减少污染物排放

减少污染物排放（精选7篇）

减少污染物排放 篇1

中国水泥工业面临严格的NOx排放要求, 公司对KSV分解系统进行了优化, 开发出De NOx KSV和De NOx SKV (TSC) 系统, 自2008年以来, 已安装了45套此类装置。

1 减少NOx的关键点

预分解窑分解炉内燃料燃烧过程中, 在800℃~1000℃的燃烧温度范围内, 在活性高的碳氢化合物 (HC) 和氮水化合物 (NH3) 等的作用下, 燃料燃烧所产生的NOx量将减少。此外, 在一氧化碳 (CO) 、氢气和起催化作用的生料粉作用下, 生成的NOx将被破坏。

分解炉内燃料燃烧过程中, 下述两个重要措施可减少NOx排放。首先, 炉内浓度高的生料粉和呈还原气氛的窑气混合, 当燃料喷入混合后在还原气氛烟气内燃烧时, 将减少NOx的生成。其次, 未燃烧的燃料, 在炉内空气量少的工况下, 燃料不完全燃烧直至燃尽, 所产生的NOx数量较低。

1972年, 日本出现KSV分解炉。随着NOx的减排要求, 1976年出现了De NOx KSV系统。分解炉由装有喷嘴的料床、旋涡室、辅助喷嘴料床和周边安装多个喷嘴的混合室组成。

燃料在高浓度的生料粉内燃烧, 有利于减少NOx的生成。在燃料氮1%的工况下, 窑气生成的NOx将减少70% (图3) 。

De NOx KSV (TSC) 系统烟气出口NOx排放为250ppm (10%O2) 。此数据已能满足世界各国对水泥生产NOx的排放限令。该项技术还可进一步发展, 以满足更为严格的排放值的需求。

2 De NOx KSV (TSC型) 的技术进展

为满足日益严格的NOx排放限值, 公司在De NOx KSV基础上, 开发出De NOx KSV (TSC型) (图1) 和SN-CR结合系统。燃料燃烧和脱氮过程见图2, NOx排放量有较大幅度下降 (图3) 。

为改善脱硝效果, 开发的TSC型为两级燃烧, 所产生的NOx排放较De NOx KSV型低约20%~25%。

3 SNCR结合系统的发展

从上世纪70年代以来, 公司在锅炉、汽轮机、燃气发动机和焚烧炉上大量使用选择性催化还原系统SCR) , 从90年代起在焚烧炉上取得选择性无催化还原系统 (SNCR) 的经验。上述经验已移植到水泥预分解窑上。

为进一步优化SNCR技术, 又开发了减少氨水和尿素溶液喷量的多喷嘴技术, 以达到较高的NOx减排量。

公司正计划完成在NH3/NOx摩尔比为1.0时50%NOx减排目标和更低的NH3/NOx摩尔比时更为严格的NOx排放要求。

减少污染物排放 篇2

(一)限制高耗能、高污染行业发展;(二)建设污水集中处理、垃圾填埋和固体废物、危险废物集中处置设施;

(三)完善集中供热、供气等工程;(四)推广电能、太阳能、天然气、沼气等清洁能源的使用;

(五)发展城市公共交通事业;

(六)推进生态治理工程建设，发展循环经济。

第十一条 全面推行排污许可证制度，排污单位应当按照国家有关规定向县级以上人民政府环境保护行政主管部门申请领取排污许可证，并按照排污许可证的规定排放污染物。

禁止排污单位无排污许可证向环境排放污染物。

燃煤电厂、钢铁企业、城镇污水处理厂、垃圾填埋场和畜禽场、养殖小区等应当采取相应措施削减主要污染物排放量。

第十二条 实行主要污染物减排台账和统计制度。

县级人民政府环境保护行政主管部门要建立污染源新增量、削减量和环境统计排放量台账。并将主要污染物排放量、削减量、替代量等情况定期报送市人民政府环境保护行政主管部门。

第十三条 实行主要污染物减排预警制度。

县级人民政府、市直有关部门和市属重点企业不能按期完成减少主要污染物排放的工作计划和控制措施的，市人民政府可以发出预警通知。

被预警部门和单位应当在接到预警通知后按照规定期限完成整改措施。未能完成的，市人民政府予以警告，并可以暂停审批被预警部门和单位新增污染物排放的建设项目。

第十四条 实行减排目标责任制和减排考核评价、奖励惩罚制度。

市、县级人民政府应当加强对主要污染物减排工作的领导，建立健全责任制，制定主要污染物减排工作的目标和年度实施计划，并将主要污染物减排工作的执行情况作为对所属相关部门和下级人民政府负责人进行考核的重要内容。对未完成减排目标责任的部门和单位通报批评，限期整改，并对负责人进行行政问责。

市、县级人民政府应当鼓励和支持排污单位减少主要污染物排放。对主要污染物减排工作成效显著或者作出突出贡献的单位和个人给予奖励。

第十五条 市、县级人民政府应当每年在财政预算中安排适当经费，用于保障主要污染物减排监督管理工作的开展，并建立健全政府、企业和社会多元化的投融资机制，制定并实施有利于主要污染物减排的经济、技术政策和激励措施，引导社会资金用于主要污染物减排工作。

第十六条 排污单位应当按照相关规定安装污染物排放自动监测设备，与环境保护行政主管部门的环境污染监控系统联网，保证污染物排放自动监测设备正常运行;出现故障时，排污单位应当立即向当地环境保护行政主管部门报告并修复。

市、县级人民政府环境保护行政主管部门应当定期检查排污单位的污染物排放自动监测设备的运行情况，并可以将所属的环境保护监测机构核实确认的自动监测数据作为执法的依据。

禁止擅自拆除、损坏污染物排放自动监测设备。

第十七条 排污单位应当保证污染物处理设施的正常使用，不得采用下列方式向环境排放污染物:

(一)将未经处理超过规定标准的污染物直接排入环境或者通过污染物处理设施排入环境;

(二)擅自停止使用或者违反操作规程使用污染物处理设施排放污染物;

(三)在污染物处理设施发生故障后，不及时排除故障，仍排放污染物;

(四)违反水污染物处理工艺，采用稀释手段排放水污染物;

(五)其他不正常使用污染物处理设施向环境排放污染物。

第十八条 排污单位排放的污染物超过国家和省规定的污染物排放标准或者主要污染物排放量控制指标的，由市、县级人民政府环境保护行政主管部门按照权限责令限期整顿。

第十九条 排污单位在限期治理期间，应当采取减少污染物排放措施，使污染物的排放达到限期治理决定所规定的排放要求。

排污单位在限期治理期间不得新建、改建、扩建可能增加污染物排放的建设项目。

限期治理期满或者限期治理任务完成后，作出限期治理决定的市、县级人民政府环境保护行政主管部门应当对排污单位的治理效果进行检查验收。

第二十条 市、县级人民政府应当组织环境保护、气象、工信、建设、公安、交通运输等有关部门制定重污染天气应急预案。当大气污染超过预警控制线时，由市、县级人民政府应急指挥机构按照规定程序启动相应级别的应急预案，并向社会发布预警信息。

第二十一条 城市集中供热区域内，应当逐步淘汰供热用分散燃煤锅炉和其他燃煤设施，或者进行清洁能源改造。

向大气排放烟尘、二氧化硫、氮氧化物等污染物的企业，应当按照规定配套建设除尘、脱硫、脱硝等减排设施，采取先进的大气污染物综合控制技术。

第二十二条 本市办理注册、转入登记的机动车应当符合国家阶段性机动车尾气排放控制标准。

第二十三条 油库、加油站、油罐车应当按照国家规定建设安装油气回收装置，并保证正常运行。

鼓励实用清洁车用能源和优质车用能源，禁止生产、销售不符合规定标准的车用燃料。

第二十四条 在城市市区进行建设施工或者从事其他产生扬尘污染活动的，应当符合下列要求:

(一)堆放易产生扬尘污染的物料、垃圾的，应当采取封闭、覆盖等措施防止扬尘污染;

(二)施工工地地面、车辆行驶道路应当进行防尘处理;

(三)施工运输车辆应当在除泥、冲洗干净后驶出作业场所;

(四)在道路或者建筑物、构筑物上运送散装物料、建筑垃圾和渣土的，应当采用密闭方式，避免泄露、散落。

第二十五条 餐饮、娱乐、宾馆等服务性企业，应当采用节能、节水和其他有利于环境保护的技术和设备，减少或者不配备一次性用品。

城市饮食服务业的经营者，必须采取措施，防治油烟对附近居民的居住环境造成污染。

第二十六条 农业生产者应当科学地使用化肥、农药、农用薄膜和饲料添加剂，改进种植和养殖技术，实现农产品的优质、无害和农业生产废物的资源化，防止农业环境污染。

使用农用薄膜的单位和个人，应当采取回收利用等措施，减少农用薄膜对环境的污染。

鼓励生产、使用易回收利用、易处置或者在环境中可降解的农用薄膜。

第四章 法律责任

第二十七条 国家机关及其工作人员有下列行为之一的，由其上级主管部门或者监察机关责令改正;情节严重的，对直接负责的主管人员和其他责任人员给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任:

(一)不履行主要污染物减排工作的领导职责或者履行职责不力，造成严重后果的;

(二)不按照规定发放、变更、吊销排污许可证的;

(三)对造成严重污染的排污单位不制止、不责令限期治理的;

(四)对应当受理的举报不受理，对已受理的举报不调查、不处理的;

(五)不依法履行监督检查职责，造成严重后果的;

(六)弄虚作假、玩忽职守、徇私舞弊

的。

第二十八条 违反本条例第十一条第一款、第二款规定，排污单位未取得排污许可证排污的，由市、县级人民政府环境保护行政主管部门责令停止排污，处二万元以上二十万元以下罚款。

第二十九条 违反本条例第十六条规定，排污单位未按照规定安装主要污染物排放自动监测设备、未与环境保护行政主管部门的监控设备联网、监测设备未正常运行或者擅自拆除、损坏自动监测设备的，由市、县级人民政府环境保护行政主管部门责令限期改正;逾期不改正的，处一万元以上十万元以下罚款。

第三十条 违反本条例第十七条规定，排污单位不正常使用污染物处理设施的，由市、县级人民政府环境保护行政主管部门责令限期改正，处应缴纳排污费数额一倍以上三倍以下罚款。应缴纳排污费数额不足一万元的，处一万元以上五万元以下罚款。

第三十一条 违反本条例第十八条规定，排污单位排放的污染物超过国家和省规定的污染物排放标准或者主要污染物排放量控制指标的，由市、县级人民政府环境保护行政主管部门按照权限责令限期治理，处应缴纳排污费数额二倍以上五倍以下罚款。应缴纳排污费数额不足一万元的，处一万元以上五万元以下罚款。

限期治理的期限不超过十二个月。逾期未完成治理任务的，由作出限期治理决定的市、县级人民政府环境保护行政主管部门，报经同级人民政府批准，责令停产或者关闭。

第三十二条 违反本条例第二十四条规定，在城市市区进行建设施工或者从事其他产生扬尘污染的活动，未采取有效扬尘防治措施，致使大气环境受到污染的，限期改正，处二万元以下罚款;对逾期仍未达到当地环境保护规定要求的，可以责令其停工整顿。

前款规定的对因建设施工造成扬尘污染的处罚，由市、县级人民政府建设行政主管部门决定;对其他造成扬尘污染的处罚，由市、县级人民政府指定的有关部门决定。

第三十三条 违反本条例第二十五条第二款规定，城市饮食服务业的经营者未采取有效措施，致使排放的油烟对附近居民的居住环境造成污染的，由市、县级人民政府指定的有关主管部门责令停止违法行为，限期改正，可处五万元以下罚款。

第五章 附则

推动云计算 减少碳排放 篇3

此前有数据显示，在整个美国数据中心行业，用于数据存储、管理、读取消耗的能源将近占到全美总用电量的2%。谷歌就有着一个庞大的数据中心。根据谷歌公布的数据，它们在2010年的耗电量为22.6亿度，相当于一家核电站3个月的产能。

有鉴于此，这些运行超大型数据中心的公司也成为环保组织的重点关注对象。绿色和平组织、碳信息披露项目组织（CDP）等机构一直在敦促他们披露碳排放数据，增加IT能耗的透明度，以便让人们对互联网服务的能源使用问题展开辩论。

面对这样的能耗挑战，我们需要创新的解决方案应对。方兴未艾的云计算技术就因其具有绿色节能的特性，而为客户企业带来了一种新的方案。

非赢利组织CDP发布的一项研究报告指出，到2020年，2653家年收入10亿美元以上的美国公司的云计算支出占全部IT支出的比例，预计从2010年的10%提高到69%。到2020年，这些迁移至云的美国公司每年可以减少碳排放8570万吨，相当于2亿桶石油所排放出的碳总量，也就是570万辆汽车一年燃油的碳排放。

这个数字可谓相当惊人。

而在云的内部，有着成千上万的处理器进行着后端的计算工作。

直观的认为，一个共享的计算基础设施会比企业的IT数据中心高效得多。那是因为，为了确保可靠性，传统的企业IT数据中心配置专用的服务器和存储设备来隔离多种应用。然而，基于高水平的数据中心设计和对节能的追求，企业数据中心可以非常高效地运营。

作为“云之芯”的处理器，其节能特性对云计算的节能效益有着决定性的影响。作为拥有CPU、GPU、APU多种处理器解决方案的精深芯片技术厂商，AMD能够为用户提供从云服务器到云终端的全线产品解决方案，这些优势使得AMD成为云计算技术的重要推动者之一。

AMD在身体力行地推动着云计算的发展和部署的同时，还提出了让“云计算无处不在”的目标。我们成功地创建了拥有12万4千颗 AMD皓龙内核的私有云。现在，AMD云保持着超过90% 的利用率——有30个大型项目在其上运行，每个月全球约3千名AMD工程师执行约4千万项工作。AMD云的创建不但大大提高了生产力（AMD自有低能耗处理器Bobcat的测试时间由原来的2个月缩短至5天），还节约了能源和运营成本，节约高达600万美元。

自从AMD的“皓龙”处理器诞生以来，就是以节能、高能效作为突出的特性受到业界的认可。多年来，我们一直在致力于提高计算效率、降低能耗。2011年11月，AMD在北京面向全球首发了业界首款16核x86处理器，再次树立起了每瓦性价比的标杆。作为云技术之“芯”，全新的16核“皓龙”处理器与市场类似的处理器相比，在同样的价格下性能超出89%。在节电模式下，最高可以将功耗降低50%。每个核心的功耗可以降低56%，最低可以低于5瓦。核心密度的显著增加，可以降低服务器的需求数量，使占用的机房空间减小，给云计算的数据中心部署带来革新。

我们认为，未来推动云计算技术的部署，减少数据中心的碳排放，还需要产业链的精诚合作。其中，从AMD这样的处理器厂商到系统厂商、数据中心建设者、网络提供商，每个环节都可以为云计算作出自己的一份贡献。

因此，AMD当前的最大任务之一就是跟产业链合作伙伴广泛合作，推动低功耗皓龙处理器的普及应用。目前，我们已经与宏碁、克雷、戴尔、惠普、IBM、曙光等很多其他渠道以及主板合作伙伴建立起了深入的合作关系。这些厂商一直采用“皓龙”处理器，为客户提供高能效的解决方案。

此外，AMD还和Facebook、微软Azure、天地超云、盛大等新兴的云服务商紧密合作，为它们提供低功耗的处理器。

AMD总裁兼CEO罗瑞德最近提出了三大战略发展方向，分别是低功耗、新兴市场及云计算。其中，第一和第三项战略都对减少碳排放有着直接或间接作用。

如何减少农机的碳排放 篇4

我国正处在经济和社会快速发展时期, 2012年, 在国家农机购置补贴政策的激励下, 我省农机化水平进一步提高, 全省农机总动力已经达到2545万千瓦, 比2011年增长8.1%, 拖拉机保有量达到106万台, 比2011年增长7.1%。农作物耕种收综合机械化水平达到69.6%, 比2011年提高4.6个百分点。农机化作业服务组织和农机户约达到106万户, 比2011年增长1.9%, 每个数字上的增长, 再次表明了经济发展的同时, 碳排放量的逐年增加。我们赖以生存空间正在日益被破坏, 接连报道的雾霾天气就是最好的证明, 原本还是一片净土的乡村, 也将会消失。那么如何来拯救我们的家园呢?

一、加大宣传, 增强人们的节能减排的意识

我国的农村教育问题一直以来都比较贫乏, 人们对节约能源、减少排放、延缓全球变暖的步伐知之甚少, 更不用提主动加入减排大军的行列。所以, 我们要加大宣传, 让每个人都了解减排也是在为自己、为后代造福。

二、积极开发研制低碳农机并加以推广

现存的农机排放量都比较大, 耗油量多, 所以低消耗、代排放农机的开发和研制显得极为迫切。对于低排放的农机我们要通过示范园建设、农机推广会、现场演示会等方式, 进行积极推广, 力求使各种适用于不同地区农业实情的节能环保、技术成熟、先进适用的农机被广大农民所接受。

三、做好农机的随时保养工作

农机保养和维修工作对减少农机碳排放有很大的影响。很多农民对于农机出现的小的异常现象都不太理会, 这样就会加大燃油和机体本身的消耗, 增大农机的排放量, 因此做好农机的随时保养十分必要。

四、加强政策引导, 对于达到使用年限的农机具, 积极引导其报废更新

使用已经报废的农机较新农机的排放量要高几倍, 对环境污染严重, 因此政府与相关部门要对仍使用报废农机的用户进行思想教育和国家优惠购机政策的宣传, 引导其及时报废, 及时更新。对于拒不更新报废的用户, 政府应根据国家政策, 采取强制报废。

五、加强对机手的技术培训, 减少因技术操作问题而带来的碳排放量的增加

减少污染物排放 篇5

积极开发新型能源,减少温室气体排放

摘要：全球温室效应的造成因素中55%是由于能源消费产生的温室气体造成的`.温室效应致使全球环境变暖,引发一系列的环境问题.中国作为能源和资源的消费大国,面临着严峻的能源和资源环境安全考验.目前,我国一次能源结构中,煤炭约占75%,远高于全世界一次能源平均27%的水平,对环境构成巨大压力.随着我国经济持续稳定地增长,大力发展新型能源,降低温室气体排放,是全面建设小康社会,加快现代化建设的迫切需要.作 者：曹立松    王瑞萌  作者单位：黑龙江省双鸭山市环境监测站,黑龙江,双鸭山,155100 期 刊：黑龙江科技信息   Journal：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2010, (8) 分类号：X8 关键词：新型能源    开发意义    种类    前景   

减少污染物排放 篇6

我们需要放宽视野。没有哪项单一的法律或国际条约足以改变人类延续数年的行为习惯，灵丹妙药（silver bullet）是绝对没有的！现实生活中，能将温室气体排放降至可持续水平的普通药方（silver buckshot）又是什么？

正如这一新的比喻所暗示的，我们需要在许多方面和层次上同时采取行动。密歇根州立大学社会学家汤姆·迪茨（Tom Dietz）领衔的一批思想家呼吁人们从“细微的行为”入手，因为个人的行动能以较低的政治成本快速实现碳减排。

人们的许多日常能源决策都由习惯驱动，而非出自有意识的思考。习惯贯穿于每天的生活之中，但它们往往形成于能源使用尚未受限之时。我是开车还是步行去药店呢？当我外出办事时空调还要开着吗？每个行为都有可能产生碳排放及其他后果。日积月累，这些行为决策就对环境产生了很大影响。

心理学、人类学、社会学、行为经济学和进化生物学告诉我们，人类做选择时都喜欢走捷径。我们常常基于手头有限的信息做出大大小小的决定，即使这些信息不完整，甚至有缺陷，而这些决定后来就形成了习惯。由于注意力有限，人们往往目光短浅，因此在很多时候，我们做出的决定明显不符合最佳长远利益。幸运的是，习惯并非一成不变。

通过个人行为实现碳减排

即使人类并不总是理性的决策者，无法做到在行动前对每一个环节深思熟虑，但我们也拥有其他根深蒂固的本能，帮助我们在漫长的历史中生存和发展起来。我们可以充分利用这些本能，克服目前的挑战， 特别是能源选择以及更好地控制碳排放这一迫切需要。

模仿是一种决策方式。“社会规范”同样意义重大。例如，邻里间的期待促使我们修剪门前的草坪，或保持街道干净。当我们面对不同选项时，默认选项在这些规范的形成过程中发挥着重要作用。我们知道，如捐赠器官是合同里的默认选项，很多人会选择捐赠，即使他们可以选择退出（欧洲大部分地区都是如此），但如果默认选项要求人们自愿捐赠，那就很少有人会主动选择捐赠（正如美国那样）。

电力行业中的一些有识之士已经认识到并充分利用了这一特点。例如，大型商业客户可以选择不参加杜克电力（Duke Power）的节能方案。然而，选择不参加的客户必须通知杜克能源公司，它已经实施或即将实施替代的节能措施。如此，这些客户将不再享受杜克的节能奖励。

在解决抵制安装智能电表的问题上，上述策略同样有效。智能电表能够实时监控电力使用，并提供使用情况反馈。它们是改善家庭能源使用效率的基石，但美国的许多用户一直怀疑公用事业公司安装这些设备的动机不纯。因此，客户可以选择不安装，但如此选择是要付出代价的，他们需支付预付费并按月结算。

OPower可能是目前将行为学理论运用在节能领域的最佳案例。它代表公用事业公司每月给客户发送月度账单。 OPower在账单中增加了一项重要信息，即告知客户与其匿名邻居间能源消耗的对比情况。它还为用户提供一些节能小技巧。与邻居间的良性竞争促使人们采取更多节能措施。

行为学理论可激发技术创新，使其更加有效。如今的美国人习惯了廉价且充沛的能源，对于及时关掉电灯和电器并不很在意。人们购买的是可编程的温控器，但却不使用这种功能。如果人们可以更加简单、便捷地节能，那会怎么样呢？

在欧洲，许多酒店的每个房间都有一个电源关闭系统。进来的客人将其钥匙卡插入取电槽，就能激活房间的电气系统。当客人离开房间取下钥匙卡时，该系统就会关闭。无人的房间就会停止供电。

另一种做法是教育客人和服务员学会随手关掉电灯，拔掉电器插头，但这种做法的效果不太明确，也给大家增添了更多麻烦。令人费解的是，美国很多酒店的房间浪费了大量暖气和空调成本，众多闲置的电器消耗了大量能源，但并未采用欧洲的做法。

市场调节作用有限

在西方国家，尤其是美国，我们从小就相信，价格改变行为。行为研究告诉我们，价格有的时候可以改变行为，有时却不能。如果为一些人们共享的东西定价，可能会导致意想不到的恶果。例如，为清洁空气或公用场地定价。给公共物品定价这一过程，可能会削弱利他主义及其他亲社会动机。有时，经济奖励可能会削弱人类解决复杂、长期社会问题的其他动机。

从这个角度去理解，如在制定应对气候变化政策时不考虑人类的心理，似乎存在很大风险。不幸的是，这恰是我们的习惯做法。全球碳总量管制与交易制度（以及征收碳税的呼吁）将定价原理纳入到了气候变化政策中。该制度假设人们都是理性行为者，能够在行动时以个人利益为导向，并仔细研究各种选项。如果继续固守“人或企业仅仅（或大多数时候）对价格才有反应”这一信条，那么下一步就将是货币化我们珍视的各种东西，比如健康、新鲜空气或宜居的气候等，并对威胁到这些珍贵资源的行为给予经济惩罚。

针对全球气候变化采取行动所面临的一个挑战是，它要求我们现在就进行投资，但收益却在将来。一个令人吃惊的行为学证据显示，我们中的很多人甚至很难想象或很难将气变问题与我们自己的未来，也就是老年生活联系起来。这可能是导致退休储蓄不足的另一个原因。那么，公众或立法机构为何对气变行动的支持力度很小，就容易理解了。有鉴于此，研究中一直采取的矫正方法，是通过电子手段模拟出一位受访者变老后的照片，生动地展示他的未来，这将足以让受访者感到恐惧并开始节能。如果要求今天的人们减少物质享受，为尚未谋面的子女或后代创造更好的生活，情况又将如何？

另一个阻碍人们采取行动的是，人们往往更担心会面对什么损失，而不是考虑将收获什么。不难想象，除了那些出于其自身经济原因想要维护化石燃料现状的人，很多人只是不愿改变他们目前的生活体验而已。正如丹尼尔·卡尼曼（Daniel Kahneman）所指出的那样，“损失规避是一股强大的保守力量，它倾向于对现状作出最低程度的改变。”

人们往往基于个人经验，而非关于未来后果的统计预测做出重要的决定。卡尼曼指出，即使是统计学家，也往往基于更为生动且充满情绪的个人经验做决定，而非他们职业生涯中所凭借的数据。这一现象是否可以解释以下问题——越来越多的科学证据表明，朝向大海的房产将面临巨大风险，但缘何人们还继续投资建设海景房？我们知道的是，人们购买水灾保险，是因为他们之前经历过水灾，而不是基于他们将再次被淹没这一可能性的精算预测。

上述分析表明，如果完全基于经济动机的能源政策及其他气变政策并不完善（甚至可能极其不完善），如果人类处理信息的习惯性方式只能帮助人们免受眼前的健康及安全危害，却对推动人们关注长期的、并非切肤之痛的威胁无能为力，那么我们只能另辟蹊径，增加更多的“火力”来改变现状——将行为学研究结果引入气变政策的制定过程。

我们的基本理念，是让节约能源和提高效率的行动变得更加简单、便捷，最终使我们这一代人形成更好的生活习惯，进而保护子孙后代的利益。

刍议汽车排放污染物的检测方法 篇7

【关键词】汽车排放污染物；尾气；工况法；烟度法；怠速法

汽车尾气中有水蒸气、氧气、氢气、二氧化碳、一氧化碳等化合物和微粒物质等，其中把对人体有害和影响自然环境增长的成分称为污染物。尾气分析是检查汽车排放污染物治理效果的唯一途径，同时还可对发动机工作状况及性能进行诊断，通过检测汽车尾气排放中不同成份气体的含量，对发动机的燃烧状况进行综合评价，为诊断发动机各系统的故障提供依据。

1.汽车尾气的主要成分

汽车排放的尾气，除空气听氮和氧以及燃烧产物，水蒸气为无害成分外，共余的都为有害成分。主要污染物有一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，铅等有毒有害物质，这些污染物中本身就有很强的毒性，有的又通过想到作用形成二次污染。

汽车尾气排出的污染物，给予人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。在交通干一等人口密集区，其排气高度接近人体呼吸带，给人体健康造成了严重的危害。因此，必须采取有效措施，减少消除汽车尾气的排污量。

2.汽车尾气排放的影响因素

2.1空燃比的影响

汽车尾气排放主要与发动机混合气形成，燃烧过程及燃烧结束后在排气过程中的化学反应有关，汽油发动机在怠速运转时，理想的空燃比为14.7：1，由于空气中的主要成分为氧和氮，汽油中的主要成分为碳和氢，最理想的结果是发动机排放出二氧化碳，水及氮，但发动机无法达到百分之百的燃烧效率，因此会产生一睦不平衡燃烧气体，其中包括：一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，二氧化碳，氧。碳氢化合物有未参加燃烧的燃油碳氢化全物分子，有燃烧过程中高温分解和合成的中间产物和部分氧化物，如醛，烯及芳香烃等，有不完全燃烧产物以及润滑油的碳氢化合物等成分。

2.2点火正时的影响

点火提前角对CO的排放没有太大的影响，过分推迟点火会CO没有时间完全氧化而引起CO排放量增加，但适度推迟点火可减小CO排放，实际上当点时间推迟时，为了维持输出功率不变需要开大节气门，这时CO排放明显增加，随着点火提前的推迟，HC的含量降低，因为增高了排气温主工，促进了CO和HC的氧化。

2.3点火能量的影响

火花塞电及间孙影响点火能量，HC的排放浓度常随着火花塞电极间隙的增加而减少，而CO的排放则随着火花塞电极间隙的增大而增加，但当火花塞电极间隙继续增大时，CO的排放浓度则又随之降低。

2.4气缸密封性的影响到

进排气门，气缸衬垫的密封性，活塞，活塞环，缸套的磨损与密封性等，都会影响汽车尾气的排放，如气缸压力过低会使燃烧不良，不仅使燃油经济性下降，而且HC和CO的排放量增加。

3.排放污染物的检测方法

3.1工况法

是将汽车若干常用工况和排放污染较重的工况结合在一起测量排放污染物的方法，工况法的循环试验模式应根据汽车的排放性能，行驶特点，交通状况，道路条件，车流密度和气候地形等因素，对大量统计数据进行科学分析后制定，这样可最大限度地重视汽车运行时的排放特性，工况法是当今世界最为科学并得以广泛的百放试验方法，是汽车排放检测的必然发展趋势。

3.2烟度法

是指对柴油排烟浓度进行监测的方法，它可分为稳态和非稳态两种。（1）稳太烟度测量。我国自己制定的车用柴油机全负荷烟度测量方法：由最低转速至额定转速之间选取6或7个转速对各种车用柴油机进行全负荷烟度测量，其中包括最大转矩转速和最大功率转速，最低转速是指45%额定转速或1000R/MIN中较高的一个，每一转速的烟度测量必须在柴油机运转稳定后进行，任何一次测量结果都不得超过允许值。目前，非稳太烟度测量有自由加速法和控制加速法两种规范。我国使用的是自由加速法，自由国宪法规定提指柴油机从怠速状态加速至高速空载速过程中进行烟气烟度测量的一种方法，由于自由加速法不需对柴油机加载，因此该法适用于检测站对用柴油器的年检以及环保部门对柴油车的监测。（2）怠速法。怠速法是测量汽油车在怠速工况下排气的污染方法，检测一氧化碳和碳氢化合物，测量仪采用便携式排气分析仪，这种方法具有简便易行，测试装置价格便宜和便于携带以及检测时间短等优点，因而怠速法极适用于汽车检测站对于用车排放性能的年检测试，环保部门对在用车的百放监测，但由于怠速时间占汽车运行时间的比例并不大，因而怠速工况下排出的污染物总量并不高，且怠速是稳态工况，而对于汽车排放影响最大的是非稳态工况，因此，怠速法的测量结果缺乏全面代表性。

4.检测结果分析

尾气检测方法包括怠速法，双怠速法，稳态工况法，瞬态工况法，简易瞬态工况法等，在以上的检测中，二氧化碳和氧气对人体无害的气体，了解它的排放浓度可以判断发动机燃烧性能好坏，在理想燃烧时排出的二氧化碳浓度大约处于12.5-14.5%之间，氧在没有二次宽气喷射的情况下氧浓度低于15%，有二次空气喷射时应在3-4%之间，如果尾气排放中某种成分偏高，则可能是发动机有故障。

5.结束语

通过对尾气各成份的分析，用GB18285-2005的尾气检测方式的检测结果对发动机工作状态进行评估是可行的，根据检测结果分析判断出发动机的故障，及时准确地进地调修，能朋交往地调整发动机到最佳的工作状态，减少污染。

【参考文献】

[1]汽车发动机排放污染物检测方法的探讨.黑龙江科技信息，2012，（8）.

[2]曹红兵.尾气分析在汽车发动机故障诊断中的应用[J].汽车维修与保养，2006，（10）：88-90.

[3]唐青云，李金嗣.汽车尾气分析仪原理及发展现状，汽车维修与保养，2002，（08）.