熄火故障原因

熄火故障原因（共7篇）

熄火故障原因 篇1

造成柴油机运行过程中突然熄火停止运行故障的因素较多, 排除故障时主要应从柴油机运行所必需的燃油与空气供给情况去考虑。此外柴油机负荷过大及配气系统出现故障也会引起突然停机。排除故障时必须进行细致地检查, 并排除各种故障后, 柴油机方可重新启动运行。下面将柴油发动机运转中自行熄火故障的原因及检修叙述如下。

一、柴油发动机自行熄火故障的现象

1.发动机运转中缓慢自行熄火

发动机在运转中转速逐渐下降, 最后缓慢地自行熄火停止转动, 且没有异常响声。

2.发动机运转中突然自行熄火

发动机运转突然熄火, 且停止运转后, 飞轮无法盘动, 而且发动机难于启动。

二、柴油发动机自行熄火故障原因

1.喷油器不工作。 喷油器针阀偶件受柴油中水分或酸性元素锈蚀会发卡或咬死;针阀密封面受损、气缸内可燃气窜入并形成积碳, 也会使针阀卡住。此时, 喷油器停止喷油, 使柴油机自动熄火。

2.喷油器工作恶化。 若喷油器滴油严重、调整弹簧断裂和针阀偶件因磨损而使配合间隙增大等, 都会使喷油压力下降、柴油雾化不良和喷油时间延迟。此时, 柴油机油耗上升、功率下降、机车一带重负荷柴油机也容易熄火。

3.喷油泵不工作或工作恶化。 若柱塞卡死、柱塞拐臂从拉杆中脱出、出油阀或柱塞偶件严重磨损、柱塞弹簧或出油阀弹簧折断, 以及喷油泵传动螺栓折断等, 都会使喷油泵不工作或工作恶化而导致柴油机自动熄火。

4.高压油管断裂。 高压油管既细又长且承受很高压力, 若油管老化断裂或接头松动渗油, 则会中断供油, 使柴油机自动熄火。

5.供油中断或供油量很小, 具体原因有:油箱内无油, 油箱通气孔堵塞, 输出泵不工作, 油路堵塞, 油路中有空气, 溢流阀损坏, 柴油中混入水。

6.燃油管路堵塞, 油管破裂或接头松脱。

7.进气管及空气滤清器堵塞。

8.柴油机内部的运动部件技术状态发生改变, 如相互配合表面之间卡死或曲轴与轴瓦咬死。

9.发动机配气系统有故障。如供气突然停止或气缸内压缩压力不足等。

10.发动机负荷过重。

三、柴油发动机自行熄火故障的检修

1.检查发动机是否负荷过重。

2.检查进气管或空气滤清器是否堵塞, 进气量是否不足。如堵塞或进气量不足, 应清洗和更换空气滤清器。

3.检查发动机有无漏水、漏油现象, 必要时予以修复, 以避免发动机过热或润滑不良所造成的发动机抱缸、烧轴承、抱轴而引起自行熄火。

4.检查燃油箱中是否有柴油, 油路是否堵塞, 柴油中是否混入水。

5.柴油滤清器是否堵塞。为诊断其故障是否存在, 可将柴油滤清器或喷油泵上的放气塞旋松, 然后用手油泵泵油。如有油流出, 则多为高压油路故障;如果无油流出, 则多为低压油路故障。为此, 应拆洗柴油滤清器或维修出现故障的油路。

6.检查油泵柱塞和喷油器针阀, 必要时进行研磨或更换磨损部件。

7.检修油泵弹簧、调速弹簧及气门弹簧, 发现断损应予及时更换。

8.检查输油泵的工作情况。检查工作应在柴油管路畅通无阻、密封而无空气情况下进行。检查时拧松喷油泵上的放气螺钉, 并在按下柴油机启动按钮的同时, 察看放气螺钉处的流油情况。如柴油向外喷出, 说明输油泵工作正常, 若喷油不畅或不喷油, 即说明输油泵泵油不良或不泵油。

(1) 检查活塞与泵体, 用手推动挺杆部件与活塞不应感到有卡滞, 如果存在卡滞现象, 需对活塞进行清洗, 并检查活塞, 不应有锈蚀、划伤等现象。

(2) 检查推杆行程是否在规定范围内, 如不符合规定需更换新推杆。

(3) 对进、出油阀进行检修。进、出油阀磨损过甚或关闭不严, 会使输油泵吸油和泵油能力下降, 甚至不能向喷油泵输油。为此, 应根据其磨损情况确定修复或更换, 通常磨损轻微可进行研磨修复。

(4) 对手油泵进行检修, 同样是消除卡滞, 修复磨损和密封。

若均不是上述原因引起柴油机突然停机, 则应按其他原因逐项进行检查并排除。若是喷油泵柱塞卡死, 应检修或更换柱塞或套筒, 弹簧断裂应更换。若是配气机构中气门弹簧断裂, 气门卡死在导管中, 应更换弹簧, 修复或更换气门和导管。气门间隙不正确应重新调整并锁紧调整螺钉。主轴承或连杆轴承烧瓦时应更换轴瓦, 同时找出引起烧瓦的原因。如轴承间隙过小, 润滑不良等应及时排除, 以免再次引起烧瓦。

转杯式燃烧器自熄火故障原因分析 篇2

燃油锅炉燃烧器突然自熄火, 机头冒黑烟。立即停车, 旋开燃烧器机头装置螺栓, 拉开机头, 见二次风箱内左侧下部起火燃烧, 快速用干粉灭火器灭火成功。灭火后, 见二次风箱下部积有重油, 约10cm厚。对燃烧器主体抢修后, 点火开车, 但几次点火都不成功。检查导气喷嘴及燃烧风机, 发现一次风导气喷嘴和燃烧风机罩都有重油及油垢粘结, 风机罩上的导风片也被油垢堵塞。用柴油清洗导气喷嘴, 风机前端罩, 疏通导风片后, 点火成功。燃烧器为德国制造转杯旋转式燃烧器, 型号RAY DGEC1250, 转杯转速6000r/min, 最大出油量1250kg/h, 电机功率7.5kW, 燃料为柴油、重油。

2. 故障分析

(1) 锅炉燃烧器突然自停, 机头冒黑烟。一是由于一次进风门被调节后, 造成空气与油雾混合比例失调, 维持燃烧的最低条件达不到, 导致熄火。转杯式离心雾化器, 需要一次风的配合进行雾化, 当一次配风不合适时, 空气与油雾混合比例失调, 雾化质量变差。二是因二次风箱下部积有重油, 重油受热后产生油气, 被炉膛内高温热辐射烘烤后自燃着火, 产生大量浓烟。

(2) 二次风箱下部积存重油的原因有两种可能, 一是转杯在高速旋转作用下, 旋转射流产生旋涡现象, 在配风不合适的情况下, 旋涡将油雾吸到燃烧器转杯附近, 由于无法燃烧, 在转杯周围形成油滴, 直至形成了10cm高的重油液面。二是一次风量不够时, 导气喷嘴不能将高速旋转油杯边缘抛出的油完全吹散, 部分滴落下来并流到风箱底部。

(3) 二次风箱底部积油后, 一是使风叶粘上油迹, 在机前罩的导风槽及转杯罩内产生粘结和堵塞, 使得一次风旋转风力减弱, 导致配风量不够, 一旦满足不了维持燃烧要求的最低配风极限, 就发生熄火。二是风箱底部积油, 很容易引起自燃冒黑烟, 局部氧气严重缺乏, 也可导致燃烧器熄火。

(4) 供油压力提高后产生的影响。供油压力提高后, 供油量加大, 需要调整能量负荷开关与配风量相适应, 否则, 供油与配风量不匹配, 就会发生异常现象。

3. 对策

(1) 任何人在没有完全熟练掌握工作原理, 操作技能之前, 不能任意摆弄燃烧器一次风调节门。

(2) 燃烧器操作工艺参数, 不能随意更改, 尤其是燃烧器供油压力数值。如需要更改, 最好请专业技术人员指导。

(3) 烟气分析是一项很重要的工作, 根据烟气分析的结果, 可以知道炉膛空气过剩与否, 以此来判断进风量的大小, 达到燃料油完全燃烧和经济燃烧的目的。

(4) 定期检查二次风箱底部积油情况, 定期清理污物和油垢。

凯越自动挡轿车熄火故障排除 篇3

故障现象:一辆凯越自动挡轿车, 已经行驶近4万km, 平时主要在市区使用, 一直表现比较稳定。最近在行驶中经常莫名出现熄火现象, 车主很担心, 害怕在高速行驶时出现意外, 一直不敢开快。接到该车后, 检查发现在未行驶时油门变化不会引起熄火, 但经过试车发现在上坡、突然加速或突然减速时会出现熄火现象, 这在自动挡汽车中是不多见的。同时发现在怠速时如果打开空调 (制冷) 也会出现怠速不稳甚至熄火现象。该车在有负荷运行时经常出现转速不稳甚至熄火故障。

原因分析:出现熄火或怠速不稳的原因比较复杂, 在传动系统、供油系统、点火系统或传感器的信号准确性方面都有可能。自动挡汽车由于在动力传递过程中扭矩是经过液力变矩器传递, 抗过载能力强, 动力适应好, 在汽车出现过载如爬坡时, 如果发动机动力不足会自动降挡或出现空转现象, 以适应阻力变化, 但过载的阻力是不会反馈给发动机的, 因此就无法使发动机过载而熄火。该款凯越轿车采用自动挡传动, 出现过载是不会熄火的。同时经检测发现自动变速器工作正常, 变速器不是造成熄火的原因。排除了变速器的问题, 主要的原因就应该在发动机上了。在经过专业检测仪检查, 发现发动机工作的数据流正常, 没有出现异常数据, 也没有故障码出现。汽油压力测试结果符合使用要求, 喷油正常, 在未行驶时测试的喷油脉宽也没有问题。初步怀疑是点火模块性能下降, 依次更换了所有的火花塞和高压包。

在最初使用的几天内, 故障现象没有出现, 使用良好。但在4天后车主反映又出现自动熄火现象。点火系统的故障引起的熄火现象可以排除。现在的问题应该归结到供油或电控系统方面了。汽车电控方面的故障出现的概率较小, 范围应该缩小到供油系统的问题。再进行进一步的检查, 发现在汽车行驶一段时间后怠速运行时, 尾气味道很重, 排放不好。判定应该是汽油燃烧不完全的结果。但随着怠速运行时间的延长会逐渐恢复正常。油路的常规检查没有问题, 问题会出现在哪里呢?分析尾气的不正常和熄火应该有一定的联系。如果在运行中出现空燃比不正常时, 会出现尾气超标, 也会因为燃烧不正常出现熄火故障。根据这样的分析思路, 把重点放在了空燃比调节环节上。由于前期检查油压正常, 喷油正常, 因此对检测流量的进气绝对压力传感器 (MAP) 进行了测量。通过检测, 发现该传感器在不同的真空度下均产生了比较精确的信号电压。进一步检查发现, MAP与发动机连接的真空软管出现了细小裂纹。该裂纹由于在软管的背面, 正常观察时很难发现。

故障排除:在更换了真空管后, 经过一段时间的试验, 没有再出现运行熄火故障。

总结:这是一起典型的汽车软故障, 要结合多种诊断方法才能解决。由于真空软管的泄漏, 在汽车突然改变负荷引起发动机工况急剧变化时, 由于振动和压力的影响, 软管的泄漏量加大, 引起压力传感器 (MAP) 测量的信号电压增加, ECU检测到错误的信号后增加了喷油量, 使得缸内混合气过浓, 导致火花塞淹死而熄火。在检测诊断该类故障时, 应该遵循由简单到复杂、有外到内和由机械到电控的基本原则, 可以避免少走弯路, 提高诊断的效率和准确率。

从柴油机自动熄火现象看故障 篇4

(1) 自动熄火时, 转速逐渐降低, 但柴油机的运转声音和排气烟色无异常变化。这说明柴油供应不上, 其原因可能是油箱内柴油用完, 油箱开关未打开, 油路中进入空气 (熄火前伴有转速不稳现象) 等。可先检查油箱, 若箱内有油, 再用摇把摇转曲轴, 若听不到喷油声, 说明低压油路堵塞或进气。排完空气后启动, 若一加负荷重新出现转速不稳现象并熄火, 则说明进空气的原因可能是油路堵塞, 应清洗滤清器;此外, 冬季油中有水冻结, 或蜡质过多流动性差, 也会出现这种现象, 此时应更换柴油。若摇转曲轴时听到喷油声, 说明故障在配气机构, 应打开汽缸盖罩, 检查气门锁夹是否脱落, 气门是否卡死在打开位置, 气门间隙调整螺钉是否松动, 并予排除。

(2) 自动熄火时, 转速逐渐降低, 排气管冒黑烟, 即使加油门也无济于事。这种现象多为柴油燃烧不良造成的, 其主要原因是空气滤清器、进气道被杂质严重堵塞, 导致进气不足。应清洗保养空气滤清器, 疏通进气管道。

(3) 自动熄火时, 转速逐渐降低, 柴油机声音发闷, 运转吃力, 冒黑烟。这表明柴油机超负荷, 应减轻负荷。

(4) 自动熄火时, 转速逐渐降低, 运转不稳, 排气管冒白烟。这种现象表明柴油中有水, 或气缸垫被冲坏, 或自动减压等。应更换缸垫, 调整减压机构。

(5) 自动熄火时, 转速突然降低, 排气管严重冒黑烟。这种现象多为发动机运转突然强烈受阻所致。其原因有:冷却系缺水, 发动机过热, 致使活塞在缸套内拉伤、卡死;摩擦副润滑不良, 烧瓦抱轴或配气机构零件咬死等, 使发动机被蹩熄火。应加强对润滑系、冷却系的维护保养, 加足润滑油和冷却水。

(6) 自动熄火时, 转速突然降低, 运转断续不稳, 并伴有异常敲击声。这种现象属于突发性机械故障, 其常见原因有:曲轴折断, 活塞销断裂, 连杆螺栓松脱或折断, 气门锁片、气门卡簧脱落, 气门弹簧折断或气门杆折断, 造成气门脱落等。工作中一旦觉察机器有出现这种故障的症状时, 应立即停车检查, 避免酿成重大机械破坏事故。

柴油机自动熄火故障分析与诊断 篇5

1. 柴油机自动熄火的原因燃油供给系统的原因:

(1) 油箱内柴油用完或油箱开关因振动而自动关闭;

(2) 由于柴油没有经过过滤、沉淀, 或者柴油滤清器没有定期清洗, 柴油滤清器或油箱开关堵塞;

(3) 管接螺栓松动、油管开裂, 严重漏油, 使大量空气进入油路;

(4) 喷油器针阀咬死, 喷孔堵塞, 调压弹簧折断;

(5) 喷油泵柱塞偶件卡死, 柱塞弹簧折断或出油阀弹簧折断;

(6) 油路中水分过多。

配气机构的原因:

(1) 气门摇臂、摇臂座断裂, 气门不能打开;

(2) 气门间隙调整螺钉、锁紧螺母松动或调整螺钉折断, 导致气门不能打开;

(3) 气门弹簧折断, 气门断头。曲柄连杆机构的原因:

(1) 柴油机断水, 使缸套、活塞受热膨胀而咬死; (2) 活塞断裂;

(3) 机油泵磨损严重, 供油压力不足;连杆轴颈内腔没有定期清洗, 出油孔被油泥堵塞, 造成烧瓦、抱轴事故;

(4) 气缸盖垫片冲坏;

(5) 连杆螺栓断裂, 平衡轴断裂或曲轴断裂。

其它原因:

(1) 柴油机工作严重超负荷;

(2) 与柴油机配套的工作机械发生故障, 使柴油机超负荷而自动停机。

2. 柴油机自动熄火故障的诊断

诊断这类故障时, 首先应用摇手柄摇转柴油机曲轴, 根据故障表象发现故障。

(1) 柴油机曲轴转动灵活, 但听不见喷油器的喷油声则应检查油箱内柴油是否已用完如果已用完应加足柴油, 并排除油路中的空气。如果油箱内有柴油, 则应检查柴油滤清器、油箱开关是否堵塞, 油管有无开裂, 管接螺栓是否松动。如油路畅通, 应检查柴油是否有水分;还应检查喷油泵柱塞是否卡死, 油泵弹簧和出油阀弹簧是否折断等。如油泵供油正常, 可能是喷油嘴偶件咬死或喷油器弹簧折断, 应拆下喷油器研磨油嘴或更换。

(2) 如柴油机转动灵活, 摇转柴油机曲轴时能听到喷油器的喷油声, 说明供油系统工作正常。如果柴油机压缩良好, 则应检查摇臂及摇臂座是否断裂, 气门间隙调整螺钉是否松动或断裂, 气门推杆是否脱落, 这些原因都能使气门打不开, 而造成柴油机自动停机。

(3) 如果不打开减压机构也能较快摇转柴油机曲轴, 甚至一点压缩感都没有, 则应拆下气缸盖罩, 检查气门弹簧是否折断, 气门锁夹有无脱落, 气门是否折断等。若这些都正常, 还应检查活塞是否断裂, 气缸盖垫片是否损坏等。

(4) 如果摇不动柴油机曲轴, 应立即检查水箱内有无冷却水, 如水箱内无水, 那一定是活塞、缸套因过度受热膨胀而卡死。这时应让柴油机自行冷却。不能马上加冷却水, 否则会因冷热不均导致柴油机机体、缸套等零件开裂而损坏。如水箱内有水, 应拔出机油尺, 检查油底壳油面高度。当拔出机油尺时, 若从机油尺插孔内冒出大量热气, 则应拆下机体后盖板, 检查连杆轴承和主轴承是否由于润滑不良而造成烧瓦、抱轴事故。如果轴承部位相当干燥, 没有润滑油滴, 而且温度极高, 则肯定是发生烧瓦、抱轴事故。拆下轴承, 如轴承合金拉毛, 可用刮刀细刮轴承拉毛部位, 用细砂布打磨曲轴轴颈, 找出烧瓦原因并排除故障后, 再重新使用;如轴承合金已熔化或剥落, 应更换新件。

(5) 如机体、水箱、后盖板等被打破, 则应检查连杆螺栓是否断裂, 上、下平衡轴有无断裂等。

发电机故障导致发动机自行熄火 篇6

故障检查:读取故障码为“41-交流发电机磁场不适当的变换”、“42-自动切断继电器ASD或控制器内无自动切断继电器电压信号”。经检查, 未发现线路中有搭铁、短路现象。分解发电机, 测量转子磁场线圈的静态电阻值为2.8Ω, 符合规定值 (2.2~3.0Ω) 。在试验台上进行高速测试, 发现磁场线圈电阻值在2.8~0Ω之间波动, 即高速时磁场线圈有短路现象, 说明发电机出现故障。

故障排除:更换发电机, 重装保险丝, 清除故障码后起动发动机, F2保险丝未再熔断, 故障指示灯也未亮, 说明故障已经排除。

故障分析:该故障是由于发电机磁场线圈出现短路, 导致保险丝熔断造成的。发电机磁场线圈在静态下并没有出现短路现象, 只是在高速时有断续的短路故障, 因此需要将发电机分解检查, 并进行高速测试才能发现故事。

产生故障码“42”的原因是, 当发电机磁场线圈出现短路故障、F2保险丝被熔断后, 造成自动切断传感器检测不到自动切断继电器ASD的输出电压, 故在控制单元内记录了故障码“42”。

天语SX4轿车怠速熄火故障排除 篇7

有1辆2010年1月出厂的天语SX4 l.6L轿车, 发动机型号M16A, 装备自动变速器。行驶里程26500 km, 驾驶员反映:该车有时会出现发动机怠速抖动激烈, 起动困难的故障现象。

故障诊断与检查

我们接车后首先验证故障现象。起动发动机, 发动机能起动着车, 但是起动后发动机马上熄火。试着踩下油门踏板起动发动机, 发动机起动后, 持续踩下油门踏板, 使发动机转速在2000r/min运行几分钟再松开油门踏板进入怠速工况, 发动机不熄火, 但发动机抖动激烈, 同时仪表板上的发动机故障警告灯点亮。

根据故障现象, 我们初步判断发动机缺缸。于是连接发动机故障诊断仪器KT300, 打开点火开关 (不起动发动机) , 调取发动机系统故障代码, 读取的故障代码有3个 (如图1所示) :P0030- (诊断仪器未解释) ;P0300-点火系统间歇性不点火;P0301-第1缸间歇性不点火。清除故障码, 踩下油门踏板, 起动发动机, 使发动机运行几分钟后再次读取发动机故障码, 还是显示这3个故障码。通过故障码我们分析可能是第1缸不跳火引起的, 于是拆下第1缸火花塞观察是否有积碳或火花塞损坏, 当拆下第1缸火花塞时, 发现第1缸火花塞间隙很大, 仔细观察火花塞电极, 发现中央电极烧蚀。依次拆下第2、3、4缸火花塞检查, 其他缸火花塞均有积碳, 如图2所示。我们决定更换4个新的火花塞, 清除故障码, 原以为故障排除, 结果发现不踩油门踏板时, 发动机怠速还是抖动, 但仪表板故障警告灯不点亮了。询问驾驶员是否清洗过节气门和喷油器, 驾驶员说以前做保养时清洗过节气门但喷油器没有清洗过。于是, 我们拆下喷油器, 用超声波清洗机对4个喷油器进行清洗, 用化油器清洗剂对节气门进行清洗。节气门体清洗过后装复并对其进行基本设定。再试车, 发现不踩油门起动, 发动机能着车, 但怠速还是抖动。感觉还是缺缸。根据以往修车经验, 我们分析导致发动机怠速不稳的主要原因。怠速不稳主要原因有以下几点:

(1) 进气系统中有漏气 (进气压力传感器或空气流量计没有计量到进入气缸的空气) ;

(2) 空气滤清器堵塞;

(3) 节气门体太脏;

(4) 油路压力太低;

(5) 喷油器雾化不良、漏油或堵塞;

(6) 怠速控制阀或附加空气阀工作不良;

(7) 火花塞工作不良;

(8) 点火线圈性能下降;

(9) 高压线漏电或断路;

(10) 空气流量计或进气压力传感器有故障;

(11) 氧传感器有故障;

(12) 气缸压缩压力过低;

(13) PCV阀卡滞;

(14) 排气管堵塞;

(15) 发动机控制单元故障。

通过分析产生怠速不稳的原因, 我们决定先读取发动机数据流:发动机转速450～650r/min之间波动;喷油脉宽为3.2～3.6ms之间变化;节气门位置5.8%;长期燃油修正为-8%;空气流量计流量3.9～4.6g/s之间变化;前氧传感器信号电压在0.12～0.86V之间变化;后氧传感器信号电压为0.84V;点火提前角25°。

通过读取的数据流我们可以肯定前氧传感器应该没有问题, 因为在怠速时前氧传感器信号电压在10s变化次数在8次左右。但喷油脉宽、节气门位置、点火提前角、空气流量计流量均偏大。我们怀疑是不是点火线圈性能下降或油压低, 因为这2种原因均会导致以上数据流偏大。

为了排除点火线圈有故障的可能, 我们换上2个新的点火线圈和缸线, 再试车, 发动机怠速还是不稳。这说明点火系统应该没有问题。连接油压表检测油路压力, 压力表显示怠速时油压为0.35MPa, 油压正常。通过读取数据流可以肯定进气系统没有堵塞, 因为空气流量计显示的流量还高于正常值, 除非空气流量计有故障, 更换一个新的空气流量计, 故障依旧。油路电路都没有问题, 怠速还是抖动, 我们又怀疑是不是缸压有问题。于是拆下所有火花塞, 并拔下油泵继电器和点火线圈插头, 油泵继电器安装位置如图3所示。连接缸压表, 检测发动机各缸缸压, 经检测, 各缸缸压均在1.2MPa以上。这说明各缸缸压均正常。

故障排除至此, 我们能确定油路、电路没有问题, 问题很可能出现在气路上, 检查进气系统, 没有堵塞或漏气现象。把前氧传感器从排气管上拆下来 (这种方法可以诊断三元催化装置或排气管堵塞) , 起动发动机, 怠速还是不稳, 这说明排气管没有堵塞。拔下曲轴箱通风软管, 用布堵住通风软管, 发动机怠速还是抖动, 这就可以说明曲轴箱通风系统没有问题。气路只剩下VVT (可变气门正时) 系统没有检查。

拔下VVT控制阀插头, 如图4所示, 用万用表欧姆挡检查VVT控制电磁阀阻值, 测量值为7.4Ω, 阻值正常 (正常值为6.4～7.7Ω) 。拆下VVT控制阀, 用手推动VVT控制阀阀芯, 发现阻力很大, 用化油器清洗剂对VVT控制阀进行清洗。清洗完毕后装复。试车, 发动机起动顺利, 怠速稳定, 加速有力。重复起动发动机, 再没出现起动困难和怠速抖动故障。

故障分析

此车故障原因主要是第1缸火花塞烧蚀导致间隙过大, 其他缸又因火花塞积碳导致各缸工作不良, 同时VVT控制阀又卡滞导致进气时间不对。VVT控制阀卡滞应该是驾驶员没有及时更换机油或更换不合格的机油造成的。VVT控制阀装在进气凸轮轴上面, 如图5所示。控制阀卡住让凸轮轴位置传感器报出不准确信号, 造成点火提前角偏大, 并且进气门的开闭时间错误, 发动机为了不熄火, 会使节气门开大, 又由于点火过早, 活塞在压缩行程还没到上止点的时候就点火膨胀, 造成发动机内部较劲, 抖动严重。在正常行驶的时候, 发动机转速比较高, 稍大的点火提前角造成的发动机内部较劲比较小甚至是合适的, 就不觉得抖动厉害。由于进气门的开闭时间错误, 点火提前角又大, 自然会导致起动困难。

维修总结