压力过低（精选7篇）
压力过低 篇1
摘要：针对发动机机油压力过低的原因, 进行分析, 提出对应的故障诊断与排除的方法。
关键词：机油压力过低,机油粘度
润滑系的技术状况的好坏, 一般可根据机油压力过低、过高以及机油品质的变化来评定。这3个条件直接影响发动机整机的使用寿命和工作性能。发动机在常用转数范围内, 汽油机机油压力在196k Pa~392k Pa, 柴油机机油压力在294k Pa~588k Pa。
当发动机怠速时, 机油压力低于49k Pa, 在中等转数时, 机油压力低于147k Pa, 高速时, 机油压力低于196k Pa, 称为发动机机油压力过低。
机油压力过低的影响:机油压力过低, 将使机油循环流动性下降, 机油不易到达间隙较小部位和飞溅润滑部位, 造成发动机润滑不足, 冷却条件较差, 工作条件严重恶化, 造成零件早期的磨损。对高速转动或滑动的零件表面, 由于得不到及时良好的润滑, 在工作中处于边界摩擦甚至干摩擦状况, 导致烧瓦、抱轴、拉缸等严重事故的发生。
1 机油压力过低的现象
1) 发动机冷起动或正常运转时, 油压报警灯闪烁;
2) 发动机怠速运转后, 油压报警灯闪烁;
3) 发动机转速达到每分钟2 150后, 油压报警灯闪烁, 警报风鸣器同时发响报警。
2 机油压力过于的主要原因
1) 机油泵各零件磨损, 间隙过大, 导致机油泵工作性能下降或机油泵限压阀调整不当、限压阀弹簧太软或弹簧折断。机油泵的工作间隙过大, 将造成发动机怠速时机油压力偏低。机油泵限压阀调整不当、关闭不严、限压阀弹簧折断, 将造成发动机高速时机油压力偏低;
2) 曲轴和凸轮轴的各轴颈与轴承的配合间隙过大, 导致机油流失过多, 机油升压困难。曲轴主轴颈与主轴承的配合间隙每增大0.01mm时, 将使机油压力下降9.8k Pa左右;
3) 曲轴箱内机油池油面太低。曲轴箱内机油量过少, 会使机油泵的供油量不足, 出现吸不到油或吸不足油的现象, 导致润滑系机油压力过低。机油粗滤器过脏, 旁通阀损坏, 使机油不易进入主油道。机油泵磨损严重, 齿轮啮合间隙过大或泵盖间隙过大, 使泵油压力下降;
4) 机油太稀、粘度太低、机油老化变质。机油使用时间过长老化变质, 从而出现油泥增多、油中金属杂质过多, 导致润滑性能降低变差;
5) 机油集滤器堵塞, 油管破损、接头不密封。机油中的杂质、燃烧室的积碳、摩擦表面磨下的金属粉末, 造成机油集滤器堵塞, 无法正常工作。油管破损、接头不密封导致机油外漏, 造成机油压力不正常, 机油压力下降;
6) 机油压力表或机油压力传感器连接导线接触不良或断路。机油压力表不准确, 机油压力传感器损坏或性能不佳。导致机油压力表无法正确表示机油压力;
7) 气缸体水套破裂, 使冷却水漏人曲轴箱内, 将机油稀释;
8) 汽油泵膜片破裂使汽油漏人曲轴箱内或燃烧室为燃气体漏人曲轴箱内。将机油稀释;
9) 发动机过热, 机油散热器堵塞, 同时旁通阀失灵, 导致机油变稀, 机油压力下降。
3 机油压力过低的故障诊断与排除方法
1) 在汽车行驶时, 突然发现机油压力表的报警灯闪烁, 机油压力过低或为0时, 应该立即停车熄火, 否则将会发生烧瓦或抱轴等事故。若发现发动机过热, 应考虑机油压力的下降, 可能是机油因温度过高而变稀。在此情况下, 先使发动机温度降低, 待机油冷却后在起动发动机, 机油压力恢复正常。为此在使用中应特别注意发动机温度和机油的散热是否良好;
2) 抽出曲轴箱油底壳的机油尺, 检查机油的质量和机油量。如果机油量不足, 应及时添加。如果机油尺上的机油含水或燃油时, 应检查是否有渗漏的部位。机油尺上的机油粘度过小, 可能是由于季节变化, 未及时换季使用合适粘度的机油, 或误加劣质机油或不符合牌号等级的机油, 均应及时换用适合季节粘度或符合牌号的机油;
3) 若抽出机油尺, 机油量充足, 在检查机油压力表工作情况。拆除机油压力传感器的导线, 打开点火开关, 直接搭铁, 如果机油压力表指针迅速上升, 则为机油压力传感器故障或主油道油压过低。反之, 则表示机油压力表有故障;
4) 若机油压力表正常, 可拆下机油压力传感器, 换装成直接式机油压力表, 如果没有表, 可用手指堵住机油压力传感器的连接螺孔。起动发动机, 如果压力正常或手感有压力, 则机油压力传感器损坏;
5) 若直接式压力表指针无变化或手感无压力, 则应立即将发动机熄火, 拆下油底壳, 检查集滤器是否堵塞、管子是否破损、接头是否密封有效, 发现问题立即修理;
6) 若集滤器良好, 可拆检机油泵, 检查机油泵限压阀弹簧是否过软, 钢球是否磨损。若限压阀良好, 可检查机油泵齿轮啮合间隙、齿轮磨损的情况;
7) 若机油压力表显示压力过低, 而离心式细滤器却旋转的更快, 则为主油道堵塞, 使机油压力传感器安装处油压过低, 如果是粗、细滤器并联的发动机, 机油初滤器滤芯过脏且旁通阀堵塞;
8) 若以上检查均为正常, 而发动机的使用以接近或超过发动机的大修间隔里程, 且产生了曲轴轴承异响, 则为曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承间隙过大或轴瓦表面合金脱落。机油通过轴承间隙泄漏过快, 致使机油压力过低, 可通过磨轴、更换与轴颈同级别的新轴承来恢复。
科学技术不断的发展进步, 高科技应用在汽车各个方面, 可能出现无法预知的新问题, 同志们共同来发现研究新的问题的解决方法, 达到共同学习、发展、进步。
压力过低 篇2
1、注意保暖：室温不应该低于20度，一定要给宝宝穿厚暖的衣服，应有棉斗笠，最好再在棉斗笠外放置一个或数个热水袋进行保暖。在给宝宝换衣服时更要特别注意。
2、注意加强营养：适当补充葡萄糖，这样在一定程度上也可增强宝宝的抗寒能力，有利于体温的回升。
压力过低 篇3
1.故障现象
发动机刚工作, 机油表指示压力值正常, 不久迅速降至零;发动机正常工作, 机油表压力值低于规定值, 润滑不良, 使零件磨损加剧, 严重时会发生烧瓦故障。油底壳油面过高, 并发现浓汽油味和水珠。
2.故障原因
(1) 机油表、传感器故障不能正常工作。
(2) 机油黏度过低, 难以形成油膜或输送量不足。
(3) 机油量不足, 集滤器、机油滤清器堵塞, 或吸油管路接合处密封不严、漏气等原因, 使机油泵吸油不足。
(4) 机油老化变质或漏进了柴油和水。由于喷油泵、喷油器磨损过大, 使柴油漏入曲轴箱, 或者由于缸盖破裂、缸垫损坏、缸套阻水圈密封不严, 使冷却水漏入曲轴箱, 都会使机油黏度降低, 油面升高。
(5) 转子机油泵磨损过大, 内外转子之间啮合间隙增大, 油泵内漏增加, 或泵体与泵盖之间的调整垫片太厚, 使转子端面间隙过大;齿轮泵磨损, 调压弹簧变形或断裂。
(6) 连杆轴颈净油室两端的螺塞松脱, 主轴瓦、连杆轴瓦等磨损面间隙过大, 造成机油泄漏。
(7) 旁通阀开启压力调整太高或回油阀弹簧松弛、折断。
3.检查方法
(1) 先检查机油表是否失效。卸下传感器导线, 打开点火开关, 观察导线与缸体搭铁后机油表指针。若不动或稍动, 说明机油表失效或导线接触不良;若急速上升到顶, 说明机油表良好。
(2) 机油表检查完好则检查传感器。卸下传感器, 用布临时塞住缸体孔, 短暂启动发动机, 若机油道喷出机油压力不足或只有流动, 说明传感器良好;若机油道喷出机油充足且无气泡, 则说明传感器失效。在传感器良好的情况下, 应检查回油阀和旁通阀弹簧是否发软、折断, 或钢球磨损关闭不严, 检查回油阀钢球是否磨损。
(3) 上述部位良好, 则应拆下油底壳, 检查集滤器是否被污物堵塞, 机油泵是否磨损严重。若油道喷出的油中夹有气泡, 说明机油泵连接接头破裂使接头松动、机油泵盖与接触处衬垫损坏或螺栓松动。
(4) 刚启动油压正常, 不久迅速降至零或只有一点压力是机油不足。如机油压力一直不足, 应检查机油是否过稀。油面增高应检查是否有水或柴油漏入油底壳。
4.排除方法
(1) 保持合适的油面高度, 定期清洗集滤器和机油滤清器。金属绕线式滤清器清洗后, 检查滤芯上的铜丝有无松动或破损, 若有损坏可用锡焊补好, 但修补面不得超过5 cm2。若油路进入空气, 油压表指针会左右摆动, 此时拆开油路接头检查, 会发现有气泡冒出, 要更换有关密封垫, 排除漏气、漏油故障。
(2) 曲轴箱内的机油量增多时, 除查明漏水、漏柴油的原因加以排除外, 还应及时更换机油。
(3) 发动机工作时, 机油泵将油底壳机油抽出并加压后排向润滑油道, 提高机油压力, 保证机油在润滑系统内不断循环。机油泵有齿轮式机油泵和转子式机油泵。
①转子机油泵磨损最大部位是在内、外转子的啮合区以及转子的端面, 使转子的径向间隙和轴向间隙增大。对于径向间隙, 可将塞尺塞入内转子与外转子的缝隙间测量, 其正常值在0.06～0.12 mm范围内, 超过0.25 mm时应更换内外转子。
对于端面间隙 (转子端面与泵壳端的间隙) , 将内外转子及泵体清洗后, 按工作状态装好, 取一根钢板尺紧靠泵体端面侧立, 再用塞尺测量钢板尺与转子端面之间的间隙, 即为转子的端面间隙, 正常值为0.01～0.08 mm。过大时, 可减少泵体与泵盖之间的垫片来调整;若调整无效, 可研磨泵体端面, 使轴向间隙恢复正常。内外转子磨损不严重时, 可将内转子掉换面使用;若磨损超限, 则应成对更换。装配外转子时, 应使有倒角的一端先进入泵体, 内转子的固定销不能松动, 且两端都应缩进内转子表面, 以防工作中刮伤或打碎转子。
②齿轮式机油泵的检查:将泵拆卸清洗干净后.用塞尺测量齿顶与泵体间隙, 取不同位置测量的均值应为0.11～0.15 mm;选择相隔120°的三个位置测量齿侧间隙, 其均值应为0.1～0.3 mm;测量泵体端面与齿轮端面间隙, 应为0.075～0.215 mm。磨损量较大时, 应更换。调压弹簧变形要更换。
(4) 上紧连杆轴颈净油室两端的螺塞;主轴瓦和连杆轴瓦的间隙应在规定范围内, 否则检修或更换相应零件。
压力过低 篇4
《小红帽》是童话故事这一课中的一首歌曲，曲调流畅、活跃。是儿童比较喜欢的一首歌曲。本次课“以情景为中心”进行教学，以“情感为主线”开展课堂教学，创设轻松、愉快的课堂气氛，使学生在“乐中学”，在生动、形象的情境过程中感受音乐，获得情感体验。在教学中我制作了生动的课件，利用一系列的情境吸引学生的注意力，因为低年级学生有好奇、爱动、模仿能力强等特点，我就运用多媒体展示童话王国，通过在童话王国的一系列活动激发学生的学习兴趣，运用动画、闯关，看故事、模仿动作等教学环节来吸引学生的注意力，感受音乐，并在看故事的过程中以边听音乐边讲故事的方式，即知道了故事的梗概又听音乐，在潜移默化中为学习歌曲做了铺垫。在学习歌曲的过程中因为之前多次听了旋律，所以能较快的学会歌曲。在学会歌曲后我设计了给歌曲做舞蹈表演的教学环节，但在表演时,我发现这样一个现象:班里音乐成绩好的同学总是抢着作“主角”, 而一些表演能力一般的同学却坐在座位上一动不动,可是他们的小眼睛里却分明流露出无限向往，于是我先让踊跃的学生上台表演，而对于没有勇气的同学我让全班同学一起做，这样同学们都很快乐的参与到活动中，能用简单的动作去感受音乐，用自己的动作愉快的表演舞蹈。
在学生回答问题的时候我会给予积极，鼓励的评价，在听音乐和个别同学表演时能引导学生用拍手等动作配合，同时培养了合作意识。以学生为主体，设计丰富的实践活动，让学生在玩中学，学中玩，课堂中充满音乐。通过综合运用欣赏、歌唱、表演等各种手段，培养学生音乐审美素养和审美能力。教学中隐含有对学生的德育教育，逐步培养学生的辨别能力、自我保护意识。
本次课有些地方我觉得应该注意一下：如在教学中注意每个环节的时间安排要合理。用有趣的方式(如击鼓传红帽等)对歌曲的演唱进行验收，让个别同学唱一唱，看看掌握的情况怎么样!识谱唱谱并不是二年级的掌握范围内的，我在教唱整个歌谱时，学生唱的不太理想，如果我只选择一两句来教的话，学生可能会掌握的更好。
压力过低 篇5
1 压力表失灵或油管堵塞
若压力表失灵, 或由主油道至压力表油管因污垢积聚而流通不畅时, 机油压力会明显下降。可在发动机低速空转时, 陆续松开油管接头, 根据涌出油流的情况确定故障部位, 然后通洗油管或更换压力表。
2 机油牌号不对或质量不合格
不同型号的发动机须加不同的机油, 同种机型在不同的季节也应采用不同牌号的机油。如果机油过稀, 发动机运转时会因机油粘度太小而加大泄漏量, 使油压降低。应正确地选用机油, 而且还应随着季节变化或地域不同来合理地选用机油。同时, 柴油机必须采用柴油机机油, 不准以汽油机机油代替。
3 吸油盘堵塞使压力表指针忽高忽低
一般情况, 机油压力表的示值在大油门时应比在小油门时高, 当油液较脏、较粘时容易堵塞吸油盘, 而发动机小油门低速运转时, 由于机油泵吸油量不大, 主油道尚能建立起一定的压力, 这时油压显示正常。但当加大油门高速运转时, 机油泵吸油量会因吸盘阻力过大而明显地减少, 使主油道供油不足致机油压力表示值下降。应清洗吸油盘或更换机油。
4 机油泵出油量不足
当机油泵泵轴与衬套之间、齿轮端面与泵盖的间隙以及齿侧间隙或径向间隙因磨损而超过允许值时, 都会导致泵油量减少, 造成润滑压力下降。应及时更换超差机件, 研磨泵盖平面, 使与齿轮端面的间隙恢复至0.07~0.27mm。
5 回油阀损坏或失灵
为保持主油道有正常油压, 主油道设有回油阀, 若回油阀弹簧疲劳软化或调整不当, 阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时, 回油量便明显增加, 主油道油压也随之下降。应检修回油阀, 将其开启压力调整到0.28~0.32MPa。
6 机油散热器或管路漏油
漏油既污染发动机, 又会使油压下降。管路若被脏物堵塞, 也会因阻力增大而使机油流量减少, 导致油压下降。应取出散热器焊补或更换散热器, 并经压力试验后方可使用;清除管路脏物。
7 机油油量不足
若机油油量不足, 会使机油泵泵油量减少或因进空气而泵上不油, 致机油压力下降, 曲轴与轴承、缸套与活塞都会因润滑不良而加剧磨损。应在每班工作前检查油底壳中的油位, 保证有足够的油量。
8 机油滤清器堵塞
当机油因滤清器堵塞而不能流通时, 设在滤清器底座上的安全阀就被顶开, 机油便不经过滤而直接进入主油道。如果安全阀的开启压力调得过高, 当滤清器被堵塞时就不能及时顶开, 于是, 机油泵压力升高, 内漏增加, 对主油道的供油量相应减少, 引起油压的下降。应经常保持机油滤清器清洁, 正确调整安全阀开启压力 (一般为0.35~0.45MPa) , 及时更换安全阀弹簧或研磨钢珠与阀座配合面。
9 曲轴与轴承配合间隙过大
当发动机长期使用后, 曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大, 因而形不成油楔, 机油压力也随着下降。据测定, 该间隙每增加0.01mm, 油压就下降0.01MPa。可磨修曲轴、选配相应尺寸的连杆轴承, 使配合间隙恢复到技术标准。
1 0 机油泵停转
若机油泵驱动齿轮与驱动轴固定销剪断或配合键脱落, 以及机油泵吸入异物而将泵油齿轮卡死, 都会使机油泵停止运转, 机油压力也随之降为零。应更换损坏的销轴或键;机油泵吸油口处应设置滤清器等。
1 1 发动机温度过高
压力过低 篇6
1 机油压力过低的危害
发动机内如果机油压力过低, 首先会造成曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等处的润滑不良, 发动机可能会出现异响, 运转不平稳, 动力下降。而重要摩擦部位润滑不良, 就会造成局部过热, 如果发动机持续在机油压力过低的条件下运转, 情况严重时可能会造成发动机“烧瓦”故障的出现。此时发动机将不能被启动, 维修人员需进行刮瓦、换瓦等大修的操作。如果此时能够发现机油压力过低的故障并能及时排除, 就能避免上述情况的发生。
2 机油压力过低原因分析与排除
2.1 机油压力表及机油压力传感器等故障引起的压力“虚低”
启动发动机以后, 如果机油压力持续偏低而发动机运转正常无异响、动力强劲、发动机水温及尾气烟色正常, 这个时候应首先考虑是不是机油压力表或者机油压力传感器出现了故障。如果确定是上述部件出现了故障应及时更换。
2.2 油底壳内机油过少引起的机油压力过低
如果油底壳内机油过少, 润滑系统内就会无油或少油, 从而产生机油压力过低的故障。此时应抽出机油尺观察机油所在的刻度, 如果机油量过少应及时添加相同型号的机油。
2.3 发动机过热引起的机油压力过低
如果发动机在运转过程中超出了正常的工作温度, 产生了过热现象, 就有可能引起机油压力过低的故障。这是因为发动机过热就会影响到机油的温度, 机油温度上升后黏度降低, 从而造成系统内压力降低。此时应及时将发动机熄火, 查明并排除发动机过热的故障, 机油温度降低之后, 机油压力自然会上升到正常水平。
2.4 机油泵产生故障引起的压力过低
机油泵使用时间过长或者机油杂质过多都有可能造成机油泵磨损, 从而造成机油泵吸力不足或者内部泄露量加大而引起润滑系内部机油压力下降。发现机油泵失效应及时更换机油泵。
2.5 机油添加和使用不当引起的机油压力过低
例如机油过于黏稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出, 造成机油压力低或无压力;加入的机油过稀, 机油从发动机的各摩擦副间隙中泄漏, 同样也会造成机油压力低的故障;此外不同型号的机油混合使用或者机油使用时间过长而造成机油变质, 同样也会产生机油压力过低的现象。应按照不同季节加入适当牌号的机油, 不同牌号的机油不能混用, 按照要求及时更换新机油可以有效阻止此类故障导致的机油压力过低的情况。
2.6 曲轴等部位的间隙过大引起的机油压力过低
发动机在大修或者使用时间过长之后, 曲轴与轴瓦之间、连杆轴颈与轴瓦之间、凸轮轴摩擦副之间可能会因装配不当或者磨损严重而造成间隙过大的情况, 此时机油经过这些部位后就会造成机油过快地泄漏, 从而造成整个润滑系统压力降低。应按照要求及时对发动机进行大修, 大修时将曲轴与轴瓦等处的间隙调整到合理的范围, 避免上述情况的发生。
2.7 润滑管路出现泄漏造成的机油压力过低
润滑管路可以分为两种:一种是机体内的润滑通路, 包括主油道和分油道等;另一种管路位于发动机机体外部, 如废气涡轮增压器的润滑管路。机体内管路可能由于主油道及其分油道周围的砂眼、材质疏松引起泄漏而造成机油压力过低, 而外部管路机油泄漏也会造成机油压力降低的情况。应经常检查润滑管路的密封完好程度, 发现问题及时进行更换或者排除, 避免出现润滑管路泄漏造成的机油压力过低的情况。
2.8 限压阀调整不当造成的机油压力过低
限压阀是靠压力弹簧和球阀 (或锥阀) 来限制机油压力的。在机油压力超过正常值时, 便克服弹簧的弹力将阀门推开使系统泄压;机油压力低于弹簧弹力时, 阀门在弹簧的作用下关闭。因此, 润滑系的机油压力取决于弹簧弹力的大小。如果调整的弹簧弹力过小或弹簧因使用时间过长而弹力过小, 限压阀就会在机油压力处在正常范围内提前开启, 造成系统内压力过低。及时检查限压阀的弹簧弹力和更换限压阀可以避免此类故障的发生。
2.9 集滤器、滤清器等堵塞引起的机油压力过低
机油集滤器用于过滤机油中较大的机械杂质。粘附在集滤器上的杂质会随使用时间的延长而增多, 致使吸油的通道截面减小, 油泵吸入机油减少, 引起润滑系机油压力下降, 甚至不产生压力。机油滤清器的作用是进一步过滤较小的机械杂质。当使用时间一长, 被过滤出的机械杂质吸附在滤芯上过多之后, 就会堵塞润滑油流动通道, 而此时如果滤清器上的旁通阀不能及时开启, 同样也会造成机油压力减小。及时清除集滤器上的杂质和更换机油滤清器滤芯, 就可避免上述故障的发生。
2.1 0 发动机磨合期引起的机油压力过低
如果发动机在磨合期内压力过低, 多数原因是机件中的金属屑或铸造时的型砂等杂质堵塞滤清器, 或管道弯瘪过油不畅, 或者是装配不当有漏油之处 (如轴承配合间隙过大、管道接头或接合平面处密封不良) 等。此时应采用先易后难的步骤查明原因并予以排除。
2.1 1 发动机使用时间过长引起的机油压力过低
压力过低 篇7
大功率200 k W柴油发电机组在工程施工中作为施工电源或备用电源被广泛应用, 机油压力不足是200 k W柴油发电机组机的常见故障。机油压力不足主要是指柴油机在正常运转时, 机油压力低于0.1 MPa/cm2, 怠速时油压低于0.05 MPa/cm2。从而会影响到正常的施工生产。造成机油压力不足的原因较多, 诊断检查要外到里, 从简单到复杂, 充分综合各种因素来分析, 尽快排出故障。
1 机油油压过低原因分析
从润滑系工作原理及其组成可以看出, 油泵压力的提高是从油底壳上吸收机油来达到的, 而零件的摩擦表面通过机油的压送之后流回油底壳, 期间流过了零件的配合间隙。润滑系压力是通过润滑系内机油的流动阻力以及油泵的泵油效率而产生, 若润滑系内机油的流动阻力或油泵的泵油效率增高, 那么机油压力就会增大。从润滑油路方面可以看出, 并联支路机油流动阻力的倒数之和, 就是润滑系机油循环回路的流动阻力。如果压力润滑中的一些部位配合间隙过大, 如摇臂轴、凸轮轴颈以及曲轴颈等部位, 或者润滑系存在限压阀调整压力过低以及泄漏现象等, 就会出现机油压力下降、润滑系油路流动阻力降低的现象。
结合多年对200 k W柴油发电机组维修经验来看, 导致200 k W柴油发电机组机油压力过低的原因主要有3 个, 即机油泵出油量不足、机油滤清器堵塞与回油阀损坏。
(1) 机油泵出油量不足200 k W柴油发电机组的机油泵有齿轮泵和转子泵两种。对于齿轮泵而言, 如果原设计没有进行垫片的加设, 而其泵体与泵盖的结合面又缺乏较高的摩擦力度, 那么很多在检修中自行加设垫片的现象, 就会使得齿轮端面间隙有所增大, 从而使得泵的出油量降低。如果在泵体与泵盖的结合面处漏装了垫片, 那么在这个地方就会造成压力机油 (来自机油泵) 的泄漏, 从而大大降低机油压力。针对转子泵而言, 如果将应该有倒角的外转子一边漏装倒角, 而应该没有倒角的地方倒了角, 那么这种失误就会使得出油量有所减少, 甚至会达到40%~60%的减少量。如果齿轮的径向或者转子的间隙出现过大的磨损时, 也会造成机油压力下降和油泵出油量下降的不良后果。如果是经过修复之后的机油泵, 则应该在试验台上进行限压阀的调整, 如果压力太低, 就会降低主油道的压力, 而如果压力太大, 就与磨损加速机油泵, 因此应当使得其压力处于0.5~0.7 MPa为最优状态。为了避免泵内有空气的存在而吸不上油, 应当在机油泵安装时进行机油灌注并灌满, 最后在其与吸油盘的连接处加设密封。
(2) 当机油滤清器在200 k W柴油发电机组内发生堵塞, 导致机油不能顺利通过时, 安全阀就会被顶开, 那么进入主油道的机油就未被经过过滤, 从而造成机油压力下降的现象。如果安全阀门没有及时打开, 就会使得机油泵的内漏现象发生, 进而供油量就会降低, 最后降低其机油压力。由此可见, 应该对机油滤清器进行定期检查和保养, 使得安全阀一直处于0.35~0.45 MPa压力状态。另外, 如果钢珠与安全阀阀座之间没有较严的封闭, 再加上该部分弹簧老化, 就会造成大量的机油泄漏, 从而使得机油出现泡沫化现象。
(3) 回油阀损坏若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当, 阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时, 回油量便明显增加, 主油道的油压也随之下降。
2 机油压力过低的故障诊断
200 k W柴油发电机组机油压力低是常见的故障之一, 遇到机油压力故障时, 如何省时、省力, 又可以准确找到导致机油压力低的故障部位, 进行针对性的发电机组维修呢?在实际工作中, 对机油压力低故障的诊断按照先易后难, 先外后里和排除法的顺序进行。
(1) 对机油质量进行检查。首先, 应当立即停机, 拨出机油标尺, 查看机油油面是否在上、下刻线之间, 低于下刻线, 应加足机油。机油以接近上刻线为好, 同时用手捻摸机油来检查润滑油黏度和油品质量 (其中包含油品是否有杂质) 。根据不同季节以及地区选用机油, 例如夏季和炎热地区应选用CD40 级黏度大的机油, 正常机油没有异味、不沉淀。在冬季时, 机油过黏厚, 近似凝固后, 其流动性较差, 非常容易在机油集滤器附近吸空而失去压力。在夏季时, 机油过稀, 机油泵易泄漏, 加上过于稀的机油流动性好, 不容易配合零件空间滞留而降低。发现机油压力低时, 在更换机油或者是处理黏机油时一定要全面、彻底地清洗干净油箱, 必要时对整体零件以及管路都要进行清洗, 然后按牌号要求加注机油。
(2) 调整限压阀。首先进行调整限压阀, 如果可以调整到正常的压力范围内, 可诊断为限压阀调整不当造成;如果调整限压阀没有效果, 则需要检查限压阀弹簧的弹性是否有所减弱。
(3) 检查200 k W柴油发电机组机油压力表与感压塞。检查机油压力表可用新旧对比法, 将原来的机油压力表拆下, 装上一只新机油压力表进行对比判断。检查感压塞从缸体上拆下, 用破布堵住塞孔, 短暂地发动机器, 若机油从油道中喷出很足, 并没有气泡, 则说明感压塞失效。若机油从滑道中喷出不足, 并有气泡产生, 则说明机油压力过低可能是机油管道不通畅所引起的。
(4) 检查200 k W柴油发电机组机油集滤器、机油泵及各油道。拆下机油滤清器, 转运曲轴, 观察机油泵出油孔道, 出油不多或者不出油, 则可能是机油泵不泵油或者集滤器堵塞, 应当检查修理机油泵、同时清洗集滤器。拆下油底壳, 检查机油集滤器是否有油污堵塞或者机油泵是否磨损过甚而使泵油压力不足。如果从油道中喷出来的润滑油夹有气泡, 则说明机油泵及油泵进油连接管接头破裂或者接头松动等。
(5) 检查200 k W柴油发电机组各轴承间隙。如果曲轴、连杆和凸轮轴等处的轴承间隙过大, 在刚开始发动机器时, 由于机油的黏度较大, 机油不易流失, 机油压力可达到正常值。但是, 当机器走热后, 机油黏度变衡, 机油从轴瓦两侧被抗走, 从而使机油压力降低。
(6) 快速判断故障方法。引起200 k W柴油发电机组机油压力低的原因有很多, 如主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承松旷, 主油道油管破损漏油, 各接头松动, 限压阀卡滞不回位, 机油泵有故障和集滤器滤网脏污等。通常判断故障部位的方法是从机油泵查起, 按可能产生故障的部位逐个查找。这种方法既费时间, 又费人力和物力, 因此建议可以采用“吹烟法”判断故障部位。该方法的特点是直观、简单、快速, 避免了不必要的拆卸, 从而大大提高了工作效率。
具体方法:在认定机油品质、机油压力表和机油压力传感器都正常后, 卸掉油底壳, 拆下气缸体主油道上的任意一个螺塞, 并用一根橡胶软管紧压在该螺塞孔上;然后, 吸一口烟后用力将烟吹入主油道, 并观察烟雾散出的部位, 该部位即为导致机油压力过低的故障部位。如各部位均无烟雾散出, 则可认为是机油泵或集滤器等有故障。
通过吹烟法可以不必大费周章地逐个部位去检查, 可以既快又准确地找到故障部位进行维修, 消除200 k W柴油发电机组机机油压力低的问题, 使得机组能够尽早地恢复正常工作。
3 总结
机油压力是柴油机主油道的机油从油压表上反映出来的压力值。柴油机润滑系统的油压就像人体的血压一样, 对200k W柴油发电机组的正常工作起着至关重要的作用。所以, 在柴油机发电机组使用过程中, 应对润滑系统的机油压力给予高度重视。
参考文献
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