琼州海峡

琼州海峡（共12篇）

琼州海峡 篇1

我国对琼州海峡跨海通道的研究已有20多年的历史。周心培[1]、谭忠盛[2]等对修建琼州海峡隧道的可行性进行了研究,郭陕云[3]对琼州海峡盾构隧道方案工程技术要点进行了研究,提出了中线铁路盾构隧道方案为首选方案,并给出了中线铁路盾构隧道方案的建议。

国家“十二五”规划也指出:“十二五“期间计划修建的琼州海峡跨海中线工程拟采用隧道方案。”目前对适应于琼州海峡隧道施工的盾构成套装备关键技术的研究尚未涉及,攻克具有自主知识产权的超大直径复合式泥水盾构的关键技术和系统集成技术,研制出适合于我国特长跨海隧道施工的超大直径复合式泥水盾构,关系着跨海通道的早日实现。

1 工程概况

琼州海峡位于广东省雷州半岛和海南岛之间,东西长约80.3km,南北平均宽度约为29.5km,其最小宽度为19.4km,在等深线50m之间有一深槽,长约70km,平均宽度10km,水深一般在80m,最深处釜穴深160m。

规划及预可研阶段对琼州海峡跨海通道线位进行了全面研究,形成了东线、中线、西线4个方案(见图1)。

拟采用的琼州海峡跨海通道中线铁路隧道方案,北接广东湛江的粤海铁路,在海南侧接东、西环铁路。隧址附近海峡宽度约21km,沿线最大水深98m。根据运量研究结论,隧道方案建设规模为4线铁路(见图2),即两线客运专线+两线货运专线。客线铁路隧道全长为25.2km,其中盾构段长度为22km;货线铁路隧道全长为27.6km,其中盾构段长度为23.5km。拟采用的隧道内径为13.5m,设置300mm内衬和700mm厚的管片,隧道外径15.5m;客线救援通道宽度1 250mm,货线救援通道宽度1000mm,利用隧道上部闲余空间设置专用排烟通道。

琼州海峡跨海通道穿越的地层主要以5-(4)粉细砂、6-(1)粉质黏土及6-(2)粘土为主,砂层及黏性土中石英含量普遍较高,其中第四系砂层中石英含量为92%~99%;第三系砂层中石英含量为65%~96%。

中线铁路隧道方案在两岸设置2座工作井,初步规划拟采用4台直径15.9m的超大直径泥水盾构自两岸工作井两两向海中掘进,最终在海中地层实现对接。

2 国内外发展现状

复合式泥水盾构泥水压力的控制通过气压间接控制,与直接控制型泥水盾构相比,因其精度高,具有对周围环境影响小、地表变形容易控制等优势,可适用于不同类型的地层条件,具有良好的土层适应性和开挖面高精度平衡控制性能。因此,被广泛应用于复杂地质条件下的大直径水底隧道工程的施工。

国外已将高端计算机技术、激光导向技术、机械自动化技术等一系列的智能化技术成功应用于大直径泥水盾构,集成了相关领域的高新技术,体现了超大直径和智能化的发展趋势。在盾构技术先进的国家中,超大直径泥水盾构的设计、制造和施工技术已达到相当先进的水平。

“十五”和“十一五”期间,国家“863”计划先进制造与自动化领域将全断面隧道掘进机确立为重点项目,结合城市地铁工程建设,启动了盾构关键技术及装备的研究。近10年来,在盾构刀盘刀具设计制造技术、液压驱动与控制技术、盾构模拟试验技术、测控技术及整机系统集成技术等方面取得了突破性进展。基本掌握了土压平衡盾构、直接控制型泥水盾构和复合式土压平衡盾构的关键技术。

国家科技部于2005年7月将泥水盾构的研究列入国家863计划进行专题立项,中铁隧道依托武汉长江公路隧道∅11.38m的大直径泥水盾构及上海上中路引进的∅14.87m的大直径泥水盾构进行科研攻关;2007年,上海隧道股份、中铁隧道集团、浙江大学联合承担了国家863项目“泥水平衡盾构关键技术与样机研制”。但适用于复杂地层施工的超大直径复合式泥水盾构仍依赖进口。特别是用于大埋深、高渗透地层施工的超大直径盾构,国外也未有类似的盾构施工实例。

3 需要研究的关键技术

针对琼州海峡隧道超大埋深、超高水压、超大断面、特长距离及地质复杂多变的特点,在对国内外超大直径、特长距离、超高水压盾构制造技术进行详细调研的基础上,主要研究若干关键技术。

1)大埋深超大直径盾构总体设计及集成技术

针对跨江越海隧道超大埋深、超高水压、超大断面、超大载荷、特长距离及地质复杂多变的特点,通过对国内施工企业长期以来积累的大直径泥水盾构隧道的施工数据以及与国外厂商合作制造过程中掌握的相关资料的分析,在此基础上,提出超大直径复合式泥水盾构的总体设计方案,自主创新形成一套针对特长海底隧道复合地质条件的超大复合式泥水盾构设计理论、系统集成方法和总体集成技术。

2)高效破岩、长寿命刀盘刀具优化设计技术我国是世界上地质构造最复杂的国家之一,盾构在掘进过程中不可避免地将面临多变复杂的工程地质和多场耦合及突变载荷的盾构施工工况等工程环境,会导致刀盘刀具的损坏甚至发生安全事故。针对盾构掘进过程中多变复杂的工程地质和多场耦合及突变载荷的盾构施工工况等工程环境所导致的刀盘刀具损坏甚至发生安全事故的问题,研究长寿命、高耐磨刀盘刀具优化设计技术,以大幅提高盾构掘进的地质适应性、可靠性和安全性。通过从岩土破坏机理及刀盘刀具与围岩耦合作用规律出发,建立不同地质条件和工况条件下围岩与刀盘刀具的力学状态映射关系,建立刀盘刀具理论模型,开发刀盘刀具数字化设计软件对刀盘刀具进行优化设计。利用计算机三维仿真模拟对刀盘盘体结构进行刚性和变形量等数值分析,进行重量轻、强度高、刀具布置形式合理和刀具磨损小、刀盘开口率合理的刀盘结构和刀具设计,以达到刀盘刀具整体高效破岩和盾构推进时正面土体扰动小、环境保护要求高的目的。

3)超高水压条件下盾构防水密封设计与制造技术在海底等超高水压环境下的盾构掘进,主轴承密封、盾尾密封、管片接缝密封的可靠性将决定其成败。针对大埋深超高水压条件下(水压最高将达到1.7MPa)盾构密封的高防水要求,研究主轴承密封、盾尾密封、管片接缝密封的材料、制造工艺及密封结构形式,研究开发新型高粘度的密封油脂,研究多道高效密封技术,以确保超高水压下的盾构施工安全。

4)超高水压条件下常压换刀装置设计关键技术针对超高水压条件下更换刀具的安全性,设计开发常压换刀装置,可使作业人员在常压下更换超高水压条件下的刀具。国内在上海等软土地层中,超大直径盾构有一次推进7.5km距离不换刀的业绩,但琼州海峡隧道单机掘进距离超过10km,且地质条件复杂,不仅石英含量高,而且密实胶结,对刀具磨蚀严重,因该隧道的超高埋深,土舱内水压将高达1.7MPa,采用带压换刀技术,人体能承受的水压一般在0.45MPa以下;高于0.45MPa,需潜水作业。针对超高水压(>0.45MPa)条件下的刀具快速更换,设计在常压条件下进入刀盘轮幅的常压换刀装置,实现超高水压下的常压换刀,以有效提高施工效率。

5)大功率高性能节能环保型变频驱动技术针对超大直径盾构对大功率变频电机的需求,以及目前国内的变频电机功率小体积大的现状,为适应超大直径盾构工况复杂、空间有限、功率大的特点,研究大功率、小体积、高性能节能环保型变频驱动技术,完成高防护等级、大功率、小体积、水冷、变频节能电机研究,并研究开发出符合超大直径盾构需求的具有同步功能的、高效率的变频驱动器,以适应超大直径盾构掘进施工过程的柔顺控制需求。

6)智能化检测与控制技术针对大埋深超大直径盾构整机控制集成化、网络化和智能化的要求,在吸收国外超大直径泥水盾构控制系统的基础上,开发具有自主知识产权的盾构控制系统,并在中铁隧道集团盾构及掘进技术国家重点实验室的“泥水盾构控制系统检测试验平台”上进行工业性试验和验证,确保开发的控制系统满足超大直径复合式泥水盾构整机控制的要求,实现系统控制和状态检测的集成化、网络化和智能化。

7)高水压特长距离掘进地中对接施工装备技术琼州海峡隧道施工时,超大直径盾构在1.7MPa的高水压条件下通过刀具更换(采用常压进舱与减压限排带压进舱相结合)进行超长掘进后,在高水压条件下实现海中对接。针对高可靠对接加固技术和高精度的定位技术的难题,研究采用机械对接装备和辅助工法对接相结合的工艺,提高对接的可靠性,减少盾构施工风险。

8)超大直径盾构制造工艺技术应突破性地解决超大直径盾构的制造工艺技术,提升泥水盾构制造业的水平,加快高端泥水盾构国产化进程,提升我国超大直径盾构装备制造业的自主创新能力与核心竞争力。

4 结语

为适应跨江越海隧道工程建设不断发展的需要,盾构正在向超大直径、超长距离、超大埋深的方向发展。研制出适应超高埋深、超高水压、特长距离和复杂多变地质条件下的超大直径复合式泥水盾构,对于提升我国重大装备制造水平,掌握超大盾构的自主设计与制造工艺技术具有重大的战略意义,同时,也将关系着跨海通道的尽早实现。

摘要：结合琼州海峡隧道超大埋深、超高水压、超大断面、特长距离及地质复杂多变的特点,通过对大埋深超大直径盾构的国内外发展现状的分析,提出了适用于琼州海峡隧道大埋深超大直径盾构所需要解决的关键技术。

关键词：琼州海峡,海峡隧道,大埋深,超大直径盾构,关键技术

参考文献

[1]周心培.论修建琼州海峡隧道的可行性[J].铁道工程学报,2000,(4):64-66.

[2]谭忠盛,王梦恕,张弥.琼州海峡铁道隧道可行性研究探讨[J].岩土工程学报,2001,(2):7-11.

[3]郭陕云.琼州海峡盾构隧道方案工程技术要点[C].第九届海峡两岸隧道与地下工程学术及技术研讨会论文集,2010:1-7.

琼州海峡 篇2

1856年英法两国首次计划在此开凿海底隧道，1987年英法正式开凿两条海底铁路隧道，1994年5月6日举行通车仪式。该隧道1972年曾开工，后终止。

1588年英国同西班牙在此海战；1940年英法两国军队从敦刻尔克经多佛尔海峡退入英国。史称“敦刻尔克大撤退”。

加来海峡的地质形成

侵蚀作用被认为是多佛尔海峡的成因。多佛尔海峡以前曾经为陆地，由威尔德（Weald）的东南伸延，连接现在的大不列颠岛及欧洲大陆。此旧威尔德的东面尽头可以看成在加来海峡省的布劳奈（Boulonnais）白垩区（chalkarea）。英国、法国及海床至深层地壳的地质主要是白垩。虽然白垩有抗侵蚀的性质，白垩的侵蚀现象仍然可以以悬崖的方式在英法两岸看到。知名的悬崖在英国有多佛海峡的白色峭壁（WhiteCliffsofDover）及在法国的格里内角。白垩亦提供英法海底隧道一个极佳的挖掘隧道的岩层。

本来莱茵河在更新世冰河时期向北流入北海。但冰块形成一个由斯堪的纳维亚至苏格兰的水坝。莱茵河与泰晤士河及北欧主要河流融合，在水坝后产生一个大湖，最终溢出威尔德到英伦海峡。此溢满的通道渐渐扩大加深，成为现在的多佛尔海峡。其中一条在多佛尔海峡中间较深及较窄的通道便是莱茵河在上一个冰河时期的河床。在东多佛尔海峡安哥拉郡（EastAnglia）的地质矿床刻印了莱茵河在旧前冰河期的北方路线。

但是一个由Guptaetal.提出英伦海峡不是由逐渐的侵蚀作用，而是由两个主要的洪水侵蚀而成的。第一个在425，0前，当在北海南部的冰水坝溢出引起大变动的侵蚀作用及洪水，打破了威尔德至阿尔图瓦（Artois）的白垩脊。在此后，泰晤士河及斯海尔德河流经山口到英伦海峡，但马士河与莱茵河流向仍然向北。第二个洪水在225，000年前，马士河与莱茵河受冰水坝所阻形成湖泊。冰水坝在其较弱的堤防，可能是白垩或端堆石（end-moraine），由大冰原（icesheet）留下被破开。两次洪水均把巨大的行洪河道冲刷成英伦海峡的干河床，情况有如美国的槽化的史卡布土地（ChanneledScablands）。

琼州海峡 篇3

【摘 要】 为维护琼州海峡客滚船运输市场秩序，提高运输安全水平和服务质量，分析“大班轮”运营模式实施前琼州海峡客滚船运输市场现状，提出琼州海峡客滚船运输从“轮班运营、定时发班”起步，通过“定时定船发班与滚动发班”相结合的过渡，实现“定时定船发班”班轮化运输的发展模式。在管理机制方面，针对琼州海峡客滚船运输管理机制存在的问题，提出通过港航企业联合成立港航联席会，实现运营秩序交由企业自律、政府负责安全及服务质量监督的管理机制。

【关键词】 琼州海峡；客滚船运输；运营模式；港航管理局

琼州海峡是连接祖国大陆与海南岛的重要海上通道，绝大部分过往人员、物资和所有车辆经此通道过海。近年来，随着海南岛经济快速发展和海南国际旅游岛开发建设，琼州海峡客滚船运输市场快速发展，过海旅客、车辆、货物呈快速增长趋势。经过管理部门近两年的联合整顿，琼州海峡客滚船运输市场服务质量有了较大改善，旅客海上滞留、船舶空载抢班等情况明显减少，但客滚船运输整体服务水平距离政府和民众的期望还有差距，也不适应海南国际旅游岛的发展定位。多年来，交通运输部对琼州海峡省际客运市场实施运力宏观调控，以防止由恶性竞争产生的安全隐患。在市场机制缺乏的情况下，健全管理机制是维护市场秩序、提高运输安全水平和服务质量的重要抓手。

1 “大轮班”运营模式实施前琼州海峡客滚船运输市场状况

1.1 市场秩序混乱，恶性竞争长期存在

船舶在本省码头尤其是本公司码头装卸车客时得到优先安排，装载能力大的船舶班次加密；但在外省码头或其他公司码头装卸车客时受到刁难，得不到及时排班。同省企业之间存在同样问题，尤其是目前“港航一家”的现状，更为大企业提供了优先排班的便利。目前实施的“大轮班”模式执行情况并不理想，上述现象仍然存在。

琼州海峡南北两岸的航运公司和港口业主根据广东、海南两省行政区域划分，利用各自港口调度优势，优先给予本省船舶排班，长期进行不正当竞争，导致船舶装载、卸载和进出港秩序混乱，运输高峰期大量旅客、车辆滞留岸上或者海上，运输效率低下且存在安全隐患。客滚船舶承担着琼州海峡客货运输的重任，同时也享有得天独厚的运输市场利益，因此，客滚船运输企业有责任保证琼州海峡水上运输通道的畅通、安全、便捷。

1.2 非本港籍船舶靠泊难，运输效率低下

琼州海峡南北航线长约16 n mile，正常航行时间约1.5 h，但旅客和车辆从候船至到达对岸约需，等船和等码头耗费较长的时间，导致船舶运输效率低下。由于企业间的排挤，非本港籍的船舶满载旅客和车辆到港，即使有空余泊位，港口调度也可能不安排靠泊卸载，使满载船舶长时间在海上等待，导致旅客和车辆有岸不能上；非本港籍的空载船舶可能遭遇港口调度不安排装载，导致大量旅客和车辆长时间在码头等待，有船不能上。

1.3 船舶空载航行现象造成安全隐患和资源浪费

船舶在非本省码头得不到装载机会，则采取空船回本港的方法抢夺客货资源，因而出现极不合理的“空航”现象。据统计，琼州海峡船舶空载率曾达到15%左右。空航船舶为争取时间回本港抢夺客货源，经常采取冒险航行、高速航行、强行超越等危险手段，这就极易形成紧迫局面，出现事故险情。空航造成了大量的油料浪费，船员也得不到应有的休息，并且导致通航密度增大，造成航道资源浪费。

1.4 港航企业发展经营理念落后、市场竞争不足，致使服务质量低下

航运企业和港口企业发展经营理念落后，虽然目前琼州海峡滚装船舶进行了大量更新换代，但也仅能满足运输功能，船舶的舒适度及高质量的旅行功能仍显不足。由于本地员工占比极高，且文化程度不高，船舶服务员和港口现场管理人员素质和服务意识低，无法满足海南国际旅游岛开发的服务需求。

2 “大轮班”运营模式的实施和未来 运营模式的发展

2.1 实施方案

2013年，为进一步提高琼州海峡客滚运输的服务质量和水平，保障琼州海峡运输通道安全、有序、畅通，根据《交通运输部关于加强琼州海峡客滚运输市场管理的意见》和广东、海南两省人民政府关于琼州海峡轮渡运输的有关规定，以安全有序、公平竞争为原则，按照“轮班运营、定时发班”模式，广东省交通运输厅与海南省交通运输厅联合制订了琼州海峡客滚船舶轮班运行实施方案，8月1日起按“大轮班”模式进行。

“大轮班”的基本秩序是船舶装载、卸载，以船舶到港先后顺序为基本秩序；港口泊位调度以作业船舶优先于非作业船舶、卸载船舶优先于装载船舶为基本秩序，在不影响船舶到港卸载情况下，已卸载的船舶原则上安排就地待装；旅客和车辆乘船渡海以到港先后顺序为基本秩序。当适用泊位紧张影响船舶卸载时，港口调度应提前在靠泊适用泊位的非作业船舶中依次将最后一班排班待装载船舶调离泊位。船舶开始装载至结束装载的时间不得超过2 h。

根据琼州海峡客滚运输的实际繁忙情况，客滚船舶发班分为定时发班和滚动发班。两省轮渡运输管理部门根据实际运行情况调整定时发班的时间段，增加或减少定时发班密度，但须提前10个运行日向社会公布。在定时发班时间段外，按照客滚船舶到港先后顺序实行滚动发班，即在不违反装载时限的前提下，装满即发。

2.2 运营模式应遵循的原则

在实行“轮班运营、定时发班”运营模式以来，轮班运营秩序取得空前好转，定时发班取得显著成效，准点率明显提升，市场反映良好。琼州海峡客滚船运输市场秩序混乱，一方面是由“港航一家”、航运公司实力差距较大、海峡两岸管理机制不统一等众多因素造成，改革不能一蹴而就，应循序渐进，以避免改革带来的市场不稳定因素的集聚，确保改革有序进行；另一方面，琼州海峡客滚船运输是服务海南国际旅游岛建设的重要交通通道，客滚船运营模式的规划应不断适应海南国际旅游岛的发展要求。各发展阶段运营模式的确定都应遵循以下原则。

2.2.1 坚持发挥政府管理与市场调节的双重作用

琼州海峡及其客滚运输船舶分别是交通运输部“六区一线”“四类重点船舶”水上交通安全监管的重点区域和重点船舶。由于琼州海峡特殊的海况气象，客滚船结构的特殊性以及较大的旅客运输量，其安全问题受到社会广泛关注，对社会稳定和经济发展影响较大。交通运输部、海南省、广东省以及各级政府部门均将琼州海峡水上运输安全作为重中之重。由于市场监管、控制措施的实施，抑制了市场自动调节机制的作用，导致企业失去了主动提高运输服务质量的积极性。客滚船运营模式的规划在发挥政府监管力量的同时，应遵循市场规律，尊重市场的选择。

2.2.2 协调兼顾旅客、货主、航运企业等各方权益和利益

客滚船运营排班模式主要涉及旅客、货主、航运企业三方的权益和利益。由于陆岛运输的特殊性，客滚运输对两岸民众的日常出行具有不可替代性。客滚船运营模式的规划应在维护航运企业适当经济利益的同时，保护旅客和货主应有的权益。

2.2.3 综合考虑旅客、车辆运输的安全性、便捷性、经济性

对于航运企业而言，滚动发班的船舶其装载率几乎可达到100%，经济效益最佳，但却造成了旅客、车辆在船上的长时间等待，降低了客滚船运输的便捷性，且易造成旅客情绪波动产生安全隐患。这种运营模式过于突出经济性的重要地位，而弱化安全保障、服务质量的需要，将造成经济与安全产生矛盾时航运企业更注重经济而忽略安全。经济效益第一的观念还造成了品牌意识的缺失，企业仍然处于资金原始积累阶段，缺少企业文化、优质品牌建设的意识，从而导致了服务质量较低的现状。客滚船运营模式的规划应从客滚船运输的全局出发，综合考虑旅客运输和车辆运输的安全性、便捷性和经济性。

2.3 未来运营模式的发展阶段

未来琼州海峡客滚船运输运营模式还将经历以下两个发展阶段。

（1）定时定船发班与滚动发班相结合。为维持市场稳定性，不断探索适应市场需求发展的琼州海峡客滚运输运营模式，应将定时发班与滚动发班相结合作为过渡阶段，逐步向定时定船与滚动发班相结合发展。滚动发班作为补充，是为了满足不同的客货运需求，并根据运输淡旺季灵活调整运力。

（2）定时定船发班。待琼州海峡客滚运输运营模式进入成熟阶段，定时定船发班将成为常态，实现班轮化运输，促进运营模式公平、科学、有序、可持续发展。定时定船发班运营模式可使旅客在选择出行时间的同时，也可选择船舶及航运企业，由此恢复市场竞争秩序。

3 琼州海峡客滚船运输管理机制存在的问题

琼州海峡客滚船运输目前由海南、广东两省的港航管理部门分别管理，各省又涉及港航、安监、海洋、航道、海事、环保等多个部门，在市场监督管理方面主要涉及琼州海峡轮渡运输管理办公室（以下简称海峡办）和港航管理局两个部门。

3.1 海峡办与港航管理局职责存在交叉，市场 监督管理权限与经营资格审批、行政处罚 权限分属两个部门

海峡办全权负责琼州海峡轮渡运输的运政管理，在海南省是交通运输厅直属事业单位，在广东省是交通运输厅直属参公事业单位。海峡办是海南和广东海峡航运秩序的主管部门，多年来在海峡运输市场秩序协调管理方面起到不可替代的作用。根据海南省与广东省2005年联合印发的《琼州海峡轮渡运输管理规定》，两省分别设立海峡办，履行的职责包括：（1）负责贯彻实施有关法律、法规、规章和规范性文件；（2）协调处理港航之间从事琼州海峡轮渡运输中的纠纷；（3）定期公布海峡轮渡调度班期，组织、指导港航企业做好车船衔接、疏运工作，维护海峡运输秩序；（4）根据海峡轮渡运输的实际情况，提出加强运输管理的措施，报两省交通行政主管部门批准后实施；（5）根据省交通行政主管部门的委托，依法查处违反海峡运输市场管理规定的行为。

港航管理局的职责也包括对港口和水路运输的经营秩序、安全生产、环境保护进行监督检查，与海峡办的职责存在交叉。但是，仅从琼州海峡的客滚船运输来看，发挥主要作用的是海峡办。港航管理局主要负责对从事港口经营的单位和个人的经营资格审批或者审核上报等工作；对违反港口管理的违法行为依法实施行政处罚，并受省厅的委托对航道违法行为、水路运输违法行为实施行政处罚。监督管理与经营资格审批、行政处罚在管理部门上的分离，导致海峡办的监管工作失去抓手。

3.2 两岸缺乏有效的统一管理机构或联合管理机制

两岸港航企业之间的恶性竞争根源在于行政区划管理导致的地方保护主义。由于两岸港航企业隶属于不同省份，地方保护主义观念又根深蒂固，抢夺利益资源时以省为单位，抱团对抗，互相排挤，造成了两岸港航企业之间的恶性竞争。两省管理制度不统一、对同一管理标准的把握尺度不同，两岸港口、航道等基础设施发展规划不同步，已经影响了两岸港航企业的经营生产活动及市场的有序发展。

3.3 港航、海事、航道等管理部门及企业间缺少沟通，管理标准不统一、行业发展不协调

船舶与港口发展的不协调是管理部门间缺少沟通造成的典型不良现象。一方面，当航运企业申请更新船舶以增加运力时，港航管理部门主要审批载车和载客数，缺乏对船舶吨位尺度的把关，导致新建船舶尺度明显超过港口和航道的接纳能力，造成通航安全隐患；另一方面，船舶、港口、航道缺少统一的发展规划，导致琼州海峡客滚船运输发展趋势不明朗，市场引导不明晰。

4 琼州海峡客滚船运输管理机制发展建议

在运输企业较多、实力相差较大，且容易产生恶性竞争的市场环境下，政府对运营秩序仍需建立有效监管机制，发挥宏观调控作用，保证市场的有序发展。随着企业的重组和联营，在形成稳定市场竞争环境下，琼州海峡客滚船运输应建立运营秩序交由企业自律、政府负责安全及服务质量监督的管理机制。

港航企业联合成立港航联席会，实现了运营秩序交由企业自律。港航联席会根据客滚船运输成本制订最低限价，要求各企业根据市场需求和各自船舶的营运状态、竞争策略，在限价基础上确定自己的市场价格。为了有效维持运输市场秩序、纠正违规行为、控制价格无序竞争的局面，港航联席会可以组建市场协调小组负责日常的联络、协调工作，规定小组成员组成、协调小组的活动方式和相关内容。协调小组通过及时通报、讨论、解决各企业日常运营中出现的问题，并规定对已形成共识的自律事项；各企业若要调整运营规则须通过协调小组成员确认方可变动实施，否则被视为违规行为。

协调小组除监管、协调市场运价外，还通过要求各船舶运输企业安装售票查询系统，及时公开运量、运价、代用票等信息，为协调小组协调市场提供技术支持；将年度运输数据分析提供给各单位决策领导，便于各单位领导根据数据分析及往年市场情况制订年度生产计划。

此外，船舶运输安全和运输服务质量管理仍需同时具有管理权与处罚权的政府部门进行监管，具体建议如下：

（1）市场监督管理与行政审批、处罚相结合。针对琼州海峡客滚船运输，海峡办和港航管理局的职责范围应进一步加以明确，通过行政机构整合或建立联合管理机制，将市场监督管理与行政审批、处罚挂钩，建立有效的监管机制。

（2）建立两岸联合管理机构。由广东、海南两省建立琼州海峡渡运管理联合机构，对渡运秩序和运输安全进行协调管理，并细化明确相关行政管理部门职责。联合管理机构从琼州海峡客滚船运输市场的全局出发，对两岸港口、航道进行统一规划，对船舶运力审批标准进行统一控制，建立统一的管理制度。

琼州海峡 篇4

1 相关研究综述

1 . 1国外马拉松游泳发展状况

目前已被人类所征服的海峡有:英吉利海峡,直布罗陀海峡,麦哲伦海峡,博斯普鲁斯海峡,保克海峡,佛罗里达海峡,墨西哥海峡和中国的琼州海峡,渤海海峡及台湾海峡。最早的横渡者:英国诗人拜伦于1810年5月3日横渡赫勒斯海峡(今达尼尔海峡),历时70 min。

影响最大,参加人数最多的横渡:国际性的横渡英吉利海峡活动现在每年举办一次。年龄最大的英吉利横渡者;1982年,66岁的美国人阿什比.哈伯,用13小时52分游了33 km的路程,年龄最小的英吉利海峡横渡者;1988年,英国11岁男孩托马斯·格雷尤里游了56 km。

英吉利海峡横渡从最早创始人是著名英国诗人拜伦。从那时起至今,已有超过6000人尝试横渡英吉利海峡,但在同等条件下成功的只有800人,成功的比例为13%。最短用时不足7 h。用时在15 h以上的很普遍,具介绍,一般挑战者会在清晨5时左右下水。当时,人们组织了多次横渡英吉利海峡比赛。比赛的宗旨只能是重在参与,因为往往参加横渡的人没有一个获得成功。

近几十年来,横渡英吉利海峡活动花样翻新:1961年,阿根廷人阿巴坦多从英国多佛尔下水,游到对岸后,仅停留4分钟后,继续游回英国一端,用43 h游了一个来回。1962年,一个美国人戴着潜水器从水下横渡英吉利海峡,用时19 h。1981年,有人用38 h连续三次横渡英吉利海峡。

把横渡琼州海峡作为一个有特色的体育旅游项目向世界推出,进而争取得到国际体育组织的认可,同时还可以促进体育产业,给经济发展带来增长点。可以大大提高海南的知名度,开展利用自然条件的体育项目不仅和建设生态省的宗旨相吻合,而且可以取得良好的宣传效果。带来巨大的社会和经济效益。对促进做为海南省支柱产业的旅游业的发展,将起推动作用。

横渡英吉利海峡有个规则即挑战者须加入英国海峡游泳协会,且在正式横渡前通过连续4 h同等水温下的适应性考试,才取得横渡资格。横渡时,必须有正式裁判,领航员,引水员等监督,把横渡琼州海峡作为一个有特色的体育旅游项目向世界推出,进而争取得到国际体育组织的认可,国内的横渡海峡比赛活动是近几年才开始开展,国外的横渡英吉利海峡比赛活动是从20世纪50年代开始开展的。相比之下国外横渡活动要比国内横渡活动开展的早,水温比国内海峡的水温低,距离比国内海峡长。横渡要求也要高些。

1 . 2国内马拉松游泳发展状况

1950年,我国人民解放军会架木船在敌人的炮火中冲破这个天险,一举解放海南岛。1965年国庆节前夕,解放军七00一部队侦察分队的侦察后,在曾获侦察武装泅渡比武第一名的黄信雄排长的带领下,全副武装泅渡过海峡,向毛主席汇报他们苦练水上功夫的成绩。(起点:广东徐闻县沿海线,终点:海南省临高角登陆)

1988年3月21日,由北京蜂王精厂赞助北京市团委组织的北京蜂王精队,5人横渡,3人成功。4月16日,由中国医药大学和海南开发建设公司赞助的中国铁人协会队队员10人下水横渡,游完全程者3人。4月21日,由浙江省温州市冬泳爱好者协会组织的10人下水横渡,游完全程者3人。4月24日,杜开天、周国强、白向东三人(两人来自北京,一个来自天津)。无赞助自发组织横渡。最后,北京摄影沙龙的白向东1人横渡成功。(从海安排尾角出发,流速约3.3节。一节=1海里/h。在海南澄迈登陆)。5月1日,又组织了一次横渡琼州海峡的活动,参加这次横渡的运动员共有39人,其中33人经横渡总指挥和总裁判认定为游完全程或基本游完了全程。国务院侨办副主任,全国老年体协副主席,在水中游了13 h,最后一个上岸,前6名游完全程的有三位是女性。

1998年6月19日,由温州市益民实业有限公司独家赞助温州市冬泳爱好者协会,协会设计策划组织,经过长期艰苦训练和准备,选拔。在温州市洞头岛举行99人的游渡洞头海峡(11 km)全国联赛。(22人游完全程),最后选拔7名选手横渡琼州海峡(6人成功)。

2000年6月1日,12岁的李立达首渡琼州海峡,与恶劣天气,大风大浪搏击12 h,惜未成功。6月10日,第一由海南省政府批准,省文体厅主办的横渡琼州海峡大赛如期举行,来自全国各省的34名游泳爱好者参加本次大赛。海南省三亚市红珊瑚海洋俱乐部的运动员宫小宇和张楠楠分别获本次大赛的男女冠军。成绩分别是10小时40分和11小时45分。

2001年5月17日李立达二次横渡琼州海峡,以10小时6分09秒游完32.8公里距离。成功在海口千年塔海域上岸。5月19日,25名警察成功横渡琼州海峡,虽然受风浪影响。上岸地点由原定的千年塔海域改为白沙门海域。6月16日,来自全国的50名挑战琼州海峡的勇士,从广东徐闻县海安镇的白沙湾下水,以最快的速度游向成功的彼岸-海口假日海滩,全长25 km。“椰树杯”2001年中国横渡琼州海峡大赛,这是第一次国家级马拉松游泳大赛。此次比赛的男女冠军均是去年冠军的选手,来自海南省三亚市红珊瑚海洋俱乐部的运动员宫小宇和张楠楠。

2 研究对象和方法

2.1 研究对象

以海南省三亚市红珊瑚海洋俱乐部的2名运动员为研究对象,训练年限10~12年,通过一年针对性的全封闭式马拉松训练。宫小宇、张楠楠在2000年6月10日和2001年6月16日举办的全国横渡“琼州海峡”大赛中二次卫冕男女冠军。

2.2 研究方法

2.2.1 文献资料法

通过查阅和检索相关文献资料,大量的收集宫小宇、张楠楠横渡之前准备工作、训练情况以及横渡过程的生理上、心理上和意志的变化资料。为本文提供理论依据。

2.2.2 专家访谈法

咨询和访问多位国家级游泳教练员和横渡海峡的游泳运动员,为本文补充材料。

3 研究结果与分析

3 . 1心理素质在横渡海峡中的运用

3.1.1 意志品质在横渡海峡中的运用

竞技游泳中,比赛稍微有疏忽,就会造成难以挽回的遗憾。这里既有技术水平,也有心理素质的较量。不管运动员实力多强,水平多高,与对手0.01 s之差,即有胜负之分,这是毫不客气的。取胜靠什么?我们说,理论是基础,体能为基本,技术是核心,速度为关键,这是硬道理。而不可忽视的心理能力则是以软克硬的智取捷径,这是他人难以代替来自内在的快速应变反应能力。现代心理学研究表明:体育竞赛的胜负70%来自运动员自身的训练水平,30%取决于心理状态。在日常的长游、分解、技术、变速游以及无数次冲刺,出发与转身的训练中。自然会产生枯燥乏味的厌烦心理。在这一情况下,只有用表象,自我暗示和自励等方法及时调节和排除心理障碍。提高对单调刺激的耐受能力,才能尽快顺应成千上万的重复训练,从中磨练提高自己的心理素质。

优秀游泳运动员的成功因素是多方面的。他们不仅具备某些超常的身体技能,极大的生理潜力和遗传优势,而且还具备了发挥上述优势的超常的心理能力。善于激发积极的心理能量,控制紧张和焦虑,注意力高度集中等等。这些能力只有通过艰苦的努力和训练才能获得。因此,游泳运动员心理训练的主要任务,是培养超常的心理能力。

为了完善游泳技术和提高训练水平,游泳运动员要承受艰苦的大运动量训练。(周训练量80000~120000 m,课训练量10000~15000 m),这不仅要消耗巨大的生理能量,同时也消耗了巨大的心理能量。一次训练课运动员要发挥臂击水成千上万次,长期如此,会使任何有趣的事业变得单调枯燥。感觉剥夺实验证明、单调、枯燥的环境和活动使人感到极度痛苦,还会使人产生幻觉并使各种能力受损。游泳运动员长期处在单调的训练环境中,也会产生厌水感。这是心理疲劳的信号,如果发展下去,会影响训练质量的提高,也会形成过度训练。

游泳是一项勇敢的运动,是整个身体融入于水中,与水搏击的运动,其实竞技游泳中,运动员多年训练积累已经使他们与水建立了一种天然的亲和力。而比赛的艰苦性来自于追求成绩时对机体的刺激和心理刺激。短距离游中,运动员疲劳程度虽不及负荷长距离游,可意志品质同样的压力之下时。他们可能会采取两种不同的行动方式:斗争或者逃避。斗争是一种有目的的积极的和主动的态度。典型的斗争反应就是在保持自信和专注于自己的目标时的行为表现。逃避则是当事人试图通过这样或那样的方式。在心理上或行动上摆脱当时所处环境的一种反应。在游泳比赛中,霸气都是不可缺少,高尚的意志品质其实就是种隐忍的霸气。一方面,它建立在平时训练艰苦程度上。这是适合于任何项目的,超人的付出,才给意志品质奠定基础。另外,就游泳本身的特点,由于水的阻力比空气阻力大的多。运动员如何保持对水的自然亲和力,体会如鱼得水,先是适应水,然后才是与水搏击乘风破浪。

3.1.2 如何克服马拉松游泳长游中的极点

在进行马拉松长游时,由于内脏器官的活动暂时满足不了运动器官激烈运动的要求,身体会产生一种呼吸紧迫、胸部发闷、肌肉乏力、下肢沉重、想停下来不游的难受现象。这在运动生理学上叫“极点”。所谓“极点”,并不意味者在游途中已达到自己的生理极限。只要咬牙坚持,适当减速调整一下呼吸,这种现象就会自然消失。所以“极点”现象是人体运动中的一种正常的生理反应。为什么在长游过程中会出现“极点”现象呢?我们知道,人体在刚刚开始运动的时候,肌肉的快速活动,可在缺氧的情况下进行,此时大脑和神经系统对机体的调节比较协调。但好景不长,一般只能持续几十秒至几分钟。随着运动量和强度的加大,运动器官的需氧量也相应地大增。但此时支配内脏器官呼吸与血液循环功能的植物性神经由于天生惰性大,不能及时地进入紧张的工作状态,致使营养与氧气供不应求,造成缺氧,缺能。同时,因氧不足而产生的大量乳酸、一氧化碳等代谢物质刺激扰乱了大脑的正常指挥活动,使植物性神经中枢和躯体性中枢的协调性遭到了暂时性的破坏。所以就出现了“极点”。

那么如何避免或推迟“极点”的出现呢?首先运动前应充分做好准备活动,提前提高机体的活动水平,尤其是内脏器官的活动能力,从而进一步调动呼吸和血液循环的功能,使肌肉得到大量氧气与能量物质。这样便可以避免或推迟长游中“极点”的出现。其次,长游中出现“极点”时,要下决心排除万难,去激励自己或用顽强的意志坚持下去,并适当减速,难受的感觉就会很快地过去,“第二次呼吸”即将来临。第三,在长游中适当加深呼吸,尽量多吸入氧气和吐出二氧化碳,缩小供需之差,减少不良刺激,避免呼吸急促,延缓疲劳,使机体运动趋于协调。

3 . 2前马拉松游泳的营养能量补充

马拉松游泳项目比赛应进行赛前补糖,虽然不同的糖对比赛能力或血糖水平均无明显的差异,但以低聚糖的效果为好,低聚糖的渗透压约为葡萄糖的1/4,吸收较快,因此可以通过补充低聚糖使运动员获得较多的糖,低聚糖甜度小,口感好,但个体对该糖的吸收效率却差异很大,建议应在赛前试用,补糖量应控制在每小时50 g,或每千克体重不大于1 g左右。

马拉松游泳项目比赛途中或赛中饮料应是低张和低渗的(即含糖和含盐量低的),在能量消耗较大的项目,可在途中摄取一些容易消化吸收的液体型或质地柔软的半流食物,液体食物排空快,食物体积要小,以免影响呼吸,运动员可根据饥饿感觉选用,除比赛前少量补水外,比赛中每隔15~30 min补液100~300 m L,每小时补液量不大于800 m L为宜,比赛中的补液量一般为出汗量的1/2~1/3,比赛中的饮料应以补水为主,15%的低聚糖饮料在比赛中收到了良好的效果。饮料的温度对排空影响不大,但温度较低的饮料( 5 ~ 1 3℃ ) 口感稍好 , 饮料中应 含少量的 钠盐 , 一般为1 8 ~25 mmol/L。

马拉松游泳运动员对脂肪的利用和转换率高,血浆中的自由脂肪酸供能可占总能量的25%~50%,而且脂肪可缩小食物的体积,增加美味,并节约肌糖原,应提供如:牛奶、奶昔、牛羊肉等富含蛋氨酸的食物,运动员膳食脂肪可略高于其他项目运动员,达到总量的30%~35%,膳食的碳水化合物应为总能量的60%~70%以上,运动员进餐应在赛前的3 h,比赛当日应食用低纤维食物。

马拉松游泳运动员若在高气温环境中进行耐力训练,副食中可添加一些蔬菜或菜汤,食物中的维生素B和维生素C的供给量应随能量的增加相应提高,运动员的出汗率主要取决于代谢率和外界气温。影响运动员在训练或比赛中水分摄入量的主要原因是因为当运动员试图多补液时,可能会引起腹部胀满感觉,部分原因是由于运动中的水分吸收率减少。

营养食物的摄取对于运动员是非常重要的,尤其是做到合理调配食物以符合运动员营养的要求则是最关键的问题。马拉松游泳运动员能量需要量的核算方法主要有两种:(1)根据我国建议的运动员每日膳食中营养素供给量确定运动员的能量需要量,这是最常用、方便的一种方法;(2)能量消耗法计算。根据运动员维持基础代谢所需要的能量,食物特殊动力作用所消耗的能量,生活活动和训练、比赛过程中所消耗的能量,计算运动员所需要的能量。在一定的大训练负荷下,若运动营养对机体恢复起到较好作用,则训练水平就会逐渐提高。运动营养的配给与运动训练好坏,根据训练负荷的大小和运动员训练后的机能反应配给运动营养。

如果比赛持续超过1 h,必须喝一些饮料。并且迟早要吃一些东西的。什么类型的饮料最适合自己,必须通过反复试验才能得出结果。开始训练时可以在训练前和训练时喝一些东西,看看反应如何。推荐含有碳水化合物和矿物质的运动饮品。含物的摄入也须重视,如巧克力、能量棒等。

4 结语

横渡琼州海峡练习直线游和适应在公开水域里游,为了保持直线游进,你不得不每划20~40次手时抬头一次。要多练习直线游。

比赛期间的饮食营养原则应该是多样化,事物色香味美,营养平衡,含有充足的元机盐和维生素。及时补充饮料,在比赛开始后30~60 min后吃一些东西。

强大的精神力量是通过训练过程培养出来的。但是,不要期待它能自然的培养出来,而是要带着一定要培养出强大的精神力量的积极意图去锻炼自己的意志。这样就更能提高锻炼效果。

长距离马拉松游泳是孤独的竞争,自己与自己的斗争,茫茫大海中,选手由出发时的几十个,上百个,到后来零星的散布在大海中,没有人做伴,没有人欣赏沿途风光的心情,身体浸泡在水中,虽然是重复着平时再熟悉不过的机诫动作,海上风浪步起,选手体能消耗。

莫桑比克海峡 篇5

目录概况形成原因水文地质收缩展开概况

莫桑比克海峡全长1670公里(一说1760公里)，呈东北斜向西南走向。海峡两端宽中间窄，平均宽度为45 0公里，北端最宽处达到960公里，中部最窄处为386公里。峡内大部分水深在2000米以上，在北端与南端超过3000米，中部约2400米，最大深度超过3500米，深度仅次于德雷克海峡和巴士海峡。峡内海水表面年平均温度在20摄氏度以上，炎热多雨，夏季时有因气流交汇而产生的飓风。由于水深峡阔，巨型轮船可终年通航。海峡盛产龙虾、对虾和海参，并以其肉质鲜嫩肥美而享誉世界市场。有莫桑比克暖流南下，气候湿热。多珊瑚礁。赞比西河从西岸注入。为东非重要航道，两岸港口有马任加(Majunga)、图莱亚尔(Tulear)、马普托(Maputo)、莫桑比克和贝拉(Beira)。莫桑比克海峡地处热带，莫桑比克暖流自北向南流，终年炎热多雨.

形成原因

据地质学家研究，约在1亿多年以前，马达加斯加岛是和非洲大陆连在一起的`。后来在东非地壳运动时发生断裂并与非洲大陆分离，岛的西部下沉，形成的巨大地堑海峡。才形成了这条又长又宽的海峡。

水文

海峡地区冬季盛行东北风，夏季时盛行东南风。在偏东风作用下，印度洋的南赤道暖流西流遇非洲大陆后自北而南沿东非海岸浩浩荡荡流进莫桑比克海峡，称莫桑比克暖流，海流主要受莫桑比克海流控制，流到非洲大陆东岸后转向南，并沿莫桑比克海岸南下，流速为51～67厘米/秒。南赤道流的另一分支,从马达加斯加东岸南下，过了圣马里角后转向西，又分为两支:主流与莫桑比克海流相汇合,成为厄古勒斯海流;另一支流沿海峡中轴北上,流速为36～57厘米/秒，到海峡北口,又与南赤道流-莫桑比克海流汇合，形成逆时针方向环流。12～6月，这支北上海流,在马达加斯加西岸形成一系列逆流，成为季节性的马达加斯加西沿岸流。由于莫桑比克海流的存在，海峡表层，终年有一高温水舌沿大陆海岸由东北伸向西南。月平均水温，2～3月最高，大部分水域在28℃以上;8月最低，由南向北，约在22～25℃之间。水温的垂直结构有明显的层化现象，温跃层随季节而变。4月，跃层深度为50～200米，温度梯度为0.1℃/米;到 10月,深度增至400～700米，梯度减弱为0.02℃/米。海峡中部受两岸径流的影响,表层盐度较低，约35.1～35.4。深层以200米层为最高,南端可达35.6以上。因而,在50～100米层出现较强的密度跃层。透明度中部较大，达40米。南北两端较小，各为25米和35米。 潮汐属正规半日潮。潮差南北两端较小，东西两岸较大。大潮潮差，南北两端均3米左右,东岸的马任加和西岸的莫桑比克分别为5.2和4.8米。平均海平面以南半球的夏、秋季最高、冬季最低，振幅约8～10厘米。 溶解氧以600米层为最高(在5.0毫升/升以上),表层次高(约5毫升/升)。1200米层最低,南部为0.40毫升/升,北部不到2.5毫升/升。相反，磷酸盐中的磷和硝酸盐中的氮，以1200米处最高,各处2.2～2.6和30～35微克-原子/升，表层和近表层最低，各为 0.2和低于10微克-原子/升。但有机磷多集中于近表层。

地质

海峡西岸“寡妇村” 篇6

在东山岛，笔者来到被视为两岸新闻热点的“寡妇村”采访。寡妇村本名铜钵村。据载，古代铜钵村的开基始祖生有21个男儿，在兵荒马乱年代，背井离乡四处谋生之际，老当家把一个祖传下来的铜钵敲为22块，要儿子各执1块，自己边用红布包着钵蒂边叮嘱儿子们：“今后重圆日，就以铜块凑成钵认亲。”所以，后人就把该村取名为“铜钵”。从村名的由来可以看出，那时村民是迫于生计而离散逃荒、避难的。

时光流逝，岁月无情。1946年6月，原国民党第一战区第十军军长方先觉纠合淮海战役溃逃的残兵败将进驻东山岛，号称“军官团”。同年12月，“军官团”整编为陆军第58师。翌年3月，驻金门的国民党第17军军长杨维翰率51师2700多名官兵增防东山岛。一时，杨、洪两支部队在岛上争相抓丁扩充兵源。1950年5月10日东山岛解放前，驻岛的国民党军队败退台湾时，从岛上抓走4793个青壮年，落下“八百活寡”。当年仅200余户的铜钵村，一夜之间就被掳走147名壮丁，使91名已婚妇女盼夫归近半个世纪之久，“寡妇村”因此而得名。从国产故事片《寡妇村》中和当地流传的“嵌十字巧”，便可看到当年寡妇们生活之艰辛，思亲之悲切：“一命生来真叫苦，两手劳作酸如醋。三餐缺食孩儿哭，四季衣衫打百补。五方无门宿破屋，六亲很难相照顾。七夕泪对海峡流，八字眉头锁紧箍。九州未圆无坦途，十分思亲仰天诉。”往事并不如烟，半个世纪前那场人间浩劫在东山岛酿成数千个家庭的悲剧，一个个催人泪下的故事深深烙进几代人的心间：

一支台湾洞箫。在富有吸引力的“寡妇村展览馆”的橱窗，陈列着一支文物般的台湾洞箫。1950年春的一天，沈木花那刚刚19岁的独苗沈加添被蒋军列入抽壮丁花名册。沈木花早年丧妻，唯望独子继承香火。儿子一走，如何是好？无奈之中他想出一个两全妙策：冒充儿子的名字“沈加添”当了壮丁。在台湾，他举目无亲，想家思子时无限哀伤，便买了一支台湾洞箫为伴。痛苦时，就来到海边，对着家乡的方向吹奏起《苏武牧羊》：“苏武牧羊非海边，雪地又冰天，一去十九年……”曲罢，他常仰天感叹：“苏武牧羊也只19年，而我苦离家乡却近40载啊！”每当他听到“沈加添”的叫唤声，不禁五内俱焚，思念起彼岸的儿子。后来他冒着监禁的危险辗转异国回到梓里，与儿子过上天伦之乐的生活。闲暇之时，沈木花用随身带来的台湾洞箫吹起《春明月》、《喜团圆》等乐曲，用这支洞箫诉说人生的悲喜之情。

一头系着红绳的老猪。1950年春，一位饱经沧桑的母亲忙于为儿子孙亚根和童养媳何小珠张罗婚事。谁知在那乍暖还寒的夜晚，孙亚根被抓丁抓走了。何小珠挑起全家生活的重担。春秋易逝，善良的婆婆不忍未婚儿媳青丝变银发，多次劝她找个对象，但小珠总是执着地说“亚根托我照料母亲和小叔，我怎能忍心离家呢！”终于有一天，孙亚根捎来口信，说他快回家了。婆媳俩无比欣喜，就到墟集上买来一头小猪喂养，以备孙亚根回家时“答谢天恩”庆团聚。她们按乡俗在猪脖上圈上红头绳，冬去春来，小猪已成大猪，大猪又变老猪，还不见彼岸亲人归来。尽管猪已老得走不动了，但小珠执意“等等看”。一天，老猪在嗷嗷大叫一阵后把头搁在门槛死了。见此情景，婆媳俩相拥抱头落下了悲伤的眼泪，为了实现自己的心愿，小珠又到县城西埔镇买来一头猪苗继续饲养。她打定主意，不管养多少只猪，也要养到亲人回家才罢休……

一口长满野草的墓冢。“天海两茫茫，祭焚一炷香。死去家园恋，做鬼亦还乡……”悼念亡灵的一张张五彩缤纷的压墓纸，犹如一篇篇催人泪下的诗笺。在铜钵村东面临海的山坡，一口荒冢，杂草丛生，墓中安葬的是去台人员林昆。50多年前，孝顺的林昆看到老母亲身体虚弱，就到海边抓了两只螃蟹，然后到药店买了两毛钱中药“当归”和“熟地”，想煮汤给母亲“补一补”。没想到，回家途中被抓兵去台。他将“当归”和“熟地”保存在一个小号保温瓶里，每逢思亲心切就打开瓶盖闻一闻。林昆几次寻机想“当归熟地”，但是都不幸被“国军”发觉抓回严刑毒打。弥留之际，他思亲怀乡的念头仍未泯灭，他偷偷央求一位老乡说：“我父母含辛茹苦把我拉扯大，从未得到我的回报，拜托你把我这骨头带到我老父老母身边吧……”好心的老乡噙着泪点了点头。后来，几经周折把林昆的遗骨和那个装着“当归”和“熟地”的保温瓶带回他的故乡东山岛，完成了这个生前好友“死也要种在故土”的企望，让他“尽孝侍候”阴间的父母。

一副不寻常的石磨盘。这是台属吴阿银家一盘不寻常的石磨。吴阿银老家在广东，抗日战争爆发后逃难来到铜钵村。后来，与这里的谢老王结婚，夫妻恩爱，常常并肩双推磨，丈夫教会她磨米浆蒸年糕。孰料一个乍暖还寒的夜晚，丈夫与村中147名青壮年被国民党军抓兵去台。丈夫被抓走后，她便孑然一身与石磨为伴。几十年过去了，石磨磨掉了岁月，也磨白了她的鬓发，磨碎了她的芳心。可是，她仍忠贞不渝，痴情地等着盼着……每年“冬节”这天，为寄托对彼岸夫君的思念，她就在饭桌的空位摆上一碗冬节圆，椅子上放着丈夫与她拜堂时穿过的衣服，象征性地过节，冬节圆仿佛老人的“精神团圆”，给她一点慰藉。老人告诉笔者，在东山岛，对于远离家门的亲人，其家属是情连冬节圆的。这天，要给未归亲人晒留米浆，期冀团圆日，共搓团圆节补岁庆团圆。那冬节圆白白的，象征着纯洁的亲情；红红的，象征着吉祥的蕴意；圆圆的，象征着家庭的团圆；甜甜的，也象征着生活的甜蜜；连那很粘很粘的糯米，也象征着亲人的骨肉相联（粘）。

一个没有光泽的铝碗。铝碗，随处可见，可谓平凡无奇。然而，林刘口老太太保存的那只铝碗，却“盛”满着老母亲思念三个被抓去台儿子的泪水。林老太太早年丧夫，含辛茹苦将膝下的四个儿子带大。正当家境日渐好转之时，国民党抓丁的灾难落到了林家头上。林刘口的三个儿子都被押上即将驶往台湾的登陆艇，只有年仅12岁的老四幸免。临别时，大儿子求妈妈为他们购买一个铝碗，以便在船上口渴时好盛水喝。林刘口囊空如洗，只得跑回家向村里的小店赊了一个。谁曾料到，当母亲捧着铝碗跌跌撞撞再赶到海边时，早已是兵舰远影天际看。

笔者采访了长期为寡妇们义务写“情书”的黄镇国先生，他用低沉的语调介绍说，遗憾的是91个寡妇现在只有31人健在，当年被抓去台的147名青壮汉也只剩下26位。由于历史造成的原因，一些去台人员在台湾建立了新家庭，有的回乡就带来台湾妻小。说到此，黄先生向我吟咏起他创作的一首意味隽永的诗歌：“银河七夕情星恋，海峡放行离人欢。‘寡妇村’里无寡妇，一夫两妻庆团圆。”

琼州海峡 篇7

在中国合唱协会的大力支持下,由山西省合唱协会、山西省海外交流协会、山西省投资集团、太原广播电视台共同主办的“相聚在龙年——海峡两岸合唱音乐会”于2012年8月15日晚在太原青年宫演艺中心举行。

据此行的领队,财团法人台北爱乐文教基金会秘书长刘葳莉女士介绍:她所带领的这支台北爱乐合唱团成立于1972年。在著名合唱艺术家、指挥杜黑教授的倾心打造下,为追求更精致的合唱艺术,于1993年从140人的合唱团中挑选40人成立了台北爱乐室内合唱团,成为台湾第一支以演唱无伴奏现代精致合唱音乐为特色的合唱团。是年起,他们每年均受邀参加国际重要音乐节演出,到过40多个国家演出。

今年7月,台北爱乐室内合唱团在第七届世界合唱大赛中获得金奖。8月初,应文化部之邀在国家大剧院举办了“2012台北爱乐室内合唱团大陆巡回音乐会”,太原即为此次巡回音乐会的一站。

不负众望,该团的精彩演出得到了热情掌声与交口称赞,他们演唱了拜尔德、巴赫的名作《欢欣歌唱》、《唱一首新曲》,台湾著名作曲家钱南章的《飞翔组曲》之《落日》、《我在飞翔》,流行歌曲《我只在乎你》、《欢乐今宵》等作品。

此次音乐会上,太原市职工“美丽时刻”女子合唱团和晋中学院合唱团合璧演出了山西民歌《桃花红杏花白》《杨柳青》等合唱作品。

琼州海峡 篇8

上海市人大常委会主任刘云耕、台湾新党主席郁慕明、上海市政协副主席钱景林、国务院台湾事务办公室新闻局负责人罗华庆等出席开幕式并致辞;国民党副主席蒋孝严特别发来视频讲话表示祝贺;出席开幕式的还有上海市政府台办主任李文辉、上海市台联会林明月、上海图书馆党委书记穆端正、上海市文联巡视员、专职副主席迟志刚、市台办副主任季平、李雷鸣、市文广局副局长贝兆健、市台联会副会长甘平、中国台湾网总经理刘晓辉、上海市书协主席周志高、副主席兼秘书长戴小京、副主席李静、《书法报》执行主编兰干武、上海文汇出版社社长桂国强、中华书道学会(台湾)创会理事长杜忠诰、理事长余忠孟、台湾知名书法教授李郁周,以及海峡两岸文化艺术界知名人士、上海书协多位副主席;一等奖、二等奖获得者应邀参加;海峡两岸书法家、书法爱好者400多人共襄盛举。上海海峡两岸交流促进会会长赵雅君主持了开幕式。

大展由国务院台办新闻局为顾问单位,上海市政府台办、上海市文广局为指导单位,上海海峡两岸交流促进会、上海市文联、上海市书协、《书法报》、中国台湾网主办,中华书道学会(台湾)、上海市台联、上海文化联谊会、上海市台湾同胞投资企业协会、上海图书馆、文汇出版社协办,上海与台湾网承办。

书联两岸

国务院台办、海协会、上海市领导为本届书法大展题词。国务院台办主任王毅题词“书联两岸”,海协会会长陈云林题词“秦篆汉隶书两岸关系魏碑唐草写民族复兴”,上海市人大主任刘云耕题词“蘸海峡之水,书炎黄之情”,市政协原主席王力平题词“百年风云”,海协会副会长王在希题词“金秋书同文交流促发展”,市人大副主任王培生题词“潮平两岸阔,风正一帆悬”,市政协原副主席朱达人题词“华夏文化同源情深”。

台湾政界知名人士欣然题词。中国国民党荣誉主席连战题词“笔力千钧”、中国国民党荣誉主席吴伯雄题词“两岸汇流,天下为公”、亲民党主席宋楚瑜题词“海峡波靖中华升平,文化同源书道厥功”、中国国民党副主席蒋孝严题词“促进两岸交流,发扬中山精神”、新党主席郁慕明题词“中华文化软实力,书法大展真功夫”。

本届大展组委会共收到海峡两岸及美国、加拿大、法国、意大利、日本、西班牙、印度尼西亚、阿根廷的华人书法家和书法爱好者4100多件作品。作品的内容颂扬了孙中山精神,讴歌了海峡两岸人文相融、文化同源,表达了对中华文化的追慕之情。年仅26岁的杨国雨自创诗《中山颂》书法作品获得了一等奖,入展作品中年龄最小的18岁,投稿最年长的有102岁。

中华书道协会(台湾)作为协办单位,推荐了13件名家作品,并组织专家从400多件应征作品中进行评选,推荐了62件入展作品,另有300多位作者将作品直接寄达组委会。有的作者一次寄来数篇作品,台湾86岁老人林长寿更是分三次投寄了27件作品。多名台湾退役将领投寄了作品,并在电话中表达了参与大展的热诚。

“希望‘海峡杯’能继续办下去”

在4100多件应征作品中,有310件作品出自著名书法家、中国书协会员和省(自治区、直辖市)书协会员。由中国书协、上海书协著名书法家评选出280件入展作品、234件入选作品后评价说,“总体上看,在全国专业书法展览中居于中上水准”。

许多观众对作品仔细端详、品评、摄影、摄像,一位美国华人说,“带回去让家人、朋友欣赏。”有书法家和书法爱好者表示,“是近几年少见的高水平书法展览之一”,“这样的展览看一遍两遍不够,可惜办展时间太短了”,美籍台湾教授王可济说“希望‘海峡杯’能继续办下去,到台湾、海外展览,让台湾和海外华人亲眼目睹这些精品”。台湾书法界领军人物之一、中华书道学会创会理事长杜忠诰教授表示,“海峡两岸合作办书法展览不少,但336幅作品的规模我是首次参加,堪称海峡两岸作品最多、规模最大、题词层次最高、名家作品云集、社会影响最大的一次书法专业展览”。

中央媒体、海峡两岸主流媒体、上海主流媒体热情报道了上海“海峡杯”首届书法大展,新华社、中新社、中国台湾网、人民网等热情报道,中央电视台(四套)作了专题报道、《文汇报》、《新闻晚报》图片专版报道,《书法报》、台湾《中华书道》将安排专版报道等。

笔墨中含境界

“海峡杯”大展其作品五体兼具,展现了汉字之美、金石之妙,可见线条中现精神,笔墨中含境界,由传统出创新,神韵中见风格,令人目不胜收。

在开幕式当天做书法讲座的台湾知名书法家李郁周教授说:“大展的总体质量很整齐,展出的作品具有一定艺术价值,按现在市场价可达近百万元人民币,开幕式让人耳目一新,组织水准也很不错”。

在开幕式当日出版并首发的《上海“海峡杯”首届书法大展作品集》受到了书法家、书法爱好者、入展、入选作者以及观众的广泛欢迎。《作品集》采用了岛内及海外华人阅读习惯的繁体字、竖排板的形式。专程到上海观展的台湾书法家汪涵在开幕式后向组委会表示,“这些作品真是让人目不暇收、爱不释手,能不能多送几本书给我,让岛内书法界朋友共享精品”。近日,一些台胞及海外华人纷纷来电要求索取作品集。台湾书法教授李郁周应邀在上海图书馆举办的“台湾书法艺术创作及展览概况”讲座也受到欢迎。

长期采访书法专题的一位记者听说有一位中国书协理事、二十九位中国书协会员和省书协会员未能入展,惊讶之后表示“水涨船高见质量”。

“书为心画”的艺术精神

中国书法数千年的演进历史,浓缩了中国文化的精髓,体现了中华民族的精神,承载了中华民族的精神诉求,博大而精深。岁月沧桑,长河奔流,中国书法几经婵变,但是“书为心画”的艺术精神却恒久不变。“海峡杯”的举办,或许唤起了两岸书者“江山代有才人出”、“数风流人物还看今朝”的热情,从五体兼具的作品中,无不展现了汉字之美、金石之妙,从线条中现精神,笔墨中含境界,由传统出创新,神韵中见风格,正是书者所慕的,也或许是中华文化的共同渊源,上海市书法家协会与中华书道学会(台湾)签订了《交流与合作意向书》,为上海与台湾进一步交流书法扩大了空间。

书法艺术本身是“和而以谐”的产物,即“中和变后的相谐于律”、“执中而尚和”。当文化浸润于心,将成为延续民族文化的精神寄托,书法是其中的“精神链条”之一,“心目相游于艺”的中国书法艺术,一旦“和而以谐”、“精神境界为开”,必能在海峡两岸集合海内外同道,共同致力于为中华文化的再次复兴而有所作为。

获奖作品

一等奖:朱银富(上海)杨国雨(山东)施永华(台湾)

二等奖:王吉鸿(辽宁)崔正歧(吉林)陈永军(空军)章宏伟(上海)邓文冲(广东)蔡明讃(台湾)

琼州海峡 篇9

中国梦, 承载着“国家统一, 主权完整, 民族复兴”这一宏大愿景, 牵系着两岸以及全球华人的心思与目光。两岸民众同根同源, 血脉相连, 拥有着共通的文化坚守与历史传承, 对中华民族的悠久历史与传统文明有着强烈的认同感与归属感。传播, 作为一股两岸交流、交融的力量, 涵括了文化交流与媒体合作。“两岸携手, 媒体先行。”不仅仅是一句口号, 而是媒体需要真正践行的责任与使命。两岸传播应遵循一个共同的精神核心———“构建两岸共同的精神认同”。媒体需要充分利用两岸同胞的民族认同与集体记忆, 将传统文化与现代意义相结合、核心利益与社会共识相结合, 将共同的民族自豪感转化为民族复兴的使命感与责任感。愿两岸媒体能够为文化互通搭建桥梁, 为精神交融提供纽带, 为中华儿女建设共同的精神家园。

王晓红:中国传媒大学新闻传播学部副学部长、教授

1987年是海峡两岸新闻交流的元年。透过新闻传播, 38年的隔绝被打破。之后, 两岸新闻交流和媒体合作规模不断扩大, 极大推动了两岸共识, 也促进了共同利益。所不足的是, 两岸媒体都甚少关注和报道彼此百姓日常生活的经验细节, 而这些对增进理解有潜移默化的影响。因此, 在信息交流通道不再被阻隔的时候, 媒体仍然有着重大的社会责任。海峡两岸媒体都需要更具体、更微观、更经验性地去接触、去观察、去反映彼此, 而不只是表面化、睥晲式、娱乐性的旁观或批判。

曾祥敏:中国传媒大学新闻传播学部电视学院院长、教授

纵观人类传播的历史, 从早期的双向面对面的人际传播, 到后来借助于纸质媒介、大众传播媒介、以至于当下借助于互联网与移动媒体的传播。传播发展经历了一对一的双向传播到一对多的单向传播、进而回归到点对点的双向传播与沟通, 这种螺旋式的传播规律其实都是在借助媒介还原平等、双向的沟通与交流, 而这正是传播的本质。而平等的沟通、交流信息, 弥合信息传递的误差, 减少不确定性, 从而能够形成共识, 求同存异, 这些何尝不是海峡两岸传播的本质?

刘宏:中国传媒大学新闻传播学部电视学院教授

媒介交流演变成为一种独特的靓丽风景, 这就是海峡两岸传播的魅力。从最早的大陆制造到如今的海峡两岸共同制造, 充分反映了海峡两岸本是同根生的文化血缘关系。从某种意义上说, 媒介的本质就是沟通和交流, 这一点在海峡两岸的媒介交往中体现的淋漓尽致。两岸交流, 媒介在先, 这对于海峡两岸的老百姓来说, 不失为一种幸事。媒介促进开放, 开放促进交流。

孙振虎:中国传媒大学新闻传播学部电视学院副教授

我通过多次与台湾学者和学生的交流, 发现虽然海峡两岸存在着血浓于水的民族情感, 同宗同源的文化渊源, 但是两岸在政治传播和舆论导向方面都存在着传播的真空绝缘。文化传播并不是海峡传播的惟一内容, 也不应该是消除两岸理解误区的惟一手段。既然我们抱有着求同存异的主旨, 就不应该在一些敏感领域三缄其口, 而是应该以开放包容的心态敞开心扉, 认知是理解的前提, 理解是认同的前提, 创造一个平和而开放的舆论平台将更有利于促进海峡两岸的理解与共鸣。尤其是在当下的全媒体语境中, “穷则变, 变则通, 通则达”, 勇于面对问题而不是回避, 是我们必须要扭转的传播思路和方向。

吴炜华:中国传媒大学新闻传播学部电视学院副教授

台湾与大陆之间新闻传播界, 亟需寻找一种弱阵营、去政治、泛民间、新媒体化的学术与实践沟通模式, 探寻多层面的传媒实务与传播研究的可能;其一, 两岸传媒产业如何保持活跃、健康、可持续、具有创新精神的互动模式, 破除台湾娱乐大陆市场的思维窠臼是为根本;其次, 推动两岸媒介消费者行为及主体的比较研究, 为更具目的性和创造性地原创作品服务是为策略;其三, 如何拓展深层的传统媒介转型与新媒体化之后自身营销、生产及发展的问题研究与对策互补则是当下最为紧要的工作之一;相比大陆而言, 台湾的纸媒遭遇市场的围攻、广电媒介面临数字媒介的倾轧时间更早, 景况更为紧急;但就产业转型、市场开拓方面远不如大陆具有活力和试验性, 如何建设双赢互补的传播模式则需要双方传媒人及学者的共同经营和努力。

周逵:中国传媒大学新闻传播学部电视学院讲师

《海峡两岸交往》课堂实录 篇10

导入:以前, 我们曾经聆听过《七子之歌·香港》, 在一年级的时候, 我们唱过无数遍《七子之歌·澳门》, 今天, 我们欣赏了2007年以来传遍互联网的歌曲《七子之歌·台湾》。台湾的回归的步履却是如此的艰辛。那么你一定想知道, 台湾问题是怎样形成的?各个时期党和政府对台湾采取哪些重大政策?海峡两岸有着怎样密切的交往?是什么原因阻碍台湾回归的步伐?

师:同学们在地理上已经学习过有关台湾的知识, 那么谁知道台湾的地理位置?

生:台湾地处我国东南, 与大陆隔台湾海峡。

师:提起台湾, 我们说得最多的一句话就是“台湾自古以来就是中国领土不可分割的一部分”。下面我们一起用历史的事实来证明这句话。

1.三国时期, 就有万人船到达台湾 (当时叫作夷洲) 。

2.隋朝时, 台湾称为流求。

3.元朝时, 中央政府正式对台湾实行管辖, 当时台湾称作琉球。

4.明朝时, 正式称为台湾。

5.1662年, 郑成功收复台湾, 当时台湾被荷兰殖民者占据38年。

6.1684年, 清设台湾府, 隶属福建省。

7.1895年到1945年台湾曾被日本割占了50年, 1945年抗日战争胜利后, 台湾回到祖国的怀抱。

8.1949年, 国民党占据直到今天。

师:明白这些史实之后, 我们来处理第一个大问题, 台湾问题是怎样形成的?

师:面对这一历史遗留问题, 新中国成立后, 党和历届政府与时俱进地制定出相应的方针政策。

重点讲解:台湾问题与香港、澳门问题有什么相同点和不同点?他们的解决方式有哪里不一样的地方?

香港、澳门问题是主权外交问题。

台湾问题是中国内政问题。

归纳:从毛泽东到邓小平, 到江泽民到胡锦涛, 党的历届政府对台湾一贯政策中, 有一点是相同的, 都希望运用和平的方式解决台湾问题, 但是我们也始终坚持一个原则, 那就是“一个中国”。

过渡:和平统一是所有炎黄子孙的共同心愿, 党和政府与时俱进地制定出“和平统一, 一国两制”的对台基本方针, 台湾当局也开始逐步调整对大陆的某些政策, 那么, 海峡两岸有着怎样密切的交往?我们开始学习第三个大问题“海峡两岸交往的史实”。

1.1987年:调整三步。 (“三步”指什么?有何历史意义?)

2.1990年:海基会成立。 (成立的地点, 董事长)

3.1991年:海协会成立。 (成立的地点, 会长)

4.1992年:九二共识。 (内容)

5.1993年:汪辜会谈。 (时间、人物、地点、重点内容、历史意义)

6.1995年:江泽民提出八项主张。 (历史意义)

7.2000年3月以来:台湾政局发生变化。 (原则、心愿)

8.今天形成的格局:相互促进, 互补互利

师:同学们看幻灯片, 依据给出的这些时间, 归纳出相应的具体事件, 同时注意相应的人物, 地点, 找出个别事件的历史意义。

生:外国反华势力和台湾当局。

师:还有社会体制问题等等。

摆在我们面前有这么多的障碍, 我们应该如何面对?学生讨论, 教师归纳:

1.对台独分子绝不妥协, 坚决打击, 制定反分裂国家法。

2.美国以台制华, 遏制中国发展, 把台湾问题当作牵制中国的一张王牌, 既不支持台独, 也不愿看到中国统一。我们要识破美国的伎俩。

3.青年学生要努力学习, 提高祖国的综合国力, 产生强大的凝聚力和向心力, 使祖国早日统一。

师:下面请同学们进行现场创作, 请你“设计一条呼吁台湾回归祖国的宣传语”。

穿越巴斯海峡 篇11

巴斯海峡是英国航海家G·巴斯上校在1798年发现的。海峡呈东西走向，西面是印度洋，东面出口是塔斯曼海 (Tasman Sea) 。海峡全长约300公里。海峡的印度洋入口正中横着国王岛，东面的峡口上则立着弗林德斯岛 (Flinders Island) 。这两列雄踞在海峡两端的群岛形成天然屏障，又像把守的卫兵。我们眼下所见的国王岛是个面积约1 000平方公里的小岛，人烟稀少，人口仅1 500。它在1 800年被欧洲的船只第一次发现，登岸的探险家们发现岛上到处是海狮、海象，是在别处已经或即将灭绝的珍贵种类。国王岛扼守海峡的要冲，四周多暗礁，又在40度西风带上，大雾笼罩时十分险恶。过去200年里不知有多少过往船只在此触礁失事，更不知有多少海员在此丧生。

海峡右侧的塔斯马尼亚岛是在17世纪被荷兰航海家塔斯曼 (Tasman) 发现的，18世纪英国人登陆后，宣布其为英国所有。塔斯马尼亚岛是澳大利亚最大的岛，最小的州。它处在澳大利亚的最南端，离南极约2 400公里，从这里一直到南极的汪洋大海中再也难见陆地，所以该岛一直被旅行家们描绘为世界的尽头。塔斯马尼亚的自然景观与地势低缓的澳大利亚本土迥然相异。它有终年积雪的高山和非常陡峭的海岸。岛内有连绵起伏的丘陵，岛的中部有冰川造成的深湖和峡谷，有高原和人进不去的原始森林，还有最著名的塔斯马尼亚荒原景观。地理学家描写这里的景色与新西兰相似。从前的旅行家们来到这里便联想到阿根廷的潘帕斯草原和英格兰的荒原。可惜这个充满原始魅力的美丽岛屿在殖民地的前50年中一直是英国当局的监狱，是殴洲犯人的死亡之地。这片广袤的土地在殖民地初期曾十分血腥，英国人屠杀殊死抵抗的土著居民，致使那里的原住民全部灭绝。达尔文曾在环球航行中随贝格尔舰 (Beagle) 经过这里，具有人文主义理想的青年达尔文在他的《航海日记》中写道：“只要欧洲人一到那里，死亡就无不立即摧残着当地的居民。”

上个世纪，塔斯马尼亚附近的海域曾是捕鲸者的天堂。大群的长须鲸和抹香鲸生活在这里。英国、美国和日本的捕鲸船为了取得值钱的鱼油，大肆捕杀，致使鲸鱼数量急剧减少。现在，在塔斯马尼亚，上个世纪的捕鲸船早已改为捕捞龙虾。令科学家们不解的是，在过去几十年中，每年都有大批的抹香鲸随海浪冲向塔斯马尼亚岛的海滩，实行集体搁浅自杀。

少年时代，我的梦想之一是做一个地理学家，足迹踏遍世界上每一个遥远神秘的角落。深具荒野美的塔斯马尼亚岛曾是我在这个世界上最想寻访的地方之一，现在我离她只有200公里之遥，却要擦肩而过，不能一睹她的美丽，这是何等的遗憾！尽管今天能见度很高，我登上船的上甲板，极目朝南边眺望，还是望不见她的皑皑雪峰。

塔斯马尼亚岛地理上的特殊位置在于：以该岛东南角上的146度51分经度线为界是划分印度洋和太平洋的界线，所以我们就要在这里告别印度洋了。穿过巴斯海峡，我们的船就要北上，至此我们大约完成了一半航程。我们就要离开这片波涛汹涌的海域，前往风平浪静的太平洋。我心里一边向往着阳光明媚的热带海域，一边也对神秘的印度洋十分好奇和留恋。

第二天，从海图上看，我们已经穿过巴斯海峡的西口，进入塔斯曼海 (Tasman Sea) 。塔斯曼海是介于澳大利亚东海岸和新西兰之间的广阔海域，属于西南太平洋，面积约230万平方公里。它的南端延伸至塔斯马尼亚岛以南大约南纬50度的地方，北面与珊瑚海 (Coral Sea) 相连。东西两岸最著名的港口有悉尼和奥克兰。塔斯曼海以荷兰探险家塔斯曼的名字命名，他是历史上最伟大的探险家之一。他在17世纪进行了两次成功的远航，不仅发现了塔斯马尼亚岛，还发现了新西兰的南岛、斐济和汤加。不过他发现新西兰的时候，并不意识到自己发现了位于大洋洲的大岛，误以为是早已被哥伦布发现的美洲大陆的南端。这正像哥伦布到死也不知道自己发现了美洲新大陆，还以为他所到的陆地只是亚洲的边缘地区。塔斯曼曾描述他在新西兰与当地土著毛利人的遭遇。毛利人高大剽悍，性格坚韧勇敢，有红棕色的皮肤和卷曲的头发，他们是可怕的食人族。塔斯曼在与毛利人的冲突中失去了四名水手，这些被砍死的水手尸体惨遭肢解，即刻被煮食。头手脚和肠肺扔在沙滩上，到处都是，情景极为可怖。这是世人第一次知道毛利人。

塔斯曼的发现在一个世纪以后被赫赫有名的库克船长证实，才重新引起重视。塔斯曼的航行是为了寻找“未知的南方大陆” ，他虽然发现了塔斯马尼亚岛和新西兰，却错过了澳大利亚。直到下个世纪，詹姆斯·库克率领奋进号作了他三次伟大远航中的第一次远征。他们在1768年8月从普利茅斯启程，横越大西洋，穿过南美洲最南端的合恩角，进入太平洋，到了塔希堤岛，在那里观测到了稀有的金星凌日现象后又向西继续行驶。到了第二年10月，他们在海上看到了被森林覆盖的群山，这就是新西兰的北岛。他们围绕新西兰岛作逆时针航行，绘制了第一张准确的新西兰岛图，并发现了位于新西兰南北两个岛屿之间的海峡，后来被命名为库克海峡。在继续向西的航行途中，有一天他们惊喜地看到了青翠的陆地，这是殴洲人第一次发现澳大利亚的东海岸。库克船长在这个海岸上升起英国国旗，宣布这里归英国所有。后来他们绘制了第一张澳大利亚东海岸的地图，并宣布整个澳大利亚东海岸归英国所有，取名为新南威尔士。

在大洋洲，库克船长无人不晓，他被称为“澳大利亚之父”，我们正在行驶的这片海域上曾布满了库克船长的踪迹。事实上，整个南太平洋上大大小小的岛屿绝大多数曾沦为英国殖民地，不能不归结为他的功劳，库克群岛就是以他的名字命名的，所以他是英国人心目中的大英雄。在航海探险史上，库克船长的确是历史上最伟大的探险家之一，不仅如此，他还是一位卓越的制图学家和精细的科学家。在以后的远航中，他还发现了夏威夷岛、圣诞节岛和神秘的复活节岛，并向世人证实了南极洲的存在。他的航行为有关太平洋和南极洲的地理学知识填补了巨大空白。

塔斯曼海令人联想到大航海时代。在那个时代，西方人对于东方人的贸易需求和扩张殖民地的需要，刺激了航海技术的发展和对新航道、新大陆的发现，产生了几位最了不起的航海家和探险家，如哥伦布、麦哲伦、亨利王子、迪士亚、塔斯曼、库克等等。这个时期也刺激了人们对海洋的新认识，是海洋科学的启蒙时期。

我们的船刚驶入塔斯曼海，就看到了有趣的一幕，一群海豚追逐在船的左侧，大家都拥到后甲板上去观看和拍照。海豚们正跳跃着前进，它们跳出海面又斜插入海浪中的弧线非常优美，令人赞叹！海豚喜欢和人类接近，在大洋中，它们常常改变自己的既定航线，跟船走好几小时甚至好几天。它们生性活泼，体态优美，乐意向人展示跳跃腾空的非凡技能。海豚是游泳好手，它们一边表演，一边毫不费力地跟船前进。我们的船速是12节，而海豚游泳的速度可以达到30节。海豚的两个有力的鳍状肢前翼、巨大扁平的尾鳍和光滑流线形身体使它们能在水中快速前进。海豚不仅是游泳高手，还有异乎寻常的潜水本领，能潜入水深300米，听说美国海军曾研究训练海豚为潜艇传递消息。

由于这两天常有海豚跟船，所以听了不少有关海豚的趣闻。听说海豚的智商极高，在动物中可与猿类匹敌。因为他们的学习和记忆能力很强，所以动物园里训练它们做各种有趣的表演，像跳水、打乒乓球等等。研究人员甚至认为海豚具有抽象思维能力，即利用语言或符号进行思考的能力。海豚与人类友好，有很多流传的故事讲海豚如何救助落水的人和为迷途的船只领航。最惊异的是海豚虽然性格温和，却是鲨鱼的天敌。遇到鲨鱼时，凶猛无比，立刻显示出十足的好斗本性。所以有海豚出没的地方，比如中国的厦门海滨，游泳者大可不必担心被鲨鱼袭击。海豚属于有齿鲸类，是鲸类中较小的一种。但最凶恶的杀人鲸，名叫逆戟鲸，俗名虎鲸，体型巨大，却也是属于海豚科的。动物的分类复杂，令外行人难以想象。

《跨越海峡的生命桥》教学反思 篇12

一、教学过程

1. 理解词语

查字典和联系上下文理解词语是本单元的一个训练重点, 于是我就把“联系上下文理解词语”这个训练加进来, 指导学生准确理解词语。例如, “凋零、花苞、绽放”这三个词, 学生都知道他们是描写花的, 但在本文中的用意不是很明了。于是就把这三个词语放在语言环境中, 在体会“18岁, 是个美好的年龄”基础上, 明白这三个词在文中是在写小钱的生命, 马上就要结束, 进而理解小钱的不幸。

2. 概括主要内容

对于中年级的学生来说, 用简练的话概括主要内容是个难点。针对这篇文章来说, 学生很难概括完整, 于是我就想如何帮助学生解决这个困难。仔细研究发现, 只要抓住这篇文章的主要人物再弄清楚他们之间发生的事情就简单多了。于是, 在教学中我确定分两步走, 通过老师的板书, 给学生一个扶手。从课堂上来看, 对于课文内容的概括, 学生也真正地经历了一个从不会到会的过程。

3. 抓住“静静地”, 体会不平静, 感受人与人之间美好的情感

在设计本课时, 抓住课文中“小钱静静地躺在病床上”和“台湾青年也静静地躺在病床上”两句话为切入点。同样是“静静地躺在病床上”, 但他们的心情也能用“静静地”来形容吗?但身患重病的小钱是因为缺乏生命力, 奄奄一息地躺在病床上, 病情的严重使他不得不平静。但是对于生的希望, 使他不平静;找到骨髓的不容易也使他不平静。让学生通过对于“你们猜作者最不愿意用的是哪个词”的思考, 引导理解“白血病”“含苞”“唯有”等词体会小钱的病情严重, 骨髓移植对他的重要性。

4. 重视朗读训练

引导学生在多样性的阅读、自主品读、潜心朗读中体悟文本, 感受真情。朗读是语文教学中最重要的一种训练形式, 是最直接、最常用的语文实践活动。而《跨越海峡的生命桥》这篇课文情真意切, 很适合感情朗读。在这堂课的教学中, 以“读”为突破口, 将“读”贯穿在整个教学过程的始终。

5. 拓展延伸, 情感升华

在经历了一次次的教师、学生、文本的对话之后, 学生对重点课文的理解已经很深入了, 如何引导学生从文本中走出来, 慎重考虑之后, 我决定不用课文后面的设计———我们来想象一下, 如果有一天小钱和那位捐骨髓的台湾青年相遇了, 他会对青年说些什么, 然后改为写感谢信。因为这个训练, 学生思维的空间更广阔, 而且会使学生收获更丰富的情感。

二、存在的不足

虽然整堂课中在教学环节的设计激起了学生心中的涟漪, 但是总感觉没有完全把学生的感情激发出来, 尤其是学生不能把自己的感受、体会融入朗读中。

课堂教学中, 我一直比较欠缺的就是对文本的深入品读。朗读指导的层次性不突出, 学生的情感没有被很好地调动起来。

对于学生的关注和文本的解读还需要我花更多的时间去学习、去研究, 这也是我以后教学工作中努力的方向。同时, 感觉自己的教学语言不够丰富, 有些时候语言还颠三倒四, 教学机智不够灵活。这些不足都有待于我不断向其他教师学习, 争取在以后的教学中更上一层楼。