公路工程施工技术资料

公路工程施工技术资料（共12篇）

公路工程施工技术资料 篇1

公路工程项目工程量大, 施工工期长, 施工过程中需要把控的技术要素也很多。想要做好公路工程的质量控制, 首先要充分了解公路工程的特点, 进而再来结合具体的施工中的技术要素进行强化。此外, 质量控制中也要加强对于相应的关键点的把控, 这样才能够保障施工质量, 延长公路的整体寿命, 进而推动我国交通运输业的稳固发展。

一、公路工程项目的整体特点

1. 受外界环境影响大

公路工程项目一般来说工期比较长, 且工程量比较大, 在漫长的施工进展中会有各方面人员参与进来, 施工材料、场地、设备的变化也会比较大, 这些因素的综合作用使得项目会非常直接的受到这些外部环境与因素的作用和影响。施工过程首先会受到环境、气候和天气的影响, 也会受到各方面的工作人员的工作方式、模式不同的影响。因此, 公路工程项目是一个相对复杂, 需要多方面人事进行良好协调的工作范畴。

2. 施工场地流动性大

公路工程是很有代表性的线性工程, 项目的作业点、作业面都会随着施工过程的推进而逐渐发生变化。施工进行到哪里, 人员、设施和材料就会被转移到相应的地方。整个施工过程流动性非常大, 这也是项目施工难于控制, 且容易产生一些安全隐患的造成原因。在进行公路工程施工技术的控制时, 要能够从这一点上进行合理考量, 将一些潜在危机最大程度降低或消除, 这样才能保障施工的整体质量。

3. 施工过程需要较高的协作性

公路工程的施工过程工程量大且繁复, 很多施工流程对于施工技术也有较高要求, 并且会涉及到各种不同类别的工程项目。对于那些大型的公路工程一般情况会划分为不同路段进行施工, 每一个路段在公路结构、功能和所处的地理条件上都会存在差异。整个项目在推进时需要各方面人员进行良好调度, 要能够在高度的协作过程中来不断让施工过程得到推进, 这也是保障施工质量的一个重要措施。

二、公路工程项目施工的技术要素

1. 路基施工

路基承载着众多行车的荷载, 是公路的最基础部分, 对路基施工技术控制主要有三点:

首先是在开挖路基时, 应遵循施工要求和技术规范, 特别是路基承压强度和水稳性要求, 施工人员应在开挖前事先了解所在地的地理环境, 严格实施放样、测量工作, 合理划分开挖界限和范围。其次是应妥善处理路基的水稳性能, 具体而言就是采取切合实际的排水措施, 因为若其排水状况不佳, 容易出现下沉、滑坡、坍塌等事故, 因此可以在合适的位置设置边沟及其出水口, 通过适当加深外侧边沟, 平顺衔接曲线和沟底纵坡, 并铺砌、平整压光浆砌片石, 以此将雨水、积水等及时排出路基之外。最后是应严格控制路基填土和压实质量, 在填筑路基前, 应选择符合施工要求的优质砾类土、砂砾土等粗粒土作为路基填料, 在保证地下水位与路基的高差大于50M时再予以分层填筑。

2. 路面施工

在公路工程施工中以沥青路面和水泥混凝土路面为主, 它们各有各的长处。沥青路面具有降噪功能好、无缝隙、平整耐磨、施工工期短等特点。水泥混凝土路面稳定性较好, 强度够高, 夜晚能见度高, 有较强的耐久性。沥青路面施工可分为两大类, 层铺法和拌合法。层铺法是将沥青分层摊铺开来, 分层摊铺矿料和进行碾压。

三、公路工程质量控制方法

1. 提升从业人员专业素养

公路工程质量控制有诸多要素, 首先, 应当从提升从业人员的专业素养做起。公路工程普遍来说体量庞大, 施工的工期较长, 过程中会有各方面人员参与进来。无论是管理人员、技术人员、施工人员还是其他的辅助部门, 每一个从业人员都应当具备较好的专业化素养, 能够将自己职责范畴内的工作有效落实到位。这样才不会阻碍工程的推进, 并且能够保障每一个施工环节中的质量控制。

2. 做好施工材料的质量控制

工程质量很大程度取决于施工中材料的选用, 如果这个环节没有进行充分把关, 不仅会让工程质量受到影响, 还可能会给公路后续的使用带来安全隐患。总体来说, 在材料设备的招投标时就要按照规范的模式展开, 避免招投标中的一些暗箱操作, 将危害扼杀于摇篮中。同时, 材料设备在进场前要进行严格检验, 只有材料符合相应标准才能投入使用。最后, 施工中一旦发现材料质量不过关的问题一定要停止使用, 已施工的路段要进行相应的处理措施, 这样才是更严谨的做法。

3. 深化施工现场的进度控制

施工现场对于进度要有合理的控制, 这样才能够保障项目按照预期的计划完成, 这也是提升施工效率的一个重要因素。公路工程的施工展开中, 应当成立专门的进度跟踪与管理部门, 要对于项目的施工流程进行严格跟踪, 保障每一天的施工计划都能够有效完成。进度控制和施工质量的控制间要建立一个良好的平衡, 不能为了追进度而牺牲质量, 也不能以质量保障为借口一再拖延施工进度, 管理部分要督促施工人员做好两者间的协调, 让施工过程保质保量的完成。

4. 做好施工现场的协调管控

公路施工是一项工程体量大, 施工周期长的工程项目, 参与进来的部门和人员也非常多, 因此, 在保障工程质量时一定要做好各方面的协调管理。前期的设计部门、中期的施工部门以及各个辅助部门间要保持畅通的沟通, 遇到问题后应当让各部门人员间协调处理, 大家一同商议。对于公路施工项目的推进过程而言, 做好现场的协调管控极为重要, 这是避免施工中各种问题产生的前提, 也是施工质量保障的一个重要因素。

摘要：想要做好公路工程的质量控制, 首先要充分了解公路工程的特点, 进而再来结合具体的施工中的技术要素进行强化。本文对此进行了分析研究。

关键词：公路工程,施工技术,要素,工程质量,控制

参考文献

[1]周易筑.浅谈公路工程试验检测的质量控制[J].黑龙江交通科技.2016 (09)

[2]揭延胜.市政工程中路面工程质量控制要点探究[J].绿色环保建材.2016 (09)

[3]刘泽富.公路建设的质量控制与管理探析[J].技术与市场.2015 (03)

[4]任军.浅谈路面工程质量控制措施[J].黑龙江交通科技.2016 (05)

公路工程施工技术资料 篇2

第一，灌浆范围外三至五米范围内有灌浆液填充;第二。确定灌浆液在岩石层是否充满，继续灌浆，1.5以上的空气压力;第三，对于灌浆口的压力要保持在0.2MPa，灌浆达到或超过每分钟四十升的量，并能维持一个半小时;总的来说，作为施工的技术管理人员，在公路工程施工注浆过程中，一定要做到一丝不苟，精益求精，风险处理浆，漏浆从孔的垂直度控制，确定填充结束时，必须给予充分重视，不弄虚作假，而且消除缺陷和错误。只要技术管理人员对上述工作的实际完成施工，注浆质量和安全的公路工程施工可以保证。对施工现场的工具安全放置，防止意外事故是由使用和放置不当引起的。在操作时，是根据与相应的防护措施的实际情况，在安全领域的建设工作，应系好安全带，由专人指挥操作安全，注意人员、仪器和操作运输升降设备的距离;道路检测人员必须穿黄色反光安全背心标记，车站设置安全警示标志，由专人指挥安全，注意交通安全。

2灌浆技术中的施工重点

2.1灌浆的所需材料

我们需要将水泥、粉煤灰，外加剂等混合，在正常情况下，普通水和灰的比值越大，越能降低浆体强度，提高流动性和使水泥浆的强度保持恒定，料浆混合通常用水泥:粉煤灰:水:早强剂=1:0.5:0.7+0.5%来做，浆体流量可以按照预制梁板施工经验来进行灌浆。采用7.07×7.07×7.07cm标本的浆料，标准养护7d，其抗压强度应大于5MPa。在实际施工中发现，一般采用525#的普通波特兰水泥，7d强度达到78MPa，远远超过规定的强度。如果你用425的#普通波特兰水泥，7d最大强度超过55MPa。测定水泥的比，可以混合水泥粘贴操作，应先怠速混合倒入水，净水，根据充电混合材料顺序，应立即泵，或需要不断搅拌，严禁添加方法提高泵体的流动性。

2.2钻孔灌浆要求

钻孔位置和孔径的选择是注浆效果的根本保证，要钻孔少，合理，保证板底的缝隙填充密度。目前，通常采用板底脱空的确切位置和情况的挠度测量分析，不能判断腔的空隙版板下的连续或不连续的，因此，需要根据施工人员的经验确定。设置在空腔深度一般孔和最大，各布置4～5水泥混凝土接缝灌浆孔，0.8～1.2米的距离。如果董事会产生裂缝，可在裂缝和煤层钻井的两侧中部，以达到预期的效果。采用干钻，钻孔时，若需采用湿式凿岩应清除孔加工，钻孔过程中应注意记录岩心样品，确定岩石组成，岩土边界位置，钻孔深度和终孔条件。灌浆是恢复的支持，所以孔深度应穿透面板内层2～3cm，充填孔直径为50mm是合适的。

如果采用真空灌浆工艺，灌浆应真空，当管真空保持在较低的压力，停泵，如果压力恒定，可以被认为是实现和维持真空的管道。液体和注浆泵浆稠度的橡胶管注浆泵注浆管打，可连接牢固，开启真空泵，真空度保持在0.06～-0.09MPa值，启动灌浆泵，打开充气阀，开始填充，空气滤清器后的浆料，关闭真空阀，排气阀，打开排气阀，当磨料浆浓度和浆浓排气阀充满是，关闭阀门，然后2～5min后注浆，注浆可以关闭阀门。当灌浆确保顺利，如果出现冒浆，漏浆，可采取以下措施:适当增加泥浆浓度;如果注浆量严重超过要求，可以用真空注浆站填补的真空灌浆方法;降低真空灌浆压力，接近自然的灌注，填补真空等离子体的初始缩合，可调高压灌注能;此外，填充的判断根据下列现象:灌浆结束点溢出真空注浆范围;灌浆口压力在0.2～0.5MPa，单孔注浆量达到了2次真空灌浆平均量，注浆量还原。结束后及时清洗相关零件和真空灌浆设备灌浆。

如果没有真空灌浆，采用普通的灌浆技术，在灌浆施工中还应特别注意注浆压力的控制，“创建新的裂缝进行灌浆压力板”是严格禁止的，在施工控制过程中压力应1～2MPa间;我们通常围或压或挤来将灌浆区中间的孔挤密，从而使得灌浆的质量更高;灌浆时，完成的混凝土板，应首先非灌注压，打开回流管，回流管回浆，关闭回流管，填充到设计压力的目的，不超压灌注，直到符合要求;如果泥浆与孔进入另一个孔，或沿煤层，不再扩展，为充实;损坏的混凝土板灌浆，如果出现冒水现象，应停止灌浆填充，以避免压快，对混凝土板进一步损害;及时清洁的水泥灌浆过程溢出，防止油料污染路面。

3结语

公路隧道洞口工程施工技术探讨 篇3

摘要：随着社会经济的发展，交通和道路的不断完善，公路隧道的修建就显得尤为重要。文章从公路修建隧道的意义、公路隧道洞口工程施工要注意的问题、公路隧道洞口工程施工的技术等几个方面对公路隧道洞口工程施工技术进行了探讨。

关键词：公路工程；隧道洞口；施工技术

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）26-0094-02

1 公路修建隧道的意义

道路和桥梁是经济发展的基础，它的作用就像人的血管。人们在修建公路或铁路的时候不可避免地会遇到断块山和河流。在传统的“逢山开路、遇水架桥”难以执行的条件下，隧道可能是最实用和有效的方法。穿山铁路或公路隧道，比盘山公路更简单；当修路遇到障碍和不便的时候，隧道便凸现出其优势。

2 公路隧道洞口工程施工要注意的问题

（1）在山洞的入口隧道开挖，要详细调查地形、地貌和地质特征的隧道站点区域，切忌盲孔开挖，进到洞里。

（2）滑坡可用于洞口段隧道顶部切卸货，可用灌浆固结法进行处理，以确保隧道的安全。

（3）洞中必须遵循软岩石开挖过程，短片段、弱爆破循环，要使用紧凑的支持原则，不盲目增加循环。

（4）加强孔截面的表面监测，隧道顶部和洞初期支护后围岩变形观测，收集准确的数据，及时反馈给施工单位，以调整支护参数，确保万无一失。

3 公路隧道洞口工程施工的技术

3.1 施工准备

3.1.1 施工前，承包商应对图纸、材料、现场进行检查和补充调查，调查检查隧道位置、地形、地貌、工程地质和水文地质、钻探图和隧道进出口及其他相关项目。

3.1.2 准备实施施工组织设计。承包商根据总体施工组织设计，结合本项目具体情况。施工期间，结合施工队伍和机械设备及其他条件正确选择施工方案、施工顺序、施工组织设计等。施工方案、施工组织设计的实现和必要的信息图表应该送监理工程师和业主批准。

3.2 注意环境方面的问题

3.2.1 隧道施工我们应该尽量减少破坏原始的自然环境，避免施工造成的破坏行为，要有工程措施，如边坡植被保护、加强排水等。

3.2.2 隧道钻洞应采用湿法、通风、除尘、去除有害气体，必须考虑到洞口的环境污染。

3.2.3 检查图纸和隧道建设，地下水径流由于可能的形式变化会造成地表沉陷，影响当地居民的生活、生产，承包商应采取必要的预防措施，施工前施工计划报业主

批准。

3.2.4 隧道弃渣，特别是长大隧道，应适当放弃压载安排，确保不破坏环境或留下隐患。

3.2.5 隧道施工废水排放，应确保不污染环境。在必要的时候应该设一个沉砂池，污水排放后再重净。

3.3 洞口的工程

3.3.1 提倡边坡破坏的范围最小的“环境保护进洞”，不仅能保证洞口的安全，还能减少自然坡面损失。

3.3.2 洞口部分的项目安排应该根据实际施工组织设计，准备好所有的人、机、材料是必要条件。

3.3.3 在必要的时候应检查隧道入口景观、工程地质和水文地质数据；阅读地质勘探数据。如果有疑问应该补充调查或查找问题，避免盲目施工造成的危害。

3.3.4 进洞前必须要完成排水工程，包括截水沟边外，后坡、排水和嘴的排水，排水系统的管道。

3.3.5 洞口形成滑坡、崩塌等可能发生的危险时，应进行调查，必要时填补，找出危害，确定工程措施建设。

3.3.6 明洞、洞口堵住结构基础应根据设计要求，监理工程师检查后才可以进行施工。

3.3.7 为了减少干扰，应确保隧道施工的安全进行、基坑边坡的范围，确保边坡的稳定。环境退化明洞、洞口堵住部分建设项目完成后应该先实现进洞口再挖掘洞，再进行其他项目。

3.3.8 明洞后墙背回填应对称填补。为了避免危害的结构，应该保持砌体强度达到设计强度的结构回填。加强控制的明洞回填，回填边坡表面应光滑，好排水；粘土膜必须确保设计的厚度，回填按照实际根据设计要求进行。

3.3.9 洞口（危害）部分的建设用地滑动经常会发生浅埋和其他问题，应根据地质条件，考虑可能会导致地表塌陷的影响，除了实现根据施工图纸的要求更要加强施工安全。

3.4 辅助工程措施和开挖

3.4.1 辅助工程措施包括，推进导管、钻孔注浆、锚杆，表面灌浆加固提前预付等。辅助工程措施的应用如果不是根据设计容易发生隧道坍方，因此要求必须严格根据设计实施，严格检查，详细记录，杜绝发生以坏充好的

现象。

3.4.2 反映地质超前预测的地质剖面的不良地质区域如断层、软弱地层或满足膨胀围岩、辅助工程措施应

加强。

3.4.3 洞开挖爆破条件根据围岩的设计为爆破设计。在这个过程中，开挖应根据地质超前预报或隧道监控测量调整反馈信息。

3.4.4 严格控制开挖。应该留下足够的变形余量，以确保隧道是清晰的结构尺寸，并应让塌方控制在规范允许的范围。

3.4.5 注意控制导管环提前向间距和灌浆量，以符合设计和规范要求。

3.5 初期支护

3.5.1 主要支持即是建设临时支持复合衬里结构，结构的建设是隐蔽工程，施工过程检查和记录是非常重要的，必须严格按照设计图纸的要求和合同文件的要求来进行。实现测试和记录，现场监理工程师应该检查严格，做好监督记录。

3.5.2 钢支撑的基础必须设置规范，设置地脚螺栓，在必要的时候要充分发挥其对围岩的支持效应。钢拱脚虚置或焊上螺栓挂空的时候必须返工。拱脚水平不足，整块石头垫不被使用，必须使用钢板调整或不少于C20混凝土浇灌。钢支架必须到位、准确，垂直的支持，每个横坡应控制在20mm。横向安装偏差不超过±50mm，垂直偏差不低于设计标高安装，安装间距控制在±50mm，申请的期限内的性质，应保证相应的设计数量。严格控制钢支撑防护层厚度。

3.5.3 三个径向和环间距、锚固长度、锚杆和注浆量必须严格控制，符合设计要求。

3.5.4 喷混凝土材料必须满足设计和规范要求。喷混凝土前必须清洁注入井中，解决松散和破碎的井眼，并保持一定湿度让钻孔顺利进行。喷涂混凝土时湿喷是必须使用的，混凝土回弹内容不得重用，喷射混凝土强度和厚度应符合施工规范要求，喷层厚度，应保证整体是平整的。

3.6 监控测量和地质预报

3.6.1 承包商必须考虑到隧道现场监测测量性施工组织设计，并认真组织实施，根据要求设计和完善技术规范。第三方监控测量，承包商不得免除施工监理的责任。

3.6.2 造成隧道监控测量反馈信息工程设计变更，需要监理工程师批准。

3.6.3 监控、测量和操作应根据建筑设计和合同技术规范及施工技术规范进行公路隧道施工。

3.6.4 地质预报。隧道施工的，应由专业的地质工作人员密切注意围岩开挖，通过检测手段，预测基坑开挖工作面几米到几十米前方，甚至数百米的工程地质和水文地质条件，结合围岩地质条件的变化，及时提出预测。

4 结语

公路隧道施工质量的提高，提高了公路施工技术水平，在今后更加复杂的施工环境中，不断采用先进工艺和施工方法，进一步提高隧道洞口施工技术水平，为我国公路工程的健康快速发展奠定坚实的基础。

参考文献

[1]徐华生.浅探隧道工程实例中的施工技术及质量控制[J].科技资讯，2008，（9）：63.

[2]梁连海，付铁英.浅谈隧道喷射混凝土施工的几点质量控制方法[J].黑龙江科技信息，2008，（10）：225.

[3]王建秀，朱合华，唐益群，魏沅东.双连拱公路隧道裂缝成因及防治措施[J].岩石力学与工程学报，2005，24（2）：196-197.

公路工程施工资料管理探讨 篇4

1 系统的开发思想

1.1 施工资料管理系统的基本内容

针对我国公路建设项目的管理模式和方法, 按照施工资料管理的特点及属性, 施工资料管理系统采用基于WEB的三级管理模式, 即业主级、监理级和承包商级。采用B/S (即Brower/Web-Server) 结构, 系统在Internet/Intranet网络环境下使用, 支持多用户并行操作, 用户对业务数据的查询和应用使用网上数据库服务器中的数据。

对于业主端, 施工资料管理系统把公路建设项目文档资料划分为建设项目文件、工程技术文件、图表、往来公文、影音文件、竣工文件、科研项目和涉外文件等8个大类215个小类;对于监理端, 施工资料管理系统划分为设计文件、工程管理文件、施工文件、监理文件、竣工文件等5个大类98个小类;对于承包商端, 施工资料管理系统划分为设计文件、工程管理文件、施工文件、监理文件、竣工文件等5个大类96个小类。基本上概况和抽象了涵盖公路建设项目各个领域各个层次的全部施工资料。

1.2 施工资料管理系统的构架

1.2.1 系统网络模型

C/S结构与B/S结构比较分析。客户/服务器系统 (C/S) 是指一个或多个客户和一个或多个服务器与下层的操作系统以及网络系统所组成的一种允许分布式计算、分析和表示的复合系统[2]。基于C/S结构的系统需要专用的前端应用程序, 其事务处理能力强, 系统安全可靠;浏览器/服务器 (B/S) 模式把传统的C/S模式的服务器分解成一个数据库服务器和一个业务层, 从而构成了具有三层结构的C/S体系, 基于B/S结构的系统不需要安装专用的前端应用程序, 各种平台上的用户只需通过浏览器便可访问并处理相应信息, 但它存在安全问题与数据通讯的瓶颈问题。

系统网络模型的确定。C/S与B/S结构各有利弊, 在本系统的设计过程中, 根据系统中各个功能模块的差异, 考虑到公路建设管理模式的要求, 采用C/S, B/S交叉并用的模式来组织系统。在局域网内部采用C/S模式, 以便于内部管理与提高工作效率, 在监理与承包商端采用B/S模式。

1.2.2 系统构架模型

系统的实现通过数据库系统、应用系统和辅助工具系统三部分来进行[3]数据库系统作为数据源响应用户存取数据的需要, 在C/S模式下用户通过业务层直接对数据服务器操作, 在B/S模式下, 客户端向应用服务 (WEB服务器与业务层) 提出请求, 应用服务从数据服务器中获得数据, 应用服务将数据进行计算并将结果提交给客户端, 客户端将结果呈现给用户;应用系统即图文资料管理系统, 实现对系统中文档的各种操作;辅助工具系统是与图文资料管理系统配套使用的应用软件系统, 为系统中的文档提供浏览、编辑等功能。

2 系统结构与实现

2.1 系统开发结构

系统主要分为文档入库、文档基本操作、文件包导人导出、文档检索、文档生成、文档安全、系统接口等7个功能模块[4], 系统结构如图1所示。

2.2 O O P (O bject-O riented Programming) 技术

OOP即面向对象的程序设计, “面向对象”是把一组对象中的数据结构和行为紧密结合一起组织软件系统各模块的一种策略, 它为开发文档资料管理系统这一较复杂的系统提供了可扩展性的有效手段。

对象是类的一个实例, 类是一种抽象, 分类的含义是把具有相同数据结构 (属性) 和行为 (方法) 聚合在一起, 专门负责某一项任务, 实现某一种功能。这种开发模式具有较强的可移植性与稳定性。实现模块的对象化后, 开发者可以不必要理会系统是如何实现这种功能, 不必要理会功能模块处理的具体细节, 只需要调用该对象的属性或相关方法来实现更高级别的功能即可。

2.3 CO M (Component O bject Mode1) 组件技术

以二进制形式提供一组功能的对象的集合称为组件。COM是Microsoft生成软件组件的标准, 如果遵守COM规则, 那么所生成的软件就能够与其他组建交互信息, 从而实现软件组件在二进制上的兼容性。COM具有以下特点:

⑴COM组件易于替换。当软件系统不断改变时, 不必更新整个应用程序, 只要重建一个COM组件并发布即可。

⑵COM组件适合改变业务需求软件的业务需求具有不确定性, 而由于C0M组件易于替换, 就可以将业务规则放在少数几个组件中。业务规则改变时, 只要改变组件、重建组件并发布新组件即可, 其更新是局部的。

⑶COM组件使复用性成为可能, 即对某些代码实现一次编写和多处应用。COM组件还有助于并行开发。

⑷基于客户/服务器机制。一个COM对象可能既是服务器又是客户, C0M能够有效地处理这些情况。

此外, COM还具有语言无关性与进程透明性等特性。这些特性使COM能够有效地降低软件开发的复杂性, 提高软件的可维护性与可扩展性。

2.4 工作流管理模块

由于施工资料管理系统与办公自动化中收、发文处理的对象都是文件, 收、发文拓展了施工资料管理系统工程OA (工程办公自动化) 的功能, 而施工资料管理系统为收、发文直接提供文件编辑、传送与归档的功能。

在发文过程中, 用户在拟好初稿, 建立发文号、待办紧急程度、标题等关键字后将文件存人数据服务器, 并将该文件属性设置为核稿用户与审稿用户可浏览, 当核稿用户与审稿用户登录系统时, 系统自动提示有待办的文件, 核稿用户与审稿用户在调用数据服务器中文件进行浏览、修改后确认该文件可以发送, 系统通过局域网或因特网将文件发送到指定部门, 同时, 用修改后的文件更新数据服务器中原有的文件初稿。

在收文过程中, 用户在登录到系统后, 如果有发文到达, 系统自动提示需要进行收文操作。用户从数据服务器 (局域网内部收发文) 中读取该文件, 或从数据服务器上下载文件到本地硬盘 (因特网范围内收发文) , 建立收文编号, 并将其属性设置为需传阅用户与批办用户可浏览。在得到批办用户的返回信息后, 系统再将该用户已经批办的对应关键字设为真, 并生成收文信息卡, 从而完成收文过程。

以上介绍的系统的业务层, 业务层与施工资料管理数据库共同组成了施工资料管理基础部件, 该基础部件为Internet或Intranet上的用户提供COM级的服务。采用OOP与 (33M技术的系统开发方法能够比较成功地解决长期困扰工程管理方面软件开发的问题。

⑴基本功能部件 (核心模块) 的稳定性;

⑵系统开发的效率;

⑶联合开发和软件复用性;

⑷系统的可移植性与可扩展性。

3 结语

从工程管理的角度开发公路工程施工资料管理系统是一次新的尝试。文中分析了公路工程施工资料管理系统的开发思想和功能结构及实现方法, 并结合公路建设管理实际情况进行了施工资料管理系统的深入研究, 得出如下结论:

⑴系统网络化的实现采用C/S与B/S组合结构, 支持多用户并行操作, 能够满足公路建设项目管理模式的需要。

⑵OOP技术、COM技术、数据库技术、WEB技术和GIS (地理信息系统) 技术等是提高公路工程管理方面软件开发水平的主要手段。如何把GIS技术、WEB技术等与本系统结合起来, 更好地实现系统的可视化与网络化需要进一步的研究。

摘要：从系统工程管理的角度出发, 阐述了公路工程施工过程中图文与资料管理的方法论与软件系统的开发思想;以面向对象的开发技术、组件对象模型 (C0M) 、数据库技术和WEB开发技术等为手段, 论述了公路工程施工资料管理系统的实现方法。

关键词：公路工程,资料管理,管理系统

参考文献

[1]定海.面向对象分析和设计[M].北京:清华大学出版社, 2001.30-31

[2]周洁, 陈洪亮.基于c/S模式与网络计算体系结构的MIS开发研究[J].微型电脑应用, 2001 (10) :29-30

公路工程技术总结 篇5

技

术

总

结

xxxxxxxxxxx路桥有限公司

二○一二年一月二十日

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx建设工程

技术总结

xxxxxxxx工程起点桩号为K0+000，终点桩号为K2+985，全长2.985公里。工程主要内容有路基工程、路面工程、排水与防护、桥梁工程。

一、技术标准及建设规模

1.执行《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），二级公路设计速度为60Km/h，路基宽12m,路面宽11.4m,两侧各设0.3m的路肩石;大中小桥为净-11.4m+2×0.5m防撞护栏。

2.荷载等级：公路-II级。

二、工程概括

1.路基

①路基土石方数量

土方:138790m³，石方：9752m³，全线土石方总数量148542m³。

②排水与防护

浆砌片石4245.8m³，D70圆管涵86m。

2．路面工程

（1）沥青混凝土面层35950m²水泥稳定级配碎石基层37301m²，水泥稳定天然沙砾底基层36315m²。

（2）路缘石366.1m³

3．大桥1座174.12m

4．路线交叉

与公路平交2处，与乡村道路平交4处。

三、工程技术特点

修路前大量由内蒙方向来的大型车辆都必须路经县城内，造成城内交通拥挤及空气污染，给县城人民带来大多不便，修建xxx路可以减少大量大型货车进县城，为老百姓带来便利，也为大型货车提供畅通道路。xxx路二期建设工程是在一期工程的基础上修建，所以很有利于二期工程的施工。

1.平曲线的设臵

本标段共设2个平曲线，平曲线总长米。平曲线长占路线总长的23.6%,缓和曲线采用回旋线。最小平曲线半径300米。

2.竖曲线

全线共设5个竖曲线，最小竖曲线半径为7000米，竖曲线全长934.66米,占路线总长 31.3%。

四、施工管理

为了保证工程质量,我们根据工程规模和性质,从施工的组织机构建立到施工组织计划的编制、施工技术人员的培训、主要机械设备、原材料的进场和施工工艺方案的选择等。都进行科学合理的组织和安排。

1.根据现行公路工程的施工技术规范,结合西环工程具体情况编写了施工指导书以及工程细则和施工工艺流程,并组织全体施工人员分口进行业务学习和技术交底。使全体施工技术人员做到心中有数，有章可循，严格掌握正确的操作规程。

2.因工程任务大、工期紧，质量要求高，我们配备了精度准确的全站仪及试验室配齐各种精密仪器和精良的施工机械，调配性能先进、类型适用、配套、状态良好的施工机械。加强设备的管理，备足备齐易损零配件、确保工程机械正常进行。提高机械化作业程度，从而加快工程进度，保证了工程质

量。

3.根据工程需要，开工前对工程所需的原材料，半成品材料的进场时间、规格、数量、质量做了细致的安排，并对材料作了试验和检验工作，做到了不符合质量要求的材料绝有允许进入施工现场，基层料选用能配良好的砂砾。石灰采用生石灰自行消解、过筛、包装，确保了基层的进度和质量。

4.施工中为了确保路基的稳定性，挖方地段，采取换填0.60-0.80米天然砂砾进行处理。填方路基必须用合格的材料进行分层填筑，厚度均匀、找平、压实。为了保证路肓的压实度，路基施工中每层填筑的宽度均比路基设计宽度每侧各宽30厘米，保证了路基的有效压实度和整体稳定性。

在基层施工中，为了保证工程质量,施工采用拌合站集中拌合，自卸车运输，摊铺机摊铺，振动压路机碾压，并遵循“先摊铺，后碾压，最后整形光面”的工艺方法，适时对基层养生，较好的达到规定的质量要求。

5.把握工程的重点和关键部位。在路基加宽部分，采用挖掘机式推土机挖台阶应向内倾斜2%，分层填筑、分层碾压，进行路基的加宽和填高。

五、质量管理

施工管理的目的就是为了提高工程质量，在施工中我们始终围绕提高工程质量这一中心，认真贯彻“百年大计，质量第一”的方针，努力提高全体施工人员的质量意识，建立健全施工管理制度，创造良好的施工秩序，确保了工程技术标准和工程质量。在施工过程中侧重抓了以下几点：

1.建立健全施工组织机构和质量保证体系。明确施工技术管理人员的职责，不具备资质的人员一律不准上岗，严把工程材料质量关，一切施工的工程材料及半成品材料必须经过试验室及质检部门进行质量鉴定后，下达合格通知单可进入施工场地进行使用。严格按工程质量要求和施工技术规范进行施工，严禁违规作业，认真履行自检程序，对于自检不合格的工序，按规定要进行返工，直至符合质量要求后方可进入下道工序的施工，使全体施工人员树立质量意识，增强质量观念，做到人人负责，层层把关。

2.加强重要项目的试验检查工作。路基的压实度，基层的强度和压实度，除进行必要的检查外，还进行了抽检。压实度的检查方法主要以灌砂法为主，基层强度检查现场取样后回试验室制件、养生、压件。

3.全体工程技术人员通过相互合作，密切配合，立足岗位，艰苦拼搏。为保证工程进度，工程质量，创造了良好的条件。通过历时100天的精心施工，工程竣工后自检评定质量总分98.6分。工程为优质工程，受到了领导和上级主管部门的表扬。

六、经济效益与社会效益

xxx工程的修通，是xx县连接内蒙的交通枢纽，可以进一步加强两地与外界的联系，从而提高运输效益，推动区域经济发展，给沿线人民生产和生活带来很好的社会效益和经济效益。

七、经验教训与体会

虽然经过全体施工人员的奋力拼搏，圆满完成了工程任务，但在施工过程中还有很多不足之外，特别是在机械化施工管理方面，施工机械的优化组合做的还不够完美，没有最大限度地发挥其应有的作用。影响到了企业的经济效益，作为我们以后工作中的一个经验教训。

xxxxxxxx路桥有限公司

公路工程路基施工技术探析 篇6

【关键词】公路施工；路基施工技术；实际应用

公路运输的兴起，带动了公路施工技术的进步，能否做好路基施工的技术研究，优化路基施工的各个环节，对保证公路质量好坏，提升公路使用年限具有重要的意义。

一、路基施工之前的准备工作

1、路基的清理工作

在路基填方工作开始之前，首先需要对施工现场进行清理，清理的主要内容包括石头、垃圾、植物以及植物根部的腐化土层，需要注意的是，杂物在清理之后需要堆放起来，不能扔在施工现场周围，特别是不能扔到排水管道之中，以防排水管道的阻塞。杂物清理完成之后，就需要将地面铲除平整，保证路面没有坑坑洼洼的地方，只有路面的平整度达到铺设要求之时，才能进行路基施工作业。在进行路面清理工作时难免会遇到路面施工线上存在植被，这时就需要根据道路施工的法规对植被进行处理，尽量减少施工对植被的破坏。如果施工线上存在建筑物，在铺设路基时就需要小心施工，防止对建筑物造成破坏，施工完成之后应对建筑物做加固处理。

2、施工之前的物质准备

在进行路基施工之前需要对原材料、施工人员、以及铺设设备进行采购，做好设备的调试之后就需要将设备或者原材料运到相应的施工地点进行准备。通常情况下为了对施工材料进行保存，往往需要在公路上两旁建筑临时的厂房，因此，做好水、电等日常生活设施也是有必要的。在对水泥等原料进行储存时，需要做好严格的防潮处理，搭设临时的板架，保证材料距离地面有一定的距离，在材料之上覆盖油纸，防止日光的曝晒和露水的淋湿。

3、施工之前的任务分配

深入到施工现场，对施工设计的具体环节进行正式的检查，确保施工的具体环节都能够有数据的支持。施工人员需要结合施工道路的实际情况尽量找出施工中可能存在的问题，以对施工设计的具体环节进行优化。在进行路基施工之前，首先应对施工的总体任务进行划分，将阶段任务下放到各个施工部门，安排相应的管理人员对工程进行监管。目的是确保施工时能够提高施工的总体效率，如果施工时出现质量方面的问题也很容易找到施工具体部门，甚至是施工的个人。

二、施工过程中的技术

（一）路基填土与压实

路基填土与压实工艺的好坏，直接影响路基填方工作的整体质量。因此，在施工过程中，需要对施工技术进行改善。

1、路基填方工作 路基填方对施工材料的强度有很高的的要求，无论是高速公路还是普通公路的铺设，地基都是最关键的一环，一旦地基的强度不能够达标，会使路面出现裂缝，甚至是塌陷。因此，在选择铺设材料时一定要对材料的强度进行检查，如果在路基铺设过程中或者路基铺设完成之后发现强度检测不达标，就需要对材料进行换填。当然也可以选择稳定性较强的材料与原有的路基材料进行混搭，以达到最终的强度要求。在道路施工时，我们经常会遇到道路等级的情况，当承包项目单位要求铺设的公路是较低的等级，却要求路面是高等级铺设标准时，就需要按照高等级的铺设标准进行路基铺设。

2、路基压实工作 目前，公路施工对于路基压实采用的普遍是大型的施工机械，一般情况下，这种机械能够满足大部分情况下路基碾压的要求。在进行路基碾压之前需要对压路机的碾压强度和碾压次数进行记录，通过碾压之后的压实度对比，从而找出最佳的碾压次数。不同等级的公路对压实度的要求不一样，这就需要对道路铺设的具体要求进行设定，如果在铺设低等级的公路时，对路面的要求比较高，那就需要保证地基的压实度和高级路面的压实度保持一致，压实度一般保证在93%左右。

3、潮湿路基的压实 路基铺设受环境的影响比较大，针对一些特殊的施工环境，施工的具体标准不可能做到完全相同。这就需要根据相应的道路铺设规范，降低相应的标准，对于一些较为恶劣的施工环境，大型机械无法进入，也可以用轻型的压实机械进行替代。如果是因为材料的强度或者施工条件受限引起的规格不达标，也可以通过融入一些稳定性较好的材料，从而保证施工材料的强度。

4、黄土路基的填方和压实 传统的黄土因为透水性较差或者块状难以施工的原因，为路基的填方和压实工作带来了很大的难度，所以这种方式很难在现有的路基填方工程中得到真正的应用。因此，新黄土的引进很大程度上的解决了这一难题，在铺设新黄土时，需要对施工的工艺进行优化，尽量将铺设分阶段划分，每层的铺设、压实完成之后，再进行下一层的铺设。铺设时，需要对土塊进行加工，对于较大的土块，敲碎之后才能投入使用，当黄土的含水量超过填方标准时，需要对黄土作风干处理；当黄土的较为干燥时，在进行压实工作时就需要适当的加入少量的水。

（二）路基排水工作

1、路面排水工作 路面的排水工作是指在雨天或者雪天的时候，路面的积水能够及时的排到地基两侧的排水沟中，防止因积水过多造成下渗的情况。目前，施工单位对于地面排水的方法主要有两种：第一种是通过路面坡度的设计，使雨水能够顺势流出，这种方法较为简单快捷；第二种是加大排水设施的建设，例如排水沟流水槽等。

2、地面排水工作 排水沟、急流槽等排水施工都是地面排水工作的重要组成部分，如果在施工中没有做好排水的相关工作就容易使积水流入到地基内部，使地基的内在结构遭到冲刷，严重的影响了地基的使用年限。因此，在进行地面排水设施建设时，需要注意对施工操作工艺进行优化，保证施工的每一个环节都能够符合相关的技术标准。需要注意的是，在进行混凝土浇筑之前，需要对施工现场的杂物进行处理，降低外在因素对施工质量的影响。

（三）路基防护工作

在路基铺设完成之后，需要在路基周围安装相应的防护措施例如挡土墙，阶段性的对路面进行巡检，针对裂缝问题应该做出及时有效的处理。为了防止暴雨天气下雨水对路基的冲刷，施工单位可以将防护工作与环境保护结合起来，通过种植植被，以防止水土流失。

结束语

路基施工是公路施工的基础，如果路基施工质量不达标，就会导致公路的开裂甚至是塌陷，从而降低公路的使用年限。因此，做好施工前的准备工作，优化施工工艺，定期对施工进行巡检，对提升路基的施工质量具有重要的意义。

参考文献

[1]王峰.浅谈公路工程路基施工技术与方法[J].内蒙古通辽市科尔沁区地方路政管理所，2013（05）

公路路面工程施工技术分析 篇7

1.1 施工准备

(1) 认真检查成型土基的高程、平整度, 核对密实度、加回弹模量检测结果是否符合要求, 不合格处重新施工, 同时清除表面杂物; (2) 按设计要求备料、洒水闷料; (3) 作好试验选样工作, 水泥选用425#或终凝时间较长, 标号较低的水泥, 石粉渣必须坚硬、清洁、无风化、无杂质。

1.2 垫层和水泥稳定石屑层施工

基层设计有三种形式: (1) 机动车道:4%水泥稳定石粉层20cm, 6%水泥稳定石粉层20cm; (2) 非机动车道:4%水泥稳定石粉层15cm, 6%水泥稳定石粉层15cm; (3) 人行道:1∶4水泥砂浆卧底2cm, 6%水泥稳定石粉层15cm。其主要工序施工方法及注意事项为:

施工测量:测量出基层施工的边桩和摊铺石粉碴的高程。

摊铺石粉渣、水泥:摊铺集料前, 先在基层上洒水, 使其表面湿润, 但也不能过份潮湿造成泥泞, 然后用推土机和平地机将集料均匀地摊铺在基层上, 摊铺宽度比设计宽0.2∽0.3米, 以保证整段稳定层碾压密实;摊铺厚度做到均匀一致, 压实厚度为15∽20cm, 一般考虑1.3左右的松铺系数;同时检查集料的含水量, 必要时洒水闷料, 再将整段石粉碴分块, 按设计计算每块的水泥用量, 摊铺在每块石粉碴上。

机械拌合:施工中水泥、石粉渣在最佳含水量下摊铺压实, 摊至碾压时间不超过3小时, 派专人在路拌机后检查翻拌深度和翻拌是否均匀, 并同时检查水泥石粉碴的含水量是否合适, 必要时适当洒水。

整形:用轻型压路机先静压一遍, 自路边至路中每次重叠轮宽1/2, 以暴露不平之处, 再人工或平地机进行整形。严禁用薄层贴补的办法进行找平。

碾压:用12吨以上振动压路机碾压至设计密实度, 同时注意找平, 压路机在碾压时, 不得在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车, 以免表面受破坏, 且除施工车辆外, 禁止一切机动车辆通行。

养生:碾压检验合格后, 立即覆盖或洒水养生, 洒水次数以表面湿润为准, 养生期不少于7天, 水泥稳定石屑基层达到强度后即进行检测, 抗弯拉强度S≥0.6Mpa, 回弹模量E≥350Mpa。

2 水泥砼面层施工

本标段水泥砼路面分为机动车道部分和非机动车道部分, 其砼等级为C35、C30, 厚度为25cm、20cm, 因条件不容许, 施工时采用自拌砼, 拌和场设在兰竹东路1+820北侧。路面分块机动车道为4.5×5、4.75×5米, 非机动车道为3.0×5.0米, 一般每隔100米左右设胀缝一道.

2.1 施工准备

基层的检查与整修。对基层的宽度、路拱和标高、表面平整度检查是否符合要求。如有不符之处, 予以整修。摊铺前, 基层表面洒水润湿, 以免砼底部水分被干燥的基层吸去, 以致产生细裂缝。检测完水泥石粉渣的密实度及回弹模量等合格后再进行面层的施工。

2.2 安装模板

模板采用定型钢模, 立模前精确定出板块分界线 (即纵缝) , 立模时挂线保证模顶平顺, 侧模两侧用铁杆打入基层以固定位置, 模板顶面用水准仪检查其标高, 不符合予以调整。模板的平面位置和高程控制都重要, 施工时经常校验, 严格控制。模板内侧涂刷废机油或其它润滑剂, 以便于拆模。

2.3 传力杆安设

模板安装好后, 即在需要位置设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安设传力杆, 砼板续浇筑时则在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过, 胀缝传力杆采用Φ30钢筋。对连续浇筑的砼设置传力杆, 则在嵌缝板上设木制或铁板村缝板条, 其旁再设一块胀缝模板, 按传力杆的位置和间距, 在胀缝板下部挖成倒U形槽, 使传力杆由此通过, 传力杆两端固定在钢筋支架上, 支架脚插入基层内。对于砼不连续浇筑时设置的胀缝, 宜用顶头模固定传力杆的安装方法。同时安设纵缝拉杆, 利用预制砼块支撑, 采用Φ20钢筋。

2.4 摊铺和振捣

砼采用机动翻斗车运输, 将混合物运达摊铺地点后, 将砼均匀地卸落到规定范围内, 利用人工挖高补低, 找平均匀。严禁抛使混合料产生离析, 摊铺时还应注意考虑砼振捣后的沉降量, 虚高可高设计厚度约10%左右。摊铺时还应注意角边及模板处应补实, 防止蜂窝麻面。在人工初平后, 放置横向缩缝传力杆Φ30钢筋, 在需要放置防裂盘及角隅钢筋的地方按设计要求放置钢筋。振捣的应用平板振捣器、插入振捣器和振动梁配套作业。振捣应根据砼的厚度分两次进行, 先用插入振动棒振捣, 然后用平板振捣器从模板上沿纵边振动压平。压震过程中, 多余的混合物将随着振动梁的滑移而刮去, 低陷处应随时补足。随后用直径75mm的无缝钢管, 两端设在侧模上, 沿纵向滚压一遍。摊铺工作一定要在分缝处结束, 不能在一整块内有接茬。若是因故停工, 在半小时内可用湿麻袋盖上, 恢复工作是把此处砼耙松, 再继续摊铺, 在停工半小时以上而又达到初凝时间则作施工缝处理。在摊铺或振捣混合料时, 不要碰撞麻布和传力杆及角隅钢筋, 更严禁有脚踩, 以避免移位变形。

2.5 真空吸水

在初步振捣并整平的混合料的表面铺设气垫薄膜, 光面朝上, 半球面凸头部分朝下, 以构成真空腔及水流通道。气垫薄膜通过过滤布压于砼表面上。作业面处于负压状态, 然后安装吸头, 衔接吸垫与机组, 起动真空泵, 使真空度控制在60∽75Kpa即满足真空作业要求。真空时间 (以分计) 约为面板厚 (以cm计) 的1.0∽1.5倍。当吸水完毕, 停机前先将吸垫掀开一角, 然后再关机, 以免波纹管内的存储水倒流入砼表面。在完成吸水作业的砼面层上, 为增加其密实度, 提高混凝土强度, 再用振动梁作二次振捣找平。

2.6 表面整修及拉毛

振捣完成后砼面层过多的泥浆必须刮掉, 要求原浆抹面。采用机械抹面, 用小型电动抹面机进行粗光。再结合人工抹面, 要求凹凸不超过3毫米, 不合格即返工。抹面结束后, 可用拖光带横向轻轻拖拉几次, 撸边是在板体初凝后, 用小角抹子站在砼板四周仔细压撸切割, 然后用L型抹子仔细撸实, 使板边呈现光滑、密实、有清晰美观的棱角边缘。拉毛是用金属丝梳子顺横向在抹平后的表面上轻轻梳成1∽2mm的横槽, 要求纹迹均匀, 且与路中线垂直。

2.7 养护与切缝

砼抹面2小时后, 当表面已有相当的硬度, 用手指轻压不出现痕迹时即可开始养护。采用氯橡胶养护剂进行养护, 养护剂喷洒必须均匀, 纵横方向不小于两遍, 切缝工作宜在砼初步结硬后 (砼湿度达到8∽12Mpa, 一般湿度状态在砼摊铺后20小时) 及时进行。切缝采用切割机切割。填缝前, 首先将缝隙内泥沙杂物清除干净, 然后浇灌填缝料。填料不宜填满缝隙深, 最好在浇灌填料前先用柔性材料填塞缝底, 然后再加填料。

3 结束语

综上, 工程质量是在工程实施过程中形成的, 因此, 加强道理的路面工程的施工, 完善各施工步骤中的质量控制工作, 才能加强与完善工程质量管理工作。

参考文献

[1]陈永祥.浅谈公路工程施工阶段的管理[J].黑龙江交通科技.2012 (05) .

公路工程施工技术管理 篇8

1 公路施工技术管理内涵

公路施工技术管理就是在公路施工过程中运用的一系列系统、程序及其他技术管理手段促使施工质量达到要求和标准的目的, 这是一系列复杂的综合活动, 因此企业要投入的技术活动也是复杂多样的。一般来说, 公路施工技术管理包括以下几方面的内容:一是制定技术方案;二是在整个公路施工过程中进行的日常技术管理;三是工程测量管理;四是工程试验管理;五是工程变更管理;六是工程技术档案管理等。施工技术管理涵盖了整个施工前期的图纸审查和方案设计、施工过程中的现场管理、质量控制以及施工之后的工程验收等各个领域的技术工作。公路施工技术管理的目的就是要在规定期限内及质量要求情况下, 尽量使得施工成本最低化, 工程效益最大化。

2 公路施工技术管理的重要意义

公路施工技术管理采取的科学管理方法是依据国家公路技术标准以及相关法律法规来开展技术工作。施工技术管理关系着多方的利益, 特别是对公路施工质量的好坏有着至关重要的影响。第一, 施工技术管理直接影响到了施工方的最终受益以及企业树立的形象和信誉。施工企业不仅需要有足够的技术实力和条件, 还需要相匹配的管理这些技术和设备的能力。第二, 公路施工具有一定的特殊性, 由于公路的差异性较大, 施工的具体情况也是千差万别, 对施工的要求各有千秋, 受环境影响很大。再加上施工技术本来就是多种类型和状态的技术工种交叉在一起互相交错使用, 种类颇多, 因此在如此复杂的施工过程中对施工技术的管理就提出了更加严格的要求, 只有这样才能确保施工过程有序的开展, 最终保证整个工程的质量和效率, 减少后期成本。第三, 随着现代社会的发展, 各个行业产业的技术更新都是日新月异, 公路工程的新技术、新工艺以及新材料等也是层出不穷, 这对施工技术管理也就有了相应的要求, 而且施工技术管理就更加重要。

施工技术管理的好坏最终决定了整个工程的好坏和成败。抓好施工技术管理, 做好公路施工前的各项准备工作, 对施工过程中的重点和难点进行强化控制, 对施工现场进行科学动态实时监管, 使得施工效率最大化, 资源配置效率最大化, 对质量、进去和成本全方位管理, 这样才能提升公路质量, 从而促使公路建设取得成功并获取最大的经济效益和社会效益。总之, 公路施工技术管理工作是整个公路工程施工的关键点, 是推进整个工程顺利开展的重要保障。

3 加强公路施工技术管理的关键措施

3.1 工程施工前的技术管理

在公路施工前, 大量的准备工作是做好整个工程的重要保障。前期准备工作包括明确工程进度、具体要求等, 要按照现场施工环境, 制定出科学可行的现场施工方案, 明确技术核定和变更等的相关技术规章制度, 最大程度确保工程在人力、技术等方面协同合作, 使工程顺利预期完成。施工前主要要把握好以下几方面的施工技术管理工作:一是技术负责制度的确立。以总工程师为领, 至上而下明确每一个级别的分管领导, 每一个级别要设立相应的技术管理机构, 确立总工程师、主任工程师、专职工程师、技术负责人等机构管理者;二是要确定施工技术管理制度。技术管理工作要依章办事才能顺利推进, 使得技术获得目标明确, 工作内容和责任也明确;三是确定图纸会审和设计变更技术核定相关机制和制度。图纸会审是指对工程图纸是否合规合格进行审查, 审查的主要内容是看图纸设计的结构、技术设备以及原材料的质量、数量、规格及质量等等是否与要求相一致。图纸会审的最重要目的是要保证图纸准确, 因为图纸是施工的重要依据, 如果图纸有误将直接导致施工失误带来严重后果。技术核定则是在施工过程出现调整时, 需要各个相关部门统一技术、质量和经济等方面的意见, 并做好文字纪要以作依据。四是确定技术交底制度。在分部和分项工程施工之前, 施工工人要事先了解和把握施工的技术、工艺、材料、施工规范、质量评定、安全等方面的技术方式方法, 这些都需要技术人员事先跟施工工人进行交底, 使他们明确每一个施工技术点, 保证工程如预期开展;五是确定工程竣工验收制度。

3.2 工程施工过程中的现场技术管理

顾名思义, 现场技术管理就是在施工现场的技术管理活动, 这也是整个工程施工技术管理的关键所在, 因为所有的准备工作都是为了现场施工而做的, 而后期的验收质量如果也完全取决于现场施工进展如何。现场施工技术管理的主要内容有:首先是会审图纸并按照图纸施工;其次是确定并不断优化和完善具体的施工方案, 并依据方案开展施工;三是要定时检查施工的进程以及计划的执行状况;四是仔细做好施工记录, 对隐蔽工程及时检查并记录下来;最后是要对施工所有的资料进行整理汇总, 核对施工进度和质量。

3.3 工程施工后的竣工验收技术管理

在完成了整个公路工程之后, 施工单位要组织人员对工程进行竣工验收, 公路工程主要是以试通车辆为主要验收方式全面检查公路质量的好坏, 然后完成竣工报告, 对工程进行预验收, 撰写交工报告和全面技术总结。需要指出的是, 这里验收的过程质量必须要与之前签订的合同中规定的过程质量标准相符, 工程必须要达到使用条件或者是满足生存要求。

4 结束语

任何一个企业的管理活动都关系到企业的存亡发展, 作为施工企业, 其技术管理活动就是企业管理的关键之一。公路质量的好坏不仅关系到企业自身的经济效益和信誉, 更是关系国计民生的重要所在, 公路质量必须得到保证。公路施工技术管理就是在公路施工的前、中、后整个过程对公路工程施工的质量进行监察和提升, 加强公路施工技术管理, 在整个工程进展过程中运用科学的管理方法, 促使工程效益最大化, 促使公路高质量、高标准完工。

摘要：随着我国经济社会的快速发展, 公路事业也在高速发展, 公路工程质量的好坏不仅关系到施工企业的经济效益和信誉, 更关系到国家民众的交通运输安全, 而公路质量的好坏很大程度上取决于公路工程施工技术管理水平的高低。本文在阐述了公路工程施工技术管理及其重要性的基础上, 从施工前期、施工过程中及施工后三个方面探讨了公路工程施工技术管理的关键措施, 以期进一步提高我国公路工程施工技术管理的水平, 全面提高公路安全性和耐用性。

关键词：公路工程,施工技术管理,措施

参考文献

[1]林伟强.探讨建筑工程施工技术的管理[J].四川建材, 2008 (05) .

[2]张鹏宝.建筑工程施工管理工作的科学发展[J].陕西科技大学学报, 2010 (05) .

[3]李强.浅谈高速公路施工的技术管理[J].黑龙江科技信息, 2009 (34) .

公路工程施工质量控制技术分析 篇9

公路工程质量控制是公路工程建设项目管理的核心。我国从80年代逐步引进国际上先进的公路工程管理方法和经验, 经多年发展, 这些方法和经验得到了逐步的完善和发展, 具有我国自主特色, 取得了诸多研究成果[1]。就目前而言, 公路工程建设现场施工工法基本完善, 然而我国山地面积较多, 公路工程已逐渐向类似地质条件更为复杂的山区发展, 公路工程建设也变得日渐复杂, 同时施工过程中所面对的质量管理信息目前主要靠人为来处理, 不可避免会存在处理效率低、易出错等问题, 因此为确保公路工程项目正常开展, 同时兼具社会、经济效益等, 就需要建立一套集成数据处理、预测、计划、控制及辅助决策等功能于一体的信息管理系统, 为施工单位、监理师提供可靠的信息支撑, 便于质量控制, 以期实现行政管理工作的自动化。

2 公路工程施工质量控制

公路工程施工过程中的质量控制就是对公路施工过程中的设计、规划、技术标准等进行监督、检查等, 以期确保工程的质量。目前针对公路工程质量控制主要从人、机、料、法、环五个方面开展, 做到问题早发现早处理早解决, 确保工程质量。

1) 公路工程施工全过程控制。在公路工程项目过程中通常需要对设计施工过程中的关键、重要环节进行监督管理, 特别是桥梁、隧道等工程, 在采用人工监控的基础上, 有时还需全面掌握项目进展情况, 实现全过程质量控制管理。

2) 填方路基碾压质量控制。公路工程中填料压实度的好坏决定着高填方路基的质量优劣, 目前关于其质量控制的方法主要是以人工方法来监控填方路基施工阶段的碾压参数。随着高级公路的建设, 这种方法已不能满足于公路工程现代化施工质量控制和工程进度。如何开发新的路基碾压质量控制方法对于高级公路的发展就显得尤为重要。

3) 公路工程构件运输过程的监控。随着公路工程项目向山区逐步蔓延, 材料运输道路曲折, 建设环境恶劣, 施工难度增大, 如何利用车载GPS系统, 实现对于山区公路工程项目建设过程中材料、设备、梁板运输的施工质量、安全监控就显得尤为必要和紧迫。

3 公路工程施工过程质量控制遇到的问题

公路工程施工建设过程中, 制约着工程质量的问题主要有以下几个方面:

1) 填方路基碾压参数控制的片面性。在路基填方施工中路基碾压遍数常以人工计数进行统计, 这会造成漏压或者多压, 对工程质量会造成一定的影响。而且, 路基填方过程中存在的填筑厚度、平整度的不均匀性、倒料随意性等问题都会对填方路基质量都会产生一定影响。

2) 路面工程施工质量监控存在问题。在公路的路面工程施工过程中, 沥青拌和料质量的好坏, 主要由实验室检测结果来进行判定。而这种方法主要存在取样容量小、实验方法不足等缺陷, 这些问题严重制约着沥青路面的质量。可见传统的实验室检测方法能在一定程度上弥补混合料质量的监控, 但由于该方法只能在实验室进行, 加之实验周期长、步骤复杂、数据采样点低等, 这些缺点的存在限制了其在实际过程中公路质量工程管理方面的应用, 急需开发新的监控方法。

3) 公路桥梁、隧道工程施工质量监控存在问题。在公路桥梁工程, 特别是技术复杂的桥梁工程等关键环节和重要施工项目中的质量控制方法主要是以人工测量方法为主, 虽然会结合一定的测量器具, 但由于人的主导因素存在, 不可避免的存在主观性、随意性等问题, 这对于该项目环节的质量监控也带来了一定的问题。

4) 施工人员、机械设备质量管理存在问题。一般的公路工程施工路线长, 参与人员、工种众多, 加之不同标段、工种人员间常需合作、分工, 如何协调好各工种、人员、施工单位, 合理分配人员、车辆、机械设备、材料等对于工程的顺利进行都显得尤为重要, 同时如何查询施工材料数量、车辆机械设备状态等的相关信息也制约着施工质量的正常监控, 这些问题在公路施工过程中都急需考虑和解决。

4 公路工程施工质量信息化技术分析

1) 现场图像视频监视技术。利用无线视频监控系统可以实现公路工程项目中对重要环节、部位、场地的实时监控, 可以对关键项目工程质量进行监控, 如路基、桥梁、隧道等重点施工工程。通过对现场的同步监控, 可及时了解施工状态, 安排生产, 同时对于出现的紧急情况或安全隐患也能及时预警, 防止安全事故的发生。无线视频监控系统的应用还可对工程材料质量进行监控, 如通过在预制厂、混凝土拌合站、沥青拌合站等设置视频监控系统可以实现从源头控制混合料的质量。

2) GPS监控系统。GPS技术在公路工程施工过程质量控制过程中主要用于工程测量阶段及远距离材料、货物、设备的运输。目前已有多个国家在公路工程质量控制中采用了这种技术[4]。在路基碾压过程中采用GPS监控系统可以对压路机的位置状态等进行监控, 同时监控车辆的运行状况 (如位置、速度等状态) , 结合计算机分析技术, 实现对摊铺层碾压遍数、厚度、压实率等关键参数的监控, 为施工进度、状态提供依据。同时还可对重要车辆和货物进行跟踪运输提供出行路线规划和导航, 对于山区远距离车辆的材料、设备、货物运输可进行全过程监控, 对于出现险情或发生事故的车辆还可进行紧急援助。

3) 公路工程监控数据网络GIS技术。GIS即地理信息系统, 其由硬件、软件、数据、人工和方法五部分组成[5]。其原理是利用地理空间数据库, 以计算机软硬件为辅助, 结合系统工程和信息科学的理论, 科学管理和综合分析具有空间内涵的地理数据, 为管理、决策等提供所需的信息。在表现公路工程中的复杂施工过程方面, 采用GIS强大的空间信息处理能力就具有明显特点。公路施工过程中的复杂空间关系和施工进度可以采用GIS空间数据形式进行反映。同时, GIS的可视化过程可以实现测量数据到图像的变换, 即将实际的施工全过程以三维动态演示出来。

5 小结

随着监控系统、GPS系统、GIS系统、虚拟现实、智能监控等系统的出现, 以及在公路工程施工过程中的应用, 将会进一步提高公路工程的施工质量, 确保我国经济的快速、健康发展。

参考文献

[1]汤丽艳, 董增禄.水利工程建设项目管理及管理体制的分析[J].哈尔滨:黑龙江科技信息, 2010.

[2]王鑫东.基于视频分析的沥青拌合料配比监控系统[D].硕士学位论文.西安:长安大学, 2011.

[3]高远忠.远程视频监控应用研究[D].硕士学位论文.四川:西南交通大学, 2007.

[4]堪红宝.GPS技术在公路测量工作中的应用[J]..北京:交通世界 (运输·车辆) , 2011.

公路路基工程施工技术浅谈 篇10

关键词：公路,路基施工,技术要点

引言

在公路投入运行的过程中, 其良好的稳定性是保证安全行驶的重要保障, 而路基层是整个结构中受力最强的部分, 如果路基施工质量存在问题, 将会影响到整个公路的稳定性和牢固性。由于公路工程的建设特点, 受到地理条件以及气候条件的影响较大, 所以对施工技术有很大的挑战性。在路基施工中, 会遇到各种各样的地理条件, 为了保证工程的施工质量, 需要根据地质水文状况以及周边的环境, 采取科学的施工方案, 因地制宜, 提高公路工程施工质量, 为我国交通运输业的发展创造有利的环境。

1 公路路基施工前的准备

全面的准备工作是保证路基施工能够顺利进行的基础条件, 也是路基施工中的重要组成部分。所以在路基施工之前, 应该做好准备工作, 对工程的概况有所了解, 进而采取有效的施工方案, 为路基施工的顺利进行奠定坚实的基础, 施工前的准备工作主要有如下几个方面。

1.1 做好地质水文勘查工作

路基施工技术与施工现场的地质条件有密切的联系, 根据地质水文状况的不同, 要采取适宜的施工工艺, 以保证施工的顺利进行。所以在施工之前, 应该对施工现场的地质水文状况进行详细的勘查, 使用先进的仪器设备, 制定科学的勘查方案, 将获得的数据进行准确的分析, 为后期施工工艺的选择提供有利的依据。

1.2 施工机械的选配

由于公路工程的施工规模较大, 施工路线长, 所以为了保证工程的质量和效率, 机械设备是必不可少的施工装备。尤其是路基施工的特殊性, 对于机械设备的需求性更高。为了保证工程的顺利进行, 应该选择适宜的机械设备, 根据施工现场地质环境特点以及对施工技术的要求, 合理的选择施工机械。根据计划的工期进度, 合理安排机械设备的进出场时间, 对于使用时间短、机械成本高的机械可以根据实际状况租用。合理的机械设备的选择, 是促进施工效率和质量的基础保障, 所以合理的选配, 是工程得以顺利进行的动力。

1.3 对施工现场的调查

对施工沿线的地质状况以及周边的环境进行详细的调查了解, 如果施工地为软性土, 要采取有效的预防措施, 经勘查后, 制定合理的施工方案。对于换填土的质量要严格选择, 确定合理的施工工序。对于施工现场的环境进行检查, 如果在地下有管线的铺设, 要了解具体状况, 并且与相关部门取得联系, 在不影响正常运行的基础上, 协商解决。如遇不可移动的建筑物等, 要及时与建设单位沟通, 采取合理的办法解决。这些状况的掌握, 都需要大量的数据信息, 所以调查的过程中, 必须保证数据的准确性和全面性, 为工程顺利施工奠定良好的基础。

1.4 施工场地及其他准备

对施工现场进行布置, 保证场地的平整性, 确保人员车辆的畅通无阻。在路基的一侧要做好排水工程, 防止地下水以及雨天对路基施工造成影响。对于施工材料要做好保管工作, 根据施工材料自身的特点, 分类存放, 设置专人管理, 并且做好防护措施, 避免阳光曝晒、雨林等而影响材料的质量。对现场的水电供应要合理布置, 由专业人员来布设。做好施工人员休息场所的布置, 由于公路施工作业环境的比较艰苦, 所以要尽量的为施工人员创造舒适的休息环境。对于施工中要用到各种机械设备妥善存放, 做好日常养护工作。

2 公路路基施工技术

2.1 软土地基处理技术

因公路的建设里程较长, 所以所遇到的地质状况呈现多样化的特点, 其中的软土性地基在施工中比较常见, 如果处理不当, 将会对工程质量有很大的影响, 在后期使用中会出现安全事故。所以对于软土地基, 要提高施工质量, 加强施工管理。

2.1.1 土工合成材料的应用技术

一般小于3m厚浅层的软土地基可采用先在地表铺筑上工布, 再填筑路堤, 土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用, 从而取代常规的置换方法。软土层厚度3-5m, 采用土工布与砂垫层联合处治, 排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物, 利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定, 通过控制填土速率, 配合超载予压, 使地基迅速固结。例如采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅, 以及采用弹簧钢丝网处理软土地基, 其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制, 减少局部荷载。

2.1.2 轻质材料的应用技术

对于路基填筑的材料要不断的更新, 采用对施工有利的材料。轻质材料是近年来研发的一种新型材料, 材料本身的重量较轻, 可以减少自身的重量负荷。轻质材料在软土性路基填筑中应用, 自重可以得到30%左右。在国内的实践应用中, 粉灰的使用已经取得了一定的效果, 在液限以及含水量等方面都具有良好的性能, 压实性较好。

2.2 路基填筑与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发, 改进填筑要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

2.2.1 路基填筑

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准, 采用CBR值表征路基土的强度, 引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件, 高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8, 下路床及其下面的填土, 也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时, 应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。

2.2.2 路基压实

在路基压实作业中, 应该根据对公路压实的规范要求, 使用适宜的压实机械, 大吨位的压路机械得到了广泛的应用。根据实际状况, 对施工机械进行合理搭配。按照相关的规定, 对于松浦系数、含水量、碾压遍数等各项指标严格执行, 保证路基的施工质量。

2.3 路基防护

由于岩土修建的路基, 长期受到自然力的影响如雨、雪、日晒、冲刷在加上汽车压载等。

路基的岩土力学性质发生较大变化, 使路基发生各种变形甚至破坏。路基防护是保证路基强度和稳定性的重要措施。要求高速公路路基施工根据性质和当地的条件, 结合路基自身的类型和排水情况, 采取相应的防护措施, 这是确保路基稳固不可缺少的工程技术措施。

2.3.1 坡面防护

在长期的使用过程中, 边坡易受到外界自然环境的影响, 长期的处于日晒、雨淋等各种侵蚀下, 会降低边坡的稳定性和牢固性, 从而对路基产生破坏。根据工程所在地的气候状况以及边坡的破坏状况选择适宜的防护措施。对于水土流失严重的, 排水状况受影响的边坡可以使用植物防护法。对于受风化侵蚀以及破碎的边坡, 可以使用灰浆等混合材料对坡面进行填堵和加固。如果受自然力影响较大, 情况严重的可以使用砌体防护。做好坡面防护工程, 为保证路基的稳定性创造有利的条件。

2.3.2 支挡防护

支挡防护挡土墙目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 墙身圬工体积小, 也已广泛应用于公路路基的防护。

2.4 路基排水

水对路基的侵害较大, 容易造成路基结构失稳, 牢固性减弱, 从而缩短使用寿命, 对整个公路的运行质量造成影响。所以应该做好路基的排水作业, 提高排水效率。在设计排水系统时, 要充分的考虑到当地的环境, 不影响农田作业, 与已有的排水系统做好协调规划。良好的路基排水系统可以较少路面等流水对路基的渗入侵蚀, 在日常使用中, 要加强养护工作, 确保排水系统的畅通, 出现质量问题, 及时维护, 减少对路基的水侵蚀。

3 施工管理的完善

公路工程的建设里程长, 需要跨区作业, 在长时间的作业期间, 需要对施工进行完善的管理, 以确保工程的顺利进行。在施工的过程中, 参建的施工单位众多, 人员, 机械以及材料都需要合理的规划, 优化各项配置, 确保效益的最大化。所以应建立完善的管理制度, 对工程中具体的施工环节进行协调, 确保工程能够在计划的时间内优质完工, 主要应该做到如下几点。

3.1 做好思想意识工作

保证路基工程能够顺利的完工, 首先要在思想意识上强化质量安全的重要性, 得到领导者的重视是关键, 只有领导者重视才能够完善各项安全管理标准, 加强对各管理岗位责任人的质量安全意识培养, 并且将其作为考核的标准。发生安全事故, 一定要追究到底, 对其进行严惩。对于施工人员, 要做好质量安全教育培训, 提高质量安全意识, 在施工过程中, 严格按照规范标准操作, 佩戴安全防护装备。在施工阶段, 做好安全监督管理, 发现安全问题, 及时制止, 为工程的安全施工创造有利的环境。

3.2 建立完善的管理制度

根据工程的施工要求, 制定完善的管理制度, 确保各个环节能够协调统一。随着工程的不断开展及市场形势的变化, 实际施工状况会与预期出现差异, 对于这些状况要实行动态管理。对于无法按照预期执行的, 需要及时与技术人员沟通, 在协商后制定出改进的办法, 经监理工程师签字确认后再实施。建立完善的岗位责任制, 将具体的职责落实到人, 惩罚分明。加强监督管理体系的建设, 对于工程施工的全过程进行监督管理, 保证工程的施工质量、施工进度与施工成本, 将这三个要素控制在计划的范围内。

4 结束语

路基是公路工程中重要的结构组成, 不仅要承受来自路面的车辆荷载, 同时还要面临自然环境的侵蚀, 所以要提高路基工程的施工质量, 为整个公路的施工质量创造有利的基础。随着我国公路建设里程的延伸以及交通运输业对公路标准的提升, 各种新工艺、新材料不断的应用在路基施工中, 提高了路基的施工质量。同时对于施工技术以及对施工人员的要求也更高, 需要熟练掌握施工工艺的流程以及施工材料的性能, 以此提高路基工程的施工质量。

参考文献

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[2]魏牧林.浅论公路路基施工重要性及其关键环节.城市道桥与防洪, 2013-01-15.

[3]段宝红.对公路路基施工相关技术和方法的探讨.黑龙江交通科技, 2011-02-15.

[4]岳小勇.加强公路路基施工质量控制的重要性及对策.山西建筑, 2013-11-01.

公路路基施工技术探究 篇11

【关键词】公路;路基挖方;施工技术

1.基挖方施工前准备工作

1.1测量放样

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作,承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测,闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定,路基施工前,应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个,每100m设一个永久性固定桩,曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后,进行横断面测量,然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上,钉挖断面的边桩,一般在距边桩一定距离的外方,设栓(护)桩,以备边桩丢失后及时恢复。

1.2前的复查和试验

路基施工前,施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查,通过取样试验确定其性质和范围,并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度,岩层的层理、节理、片理状态,对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。

土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组;也有按桩号取样进行土工常规或试验的。并按照《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)规定,挖方、借土场用做填料的土应该进行的试验项目,其试验方法按《公路土工试验规程》(JTG E40—2007)办理。

1.3前路堑的排水设施

由于水是造成路堑各种病害的主要原因,所以不论采取何种开挖方法,均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。

在路堑开挖前做好截水沟,分层开挖时应修建临时排水沟。临时排水设施与永久性排水设施相结合,流水不得排于农田、耕地,污染自然水源,也不得引起淤积和冲刷。路堑施工时应注意经常维修排水沟道,保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固,防渗防冲。水文地质不良地段,必须严格搞好堑顶排水。引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水,在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度(单向或双向)以利排水。

2.路堑的开挖

土方地段的挖方路基施上标高,考虑因压实而产生的下沉量,下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下80cm的压实度,要达到95%,严格按《公路土工试验规程》(JTG E40—2007)重型击实法进行检验。不符合要求时,采取压实或其它措施进行处理,并报监理上程师批准。

2.1开挖原则

（1）按设计坡比分层开挖,每层开挖深度应根据机械修整边坡的便利程度确定。

（2）然层开挖应考虑弃土外运问题,保证开挖现场的便道畅通,合理组织现场交通,并结合本单位的运输设备吨位考虑。

（3）石方爆破作业以小型及松动爆破为主,严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。

（4）路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式有序进行。

（5）注重开挖现场文明施工,保证施工有序,安全生产,文明施工。

2.2机械设备

根据业主的强制性资格条件和工程实际情况,确定投入的挖掘机数量,并根据实际施工情况,在必要时增加。

2.3工艺

2.3.1路基挖土方

施工工艺:修建便道→清理场地→测量放样→分层、分区段开挖→装车运土→卸土地点→人工修坡→防护排水工程施工。

2.3.2路基挖石方

施工工艺:修建便道→清理场地→测量放样→潜孔钻钻孔→光面、松动爆破→分层开挖石方→装车运输至路基(或弃碴场)。

2.4路堑开挖

较短的路堑采用横挖法。当挖深较小时采用单层横向全宽挖掘法;当挖深较大时,采用自上而下分层横向全宽挖掘法。土质路堑的开挖因地制宜采用人工或机械作业。人工开挖时,可在不同高度設几个台阶,台阶高度为1.5-2.0m,并设单独的运土通道及临时排水沟。机械开挖且弃土(或移挖作填)运距较远时,采用挖掘机配合自卸汽车进行。机械开挖路堑边坡配合挖掘机或人工分层修刮平整,以保证边坡的平整与稳定。

2.5路堑开挖

石方根据岩石的类别,风化程度和发育程度等确定其开挖方式。对于软石和强风化岩石,能用机械直接开挖的采用机械开挖,不能采用机械直接开挖的石方,采用爆破施工。

3.路基开挖过程中的注意事项

（1）施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质,分析施工期间的边坡稳定性,发现问题及时加固处理,同时做好地下设备的调查和勘察工作。

（2）做好堑顶截排水,并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

（3）路堑开挖过程中,当路堑或边坡内发生地下水渗流时,应根据渗流水的位置及流量大小采取设置排水沟、集水井、渗沟等设施降低地下水位或将地下水排走。

（4）开挖过程中,派专人仔细调查开挖坡面稳定情况,发现问题及时加固处理,同时做好地下设备的调查和勘察工作。

（5）加强测量控制,边坡随开挖随成型,保持边坡平顺。 根据边桩位置,预留20cm～30cm的保护层,以利于人工修坡,施工时逐层控制。

（6）土方开挖时,对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。在居民区附近开挖土方时,采取有效措施保证居民及施工人员的安全,并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。

（7）土方地段的路床顶面标高,考虑因压实而产生的下沉量,其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%,如不符合规定,清除换填处理。

（8）雨季开挖土路堑时,分层进行开挖,每层底面设大于1%的纵坡,挖方边坡沿边坡预留30cm厚,待雨后再整修到设计边坡线,开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖,待雨季后再挖到设计标高。

（9）冬季施工时,开工未挖完的土质路堑、基坑时,将开挖面表层翻松30-40cm,耙平作为保温层防冻;已开挖完的,表层预覆松土或草袋上覆松土,待继续施工时再清除。土方开挖完毕,立即施工上部结构,防止基底冻结;如有工艺间歇,按冬季防护办法处理。

（10）对有石方爆破的路基挖方施工,应设立警戒线,安全标牌齐全,并设专业人员监督管理,以保证生产和生活安全。

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［４］交通部第一工程总公司.公路路基施工技术规范.人民交通出版社(JTG F10-2006).

公路工程路桥施工技术 篇12

伴随着我国科学技术的迅速发展, 各个行业的技术水平也有了明显进步, 路桥施工在我国的公路工程中所占的比重也呈现出日益增长的趋势。现阶段, 公路上行驶的很多车辆在其具体的行车过程中凸显出越来越多的安全性和舒适性等方面的一些问题。因此, 公路工程更加重视路桥施工路面的平整度, 并对平整度提出了更高的要求。特别是路桥的过渡段上, 广大施工工程行业都开始普遍关注路桥施工的技术以及质量问题。目前在路桥的施工中依然存在着很多的问题, 尤其是在路桥的过渡段的施工问题更加明显, 我们应该采取相应的措施来对其加以改善。

1 路桥过渡段出现沉降现象的原因

对于公路而言, 出现质量问题的主要原因就是路桥过渡段出现了不均匀沉降的现象。本文主要对这个问题进行详细的研究和分析, 下面将从以下几个方面对出现这种问题的原因进行归纳总结。

第一, 没有对桥头引道软基进行合理的处治。从相关部门的一些调查结果来看, 在软基路段中普遍存在着桥头跳车的情况, 这在很大程度上是由于地基沉降所造成的。通过对原因进行分析, 发现主要是由于在进行施工图纸的设计时, 地质钻探的深度过浅, 并且布孔太少, 进而导致没能够及时发现软基的存在, 或没有准确的探测出软基的深度和范围以及它的物理特性等, 造成遗漏桥头路堤软土地基的处治, 或者处治方法不够合理;

第二, 很多桥台的台背路堤压实度没有达到规定要求。一些道路的施工调查结果表明, 造成路桥过渡段不均匀沉降的根本原因之一就是台背填土普遍存在压实不足的问题。从城市道路工程建设方面来看, 绝大多数的桥梁和明涵都明确要求台背填土处治, 而台后填土压实度会受到施工用料、施工经验和施工顺序等几个工程管理因素的影响, 同时施工过程涉及的范围很广。在道路的正常营运过程中, 路基会受到车辆荷载和自然因素等方面的作用, 进而形成土基塑性变形的积累造成路桥之间出现差异沉降的现象, 从而影响公路路面的平整度;

第三, 很多惯用语过渡段的结构设计不够全面。在路基工程中, 粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板和加筋土法等是经常用的过渡段工程的处治措施。通过采用这些处理措施, 可以通过对路基的整体强度进行提高, 从而降低路桥间的沉降差异, 进而避免桥头出现跳车情况;

第四, 采取的防护措施不够合理。从现阶段的情况来看, 很多的台背路堤填土往往采用的填料是砂类、渗水性土等, 而忽略了排水以及防水等方面的一些设施。一般情况下, 对于长期处于浸水的桥台路段采用的是浆砌片石护坡;对于其他桥台路段, 则设置的是防格网草护坡或者是草皮护坡。但是, 通过研究分析发现, 由于雨水对路堤的侵蚀和冲刷, 防格网草防护等路堤边坡防护措施并没有能够起到避免路基遭受雨水侵害的作用, 因此桥头路堤边坡防护措施和台背排水设施是非常不适当的, 这样会不仅会降低路基强度, 还会导致台背填土的流失, 并且在行驶车辆的长期荷载作用下, 过渡段填土会发生塑性变形, 造成桥头路堤出现不均匀沉降的现象, 进而出现桥头跳车的情形。

2 路桥过渡段施工中可采取的措施

由于路桥施工过程中存在着很多问题, 所以采取合理的措施来对其进行改善是非常必要的。本文详细列举了一些具有实际可操作性的措施, 可供相关人员进行参考。

2.1 要不断加强路桥过渡段的施工组织设计

众所周知, 施工方案以及组织设计会对路桥施工的质量产生非常重大的影响, 所以, 必须对施工方案和施工组织设计有严格的要求。在进行施工方案和施工组织设计时, 要按照科学的方法和编制程序, 并且还要不断通过技术经济分析和比较对设计方案进行优化调整。另外, 要对施工的质量进行严格的检测, 并做好施工人员的技术交底工作。一般情况下, 过渡段的施工组织设计要尽可能的减少路桥间的沉降差。在路堤和桥台的连接部位, 如果发现使用大型机械进行碾压存在困难, 要及时的改用小型振动机来将其充分压实。

2.2 要严格按照压实要求进行压实工作

一般情况下, 台背路堤填土与锥坡填土应该是同时进行的, 并且要按设计的宽度进行一次填土, 在分层填筑的过程, 每层的压实厚度要保证在15cm的范围以内。施工的具体要求包括:要对填土松铺厚度进行仔细检查, 另外还要检查平整度和含水量, 确保各项指标都符合要求以后才能进行碾压;采用振动压路机碾压时, 除对连接处必须加以振动来增强碾压效果以外, 桥台附近要采用不振动静压, 避免损伤桥台。

2.3 选择合适的桥台结构

进行桥台结构的选择时, 要尽可能的选取有利减少路桥过渡段施工后沉降的桥台结构。现阶段, 在各种各样的桥台结构中, 由于桩接台帽的桥台结构过渡段路堤是在施工前填筑的, 因此没有施工作业面的限制, 可以采用大型机械碾压, 并且没有施工死角, 压实度也能够满足规定要求。另外, 在进行桥台结构的施工时, 又可以为过渡段软土地基和路堤填土留有一定的沉降期, 非常有助于减少过渡段路堤出现施工后沉降的现象。所以, 在进行设计时, 一般情况下应该首先选用这种桥台结构。

3 结论

工程实践证明, 在桥头引道处, 刚性桥台和柔性路堤之间的强度渐变段容易产生不均匀沉降的现象, 进而出现桥头跳车的情况, 这已经成为公路工程建设的一个非常重要而又突出的问题。因此不断完善施工工艺和施工方法, 改善公路工程路桥施工中存在的问题, 提高施工质量, 进而避免各种不良事故的发生, 已经成为现阶段公路建设事业的重中之重。

参考文献

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