飞行基础教育（精选12篇）
飞行基础教育 篇1
飞行技术专业的学生一般会经历基础英语和专业英语两个阶段的英语学习。以中国民航飞行学院为例,飞行学生先进行1-2学期的基础英语课程学习,然后进入飞行专业英语阅读和陆空通话的训练和强化,因此基础英语水平的高低在很大程度上决定了飞行学生能否顺利掌握飞行专业英语,能否满足民航业对飞行员语言能力的各种要求。然而有部分飞行学生面对基础英语课程常常感觉学无动力,学无方法,学无效率,而且笔者在任教过程中发现,仅仅根据高考英语成绩来界定英语学困生有时并不符合飞行基础英语实际教学情况。某些飞行学生高考英语成绩110分以上,但基础英语学习并不轻松,而且大一第一学期期末测试卷面成绩欠佳;而有的飞行学生高考英语成绩90分以下,但基础英语课程学习时却表现不错,并且第一学期期末测试也取得了较好的成绩。鉴于此,笔者将三个班学生的高考英语成绩与第一学期基础英语期末测试卷面成绩相加,每班选取后10名飞行学生为对象,通过课堂观察及课下一对一访谈,力求发现飞行基础英语学困生的根本成因。
1 飞行基础英语学困生的成因分析
笔者在2011年3月到4月共两个月时间里,通过基础英语课堂观察和课下一对一访谈,对任教的2010级三个班共30名学困生进行了跟踪研究,结果发现飞行基础英语学困生的根本成因在于学习动机、学习意志、学习策略、课堂体验和课下管理意识这五方面的缺失。
1.1 学习动机缺失
外语学习动机是指学习者学习外语的愿望和推动力[1]。Gardner和Lambert从语言学习需要的角度将二语学习动机分为工具型动机和融合型动机。前者即用语言做工具达到某个实际目的,如找一份高薪工作。后者即了解和融入目的语文化[2]。在本研究中,25名学困生表明完全不喜欢基础英语学习。29名学困生认为基础英语学习与飞行专业英语毫无关系,浪费时间,对将来飞行工作无用。21名学困生表示基础英语课程考试有补考和重修的机会。即使学不好基础英语,只要以后飞行专业课理论知识过关,各种飞行实战技术掌握好,不能飞国际航线还可以飞国内航线或者停飞后在本校转专业等。由此可见,飞行学困生对基础英语毫无兴趣,缺乏求知欲,更没有看到英语语言的共性方面,对基础英语的功能和使用范围认识狭隘,尚未意识到基础英语对飞行专业英语学习的根基作用,缺失融合型内在学习动机,以致思想无压力,学业无动力,缺乏进取精神,学习效果低迷。另外,由于飞行专业在培养模式上是定向招生和委托培养,并且飞行训练由航空公司支付费用,哪怕被停飞后也有转专业的机会,因此飞行基础英语学困生既无高昂训练费用负担,也无就业顾虑,缺失工具型外在学习动机,没有危机意识。
1.2 学习意志缺失
心理学认为,意志是意识的能动作用,是人为了一定目的,自觉地组织自己的行为,并与克服困难相联系的心理过程。意志品质的主要表现是意志的自觉性,意志的果断性,意志的坚韧性和意志的自制性[3]。本研究中,笔者主要通过课下任务和一对一访谈来考核学困生的学习意志情况。笔者布置的课下任务有两个。任务之一是学困生必须每周选择基础英语教材一个单元共三篇课文每篇朗读两遍以上,并听这些课文的课文音频两遍以上,每周的课文选择不能重复。任务之二是学困生必须每天选择基础英语教材配套单词书上的10个单词进行背诵,第二天除了复习背过的10个单词外还要另外再背诵10个新单词,背诵的单词不能重复。笔者每周定时对学困生执行上述两项任务的情况进行考核并给予对应指导。结果每周都没有任何一个学困生按时按量完成上述两项任务。访谈回馈得知学困生在遇到不会念的单词和听不懂的课文音频时通常会觉得烦躁,往往跳过单词不念或凭感觉乱念,或者心不在焉听课文音频甚至干脆放弃不听。27名学困生每周课文念完一遍或不足一遍就放弃不念了。29名学困生每周听课文不足一遍。全部学困生均反映背诵单词任务每周最多可以坚持三天。由此可见,学困生不愿狠下基本功而企盼英语水平速成,对基础英语学习困难往往采取回避或忽略态度,缺乏学习的自觉性、坚韧性和自制性,学习意志缺失。
1.3 学习策略缺失
学习策略泛指学习者用来从事知识的获得、保留与提取的任何行为与思考[4]。学习策略的本质就是学习者在学习过程中表现出来的行为、思维或动作。它对新知识与技能的获得、新知识与技能的存储、新旧知识的整合以及知识的应用等,都会产生重要影响[5]。学习策略是学生进行有效学习的工具,是提高学习能力、学会学习的前提条件[6]。认知理论认为,学生怎样处理信息,即如何注意、激活、转换、编码、储存和提取对于学习的影响才是最重要的,这些加工信息的方式决定了他们学习什么,什么时候学,怎样学,以及如何运用[7]。在本研究中,笔者从课堂观察与访谈中了解到,所有飞行基础英语学困生都没有接受过正规学习策略教学,根本不知道学习策略的概念及学习策略的功用。学困生均表示平时基础英语学习从未采用过什么办法,应对期末考试的唯一方式就是死记硬背。可见学困生学习茫然而被动,学习策略缺失。
1.4 课堂体验缺失
体验是个体生命的存在方式,是认知与情感的共存,其发生必须具有情境性,亲历性。体验不仅昭示着个体生命的独特存在,还影响学生语言习得行为的意向和效能[8]。在本研究中,笔者通过课堂观察和课下访谈发现全部学困生都习惯课堂上保持沉默,害怕被提问或任何其他方式的师生互动。21名学困生表示他们对老师课堂上的任何检测都很漠然,应对方式无外乎是默不作声、直接照参考书念答案或鹦鹉学舌其他同学的答案。25名学困生直言中学长期填鸭式的应试教育使他们对英语学习感觉麻木,加上自身英语基础差,他们对英语教学活动的唯一印象就是单一枯燥无情感交流。一旦老师主动与他们沟通,他们反而觉得不习惯甚至受宠若惊。可见学困生经常放弃课堂思考、发言、表现的机会,缺乏和老师及其他同学的沟通互动,自身学习主体地位失守,不仅造成课堂话语权的不平等,而且不能及时有效地吸收教学内容,更不能对课堂生成的新信息进行积极的主体建构,以致难以体验学习过程的愉悦感和成就感。因此,飞行基础英语学困生在基础英语课堂学习中缺失主体性、过程性和情感性体验[8]。
1.5 课下管理意识缺失
笔者从三个方面研究了学困生的课下管理意识。第一是本学期制定的学习计划。第二是基础英语学习中求助过的人际资源和物质资源。第三是自评基础英语学习的努力程度。研究结果显示,25名学困生从未制定过基础英语学习计划。5名学困生表示头脑中一直有个模糊的学习计划,但从未真正执行过。全部学困生均承认每次课后作业都是前一天赶写出来的。21名学困生表示在基础英语学习中遇到困难的时候一般是直接借鉴教材参考书或其他同学的答案,或者干脆放弃不做而不太情愿求助别人来真正弄清学习问题的原委。全部学困生均表示在基础英语学习上自己并没有真正努力过。由此可见,学困生无学习计划,无时间管理概念,不擅发现和利用学习环境和资源,缺失课下管理学习意识。
2 结束语
飞行基础英语学困生的转化工作是民航院校英语教学面临的一个极大挑战。学困生尚未意识到基础英语与专业英语的紧密联系,对基础英语缺乏兴趣,而且没有培训经济负担和就业压力,缺失融合性和工具性内外学习动机。由于学习怕吃苦,无毅力,少约束,学习自觉性、坚韧性和自制性缺乏,学习意志缺失。学困生毫无策略概念,不讲学习方法,死记硬背成习,学习茫然而被动,学习策略缺失。他们往往在课堂上放弃各种表现机会,极少参与课堂的师生互动和生生互动,缺失主体性、过程性和情感性课堂体验。他们学习计划全无,时间管理概念为零,不擅利用学习环境和资源,缺失课下管理学习意识。由此可见,飞行基础英语学困生的根本成因在于学习动机、学习意志、学习策略、课堂体验和课下管理意识这五方面的缺失。
参考文献
[1]Dulay H,Burt M,Krashen S.Language Two[M].New York:Oxford University Press,1982.
[2]Gardner R,Lambert W E.Attitude and Motivation in Second Lan guage Learning[M].Rowley,MA:Newbery House,1972.
[3]黄希庭.心理学与人生[M].北京:人民教育出版社,2005.
[4]张新仁.学习策略的知识管理[J].教育研究与发展期刊,2006,2(2):21.
[5]克莱尔E,温斯坦劳拉,休莫M.终身受用的学习策略—帮助学生找到有效的学习方法[M].伍新春,译,北京:中国轻工业出版社,2003.
[6]张厚粲,许燕.大学心理学[M].北京:北京师范大学出版社,2001.
[7]戴尔·H·申克.学习理论:教育的视觉[M].韦小满,译.南京:江苏教育出版社,2003.
[8]唐晓燕.外语学困生的课堂体验缺失及干预措施[J].西南农业大学学报,2010,8(2):210-212.
飞行基础教育 篇2
一、2009级交通运输专业
二、2008级交通运输专业
三、2009级航空维修工程管理专业
英语
（二）为全国统考课，学院不安排授课和考试组织，安排顶替英语
（二）的民航专业英语、民用航空法、飞行原理的教学和考试。考生若参加英语
（二）的考试请自愿报名，或通过全国大学英语四六级考试、PETS考试合格成绩申请免考，参加考试或免考不须参加三门替代课程的授课和考试。
四、2008级航空维修工程管理专业
五、2009级空中交通运输专业 考试安排
六、其他说明
1、提醒注意：本次考试所有科目于2011年7月、10月在四川广汉有第2次考试机会，未能参加本次考试或考试未通过的学员，及时关注通知并在网上（http://218.6.160.236）个人信息页报考。
2、关于课程免考规定、学位授予规则、及考试成绩等相关通知，我们将及时公布在飞行学院成人教育网（网址：http://218.6.160.236），不再通知考生个人，请广大学员及时上网查阅和进入个人信息页查询，以免影响考试和顺利毕业。免考材料需要在每年2月20日、8月20日前递交。
3、根据四川省学位办通知，2011年学位英语考试报名将于6月、12月进行，考试于2011年9月、次年3月在四川成都市西南交通大学进行，详细消息将公布在飞行学院成人教育网（网址：http://218.6.160.236）。
4、学习考试期间，费用自理。
5、飞行学院自考办联系方式：李老师电话：0838-5183150（0）； 飞行学院成人教育网网址：http://218.6.160.236 通讯地址：邮编：618307
四川省广汉市中国民航飞行学院继续教育学院学历教育部
6、考试期间食宿自理，学院到成都双流机场交通安排如下：
10月23日下午：上车时间16：45；路线 ：广汉三中—双流机场 10月24日下午：上车时间中国民航飞行学院高等教育自学考试办公室16：45；路线 2010年—双流机场
9月28日
飞行基础教育 篇3
关键词：飞行心理；心理素质教育；特殊性；专业培训
中图分类号：G711 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）06-0160-01
一、引言
飛行职业是一项极具有行业特点的工作，这项工作对于从业者的心理素质要求非常之高，飞行员资质能力的建设，重在严把其培养源头关口，而这个时期即是飞行大学生的养成阶段。大学时期是一名飞行大学生人生观、价值观、世界观形成的重要阶段，很多飞行大学生的心智在这个时期还不够成熟，在这个阶段对飞行大学生进行心理素质教育更能够促进其成长成才，也为将来能够更加适应职业要求奠定基础。
由于飞行专业学生回到航空公司后特殊工作环境，必然要求其具备过硬的心理素质和适应能力，因此，在培养飞行大学的心理素质方面生必须多维度、宽领域。
二、飞行大学生的心理素质培养所面临的困境[1]
目前全国开设飞行专业院校越来越多，但是既能培养其飞行训练又能使其顺利拿到大学本科学位寥寥无几。由于飞行专业学生除了将大学本科四年的理论课程压缩在两年完成之外，还要在分院进行将近两年的教练机训练和培训，因此，飞行类专业学生学习时间有限，然而社会对其能力和技能的要求又非常高，所以更多的时间用在专业技能的培养，忽略了飞行专业学生的特殊工作环境与心理状态，对其进行心理教育及心理辅导更多地趋向混淆于普通专业学生的心理教育。虽然目前有个别大学开展了航空心理学等相关课程，但在这些课程中达到的学习效果没有正确的目标，只是让学生去浅浅的了解，而非真正的能够在生活和工作中遇到问题和困境能够强大内心去宠辱不惊的处理。
（一） 重视专业教育，忽视心理素质教育。
飞行类学生在校期间需要通过大学阶段所有的课程之外，需要拿到私照、商照、仪表、航线、ICAO等多项合格证书，每一项合格证书民航局都有明确的时间规定。所以在校期间学生更多的把时间放在专业培训和专业学习上。另外，对飞行专业学生实行订单式教育的培养模式，这种订单式教育都是以各大航空公司的需求为方向，虽然对于飞行类大学生不存在就业难等问题，但是在这种订单教育培养中，更多的大学是以专业教育为主，忽视对飞行类大学生的心理素质教育。因此，对飞行大学生如何提高在空中驾驶舱环境中的适应能力，如何调适自身的心理状态等方面缺乏系统的心理素质教育。
（二）师资队伍短缺及相关飞行专业管理部门重视不足。
目前飞行专业教师分为飞行理论专职教师与飞行训练教员，专业性很强，在培养和教育过程中大部分都缺乏系统的心理学方面的指导水平。与此同时，飞行专业方面的教育行政管理部门仅从专业建设、成功毕业回公司及是否适应未来职业方面出发，也缺乏对飞行大学生心理健康教育的重视。
三、飞行专业大学生心理素质教育滞后原因
从主观、客观因素等方面找出飞行专业大学生心理素质教育滞后原因，同时分析中国民航大背景下的过去和现实情况，综合考量。
（一） 主观因素。随着我国教育体制的改革，飞行各大高校也迎来了机遇和挑战[2]。抓住机遇、迎接挑战的同时，飞行院校的领导的主要重心点放在占领市场、扩大招生、提高教学质量等方面，顾此失彼，对于飞行大学生心理健康教育重视不够。无论是飞行理论教师还是飞行教员，都缺乏心理健康教育意识，将所有的心理健康教育和素质教育都压在大学辅导员身上，而大多数辅导员也不是专业心理学专业科班出身，普遍缺乏教育心理学知识，缺乏心理健康教育知识。
（二） 客观因素。一是在各大飞行高校中，没有专门的能够刻画和教育飞行大学生特点的心理教育教材，同时缺乏有关飞行类专业学生心理素质训练的相关书籍。二是心理健康教育师资力量不足。随着各大高校由于心理的各种因素出现了很多无法挽回的结果，高校正在增加心理专业的教师的数量，但相比之下数量仍是有限，尤其在飞行院校中，大学四年的培养过程中，有很多怀揣着蓝天梦想的学生都有可能在中途折翼，心理更容易出现问题，现有的数量难以满足飞行院校学生心理健康发展的需要。
四、加强飞行专业大学生的心理素质教育的措施
必须重视飞行专业大学生的心理素质教育，这不仅仅关系到飞行大学生自身的健康成长，更关系到以后这类学生回到航空公司后的飞行安全问题[3]，更涉及到我国民航发展问题，因此，必须采取切实可行的措施加强飞行类专业大学生的心理素质教育。
（一） 飞行类院校教育行政主管部门以及飞行辅导员要结合飞行专业的特点，主管部门是制定方向的，而飞行辅导员是最了解飞行学生的所思所想，更有发言权和建议权，尤其是飞行辅导员在与飞行大学生朝夕相处的过程中一定要着重培养他们坚强果敢的性格，遇到困惑和问题要保持稳定的情绪，同时要擅长社会交际。对于从小到大都很顺的学生人为设置挫折教育，让他们在面对困惑时候能够从心理、技术、知识等各方面思考和解决问题，提高其心理承受能力，从而提高飞行专业学生的总体心理素质[4]。
（二） 各大飞行院校要加强飞行专业教师、飞行教员以及飞行辅导员的心理素质教育方面的师资建设。尤其加强对飞行辅导员的心理素质培训，加强其对飞行专业与心理学、教育学等方面的培训。选拔一些具有飞行辅导员到专门机构参加培训，结合自身对飞行大学生的了解以及专业性的知识能够对飞行大学生进行专门的心理素质教育培养。
五、结论
我国飞行类专业大学生的心理素质教育需要引起足够重视，本文通过分析对于飞行大学生心理素质教育所面临的困境，心理素质教育滞后的原因等方面，系统的建议相关措施与方法，从而推进我国飞行类专业的建设与人才培养。
参考文献：
[1]鲁悦，梁勇.我国民航初始飞行人才培养中存在的问题及对策[J].南京航空航天大学学报（社会科学版），2010，12（1）：97-100.
[2]李卫东.转变观念深化改革培养适应未来民航发展要求的飞行技术人才[J].中国民航飞行学院学报，2009，21（1）：7-10.
[3]高玉翔.飞行安全与心理[M].北京：空军出版社，2003.
[4]郑孝雍，陈布科，赵廷渝.推进教育创新培养高素质的民航飞行技术人才[J].中国高等教育，2004（12）：44-45.
飞行基础教育 篇4
1. 是提高我国民航实力的必然要求
民航是我国交通体系的重要组成部分, 因为它具有发展速度快、潜力大等特点, 已成为中国民航的重要战略目标, 并且是推动国民经济发展的和社会进步的主要动力之一。在我国民航事业的快速发展之下, 对于高素质飞行人才的需求量也越来越大。再加上民航属于密集型的服务行业, 对于从业者的综合素质要求较高。受到以上两种因素的影响, 提高飞行人才的素质将会对飞行安全和民航的可持续发展产生直接影响。飞行员作为民航发展最主要的人才资源, 对其加强培养已成为提高我国民航实力的必然要求。
2. 是实现民航安全需求的重要保障
从世界范围上来说, 我国民航的运输安全处于领先水平, 但和其他航空事业比较发达的国家相比, 仍然存在一定的差距, 其中最主要的原因就是我国民航从业者的整体素质和其他发达国家存在差距。要想实现航空安全, 就必须严格按照标准化的程序, 遵守各种规章制度来进行规范化的操作, 而且要严格执行安全标准也离不开具有高学历、高素质和有较强外语运用能力的飞行人才。对于民航的运输安全来说, 飞行人才的专业技术和综合素质是最基本的保障力量。只有对他们进行科学的教育培训, 不断提高他们的综合素质, 才能降低由于人为因素导致的飞行事故的发生率, 实现民航安全的战略目标。
二我国民航飞行人才教育培训体制存在的问题
从我国目前民航飞行人才教育培训发展的现状来看, 存在的主要问题就是飞行人才培养质量还不能完全适应民航行业发展的需要。飞行学员毕业之后, 很难在短时间内适应自身的工作岗位, 而且实践动手能力较差、英语水平较弱、学科底蕴不够深厚等问题较为突出。在教学内容方面, 对学生的知识结构体系、实践能力培养体系等方面有待改进。在课程设置方面, 重点课程建设、理论学习与实训时间安排等方面有待完善。在教学条件方面, 教材建设、师资队伍建设、训练机场基地建设、经费投入等方面需要加强。在教育体制方面, 办学自主权有限、办学主体单一、办学经费渠道狭窄、招生就业体制僵化、培训目标跨度过大。这些问题的存在严重影响了我国民航飞行人才教育培训的质量。
三我国民航飞行人才教育培训体制创新的途径
1. 采用多样化的办学体制
民航飞行人才教育培训办学体制创新的主要内容, 就是突破政府包办的限制, 实现办学主体的多元化, 在以政府为办学主体的前提下, 吸引更多的社会力量参与办学, 增强办学体制的活力。办学体制改革的措施主要有:
第一, 坚持政府办学的主体。对飞行人才进行培养不仅仅是民航发展的基础, 更是社会公益事业的一项重要内容。所以, 从政治、经济和行业发展的角度来看, 都需要将政府作为办学的主体, 这样才能保证公办院校的主体地位和作用, 实现飞行人才教育事业的健康稳定发展。
第二, 鼓励社会各界参与到办学中来。坚持办学主体多元化的办学理念, 充分利用各种社会资源来进行办学, 这样就可以有效弥补财政投入不足的缺陷, 为我国民航飞行人才的教育培训体制注入新鲜血液。其中, 和航空公司进行校企合作、独立办学等方式是保证人才培养符合市场需求的主要手段。
第三, 进行中外合作办学。要做到这一点, 需要我们坚持开放的办学理念, 鼓励国外的飞行院校和其他投资主体的飞行院校和国内的相关院校和航空公司进行合作, 实现投资和智力的有机结合。这样, 我们不仅可以借鉴国外先进的办学理念, 还可以充分利用国外的资金来促进我国民航飞行人才教育事业的发展。
2. 进行投资主体多元化的改革
目前, 教育经费投入不足不仅仅是我国教育的重要问题, 已经成了一种全球性的问题, 导致高等教育财政危机的出现。为了解决这一问题, 实行高等教育成本的分担和补偿已经成了主要方式。在这种发展形势之下, 我国民航飞行人才教育培训也应该对过去财政拨款的方式进行改革, 在坚持国家财政拨款为主的基础上, 逐步实现院校自己集资、社会投资和个人缴费等多元化的投资主体。
第一, 加大财政支持的力度。政府财政作为投资的主体, 应该对民航飞行人才教育培训投资的重要性引起足够的重视, 加大投资的力度, 保障教育经费的充足。尤其是在我国民航飞行人才的市场需求量不断增长的情况下, 政府更应该对民航院校进行财政支持, 加大资金投入, 满足民航院校发展和建设的需求, 使我国民航飞行人才教育培训的体制和我国民航强国的战略目标相一致。
第二, 民航院校自身也应该采取创造性的方式进行经费筹措。民航院校应转变等、靠、要的观念, 增强办学主动性和筹资意识, 成为独立决策、自主经营、自负盈亏、自我约束与发展的投融资主体, 全力筹措办学经费。
第三, 积极引进各种社会投资。在以市场为主的融资环境之下, 政府也需要对院校的融资行为进行必要的调控, 在加大财政投入的基础上, 鼓励各种社会资本对我国的民航院校进行教育投资。
第四, 采取学生个人缴费的制度。从目前我国航空公司飞行员的月收入情况来看, 飞行学员的预期收入较高, 月收入甚至可以高达2~4万元。从我国民航教育的实际情况出发, 应该对由航空公司独立承担每名飞行学生近70万元人民币飞行培训费的体制进行改革, 建立一个由航空公司和学生个人共同承担飞行培训费的新体制。学生在进行个人缴费时, 既可以选择现金支付, 也可以选择银行贷款和公司垫付的方式。
四结束语
综上所述, 作为为民航事业培养飞行人才的院校之一, 应担负起培养更多更好的各级各类高级专业技术人才和经营管理人才这一历史重任, 为我国民航事业的可持续发展提供人才支撑和智力支持。
参考文献
[1]周保辉、陈华卫、郭洪波等.我国民航飞行体育课程现状的调查与反思[J].体育学刊, 2009 (8) :71~74
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[4]张洪.改革创新民航飞行人才培养模式探析[J].家教世界, 2013 (18) :254~255
[5]姜恩曾.浅谈民航飞行院校工会在安全文化建设中的作用[J].金田, 2013 (7) :103~104
加强飞行训练确保飞行安全 篇5
张鲜州（中国国际航空公司）
Strengthen Flight Training to Ensure Flight Safety 经济效益是航空公司追求的目标，要达到这个目标，飞行安全尤为重要。保证飞行安全的第一要素是人，特别是飞行机组成员。加强飞行机组的培训，提高飞行机组的专业技能和综合素质，是保证飞行安全的重要基础。然而飞行训练不但没有经济效益，而且还要投入训练经费，有些管理者没有认识到飞行训练内涵的经济效益，把训练大纲压缩到最低限度。长此以往，保证飞行安全将是一句空话，经济效益从何谈起？
人为因素与飞行安全有着密切的联系，飞行事故中人为因素，是指直接或间接影响飞行安全的一切人为事件，主要表现为飞行员和飞行活动关联者在飞行活动中发生的错误。已有飞行事故的调查研究表明，3/4 以上的飞行事故都是由于飞行员的错误所造成，如果加上机务维护、空中交通管制、飞行签派以及飞行管理人员的错误，世界航空史上的空难事件，由人的因素所造成的飞行事故率可高达90% 以上。随着现代科学技术的进步，驾驶舱自动化程度越来越高，航空器的可靠性和安全性有很大提高，由机械原因诱发的飞行事故已呈逐年下降，而人为因素所诱发的飞行事故率却仍然是居高不下。所以我们没有任何理由不重视对人的培养和训练，更应该加强飞行机组的训练。
加强飞行机组的训练，主要是提高飞行员的理论知识、飞行技能和心理素质。对于初学飞行的人来说，一进入驾驶舱会眼花缭乱，经过理论阶段的学习后，学员对飞机和飞机性能等已有一定的了解，随着训练时数的增加，学员逐渐适应飞行环境，熟悉驾驶舱仪表和设备，掌握操纵方法，继而达到掌握飞行技能。对于复训的飞行员，也同样需要运用航空理论知识，对操纵动作和设备使用进行分析，进一步认识、理解和正确掌握操纵动作和设备使用。
娴熟的飞行动作和技能是机长的必备条件之一。在训练中，按照手册和公司规范的程序和要求，使飞行机组密切配合，全力协作，防止错、漏、忘，达到规范化、程序化、标准化，使他们能够在正常或非正常情况下，按照程序完成操纵动作，能够在复杂气象条件下，使整个飞行实施过程，安全、舒适的运行。在紧急情况下，也能够及时正确处理特殊情况，保证飞行安全。
航空运输飞行是一个特殊行业，航空器的可靠性、安全性和自动化程度，虽然越来越高，但仍然不能达到100%的完美，并不能取代人在飞行活动中的主导地位，飞行员始终是飞行活动的主体。飞行中的情况千变万化，如遇特殊情况，必须由飞行员对特定的飞行情景,利用已有的知识、经验、准确、迅速的对飞机性能、仪表信息、操纵程序和方法, 进行综合分析、比较、分类、推理和判断, 最后做出正确决策和采取措施。这就要求飞行员必须有健康的心理素质。在非正常情况下我们按照非正常检查单处理，但是，非正常检查单并不包括所有可想象的情况。在训练中提高飞行员的心理素质，培养他们正确的思维方式和方法，对保证飞行安全非常重要。
航空器的设备在更新，自动化程度逐步提高，飞行训练和航班飞行的理念也要更新。应该加强驾驶舱的资源管理，也就是说充分有效地利用所有可以利用的资源(包括硬件、软件、环境以及人力资源),以便达到安全、高效和舒适飞行的目的。特别是在复杂气象条件下，应该充分发挥飞机设备的先进作用，保证飞行过程的准确性。我国民航近年来发生的事故征候，大多是不相信设备的先进性，利用人工飞行，飞行技能又不够娴熟，造成偏差过大导致发生问题。
飞行训练侧重于基本程序和方法，特殊情况下人工飞行的特点和技巧。由于受到训练时间的限制，不可能面面俱到，其他方面的知识，可以学习飞机使用手册、机组训练手册、飞行手册等。在训练中我们发现一些问题，有一些飞行员在航班飞行中，不能按照训练时的规范程序去做。这是因为飞行训练与航班飞行有不同点，但是其共同目的都是更好地完成任务，确保飞行安全。因此应设法使训练与航班结合起来，使训练结果在航班飞行中发挥作用。
飞行基础教育 篇6
飞行学员停飞的原因是多种多样的，对近年来停飞学员的情况进行分类，可分为以下五类：
1）技术。学员在预定的阶段不能达到训练大纲对本阶段学员技术水平的要求，其原因多为身体的协调性较差，手脚不能协调工作，技术动作粗猛，不能掌握飞机的运动特性等。
2）身体。飞行是一项高负荷的劳动，对从业人员的身体素质和前庭系统耐受力有着严格的要求。部分学生的体质，体能偏弱，导致飞行耐力差，抗干扰能力差。更有部分学生先天前庭机能较敏感，虽经地面抗眩晕训练，但是实际飞行当中，特别是天气情况较恶劣，颠簸严重时，会出现眩晕，呕吐，感知能力下降等情况，进而导致工作能力严重减弱，威胁飞行安全。
3）心理。恐惧和紧张是人类的本能，飞行训练的一项重要任务就是通过大量的训练，消除人自身对飞行产生负面影响的本能和应激反应。但是部分学员由于自身性格特点，成长经历不同导致心理的承受能力不能承受正常飞行或飞机出现特情时的心理压力，出现紧张，多汗，不能自控的极端恐惧，甚至彻底失能，头脑一片空白，失去继续进行工作的能力。
4）思维模式。飞行不仅是一项高负荷的体力活动，同时也是一项高负荷的脑力活动。正常飞行中对飞行进程规划，飞机设备及仪表的判读和使用，特殊情况下的故障识别与处置都要求从业者必须具有比常人更强的思维能力。同时作为一名飞行员必须具有敏锐的空间位置感，定向能力。部分学员由于自身的思维模式及受教育经历，这种思维与感知的能力不能达到从事飞行职业的水平。
5）操行。由于飞行职业的特殊性，要求从业者必须有足够强的自控能力和组织纪律性，才能保证严谨的工作与足夠的休息。但是部分学员没有意识到自身工作的高危性与自身责任的重大，不服从组织的管理，不按飞行人员行为规范行事，严重的影响飞行训练秩序，为训练安全的保障埋下隐患。
以上对飞行学员终止飞行训练的原因进行了简单的归类总结。飞行是人类千百年的梦想，即便是在航空技术突飞猛进，现代化大型客机穿梭往来于世界各地的今天，能够成为一名飞行员还是很多年轻人的梦想与追求。但是当梦想被现实打破的时候，人本能的都会出现强烈的挫折感。总结近年的飞行教学经验，当飞行学员面对停飞时常出现的表现有：
1）个人自信心的强烈打击。飞行员是个神圣的职业，他肩负着保证国家财产和乘客生命财产安全的巨大责任，能够有机会走进飞行队伍对于二十多岁的年轻人是巨大的荣耀和自我证明。当自身由于各种原因，不适宜从事飞行职业而被停飞的时候，很多人是难以接受的。从而出现意识消沉，自信心严重的挫折，对自我的否定判断，甚至出现一些极端的行为。
2）社会与家庭的双重压力。能够有机会走进飞行队伍是值得荣耀的事情。走进航校时，身上肩负着亲人与朋友的美好祝愿，家人的殷切期盼以及对自己未来生活的无限展望。特别是在大学生就业压力大的社会背景下，很多人认为飞行学员都是手捧“金饭碗”的幸运儿。但是当停飞的事实摆在面前时，如何面对亲人朋友，如何面对辛勤哺育自己的双亲成为停飞学员必须面对的现实。
3）对未来的茫然。“常言道：人往高处走，水往低处流。停飞意味着失去了众人眼中的“金饭碗”，今后不管从事任何的职业都不如当飞行员，都是在走下坡路。”这是很多停飞学员的真实心理写照。当停飞后面临重新选择专业的时候，很多学员表现出来的是消极性与随意性，忽略了对个人能力的重新评定及对未来发展方向的慎重选择。
从以上的总结不难看出，终止训练对于一名飞行学员的打击是巨大的，深远的。在教学中我总结了一些帮助学员度过这个阶段的方法与措施：
1）训练伊始，明确责任与标准，打破空想。作为一名刚刚开始飞行训练的学员，他们对飞行是懵懂的，带有空想的。很多学员没有意识到学习飞行技能是一项长久的，艰巨的任务，没有意识到今后的工作压力是巨大的，任务是繁重的，而只是向往着飞大飞机，当机长等等。作为一名飞行教师，应该做好飞行学员飞行生涯的领路人，上好第一课，端正学员对飞行生涯的认识。同时应详细介绍训练大纲对各阶段学员飞行技能的要求和标准，让学员做到心里有数，自己对照标准找不足。
2）每次训练客观真实的反应学员飞行技术情况。飞行后的讲评应客观，细致，使学员及时了解个人飞行技术情况。对于后进学员，当其进度明显脱离训练大纲标准的时候应及时提醒，让学员清楚自己的差距。
3）做好与家长的沟通，打好“预防针”。针对有可能停飞的后进学员，飞行教师应及时主动的与学员家长取得联系，让家长了解学员训练的真实情况。家长教师共同配合做好学生的心理铺垫，打好“预防针”，防止停飞时家长学员“双打击”。
4）终止飞行训练时及时进行心理干预。当确定学员已经终止了飞行训练，飞行教师应及时的对停飞学员进行心理干预，形式主要以谈话为主。谈话应注意方式方法，选择合适的地点和时间，避免在公共场合及人多的情况下进行，保护学生的自尊心。同时给学生适当的释放压力的机会，谈话中学员若出现情绪较大的波动（哭泣，暴躁等），若情况教师能够控制应允许学员释放情绪，缓解心理压力；若学生出现过激行为，教师应及时制止，事后低调处理。同时注意观察学员动向，可以安排同寝室学员注意观察停飞学员反应。
5）给予学生积极正面的评价，帮助停飞学员重新树立自信心，做好专业再选择。对于停飞后的学员，飞行教师应对学员整个训练阶段做一全面的总结，寻找学员身上的优点，给予积极正面的评价。对学员的性格特点，能力水平进行分析，在学员的专业再选择上进行指导。给学员树立飞行不是唯一出路，三百六十行，行行出状元的信念，燃起学员继续奋斗拼搏的志向。
作为一名飞行教师，传授飞行技能是我们的本职，同时帮助学员成长也是我们的义务。做此文的意义是希望我们能够在飞行学员终止飞行训练这个挫折阶段，帮助学员顺利，平稳的度过，尽快的重塑希望。
飞行基础教育 篇7
一、军事飞行院校航管参谋素质教育的意义
当今高科技战争体现了军人素质的较量。如果没有以渊博的知识与较强的能力作为基础的高素质军事人才, 就难以形成新型战斗力, 就难以驾驭现代战争。空中作战力量对于敌方重要目标的打击以及核心层面的威慑都起到了至关重要的作用。可以说, 战争的哪一方掌握了空中优势, 就掌握了战争的主动权。而航空管制部门作为空中作战的保障部门, 在作战开始、进行和结束都发挥着重要作用, 通过合理的空域划设, 明确作战保障的区域;通过飞行调配, 使得作战行动安全有序进行。
因此, 新型航管参谋人才必须具备更全方位的综合素质, 更全面的基础知识, 更高的适应能力。军事飞行院校必须改变教育观念, 深入开展素质教育, 极大地提高新型航管参谋人才的综合素质, 满足部队任职需要, 适应时代发展的要求, 完成国家和人民的重任。
二、航空管制参谋的素质构成
素质教育是提高教育对象基本素质的教育。做好军事飞行院校航管参谋的素质教育, 必须首先分析目前飞行领域航管参谋需要具备哪些基本素质。本文从现代战争的特点和部队任职的需求两个角度综合考虑军事飞行人才的素质标准。
1. 现代战争是系统与系统, 装备与装备, 人员与人员的对抗。
集中体现一个国家的科技水平的空中作战单元及其保障单元, 尤其是在航空管制部门, 大量使用先进的信息仪器设备, 以实现较高的作战效率和更为安全有效的保障;另外, 现代战争中的信息量大, 各类信息从陆海空天获取并传播。因此, 驾驭各种仪器设备, 并且对信息进行理解和判读, 是现代战争中航管参谋的一项基本素质。
2. 现代战争强度大, 时间短, 任务重。
特别是空中作战任务, 往往是全天候作战。这对于航管参谋的体能是一种挑战。
3. 我军面临的未来战争是高技术条件下的局部战争, 对军人尤其是飞行人员和包括航管参谋内的飞行保障人员的心理具有十分复杂而深刻的影响。
非线式作战的突发性会引起参战人员一系列复杂的心理应激反应;远距离精确制导武器的应用会极大地加深军人的恐惧心理。因此, 必须拥有良好的心理素质才能够适应未来战争。另外, 部队的管理制度以及地理位置的特点, 都会使得军人, 特别是经过院校培养的军人, 在部队任职过程中, 容易在思想上产生动摇。
4. 航管参谋的工作头绪多、压力大。
例如, 在飞机飞行过程中, 要时刻关注飞行动态, 和机务、场务人员协调。特别是在处置飞行突发情况时, 对于管制人员的心理素质要求很高。另外, 在实际工作中, 飞行训练计划的申请, 很多情况下需要处理和上级机关的关系。因此, 对于管制人员的人际交往能力也是一种要求。
总结以上的分析, 可以将航管参谋素质构成如图表示:
将其分为两个大类:一是满足岗位任职需求的专业素质, 包括理论基础和实践能力;另一个是对航管参谋岗位任职能力发挥有重要影响的行为素质, 包括心理素质、体能素质、认识素质和信息素质。
三、航管参谋素质教育的方式
军事院校不断深化教学改革, 逐步形成了体现素质教育要求的新的教学体系。按照打赢信息化条件下的局部战争的要求, 做好航管参谋的素质教育工作, 需要从以下几个方面入手:
1. 依托现代化信息化基础设施。
为了达到提高素质, 满足“理论教育虚拟化、实践训练模拟化”以及提高心理素质、信息素质等素质能力的要求, 必须依靠信息化的基础设施。
加强整体规划, 注重信息资源的互补。将大量的教学资源, 航空管制的规程和手册等进行数字化处理。使用网络化多媒体技术, 将教学中的抽象性、复杂性、操作性和程序性的特点进行直观的表现, 并能够拉近空地教学、外场教学的距离。借助模拟仿真和虚拟现实等信息技术, 建立相应的实装的模拟。虚拟学习和训练环境, 提高学习效果。
依托于校园信息网, 开设网络专区, 能够巩固学员的心理学基本素质和心理卫生常识, 同时能够通过网上互动, 信箱留言的方式有针对性的解决学员的心理问题, 掌握学员的心理动态。开设论坛, 丰富学员的课余文化生活, 加强沟通和交流。
2. 以高素质、多元化的教员队伍为支撑。
目前的飞行院校教员队伍主要由从事以技术战术为教育训练内容的技能型飞行教员构成, 已不能完全适应对航管参谋进行素质教育的需要, 他们的高科技知识基础薄弱, 计算机应用技术和专业英语水平不高。一方面是因为传统定位使得教员的第一学历不是很高, 另外就是目前的教学任务较重, 使得教员没有时间获得再教育再学习的机会。
要改变现状, 满足素质教育要求。我们要在两个方面进行改革:一是要在教员的队伍构建上, 提高教员的学历层次, 将具有现代思想和观念, 具有高科技知识和能力的人才吸收到队伍中。另外, 要丰富教员队伍的专业方向, 例如目前的心理学教员匮乏。还要加强选派任课教员的进修学习, 通过各种方式进行交流与合作, 提高教员队伍的综合素质。
3. 以科学合理的制度为保证。
将素质教育中已有的和我们实际工作中体会的规律和认识, 通过制度的形式固定下来, 建立科学合理的制度, 能够促进教学质量和教学效果的发展, 同时也能起到规范约束的作用。
一是按照素质教育要求, 完善课程规划和人才培养方案。课程计划和人才培养方案, 作为教学实施的重要内容和指导文件, 对于实施素质教育有着至关重要的作用。由于, 在以前的教育中, 较多的强调专业素质的教育, 因此, 要在课程规划中加入并逐步完善素质教育需求的课程, 特别是行为素质相关的课程。在人才培养方案中, 要将培养素质的科学性规律和学院的实际情况相结合, 选择好人才培养的发展方向和道路。
二是在考核制度上, 要将考核学员的理论水平、实践能力和考核学员的心理素质、信息素质等行为能力并重, 对于能力素质不合格的人员, 坚决不能予以毕业。这样, 才能使得学员重视提高自身素质, 提高学员的自发性, 更好地保证培养的质量。
飞行基础教育 篇8
一、军事体育教育与飞行学员自我锻炼能力培养的矛盾
要使飞行学员保持良好的身体体能, 就必须使学员掌握科学的锻炼方法, 坚持长期的体育锻炼, 并使其养成良好的体育锻炼习惯, 积极、主动的进行自我锻炼。然而在目前的军事体育教育实践中, 只是单一的“满堂灌”的教学方式, 学员只知道一味的听从教员的指令, 知其然而不知其所以然, 不能处理好课堂教学与自我锻炼的关系, 其表现为:
1、教学中单纯追求技术动作, 忽略了对学员自我锻炼能力的培养
在军事体育教育过程中, 教员都重视在课堂中向学员示范讲解技术、技能方面的知识, 重视发展学员的专项能力, 而忽略了学员进行自我锻炼的方法、自我锻炼能力和自我锻炼习惯的培养。
2、教学过程没有起到培养学员自我锻炼的指导作用
军事体育教育的课堂中仅重视学员对动作技术的掌握, 在教会学员进行自我锻炼方法方面, 未给予重视, 造成了学员平常的自我锻炼与课堂教学内容相脱节, 可以说军事体育教育在一定程度上起不到为学员进行自我锻炼的指导作用。
3、教学包办代替多, 学员独立思考和主观能动性发挥少
在训练中, 学员不仅要掌握基本的技术, 还要掌握一套行之有效的训练方法。教员不能当学员的“保姆”, 要做他们的“导师”, 使学员到部队后, 能独立地、自觉地进行自我锻炼, 这才是我们军事体育教育的真正任务。
在军事体育教育中, 教员不仅要进行基本知识、基本技术、技能的教学, 同时更应注重学员自我锻炼能力的培养, 使其掌握科学的锻炼方法, 自觉地利用业余时间, 坚持长期锻炼, 才能更有效地提高学员的身体体能。
二、飞行学员自我锻炼能力培养的方法和途径
飞行学员自我锻炼能力的培养应从军事体育教育本身改革入手, 在教学过程中贯彻素质教育, 树立“以学员为主体”的思想, 以调动学员的积极性为先导, 注重引导启发学员独立思考能力, 重视学员学习过程, 培养学员自我锻炼的能力, 以充分利用每日1小时体育锻炼时间, 加强体能训练, 形成自觉锻炼意识。
1、利用各种因素, 调动学员学习训练的积极性
调动学员的积极性, 就是要发挥学员的主观能动性, 使学员明确锻炼身体的目的, 把提高自身的身体体能变成自觉的行动。因此, 在教学中我们要采用各种方法和手段, 激发学员的参训热情。根据教学任务、学员的实际情况和具体条件, 确定正确的教学内容和动作标准, 避免在教学内容安排上忽难忽易, 标准和要求忽高忽低, 而挫伤学员的学习热情。在教学的组织实施上, 要注意组织教学的多样化, 利用学员已掌握的知识采取启发式教学, 在强调传授知识的同时, 重视学员能力的培养, 充分调动学员学习、训练的积极性。
2、在军事体育教育中注重学员锻炼方法的掌握
在教学过程中, 教员要明确下达本次课的教学目的、要求及考核内容的标准, 讲清教材中基本理论、锻炼方法、注意事项和易出现的不规范动作。把涉及到教学内容的相关知识有目的、有重点地传授给学员, 使学员掌握科学的锻炼方法, 提高自我锻炼的能力, 使学员知其然, 又知其所以然;同时向学员讲清教学内容与锻炼身体某种机能、某项体能的关系。要及时、正确地评价学员完成动作的质量和评定学习的成绩, 同时要注意培养学员自我检查完成动作的能力, 独立地分析自己完成动作的情况。培养学员分析问题、解决问题的能力。
3、安排适当学时的航空体育理论课
安排适当学时的体育理论课, 对学员进行体育基本知识、自我锻炼方法和手段、体育卫生常识的教育。使学员了解运动时身体各部位的协调配合、及运动时供能方式等, 学会用生理指标分析、判断运动时的身体负荷, 合理安排强度, 避免过度疲劳, 学会如何在运动后进行身体的积极性恢复, 以及对运动创伤的预防和创伤后的处理等知识。通过理论课的学习使学员真正能做到理论联系实际, 使学员学会如何进行体育锻炼, 增强自我锻炼的能力, 而且可以对今后的自我锻炼起到重要的指导作用。
军事体育教育只有从学员的长远利益出发, 在教学过程中, 不仅要让学员通过学习掌握体育技能, 从而增强身体体能, 更要让学员掌握科学锻炼身体的原理与方法, 自觉地坚持长期体育锻炼, 培养学员终身体育意识、习惯和能力。为学员今后的飞行事业打下坚实的体能基础, 延长他们的飞行年限, 更好地为国防现代化建设服务。
摘要：飞行学员能否适应现代高技术条件下的飞行训练及空战中对身体体能的要求, 取决于他们在飞行基础训练阶段打下的基础。为此, 本文从军事体育教育与飞行学员自我锻炼能力培养的矛盾入手, 探索自我锻炼能力培养的方法和途径, 以期对飞行学员的终身体锻炼打下基础。
飞行基础教育 篇9
一、准军事化管理的概念及主要特点
准军事化管理, 似军事化管理而非军事化管理, 是指“非军事单位 (部门) 参照军事管理的方式和原则实行的内部管理” (1) , 介于严格的军事化管理和宽松的普通管理之间。对于民航飞行技术专业来说, 它“是培养‘政治过硬、素质全面、作风优良’的高质量民航飞行人才的重要手段, 是民航飞行人才培养的特色模式, 是中国特色航空教育文化的建设载体” (2) 。“似是而非”具体体现为:
较之普通高校的学生管理而言, 它具有要求更严、标准更高、内容更规范、效果更良好的特点。但是, 区别于军事院校, 它又具有指向性相对单一、载体呈现多元化、自主管理相协调、师生教学相长的特点:一条主线, 即主要指向飞行学生的日常管理, 特别是一日生活制度;多种载体, 除了一日生活制度之外, 还要融合形式多样的文体活动、班团活动、社团活动;协调一致, 既要依托各项规章制度对学生实行严格管理, 又要利用团学组织平台尊重学生的个性、发挥学生自主管理的能力;教学相长, 即发挥“与飞行学生同吃同住、二十四小时值班”的优势, 积极影响学生培养严格政治素养、优良道德品质、过硬纪律作风、整齐内务秩序、团结协作精神, 不断反推学管干部加强自身建设, 并在学生中发挥楷模表率作用。
二、成为民航飞行专业管理与教育特色的原因
首先, 它是国家国防与民航强国的战略需要。民航业作为国民经济的重要基础产业, 是综合交通运输体系的有机组成部分, 同时, 它又具有“平时为民、战时为军”的特点, 被国务院、中央军委纳入国防交通战备序列。为此, 民航飞行教育旨在培养坚定的政治素养、强烈的爱国情怀、严明的纪律作风、严谨的工作态度的高素质专业人才, 而准军事化管理天然具有“传承于人民空军优良传统和融合以生为本教育理念”的独特优势, 成为我国民航飞行教育的不二选择。
其次, 它是工作环境及行业性质的特殊要求。民航业作为高新技术密集的现代化服务性行业, 具有高科技、高风险、高投入、国际化等特点, 在工作中要求飞行员胆大心细、抗压防躁、分工协作、涉外沟通, 而这些素质的形成不是一蹴而就的, 需要依托准军事化管理模式进行潜移默化的灌输与培养。反观伊春空难、等事故, 大多都与飞行员的思想意识、应急处理、点滴习惯以及身心素质相关, 即忽视或背离了准军事化管理的要求。
最后, 它是学校传承文化与长足发展的关键。以我校为例, 虽校名几度更改, 但始终做到了“两个不变” (3) , 不变的载体就是融合了飞行教育“帮思想、教技术、带作风”的准军事化管理模式。同时, 它已然成为当前我校化解两个矛盾的关键所在:一是, 以“一站式、多层次、全过程”的准军事化管理创新, 即由入校所在学生队承担飞行技术专业学生在“理论学习阶段”、“中教返校阶段”和“高教返校阶段”的教育管理, 确保入口与出口相统一, 容量与存量相协调, 从而化解了因招生规模扩大而带来的“原有学生管理模式与学生现实困境之间”的矛盾, 在日常管理中做到人多而不乱、紧张而活泼、统一而自主;二是, 从思想、制度、行动、机制等方面着手, 优化具体学生管理方式, 从而化解了因行业要求提高而形成的“原有学生素质结构与行业现实需要之间”的矛盾, 在人才培养上做到安全精飞、政治可靠、技术过硬、素质全面。
三、我校飞行技术专业准军事化管理与教育模式的实现路径
(一) 坚持“育人为本、德育为先”, 从思想上树立“五个意识”构建准军事化管理为特色的航空教育文化, 首要任务在于对学生进行严密而系统地政治理论、职业认知教育。即通过“舆论倡导与典型示范”、“集中讲与个别谈”、“主动学与互助学”相结合的方式, 启发与引导广大师生认识“准军事化管理”的题中之义, “理”顺思路、统一思想, 做到“愿意管、支持管、服从管”, 形成“党团组织教育管理线、学生工作教育管理线、思政教师教育管理线、后勤保障服务管理线、学生自我教育管理线”等“五线合一”的思想教育工作线;同时, 引导帮助飞行大学生树立正确的理想追求和价值观念、塑造良好的政治觉悟和组织观念。具体表现为:
(二) 坚持“严字当头、铁的纪律”, 从制度上确保“有章必循”
准军事化管理, 不是一纸空文, 而具有一套严格规范、系统科学的制度体系。目前, 已汇编成册的规章制度主要涉及:学生队讲评、学生一日生活制度、学生工作检查 (课堂秩序、课余活动、作息情况、外出情况、内务卫生等) 、学风建设、第二课堂活动管理、学生日常行为规范 (请销假制度、作息制度、生活秩序、课堂秩序、安全规定、内务要求等) 、学生公寓与寝室内务卫生量化管理规定、学生奖惩规定、文明班级创建实施方案……
(三) 坚持“寓教于管、重在落实”, 从行动上强化“点滴养成”
对于飞行大学生而言, 准军事化管理的核心在于培养严谨务实的行业作风, 即通过点滴养成锤炼学生的意志品质和行为习惯, 注重细节、着手小事, 严格“飞行大学生的一日生活制度”:
严格“作息制度”, 做到紧张有序;落实“请销假制”, 强化纪律作风。
强化“队列训练”, 做到整齐划一;坚持“集合整队”, 培育团队精神。
规范“着装仪表”, 做到端庄齐整;狠抓“内务卫生”, 树立秩序观念。
坚持“例会讲评”, 做到信息畅通;实施“严管善教”, 唤醒自律意识。
(四) 坚持“与时俱进、总结创新”, 从机制上推进“科学管理”
尊重学生“主体”地位, 更新准军事化管理观念, 还需融合在丰富多彩的校园主题文化活动之中。例如, 建立飞行大学生的思想道德、革命传统、专业意识、人文素质和法制意识等系列素质教育实践基地, 提升硬件设施水平;利用影视播放、视频制作、故事讲授、事故分析等方式, 引导飞行大学生充分认识到勤奋严谨、安全精飞的重要性, 将遵章守纪和令行禁止内化为他们的自觉行为;建设富有特色的公寓文化, 创办专业特色的学生社团, 开拓网络教育的新阵地等有效举措, 重自主管理、重氛围营造, 培养学生良好的学习生活习惯和职业道德修养, 提高学生综合素质和文化素养, 促进学生全面成长、成才。
摘要：面对民航类高校飞行技术专业的新问题, 笔者探讨了准军事化管理的特点和原因, 并在思想教育、作风建设、点滴养成、活动引导等路径上, 探讨如何优化准军事化管理与教育模式, 注重发挥其思想引领力、管理创新力、活动感染力和激励反推力。
关键词：民航类,高校,飞行学生,准军事化管理,教育
参考文献
[1]金跃波.航海类专业学生准军事化管理若干问题思考[J].航海教育研究, 2004 (4) .
飞行基础教育 篇10
飞行学员的英语课程分为基础英语和民航英语两个阶段。学员在学习过程中看重民航英语, 而忽视基础英语, 导致基础不牢, 难以在后期有效地学习民航英语和通过ICAO测试。从基础英语的课堂设计入手, 提高学生的学习兴趣和动机是改变这一现状的有效方法之一。国内对于飞行英语课程的研究主要关注民航英语, 即从能力考试的角度分析学生所需要具备的能力水平和考试的标准要求, 如分析民航无线电陆空通话教学 (陈艾莎, 2007) 、在校飞行学员ICAO英语考试障碍 (吴土星, 幸小燕, 2011) 等方面, 鲜有涉及到基础英语课程。
一、任务型教学与飞行基础英语课程
任务型教学起源于交际教学法, 它突出学习者的主体地位而非讲授者的地位、强调语言的功能而非结构, 它是一种“以任务为核心单位计划、组织语言教学的途径。” (魏永红2004, 21) 任务型教学遵循着五项原则, 即“互动性原则、语言材料的真实性原则、过程原则、重视学习者个人经验对学习的促进性原则和课堂语言学习与课外语言使用相关性原则”。 (ibid.28) 这些原则体现出了外语教学从注重语言本身到注重语言运用和语言学习者的变革。任务型大纲认为传统大纲存在一些不足之处, 即忽视学习者内在因素和兴趣需求、教学内容缺乏真实性、提供分立的语言项目、重语言形式轻学习过程和以结果为取向等问题, 在这种批判的基础上, 先后提出了程序大纲、过程大纲和任务大纲, 三者的共同点在于“都以任务为基本分析单位”, 但任务大纲又是在总结前两者缺点的基础上提出来的, 它强调大纲提供的任务需要经过需求分析, 以达到学用一致。
飞行学员的基础英语课程处于相对尴尬的境地, 主要在于:课时量少, 根据学生英语水平的差异, 基础英语课程仅有1-3学期的授课安排;学生重视程度不够, 民航英语在飞行学员心目中的地位是无可取代的。但基础英语课程为民航专业英语奠定学习基础, 从基本的语言知识, 如词汇、语法、句型和文化知识到听说读写等基本技能, 都源自基础英语课程的学习。
结合飞行学员的特点, 可以看出任务型教学对飞行基础英语课程具有直接的指导意义。任务型教学设计的原则强调互动性, 而飞行员在工作中地面指挥系统进行着生动、真实、直接的互动;真实性原则与飞行员处理真实飞行状况完全吻合;过程性原则强调在过程中做事情、获得交际能力, 而飞行员的交际过程基本固定在既定内容和程序之内, 过程的重复性可以使交际更熟练;重视个人经验对学习的促进作用原则更可以发挥飞行员独特的个人经验, 因为其职业的特殊性, 飞行员的个人经验明确了该学习什么内容以及如何学习;课堂语言学习与课外语言使用的相关性原则在飞行学员身上更可以得到直接的实践, 飞行学员需要熟悉民航的相关业务知识, 并把这些运用到实际的工作过程中去。这些原则为基础英语课程的设计指明了方向和途径, 而任务大纲所要求的“需求分析”和“学用一致”, 则使得这种方向和途径变得更加具体、更具操作性。
二、飞行基础英语课程的任务型设计
任务型教学以任务为核心单位计划、组织语言教学, 教师的职责就在于“计划”和“组织”。飞行基础英语课程包含英语读写和视听说两个方面, 在该课程中进行任务型设计就是在教学过程中增加能够让飞行学员感兴趣的、与民航飞行相关的任务。所谓任务, 就是“用口头的或书面的语言来处理模拟或真实的问题。” (ibid.21) 因为任务型教学“是整个系统或课程的一个有机组成部分” (ibid.25) , 因此它具备灵活性, 在基础课程中增加与民航相关的任务是完全可行的。与飞行员直接相关的民航任务主要集中在实际飞行进程中, 从熟悉基本操作程序、开车滑行、起飞离场、航路上、进场及进近、着陆及着陆后的若干过程, 以及这些过程中的雷达管制、气象条件、非正常情况、紧急情况和遇险等内容相关的口头交际 (吴土星1996, i-iv) 。也涉及到飞行手册、仪表操控、机场图示等内容相关的书面交际。在飞行基础英语的课程中, 适当增加与上述内容相关的任务, 既可以提高学生的兴趣和动机, 又可以帮助他们熟悉相关内容。
教师应该明确基础英语课程中的哪些内容可以设计为相关任务, 如普通词汇在民航英语的特殊意义。以“taxi”为例, 教师可以设计飞行员请求起飞为任务, 让学员完成简单的对话。学员很难找到合适的表达方法, 因为它既包括申请“推出 (pushback) ”和“开车 (start up) ”, 也包括令人迷惑的“滑行”, 即“taxi”。再如对于数字和字母的读法, 飞行英语与普通英语差别很大, 这些都可以进行任务设计。视听说课程可以挑选出某些典型的句型, 结合与飞行相关的音视频文件, 让学员完成于飞行相关的任务;读写课程可以从读写材料中挑选出与民航相关的词汇如天气、通讯、灾难等, 进行设计读写甚至听说的任务设计。
飞行相关任务与基础英语共享共同的词汇、语法或句型句式, 也要求同样的听说读写技能, 在基础英语课程的设计中, 设计相关的飞行任务, 既可以加强对基础英语课程的掌握, 也可以渗透相关的民航知识, 提高学生的兴趣和动机。
结语
飞行基础英语课程使用普通的大学公共英语教材, 在其间灵活地加入与民航飞行相关的任务, 可以帮助学生更好地学习基础英语课程。
参考文献
[1]陈艾莎:《对比分析对民航无线电陆空通话教学的启示》, 《四川教育学报》, 2007 (9) 100-102。
[2]吴土星、幸小燕:《在校飞行学员ICAO英语考试障碍分析》, 《中国民航飞行学院学报》, 2011 (2) 40-43。
[3]魏永红:《任务型外语教学研究》, 华东师范大学出版社, 2004年。
飞行基础教育 篇11
好了，别再只是遐想或是憧憬亲自驾机冲向蓝天的各种酷帅、自由和兴奋了，低空开放已经开始试点，该是先考个私飞驾照准备上天得瑟的时候了。本期BIZMODE为你搜罗了最为「老飞」们所推崇的4家飞行航校和俱乐部，东西南北，直升机、固定翼、三角翼、滑翔机、动力伞⋯⋯你能想到的我们都为你准备了。
基础准备
要想拿到民航总局签发的那个蓝色封皮的私用驾驶员执照（PPL，Private Pilot License），在报名考照之前，你应该对以下这些项目有所准备。
身体条件：有「老飞」信誓旦旦地对BIZMODE声称「能开车就能开飞机，——虽然开车和开飞机要求的身体素质并不能完全画等号，但看看国外那些上至六七十岁的老翁老太，下至十六七八的萝莉正太都在空中飞翔，那你也就明白其实开飞机这件事也没那么复杂了。
私用驾照申请人需通过民航招飞二类体检。简单讲，中耳炎，不行；色盲色弱，不行；肥胖高血压，不行⋯⋯矫正视力在5.0以上，听力正常。有心脏病、高血压、眩晕症等问题的人就不用白费劲儿了。有慢性肠胃病、经常头痛和有口吃症状的人也不适合参加飞机驾驶训练。
费用：根据所选项目的不同，目前私飞驾照培训费用为8~40万元不等——并不是你想象中那么贵吧？
时间：一般为2~3个月左右。首先需要经过60小时的地面航空理论教育课程学习（据「过来人」反映，理论关可比实践难多了），通过考试之后才可获得飞行学员资格，然后才能上飞机学习飞行。实际飞行训练大致需要35个小时以上，一般人在20~30个实际飞行小时后就可以「放单飞」。
航校/俱乐部选择
目前国内有飞行私照培训資格的航校和通航公司还是比较多的，一般而言甲类通航公司都可以进行相关培训，这些俱乐部分布在北京、上海、陕西、湖北、山东等地。本期BIZMODE为你精选了其中四家进行了深入访谈，都是圈内资深老飞推荐，东西南北全都囊括，你大可以选择离你最近的一所。
大同航空运动学校
培训项目：滑翔机、固定翼飞机、热气球、动力伞
培训机型：海燕、蜜蜂、初教六、塞斯纳等
地址：山西省大同市东王庄飞机场 电话：0352－6207706
网址：www.dthk.net
在圈子里，大同航空运动学校可谓是赫赫有名。这所创建于1957年的航校绝对是老资格的，早在如今低空开放的热潮涌动之前，这里就开始培训私飞玩家——据说王石也是在大同航校拿到了滑翔机的驾照，在这里「屁股挨了板子」（航校传统：放单飞考试通过，要挨同学们的板子打屁股）。
大同航校的的飞行培训项目很多，包括滑翔机、固定翼飞机、热气球和动力伞等。培训机型以国内生产的飞机为主，其中尤其值得一提的是这里的固定翼教练机用的是初教6型飞机，这种风格复古的串列双座螺旋桨教练机，长期服役于我国空军及地方航校，至今仍然是国内初级教练机的主力。作为一种军用教练机，初教6在外形和「个头」上都非常粗犷威猛，而且能毫不费力地进行特技飞行，性能出色的初教6在海外也有诸多拥趸。能飞上一把货真价实的军用飞机，这无疑是对飞行客们的极大诱惑。
初教6是深得 「老飞」青睐的「明星机型」
王建安
大同航空运动学校校长，山西三晋通用航空有限责任公司副董事长兼总经理
BM=BIZMODE W=王建安
BM：听说你们那里还培训过老外飞行员？
W：呵呵，是的，而且还不少，德国、法国、美国、日本都有来我们这儿飞的，这些年培训了有上百名外籍滑翔员和飞机驾驶员。
BM：费用怎样？好多人都对你们那儿的初教6心痒痒⋯⋯
W：根据培训项目不同，大同航校的私飞驾照培训大概需要8万到35万元左右。培训时间大约需要2个月。
BM：据我们所知，好多有心飞行的家伙平时时间都挺紧张的⋯⋯课程能否灵活安排？
W：这个是可以的，但在飞行学习期间中断时间不能太长，否则会影响学习效果。飞行无小事啊，最好还是潜心学习一阵，这样最好。其实花两三个月的时间拿到飞行私照已经算很快了，飞行商照的学习时间比这个可要长得多，要求也更严格。
青岛九天国际飞行学院
培训项目：固定翼飞机
培训机型：塞斯纳172R、钻石DA42
地址：总部位于青岛，在临沂、滨州等地设有训练基地
电话：0532-55582999
网址：www.jtfa.cn
陕西精功通用航空
有限公司
培训项目：固定翼飞机
培训机型： 西锐SR系列
地址：在山西、北京、河北等地拥有运营基地
电话：029-88763153
网址：www.jinggonggroup.com
陕西精功通用航空有限公司是甲类通用航空公司，拥有陕西蒲城内府机场、北京八达岭机场、河北黄骅机场等运营基地。作为专业航空服务企业，陕西精功通航提供私用驾驶员执照培训、空中游览、航空器销售、航空器托管、高端飞行俱乐部和通航FBO建设管理等私人飞行全产业链服务，并且按照国际运营模式，精心打造了飞行俱乐部——精功飞行会。
地处山东半岛的青岛九天国际飞行学院2005年建校，起步于青岛，落户在临沂、滨州、东营等地。九天飞院各基地均处四通八达的交通网络中心，覆盖范围广，周边的飞行客们前去学飞不必担心浪费时间在旅程上。
李晨
陕西精功通用航空有限公司总经理
BM=BIZMODE L=李晨
BM：精功通航飞行私照课程是怎么安排的？
L：针对无任何飞行经历的初学飞行者进行机型养成训练。训练大纲包含83小时的地面训练课程和56小时的飞行训练课程，
BM：花费大概需要多少？
L：预计花费30万元左右。我们使用的教学机型是大名鼎鼎的西锐SR系列，这型飞机非常轻捷漂亮，而且带有整机降落伞系统，给驾驶员提供了最后的安全保护，简单说吧，这就相当于汽车的安全气囊，安全性自然是没的说。
BM：培训的项目包括哪些？
L：要求学员掌握机型的特性、起飞、航线建立、着陆等基本驾驶术，正确使用飞机、发动机和各种机载设备，等等。我们会帮助学员完成相应等级课程学习，获得相应等级执照要求的飞行知识和经历。
双发的钻石DA42飞机
朱兆彬
青岛九天国际飞行学院院长，自称「误打误撞进入通航圈」，从此欲罢不能
BM=BIZMODE Z=朱兆彬
BM：你们用的培训机都挺不错的啊，私飞驾照培训大概需要多少费用？培训时间需要多长？
Z：我们的私照课程有脱产制和周末假期班两种，想速成的可以报名脱产班，工作脱不开身的可以选择后者。脱产班两个月左右完成课程是有可能的。单发我们用的是目前全球飞行培训市场占有率最高的美国塞斯纳172R飞机。多发选用的是奥地利钻石DA42飞机。私照培训的费用基础课程12.8万元，VIP课程18.8万元。还有一个高端SVIP课程，39.8万元。
BM：现在来考飞行私照的人多么？
Z：在逐步增加，潜在市场是巨大的。很有意思，来考私照的学员往往由点到面，一个人来几次，觉得不错，下次来，就可能是两个人；慢慢地，就是一群人。比如之前我们有一个悍马会的客户，后来我们有了一群悍马会的客户。
BM：你怎么看当前私人飞行的气候？
Z：我经常对我的客户说，现在你们是第一批吃螃蟹的人。稍后你们就是低空开放后第一批飞起来的人。民众学飞的热情已经慢慢高涨，也有很多人已经尝到了飞行的乐趣。现在大家在等待的就是低空开放。很多人其实是把飞行当做一个平台，在这个平台上结识一群志同道合的伙伴，让自己在纷杂的工作之余遇到另一个自己，拓展工作之外的另一个圈子。
nlc202309031816
精功通航机对
金汇通用航空有限责任公司
培训项目：直升机
培训机型：S76C++、EC135、MD600N、R22、S300CBi
地址：最早的基地位于上海，现在在千岛湖、泰州和徐州杨庙也设有飞行基地
电话：400-021-6619
网址：www.kingwingaviation.com
上海金汇通用航空有限责任公司（金汇通航）是经国家民航总局批准成立的甲类通用航空公司，拥有19架不同型号的产自欧美的直升机，并建有多个运营基地。国内大部分航校的飞行培训都是针对固定翼飞机的，从事直升机培训的机构数量很少，而金汇通航就是其中之一。除了提供飞行培训外，金汇通航还为客户提供后续的配套服务，包括购机咨询、直升机代管等。
李启勇
上海金汇通用航空有限责任公司董事长
BM=BIZMODE L=李启勇
BM：直升机这几年在私飞圈子里很是热门啊，但普遍反映直升机比固定翼飞机难学⋯⋯
L：呵呵，正因为难，所以要采用「快乐飞行」的教学办法，以互动、探讨、图文视频等多样化的教学方式，做到轻松有趣，易懂易解。我们设置了25万元和36元万两种课程，培训周期大约是6个月。
BM：私人飞行驾照的培训课程是怎么安排的？
L：私照培训主要包含理论学习和实飞训练。一般的流程是体检、政审、理论学习、理论考试、实飞训练、实飞考试和口试、考取执照。在客户安排上，我们还是比较灵活的，可以根据客户的需求适当调整上课时间或培训批次。
目前主要用于培训的机型是S300CBi和R22两种直升机。当然，如果客户已经取得执照，想要改学其他机型，我们也是可以培训的，这就是所谓的「转机型培训」。
BM：能透露下現在招收私人飞行驾照培训学员的情况么？
L：我们已经招收了十几名私照学员，目前都已经分期参加了理论学习。
BM：就你的经验来看，目前中国的私人飞行爱好者对飞行学院的要求主要在哪些方面？
L:在我们接触的客户中，很多客户对自己飞行人生的规划很详细，甚至在他们的启发下我们设计了很多新的个性化的服务。包括按照客户的时间来灵活调整课程时间，为客户提供后续的飞行保障服务，帮助客户修建停机坪，提供购机咨询服务，直升机代管等。
BM：私人飞行究竟有什么样的魅力？
L：很多没有飞过的人会以为如果不能去某某地方看风景，就不是真正的飞行。其实一个本场飞行的小动作就够你练习好几天了，飞行的乐趣也就在那里。我大概总结了一下，私照可以给学员带来的价值：首先获得飞行私照是对你飞行能力的认可；其次，航校建立有私照培训课程的交流平台，分享飞行的经历，结识更多的「圈内人」和社会精英，共同学习和进步，可以有效扩大高端交际圈；第三，为转机型和商照等更高等级执照训练、私人购置直升机打下坚实基础。最后，飞行锻炼了个人体格和意志，也为生活打开了新天地。
S300CBi双座直升机
飞行基础教育 篇12
大学生是祖国建设必不可少的人才, 也是国家未来发展的中坚力量。在经济全球化的新时代背景之下, 面对复杂的社会环境、网络环境以及西方文化和价值观的巨大冲击, 中国传统信念和价值观的树立都在经受着考验。为了避免大学生迷失政治信仰, 帮助大学生树立正确的世界观、人生观、价值观, 对大学生实施思想政治教育很有必要, 为提高我国大学生的政治素养、推动人才强国伟大战略的全面实施、促进社会主义政治经济的不断向前发展打下了坚实的基础。
航空院校的飞行学员作为我国未来航空人才的后备军, 其专业素质和思想政治素质能否经得起考验对我国的人民安全以及财产安全起着重要作用。在中国特色社会主义的不断发展和西方思潮的不断影响之下, 飞行学员虽然得到了西方先进飞行经验的学习机会, 但西方文化中的享乐主义、拜金主义等腐朽思想也在不断冲击着飞行学员的价值观。因此, 飞行学员需要有着过硬的思想政治素养对其人生方向起一个重要的引导作用。
我国超过80%的飞行员和超过95%的机长都出自于中国民航飞行学院, 称中国民航飞行学院是我国民航学院中黄埔军校一点也不为过。在中国民航飞行学院里, 飞行学员的学习、生活都是按照准军事化进行管理, 在晚上查寝、周末全校点名等生活点滴出发, 培养学生遵守纪律的意识。中国民航飞行学院的第一项素质要求就要求飞行学员必须有着优良的政治素养。但是从近几年的“飞行员跳槽”、“返航门”等事件可以看出, 对于飞行学院的思想政治教育一点也马虎不得。
2. 中国民航飞行学院进行思想政治教育的创新措施
2.1 利用网络宣传思想政治教育
现如今, 网络已经深入到校园的每一个角落了。网络也在不断地推动着传统教育方式的变革。对于飞行学员的思想政治教育也可以搭乘网络的顺风车, 推进思想政治教育更深入地进入学生们的日常生活中。首先我们可以利用校园网来宣传思想政治教育。目前校园网的网站信息大多是关于校领导讲话、上级领导前来视察等内容, 有些版块的内容甚至很长时间都没有更新过。其实, 在校园网络中可以专门设立关于学生天地这一块, 请专人搜集信息, 宣传收稿并定期维护, 专门讲述发生在学生们生活中的一些具有典型思想教育意义的先进事迹, 用身边的事例感染学生, 潜移默化地对学生进行思想政治教育, 这样的方法也更容易让学生接受。在校园网络中也可以设置院长信箱, 学生们可以在网络上反映在思想政治教育和其他方面出现的一些问题, 让学生自由的发表自己的想法, 这样既可以让学校明白自身思想政治教育方面存在的不足, 又能够减去学生向上面反映情况的诸多环节, 学生足不出户就可以向领导反映情况。
2.2 从学风出发, 培养学生健康的思想品格
飞行员的手中差不多掌握着整个飞机上所有乘客的性命和大量的财产物资, 这也就要求飞行学员必须有着严谨的作风和高度配合上级命令的态度。中国民航飞行学院为了培养飞行学员过硬的素质, 首先从最基本的学习作风抓起。基于很多飞行学员的文化课成绩不是很高, 很多学生的学习习惯和学习作风不好, 尤其是进入大学之后, 很多飞行学员片面以为只要考试混及格就可以了, 而且飞行学员的就业压力相对较小, 更加助长了一部分学生生活散漫, 学风低劣的现象, 因此, 学风建设势在必行。首先可以在飞行学员中找出积极进取、努力学习的典范, 发挥学习模范的带头作用;其次学校要狠抓考风考纪, 端正学生的学习态度;然后, 要以严格的准军事化来管理学生的日常生活, 培养学生良好的生活作风和一切行动听指挥的思想;最后, 学校要致力于营造一种拼搏进取、健康积极、求真务实、严肃认真的校园文化来带动学生对学习、生活产生一种乐观积极的态度, 学生置身于严肃且积极的校园文化中, 就能引导学生树立正确的价值观, 对待自己以后的飞行事业也就更加认真, 同时也能推进素质教育在中国民航飞行学院的不断发展。
2.3 通过激励机制引导学生自我提升思想政治素养
对待思想政治教育, 很多学生和学习一直停留在老师讲述马克思列宁主义和社会主义价值观等等与实际生活看不见摸不着的书面理论, 学生对此的理解程度和重视程度也不是很高, 因而在接受实际考验时, 学生的抗诱惑能力也不高。为了将思想政治教育更加深入的走进学生的日常生活, 更加具体的培养学生的思想政治素养, 中国民航飞行学院在学生中找出学习和生活作风优良, 在社会实践活动中表现突出, 在生活中有着助人为乐、拾金不昧等优秀事迹的学生以及学习风气和成绩优秀的班级或宿舍进行表彰以及颁发奖励基金, 并授予荣誉证书, 记入学生个人档案。通过将思想政治教育实体化并具体到学生的日常生活之中, 再发挥激励机制的带动作用, 鼓励学生自我提高自己的思想政治素养。
结语
总而言之, 飞行学员的思想政治教育不是一蹴而就的, 而飞行学员以后面临的个人挑战也极为严峻。因此, 学校只有坚持不懈的对学生进行长期的思想政治教育, 不断培养学生树立良好的价值观, 才能帮助学生在以后的实际飞行之中不出差错, 为我国民航的飞行事业贡献出自己的力量。在新形势下, 我国的各个民航飞行学校都在不断创新方法和思路来管理学生的思想政治教育, 只要我们坚持实事求是的工作态度, 在不断的实践中总结经验, 就能帮助改革飞行学员的教育工作。
参考文献
[1]李春林.中国民航飞行学院的“黄金十年”[J].北京大学学报, 2013 (10) .
[2]刘立伟.飞行学员思想政治教育探索与实践[J].职业技术研究, 2012 (11) .