统数据库的结构设计和系统功能设计, 由计算机利用全面、系统的程序软件进行标准化、规范化设计, 使施工组织设计和项目管理规划规范化、系统化、程序化, 使施工组织设计和施工项目管理规划信息的处理更方便、快捷, 缩短了编制时间, 减轻编制人员的劳动强度, 在信息管理上达规范、完善、周密的目的, 发挥施工组织设计和施工项目管理规划应有的作用。

五、加强工程项目经理继续教育和本科院校在校生的工程项目管理知识的培训

项目的竞争, 归根结底就是管理人才的竞争, 由于知识的日新月异, 迫切需要项目管理人员及时了解和掌握最新的管理知识和技能, 因此, 有必要对项目经理经常进行继续教育。现在这方面已开始在全国进行了。另外, 今天的工科大学生就是今后的项目管理的者, 让他们尽早地熟悉和掌握有关项目管理的理论知识, 对于今后无论是从事施工项目管理还是从事其他工作都将非常有益。然而现在许多工程院校对于学生这方面的能力的培养还不够重视, 课程设置还不够合理。为了提高整个项目管理人才队伍的管理能力, 大学阶段有关知识的培训是必不可少的。

六、施工总体安排的考虑

有利于结构的整体性, 尽量利用伸缩缝或沉降缝、在平面上有变化处以及留茬而不影响质量处。分段应尽量使各段工程量大致相等, 以便于施工组织节奏流畅, 使施工均衡。施工段数应与主要施工过程相协调, 以主导施工为主形成工艺组合。工艺组合数应等于或小于施工段数。分段的大小要与劳动组织相适当, 有足够的工作面。在城市立交施工中, 通常有足够的劳动力, 但往往同时施工的工作面不多。

摘要：为了进一步提高公路施工中的管理水平, 全面实施规范化、标准化的工程管理, 树立工程建设的精品意识, 从工程施工全局出发, 根据工程的特点和设计图纸, 按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求。需要制定符合我国国情的编制施工组织设计的方法。

某公路施工组织设计 篇5

一、工程概况

二、施工准备

三、主要工程项目的施工方案、施工方法

四、各分项工程的施工注意事项

五、各分项工程的施工顺序

六、确保工程质量和工期的措施

七、确保农忙和春节时期的施工措施

八、冬季和雨季的施工安排

九、质量、安全保证体系

十、其它应说明事项

一、工程概况

XX至XX三级公路全长25.22km，起于XX市郊的XXX(XXX国道桩号：K1654+160)，西与XXX区的XX路相接，向东沿着XXX国道经XX、XX、XX、分水坳、岩门溪、XX、八家、黄板桥过XX县XXX乡集镇，经黄山冲至冲里接老路(XXX国道桩号K1627+180)。1986年，交通部、中国人民解放军后勤部将该项目列入XX市“八五”计划建设的6条国防公路之一。近年来，随着国民经济的发展，该路段的交通流量迅速增加，原来公路已经不能适应目前交通量的需要，特别是不能适应部队大型技术装备机动性的要求。因此修建XX公路，具有重要的政治、军事、经济等意义。我们所投标段是第三合同段，桩号为K11+500~K25+220，全长13.72km。

1、自然地理概况、工程地质条件及水文气象

路线位于XX古峰古陆的抬升地带，为典型的山岭重丘区。总体来看，全线中间高、两边低，最高点在分水坳的垭口处。从地貌单元上看，属于剥蚀丘陵地貌，由抬升地层经过风化剥蚀形成；地形起伏跌峦，山峦重迭，沟壑纵横，沟谷曲折多变。沿线地层比较简单，主要由元古界板溪群、震旦系及寒武系地层构成，在路线的前部，有小范围的石炭系地层外露。本合同的地质构造主要是东北向构造，整体地质构造方向大致与山脉、地层、岩层走向一致。

本地区地震烈度小于Ⅵ度，人工构造物可以不必考虑设防。本合同段属于沅水流域，路基岩性均为渗透率高的灰岩和泥灰岩。地表水储量较大，孔隙裂隙水和浅变质岩裂隙水影响路基。本合同段属于亚热带季风气候区，四季分明，日照充足，严寒酷暑期短。年降雨量为1535.8mm，多集中在春夏两季，约占全年的70%。夏季七、八月最高气温39.6℃，冬季一、二月份最低气温零下10.7℃，区内无霜期为287天，有雨日为168天。

2、主要技术标准：

本项目采用三级公路技术标准，主要技术标准如下： a)、设计行车速度 ：

30km/h b)、路基宽度 ：

7.5m c)、路基设计洪水频率 ：

1/25 d)、桥梁设计洪水频率 ：

大中桥 1/50 水桥1/25 e)、平曲线最小半径 ：

30m/1处 f)、最大纵坡 ： 8% j)、最小停车视距 ：

30m h)、桥梁设计荷载 ：

汽车—20级 挂车—100

3、主要工程数量 a)、工程数量(m3)土石方工程 挖土方(m3)挖石方(m3)填方(m3)涵洞工程 石拱涵（m/道）钢筋砼圆管涵（m/道）钢筋砼盖板涵（m/道）排水及护防 排水及防护工程(m3)桥梁工程 中桥 石拱桥m/座 小桥 石拱桥m/座 砼空心板桥m/座

2、合同工期

本项目合同工期为12个月。我公司考虑工程的具体情况、将按十个月的工期计划组织施工。

二、施工准备

1、设备、人员到达施工现场的方法。

为加快施工进度、在与业主签订合同之日起的半个月内，管理人员和第一批抓临时建筑的施工人员、设备、器材到场，后续人员、设备、器材按表

1、表2的安排分批陆续到场，开工后一个月内人员、设备全部到位以保证施工的需要。

本工程所需一切人员、设备，我公司成建制地从XX高速公路第X合同段(此合同为我公司所承建)所在地XX县调集，机械设备用大型平板车运抵施工现场，小型机具和设备用汽车运达施工现场。

2、人员、设备动员周期 A、人员动员周期 表1 人 员 单位 数量 第一批进场（签合同后15天）第二批进场（签合同后58天）项目经理 人 1 1 项目副经理 人 1 1 总工程师 人 1 1 财务部 人 2 2 工程计划部 人 3 3 合约部 人 3 3 综合部 人 2 2 质检部 人 2 2 机料部 人 2 2 试验室 人 4 4 测量队 人 4 4 现场施工部 人 12 12 司机、机手、修理工等 人 120 80 40 临时建筑、后勤 人 100 100 普工、临时工 人 330 180 150 施工队 人 1650 450 1200 B、施工机械设备、仪器动员周期

表

2名 称 规格型号 单位 数

量

总数 第一批进场（签合同后15天）第二批进场（签合同后58天）推土机 TY220 台 3 1 2 挖掘机 HD820 台 4 1 3 挖掘机 SY220 台 1 1 0平地机 PY180 台 2 0 2 振动压路机 YZ16 台 4 2 2 装载机 ZL40 台 1 0 1 打夯机 HRC70 台 3 0 3 空压机 VY-12/A 台 8 4 4 潜孔钻 QZ100K 台 1 1 0 自卸汽车 8T~12T 台 38 10 28 洒水车 SQZ5130GSS 台 1 0 1 混凝土搅拌机 350 台 4 0 4 预应力张拉设备 PCT 套 1 0 1 光轮压路机 YZ12G 台 2 1 1 发电机组 50GT8-1 台 1 0 1 发电机组 12~15GT 台 12 2 10 电焊机 BX3-300 台 4 1 3 钢筋弯曲机 BEN-35 台 1 0 1 钢筋切割机 CUT-43 台 1 0 1 氧割设备 套 1 0 1 灌浆机 自动 台 1 0 1 辊轴式混凝土振平机 HTG 套 1 0 1 抽水机 长沙水泵厂 台 2 1 1 卷板机 湖南建筑设备厂 台 1 0 1 组合钢模板 株洲模板厂5 T 50 0 50 五十铃 江西五十铃 台 1 1 0 三菱吉普 JX1030DS 台 1 1 0 全站仪 SET-ⅡC 台 1 1 0 水准仪 S2 台 6 3 3 抗压试模 150*150*150mm 只 30 30 0 砂浆试模 7.07*7.07*7.07mm 条 40 40 0 灌砂筒 φ150 套 3 3 0 触探仪 国内杆 套 1 1 0 触探仪 荷兰杆 套 1 1 0 土 工试验设备 绍兴公路仪器厂 套 1 1 0 坍落筒 绍兴公路仪器厂 套 1 1 0 万能压力试验机 WE-1000 台 1 0 1 蒸发器 绍兴公路仪器厂 台 2 2 0 砼胶砂机 NRG-411A 台 1 1 0 煮沸箱 FZ-31A 台 1 1 0 净浆标准稠度及凝结时间测定仪 绍兴公路仪器厂 套 2 2 0 标准型方孔筛 大号 套 2 2 0 量筒 25L 套 3 3 0 砂石水分速测仪 TS-2 台 1 1 0 天平称量2KG感量1G 台 2 2 0 分析天平自动 台 2 2 2 钢筋试验仪 100T 台 1 1 0 照相机 CANON135 台 1 1 0 复印机 爱普生 台 1 1 0 打印机 EPSON 5700 台 3 3 0 电脑 天鹊PⅢ800 台 5 3 2

3、材料到达施工现场的方法

河砂、砾石等地产材料在选定料场并签订供需合同后，由供货方运到施工现场；片石将采取外购和自采两种方式；水泥钢材等按监理工程师和业主指定的厂家购买，并要求厂方运送到施工现场；其余外购材料在XX市区采购。

三、主要工程项目的施工方案、施工方法

1、路基土石方调配方案

根据路线设计图纸和路基土石方数量表，整理出每公里路基土石方数量汇总表，并绘制出全线每公里的填切分布图，见下页图表。每公里路基土石方汇总表

桩号 填方数量 挖方数量(m3)累计 普土 硬土 软石 次坚石 坚石 K11~k12 K12~k13 K13~k14 K14~k15 K15~k16 K16~k17 K17~k18 K18~k19 K19~k20 K20~k21 K21~k22 K22~k23 K23~k24 K24~k25 累计

根据全线每公里挖、填分布图，按填挖平衡、运距经济的原则，把路基土石方工程划分为三段。第一段K11+500~K15+000，长3.5KM，其中路基挖方103512 m3，路基填方88717 m3，挖余14795m3；第二段K15+00~K20+000,长5.0KM其中路基挖方91373 m3，路基填方82682 m3，挖余8691m3；第三段K20+000~K25+220，长5.22KM，其中路基挖方76537 m3，路基填方80008m3，填缺3471 m3，具体情况见路基分段图： 路基分段图：

2、开挖土方施工方案、方法

在分段工程场地清理完成之后，根据招标文件的要求，对断面进行复测。我公司将用全站仪放样，进行断面测量，绘制出挖方断面图，提交监理工程师复测确认后，才可进行土方开挖。A、施工方案

根据现代化工程机械作业的特点，开挖土方工程将统一采用挖掘机+自卸汽车辅以人工作业的方式进行。B、施工方法

一般路堑的施工：对于切方高度不大的地段，采用横向全宽挖掘法施工。由于工程量不大，将预留30CM(预留30CM为路基整形做准备)一次挖出路堑宽度。其施工流程图为：

施工准备、清理场地→施工放样、土工试验→断面测量、确定边坡开挖线和开挖厚度→监理工程师复测→开挖到设计预留标高并纵向调运至指定位置→整形、检查、验收→下一段路堑施工。

高切路基施工： 对于高切的深路堑，由于要保持半幅通车，所以将采用半幅分层挖掘法施工，先挖掘左(右)半幅，挖通后再挖另一半幅，这样既能保障通行，又能快速开挖。

施工准备、清理场地→施工放样、土工试验→断面测量、确定边坡开挖线和开挖厚度→监理工程师复测→开挖并纵向调运至指定位置→上层半幅施工完且进行另外半幅施工→开挖并纵向调运至指定位置→下层半幅开挖逐步结束→整形、检查、验收→下一段路堑施工。

3、开挖石方的施工方案、方法 A、开挖石方施工方案

根据现代化工程机械作业的特点，开挖石方工程统一采用空压机、潜孔钻、风镐、挖掘机+大型汽车辅以人工的作业方案进行。由于本合同段石方工程量有144115 m3，路堑最大开挖深度16.49m，所以爆破采用浅孔爆破、深孔爆破和光面爆破的方案进行施工。B、开挖石方施工方法 根据本合同段的两种典型开挖断面形式(即半填半挖断面和全挖断面)和不同施工断面及岩性情况，充分考虑施工工效及安全，我公司分别对这两种施工路段设计了爆破方案如下： a)石方半填半挖路基段施工方法

半填半挖断面的开挖根据开挖高度，分别采用分层纵向台阶爆破(高切路段)和纵向爆破(开挖高度不大的路段)。其流程图为： 施工准备、清理场地→施工放样、断面测量→确定边坡开挖线和开挖厚度→ 监理工程师复测→布置炮孔、空压机(替孔钻)打孔装炸药→监理工程师检查→开炸并纵向调运至指定位置→上层施工完且进行下层施工→循环至开炸到设计标高并纵向调运至指定位置→整形、检查、验收→下一段路堑施工。分层纵向台阶爆破布置图 边坡控制光面爆破

为保证路基断面的尺寸和边坡的稳定性、顺直性，边坡采用光面爆破进行开挖。在原路堑爆破施工中，距边坡处预留2M，按断面高度和边坡设计坡度计算钻孔深度，然后再采用潜孔钻按设计坡比钻好的斜向孔。钻孔间距和装药密度等根据岩石的结构计算，现场试验加以调整。路堑光面爆破完后，采用挖掘机和大型自卸车进行清渣，同时采用挖掘机配液压锤对边坡进行的修整，从而确保边坡顺直，为边坡防护工程创造条件。

b)、石方全挖路段施工方法 全挖路段的采用分层纵向爆炸，先用空压机打孔，再用火雷管和导火线进行爆炸；路堑的边坡均采用QZ 100K潜孔钻机进进行光面爆破，起爆器材采用毫秒微差电雷管导爆索起爆系统，其爆炸图如下： 路堑爆破方案示意图

根据边坡设计的变坡分级情况分层依次爆破，路堑采用浅孔爆破、深孔爆破。为确保边坡的稳定，不产生超挖和深挖，边坡采用光面爆破(具体施工方法见前页)。

4、填土路堤施工方案、方法

在各分段路基场地清理及清挖淤泥完毕后，对断面进行测量放样、动力探触，并绘制出填方横断面图后，提交监理工程师复测，确认后开始路基填筑。A、填土路堤施工方案

根据现代化工程机械作业的特点，路基填筑将统一采用推土机、平地机、光轮压路机、振动压路机辅以人工联合作业方案进行。B、填土路堤施工方法

路基填筑必须按路面平行线分层控制填土标高。每层作业平行摊铺，松铺厚度不超过30CM，以保证路基的压实度。每层填料铺设宽度应超出路堤设计宽度的60CM(每侧30CM)以保证修整路基边坡的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且尽量减少填土的层数。

对于自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足压实设备操作的要求且不小于1M，台阶应作成2%--4%的内倾斜坡，以便保持稳定。

路基填筑流程工艺图：施工准备、清理场地(清淤)→施工测量放样、动力探触→确定路基填筑的宽度、填前压实→监理工程师复测→自卸汽车上填料→推土机初平→平地机精平→最佳含水量下压路机碾压→标高、压实度、宽度、边坡等自检→监理工程师验收→上一层填筑

5、填石或土石混填路堤施工方案、方法

在各分段路基场地清理及清挖淤泥完毕后，对断面进行测量放样，并绘制出填方横断面图，提交监理工程师复测确认后，开始路基填筑。A、填石或土石混填路堤施工方案

根据我公司填石和土石混填路堤的经验，填石和土石混填工程将统一采用推土机、小空压机、光轮压路机、振动压路机辅以人工联合作业方案进行。

B、填石路或土石混填堤施工方法

填石路堤填筑前必须先用大块石码好边坡(或土石混填不码边坡)，再开始填筑。填筑时，应将石块大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，缝隙均以小石块和石屑满，然后再碾压。如有石料粒径过大的则要用小空压机放解炮解小，才可进行施工。

路基填筑必须按路面平行线分层控制填土标高。每层作业平行摊铺，松铺厚度不超过40CM、或土石混填松铺厚度不超过30CM，以保证路基的密实度。对于自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足压实设备操作的要求且不小于1M，台阶应作成2%--4%的内倾斜坡，以便保持稳定。填石路堤流程工艺图：

施工准备、清理场地(清淤)→测量放样、动力探触→确定路基填筑的宽度、填前压实→监理工程师复测→自卸汽车上填料→空压机打孔放解炮→推土机整平压路机碾压→标高、压实度、宽度、边坡等自检→监理工程师验收→上一层填筑

6、土石方工程机械配置方案

挖方工程：开挖土方工程统一采用挖掘机+自卸汽车辅以人工作业的方式进行；开挖石方工程统一采用空压机、潜孔钻、风镐、挖掘机+大型汽车辅以人工的作业方式进行，详细的设备配置方案见下表。附表4 路基挖方设备配置计算表

分 段 工程量(万m3)设备名

称功率 生产率 计算设备数量(台)实际

工期 机械配制

K11+500 ~ K15+000 9.26 1 m3挖掘机 550 m3/台班 0.84 200 1 m3挖掘机1台 8t自卸汽车13台 空压机3台 8t自卸汽车 75 m3/台班 6.17 3.16 空压机 潜孔钻 220 m3/台班 0.72 K15+000 ~ K20+000 8.27 1 m3挖掘机 550 m3/台班 0.75 200 1 m3挖掘机2台 8t自卸汽车15台 空压机3台 8t自卸汽车 75 m3/台班 5.51 3.45 空压机 潜孔钻 220 m3/台班 0.78 K20+000 ~ K25+220 6.94 1 m3挖掘机 550 m3/台班 0.63 200 1 m3挖掘机1台 8t自卸汽车10台 空压机2台潜孔钻全线共1台

8t自卸汽车 75 m3/台班 4.63 2.05 空压机 潜孔钻 220 m3/台班 0.47 填方工程：填石工程采用推土机、小空压机、光轮压路机、振动压路机辅以

人工联合作业方式进行；填土方工程采用推土机、平地机、光轮压路机、振动压路机辅以人工联合作业方式进行。详细的设备配置方案见下表。

路基填方设备配置计算表

分段 填方数量 设备名称 设备型号 配备数量（台）

K11+500 ~ K15+000 70250 压路机 YZ16YZ12G 各1台 推土机 TY220 1平地机 PY180 1 K15+000 ~ K20+000 101153 压路机 YZ16 2 推土机 TY220 1平地机 与第一段合用

K20+000 ~ K25+220 80008 压路机 YZ16YZ12G 各1台 推土机 TY220 1平地机 PY180 1 洒水车 SQZ9170GSS 全线合用1台

7、软土路基施工方案、方法

本合同段软土地基数量不大，软土深度较小，一般软土厚度小于2m，所以采用挖掘机挖淤，自卸车运输，人工清理场地，人工配合压路机分层碾压的施工方案。B/2 3m M7.5浆砌片石 地面线 1.5m 清淤回填砂砾或透水性材料 2m 软土厚度小于2m路基处治方 清淤流程工艺图：

施工准备→动力触探→确定清淤深度→挖掘机挖取淤泥，自卸车运输到指定位置→人工清理→动力触探→监理工程师验收→推土机摊铺透水性材料、人工整理→压路机碾压→下一施工段

8、填切交界施工方案、方法

填切交界处的路基填筑处理不好，路基沉降不均匀，最终导致路面开裂，因此，我们将采取如下措施搞好填切交界处的填筑： a)在填切交界处填筑之前，将腐质土、杂草、树根清除干净； b)用推土机推至设计标高，平整场地，用压路机压实，然后铺设土工格栅，铺设时注意土工格栅的搭接宽度并固定好土工格栅的位置； c)其上分层填筑压实，加强检测力度确保均匀压实至规范要求的压实度，并定人、定岗、定责确保施工的质量。

9、桥梁工程施工方案、方法 本标段有中桥一座(K21+500石拱桥)，小桥四座。由于地质条件较好，桥梁基础，下部构造较单一，均为重力式U型桥台，上部构造变化多样，有石拱桥、实心板桥、预应力空心板桥。根据本标段的特点，我公司拟采用下列施工方案 A、下部构造

本标段桥梁的基础及墩台均为大体积的浆砌实体，必须严格遵照规范施工，还特别需注意里层浆砌分层应与外层一致，填缝密实。施工采用人工配合挖掘机开挖基坑，开挖至设计标高后，经排水、整平、压实、地基承载力检验合格，方能进行砌筑。

基础的施工工艺流程为：测量放样→开挖基坑→验收→放样→浆砌→养生→验收

墩台的施工工艺流程为：测量放样→浆砌→养生→验收→浇筑台帽 基础、墩台身施工完毕后，马上回填进行台背处理，以利下一步施工。B、上部构造

本标段桥梁的上部构造型式多样，我公司根据不同的型式采用不同的施工工艺。a)浆砌块石拱圈

首先搭设满堂式支架，铺钢底模。跨径小于25m的，分段砌筑，先砌拱脚段

和拱顶段，后砌1/4跨径段，两半跨同时对称进行；跨径大于25m时，采用分环分段相结合的方法砌筑，且对拱架施加同等预压力。在砌筑过程中对拱盔进行监控，如发生变形，及时调整。封拱合龙在15~20℃时进行。

拱上结构在拱圈强度达到设计标号的70％后，由拱脚至拱顶对称、均衡砌筑。

b)、钢筋混凝土实心板桥

由于本标段实心板桥高度不大，为了能加快工程的进度，我公司将采用整体现浇的施工方法，其施工工艺流程为：搭设满堂支架→铺装底模→验收→绑扎钢筋→安放支座→安装模板→验收→浇筑混凝土→拆模养生

c)、预应力钢筋混凝土空心板桥

K16+438预应力空心板的跨径为16米，有6片梁，我公司拟采用现浇横移的施工工艺，用满堂支架搭设两个底模，用于混凝土现浇，按设计要求张拉和封端后，横移就位。d)、桥面系施工

桥面铺装为C30钢筋砼，防撞墙为C30砼，均采用辊轴式混泥土路面摊铺振平机浇筑。浇筑桥面及栏杆时严格控制标高及横坡。C、涵洞的施工

本标段共有涵洞构造物84道（圆管涵35道，钢筋混凝土盖板涵24 道，石拱涵25道），对不同的构造物，我公司采用不同的施工工艺： a)、圆管涵：

采用人工配合挖掘机开挖基坑，圆管涵从业主指定的厂家购进，并分批抽检，进行三点抗压试验，汽车运输、吊车安装。其施工工艺流程为：施工放样→挖基→验收→铺设垫层、浆砌底座→验收→吊装圆管涵→验收→回填 b)、钢筋混凝土盖板涵：

在每道盖板涵开工之前，我公司施工人员认真熟悉图纸，并按规范要求每4~6m设沉降缝一道，所有盖板涵的盖板，中间按1m宽在预制场预制，两端按需要的宽度预制。

人工配合挖掘机开挖基坑后，对基底进行整平压实，检测承载力。合格后，砌筑基础、墙身，其施工工艺流程为：施工放样→挖基→验收→砌筑基础→验收→砌筑墙身→验收→安装盖板→浇筑铺装层→验收 c)、石拱涵

本标段有石拱涵25道，跨径为1.0m、1.5m、2.0m、3.0m，我公司在石拱涵开工前，先订制一批标准的拱盔，其基础、墙身的施工工艺与盖板涵一样。基础、墙身施工完成，经检验合格后，搭设支架，安装拱盔，经监理同意，进行浆砌拱圈的施工，其施工工艺流程为：施工放样→挖基→验收→浆砌基础→验收→浆砌墙身→验收→安装拱盔→浆砌拱圈→验收→浆砌护拱 D、台背回填

台背回填由于施工场狭小，大型压实机械无法碾压，容易造成路基下陷，影响路面的质量，根据我公司从事高速公路建设的经验，为了保证台背回填的质量，我公司将采取如下措施：

a)严格通过实验确定台背回填的材料，并将实验结果报监理工程师确认；

b)按照技术规范的要求挖好台阶，将非台背回填的材料清理出现场； c)用墨线在台背上标示出每层填筑的厚度；

d)将台背回填的材料运至现场，并请监理工程师验收；

e)严格按每层的松铺厚度摊铺，重型碾压设备不能碾压的边角处，用专用打夯机夯实；

f)每层夯实完毕后，检验压实度，合格报监理工程师验收后再进行下层的填筑；

j)每座构造物建立专门的台背回填技术档案。台背回填示意图：

四、各分项工程施工注意事项

1、路基填筑施工注意事项

a)为确保路基土石方填筑质量，在土石方开工之前应完成试验路段的土石方压实试验，以确定土石方工程的正确压实方法，为土石方施工提供依据。

b)土方填筑施工中，必须做出路拱，先用压路机静压两遍，再用振动压路机碾压至规范要求的压实度，松铺厚度严格按试验厚度的95%控制。

c)严格控制好土方含水量，含水量过大必须翻晒到最佳含水量时方可填筑，含水量过小则需洒水润湿到最佳含水量方可碾压。d)修筑填石路堤，在路槽底面以下80cm的范围内应铺填有适当级配的材料，最大粒径不超过10cm。压实时应用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定，无下沉，石块紧密，表面平整为止。施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由现场试验确定，并经工程师检验批准。e)土石方填筑时，应先开工高填路段，使其有足够的沉降时间。并在每段高填路堤填筑后进行沉降观测，发现问题及时报请监理工程师处理，以保证高填路堤形成稳定的路基。

f)土石方填筑完一层后，把该层的宽度、压实厚度、逐桩高程及压实度等资料，交于监理工程师审核合格后，方可进行上一层填土施工。

2、路基挖方施工注意事项

a)施工前要充分做好准备工作，详细复查设计图纸，确定路堑地段的标高、工程地质资料及路堑边坡。

b)开挖前采用全站仪准确放样，并在开挖面外侧一定距离处开挖简易截水沟，以免雨季雨水顺边坡流下而影响路堑边坡的稳定性。同时，在路堑开挖断面边坡内侧也应开挖纵向边沟排水，保证路堑内无积水现象。

c)路堑施工中，根据土石分界线进行分别开挖，如发现土石性质变化应修改施工方案，并及时报请监理工程师批准。

d)对于开挖到位的路堑及时对其边坡进行防护，以免边坡暴露过久而造成边坡土质的工程性质的改变，影响边坡稳定。

e)不论是填方或是切方施工，在施工过程中都必须尽量保障便道的畅通。

f)石方爆破施工严禁采用大、中型爆破施工；边坡坡面必须采用光面爆破；对靠近村庄、高压线、灌溉渠的区域，采用控制爆破 b)爆破工程的施工方案报监理工程和当地公安局机关批准后，方能实施。爆破作业人员必须经指定的部门培训，考试合格后持证上岗。c)在确定的爆破危险区边界设置明显的标志，建立警戒线、警戒信号，在危险区入口或附近道路设置标志并专人看守，防止人、畜、公路设施等受到危害和损失。

3、软土路基施工注意事项

a)稻田地段路基填筑首先应在路基红线范围内开挖60cm×120cm左右的纵向排水沟和一定数量的横向排水沟，将软基处理地段的积水排出，换填透水性材料时，应分层填筑，逐层压实使之达到规定的压实度。

b)稻田路段地基应安排提前施工，施工中做好沉降和稳定监测，路堤完工后，预留一定时间的沉降期。

c)路基清完淤后，要进行动力探触试验，合格后才能进行填前压实和回填。

4、桥梁施工注意事项 A、基坑

① 在开工之前，必须复核桥梁的墩、台位置，是否符合实地情况，并将记录及结果上报监理；

② 基坑开挖前，必须上报具体的开挖方案，基坑开挖后，及时报监理验收，必要时，需进行基底处理；

③ 基坑开挖后的暴露时间不得超过30d，在基础施工完成后，必须及时回填。

B、浆砌片石基础、台身

① 在砌筑前每一石块均应用干净水洗净并使其彻底饱和，垫层亦应干净并湿润。

② 必须采用座浆法砌筑，严禁用灌浆法砌筑，所有石块均应座于新拌和砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位； ③ 所有灰缝应填满砂浆，填缝砂浆必须用扁钢捣实；

④ 所有石料均就应按层砌筑，砌筑时相邻段高差不得大于1m； ⑤ 砌体完工后，在7~14d内应加强养生。C、浆砌拱圈

① 砌筑拱圈时，拱圈的幅射缝应垂直于拱轴线，相邻两行拱石的砌缝应互相错开，错开距离小于10cm；

② 拱座与拱圈、拱圈与拱圈的接触面，应凿毛(沉降缝处除外)，并浇水湿润，以高强度水泥砂浆(1：2)铺设接触面或填塞接触缝； ③ 砌缝宽度不超过3cm；

④ 各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，砌块交错连成一体，砌体里层应砌筑整齐，分层应与外圈一致，应先铺一层适当厚度的砂浆再安放砌块和填塞砌缝。砌体外露面应进行勾缝，并应在砌筑时靠外露面预留深约2cm的空缝备作勾缝之用。

⑤ 各层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。D．预应力砼施工

① 模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢绞线经监理工程师检查并批准后，方可浇筑混凝土；

② 在张拉开始前，向监理提交详细说明、图纸、张拉应力和延伸量的静力计算，批复后，方能施工；

③

所有预应力张拉(含压浆)工作，必须有监理在现场全过程监理，对张拉应力的控制必须用“双控法”，预应力加至设计规定值并使监理工程师满意时，钢束方可锚固。千斤顶的压力必须在锚具和钢束不受振动的方式下予以解除。

④ 在张拉进行中，禁止有人站在千斤顶的后面或靠近作用线的前面。千斤顶的操作，伸长度的测量和其它连带工作必须以保证安全的方式和在安全的位置上进行。E．桥面系施工

① 桥面铺装下面的混凝土表面必须拉毛，并用高压水冲洗干净； ② 钢筋网置于铺装层的上部，浇筑混凝土时，施工人员及机具不得踩踏在钢筋网上；

③ 浇筑桥面混凝土前，应在桥面范围内布点测量高程，确定浇筑混凝土的厚度，保证纵横坡；

④ 铺筑沥青混凝土前应在现浇桥面上浇洒粘层。

5、圆管涵施工注意事项

a)砂砾垫层必须分层摊铺压实；

b)基座尺寸及沉降缝应符合图纸规定，沉降缝位置与管节的接缝位置一致；

c)结合土质及路基的填土高度设置预留拱度；

d)管节安装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀；

e)涵管接缝宽度不可大于10mm，并用沥青麻絮填塞内、外侧。

6、盖板涵施工注意事项

f)墙身与基础接触面必须洗净、座浆；

g)按4~6m设置沉降缝，沉降缝必须顺直，并用沥青麻絮填塞密实； h)连接处的预留锚栓孔用C30小石子砼紧密填实； i)涵台和基础不得设置纵向接缝。

7、拱涵施工注意事项

a)涵洞及通道的地基承载力必须满足要求，在地基承载力发生明显变化处设置沉降缝，缝宽2－3cm，接缝宽度、填塞材料必须严格按要求办理并做好防水处理。

b)石拱涵施工时，拱圈须达到设计要求的强度时方可拆架，回填台背填土。

c)台背填土应均匀对称进行，填料采用透水性好的材料并用打夯机夯实，单层夯实厚度不超过15cm，台背填料在盖板安装后方可进行。d)严格按试验数据进行控制和操作，特别是控制好各材料的掺量和水灰比。

8、防护及排水工程施工注意事项

a)开工前，分段分点编制详细的施工组织设计，报监理批准，b)基坑开挖前必须及时做好地面排水，不得使坑内积水，当基坑开挖到设计标高，若基底应力达不到设计要求，必须继续开挖直到基底应力能满足设计要求，多开挖的部分用砂砾或与基础相同的材料回填压实。

c)各种石料的浆砌护面墙、护坡和挡土墙必须按图纸和监理工程师的要求设置泄水孔，泄水管必须采用PVC-U管或钢管，不得使用竹管。

d)护面墙砌体应自下而上逐层砌筑，直至墙顶。当为多级墙时，上墙边坡清刷完后，先砌上级护面墙，待下级边坡清刷后，再砌下级护面墙；

e)砌筑时，边坡上的凹陷部分挖成台阶后，必须用与墙体相同的圬工砌补，不可回填土或干砌片石； f)按15~20m设置沉降缝和伸缩缝；

g)砌筑时预留2cm的勾缝槽，勾缝前必须清理缝槽，并用水冲洗、湿润。

五、各分项工程的施工顺序

1、总体计划和安排

怀化至新建三级公路是重要的国防公路，属于老路改建工程。便道畅通全线，为快速进场、加快工程进度提供了有利条件。本合同段的特点是构造物点多、面广、工程量大，为了便于施工管理、确保工期，根据本段特点，我们将整个标段分成 三个路基施工队、三个构造物施工队和一个桥梁施工队进行施工，在每个工作面里找出重点和先后施工顺序。具体安排如下：

分 队 桩 号 挖方(m3)填方(m3)浆砌工程(m3)构造物(m3/个)路基第一队 K11+500~K15+000 路基第二队 K15+000~K20+200 路基第二队 K20+000~K25+220 构造物第一队 K11+500~K15+000 构造物第二队 K15+000~K20+200 构造物第三队 K20+000~K25+220 桥梁组 一座中桥和四座小桥

2、各分项工程的施工安排和施工顺序 A、施工前准备工作 ①、施工组织机构

本合同段成立项目经理部代表总公司负责本段工程的组织管理及实施。

项目经理部的组织机构框图。②、承包人驻地和中心实验室

项目经理部设在K16+255右侧岩门溪道班内，拟租用道班房2000m2。施工队在各自的施工段租用民房或搭设工棚。

我公司在进行承包人驻地建设时将尽早完成中心实验室的建设，及时进行原材料试验，为监理工程师签发开工指令提供依据，争取尽早开工。③、材料准备 中标后抓紧时间落实外购材料的来源，签订供料合同。准备在K15+815左侧按业主提供的位置开采一石料场，水泥、河砂从新路河及铜湾采购。

B、各分项工程的施工安排

本合同段各施工队进场后同时展开清淤、场地清理及软基处理工作，具体施工顺序与土石方施工顺序相同。①、路基施工工序(包含构造物施工)根据招标文件的要求，先安排高填段路基施工。第一段路基中K12+410~K12+550、K12+140~K12+186是高填方路段，K12+220~K12+400是深切路段，所以路基施工一队(K11+500～K15+000)从K12+400处进场施工，先向两头进行清表、清淤。为指导土石混填路段施工，选取14+110~K14+210段的土石混填试验路，为土石混填的大面积开工积累数据；完成上许工作后，路基施工一队从K12+400处向K11+500处开挖，进行大规模施工。K15+700~K15+770是高填方路段，K15+780~K15+880是深切路段。路基施工二队(K15+000～K20+000)从K15+770处进场，向两头进行清表、清淤，然后整理K16＋438.2预应力砼桥处，作为预制场，为桥梁进场及砼盖板预制提供条件，完成后路基二队从K15+770处开始大规模开挖。

K21+460~K21+550是高填方路段，路基施工三队(K20+000～K25+220)从K21+600处进场，向两序头进行清表、清淤。为指导填土路段的施工，选取K23+720~K23+890段的填土路段做为试验路，为填土的大面积开工积累数据；完成试验路段后路基施工三队施工从K21+600处进行开挖，并回填到K21+460~K21+550处高填方路段，为K21+502.88石拱桥开工做准备。

进场后构造物施工队分段分点在全线展开施工，配合路基填筑，确保工期。

路基总体工期我公司将按十个月施工控制，高填路基将按四个月施工控制，以便沉降观测。构造物将按八个月施工控制。②、桥梁工程的施工顺序和工期

本标段有1座中桥，4座小桥，进场后，马上拉通施工便道，并复测桥位，将复测结果上报监理。编写具体的实施性施工组织设计，上报。a)k21+500中桥：该桥为25米跨径石拱桥，作好准备工作后，0号桥台具备较好的开工条件，可先开工。整座桥预计在6个月内完工； b)K22+414.88和K24+995两座石拱桥也在进场后一个月内开工，预计5个月完工；

c)K13+102.88和K16+438.21小桥也在进场后一个月内开工，预计5个月完工。③、排水及防护施工

进场后，根据实际情况，在全线路基填方段开挖60cm×120cm左右的纵向排水沟和一定数量的横向排水沟，路基挖方地段应在开挖前先做截水沟，以便减少雨天路基范围内的聚水量。路基清表完成后，根据实际情况，护脚墙、路肩墙、路堤墙和排水沟将和路基填筑将同时开工或先行开工以保证路基填筑的质量。路基防护根据路基施工进度进行，做完一段路基防护一段，以保证边坡稳定，水系畅通。高边坡的防护是本合同段排水防护工程施工的难点。由于路堑高边坡受路基开挖和外运填筑的影响，施工具有阶段性，施工工期短。根据我公司以往经验，我们将在高边坡的防护施工中采取如下措施： a）协调好路堑开挖与边坡防护施工的关系，将两者施工的相互干扰减少到最小；

b）根据边坡设计变坡情况分层依次由上向下分阶段砌筑，减少材料抬运距离，降低施工难度；

c）路堑开挖时，分层及时对边坡进行修整，确保边坡不出现欠挖和超挖情况，为边坡防护施工创造条件；

d）根据工程地质勘察报告分析每层岩土的物理力学特性，做好防护工程的施工设计工作；

e）根据图纸上的设计，排水沟的数量只有137m，为确保路基的稳定和排水的畅通，按实际情况的需要，在施工过程中增加临时排水沟。

3、施工便道的保障

根据招标文件的规定，“承包人必须保证原有道路的畅通”，我公司为保障原有道路的畅通，实际情况的需要，路基、构造物采取半幅施工或局部改线的方案来保障交通。

4、试验路段的确定

为了能够科学的经营管理，以最佳的机械组合方式，达到最大的生产效率，我公司将精心组织K14+110~K14+210为土石混填试验路段；K23+720~K23+890为填 土试验路段。

试验路段开始前应对所用的填料进行土工试验；并用土工试验结果来控制现场试验，使该填料达到规定的压实度，并总结出压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验的结果上报监理工程师批准后，作为指导路基施工的控制依据。

上述试验路段在进场后45天内完成，之后，加紧对填深切段的施工。在进行路基填切施工的同时，纵向排水工程跟进，以保证边坡稳定，水系畅通。

六、确保工程质量和工期的体系及措施

1、质量保证体系: 我们将按国际ISO9002质量体系建立本项目的质量保证体系，成立以项目经理、总工程师、质检部长为正副组长的全面质量领导小组，下设质检部，配备各专项质检工程师，充分利用中心试验室和微机进行各项工程的数据检测和质量控制，控制工程总体质量。各工程施工队队长质检员，把好质量自检关，形成第一级质检体系。质检组织机构框图如下：

2、确保工程质量的措施

各工程施工队在每一道工序过程及完成后，由质检员按设计图和技术规范要求严格进行自检，对自检合格工程填写质检申请表，经质检组核实后报质检部审查，质检部确认自检组的检查有效并签字报送现场(驻地)监理工程师申请检验，请监理工程师检查验收，唯有监理工程师的检验合格后，方可进行下一工序的施工。质量检查程序框图

工序质量检查程序 单项工程完成后，中间交验程序 一道工序完成 单项工程完成

现场自检组自检 不合格 自检员自检 不合格 合 格 返 合 格 返

报质检部复检 不合格 质检部复检 不合格 合 格 工 合 格 工

报监理工程师 不合格 填写中间交工证书报监理工程师 不合格 合 格 合 格

下一工序施工 计量支付 具体措施如下：

1)工程开工前，组织全体施工人员熟悉设计图纸，学习国家公路技术规范和怀新路专用技术规范，使全体人员牢固树立“质量第一”的思想。

2)本工程设立全面质量领导小组，下设专职质检机构--质检部，质检部内设各专项工程质检工程师及质检工程师助理，专司质量检查之职。

3)工程部选用有多年施工设计经验的技术人员组成，利用先进的技术手段与方法，结合现场实际情况，精心绘制出详细的施工图纸，报业主和监理工程师批准，杜绝因设计差错而引起工程返工和质量事故的发生。4)本项目抽取一定比例的质检专项费用，实行专款专用，质检人员的工资奖金主要按工程质量进行评定。

5)尊重和绝对服从监理工程师和工程师代表。根据合同条款的要求，在监理工程师的监督和指导下施工，并如实地向监理工程师汇报工程进度和质量情况。

6)采用先进的检测设备，选派责任心强的检测人员，加强对线路平、纵、横断面控制，并确保各工序、各分项工程的施工质量。7)每一批施工设备进场，需先向监理工程师报送型号及性能，征得监理工程师同意后方可进场，以避免由于施工设备而影响工程质量。8)各单项工程开工前，由中心试验室对该项目所需各种原材料(含半成品和成品)进行检验，同时在使用过程中加强随机抽检，杜绝不合格材料进入现场。对于混合型材料亦由中心试验室进行配比试验，其数据经计算机分析对比后，选择质量可靠性高的配比经质检工程师审查并报监理工程师批准后，再予实施。

9)质检员、试验人员必须跟班作业，工程关健部位以及经监理工程师批准，实行“三班制”施工的项目必须有质检人员守候现场。10)每一工序完工，经质检人员自检合格，报质检部长复核签字后，填写报验单，由质量小组复核，确认合格，再报请监理工程师检查，经监理工程师检查合格签证后，方可进行下一道工序施工。11)每一工序完工后，应对施工场地进行清理，以免残留物质对下道工序产生质量影响。12)对于连续施工工序，交班质检人员应就本班施工质量情况以及需要注意事项向接班人员作详细说明，并认真填写交接班记录。13)定期检查、校正、标定检测仪器，避免由于检测仪器的误差而影响工程质量，造成不应有的损失和影响。

14)根据规范要求制定详细的内部工程质量检测制度和工程质量检查评分办法。质量领导小组每月至少进行一次全面质量检查和评分，并将结果予以通报，此结果将是核实各工程队工资的首要依据，工程队质量质检小组每天进行质量小结，每周进行一次自检自评，并将结果报质检部和质量领导小组，此结果亦是职工、合同工的工资、奖金的重要依据。

15)实行质量一票否决制：当质量与进度等发生矛盾时，必须先质量后进度。发生质量问题，扣发当事人当月奖金并酌情赔偿一定比例的损失。对于关键工程的工程质量必须采用双控措施，经项目总工程师同意后再报监理工程师批准。

16)采取各种途径，提高施工人员业务素质，利用雨天和施工间隙，请监理工程师或工程师代表讲授技术规范和施工操作方法，组织技术比赛，并适当派员外出学习，及时掌握高等级公路建设中新的施工工艺和技术。

17)如出现质量事故，由总工程师或质检部长组织有关人员对事故原因进行分析，提出缺陷修复方案和质量整改措施，报监理工程师批准后实施，对事故责任者将予以经济处罚，通报批评，直至限令其离开工地，以杜绝类似事故的再次发生。18)加强机械设备的现场管理，确保机械设备的完好率和使用性能，保证工程质

量。杜绝由机械设备而引起的工程质量事故。

3、确保工期的体系

为了确保工程的进度，以项目经理为首，成立专门的工程计划部，负责对工程进度的跟踪和及时调整。

4、确保工期的措施

为确保本合同段按计划完工，特制定如下措施；

1)接到业主的中标通知后，立即开展本项目所需人员，设备、材料的准备工作，在签订施工合同15天内完成施工进场和开工准备，抓住工程开工前“时间差”。

2)在开工之前，根据投标文件施工总体计划的要求制定各分项工程详细的施工方案与年、月、旬进度计划报监理工程师批准，在施工过程中据此进行操作。

3)运用计算机进行工程形象进管理和数据处理，及时将形象进度分析成果提交项目总工程师，并根据分项工程的特点及质量工期要求选择最优施工方案。

4)积极开展社会主义劳动竞赛，调动广大施工技术人员的生产积极性，组织青年突击队。发挥党、团员的模范带头作用，掀起施工生产高潮。

5)加强现场调度，项目经理部设总调度一人，负责项目所需劳力、机械和材料的整体调度。若出现单项工程滞后于计划进度，则按监理工程师批准的修正方案组织力量，在保证工程质量的前提下进行突击，以达到既定工期计划目标。

6)在项目实施过程中，各工程队应每天总结当日工程进度情况，每周向工程计划部通报工程进度情况，计划部每周向项目经理，项目总工程师汇报工程进度情况，如实际进度与计划出现差异，应会同各有关人员分析原因，及时调整进度计划，报总工程师、项目经理，经监理工程师批准后实施。

7)由项目经理部组成施工进度检查小组，对各工程每月进行一次质量进度检查。对关键工程每周进行不少于二次的检查，结合工程施工质量进行评比，每月公布一次评比结果，据此核发产值奖。8)通过狠抓工程质量，杜绝质量事故及其隐患，确保工期。9)利用不利气候进行工程备料和设备维修保养，确保施工期间的材料供应和设备出勤率。

10)利用雨天和施工间隙，组织职工、合同工进行生产技术和技能的学习，提高劳动技能和生产效率。

11)搞好安全生产，避免由于发生安全事故而影响工程的施工进度。12)发挥我司技术力量优势，对施工关键设备重点维护、检修，配备一定的修理人员跟班作业，出现故障及时抢修，保证工程设备处于最佳运行状态。积极配合业主做好本标段拆迁工作，与当地政府保持密切联系，在可能情况下，为当地政府和群众多办实事，将阻工现象降到最低程度，确保施工的顺利进行。13)加强设备投入，确保工程进度。14)项目经理部各职能部门职责划分明确，并实行目标管理，以免由于职责不清而降低工作效率。

七、确保农忙和春节时期的施工措施

1、农忙季节工作安排

A、在工程施工中，由于大部分体力劳动由农村合同工承担，因此，在农忙季节多开展一些劳动力需求少一些的工程项目，如机械施工土石方、路面工程等。

B、由于我公司是公路桥梁专业性公司，有很多支历年跟随施工的队伍，可以与他们签订劳动力保证合同发放一定数量的补助，确保工程所需基本劳力，保证工程的正常施工。

2、春节的工作安排

1)为确保工程施工进度，施工人员在春节期间仅放假三天。2)我公司为公路桥梁建设专业性公司，有足够的劳务合同工人，可以与他们签订劳务合同，确保春节期间有足够的劳动力，保证工程的正常施工。

3)春节期间加强施工现场巡视和材料、设备的管理，确保人、财、物的安全，过一个愉快的春节。

八、冬季和雨季的施工安排

1、冬季施工安排

本标段平均温度近20℃，最低温度大于零下10℃，冬季低温及降雪影响较小，要做的工作有以下几点： 1)通过气象部门人员随时了解气象变化。2)加强设备维修工作，突击砂、砾石、碎石、块片石及其他外购材料的运输。

3)如无降雪，可全面开展路基土石方施工，如日平均气温在5℃以上则可照常安排其他项目的施工。

4)在完成砼浇筑后，若温度下降至零度左右，则应采取塑料膜等保温材料进行覆盖，并加强养护工作。

5)极低温及降雪情况下，加强计量等一系列内业工作。

2、雨季施工的安排

1)聘请气象部门人员为气象顾问，随时掌握气象情况；

2)大部分项目施工受雨水的影响，因此，在雨季的主要工作为设备的维修、备料、人员培训并加强职工的政治思想学习。

3)大量开展一些受雨水影响较小的工作，如砌体工程、安装预制构件、植树、植草皮等。

4)根据计划要求必须在雨季施工的项目，做好防雨措施；填筑路堤时，开挖临时排水沟，保证排水畅通；填料在摊铺时作好横坡，分段填筑，在雨前要把已摊铺的填料平整压实，雨后不允许车辆通行。5)预制场搭设简易防雨工棚,砼现浇场配备好足量的防雨布,施工面小的项目，搭设简易工棚。

6)利用雨季时间认真熟悉文件和图纸，搞好设计变更的申报和内业工作。

九、安全保证体系及措施

1、安全保证体系 成立以项目经理为组长、总工为付组长、工程施工队队长为安全员的安全小组，并配备一名付经理专门管理安全生产，同样，在每个施工队中也设立一个专职安全员。经常性地组织全体施工人员学习施工安全制度和安全操作规程。对每个施工环节制订施工安全措施。具体的安全组织机构如下：

2、安全保证措施：

1)建立专职的安全管理机构，制订严格的施工安全制度； 2)组织对全体施工人员的安全教育，在全体施工人员中树立“安全第一”的思想；

3)组织全体施工人员进行安全培训，机手熟悉各自机械的安全操作方法，各工种必须遵守各自的安全生产守则；

4)配套好安全防护设施、装备，在重要安全装置处悬挂安全警示牌、安全操作规程，发放安全带、安全帽等； 5)对全体人员都购买人身意外保险；

6)石方爆破工程的施工方案必须报请当地相关机构批准后，方能组织实施。

7)石方爆破工程的作业人员必须经当地相关机构培训，考试合格后，持有有效操作证，才能进行施工。

8)对易燃易爆物品实行专人专管，严格执行有关规定； 9)在施工必要路段实行交通管制；

10)安全管理小组、专职安全员时刻对生产监控，发现问题及时纠正； 11)安全生产措施不落实不准动工，安全员挂牌上岗，实行安全生产一票否决制；

12)积极开展安全生产劳动竞赛，对表现突出的班组和个人给予表彰和奖励，违反安全生产的班组和个人，予以严厉的处分和处罚。

十、其他事项

1、资金保证措施

A、本项目有一定比例的动员预付款，可以作为工程前期费用。B、本公司具有一定数额的流动资金，在工程需要时可以动用流动资金和从银行获得贷款用于本工程，确保工程顺利施工。

2、缺陷责任期内对工程的修复和维护方案

A、根据本工程实际情况，由工程技术、管理、施工生产工人等并配备一定数量的工程维护设备和机械组成缺陷责任期内工程维护班子，经常派人巡查工程现场，发现质量缺陷及时报告监理工程师和业主，并分析原因，制定相应的处理方案报监理批准后实施。

B、对在缺陷责任期内完成的附属工作内容提交一份施工计划报监理工程师批准，并按此计划实施，以确保施工质量优良。

C、对影响工程实质上完工的任何工程缺陷都必须报告监理工程师和业主，并交修复方案给监理批准后及时实施修复工作。

3、环境保护措施

A、施工中采取一切可靠合理措施，保护施工现场内外的环境，避免由于施工机械操作等引起的粉尘、有害气体、噪声等对环境的污染，钻孔施工时对排放的泥浆妥善处理，以免造成对农田和水系的污染；路基路面施工时，配备洒水车随时洒水，防止灰尘飞扬，污染环境。B、采取可靠措施，保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯管线的正常使用。

C、对借土场和弃土场等进行植被绿化等，以防止水土流失，造成对沿线灌溉和排水系统的堵塞和农田的损害。

D、对临时租用的地，工程完成后，及时搞好复耕工作和植被绿化。E、施工中发现文物古迹不得移动和收藏，做好现场保护工作，停止施工，报监理工程师和业主听候处理，防止文物流失。

4、当地关系的协调

A、专门配备1～2名协调员，负责协调处理当地关系； B、加强内部管理和教育工作、尊重当地风俗习惯；

C、依靠当地政府做好群众工作，尽可能为地方政府和沿线村民提供方便；

公路工程施工组织 篇6

摘要：规范化的内容是“标准、规范、规程、制度等的制订、发布和实施”，这正是我们目前要做的工作。本文分析了公路工程项目施工组织设计管理中存在的问题，提出了规范化管理的对策。

关键词：公路工程 施工组织设计 规范化管理 对策

0 引言

公路工程项目施工组织设计规范化是当前公路建设项目管理工作中迫切需要解决的问题。建设工程项目施工组织设计是从工程施工全局出发，根据工程的特点和设计图纸，按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求，统筹考虑施工活动中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素，对全部工程的施工工艺、施工进度和相应的资源消耗等作出科学合理的安排，为施工生产活动的连续性、协调性、均衡性和经济性提供最优方案，以最少的资源消耗取得最大的经济效益。多年来，我国公路工程项目在已形成了一套完整的、符合我国国情的编制施工组织设计的方法。但是，随着我国改革开放步伐的加快，随着社会经济的不断发展，工程规模日益庞大，新材料、新工艺不断出现，施工技术也更加先进和复杂，树立现代科学管理的系统管理思想和规范化管理的思想，充分认识和掌握“规范化”的概念，是施工项目管理中的重要前提。

1 公路工程项目施工组织设计规范化管理存在的问题

1.1 施工部署的问题 在市场经济条件下，施工企业通过招投标获取项目，企业法人就是项目法人，而施工项目经理是企业法人在项目上的全权代理人。施工项目经理在施工前要与施工企业法人签订项目管理目标责任书，界定项目经理在项目实施中应达到的质量、安全、进度、成本、环保、文明施工的目标，明确项目经理的责、权、利。因此，项目经理部必然要通过各种管理手段和措施对其目标﹑施工组织﹑总包与分包和资源供应进行规划，做出施工部署措施，而过去那种编制施工组织设计的作法就不能适应了。

1.2 技术组保证措施不全面 在一般的实施性施工组织设计的技术组织措施中，仅有保证工程质量、安全、工期，冬雨季施工的措施，没有保证成本、环境保护、文明施工的措施。这是不全面的。施工企业通过招投标获得项目后，施工企业将按标价分离，把中标合同价中的企业管理费、企业财务费、计划利润和税金，从合同价中分离出来由企业管理，使企业成为利润中心，其余直接工程费用为项目的成本，由项目经理部管理，使其成为成本中心。由于工程竞争激烈，中标合同价普遍偏低，企业为保证计划利润的实现，企业法人要对项目经理下达一定的成本降低额（率）的指标使企业获得更多的利润。在保证工程质量、安全、进度目标的前提下，项目经理必然要采取技术、经济、组织、合同措施，在工、料、机直接费，其他直接费和现场管理费用中通过制订降低成本的计划来实现，这就要制订项目成本目标的保证措施。由于环境保护法的颁布实施，施工单位必须要考虑施工对环境影响防治措施，如：粉尘污染、空气污染、排废污染及噪声污染等的防治措施。施工单位由于在施工前未考虑这些污染的防治，导致被停工整顿，罚款的情况时有发生，这不仅影响进度，还导致经济损失，使成本增加。这样的管理不科学，也不合法。因此，在施工组织设计中应提前考虑到对环境的保证措施并实施。

1.3 缺少全面的施工组织设计技术经济指标 实施性施工项目施工组织设计应当有评价、考核施工组织设计的技术经济指标，应包括：总工期；建设项目、单项工程、单位工程、分部工程的质量标准和质量水平；总造价和总成本；单位工程造价和成本；成本降低率；总用工量；平均人数；高峰人数；劳动力不均衡系数；单位面积的用工；主要材料耗量及节约量；主要大型机械使用数量及台班量等。而过去的施工组织设计的作法，有的部分做到了，有的基本上没有做到这一点，这就给评价项目、考核项目的施工组织水平带来了一定困难。

1.4 编制施工组织设计人员的现代管理理论知识缺乏、编制手段落后 现阶段，我国公路工程项目实施阶段的施工组织设计编制多数以手工编制为基础，人为影响因素多、差错、漏项层出不穷，编制组员庞大、耗时长，工序、工艺安排、劳动力、设备、材料供应与消耗等无法达到协调统一，且组织系统自相矛盾，做出的施工组织设计难以达到指导施工、降低消耗、缩短工期和提高质量的目的。

1.5 缺少风险管理对策 项目施工中自然存在许多风险，有技术上的风险和非技术风险，如果工程项目在施工前没有对风险识别、分析，没有做出抗风险对策，导致的后果将是严重的，这已是许多工程施工证明了的事实。而过去那种施工组织设计的作法一旦项目遇到风险，则施工组织设计将是一纸空文，失去指导作用。

2 加强公路工程施工组织设计规范化管理对策

2.1 大力推广应用现代管理方法 随着我国加入WTO组织，给我国建筑企业带来了机遇和挑战，我国工程建筑企业也面临着国内、国际激烈竞争的形势，主要表现在技术水平和管理水平的竞争。为了适应这种形势，我们在施工项目管理中必须应用现代化管理方法，大力提高管理水平。因此，在施工组织设计和施工项目管理规划编制中应予在体现，并在技术组织措施中予以规划。

2.2 将计算机辅助管理手段深入到工程施工管理的各个方面 目前，有关施工组织设计规范化软件的应用开发已进入实质性阶段。按照规范了的施工组织设计和项目管理规划编制办法，建立针对不同设计方案的施工组织设计模式，借助现代数据库技术，用系统工程和软件工程的方法，进行系统数据库的结构设计和系统功能设计，由计算机利用全面、系统的程序软件进行标准化、规范化设计，使施工组织设计和项目管理规划规范化、系统化、程序化，使施工组织设计和施工项目管理规划信息的处理更方便、快捷，缩短了编制时间，减轻编制人员的劳动强度，在信息管理上达规范、完善、周密的目的，发挥施工组织设计和施工项目管理规划应有的作用。

2.3 对项目经理经常进行继续教育 项目的竞争，归根结底就是管理人才的竞争，由于知识的日新月异，迫切需要项目管理人员及时了解和掌握最新的管理知识和技能，因此，有必要对项目经理经常进行继续教育。现在这方面已开始在全国进行了。提高对项目管理知识重要性的认识，加强工程项目管理课程的设置。搞活教学培训形式，给项目管理人员提供更多的锻炼机会。

2.4 建立公路工程项目施工组织设计和施工项目管理规划规范系统 设计阶段的施工组织设计应规范的内容可参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》修改制订。招标投标阶段的施工项目管理规范大纲和标后施工项目管理实施规范应规范的内容建议。

3 结语

传统的公路建设项目施工组织设计管理制度并没有系统地上升到工程项目管理理论和现代管理科学来认识，还存在着诸多违背现代管理科学原理的弊端，需要改革才能适应这种变革，这已是势在必行了。规范化的目的是“获得最佳秩序和社会效益”，这也是规范化的基本出发点。通过规范化，使施工组织设计和施工项目管理规划能有序、有章可循地进行，能真正起到指导施工全过程各项施工活动的作用，从而取得最佳的社会效应。

参考文献：

[1]中华人民共和国交通部编.交通部公路工程国内招标文件范本.北京：人民交通出版社.2000.

公路工程施工组织设计探析 篇7

随着我国经济的发展, 我国公路交通运输等行业都飞速发展起来, 为了使等级较低的村道、乡道等交通满足人们日益增长的交通需求, 我们就对高速公路、省干线公路等进行完善;各省市县对较低等级的山区公路和城镇道路的改建也日益重视起来, 增加投资建设资金等方面, 以此来完善公路交通网的建设。在公路提级改建项目中, 山区地形由于地质复杂, 在升级过程中路线布设受平纵横断面等条件和影响因素诸多;我们根据已完成的各级公路提级改建项目设计过程中的一些经验, 对公路提级改建中总体及路线设计有以下几点认识, 希望对今后的公路项目建设和提级改造项目建设能起到一定的指导作用。

1 概述

公路建设对促进国民经济的发展、国土资源的开发、生产力的合理布局、区域间的合作、投资环境的改善、交通出行的消费、生活水平的提升等诸多方面都具有重要影响。目前, 我们从公路设计过程的优化基本原则出发, 就需要采用标杆瞄准法进行过程诊断, 以及设计过程改进的ESIA手法。最后, 提出了过程优化调度、过程优化仿真和网络化项目管理三大关键技术。

2 公路工程施工组织设计存在问题

尽管一些施工组织设计编制的内容措施, 只从确保工程质量安全和进度等方面提出的相关的保证措施, 但是也存在一些可操作性差等不足。因此, 我们就要完善以下缺少的管理措施内容:

2.1 缺少风险管理措施

项目施工中存在很多风险, 这就需要我们在工程项目施工前增强对风险的识别、分析能力, 这样才能在有风险的时候进行风险对策, 避免产生严重的后果。

2.2 缺少全面的技术组保证措施

在一般的施工组织设计的技术措施中, 我们只保证工程质量、安全、工期, 冬雨季施工等措施外, 还要重视施工成本、环境保护、文明施工等方面措施。由于工程竞争激烈, 就需要我们降低成本率来使企业获得更多的利润, 因此我们在保证工程质量的全体下, 必须要实现降低成本的计划。

2.3 缺少全面的施工组织设计技术经济指标

同项目的施工方案所达到的技术指标也会有所不同。因此, 就需要我们对施工性项目的施工组织设计进行应有的评价和考核。在过去的施工组织设计者, 由于操作的各不相同, 就对评价项目、考核项目的施工组织水平带来了一定困难。

3 公路设计的影响因素

3.1 选线因素

在进行选线的时候, 我们需要全方面进行考虑, 尤其是对公路进行升级改造的时候, 因为大多路线的走向已经基本确定了, 我们在选线的时候在不影响原有线路的情况下选择更优的可行路线走向。

此外, 改建项目设计中心线的位置可能为两种:当旧路基基本能满足改建断面的需求时, 选择旧路中心线作为基准;当旧路基与改建断面相差较大时, 选择旧路边线作为基准, 两者都能很好的利用旧路基, 这是相当重要的, 这对道路标高的控制, 施工方案有决定性作用。

3.2 平面设计因素

平曲线指标是视距及行车安全的首要影响因素, 其要素应根据规范满足其组成要求。在平面设计中, 其要点无非圆曲线半径、缓和曲线长度、超高加宽以及直线段长度等能否满足规范。在公路提级改建中, 我们既希望能将平面线型严格满足规范要求以达行车安全, 也希望在改建的过程中以人为本, 注重环保, 减少对山体环境的破坏, 这就需要一个平衡点。

4 施工组织设计编制的步骤

由于施工工程项目的大小不同, 所要求编制组织设计的内容也有所不同, 但其方法和步骤基本大同小异, 大致可按以下步骤进行。

4.1收集编制依据文件和资料 (1) 工程项目设计施工图纸。 (2) 工程项目所要求的施工进度和要求。 (3) 施工定额、工程概预算及有关技术经济指标。 (4) 施工中可配备的劳力、材料和机械装备情况。 (5) 施工现场的自然条件和技术经济资料。

4.2编写工程概况主要阐述工程的概貌、特征和特点, 以及有关要求等。

4.3选择施工方案、确定施工方法主要确定对工程施工的先后顺序、选择施工机械类型及其合理布置.明确工程施工的流向及流水参数的计算, 确定主要项目的施工方法等 (总设计还需先做出施工总体布署方案) 。

4.4制定施工进度计划包括对分部分项工程量的计算、绘制进度图表。对进度计划的调整平衡等。

4.5 计算施工现场所需要的各种资源需用量及其供应计划 (包括各种劳力、材料、机械及其加工预制品等) 。

4.6 绘制施工平面图

4.7 其他提出对有关工得的质量通病和易于发生安全问题的环节。订出防治措施、制定降低成本 (如节约劳力、材料、机具及临时设施费等) 的具体措施、超奖减罚等的具体要求和技术经济指标。

5 加强公路工程施工设计规范化管理对策

我国加入WTO组织后, 给我国建筑行业带来机遇和挑战, 主要表现在以下两个方面的竞争, 即技术水平和管理水平竞争。为了适应新形势下的发展, 就要各施工管理部门掌握现代管理方法并加以利用, 以此保证自己在竞争中有足够的实力。随着计算机及网络技术的迅速发展, 各个行业在辅助管理上都运用计算机的功能进行操作, 因此就需要掌握现代计算机技术等知识, 因为所有的竞争归根到底还是知识和人才的竞争, 所以还需要多一些人才的培养计划。

6 小结

在编制施工组织的时候, 我们既要重视科学的管理, 还要讲究经济效益。因此, 就需要我们在不同的条件下对不同的施工对象采取不同的管理措施。在策划重点的时候还要根据实际情况出发, 这样才能制定出规范性强、符合业主质量需求的施工组织设计方案, 并且能够因地制宜的对各个阶段的施工进行全面的指导。

摘要：近些年, 国家对基础性建设的投入越来越大, 我们的公路建设也日益增多。公路工程是一项综合性、系统性较强的工程, 是集路基、路面、路线、桥涵、隧道等于一体的综合体系。随着经济社会的发展和施工工艺的不断进步, 人们对公路工程的要求也更加严格。为了保证公路建设的正常施工, 就需要工程设计按时按量完成。而如何处理好质量与工期的矛盾则是公路设计者面临的难题。本文对公路工程设计的重要性, 步骤等进行一个分析研究。

关键词：公路工程,设计,系统性,施工工艺,项目,质量,分析

参考文献

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[3]孙爱民.关于如何合理控制公路工程造价的探讨[J].科技信息, 2011 (07) .

公路工程施工组织设计策略研究 篇8

1 目前我国公路工程施工管理现状

1.1管理制度不完善

很多的施工单位缺乏完善的管理制度来对现场施工行为进行约束, 例如对施工现场安全警示标志的忽略;在作业人员犯错误之后缺乏具体可行的惩罚措施, 对质量水平无明确的制度要求等等, 这些都是当今公路工程管理中出现的不足, 它严重的影响着我国工程建设行业的发展, 对安全造成了很大的隐患。正如“无规矩不成方圆”, 没有制度的制约便很难将一切的力量集中起来, 在施工的时候易造成人员工作的无目的性, 没有明确的分工, 进一步导致了效率的低下, 工程质量的降低和危险系数的增大。

1.2 管理人员缺乏责任心和专业知识修养

工程管理人员没有完全的意识到对施工管理的重要性, 在管理监督的时候出现一些睁一只眼闭一只眼的走后门现象, 在现场管理监督的时候也是很草率, 没有什么明确的检查测量等等, 所以导致了一些质量不合格的设施运用到了工程建设之中, 对人们的生命健康造成了潜在的威胁。另外还有的监督管理人员基本上没什么专业知识, 纵使遇到了什么不合格的现象也检测不出来, 使危险在自己的眼前经过也不知道, 这些也是目前工程建设行业存在的普遍问题, 所有对公路工程管理的优化也便是对管理人员的优化。

2 公路工程施工组织设计措施

2.1 建立完善的施工管理制度

有了制度的保证才有行为的规范, 才可以更好的避免一些事故的发生。今天公路工程企业众多, 各种资历的企业云集, 其中不免有一些企业自身的制度不是很完善, 管理方面存在很多的缺失, 对于施工的现场管理比较混乱, 这些都需要我们建立完善的现场施工制度来进行规避。现场的施工如果没有制度的保障很容易造成成员作业的无秩序、无目的, 对于出现的一些错误也没有人承担, 很难做到责任的具体落实, 建立完善的现场施工管理制度可以对人员进行更具体的管理, 对于施工中出现的问题做到责任到位, 奖励惩处的, 这样可以很大程度上避免野蛮施工现象的出现, 保障施工的有序性, 使施工更加的安全。

2.2加强对作业人员的教育

有了专业性强的员工才可以做出出色的工作。工程建设从业的基层人员基本无任何的专业知识, 如若立即让他们进行工作中去那么很难保证其施工的规范性和安全性, 对其进行有关施工方面知识的教育可以增强以后在施工方面的安全, 保障施工的顺利进行。可以在投入施工之间由专门的技术人员针对不同类型的作业员工进行以后工作知识的教育, 使他们对自己以后施工中遇到的问题进行简单的了解, 避免全然不知就投入工作的现象。定期的进行安全方面的讲座, 让员工了解安全的重要性及作业的危险性, 提升员工的自我保护意识, 从自身的严格要求来避免事故的发生。所以说对员工进行教育也是保障公路工程施工安全的一种管理方式。

2.3 对施工设备和施工现场进行优化管理

施工设备在很大程度上也关系着施工的安全, 要定期的对现场的施工设备进行检测管理, 避免设备在运作时发生障碍造成危险隐患。例如对施工现场的升降机要有专门的工作人员进行打扫、运行操作、管理、监测, 预防并避免其不正当的坠落等。对一些发生故障的设备及时的进行专业维修和更换, 保障施工作业的正常进行。同时还应该在施工的现场明确的贴出一些警告、禁止的明令标志, 来提醒现场的作业人员那个地方是危险的, 严格要求佩戴安全帽, 做好自身的防范措施, 并用一些激励的话语和张贴现场作业制度来督促施工人员。这些都可以在一定程度上保障公路工程施工现场作业人员的安全, 使施工单位对现场进行更好的更有序的管理。

3 公路工程施工组织设计应注意的问题

3.1落实具体责任

采用责任制方式, 这样会使更多的人认真投入工作, 对监督力度加强。每一项的检查完成确认施工必须有监督人员的签字, 并且此人的签字具有法律的效益, 出了什么问题必须本人负责。相信这样的做法会使很多的人不敢也不愿放过一处的不合格。这是一种加强公路工程质量管理力度和质量的有效方式。

3.2完善法律法规

一个国家的安定需要法律的支持, 同样质量监督工作的顺利进行也需要相应的法律法规作为依托。当今的公路工程质量监督工作方面的法律还不是很完善, 很多的质检人员无法做到有法可依, 从而造成了一些阻碍。所以需要健全法律体系, 提高监督的可操作性, 更加深入全面的进行监督, 不放过一个质量上面的问题。

3.3 加强对公路工程监督体系的建设

目前, 我们应该认识到自己的位置, 明确加强工程质量监督的紧迫性。因为在今天加强监督体系的建设是提高工程质量的有效措施之一。各级部门都应该给予监督体系支持, 加大对工程质量违法的监督力度, 对于一些违法的要严格管理, 这样才会使各个工程建设单位增强安全意思, 保证生产质量。

4 结束语

工程建设行业飞速发展竞争激烈, 要想在这个时代中存活下来, 我们必须优化对公路工程施工的管理, 进一步的保障其施工的质量和安全, 这样既可以保证施工的顺利进行, 又能对作业人员的安全和工程建设质量做出保障, 使施工单位在获得利益的同时还可以维护社会的稳定和谐, 保障人民的生活权益。

公路工程施工组织 篇9

施工组织设计也是一种管理措施, 目的是预定的工期完成满足质量、安全、环境等方面的要求。施工组织设计应从工程全局出发, 从分反映客观事实, 合理布置施工现场, 确保文明施工、安全施工。

1 施工组织设计在公路工程的作用

在公路工程中, 施工组织设计显得尤为重要, 是公路工程施工过程中指导施工控制造价不可或缺的文件。为了避免形式上的施工组织设计, 编制施工组织设计前应认真审查施工图纸, 只有这样才使施工组织设计在真正意义上指导施工, 实现工程质量, 安全, 进度的有效控制。施工组织设计在公路工程中的作用具体体现在:

1.1 施工组织设计在公路工程管理中的作用

1.1.1 在施工准备阶段, 施工组织设计是对工程的全部生产活动进行统一的部署的科学表达方式。有施工组织设计, 就可以按照事先编制好的施工组织设计组织生产活动, 建立正常合理、高效的施工程序。施工组织设计是编制施工方法、施工方案的依据。另外, 在招标阶段施工组织设计业是招标人评定施工单位施工技术的依据。

1.1.2 施工组织设计与工程造价相互制约, 施工组织设计直接影响项目工程造价, 施工组织设计中的施工条件、施工需求计划、施工方案以及施工进度要求都直接决定着工程的造价。工程造价可以直接制约是施工组织设计中方案的选择。

1.1.3 项目全体员工进行施工生产活动的行动纲领。

1.1.4 项目领导、职能部门指导是公共准备、布置施工生产、进行项目管理、控制施工进度的依据。

1.1.5 编制劳动力、材料、机械设备需求计划依据。

1.1.6 编制公路工程预算的依据。施工组织设计时指导公路工程施工最直接、有效的文件, 因此, 施工组织设计对施工图预算的编制有一定的制约作用。在施工进场后, 要严格按预先编制的施工组织设计进行施工。由于现场地质条件或者其他问题不能按照施工组织设计施工的, 应经监理单位同意, 并签发变更通知单。

1.2 施工组织设计在公路工程控制中的作用

施工组织设计是公路工程进行质量控制, 进度控制的依据, 在公路工程控制中有这不可忽视的作用。

1.2.1 对施工进度的控制

施工组织设计中对施工进度的控制是通过编制施工进度计划来实现的。从项目决策到项目竣工验收是进度控制的主要过程。在每个阶段, 施工进度控制都是通过施工计划调节施工所需的各种资源的需求量。另外施工进度计划实施是一动态的过程, 通过实际进度与计划进度比较, 分析产生偏差的原因, 采取一定的措施纠偏, 跟踪检查四个步骤不断循环, 最后达到进度控制的目的。在施工组织设计中技术环节是重要环节, 也是影响工程进度的主要环节。编制合理可行的技术措施能够大大提高工程施工效率

1.2.2 对公路工程质量的控制

同样, 施工组织设计中对工程质量的控制主要通过编制质量管理和保证措施实现的。另外, 施工组织设计中的专项施工方案, 施工工艺也是保证施工质量的条款。项目经理是公路工程质量的第一责任人, 对工程的质量问题全面负责。各部门根据职能流程图负责工程质量的管理监督工作。落实质量管理责任制以及编制施工质量控制关键点都是质量控制的有效措施。

2 公路工程施工组织设计的分类及编制依据

一个大型的公路工程按标段可以分为若干个单位工程, 如路基、路面、隧道、桥梁、涵洞, 而一个单位工程又可以分若干个分部分项工程。公路工程的施工组织设计按可编制对象不同分为标段工程施工组织设计、单位工程施工组织设计、分部分项工程施工组织设计。标段工程施工组织设计是对整个工程项目的全局战略部署, 也称为总体施工组织设计或指导施工组织设计。单位施工组织设计以标段施工组织设计为依据, 针对具体的单位工程编制的, 是标段施工组织设计的具体化。分部分项工程施工组织设计以标段施工组织设计和单位施工组织设计为依据, 针对具体的分部分项工程, 对单位工程进一步细化。工程界将单位工程施工组织设计与分部分项工程施工组织设计称为实施性施工组织设计。

公路施工组织设计编制内容有:建设工程概况、施工总体部署、主要施工项目的施工方案、施工进度计划、各项需求计划、施工总平面图、质量管理与质量控制保证措施等。施工组织设计编制是以工程招投标文件、工程设计文件与设计图纸、施工合同等相关文件为依据, 并结合现场勘查资料或报告以及与施工组织设计工作相关的政策法规、国家和行业标准, 编制而成的施工文件。另外, 由于施工组织设计直接影响工程造价, 施工组织设计编制时应结合各种定额及概预算资料以及建设单位对工期、质量的要求。

3 施工组织设计编制的原则

3.1 应从分认识施工组织设计对施工的重要意义, 严格遵守施工合同以及过国家行业标准的各项要求, 认真审核施工图纸, 编制科学, 结合实际的施工组织设计。

3.2 重视管理创新和技术创新, 积极采用国内外先进的施工技术。对于新技术、材料要敢于用于科学实验或理论证实, 敢于尝试, 但不是盲目尝试。

3.3 充分利用时间时间和空间、合理安排施工顺序, 提高施工的连续性和均衡性。编制合理的资源需求计划, 就地取材, 合理利用当地资源, 并且尽量做到工人不窝工, 材料占用资金流动快。

3.4 合理布置施工现场, 实现安全文明施工。

4施工组织设计中质量控制理论

施工组织设计中质量控制理论有技术和非技术两个方面。质量控制的技术方面是从影响质量的技术原因作为根本出发点, 如设计中方案的比选, 施工方法的选择, 施工工艺的控制, 质量控制关键点等。质量的非技术控制贯穿于质量控制工作的始终, 是通过控制影响工程质量的人为因素, 材料因素, 施工机械因素等来控制工程质量。

工程质量控制理论是工期质量控制的依据, 而工程控制理论只有用于工程实践才能发挥控制作用。为了更好的控制工期施工质量, 应做到以下几点:

4.1 认真学习工程质量控制理论知识

工程质量控制涵盖了工期影响质量的主要因素, 并将这些主要因素分为技术因素和非技术因素。只有掌握了工程质量控制理论, 才能将工程控制理论运用于实际工程质量控制。

4.2 全面开展全员质量教育, 各施工人员持证上岗

开展全面的技术培训, 使施工人员具有相应的技术知识和能力, 是保证工期质量的前提。不断提高的施工技术人员的各种技术知识水平和熟练程度, 将有利于质量控制工作在工期的实施。

4.3 建立健全的工程质量控制体系, 并保证其在工程建设中有效运行

质量控制体系是实施质量控制的程序、各部门之间的明确分工、保证质量的措施以及质量控制责任制与奖惩制度等构成了质量控制体系。质量控制是在建筑活动中为保证产品的质量, 可进行的技术控制活动。质量控制在工期的运转是相当复杂的, 在建设过程中只有建立健全的质量控制体系, 在能有计划, 有力度的保证质量控制理论的实施。

5 结束语

公路施工组织设计是施工阶段控制工程质量、进度、安全的主要依据文件, 但是在国内公路工程施工组织设计的编写存在形式主义, 编制公路工程施工组织设计的人员往往是新从业人员, 没有工程经验, 生搬硬套施工组织设计的样板, 完全脱离了工程实际。这样的施工组织设计不能在施工中发挥指导作用和实施作用, 也往往阻碍了新工艺、新技术的发展。目前是工程界认识到施工组织设计在工程质量控制、进度控制等的意义, 也需显得更为重要。只有从分意识到在施工组织设计的重要性才能使施工组织设计的编写应更加全面, 系统, 具有针对性。

摘要：本文针对现阶段我国公路工程施工组织设计编制的形式主义的特点, 阐述了公路工程施工组织设计的编制内容、依据以及编制原则, 并论证了公路工程施工组织设计在工程中的应用以及重要意义。同时, 对施工组织设计中质量控制进行了具体的分析。

关键词：公路工程,施工组织设计,质量控制,依据

参考文献

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[2]许雁成.公路工程投标工作屮施工组织设计的编写[J].山西建筑:2003 (9)

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[5]陈云命.加强公路工程施工组织设计规范管理[J].黑龙江交通科技, 2008 (7) :99-100.

公路工程施工组织 篇10

多年来, 我国公路工程项目在已形成了一套完整的、符合我国国情的编制施工组织设计的方法。但是, 随着我国改革开放步伐的加快, 随着社会经济的不断发展, 工程规模日益庞大, 新材料、新工艺不断出现, 施工技术也更加先进和复杂, 以及我国建设工程项目管理体制改革的深入, 建设工程的有关法律、法规日益建立, 特别是我国在建设工程管理中已全面实施市场准入制、项目法人制、招标投标制、建设监理制、工程质量监督制和工程合同管理制。

2 公路工程项目施工组织设计管理中存在的问题分析

2.1 施工组织设计的内容未全面规范

施工组织设计按其建设阶段可分为:设计阶段编制的施工组织计划, 实施准备阶段投标前编制的施工组织设计和中标后实施阶段编制的施工组织设计三种。

管理规范化, 就是要体现管理过程的系统性、管理内容的全面性、合理性, 管理功能的有秩序性和管理方法的科学性。现阶段在公路工程项目施工组织设计仅仅规范了设计阶段和招标阶段的施工组织设计内容, 未对实施阶段的施工组织设计内容全面系统规范, 不符合现代科学管理的系统管理原理, 使局部脱离了整体, 管理整体功能处于无序状态, 这将对发挥施工组织设计的整体功能受到严重的影响。

2.2 施工组织设计重技术轻管理的现象严重

2.2.1 缺少施工部署措施

工程项目的施工, 在市场经济条件下, 施工企业通过招投标获取项目, 企业法人就是项目法人, 而施工项目经理是企业法人在项目上的全权代理人。施工项目经理在施工前要与施工企业法人签订项目管理目标责任书, 界定项目经理在项目实施中应达到的质量、安全、进度、成本、环保、文明施工的目标, 明确项目经理的责、权、利。

因此项目经理部必然要通过各种管理手段和措施对其目标、施工组织、总包与分包和资源供应进行规划, 做出施工部署措施, 而过去那种编制施工组织设计的作法就不能适应了。

2.2.2 缺少风险管理措施

项目施工中自然存在许多风险, 有技术上的风险和非技术上风险, 如果工程项目在施工前没有对风险识别、分析, 没有做出抗风险对策, 导致的后果将是严重的, 这已是许多工程施工证明了的事实。而过去那种施工组织设计的作法一旦项目遇到风险, 则施工组织将是一纸空文, 失去指导作用。风险

2.2.3 缺少全面的技术组织保证措施

在一般的实施性施工组织设计的技术组织措施中, 仅有保证工程质量、安全、工期, 冬雨季施工措施, 没有保证成本、环保、文明施工的措施。这是不全面的。施工企业通过招投标获得项目后, 施工企业将按标价分离, 把中标合同价中的企业管理费、企业财务费、计划利润和税金, 从合同价中分离出来由企业管理, 使企业成为利润中心, 其余直接工程费用为项目成本, 由项目经理部管理, 使其成为成本中心。由于工程竞争激烈, 中标合同价普遍偏低, 企业为保证计划利润的实现, 企业法人要对项目经理下达一定的成本降低额的指标使企业获得更多的利润。在保证工程质量、安全、进度目标的前提下, 项目经理必然要采取技术、经济、组织、合同措施, 在工、料、机直接费, 其他直接费和现场管理费用中通过制定降低成本的计划来实现, 这就要制订项目成本目标的保证措施。在过去传统的施工组织设计中, 一般都不编制这方面的内容, 导致了项目形成事后算帐的被动局面。

2.3 编制施工组织设计人员的现代管理理论知识缺乏、经验不足、编制手段落后

目前我国公路建设施工组织设计的工程技术人员, 大多数是大中专以上的学历, 除工程管理理论知识缺乏, 如缺乏系工程、预测技术、决策技术、控制论、技术经济学、线性规划等方面的理论知识, 这就直接影响到编制施工组织设计的质量和水平和实施施工组织设计的管理思路, 加上编制人员工程经验不足, 有的甚至出资请人代编, 这样对设计意图难以达到统筹兼顾;有的不熟悉施工规范规程, 对单位工程、分部分项工程及各工序的施工工艺技术要求知之甚少, 难以协调贯通。

3 加强公路工程施工组织设计规范化管理对策

3.1 建立公路工程项目施工组织设计和施工管理规划系统, 制订完整、成套的编制办法。

3.1.1 设计阶段的施工组织设计应规范的

内容可参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》修改制订。

3.1.2 招标投标阶段的施工项目管理规范

大纲和标后施工项目管理实施规范的内容建议如下表。标前施工项目管理规划大纲是由投标人在投标前编制的, 用以策划自投标至交工验收的项目管理, 指导承包人进行施工项目投标承包和签定施工合同。标后施工项目管理实施规划是由投标人中标后在开工前由项目经理主持编制的, 用以策划自项目经理部设立至解体全程中的项目计划目标、管理措施和实施方案, 保证施工项目合同目标实现。

3.1.3 发包人和监理工程师所要求的施工

组织设计内容可从中截取。小项目可用施工组织设计代替施工项目管理规划。

3.2 在编制施工组织设计和施工项目管理规划中大力推广管理方法。

随着我国加入WTO组织, 给我国建筑企业带来了机遇和挑战, 我国工程建筑企业也面临着国内、国际激烈竞争的形势, 主要表现在技术水平和管理水平的竞争。为了适应这种形势, 我们在施工项目管理中必须应用现代管理方法, 大力提高管理水平。因此, 在施工组织设计和施工项目管理规划编制中应予在体现, 并在技术组织措施中予以规划。

3.3 规范和推广应用工程项目施工组织设计和项目管理规划标准程序软件

随着计算机及网络技术辅助管理功能的不断加强, 现代施工企业的管理方法已从过去的靠简单的人处理信息转向利用计算机各网络技术处理信息的高智能化阶段过渡。计算机辅助管理手段已深入到工程管理的各个方面。

按照规范了的施工组织设计和项目管理规划编制办法, 建立针对不同设计方案的施工组织设计模式, 借助现代数据库技术, 用系统工程和软件工程的方法, 进行系统数据库的结构设计和系统功能设计, 由计算机利用全面、系统的程序软件进行标准化、规范化设计, 使施工组织设计和项目管理规划规范化、系统化、程序化, 使施工组织设计和施工项目管理规划信息的处理更方便、快捷, 缩短了编制时间, 减轻编制人员的劳动强度, 在信息管理上达到规范、完善、周密的目的, 发挥施工组织设计和施工项目管理规划应有的作用。

目前, 有关施工组织设计规范化软件的应用开发已进入实质阶段。如:施工平面图布置的智能化处理软件;工程计划管理软件等。

3.4 加强工程项目经理继续教育和本科院校在校生的工程项目管理知识的培训

项目的竞争, 归根结底就是管理人才的竞争, 由于知识的日新月异, 迫切需要项目管理人员及时了解和掌握最新的管理知识和技能, 因此, 有必要对项目经理经常进行继续教育。现在这方面已开始在全国进行了。

4 结束语

规范化的对象是“重复性事物和概念”, 施工组织和施工项目管理规划作为一类管理实践, 必然是重复性的。

规范化的本质是“统一”, 这个统一是系统、全面、合理、有序、有效、科学的, 而不是简单的命令或片面的或盲目的规定, 不是一刀切。

规范化的目的是“获得最佳秩序和社会效益”, 这也是规范化的基本出发点。通过规范化使施工组织设计和施工项目管理规划能有序、有章可循地进行, 能真正起到指导施工全过程各项施工活动的作用, 从而取得最佳的社会效应。而不规范化的内容是“标准、规范、规程、制度等的制订、发布和实施”, 这正是我们目前的要做的工作。

摘要：传统的公路建设项目施工组织设计管理制度并没有系统地上升到工程项目管理和现代管理科学来认识, 还存在着诸多违背现代科学管理原理的弊端, 变革已是势在必行了。本文针对我国公路工程施工组织设计中存在内容未全面规范、现代管理技术应用较差和编制手段落后等问题进行了剖析, 提出了规范化管理的对策。

公路工程施工组织 篇11

关键词：公路；施工单位；党组织；企业文化；促进作用

党组织是我国所特有的旗帜鲜明的组织，尤其是基层党组织，更是最为贴近群众与员工的组织，是联系群众与我党最为直接的重要纽带。要想更好的推动企业的发展，打造更具自身特色的健康企业文化必须大力加强自身单位的党组织建设，从而充分发挥其推进企业文化建设的促进作用。如何通过科学有效的方法在不断的加强单位党组织建设的同时，更为有力的推进企业文化的建设与发展已然成为各单位、各级党组织以及广大党务研究工作者的重点课题之一。

一、公路施工单位党组织在企业文化建设中所扮演的角色与作用

公路施工单位的党组织建设在整个公路施工单位的企业文化建设中起着巨大的作用。深入的探寻公路施工单位的党组织建设在企业文化建设中扮演的角色，能更好的为后续探讨打下基础。

（一）公路施工单位党组织能更为积极的倡导企业精神文化

企业文化的建设并不是封闭的，而应与整个社会是紧密相连的，在企业文化的打造中，其核心层面的重点建设更是应融入我国社会主义建设中的众多政治因素，特别是像公路施工单位这种直接关乎民生以及国家发展的重点单位，更应将我党所重点要求的优秀且先进的价值观融入自身企业的精神、理念及宗旨上，从而更好的发挥党组织对于企业文化凝聚力的促进作用。首先，应着力发挥党组织自身所先天具有的政治上的优势，并且结合自身单位实际情况，大力开展多种形式的党内教育工作，通过与时俱进的党员教育，率先激发企业内部优秀的党员的模范带头作用，极大的促进企业文化的建设。

（二）公路施工单位党组织能更为坚强的引导企业文化中的行为文化

企业文化中有着诸多的因素，其中很重要的就是行为文化。党组织从根本上说是企业文化中行为文化的最为坚强的引导者。首先，针对企业文化中的行为文化而言，先行的应是领导，通过发挥党组织领导的作用，着力打造高效，科学的领导团队，通过团队引领企业的发展，更为科学健康的塑造，维护企业发展的共同价值观。通过专业领导团队的示范与表率作用，才能真正的推动实际工作中的企业文化的价值观与管理理念，最终推动员工自身价值与企业文化更为有效的结合起来。

（三）公路施工单位党组织能更为严格的监督企业文化中的制度文化

制度是一个企业运行与运转的基础，包括具有本单位与企业特点与特色的规范、行为标准等。公路施工单位的党组织能更为严格的对本单位企业文化中的制度文化进行监督与促进。首先，在我国的国情现状下，一个单位或者企业，尤其是像公路施工单位这样的国有企业而言，党组织能最大限度的为单位的制度建立提供更为符合现实与未来发展的思想与灵魂。不管是何种的单位，都应将自身的制度文化沿袭我党始终坚持的解放思想、实事求是的思想路线，始终坚持着理论创新、思路创新、机制创新的方向。

二、发挥党组织推进企业文化建设促进作用的对策

党组织在企业文化的建设中扮演着重要的角色，同时更是发挥着巨大的引领、监督等作用，在充分认识到党组织在企业文化建设中重要角色与巨大作用的基础上，如何真正发挥党组织在推进企业文化建设中的促进作用，已然成为需要思考的重点。

（一）公路施工单位运营中需着力发挥党组织的政治核心作用

公路施工单位的运营是一个庞大的系统，需要各个部门与人员的配合与合作。而在单位的整体运营过程中，需要始终发挥党组织的政治核心作用。第一，应在充分学习与理解上级党组织的思想与要求后，结合自身的实际情况，真正做到梳理清晰自身党组织与单位内部的各个部门与人员的关系，明确每个部门的职责，确定每个人员的分工，积极发挥党组织的政治引领作用。第二，在单位的一些重大决策及其它决策制定的时候，更应始终坚持党内的民主集中制，推动党组织积极的参加单位的重大决策，真正发挥党组织的政治核心作用，最终力促单位或企业自身的未来发展符合国家、党的政策与方向，实现最终健康，长久健康的发展。

（二）公路施工单位在企业文化建设中应着力发挥党组织的导向作用

思想的导向对于一个单位的文化建设、员工状态、自身发展都是十分重要的。而对于公路施工单位这样的国有企业而言，思想政治教育工作更是应沿袭我党的优良传统，充分发挥自身所具有党组织开展思想政治工作的特色，更好的将企业文化与思想政治工作进行有效的结合。

（三）公路施工单位党组织应着力发挥自身在维护群众利益方面的保障作用

公路工程施工组织 篇12

《公路工程施工组织与概预算》是黑龙江交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业开设的一门重要专业课程, 该课程同时也是土木工程类相关专业必修的一门专业课程, 也是国家注册造价师、建造师执业资格考试的必考内容。

二、课程内容优化调整的研究基础

在深入行业企业调研的基础上, 以专业指导委员会为平台, 确定了黑龙江交通职业技术学院道路桥梁工程机械专业的人才培养目标。人才培养目标为:培养掌握道路与桥梁工程基本理论知识、具有较强的实践动手能力、能够从事道路与桥梁施工、养护、概预算编制等工作的高素质、高技能应用型人才。人才培养目标是实施课程内容优化调整的依据和宗旨。

《公路工程施工组织与概预算》课程整合了多方社会资源, 中国交通建设股份有限公司、中国中铁股份有限公司、中国铁建股份有限公司下属工程局及公路养护管理部门和专业路桥公司等校企合作单位配合我院课程开发, 校企双方专家共同制定了《公路工程施工组织与概预算》课程标准。

《公路工程施工组织与概预算》课程包含施工组织与概预算两部分教学内容。本文则是针对《公路工程施工组织与概预算》课程施工组织部分的课程教学内容优化研究。

1.方法能力目标

(1) 培养学生的自我学习能力; (2) 培养学生必要的法律意识; (3) 培养学生良好的职业道德; (4) 培养学生吃苦耐劳的优良品质。

2.社会能力目标

(1) 培养学生分析问题、解决问题的能力; (2) 培养学生积极思考、勇于创新的能力; (3) 培养学生质量第二、安全第一、企业第一的工作作风; (4) 培养学生交际河沟通的能力。

3.专业能力目标

(1) 职业知识目标

掌握公路工程技术定额的查阅方法及其应用技能;熟练绘制施工进度横道图和网络图;理解施工组织的主要内容, 掌握方案的确定;掌握施工进度计划图的表达方式、绘制方法和调整的方法;掌握路基路面工程、桥梁工程、隧道工程实施性施工组织设计编制方法及步骤。

(2) 职业能力目标

能够熟练使用定额, 能够准确进行定额的换算, 能够统计出某一工程工、料、机的需要量;能够进行工程施工前的准备工作;能够进行工程施工前的准备工作, 能够进行基础资料的收集, 能够进行施工方法的选择, 能够进行施工机具的选择与确定;能够进行资源需要量的计算;能够根据工程的具体情况, 进行施工进度的安排和调整, 能够选择施工过程的时间组织方式, 能够进行横道计划和网络计划的绘制, 能够进行确定工期和关键线路, 能够进行施工进度的检查与调整。

三、课程内容优化的原则

课程根据针对施工组织设计与概预算任务所需的知识、能力、素质要求, 选取教学内容。教学内容中融入职业资格证书考试知识、同时补充道路桥梁与隧道工程施工中的新技术、新材料、新工艺的发展和应用内容。

四、课程内容的选择针对职业岗位知识、能力、素质的要求

1、现场踏勘, 了解施工现场实际情况, 规划施工平面布置;2、收集工程任务文件;3、收集工程设计文件;4、收集技术数据计算资料;5、收集工地自然条件资料;6、收集地区资源资料;7、制定施工进去计划、资源供应计划;8、制定分部分项工程及主要工种施工方案;9、测量放线定位, 组织施工;10、对施工构成中的材料、人力、机械等资源进行调配;11、控制施工进度并随时进行调整;12、控制施工质量。

五、课程内容的选择融入职业资格要求

1.严格按照国家规定的有关施工标准、规范和施工技术、负责工地生产施工的组织和管理工作。

2.参加工程项目的图纸会审, 参与编制各项施工组织设计方案和施工安全、质量、技术方案, 负责编制各单项工程进度计划及人力、物力计划和机具、用具、设备计划。

3.编制文明工地实施方案, 合理规划布局现场平面图, 安排、实施、创建文明工地, 编制施工预算。

4.进行安全技术交底工作, 抓好安全生产、文明施工工作。

5.及时提供施工现场所需材料规格、型号和所需日期, 做好现场材料的验收签证和管理;组织设备操作人员、维修人员、管理好各种设备, 使设备处于良好状态, 做好周转材料的充分利用。

6.积极推广新技术、新工艺、新材料, 施工技术上积极创新;参与施工中重要技术课题的研究, 制定切实可行的施工技术方案。

六、教学内容的针对性与适用性

本课程的目标为:通过学习, 使学生能够熟练的应用所学知识确立施工方案, 安排施工进度计划, 进行空间布设。根据专业就业岗位能力要求, 通过课程组教师大量的调研, 确立了课程内容为若干个教学情境, 涵盖了编制公路施工组织设计所需的能力培养内容, 教学内容与专业基本能力培养目标一致。