保护层施工

保护层施工（精选12篇）

保护层施工 篇1

引言

随着我国改革开放到今天, 我国从经济、民生、科技等等各项领域得到了翻天覆地的变化, 国民基础设施建设也随着得到了大发展。城市高层建筑数量与日俱增。其中大部分已经采用钢筋混凝土结构作为建筑结构体系。钢筋、混凝土这两天上要材料相结合来承受外部的荷载。本文就其施工中遇到的难点及施工方法及工艺进行有效的控讨。

钢筋混凝土之所以可以共同工作是由它自身的材料性质决定的。首先钢筋与混凝土有着近似相同的线膨胀系数, 不会由环境不同产生过大的应力。其次钢筋与混凝土之间有良好的粘结力, 有时钢筋的表面也被加工成有间隔的肋条 (称为变形钢筋) 来提高混凝土与钢筋之间的机械咬合, 当此仍不足以传递钢筋与混凝土之间的拉力时, 通常将钢筋的端部弯起180度弯钩。此外混凝土中的氢氧化钙提供的碱性环境, 在钢筋表面形成了一层钝化保护膜, 使钢筋相对于中性与酸性环境下更不易腐蚀。

在钢筋混凝土共同作用的体制中, 钢筋保护层的起到以下作用:

a.保护钢筋免受外界酸性物质的腐蚀。由于铁的化学性质较活泼, 容易受水和酸性物质的腐蚀而造成自身受力截面的缩小, 而混凝土性质较稳定, 且本身与钢筋粘结牢固又可以为钢筋提供碱性环境, 从而保护钢筋免受外界的侵蚀。但混凝土也会空气中的二氧化碳的缓慢侵蚀, 所以钢筋保护层必须有足够的厚度才能对钢筋起到足够的作用, 钢筋保护层的厚度直接影响到钢筋可以受到保护的时间, 从而影响到结构的而久性。所以钢筋保护层进度不能太薄。

b.控制钢筋位置处于合适的受力位置。由于钢筋混凝土构件若要按设计要求承受荷载, 就必须有足够的截面, 对于水平受力构件尤其是要有足够受力截面的高度。这就要求:在钢筋混凝土构件中, 钢筋的位置必须尽量处于构件的边缘地带, 越向截面中心靠近就越减少了受力构件的实际受力截面, 降低了结构构件的承载力。而钢筋在构件的位置与钢筋保护层有密切关系, 所以钢筋保护层厚度不能太厚。

因此, 钢筋保护层只能在设计和规范允许范围内才能保证构件的结构安全性。

而楼板又是钢筋保护层较难控制的一个部位, 在一些已竣工工程中已出现由于楼板的弯矩负筋位置过低, 降低了楼板的承载力, 从而导致板边出现不同程度的结构裂缝。

楼板上排钢筋的保护层位置难以控制的的原因如下:

a.楼板构件本身的截面就小, 一般为100mm~150mm左右, 保护层厚度小一般为15mm, 允许偏差值更小, 《混凝土结构施工质量验收规范》 (GB50204-2002) 中规定:板的保护层厚度偏差为±3mm。

b.由于是水平构件, 施工人员经常在钢筋上行走、踩踏, 施工中的机械也对其产生压力, 极易造成钢筋位置偏离原有位置, 从而导致较大偏差。

c.板筋一般直径较小, 刚度低, 若长度较大则容易被变

形从而影响到构件的整体受力性能。

现在大部分施工企业对板面的钢筋保护层采用以下措施进行控制:

a.板底 (下排钢筋) 采用垫块 (一般用砂浆、塑料、金属等材料制成) 控制。

b.板面 (上排钢筋) 采用支架 (一般用钢筋、塑料等材料制成) 控制, 支架与钢筋绑扎连接。

这样的措施对板底的下排钢筋保护层厚度控制还比较有效, 而对板面的上排钢筋控制效果就不太理想了, 就算在浇筑混凝土过程安排专人去调整上排钢筋位置, 得到效果也不尽如人意。

原因有以下几个方面:

上排钢筋的支架与钢筋之间采用采用绑扎连接, 二者连接不牢固, 上排钢筋轻易就从支架上被踩落, 导致钢筋支架失效;钢筋支架的局部失效又导致支架布置过于稀疏, 从而严重影响到了钢筋保护层厚度的控制。

为了保证钢筋支架与钢筋之间的牢固连接, 我公司某项目采用焊接工艺, 将钢筋支架与楼板上排钢筋焊接在一起。该措施的应用使该项目的钢筋保护层厚度的控制工作取得了良好的成绩。

该措施具体如下:

a.钢筋支架采用钢筋弯曲或焊接制作而成。当板面受力钢筋和分布钢筋的直径均小于10mm时, 应采用图1所示支架, 支架间距为:当采用6分布筋时不大于500mm, 当采用8分布筋时不大于800mm, 支架与受支承钢筋应绑扎牢固。当板面受力钢筋和分布钢筋的直径均不小于10mm时, 可采用图2所示马蹬作支架。马蹬在纵横两个方向的间距均不大于800mm, 并与受支承的钢筋绑扎牢固。当板厚h≤200mm时马蹬可用10钢筋制做;当200mm≤h≤300mm时马蹬应用12钢筋制做;当h>300mm时, 制作马蹬的钢筋应适当加大。

b.钢筋支架在板内的布置情况如下:钢筋支架平面上呈梅花型布置;钢筋支架布置于板的上下二排钢筋之间, 支架顶与上排钢筋点焊连接, 支架底与下排钢筋点焊连接。

c.支架高度=楼板厚度-楼板钢筋保护层厚度×2-上下两排钢筋直径之和。

d.钢筋支架与钢筋连接完毕后, 上排钢筋、下排钢筋、钢筋支架组成一个有足够刚度的支撑体系, 足以承受来自施工人员、施工机械的临时施工荷载。不必再派专人去修整上排钢筋的位置。

实践证明:应用了该方法控制楼板上排钢筋保护层的项目, 上排钢筋的保护层厚度控制得非常好。经事后用扫描仪进行检测, 楼板上排钢筋钢筋保护层厚度为12~18mm之间, 平均厚度为16mm, 完全符合设计图纸和施工规范的要求。

结束语

采取钢筋支架与钢筋焊接的施工工艺可以有效地控制楼板钢筋上排钢筋的钢筋保护层, 虽然人工成本稍高, 花费时间也相对多一些, 但这样做质量非常好, 而且多花费的时间可以通过合理的施工组织进行缓冲。总体来讲, 这项施工工艺的综合效益还是比较高的。

摘要：在国民基本建设大发展的今天, 高层建筑数量如春笋般增加。于是, 新建的建筑物中已大部分采用钢筋混凝土结构作为建筑结构体系。钢筋混凝土结构体系是由钢筋和混凝土组成, 二者共同作用和互相保护, 共同承担结构构件所承受的外部荷载。本文就钢筋与楼板保护层的施工难点及应对方法作进一步的探讨。

关键词：钢筋,楼板,保护层,弯曲,焊接

保护层施工 篇2

本方案为XXX住宅屋面工程细石砼保护层施工的技术指导方案，根据施工图纸设计要求，屋面施工如下：

保护层： 35厚C20细石砼，内配φ4@200×200钢筋网片 ，随浇随抹。

二、编制依据：

设计的施工图纸

《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）

《屋面工程质量验收规范》（50207-2002）等

三、施工准备

工程施工前，认真做好各项准备工作，确定专业劳务班组、材料及施工用具、机械等准备就绪。并密切关注天气情况。

四、施工工艺

1、保温层www.unjs.coM

屋面工程保温层为挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板，其工艺流程为：基层清理→管根堵孔、固定→保温层铺设→拍平→填补板缝→检查验收→抹保护层。

1.1、基层清理：基层上的尘土、杂物必须清理干净。

1.2、已铺完的保温层要平整，不得在其上行走、运输小车和堆放重物。

1．3、C20细石砼保护层及水泥砂浆面层：绑扎ф4@200的双向钢筋网片，然后按设计不大于的6m分格，采用上口宽30mm，下口宽20mm的木板或泡沫板作为分格板。按分格板高度，摊开刮平，用滚筒来回压实，直至混凝土表面泛浆后再用木抹子将表面抹平压实，待混凝土初凝前压浆并后抹平。屋面泛水应按规范要求施工，泛水转角处做成圆弧或钝角。垫层终凝后，洒水湿润，并在其上面涂刷一层水泥浆粘结层，随刷随铺设摊1：2水泥砂浆拌合料。做好面层压光工作，必须掌握好水泥砂浆在水泥初凝前完成抹平，终凝前完成压光。一般抹压三遍，先用木抹子压实、抹平，再用铁抹子收光，并检查平整度。待水泥砂浆开始凝结，即人踏上有脚印但不下陷时，及时取出分格条，并及时修补分格缝缺损部

分，做到平直整齐用铁抹子抹压第二遍，要求不漏压，并将凹坑、砂眼处压平，当水泥砂浆凝结，即人踩上去稍有脚印而无抹子纹时，可用铁抹子压第三遍，并将第二遍留下的抹子纹压平、压实、压光。铁抹子二次压光。

1．4、水泥砂浆面层铺设好并压光后24h，即应开始养护工作，采用塑料薄膜及棉毡布覆盖，并浇水养护，养护5天。

分格缝在清理干净后，用沥青砂或沥膏填实。

五、质量标准及保证措施：

5.1、质量标准：

细石砼垫层及水泥砂浆面层：

细石砼及水泥砂浆的`原材料及配合比必须符合设计要求。检查出厂合格证、质量检验报告、现场抽样复验报告。

细石砼垫层及水泥砂浆面层不得有渗漏或积水现象。雨后或淋水、蓄水试验。

细石砼防水层及水泥砂浆面层在水落口、泛水、变形缝和伸出屋面管道的防水构造，必须符合设计要求。观察检查和检查隐蔽工程验收记录。

细石砼防水层及水泥砂浆面层应表面平整、压实、不得有裂缝、起壳、起砂等缺陷。观察检查。

细石砼防水层的厚度和钢筋位置应符合设计要求。观察检查。

细石砼及水泥砂浆面层分格缝的位置和间距应符合设计要求。观察检查和尺量检查。 细石砼垫层及水泥砂浆面层表面平整度的允许偏差为5mm。用2m靠尺和楔形塞尺检查。

5.2、质量保证措施：

5.2.1、使用华泰砼搅拌站的砼，在现场严禁加水，控制坍落度。

5.2.2、做好过程控制，对于施工中发现基层清理不干净，不得进行及面层的施工，分格条粘贴不平直，接头高低不平时必须进行返工重做，不得进行面层的铺设。

六、成品保护注意事项：

1、保护层砼施工完后，在未达到一定强度时（5MPa）不得上人踩踏，推小车运输时应先铺垫好木板保护，防止破坏已施工好的成品。

入堵塞，待完工后清出使管口内畅通无阻。

3、严禁将油漆、涂料、水泥浆等撒落在水泥屋面上，施工时不得污染墙面等部位，并防止重物撞击屋面。

4、细石砼保护层施工完后12～24h应进行养护，并防止重物撞击屋面。

七、安全保证措施

1、进入施工现场，必须正确佩戴安全帽，各施工人员佩戴的安全帽必须符合安全要求。

2、带电机具的维修应先断电后维修；施工用电由专业电工操作，严禁私拉电线，所有电线间应有绝缘材料隔离。

3、操作人员要正确使用个人防护用品，进入工地必须戴安全帽，高空作业要系好安全带，防水施工应戴好保护手套和口罩。

4、五级以上大风天气或雷雨天，应避免在屋面上施工。

7、加强安全用电和施工用火管理，并严禁高空抛物伤人。

保护层施工 篇3

【关键词】混凝土保护层；钢筋；锈蚀；控制

0 引言

现浇钢筋混凝土结构是当今我国乃至全世界应用最广泛的结构。而钢筋保护层厚度是否满足GB 50010—2002混凝土结构设计规范要求，将直接影响钢筋混凝土结构的使用寿命及其耐久性。

我国现有建筑物的老化情况非常严重。根据国家建设部科技发展公司混凝土结构耐久性综合调查组对北京、杭州等城市一些建筑物的调查结果表明，现有大多建筑物不能满足安全、经济使用50年的要求，保护层不足导致钢筋锈蚀，是引起钢筋混凝土结构耐久性失效的最主要因素。

1 保护层的作用

1.1 钢筋锈蚀机理及其损害作用

1.1.1 钢筋锈蚀的损害作用

钢筋锈蚀产生的铁锈是一种疏松、易剥落的沉积物，其隔在钢筋与混凝土中间，而使钢筋和混凝土的粘结力丧失殆尽，降低结构的力学性能。

铁锈的体积要比钢筋增长24倍，其体积膨胀作用可导致保护层开裂、剥落，造成钢筋外露。另一方面，铁锈具有很强的吸湿性，一旦受潮，干燥过程非常缓慢。因此暴露在外的钢筋会加速锈蚀，特别是环境比较恶劣时，锈蚀速度更快。

钢筋锈蚀后。截面积减少，其抵抗外部作用的能力也随之减小。据研究，当沿钢筋长度上产生均匀锈蚀时，其极限抗拉力的下降率与其截面面积损失率基本上成正比关系，极限延伸率则随截面面积损失率的增加而减小。实际过程中很少发生沿钢筋长度的均匀锈蚀现象。其极限抗拉力和极限延伸率决定于锈蚀最严重部位的截面面积损失率。

因此，钢筋锈蚀降低了混凝土的承载能力，从而降低结构的安全度，也就有可能导致结构事故的发生。

1.1.2 钢筋锈蚀机理

钢筋锈蚀过程是一种原电池化学反应，其反应的发生必须同时满足三个条件：

① 钢筋表面存在电位差，电位不同的区段即构成原电池的阳极一阴极；

② 阳极区段的钢筋表面处于活化状态，能发生铁原子失去电子的亚离子化反应；

③ 存在水分和溶解氧，在阴极发生捕获电子的阴离子化反应。

由于钢筋中碳及其它合金元素的偏析、混凝土的碱度差异、氯离子浓度差异、局部氧气剧增形成的氧气浓度差异，以及加工引起的钢材内部应力，都会导致钢筋各部位之间的电位高低不同，也就是说，上述条件总是存在和被满足的。

2 混凝土中钢筋锈蚀的原因分析

钢筋混凝土结构的保护层是为了满足结构构件的耐久性要求和对受力钢筋有效锚固的要求。钢筋在常温下会锈蚀，特别是在潮湿的环境下更易锈蚀。钢筋在混凝土中，对钢筋能起到保护作用，使其不发生锈蚀，从而保证混凝土结构构件的耐久性。如果钢筋的保护层厚度小，即钢筋靠近构件受拉区的边缘近，这样容易造成受力钢筋的露筋，在钢筋受力时表面的混凝土容易剥落，使钢筋外的混凝土对钢筋失去保护功能，从而导致钢筋锈蚀，断面减小.强度降低，钢筋与混凝土之间失去黏结力，导致构件整体性受到破坏，进而导致整个结构体系的破坏。研究表明，钢筋混凝土结构中钢筋保护层的厚度越大，对钢筋的保护作用就越好。这是因为随着时间的推移，混凝土会碳化，碳化后的混凝土对钢筋的保护作用会降低，混凝土的碳化程度是随深度而减小的。混凝土的表面在使用过程中。会产生微裂缝，微裂缝会将钢筋暴露出来，从而降低了混凝土对钢筋的保护作用，因此保护层厚度大能对钢筋起到更好的保护作用。保护层对受力钢筋的有效锚固起着重要作用，钢筋混凝土能够有效的工作，是由于鋼筋与混凝土之间相互存在着良好的黏结力，这个黏结力的产生依赖于混凝土对钢筋的有效锚固作用，锚固作用的产生则依赖于 昆凝土对钢筋的握裹作用。一个明显的例子是如果钢筋一半露在混凝土面一半在混凝土中，它的握裹效果肯定不如全部埋在混凝土中的钢筋。混凝土对钢筋的握裹作用，只有在钢筋埋入混凝土一定深度时，才能得到良好效果。基于以上原因，可以得出保护层并非越小越好。确定钢筋保护层的厚度要综合考虑各种因素。现行规范规定柱的钢筋保护层厚度一般为30mm，梁的钢筋保护层厚度一般为25mm，板的钢筋保护层厚度一般为15mm。这个厚度是充分地考虑了对结构构件耐久性要求和对受力钢筋的有效锚固要求以及其他因素而提出来的。

3 施工时如何控制保护层的厚度

如何有效地控制混凝土结构的钢筋保护层厚度呢？应重点抓好以下两点：一是施工单位的技术管理人员，要对钢筋保护层的控制问题引起高度的重视。在对施工工人进行技术交底时，要详细、准确、清楚地就如何控制钢筋保护层提出明确的要求，使所有的现场施工人员，都增强控制钢筋保护层的意识；二是要采取必要的技术措施，对下部钢筋要使用厚度适宜的垫块，对构件上部的负筋要采用牢固可靠的钢筋马凳。在施工中对施工过程的控制也非常重要，首先要根据施工图纸明确钢筋保护层的厚度，据此确定垫块的厚度或钢筋马凳的高度，再根据实际情况确定垫块或马凳的具体数量，垫块或马凳数量要保证钢筋在浇筑过程中不发生位移。施工过程中要做到规范操作，严禁施工人员随意在钢筋上走动；用手推车浇注混凝土楼板时，要在钢筋网片上方架设临时运输通道，严禁碰到钢筋网片。同时，在施工过程中应派专人对垫块或马凳的固定情况始终进行检查，发现问题及时处理。

做好混凝土保护层应从建筑工程设计开始，结构设计应与设备设计配合，当采用地暖时混凝土板厚不宜小于100 ㎜。当埋设线管较密或线管有交叉时，板厚不宜小于120 ㎜。板面受力钢筋直径不宜过小，板配筋除满足承载力要求外，还应考虑混凝土收缩、温度应力、板厚和板筋保护层施工时的误差等不利因素的综合影响。

施工时板模支撑要牢固，防止变形，拼装要严密，定位放线要准确。钢筋节点处绑扎要牢固，防止松扣，严禁出现绑丝脱落。

浇筑混凝土前应对钢筋做全面检查，准确无误后方可浇筑混凝土。模板和支架的拆除时间应符合混凝土凝固要求，确保混凝土达到强度要求，避免构件表面出现裂缝，使保护层遭到破坏。

施工时保护层垫块不能用碎石来代替，垫块应按规范要求采用强度等级不小于M15的砂浆预制，垫块面积不小于40 ㎜×40 mm。垫块的厚度、设置位置及数量应符合规范要求。梁柱垫块应垫于箍筋处，厚度为纵筋保护层厚度减去箍筋直径，板中垫块厚度同保护层，当板中受力筋直径较小时，垫块的间距宜密些，以减小钢筋的下垂挠度。

4 结语

钢筋混凝土结构中钢筋保护层的厚度问题看起来似乎是微不足道的事情，其实它对钢筋混凝土结构的耐久性与承载能力起着重要的作用。施工人员要充分认识到保护层的重要性，施工时对各项工序要严格要求，按相关规范执行，混凝土保护层的质量越来越好，混凝土构件的使用寿命也将越来越长，达到建筑物预期的使用年限。

参考文献：

[1]GB 50010—2002，混凝土结构设计规范[S].

保护层施工 篇4

钢筋混凝土结构的钢筋保护层, 一般是指包裹在结构构件受力主筋外面具有一定厚度的混凝土层, 其厚度是从受力主筋的外边缘到构件混凝土外边缘之间的距离。保护层的厚度应按设计图纸的要求确定。钢筋混凝土结构构件中钢筋混凝土保护层厚度的大小对于结构工程质量具有重要意义。

1、维持受力钢筋及混凝土之间的握裹力

混凝土结构中钢筋能够受力是因为其与周围混凝土之间的黏结锚固作用。受力钢筋 (尤其是变形钢筋) 与混凝土之间的咬合作用是构成握裹力的主要的成分。钢筋周围混凝土的握裹力很大程度上取决于混凝土握裹层的厚度, 是成正比的。为了保护受力钢筋的抗力能够正常发挥, 受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于其直径。保护层的质量关系到结构内在质量。

2、保护钢筋不受腐蚀, 具有保证结构耐久性的作用

混凝土结构与钢结构相比, 其突出优点是耐久性好。这是由于混凝土的碱性环境使包裹在其中的钢筋表面形成钝化膜而不宜锈蚀。但是, 由于浇筑混凝土过程中离析、泌水、沉陷而形成的毛细孔道和裂隙;混凝土收缩、温度变化或受力后引起的裂缝使大气中的水和二氧化碳或其他酸性介质得以渗入混凝土内部, 中和了混凝土的碱性而使其变成中性的碳酸钙, 这个过程称为碳化。碳化随时间由混凝土表面向内部发展, 其速度与混凝土的质量及环境有关。

当碳化到达钢筋表面以后, 钢筋由于失去钝化膜的保护, 可能因电化学作用而锈蚀, 从而引起锈胀裂缝, 甚至削弱钢筋截面, 最终降低锚固作用和承载能力。碳化的时间与保护层厚度有关, 因此一定的保护层厚度是保证结构耐久性所必须的条件。

3、对构件受力有效高度的影响

从锚固和耐久性的角度, 钢筋在混凝土保护层中的厚度应该越大越好;然而从受力的角度而言, 则正好相反。保护层厚度越大, 构件截面有效高度就越小, 构件的受力将受到影响。

因此, 确定混凝土保护层厚度应综合考虑锚固、耐久性及有效高度三个因素, 在能保证锚固和耐久性的条件下可尽量取较小的保护层厚度。而规范给出的保护层最小厚度正是保护层厚度的最低限度取值。

二、钢筋保护层施工质量的要求

工程实际中, 钢筋保护层厚度达不到规范要求的质量问题非常严重。尤其是现浇楼板的负筋、现浇框架结构主次梁处上部及悬挑结构构件的受力钢筋等处, 非常容易出现保护层厚度偏大的现象。各种结构构件的下部钢筋则会由于钢筋保护层垫块设置数量偏少或在施工中被碰掉而造成钢筋保护层偏小的现象;对柱主筋而言, 一般会出现因对主筋位置控制不准确造成钢筋保护层一边偏大而另一边偏小的现象。正是因为如此, 现行的《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002) 在附录E中提出了钢筋保护层厚度检验的要求, 促使施工单位重视起钢筋保护层厚度的问题。这对于提高钢筋混凝土结构的工程质量, 能起到良好的促进作用。

三、钢筋保护层产生质量问题的主要原因

1、产生的质量问题主要是保护层偏少, 一个是影响钢筋的握裹力, 另一个对钢筋的防锈不利, 最常见的就是板底露筋或是虽不露筋, 但交付后不久, 钢筋就产生锈蚀, 板底面出现锈迹, 又要进行处理修补。但这种修补只是处理了表面, 对钢筋的保护并没有起到提高作用。

2、对于板保护层来说, 正常施工中主要表现为板底垫块数量不够、垫放不均匀、垫块强度不够在下道工序施工中损坏;板上部保护层控制不准主要原因为马凳高度不准、马凳数量不够、下道工序施工中负筋被踩踏变型、电气予埋管交叉太高、板顶砼浇灌标高控制不准。

3、对于墙保护层来说, 主要表现为根部主筋位移、墙面垫块太少、模板施工中墙面垫块破坏、剪力墙绑扎中墙拉筋收缩了墙的有效截面。

4、对于梁保护层来说, 梁底垫块不够、梁底垫块破坏、梁侧面保护层控制不好、梁顶交叉梁重叠保护层、砼浇灌梁顶标高控制不准。

四、对钢筋保护层厚度的控制

钢筋保护层的控制应从两方面着手, 一是抓施工前技术交底;二是抓过程中要素控制。在施工前, 应针对不同的工程部位, 根据设计图纸及施工验收规范, 确定正确的钢筋保护层。钢筋保护层厚度过薄, 对于耐久性不利;过厚会增加开裂宽度和开裂率, 所以应根据耐久性要求的最小允许厚度确定。如强度等级为C25~C45的钢筋混凝土梁, 在一类环境中, 其受力钢筋的保护层厚度最小应为25mm;混凝土强度等级≤C20时为30mm, 混凝土强度等级≥C50时, 取25mm;一般来说而基础中的纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于40mm。遇有高湿环境时, 应加厚保护层;保护层厚度不均匀容易引起裂缝;对有防火要求的建筑物, 其混凝土保护层尚应符合国家现行有关标准的要求。因此, 在对操作者的技术交底中必须明确此厚度, 否则很容易造成返工。

在施工过程中, 重点要做到规范操作, 特别是在混凝土现浇板浇捣过程中, 尤其需要重视。往往是钢筋绑扎时位置很正确, 但浇捣混凝土后, 立即对混凝土表面施加压力, 由此造成的结果是混凝土上层钢筋弯曲变形, 保护层的厚度也难以得到保证。对上层钢筋应作有效的固定;浇捣中还应经常检查, 发现问题及时解决。此外, 保护层厚度的控制, 一般采用水泥砂浆或混凝土制作垫块 (其强度与构件相同) 。对于梁板构件, 垫块位置应均匀分布, 能可靠地垫起主钢筋。梁中两排钢筋之间, 可垫以短钢筋, 保持其设计距离。制作墙和柱子的垫块应串上铁丝, 便于将垫块绑扎在墙柱主筋上。双向配筋的双层钢筋网, 墙内双排钢筋之间及主筋上面的雨蓬和挑檐等, 则安设钢筋弯成的“双角支架”或混凝土垫块, 保持钢筋位置正确。

五、结语

钢筋保护层厚度对单项工程质量并不是起决定作用的, 但如果不重视它, 所产生的危害也是不容忽视的。我们要在正确了解钢筋及混凝土的受力机理的前提下, 充分认识到合理的钢筋保护层厚度对工程结构的重要性, 才能使我们的工程施工技术水平更上一个档次。

摘要：钢筋混凝土结构中钢筋保护层厚度, 对钢筋混凝土结构的承载能力和耐久性有非常大的影响。由于实际施工过程中对钢筋混凝土结构中钢筋保护层厚度的控制问题认识模糊, 在施工过程中就导致了钢筋保护层厚度的控制不严, 本文分析了钢筋保护层产生质量问题的原因及施工中的主要控制措施。

阴极保护施工方案 篇5

兰州某区饮水工程使用的是埋地钢管。全长4200米。为了减缓土壤对钢管的腐蚀，采用了防腐蚀涂料和外加电流法阴极保护联合防护措施。

一、施工法

（一）涂刷环氧煤沥青漆

管道表面喷砂处理后，涂两道环氧煤沥青漆。

（二）阴极保护施工：

1、外加电流法阴极保护的供电部分安装。

供电部分主要包括恒电位仪，电源系统和恒电位仪输出系统三部分，设在保护站内，（1）恒电位仪经调试后即进行固定，并安装电源线和恒电位仪的输出。输出线由仪器通过接线箱引至架空线路，再引至阳极床、阴极通电点及参比电极等处，从而为阴极保护提供电流。

（2）电源系统安装：电源箱打眼固定后，接好电源线和输出电源线，并安装接线板。

（3）恒电位仪输出系统的安装：接线箱引至架空线路的电缆及控制线端头进行焊接线鼻、上锡。阴——阳极电缆线各二根，参比电极讯号线3根、阴极讯号线2根。室内电缆及控制线均穿镀锌钢管，覆放在地面上。室外部分埋入地下。然后引至架空线路的第一根电杆上，与架空线路的电缆线，讯号线相连接。

2、架空线路的架设

架空线路共计1300多米，25根电杆上横担一个，每个横担上按4只瓷瓶。电缆阴极、阳极线分别为两根用瓷瓶固定。控制线则用钢绞线挂吊，电杆要安装避雷器。共安7个避雷器。

3、阳极床的安装：

（1）阳极床是由34只石墨阳极组成，分布在17个阳极井中，每个井内两支阳极。引线并联连接，由地下引至电杆并与架空线路中阳极线相连。

（2）将石墨阳极的引线端头剥皮、打磨与铜接线鼻锡焊待用。

（3）用Φ25PVC管制作排气管。制排气管17根，每根长5米，上面有一串间距20㎜的小孔，导气管共15根，每根长2.9米。放空管3根，长1.5米，上端钻小孔若干。护套管Φ200㎜，长1.5米。

（4）在地面上将阳极用尼龙绳绑在塑料排气管上，使阳极对着排气孔，并将引线固定好。将石墨阳极碎块填料放入井中，使其厚度25㎝。将绑好的石墨阳极及排气管放入井中摆正。在阳极周围填满石墨碎块。阳极顶部填料厚25㎝。

（5）排气管、导气管和放空管通过三通塑料管连接。电缆线和阳极引线的连接严格按图纸设计进行，用铜螺栓及铜螺母连接好。然后用塑料管、环氧沥青漆将结点绝缘密封。导气管与电缆线（双根）平行敷设，周围铺黄砂300㎜。上盖水泥盖板。将34支阳极的接线引至电杆处。回填土，平整并竖标牌。

4、阴极通点及电位测量点处各开挖一个面极1×1.5米，深1.5米的坑，露出管道顶部，然后将涂层清除干净共三点。阴极通电点二条阴

极电缆线及一条阴极电位讯号线。

（1）按图纸设计加工紫铜接线鼻，加强板并截取足够长的电缆线、屏蔽线。

（2）用铜焊法将铜接线鼻焊在加强板上，再将加强板采用四周角焊法焊接在管道上。将接头处用环氧沥青漆或玻璃布进行防腐绝缘。然后用松软土回填。

（3）电位监测点信号线引至地面，接在测试接线板上，阴极通电电缆线引至电杆时，按电缆沟敷设法敷设。

（4）阴极通电点电缆及阴极讯号线与架空线相连，接点用环氧沥青漆封闭绝缘。

5、参比电极井的安装：

管线保护电位的控制及监测采用长效饱和硫酸铜电极和镁电极两种参比电极。

（1）准确找出管线的位置，确定井位，使井的中心靠近钢管，将参比电极用尼龙绳悬挂在井内的钢筋架上，参比电极引线由地下引至电杆与架空线路控制线连接，按电缆沟法敷设，在控制参比电极井附近埋放一支镁电极。其引线有地下引至电杆与架空线路控制线连接。按电缆沟法敷设。

二、阴极保护装置调试及验收

全部安装完毕后，在保护站内开车调试，检查电源、恒电位仪接线无误后，给恒电位仪送电。调节电位为设计指定的保护电位，使阴极保护装置投入运行，调试测量内容如下：

（1）管道的腐蚀电位

（2）镁电极相对硫酸铜参比电极电位。

（3）当恒电位仪恒电位为—1.0V、—1.1V、—1.2V、—1.25V时，记录恒电位仪的输出电压、输出电流、管道监控点、管道保护电位等，确定管道最佳控制电位。

（4）在检查测试桩内测量保护管道与未保护管道的电位，以检查绝缘法兰的绝缘效果。

地铁暗挖车站施工保护技术探究 篇6

【关键词】地铁暗挖；保护技术；地铁施工

【中图分类号】U231.4 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）03-0233-02

随着科学技术的发展，社会的不断进步，我国人口日益曾多，客流量的比较大，达到千万人口大关的城市也不胜枚举。现代化的交通工具也是必不可少得，所以，国内许多的大城市都已经开始着手大规模大批量的修建地铁。对地下空间的利用也向着立体化、多元化的趋势发展。因为城市的地表建筑面漆是不可能进行大面积的迁移的，这样地铁暗挖也就应运而生了。暗挖地铁隧道，通常会出现地铁网络互相交叉穿越的问题，为了日后运营安全地铁对隧道结构的变形情况要求的十分严格，其位移是不能超过二十毫米的，其暗挖的地下隧道变形曲率半径要足够大，半径值不得小于一万五千米，相对的弯曲变形值要求小于两千五百分之一。这样才能保证地铁安全、正常的运行。本文就一项地铁暗挖的施工为例，采取综合保护措施技术，这样可以对已有的地铁隧道隆起变形起到一个很到的控制作用。

一、工程施工现状简介

现有的地铁线路与地面的距离为五千八百米，新建地铁线路与现有地铁线路相距三千九百米。地铁车站为南北向布置，车站采取两段头双层结构的形式采用明挖、中间跨度处于城市交通主道下，所以必须得采用暗挖的施工方法。新建铁路线与旧址铁路线的净距只有零点六米，车站按娃娃段断面尺寸为二十三点六七米*九点八三米，采用大曾一拱双柱复合衬砌的结构方式，埋深为五点五米，根据这种建筑环境，我们可以采用“中柱法”即（PBA法）来进行施工。以下为PBA法做一些简单介绍：

为了能有效的控制地面沉降变形，确保周边高层建筑物和地下管线的安全稳定，车站建设采用了对地层和周边环境影响都比较小的洞桩法（以下简称PBA法）施工。

（1）工程原理

PBA法的工程原理就是结合明挖框架结构施工方法和暗挖法，即地表缺少施工基坑围护结构条件时，改为在地下先进行暗挖的导洞内施作围护边桩、桩顶纵梁，使围护桩、桩顶纵梁、顶拱共同构成桩（Pile）、梁（Beam）、拱（Arc）支撑框架框架体系（PBA为Pile、Beam、Arc三个英文单词的首位字母组合），以此来分担施工过程的外部荷载；然后在顶拱和编著的保护下，一层一层的向下开始挖掘（必要时设预加力横向支撑），施工内部结构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。

（2）工程特点

①在布什强透水的地层中，将有水地层的施工变为无水、少水施工，避免因长期大量降水引起的地表沉降和耗资的增加，能有效的保护地下水资源并降低施工费用。

②以桩作支护，稳定而且安全，也对地层沉降的控制很有利，能有效避免中洞法、CD、CRD、双侧壁导坑法多次开挖引起的地面沉降量过大的缺陷和对初期支护的刚度弱化。

③与其它工程先比，拆除的临时工作量相对较少，结构的受力条件也比较不错，符合经济合理的施工规则。

④对结构层的限制数少，对保护暗挖结构附近的地下建筑结构和周边建筑物的完全影响较小。

⑤在PBA工程体系形成以后，会创造出较大的施工空间，有利于机械化作业，进而加快工程总实施进度。

⑥在水位线以上的地层中开设的导洞内施工孔桩，利用其“排桩效应”对两侧层体起到了很好的支挡作用，可进一步减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。

（3）具体施工方法

首先，超前注浆小导管加固地层，先开挖近桥桩侧导洞，导洞台阶法施工，格栅喷混凝土支护。导洞开挖支护完成后，用特制和改进的钻机由里及外跳孔施工钻孔桩，导管法灌注水下混凝土，凿除桩头后，施作桩顶纵梁。在导洞内施作主拱格栅钢架拱脚（即拱边段），与导洞格栅钢架预留街头相连。其次，在对拱边段浇筑后再进行回填。超前注浆小导管加固地层后弧形导坑法开挖导洞间的拱部土体、施作初期支护结构，必要时设置临时竖撑结构。拆除临时竖撑后向下开挖至中板下一定距离，拆除永久结构断面内导洞格栅钢架，拆除长度应根据监控量测进行严格控制。最后，依次施作拱墙部防水层、中板底模、中板浇筑、拱墙浇筑，预留边墙钢筋和防水层。向下开挖至钢管撑标高下零点五米，桩间喷射五十毫米厚C20混凝土找差平，必要时进行桩间注浆加固，架设腰梁及钢管支撑。

二、地铁暗挖施工技术分析

根据对实际工程实施的分析，所处的位置既有的地铁线路为双线单洞隧道线，其间距为十六点八米，多采用复合式的衬砌结构，它的断面为五点七米*六点一米的方案，断面形状采用马蹄形状。整体设计的暗挖隧道与已有地铁线路关系的平面图如下图所示。暗挖地铁隧道与已有地铁线路关系平面图

根据上图所示，在经过地质勘探人员对暗挖隧道的地质情况进行勘测分析后可知，暗挖车站的上班断面位置于粉土层和粉质粘土层，下半断面位于细砂层。整个底板的地层机构基本如下：卵石圆砾层其厚度为四米，粉土层的厚度为二十二米细中砂层的厚度为三点七米，卵石圆砾层的厚度为七米。以上数据为地层土质由上而下的顺序表现形式。

三、地铁暗挖车站施工保护技术

保护层施工 篇7

1 钢筋混凝土保护层的设计要求

1.1 钢筋混凝土的力学性能

钢筋混凝土的组成材料主要就是钢筋和混凝土, 这两种材料的组合, 在性能上得到了很好的结合, 能够把自身优越的性能充分的展现出来, 并且对桥梁结构有很大的保护作用。钢筋具有很好的抗拉强度, 而混凝土具有较强的抗压力, 并且二者在热膨胀系数上非常的接近, 所以这两项性能能够很好的结合, 互相作用, 作为一个整体将各自的优势性能充分的融合起来。

1.2 钢筋保护层不宜过小

在以钢筋混凝土为材料的桥梁施工中, 如果钢筋和受压区的距离越远, 那么作用在钢筋单位面积上的拉应力就会越小, 而钢筋所能承受的弯矩也就越大, 钢筋也可以发挥出自身最大的优势性能, 可以节省大量的混凝土。但是对于钢筋保护层来说, 并不是说越小越好的, 因为如果保护层过小的话, 那么在潮湿的环境下, 钢筋靠近受拉区的一侧就非常容易被腐蚀, 从而使钢筋的拉力性能受到影响。在长时间的作用下, 混凝土会大量的剥落, 失去了对钢筋的保护作用, 进而使钢筋可粘结的面积有所减小, 对整个的构件性能都会产生极大的影响, 在严重的时候会使整个结构发生非常严重的破坏。

1.3 钢筋保护层亦不能过大

一般情况下, 在对钢筋混凝土进行施工的时候都会留下带宽设置裂缝, 而通过裂缝的设置可以有效的控制结构的耐久性。由于裂缝的设置, 所以钢筋混凝土保护层就不宜过大, 因为保护层太厚的话, 在裂缝的位置就容易发生腐蚀现象, 对钢筋的性能产生影响。另外, 如果保护层过厚, 那么在截面位置的有效面积就会减小, 在以前来将所要承受的荷载在现在来讲就会增加, 而需要使用到的钢筋数量也就会有所增加。所以说在施工中, 要对保护层的厚度有很好的掌握, 才能够对结构有很好的保护作用, 使其在耐久性和安全性等方面都可以发挥最大的性能。

2 混凝土保护层对结构耐久性的影响

2.1 保护层的物理保护作用

保护层的厚度与结构的耐久性有直接的关联, 保护层是对钢筋的有效保护介质, 可以将外部环境和钢筋有效的隔。如果混凝土厚度、密实性都能够达到规范的标准, 那么通过混凝土到达钢筋的外部介质时间久越长, 钢筋受到腐蚀的时间就越久, 对结构的耐久性就会越长。混凝土具有很强的碱性, 那么长时间的作用在钢筋的周围, 就会形成一层钝化膜, 这层膜可以有效的保护钢筋不受外界的腐蚀, 如果想要腐蚀钢筋, 首先必须要破坏钝化膜。使钢筋发生腐蚀的原理是钝化膜破裂, 然后在钢筋的周围存在水汽, 就会发生腐蚀现象。

2.2 混凝土碳化

使混凝土发生碳化的原因是因为空气中的二氧化碳长时间的作用在混凝土中, 使混凝土中的碱性减弱, 那么混凝土碳化的速度是和二氧化碳的浓度有直接关系的。而二氧化碳进入到混凝土中的时间是和混凝土的厚度有直接关系, 所以要合理掌握混凝土的厚度, 才能够使结构的耐久性更持久。

2.3 钢筋锈蚀速率

使钢筋发生锈蚀的速率是和混凝土的厚度有直接关系的, 通过相关的计算公式可知, 当混凝土保护层的厚度在30mm的时候, 钢筋锈蚀的速率是随着混凝土的厚度增加而减慢的, 但是当混凝土的厚度达到50mm的时候, 那么厚度的增加将会对锈蚀的速率变化趋于平稳。所以对于混凝土的厚度要有一个合理的掌握, 不宜过大也不宜过小。

3 设计与施工中存在的问题

3.1 由于对钢筋混凝土保护层在设计上的规范不严格, 而导致

了在实际的应用中出现了大量的由于混凝土的厚度不够出现的钢筋锈蚀现象, 使可以承受载力的钢筋面积减小, 从而对结构的耐久性产生影响, 缩短了桥梁的使用寿命。我国在过去对桥梁的设计方面, 对保护层的耐久性没有足够的重视, 对于结构的使用年限也没有具有的规定, 导致了大量的桥梁在使用的过程中出现了不同程度的腐蚀, 影响到了桥梁的使用效果。在意识到这个问题之后, 我国对于这方面颁布了新的规定, 对保护层的厚度给予了重新的规定, 使桥梁的使用寿命有所增加。

3.2 施工与验收质量控制问题

除了设计规范对保护层的要求不足以外, 施工管理也直接影响到混凝土保护层的质量, 现行桥梁施工中普遍存在以下问题: (1) 施工单位对混凝土保护层的认识不足, 认为混凝土保护层厚度对整个构件影响较小, 没有全寿命设计的概念。 (2) 为了方便施工, 提高施工效率, 现场施工人员没有严格按设计要求进行施工。 (3) 混凝土养护不到位, 导致混凝土表面出现收缩裂缝, 使混凝土保护层质量下降。 (4) 施工和监理人员缺乏对混凝土保护层厚度进行及时检测, 没有引起足够的重视。

4 结论及建议

钢筋保护层的厚度控制是一个非常重要的问题, 对钢筋保护层厚度的忽视将对钢筋混凝土质量留下许多隐患, 不重视它所产生的危害是难以修复的。针对桥梁工程中混凝土保护层在设计、施工和验收方面存在的问题, 提出如下建议: (1) 设计时应首先对桥梁结构所处的环境进行研究, 确定环境等级, 进行耐久性统一设计。技术交底时, 应在设计文件中注明各构件不同部位施工时的混凝土保护层厚度, 并提供给各方进行监管。 (2) 建设、监理和施工单位的技术管理人员要对钢筋保护层的控制问题引起高度重视, 施工技术交底时要详细、准确得告诉工人如何控制钢筋的混凝土保护层, 并对保护层厚度进行及时检测。 (3) 对于桥梁结构不同部位的混凝土保护层厚度应该有区别的采取不同的控制措施, 对于墩、柱钢筋保护层控制重点在于控制成型墩柱钢筋笼的直径尺寸;对于混凝土灌注桩钢筋保护层控制重点在于控制混凝土垫块的形状和位置;盖梁及现浇箱梁钢筋保护层控制措施重点在于控制底板保护层垫块是否压碎。 (4) 由于混凝土材料对混凝的耐久性有直接影响, 有些矿物掺合料可能会造成混凝土碱度的降低, 加速混凝土碳化, 引起钢筋锈蚀。因此, 应对混凝土材料进行相关检测, 确保掺和物到达规范要求, 避免引材料问题引起保护层厚度提前破坏。 (5) 各方均应重视全寿命设计理念, 重视耐久性对结构长期性能的影响。

摘要：在桥梁施工中, 钢筋混凝土是比较常见的施工材料, 因为其自身具备的性能比较优越, 所以在桥梁工程中被广泛的应用。那么在施工中, 钢筋混凝土的厚度对桥梁结构的使用寿命有很大的影响, 所以在施工中要掌握好钢筋混凝土的厚度。本文钢筋混凝土的厚度对桥梁结构的耐久性和稳定性等做出了规律性的分析, 并且阐述了在施工中如何掌握好钢筋混凝土的厚度。

关键词：钢筋,保护层厚度,桥梁结构,影响

参考文献

[1]GB50010-2002.混凝土结构设计规范[s].[1]GB50010-2002.混凝土结构设计规范[s].

[2]JTG D62-2004, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].[2]JTG D62-2004, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

保护层施工 篇8

众所周知, 钢筋保护层是强化钢筋混凝土结构的一种施工措施。钢筋保护层作为混凝土施工的重要手段, 在广大高层建筑的建设中得到广泛应用。虽然在建筑结构方面, 混凝土相比其他建材产品有着显著的优势。但是, 它也有一个致命的缺陷。即混凝土材料容易受水和空气的腐蚀, 且易受空气温度的影响。所有这些因素都导致混凝土在某些条件下会相当脆弱, 尤其是恶劣的环境会使混凝土发生内部膨胀, 从而导致混凝土的结构出现松散, 更严重的是, 这些裂缝会朝混凝表面沿内部组织延伸, 从而产生整体混凝土表面断裂, 造成了严重的工程损害, 并有可能会发生返工等。让建设单位要承受较大的社会压力。

然而, 随着施工技术的进步, 钢筋混凝土开始被应用到混凝土的施工。钢筋保护层可以保护混凝土结构不受氧和湿气等外部因素的影响, 从而起到保护混凝土建筑物的目的。应用钢筋保护层, 不仅使混凝土结构更进一步被广泛使用, 给建筑业带来了进步, 同时也在在新一轮的施工工艺的潮流中, 为我国土木工程建设做出了贡献, 同时也大大降低了发生事故的风险。

2 钢筋保护层的优势详述

钢筋保护层的应用, 是建筑技术的一项重要进步。通过钢筋保护层的加入, 改变了混凝土的受力强度, 使得混凝土的强度和韧性大大增加。

(1) 使建筑结构具有一定的抗强应力性能。所有建筑工程的建造都必须建立在建筑物具有一定的承载性能为前提。钢筋保护层是通过在混凝土表面施加保护层, 从而抵抗一定的冲击力, 或者起到阻断力的传播的作用。并且随着时间的延长, 钢筋保护层与混凝土之间的连接力得到进一步的增强。

(2) 隔绝热量的传播, 使建筑物具有一定的抗自然灾害的能力。由于混凝土材料的抗高温, 抗腐蚀的能力较差, 因此单纯的采用混凝土材料的建筑很有可能会面临火灾, 化学腐蚀的威胁。钢筋保护层可以在混凝土表面形成一个有效的封闭体系, 增强建筑物的防火性能。

3 钢筋保护层的控制要点

为了形成更加有效的钢筋保护层的施工体系, 形成一定的符合建筑要求的施工标准, 确保工程的顺利进行, 同时也为了最大限度地节约成本, 缩短工程建设的周期, 需要对钢筋保护层的施工方法和控制方法提出一定的讨论。

(1) 施工前期。在混凝土中加入钢筋保护层之前, 需要预先设置合理有效的施工方案, 根据施工环境和施工条件的不同确立施工的标准, 以及需要加入钢筋保护层的厚度等等。厚度不足, 将不能很好的保护混凝土材料, 提高混凝土的承载能力。厚度过大, 又会在一定程度上影响混凝土的结构, 并且也会浪费施工材料, 不符合可持续发展的时代要求。因此, 施工人员应该的对施工环境进行全面的勘察, 进行准确的受力分析和力学测定, 以充分发挥钢筋保护层的保护作用。

(2) 施工进行。这个阶段主要是确定钢筋保护层的厚度之后, 制定合理有效的施工程序。同时也要为施工预留一定的钢筋材料, 许多建筑工程在施工时, 经常出现由于在加入钢筋保护层的同时, 导致混凝土出现严重的变形, 从而使整个施工程序遭到失败。预留一定的钢筋材料是为了保证在混凝土出现变形时能够及时重新进行施工, 避免延误工期。

(3) 施工后期。在施工即将完成的同时, 施工人员为此而出现松懈, 从而忽视对于施工质量的检查。在这个阶段, 施工人员应该仔细的审视各项施工流程, 并检查混凝土是否出现裂缝, 以及钢筋保护层是否出现松动等情况。从而造成一定的安全隐患。同时, 为了确保施工的成功, 应该在施工完成之后的一段时期内进行施工的跟踪检查。

4 结束语

综上所述, 在混凝土施工中应用钢筋保护层具有一定的应用价值, 并且可以显著加强混凝土材料的受力性能。然而, 在混凝土建筑中加入钢筋保护层又需要施工人员具有良好的技术素质, 完善的施工方案和明确的施工流程。在我国钢筋保护层中的应用中, 经常会由于施工单位缺乏上述条件而导致最终的工程效果不尽如人意。通过对钢筋保护层的控制方法和要点进行详细的研究, 建立一整套的符合建筑标准的施工程序, 可以大大避免在工程中遇到的一些问题, 从而提升工程的成功率。推动我国建筑业的长期健康持续发展。

摘要：在我国混凝土建筑技术不断发展的同时, 越来越多的施工、管理人员认识到保持一定的混凝土强度是提高工程质量的关键, 同时也是完善施工体系的必要保证。在混凝土的结构中加入钢筋保护层是一项提高混凝土的承载性能, 延长混凝土寿命的有效手段。随着钢筋保护层的加入, 传统的混凝土结构可以根据施工环境的不同而做出相应的变化, 从而具有更大的灵活性。然而当前却有许多施工单位无法认识到钢筋保护层对于提高混凝土强度重要性的手段, 缺乏必要的施工程序, 并且在加入钢筋保护层这一建筑技术上仍存在明显的技术缺陷。因此, 健全施工体系以保证钢筋保护层的顺利建设, 以在最大限度上保证建筑质量, 获得预期的工程效果是当下所必须研究的问题。

关键词：混凝土施工,钢筋保护层,控制要点

参考文献

[1]朱薇琦.浅析混凝土结构中钢筋保护层厚度的检验方法[J].新疆有色金属, 2007 (04) :130-131.

[2]张又红, 刘丽芳, 孟令军.结构实体钢筋保护层厚度检测及控制[J].科技咨询导报, 2006 (08) :51-52.

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[4]杜少军, 马文昌.浅析钢筋保护层的作用机理及控制措施[J].中国建设信息, 2009 (12) :106-107.

[5]兰茗, 习晓兰.钢筋保护层塑料热块应用中存在的问题及对策[J].温州职业技术学院学报, 2006 (04) :67-68.

保护层施工 篇9

1 保护层施工管理的意义

从目前的现浇板工程项目来看, 钢筋工程中的比较典型的问题就是要么是钢筋保护层的厚度过厚, 或过薄, 且钢筋保护层被混凝土所覆盖, 在完工检查时也很难发现。然而一个合格的钢筋现浇板不仅可以确定整个建筑结构构件截面的高度, 而且还可以增加工程构件的使用时间, 同时还可以降低工程的维护成本, 并且降低了整个工程的资金成本。

2 保护层施工存在的主要问题

2.1 工程管理制度只是重视表面工作

施工项目的交接流程、规范、工程检测等条例都不能顺利进行, 监理所出示的检测报告只仅靠文字叙述, 没有一个严格的管理机制, 各个项目的管理工作者职业素养不强。长此以往使得钢筋工程的钢筋制作及安装会频繁出现问题, 影响整个工程的进度。

2.2 钢筋制作及其使用不达标

目前制作现浇钢筋时, 负筋900 的弯钩现浇技术不达标。使用现浇钢筋时, 板负弯矩筋和分布筋安装的不够稳定, 如果有外力的情况下, 它们很容易掉落下来。大梁上的钢筋高度不标准, 这将会使得梁上面的主干钢筋和梁箍之间不牢固, 从而致使梁上面的主筋下滑, 也造成负筋受重力、震动和混凝土重力而下滑。

2.3 施工人员职业素养, 材料不达标

钢筋混凝土现浇板的制作流程是:建造模板- 覆盖钢筋网- 注入混凝土。钢筋网的覆盖工作在整个制作过程中占据着举足轻重的地位, 现场工作人员一般不怎么重视现浇板钢筋保护层, 总觉的这一步的操作是多此一举, 他们只看重钢筋网是否铺设好了。而且钢筋网铺设完成后也不采取任何保护措施, 在钢筋网上走动, 这样以来使得钢筋网发生变形。当对钢筋网浇筑混凝土时主要是集中浇筑, 由于浇筑前钢筋网未受保护, 有的垫块也是不翼而飞, 因此钢筋网承受不住混凝土的重力而下滑。这种浇注板, 在随后的检测中不是底板保护层薄, 不是底板保护层过厚, 严重表现钢筋网其保护层薄厚差异更严重。

2.4 板负弯矩筋保护层不达标

现浇板混凝土厚度不够规范, 如果说现浇板的混凝土厚度不够规范的话, 那么这将导致板负弯矩筋的保护层厚度不均。虽然钢筋各项都能达标, 现浇板截面中的钢筋保护层也达标, 可是由于现浇板保护层的厚度不均匀, 致使其受到热胀冷缩而产生裂痕。

3 保护层的施工管理措施

3.1 严格规范工程管理工作

从严规范工程管理工作, 其中包括质量监管、工程技术监管、现场施工规范、工程验收等制度, 并且切实实现工程技术交接规章制度, 同时提高监理工作人员的职业素养。按照GB50010-2002 判别施工地区的环境种类属于哪种, 随后按照设计标准或者04G101-4 制定出现浇板钢筋保护层的合理厚度。

3.2 严格要求钢筋制作流程、使用检测

制作钢筋时, 首先要检查所使用的扎丝是否能够承受其强度。其次利用扎丝把钢筋扎结实, 如果发现不稳定的地方, 要进行大量的加固工作直到其稳定。对于梁的钢筋标高的控制, 先要把梁上部的主筋和梁箍主筋要扎结实, 按照所处的实际环境来制定其间隔。

3.3 严格规范工程操作流程

一般工程中所使用的工程通道板是由2400mm×600mm×12mm的多层板及80mm×80mm×200mm的木桩组成, 通道板所使用的材料比马凳的材料更轻、移动也容易。可以其高度低于马凳, 但是通道板的整体强度高, 这样更好的保护施工人员的生命安全。从而要求施工人员在施工期间务必使用通道板, 一方面可以保护工作人员的生命安全, 另一方面可以消除施工人员踩踏钢筋网的情形, 提升工程质量水平。

3.4 提高现浇板的厚度质量

切实落实好上面两个方面以后, 就需要严格控制现浇板的厚度情况, 现浇板的厚度超过标准, 纵然钢筋的位置准确, 也会使受力的浇注板上部厚度超过实际标准。因此在浇注板的合理位置标注出标准高度, 这样以来可以杜绝浇注板过厚的问题出现, 主要步骤如下:首先在板梁和板柱的接点出用马克笔标记出来, 就拿浇注板厚度为10cm为例, 在柱子纵向钢筋出用马克笔做一个标记 (从底部模板表面的10cm处算起) , 以在板四个角落都做上标记。当在浇注混凝土时保证混凝土表面与所标记的地方一样高即可。这种方法可以有效的解决因混凝土浇注厚度过大而使浇注板上面受力保护层厚度较大。

3.5 要科学合理的确定现浇板钢筋型号

对于工程设计而言, 浇注板分为单向板和双向板, 这两种板的计算法则也不一样, 一般有线弹性计算方法及极限计算法。通过对这两种计算法则及板的系统分析, 他们具有一定的共同点, 比如讲最终的计算的目的都是给每米宽板寻找出适合的钢筋截面面积As, 随后我们再按照每米板宽钢筋及工程的设计要求选择合适的钢筋型号。一般情况我们选择的钢筋符合其计算数据。通过实际的考证, 直径为10 或者是10 以上的钢筋承受重力的能力比直径为8 或者低于8 的钢筋能力。因此在工程设计时, 我们可以做一些类比, 在与As等同的层面上, 可以把 ф8 改变为ф10, 这也要符合实际情况

4 结束语

一般来说, 钢筋保护层的厚度对工程质量的影响不算太大, 可是如果对钢筋保护层所出现的问题置之不理, 那么产生的后果也是挺严重的。我们要对钢筋和混凝土的受力情况有一个系统性的了解, 同时要正确认识符合标准的钢筋保护层厚度对整个工程的重要程度。加强工程施工的规范性, 这样才能有效的提升工程质量, 为人民群众建造一个安全舒适的居住环境。

参考文献

[1]唐峰, 陈庆锋.钢筋混凝土保护层重要性的分析和质量控制措施[J].中国高新技术企业, 2014, (09) :11.

[2]孙兴全.不同保护层厚度情况下的钢筋混凝土单向板受力性能试验研究[D].大连理工大学, 2013, (24) :152-155

保护层施工 篇10

1 对钢筋混凝土保护层作用的全面认识

近年来, 在工程实践中, 由于钢筋保护层厚度未按规范要求进行设计与施工, 尤其在施工方面, 出现钢筋保护层厚度或大或小的现象, 导致混凝土构件或结构质量问题出现较多。因此, 为了确保钢筋混凝土工程的设计与施工质量, 加强对混凝土保护层厚度的质量控制是十分关键且必要的。

具体来说, 钢筋混凝土保护层作用主要是以下两个方面的:

1.1 粘结锚固性能要求。

保证钢筋能与混凝土共同受力, 发挥设计计算所需的强度。为使受力钢筋与握裹层混凝土之间有必要的粘结强度, 混凝土应有一定的相对厚度。因此锚固设计中的粘结强度和锚固长度, 都是以保护层厚度不小于受力钢筋直径为条件。

1.2 维护设施耐久性。

国内大量工程调查和试验结果表明, 钢筋混凝土结构的保护层厚度直接影响构件的耐久性。根据国内的一份研究资料表明, 保护层厚度减小1/4, 构件的抗碳化年限就减少约1/2, 因此必须保证钢筋在设计年限内不发生危及结构安全的锈蚀。混凝土的高碱性环境使钢筋表面形成稳定的保护膜, 使钢筋不受锈蚀。

2 钢筋混凝土保护层在交通设施施工中的具体应用

钢筋混凝土保护层厚度通常指受力钢筋外皮至结构件外表面的尺寸, 混凝土保护层和钢筋混凝土结构的耐久性、耐火性、抗风化性、抗腐性、安全性有着密切的关系。在实际交通工程项目施工、维护中, 很多质量问题就是由于钢筋保护层厚度等原因引起的。因此, 在钢筋混凝土保护层的具体应用中, 应该加强技术督导。从锚固和耐久性的角度来看, 保护层厚度越大越好, 但从受力的角度看则正好相反。因此在保证锚固、耐久性的条件下, 保护层厚度应尽量取小, 规范给出的保护层最小厚度正是保护层厚度的最低限度要求。

3 钢筋混凝土保护层在具体工程中存在的问题、原因及改进措施

造成钢筋混凝土结构中钢筋位置偏差的原因很多, 概括起来主要由于构造措施不妥, 施工操作不当, 设计考虑不周等几个方面。

第一, 施工构造措施中的问题。在钢筋混凝土结构中, 目前我国在交通工程施工中固定钢筋位置的方法, 一般采用在钢筋与模板之间放水泥砂浆垫块或在主钢筋上焊接短钢筋等做法。这些传统的施工构造技术有以下缺点:

a.当采用水泥砂浆垫块时, 垫块的厚度即为保护层厚度。此类垫块一般是在工地现场制作的, 其缺点是对垫块强度、密度等尚缺乏必要的质量控制措施。同时垫块在施工过程中很容易被挤碎、移位, 这些都会在施工中使钢筋定位和保护层厚度的精度得不到切实的保证。

b.采用在主筋上焊接短钢筋确定混凝土保护层的做法在施工时费工费料;如果焊好的短钢筋绑扎后不能够保证正对模板, 也会使受力钢筋的保护层厚度变小。另一方面, 作为垫块的短钢筋的拆模后直接外露, 更容易在环境介质的作用下而锈蚀发生锈膨胀所产生的压力会加速保护层混凝土的开裂损坏, 使受力钢筋的锈蚀加快发展。

第二, 施工操作中的问题。保护层厚度和钢筋定位的精度受工人施工时的技术水平、工作态度影响。不仅水泥砂浆垫块的制作精度较难得到保证, 有时甚至在施工时工人可能图方便而只是在钢筋下垫以“适当厚度”的石子或是随手取得的混凝土碎块。

第三, 设计考虑不周的因素。钢筋定位不准有时是由于设计方面的原因所造成的。近年设计由电脑直接计算并出图, 图纸表达方式趋于简化, 常用列表法表达, 或仅给出几个控制截面的标准做法, 设计人员较少考虑钢筋的具体布置, 更不用说画节点大样。现场操作工人对于复杂部位的钢筋布置无法做到精确, 因此, 确保钢筋间距和混凝土保护层厚度便只是一句空话。

针对上述钢筋混凝土结构中保护层厚度误差的各种问题, 除了在设计和施工中要加强工作的责任心、加强管理以外, 笔者认为, 更重要的是要在结构构造上采取措施, 避免传统的施工工艺中的上述缺点。通过采用新的施工技术和构造措施, 确保混凝土结构中钢筋的定位稳固可靠, 提高混凝土保护层厚度的施工精度, 为提高交通工程的施工质量建立必要的技术基础。

a.满足粘结锚固作用及握裹层厚度。国内外许多学者用有限元方法分析了握裹层中, 尤其是咬合齿附近的应力状态, 且进一步用强度准则分析了握裹层混凝土的变形、裂缝和破坏过程, 得出的结论是:随着保护层厚度的增加, 钢筋与混凝土之间的粘结锚固强度增大, 但当钢筋周围混凝土层厚度很大时, 实际起作用的只是有限的厚度;钢筋周围握裹力主要集中在厚度约为钢筋直径d的范围内, 尤其是混凝土强度较高及配有约束钢筋时更是如此。因此, 从设计的角度而言, 一般钢筋的保护层厚度不应小于受力钢筋的直径d即可。

b.满足混凝土耐久性的要求。调查表明, 影响混凝土结构耐久性的主要因素是环境条件、混凝土的自身质量和结构的使用年限, 其中, 环境条件是影响混凝土耐久性的最主要因素。一般情况下强度等级高的混凝土比较密实, 碳化速度和有害介质入侵的速度慢, 耐久性相对较好, 在其他条件相同的情况下, 混凝土保护层的厚度可以相对较小。

c.符合保护层最小厚度的规定。GB50010-2002《混凝土结构设计规范》规定:纵向受力的普通钢筋及预应力钢筋, 其混凝土保护层厚度应不小于受力钢筋的公称直径 (d) , 且不小于表1中规定的混凝土保护层最小厚度。

总之, 混凝土保护层是钢筋与混凝土共同工作的基本前提, 是防止钢筋受环境侵蚀、提高结构耐久性的重要措施, 对结构耐火性也有重要影响。目前在交通工程钢筋混凝土结构施工中, 混凝土保护层的厚度属于隐蔽工程, 除非发生钢筋外露、混凝土孔洞等严重的质量事故, 一般情况下钢筋的偏位或保护层厚度的偏差在混凝土浇筑后很难被发现, 事后也无法进行补救。因此, 在绑扎钢筋骨架及浇捣混凝土的过程中, 确保钢筋定位准确和混凝土保护层厚度精确是提高混凝土结构工程质量的重要环节。

摘要：随着国家对交通设施投资力度的加大, 钢筋混凝土保护层是在交通工程施工建设中的应用及作用也越来越受到重视。结合工程实践经验, 对钢筋混凝土保护层在交通工程施工中的应用与重要性进行了全面的分析研究, 提出解决对策进而有效地解决由于钢筋混凝土保护层未得到足够重视而引起的工程质量问题。

关键词：交通工程施工,钢筋混凝土保护层,措施

参考文献

[1]邓庆锡.钢筋保护层施工方法探讨[J].施工技术.1998.11

[2]丁灿辉, 朱现峰.如何搞好交通工程施工[J].公路与汽运, 2001, 4.

[3]张树仁.钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理, 2004, 9.

[4]混凝土结构工程质量验收规范 (.GB50204-2002) .

[5]袁伦一.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTGD62-2004) 条文应用算例, 2005, 3.

公路工程施工环境保护要点 篇11

关键词：公路工程施工 环境保护 措施

0 引言

公路建设工程在改造自然、建设自然的同时，也在一定程度上打破了自然地表的生态平衡。因此，公路工程的环保工作应该从前期设计阶段开始，综合公路项目施工特点和地域差异，精心设计施工和后续养护等环节的实施细节，制定相应的保护措施，最大限度得降低公路施工建设对地域和自然环境的影响。

1 公路建设中对环境的影响

1.1 施工占地对周围环境的影响 取土场、弃土场的设置都不可避免的破坏地表，公路施工过程中大量的开挖和填筑，导致土地资源和水资源大量流失。公路施工阶段，基于地形改造的需要，不得不砍伐沿线部分树木；由于高填深挖、改造河道等打破当地的气候变化规律，使某些物种因失去适宜的气候条件而逐渐减少，有的物种已濒临灭绝；公路施工需要开挖地基，地表植被遭到破坏，地表裸露，容易造成水土资源流失。

1.2 施工引起的水污染 公路施工中也可能污染当地水源，如冲洗机械设备和建筑材料；燃料、油料存放不当致使油料渗漏；未妥善处理施工中产生的有害物质和建筑垃圾；施工单位的生活用水随意排放污染当地水源等等。调查发现，在公路施工范围以内及其周边地区都有不同程度的水污染问题。

1.3 施工造成空气污染 由于洒水不及时，运输车辆引起的扬尘；沥青或水泥混凝土料拌和厂会产生大量灰尘都会造成空气污染。

1.4 汽车尾气和噪音的影响 公路施工项目与居民区十分接近，现场机械作业时或零部件加工时噪声过大，严重扰民。在施工现场，打桩机、压路机等机械设备作业时产生的噪声，对附近居民的日常生活造成了严重的影响。

2 环境保护对公路建设的要求

公路的内涵是公路环境总体对人类运输活动的服务和支持，而其外在形式是公路的网络结构、线形等技术指标，把环境与公路割裂开来考虑是不全面的。在规划和确定方案过程中尽量减少土地占用和拆迁道路，应注意环境保护，尽量减少耕地占用和村镇居民点、电力电讯、厂矿企业等设施的拆迁，从而减少对现有社会环境的影响。工程应根据有关规范要求防止水土流失和植被破坏，采用的排水与防护方式应针对建设项目所在地区地形、气候、地质情况，可以保护植被，有效地防止道路在运营期和施工期的水土流失。在道路两侧种植花草树木，注重道路美化、绿化。精心施工公路规划中环境保护措施的制定应以费用最小、社会代价最小为目的，科学设计，采取“初级可能性方案、中级可能性方案、最佳可能性方案”多层次的设计，在环境标准上与居民生活要求相一致，力求在宏观目标上与经济总体发展趋势相符合，在财政的保证上与国民经济的发展水平相适应，在实施的序列上与公路建设所取得的成果相联系。

3 公路工程开工前的环保工作

3.1 工程前期环保措施 ①规划好公路用地范围。开工前，先进行地质勘探，对道路交通功能有一个准确的定位，根据公路施工技术标准、施工组织设计，从社會贡献、审美等方面对其进行综合评定，同时结合环保要求进一步优化施工设计，尽量保护沿线的生态环境。a节约水土资源，积极引进新设备、新工艺、新技术来提高水土资源利用率，合理产生新的生产用地。b促进城镇更新及改善环境，路线应与城镇规划相协调。一方面又要方便车辆通行，使城镇和公路项目之间“靠而不近，离而不远”，始终保持合理的间距；另一方面，在对公路路线进行规划时，应适当考虑城镇建设的需要，在二者中间找到一个平衡点，避免其相互干扰。c避开环境敏感性区域。②设计要结合自然地形。a平面线形：在规范允许的范围内降低技术指标，适当采用曲线设计，使线路布局与地形变化保持一致，尽量不扰动原有的地表布局。b纵面线形：为使纵面线按照地形特点形成顺滑、渐变的纵坡线，避免对地表进行大动作改造，必须根据地形地貌来设计纵坡和竖曲线。深开挖的路段尽量采用隧道施工，尽量保留山体原貌，以免破坏地表植被，造成水土流失。可考虑选择桥梁方案来代替高路堤，因为许多山谷不仅是流水，而且是大气流通的通道，这样不会威胁到冷温植物的生长，可避免阻碍大气流通。

3.2 建立环保组织机构 ①环境保护。目前，大多数施工单位已深刻认识到公路施工建设中环境保护的重要意义。公路建设中，施工单位应预先制定环保方案，设立专职环保组织部门，作业时采取必要的环保措施，尽量不扰动生态环境。②设立环保监督机构。建设单位应设立环保监督办公室，积极配合当地政府环保机构的工作，对于不利于环保的措施和操作程序提出意见，在施工单位施工建设过程中，派专人全程监督检查其环保措施和环保政策的执行情况，并监督进行整改。

4 公路工程施工中环境保护工作措施

4.1 减少水土流失措施 ①在土石方填挖施工现场设置临时排水系统，畅通排水渠道，避免填挖施工中积水冲蚀坡面；根据实际填挖土质合理设置边坡的坡度；合理确定借土弃土位置，填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化，注意料场弃土弃渣分离处理，合理开采砂石料场。②多余的土方在选择土石方堆放位置时尽量就地用来整理坡面。当不得不外运时，弃土不得破坏或掩埋地表植物，应该运至无自然保护价值的规定场所。为防止水土资源流失，弃土场除了要进行施工处理以外，还应该采取绿化措施，使地表植被尽快恢复。在较高的弃土堆附近设置挡土设施，并进行护面设计和施工，防止其坍塌。

4.2 防止空气污染措施 ①施工现场垃圾严禁随意抛洒而造成扬尘，要及时清运，适量洒水，减少扬尘。施工时，为避免道路扬尘污染周围环境，宜采用细石沥青混凝土、碎砖石或礁渣铺筑临时施工道路面层。作业时，如有破损路面应及时修复，以免产生浮尘。②现场设置专用储料库来存放水泥等粉细散装原材料，露天存放时材料表面覆盖遮蔽物。原材料卸运时采取防尘措施。现场搅拌设备要安装封闭式围挡和除尘设备。③严禁运料车超载。运料车驶出施工现场前应将车斗和车轮冲洗干净，土方、渣土等散装材料不宜没过车斗上沿。运料车驶出现场前必须清洗车轮上的泥土，以免泥土洒落途中影响市容。作业现场应设置洒水装置，指派专人洒水降尘。

4.3 防止水污染措施 ①拌制混凝土原料的场地应配套设置沉淀池，泥沙必须经沉淀再排入河流和污水管道；废水回收后可用于洒水降尘，也可经二次沉淀再排入排水沟。②弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道；路基清除淤泥表土时，应回收到路上处理或运到指定地点堆弃；对桥梁围堰施工，完成该路段的施工后必须彻底清运围堰土，以免其阻塞河道。③对于现场生活用水的排放，应提前设置隔油、隔污设施，定期清理油污，以免污染当地的水土环境。④施工现场要有专设的油漆及油料库，油库地面、墙面必须进行防渗处理，并指派专人妥善保管，以免油料渗漏污染周边环境。

4.4 防止噪声污染措施 ①靠近居民区的施工项目，在开展施工建设时，尽量不要对居民的正常生活秩序造成影响；若需连续作业，要提前向管理部门申请办理夜间施工许可证明。②减少因施工现场加工制作产生的噪声，产生强噪声的成品、半产品加工和制作作业应放在工厂、车间完成。③杜绝人为敲打、叫喊等造成的噪声，加强施工现场的管理，最大限度地减少噪声扰民。

4.5 绿化 及时对已完成施工的边坡、取土弃土范围进行绿化。以缓解因道路施工给沿线地区带来的各种影响，保护和改善自然环境。

5 结束语

环境保护工作越来越受到重视，而公路工程必然要对环境产生负面影响，因此公路施工中必须强化环保工作。施工单位要大力宣传环保知识，提高参建人员的环保意识；在前期设计阶段适当考虑环保要求，要从源头抓起，为给公路施工环保工作提供制度上的保障，在公路工程开工前就制定一套完整环保制度。在公路施工中将环保落到实处，更要切实执行环保措施和制度，将公路施工对环境的负面影响降到最低限度。

参考文献：

[1]中华人民共和国水土保持法[S].

[2]李明.环境问题与环境意识[M].北京：华夏出版社，2012.

深基坑施工地铁保护措施 篇12

1 为保证地铁结构安全, 原设计采取的保护措施

原基坑支护设计方案为:排桩+四道钢筋混凝土内支撑+两道锚索, 地铁一侧支护桩为Φ1600mm@1800mm钢筋混凝土灌注桩, 止水帷幕为摆喷角度为180度的高压摆喷墙结合内外两排袖阀管注浆的组合式止水帷幕, 止水帷幕深度44m左右。袖阀管注浆孔间距1000mm, 排距1000mm, 扩散半径650mm, 袖阀管注浆施工在高压摆喷墙施工完成后进行, 并对地铁一侧周围土体进行10m深袖阀管注浆加固。

2 施工过程中采取的地铁保护措施

2.1 为了减小对地铁的影响, 地铁一侧的支护桩在施工时采用旋挖机进行成孔, 以减小对地铁结构的影响。

2.2 在施工过程中, 根据第三方监测结果, 设计单位提出了针对性的地铁保护措施。

(1) 根据第三道支撑靠地铁一侧角部支撑梁混凝土轴力监测结果, 为保证基坑支护结构和地铁结构安全, 将该位置混凝土强度等级由C30调整为C40, 并进行局部封板处理。

(2) 对靠近基坑的地铁车站出入口下部支撑间增加了花管注浆, 以增强基坑外侧土体抵抗变形的能力。

(3) 在基坑周边距离坑边5~8m的距离设置了回灌系统。

2.3 优化、调整锚索施工工艺, 解决锚索施工穿透止水帷幕造成渗漏的问题。

考虑到锚索施工对地铁结构沉降带来的不利影响, 为减小锚索施工对地下水及深层土体扰动的影响, 对本工程锚索施工工艺进行了优化和调整:

(1) 采用套管跟进工艺, 以防止孔壁坍塌, 缩短施工时间。

(2) 减小一次注浆浆液水灰比, 注浆压力适当增大。

(3) 跳跃式施工, 每次跳跃2个孔位施工。

(4) 采用二次高压劈裂注浆, 注浆压力达到4~5MPa。

(5) 锚索开孔位置由桩间调整到桩中, 且增大锚索腰梁截面。

*来稿需知:

征稿启

1、来稿确保不一稿多投、不涉及保密、署名无争议。请作者自留底稿, 恕不退稿。

3 地铁结构累计沉降值超过报警值后的应急措施

虽然采取了上述措施, 但是地铁结构沉降值仍然在增加。当地铁结构沉降监测点的累计沉降值超过报警值后, 立即组织了专家会议研究应急措施, 具体内容如下:

3.1 调整土方开挖顺序, 地铁一侧留设反压土台, 土台高度

2m, 面积约1500m 2;地铁一侧土方仅开挖至-26.0米, 局部挖深部位进行回填, 停止土方开挖工作。

3.2 加密地铁沉降常规监测频率, 将每周2次加密到每2天一次。

3.3 立即进行基坑底混凝土垫层封底施工。

4 针对地铁车站结构沉降的主要原因, 采取的措施

经多次专家会议分析, 基坑土方开挖和锚索施工引起周边地下水位下降是导致地铁车站结构沉降的主要原因。经业主、设计、监理和施工单位研究决定又采取了如下措施:

4.1 在基坑内侧增加坑内止水帷幕, 采用双管旋喷桩和基岩裂隙灌浆的组合式止水帷幕方案。

双管旋喷桩从-28.0m施工至中分化岩层, 基岩裂隙灌浆从中分化岩层以上5m施工至入微分化0.5m。

4.2 在地铁一侧取消锚索, 局部增加第五道钢筋混凝土支撑, 以增加基坑抵抗变形的能力。

4.3 在地铁一侧设置回灌沟, 进行深层回灌, 回灌至微风岩面, 同桩基持力层深度。

4.4 对大直径人工挖孔桩采取双排微型桩超前支护 (钻孔内加入工字钢, 然后注入水泥浆) 。

4.5 大直径人工挖孔桩护壁采用C45早强混凝土, 并每隔两模浇筑一模C60混凝土护壁进行加强。

5 采取各项措施后的效果

在前期土方开挖过程中, 地铁沉降变形微小、缓慢;开挖第四道支撑下部土方时, 地铁沉降变化量稍有增加;当开始第四道支撑下锚索施工时, 地铁沉降变化开始快速发展, 并达到报警值。

在采取改进锚索施工工艺、取消靠近地铁一侧锚索、基坑局部回填、地铁一侧设置反压土台和全部基坑混凝土垫层封底后, 地铁结构沉降变形下降明显变缓;在坑底止水帷幕和第五道支撑施工过程中, 地下水位有所回升, 地铁结构沉降变形基本稳定;特别是在补强止水帷幕施工后的人工挖孔桩施工阶段, 新增沉降量和变化均很小, 4个月累计值未超过1mm。从基坑及地铁结构的实际情况看, 采取的各项保护措施积极有效, 达到了预期目的, 基坑和挖桩施工对周边环境的影响得到了控制, 基坑支护体系安全稳定, 地铁结构安全得到保证。

综上所述, 深基坑工程的土方开挖、周边水位下降是影响周边环境的主要原因, 保护基坑周边环境 (如地铁等) 应针对影响其主要原因采取积极有效的措施, 减小基坑的变形, 控制地下水位下降, 从而减小基坑工程施工对周边环境 (如地铁等) 的影响, 保证基坑支护结构和周边环境 (如地铁等) 的安全。

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